Партньорски предложения
Легендите на града. Nissan Qashqai срещу Suzuki SX4 и Subaru XV
Рублата безмилостно даде приоритет на кросоувър сегмента C-класа. Suzuki SX4 и Subaru XV в миналото се бореха до последно за всеки клиент, но днес е много по-трудно да се конкурира с локализирания Nissan Qashqai
Nissan Qashqai не беше първият хечбек C-класа с висок просвет и неговите чисти, скъперни линии не допринесоха за шеметен успех. Въпреки това за десет години в света са продадени повече от три милиона коли. Конкурентите - Suzuki SX4 и Subaru XV - не са толкова известни, но това изобщо не означава, че нямат какво да се противопоставят на бестселъра.
Със смяната на поколенията Qashqai стана по-масивен и вече прилича повече на кросоувър, отколкото на пътнически хечбек. Със стартирането на производството в Санкт Петербург той започва трети живот - вече като един от най-популярните автомобили в сегмента. Локализираният кросоувър получи окачване, адаптирано към нашите условия, с нови амортисьори и удължена следа.
Хечбекът за задвижване на всички колела Suzuki SX4 първоначално се играе в B-класа. Следващото поколение нараства по размер и имитира Qashqai от първото поколение: наклонена задна колона, големи наивни фарове, вариатор, шайба за превключване на задвижването на всички колела. Не се получи само да се повтори успехът - кросоувърът, преименуван на S-Cross, не промени фундаментално ситуацията на европейския пазар. В Русия той започна добре през 2014 г., но след това рублата се срина - цените се повишиха и доставката на автомобили спря.
През времето, когато нямахме SX4, Suzuki работи върху грешките: премахна CVT, добави турбо двигател и се опита да направи колата по-солидна. Прекалих с последното - мощна хромирана решетка „Искам да бъда Прадо“ и огромни фарове изглеждат заимствани от SUV с няколко размера по-големи и не се вписват добре с 16-цолови колела в просторни арки.
Subaru XV по същество е хечбек Impreza, но с увеличен до 220 мм просвет и защитен бодикит. Въпреки дългия нос, той прилича повече на SUV от другите участници в теста. Това е истинска екзотика в сегмента: боксер двигател с хоризонтални цилиндри, собствена трансмисия. Като най-достъпният кросоувър на марката Subaru, той все още беше по-нисък по популярност от по-стария Forester. През 2016 г. XV претърпя рестайлинг и получи нови настройки на шасито, а с тях и цена от 1,6 милиона рубли, което направи кросоувъра още по-екзотичен.
Qashqai веднага има изобилие от мека пластмаса, точно монтиране на частите и солиден блясък на пиано лак. Както и опции - само той има панорамен люк в целия покрив и камери за кръгов обзор. Редовната навигация научава за задръстванията чрез радиоканала и незабавно преизчислява маршрута.
Рестилизираното Subaru XV има хубави вложки от алуминий и пиано лак, но усещането за качество се разваля от широки луфтове и неравномерни шевове по кожата. Интериорът на Suzuki SX4 също се промени към по-добро - мека предна част, модерна навигация - но сред тестовите автомобили той е най-скромният. В горната конфигурация същата тапицерия от плат на седалките, само с контрастни шевове. Мултимедия Subaru предлага допълнителни приложения, Suzuki - усъвършенстван гласов контрол, но те не знаят как да изчислят маршрута, като вземат предвид задръстванията.
Nissan Qashqai е по-широк в раменете и превъзхожда конкурентите в размера на междуосието. На теория вторият му ред трябва да е най-удобен и просторен, дори има допълнителни въздуховоди. Но в действителност възглавницата на дивана е поставена по-ниско в сравнение с конкурентите. По отношение на пространството за главата и краката Nissan се изравнява с по-компактното Suzuki и отстъпва на Subaru. Багажникът на SX4 е на Nissan, но ако сгънете облегалките на задните седалки, Qashqai си отмъщава. Suzuki води по отношение на удобството: височината на товарене е по-ниска, има допълнително отделение под пода. XV има най-неудобния и тесен багажник - само триста и няколко литра.
Меката широка седалка Nissan Qashqai с регулируема лумбална опора успокоява, дебелите A-колони влияят на видимостта, но изглеждат надеждни, сякаш подчертават силата на тялото. Subaru е с най-стегнатата, спортна седалка, а гледката е като в ажурна кабина на самолет. Невзрачната седалка на SX4 е неочаквано удобна и уютна, а кацането тук е най-ниското - обичайният пътнически хечбек.
Nissan Qashqai ускорява с мързел - двигателят реве с напрежение, стрелката на тахометъра лети до червената зона, но на изхода - вискозно гумено ускорение. Subaru XV има спиращо дъха ускорение: добър пикап в началото и още един, но по-близо до 60 км в час. CVT тук е по-бърз и се бори да изглежда като традиционен "автоматик". Suzuki SX4 създава впечатлението, че е най-оживеният от триото - благодарение на турбомотора, осигуряващ въртящ момент още при 1500 оборота на коляновия вал, бързите реакции на шестстепенната автоматична трансмисия и най-малката маса.
Според паспорта е: ускорението на Suzuki до 100 км / ч отнема 10,2 секунди, но обективно динамиката на кросоувърите не се различава толкова много, с десети от секундата. Qashqai е с 0,2 секунди по-бърз от XV. Субективно е най-бавен, затова злоупотребяваш с газта. Изненадващо глобата за превишена скорост дойде само за тази кола.
Кросоувърът на Nissan беше и най-ненаситният: в задръствания разходът на бензин нарасна до 11 литра. Subaru с атмосферен боксер с подобна маса и мощност се оказа с един литър по-икономичен. Турбодвигателят Suzuki показа най-малък апетит: около 10 литра, според бордовия компютър.
Трансмисиите за задвижване на всички колела на кросоувърите са подредени приблизително по същия начин: задният мост се свързва автоматично чрез многопластов съединител. Разликата се крие основно в настройките и допълнителните режими. Qashqai може да бъде направен със задвижване на предните колела чрез завъртане на шайбата - икономията на гориво е най-важна за него. Режимът Lock е предназначен за офроуд - до 40 км / ч, тягата ще бъде разпределена равномерно между осите.
Съединителят на SX4 също може да бъде блокиран със сила, но само това Suzuki има специални режими Snow и Sport. В първия случай моторът реагира по-плавно на газ и електрониката предава повече въртящ момент. Във втория съединителят работи с предварително натоварване, газта става по-рязка и сцеплението на стабилизиращата система отслабва.
Subaru не позволява намеса в системата за задвижване на всички колела - електрониката сама разпределя сцеплението между осите. Многодисковият съединител на XV е опакован в същия картер с трансмисията, така че няма да прегрее извън пътя. На теория Subaru трябва да бъде най-шофьорският и спортен, но тук не са предвидени специални режими.
Характерът на Qashqai е най-миролюбивият и градски - дори спортният режим на електрическото серво управление само щипва волана, без да добавя обратна връзка. Стабилизиращата система е настроена за максимална безопасност и твърдо потиска всеки намек за подхлъзване. Странно е, че е напълно деактивиран. Окачването на руската версия е адаптирано към лоши пътища, но въпреки това преминава през ями и ледени натрупвания грубо. По принцип, в името на гладкостта, беше възможно да се изостави борбата с ролките и да се направи кросоувърът още по-мек.
Subaru XV демонстрира рали гени: има най-острото управление и най-комфортното окачване на праймера. Но отиването на всички звезди на Субаровски няма да работи: надзорът на строгата електроника може само да бъде отслабен, но не е напълно изключен. Suzuki SX4 в режим Sport охотно и предсказуемо вози настрани. Благодарение на най-дебелите гуми, колата изработва леко ямите, но по същата причина реакциите й са по-ниски от Subaru по острота. Просветът на кросоувъра е най-малкият сред автомобилите в теста, а задвижването на всички колела е комбинирано с полунезависима задна греда.
Основният коз на Nissan Qashqai е руският монтаж, който направи възможно коригирането на цените. И широка гама от опции, сред които има дори дизел. Най-простият кросоувър с 1,2-литров бензинов турбо двигател, „механика“ и задвижване на предните колела ще струва един милион рубли или повече. Двулитрова версия със задвижване на всички колела и CVT струва от 1,5 до 1,74 милиона рубли.
Сравнихме четири кросоувъра, които са сред най-достъпните на пазара днес. Имаме двама новаци в квартета - Suzuki New SX4 и Nissan Qashqai. Mitsubishi ASX не е новодошъл, но сравнително наскоро претърпя лек рестайлинг. Skoda Yeti също след скорошен фейслифт и ще се изправи срещу японската троица. Да, така се случи, че честта на европейските автомобилни производители ще защитава само един техен представител, и то най-скъпият. Е, толкова по-интересно е да разберете дали има смисъл да надплащате.
Случайно нашите редактори решиха да не пропуснат благоприятната ситуация на автомобилния пазар и в същото време да изберат кола за себе си. Вярно е, че ще направим резервация, че имахме свои критерии при избора на кола, а именно: икономичен бензинов двигател (за предпочитане атмосферен), ръчна скоростна кутия, задвижване на предните колела, а не най-лошото оборудване. Просторен багажник, тъй като винаги има какво да носите.
Търсихме дилъри за най-достъпните версии и почти успяхме. Особено трудно се оказа поддържането на равенство при избора на двигатели. Започвайки от нашата „печка“ Suzuki New SX4, започнахме да търсим автомобили с „механика“ и 1,6-литров бензинов двигател, защото, уви, японският кросоувър не се предлага с други двигатели. Само Mitsubishi ASX може да направи еднаква двойка. В базовата версия той е оборудван с 1,6-литров бензинов двигател със 117 конски сили и петстепенна механична скоростна кутия. За Nissan Qashqai базовият двигател е нов 1,2-литров турбо агрегат със 115 к.с., но в тестовия парк нямаше такъв автомобил. Трябваше да се задоволя с двулитрова кола с CVT. Skoda Yeti има 1,2-литров турбо двигател със 105 конски сили в "базата". Но има и 1.4TSI със 123к.с. С предно задвижване и шестстепенна "механика". Така че го взехме в отбора. Пълна идентичност, за съжаление, не беше постигната, но това е положението.
Suzuki New SX4 1.6 MT (2WD)
Размери (ДхШхВ) - 4300х1765х1590 мм. Просвет - 180 мм. Багажник - 430/1269л. Динамика (0-100 км / ч) - 11.0 s. Разход на гориво (среден) - 5.4л
Спорът за външния вид е неблагодарна работа. Но нека кажем няколко думи. Qashqai и SX4 изобщо не са близнаци, но има нещо подобно в стила им. Изглеждат модерни, но свежи. ASX е слаб и слаб, въпреки че му липсва изтънченост. Селски. И Yeti все още се откроява с необичайни пропорции. Жалко е, че по време на рестайлинга дизайнерите премахнаха необичайните кръгли фарове за мъгла, интегрирани в горната част на бронята. Въпреки това, дори и в текущата версия, Skoda изглежда добре, след като стана малко по-строга и по-солидна.
Nissan Qashqai 2.0 AT (2WD)
Размери (ДхШхВ) - 4377x1837x1595 мм. Просвет - 200 мм. Багажник - 325/1585л. Динамика (0-100 км / ч) - 10,1 s. Разход на гориво (среден) - 6,9 литра
Най-голям както на външен вид, така и на габарити е Nissan Qashqai - 4377 мм. Но Skoda Yeti се оказа най-компактният - само 4223 мм дължина. Ако сте придирчиви, тогава той може да бъде изпратен в битка със субкомпактни кросоувъри, като Opel Mokka. Но всъщност всичко беше смесено не само в къщата на Облонски, но и в класа на компактните кросоувъри. Следователно същият Yeti всъщност се представя в два класа наведнъж, обаче, като всички останали. ASX и SX4 вървят почти броня до броня - съответно 4295 и 4300 мм. Размерът, разбира се, има значение, но ще се върнем към него малко по-късно.
Mitsubishi ASX 1.6 MT (2WD)
Размери (ДхШхВ) - 4295x1770x1615 мм. Пътен просвет - 195 мм. Багажник - 384/1188л. Динамика (0-100 км / ч) - 11,4 s. Разход на гориво (среден) - 6.1л
Skoda Yeti е с най-качествен салон. Въпреки че е донякъде скучен, той се чувства скъп и солиден. И всичко започва с тежки врати, които се затварят с тъпо пляскане, сякаш се вкопчват в отвора. Те се повтарят от метални дръжки на вратите, гумирани отзад. Една дреболия, която красноречиво показва внимание към детайла. Предните седалки са най-удобните в квартета. Твърда, плътна, правилна форма и с широк диапазон на регулиране.
Skoda Yeti 1.4 MT (2WD)
Размери (ДхШхВ) - 4223x1793x1691 мм. Просвет - 180 мм. Багажник - 322/1485л. Динамика (0-100 км / ч) - 10,5 s. Разход на гориво (среден) - 6,8 литра
Кормилната колона на Skoda Yeti е с регулируем обхват и наклон. Но, седейки удобно зад волана, осъзнавате, че с оптимално прилягане, дебелата поничка на волана покрива горната част на арматурното табло. И ако повдигнете волана, ще развалите геометрията на кацане. Като опция можете да повдигнете стола, седейки изправен, както в автобус. Но това е единствената ергономична пункция в чешкия кросоувър. Освен това не му пука.
Въпреки най-късото междуосие, задните седалки на Yeti са удобни. Пространството за краката е постигнато чрез вертикално кацане на пътниците. Столовете могат да се движат напред-назад и да се променя ъгълът на облегалките. Но поради високия централен тунел само двама пътници ще се чувстват комфортно.
Арматурният панел на Yeti е кратък и информативен, просто трябва да свикнете с характерния „чип“ на чехите - числата на скоростомера и тахометъра, начертани около кръга. Yeti може да се похвали с много място за съхранение на дребни предмети, включително жабка на предния панел под предното стъкло в стил Gazelle.
Qashqai доволен от пълноценни дръжки на вратите, наличието на места за малки неща и спокойния характер на интериора. Таблото изглежда страхотно и се чете с един поглед. Малкият цветен дисплей на бордовия компютър е особено добър. И графиката е красива, и резолюцията е висока. Въпреки доста ниската възглавница на задния диван, се оказа удобно да седите там. Има достатъчно място както за краката, така и за главата, а нисък централен тунел позволява да седнем тримата.
Сред японските колеги Nissan Qashqai изглежда най-привлекателен отвътре. И въпреки че в него няма ярки акценти, нищо не пречи и не пречи на седалката на водача. Профилът на седалката не е така регулиран като този на Yeti и няма достатъчно странична опора. Но довършителните материали са приятни както на външен вид, така и на допир. Въпреки че изобилието от лъскава пластмаса е донякъде объркващо. Просто привлича прах и пръстови отпечатъци. Мечтата на пръстов отпечатък. В интериора на Qashqai нямаше специални ергономични грешки, с изключение на предния подлакътник, който не се прибира напред. Единственото жалко е, че повечето от интересните "джаджи" като 7-инчов цветен екран или кръгова система за гледане се предлагат само в скъпи нива на оборудване.
Първоначално интериорът на Suzuki SX4 не впечатлява - той е болезнено селски. Но в действителност всичко не е толкова лошо. Минимум бутони и всички са под ръка. Столовете обаче са с проста форма и не се държат твърде упорито на завои, но облегалката не се уморява в тях. Арматурното табло изглежда цветно, но не е за всеки. Но предният подлакътник, за разлика от Nissan Qashqai, се движи напред. Отзад има малко по-малко място, отколкото в Qashqai, но централният тунел също е нисък, така че трети пътник няма да е излишен.
Интериорът на Suzuki SX4 губи уважение към Qashqai. Тук също има добри довършителни материали, но няма лъскава пластмаса и като цяло интериорът изглежда спретнат, но без излишни украшения. Усеща се, че при разработването на интериора на преден план е бил стремежът по някакъв начин да се съчетае приятното с не много скъпото, без претенции за "премиум". Така и стана. Заслужава обаче да се отбележи добрата геометрия на седалката на водача, широка гама от настройки на волана и седалката. Жалко, че не са направили пълноценни дръжки на вратите вместо евтини „джобове“. Местата за дребни неща са стандартни - малка жабка, джобове във вратите, кутия-подлакътник, ниша на централната конзола.
В основната конфигурация Mitsubishi ASX изглежда мрачно. В скъпите версии тъпотата на интериора леко ускорява големия цветен дисплей на мултимедийната система. Въпреки това, няма специални оплаквания относно ергономията, но къде трябва да бъдат, ако не се объркате в десет бутона с цялото си желание. ASX заема висока позиция на шофиране, дори при напълно спусната седалка. Със своето най-дълго междуосие и високо монтирани предни седалки, ASX предлага на пътниците отзад максимално пространство за краката. Но наклоненият покрив ще окаже натиск върху главата на високите пътници.
Интериорът на Mitsubishi ASX е може би най-невзрачният. Същността му е същата като тази на Suzuki - икономиката трябва да бъде икономична. Но мрачните цветове и процъфтяващата пластмаса на картите на вратите развалят впечатлението. Единственото светло място в този интериор е арматурното табло. Скоростомерът и тахометърът с яркочервени, почти спортни стрелки са скрити в дълбоки наклонени камбани. В централния тунел има до три поставки за чаши и просторен подлакътник. Кацането на водача не е идеално, исках да съм малко повече, за да дръпна волана към себе си.
Що се отнася до багажниците, Skoda Yeti печели по отношение на възможностите за трансформация, въпреки че в абсолютно изражение губи по отношение на обема на товарното отделение на своите конкуренти, осигурявайки само 322 литра в нормално състояние. И трите седалки на задния ред в Yeti се сгъват поотделно, за да образуват плоска товарна зона, а обемът на багажника нараства до 1485 литра и това е вторият резултат след Qashqai. Освен това в Yeti можете да сгънете не само облегалките на задните седалки, но и да сгънете възглавниците им напред или дори да демонтирате седалките една по една от купето, увеличавайки обема на багажника. В дълбокото под земята се съхранява „резерв“ в пълен размер, а на страничните стени има мощни водачи с куки, на които е удобно да се окачват торби от супермаркети.
Suzuki SX4 може да се похвали и с двоен под на багажника. Благодарение на това при сгъване на облегалките на задните седалки се образува почти плоска товарна площ. Тук свършват всички възможности за трансформация на SX4. В обичайната версия багажникът се оказва най-просторен - 430 литра, но увеличението при сгъване на облегалките на задните седалки е малко. Полезният обем след такава трансформация ще бъде само 1269 литра и това е само малко повече от този на аутсайдер - Mitsubishi ASX.
Високият под, под който се съхранява пълноразмерно резервно колело, попречи на багажника на Mitsubishi ASX да покаже изключителни обемни фигури. В обичайната версия обемът на багажника е 384 литра, а със сгънати облегалки на задните седалки - само 1188 литра. Благодаря поне за това, че при трансформацията се образува равна товарна площ.
В руската версия с резервна гума в пълен размер под пода обемът на багажника на Nissan Qashqai е малък - само 325 литра. Но ако сгънете облегалките на задните седалки, получавате рекорден обем - 1585 литра. Няма с какво повече да се похвалите в багажника на този кросоувър.
Тъй като нашите кросоувъри са с предно задвижване, съзнателно не проведохме никакви офроуд тестове. Местообитанието на тези автомобили е ограничено до градските улици и равните магистрали. Въпреки че геометричните параметри на проходимостта, по-специално високият просвет, ви позволяват да правите изходи от асфалта. Но главно високият просвет помага в града да не се придържате към бордюри и стръмни рампи с брони. Най-големият клиренс, обявен от производителя, е за Nissan Qashqai - 200 мм. В действителност обаче е малко по-малък. В допълнение, доста голям преден надвес не добавя проходимост. ASX по отношение на геометрията изглежда най-предпочитан, въпреки по-ниския пътен просвет с 5 мм. Но SX4 и Yeti могат да се похвалят със 180 мм просвет, което в реалния живот също е малко по-малко от декларираното от производителя. Проблемът с дългия преден надвес не е заобиколил тези кросоувъри, но този проблем е най-изявен в SX4. Въпреки това, за градски офроуд и такива скромни възможности са достатъчни.
С шумоизолацията, както много коли от Япония, нашите герои имат проблеми. И те са особено изразени в кабината на Mitsubishi ASX. Соло пали двигателя, който е безшумен само на празен ход. И ако го пришпорите, той напълно запушва всички други звуци с гласа си. Suzuki SX4 се справя малко по-добре с това, но неговите калници са водещи. Но моторът, дори в екстремни условия, не е толкова шумен.
Поради разликата в силовите агрегати, директните сравнения на динамиката биха били неправилни. Въпреки че не, успяхме да бутнем челно два от четирите кросоувъра. Това са Suzuki SX4 и Mitsubishi ASX. Почти еднаква мощност, петстепенни ръчни скорости и предно предаване. Техническите данни показват, че разликата в ускорението до стотици коли е само 0,4 секунди в полза на SX4. В действителност това е трудно да се види. Но естеството на двигателите и съответно ускорението е различно. Двигателят на Mitsubishi обича оборотите, въпреки че дърпа добре на дъната. Но след 3000 оборота в минута дава забележимо покачване. Агрегатът на Suzuki SX4 има по-равномерен характер, като се върти до максимална скорост без подчертан пикап. Работата на скоростната кутия беше по-скоро като на Suzuki. И ходовете на лоста са малки, а включванията са меки и ясни. Но лостът на ръчната скоростна кутия в ASX е като някакъв рамков SUV - висок, с големи ходове и неясни фиксации. Трябва да свикнеш.
От гледна точка на акустичния комфорт Skoda Yeti изглежда най-предпочитана. Всички фонови шумове в колата са балансирани и не причиняват дискомфорт. Nissan Qashqai също не е лош, но все още има какво да се работи по шумоизолацията на калниците.
Скоростната кутия Skoda Yeti е модел за подражание. Кратки ходове и направо оръжейна яснота на включванията. Усещат се немските корени. Динамиката е добра без резерви. И все пак 200 Nm въртящ момент и развит в широк диапазон от обороти. Основното е да работите сръчно с лоста на шестстепенната „механика“.
Ограниченията на двулитровия бензинов двигател на Nissan Qashqai със 144 конски сили са добри, но всички се разтварят някъде между шайбите на CVT. При средно спокоен ритъм на движение не можете да намерите грешка в работата на вариатора, но когато искате да отидете бързо, типичните дефекти на тази трансмисия излизат наяве. Няма достатъчно линейна връзка между натискането на педала на газта и ускорението.
По отношение на управлението няма равна Skoda Yeti. Плътно и сглобено окачване, минимално накланяне, сочно усилие на волана. Хазартна кола, която е хубаво да преминеш през куп завои на границата. Единственото жалко е, че енергийната интензивност на окачването почти не е достатъчна, а амортисьорите не са достатъчни за отскок. При преминаване на „спящи полицаи“ предното окачване „тупва“ неприятно.
SX4 и Nissan Qashqai донякъде си приличат. Те са добри на гладък асфалт, но на „гребена“ предават малки вибрации на тялото. Да, и при дълбоки неравности няма достатъчно енергийна интензивност. Не можеш да вървиш бързо по разбит селски път. В управлението и на двата автомобила липсва информация. Харесва ви или не, има усещане за компютърен симулатор. Воланът на SX4 изглежда напълно притиснат в околонулевата зона и при малки отклонения на волана дори не иска да се върне сам.
Но Mitsubishi ASX има най-успешното шаси от гледна точка на кросоувъра. Енергийната ефективност е невероятна. В града като цяло можете да забравите какво означава да намалите скоростта пред ями, шахти, трамвайни релси и „спящи полицаи“. Окачването прощава всичко. При ниски скорости кормилната информация почти липсва, но на дъгата колата вече показва рали гените си. Единствената кола, която се кара бързо и с удоволствие по лоши пътища.
Разликите в цените в нашия квартет се оказват сериозни. Разбира се, печелят преди всичко тези дилъри, чиято цена е фиксирана към руската рубла. Това са Nissan и Suzuki. Да започнем със SX4. И така, днес базовата версия на кросоувъра струва... чакайте... 749 000 руски рубли или $16 299! В същото време вече в „базата“ колата има климатик, 7 въздушни възглавници, набор от системи за активна безопасност (ABS, EBD, ESP, BAS), круиз контрол, електрически и отопляеми огледала, предни и задни електрически прозорци, стерео система с волан, отопляеми предни седалки, централно заключване с дистанционно управление. Мат и шах. Автомобилът, участвал в теста, е в конфигурация GLX, която освен изброеното разполага с биксенонови фарове, LED светлини, фарове за мъгла, сензори за светлина и дъжд, интелигентна система за достъп до купето и стартиране на двигател с бутон, двузонов климатроник, преден и заден парктроник, асистент за потегляне по наклон, лети джанти R16. Цената е 849 000 рубли или 18 475 долара.
Базовият Nissan Qashqai с 1,2-литров двигател струва 848 000 руски рубли или 18 434 долара. Базовото оборудване също е добро. Пълен ток аксесоари, климатик, темпомат, 6 въздушни възглавници, ESP, централно заключване с дистанционно, старт/стоп система, стерео уредба. Версията LE+ на тестовата кола беше много по-добре опакована. Ксенонови фарове и фарове за мъгла, климатроник, кожена тапицерия, интелигентен бутон за влизане и стартиране, система за съраунд изглед, сензори за паркиране отпред и отзад, навигационна система със 7-инчов цветен дисплей и много други. Цената на такъв автомобил с двулитров бензинов двигател, CVT и задвижване на предните колела е 1 242 000 руски рубли или 27 060 долара. И това също е много добро предложение.
Минималната цена на Skoda Yeti в рамките на акцията е 17 990 евро или 22 345 долара. Това е за автомобил с 1.2 TSI бензинов турбо двигател (105 к.с.), механична скоростна кутия и предно предаване в пакет Outdoor Active. Пакетът включва две въздушни възглавници, централно заключване с дистанционно, отопление на предното стъкло, климатик. Не много. Всички останали радости от шофирането са в дългия списък от опции. Нашата кола с двигател 1.4 TSI струваше 22 500 евро или 27 946 долара и беше допълнително оборудвана със собствена мултимедийна система с навигация и голям цветен екран, система старт-стоп, ESP, странични въздушни възглавници и няколко други опции.
Mitsubishi ASX в базовата версия с двигател 1.6 и ръчна скоростна кутия (това е точно тази кола, която имахме на теста) се предлага на цена от $ 23 500. За тези пари купувачът няма да получи нищо специално: електрически и отопляеми огледала, две въздушни възглавници, климатик, стерео система, електрически прозорци отпред и отзад, отопляеми предни седалки, тапициран с кожа волан, дистанционно централно заключване. В сравнение с японските колеги - скъпо. Това съответства на цената на базовия Yeti, но ASX губи на европейския конкурент по комфорт и възможности за трансформация.
Андрей Казакевич (главен редактор на уебсайта)
Всички модели са достатъчно добри и всеки има своите предимства и недостатъци. Изборът на нашите редактори е наистина рационален – дискретен като дизайн, балансиран и подходяща цена Suzuki New SX4.
Но Nissan и Suzuki, "обвързани" с руската рубла, днес изглеждат като най-атрактивната оферта на пазара. След рестайлинг Skoda Yeti загуби своята харизма, но остана верен на себе си, но трябва да платите за това и в тази ситуация на пазара цената на допълнителната такса достига 8-10 хиляди долара. Несъмнено въвеждането на сглобен в Русия чешки кросоувър на беларуския пазар може да промени ситуацията и може би резултатът от този тест се оказа различен, но ще започнем от реалностите.
Mitsubishi ASX доволен от доброто всеядно окачване и отличните геометрични данни. Но трябва да се разбере, че това все още не е офроуд автомобил и следователно клирънсът на съперниците е напълно достатъчен за града. Но местният жител на страната на изгряващото слънце не можа да се хареса на интериора и навиците по улиците на метрополията. Но колега в японската работилница в лицето на Nissan Qashqai се оказа изненадващо интересна новост, ако не и за едно нещо. Въпреки наличието на CVT и най-мощния двигател сред сравняваните модели, това е версията с ръчна скоростна кутия и по-икономичен 1.2-литров двигател, който моли за сравнение. Но успяхме да тестваме тази версия на роуд шоуто на Nissan в Якутските планини и този двигател предизвика смесени впечатления. Не най-добрите впечатления от съюза на скоростната кутия с педала на съединителя не можаха да засенчат дори изобилието от мека пластмаса в кабината. И честно казано, все още не сме готови да преминем към двигатели с турбокомпресор от Nissan.
И затова за нас се оказа най-оптималната и балансирана версия на градския кросоувър от не по-малко легендарния японски производител на SUV и кросоувъри Suzuki по отношение на основните параметри. Именно липсата на откровено слаби моменти с доста балансирано шаси, съчетано с икономичен и изпитан във времето двигател, беше ключовият фактор при избора на този модел. Добре координираната работа на скоростната кутия и добре настроеният съединител са идеални за удобно движение в градския трафик. Пътният просвет е напълно достатъчен, за да завладее градския пейзаж, а просторният багажник е в състояние да поеме много полезен товар - от фотографско оборудване до семейни вещи за лятна резиденция или селски пикник. Интериорът, при липса на претенции за премиум, доволен от проверената си ергономичност и качествени материали. Да, какво да прикривам - кросоувър в почти максималната възможна конфигурация за $ 18 475 може да убеди всеки скептик и твърд привърженик на немските SUV!
Прочетете впечатленията от близкото запознанство с героите от тестовото шофиране и заключенията на експертите "Зад волана" на.
По-долу са данните на производителите и друга важна техническа информация, както и резултатите от тестване на кросоувъри на ролкови платформи.
БЯГАЙТЕ НА МЯСТО
За да оценим работата на задвижването на всички колела, ние не само излизаме извън пътя, но и караме автомобили.
Първата задача е кросоувърите да се движат от две платформи, монтирани под предните колела. Цялото трио го направи за миг на око.
Вторият етап е "диагоналът". Поставяме платформи под едното предно колело и под противоположното задно колело. Suzuki SX4 е първият, който се доближава до "снаряда" - и уверено изпълнява упражнението. Следва Nissan Qashqai. Той не успя веднага да се справи със задачата - едва след принудителното блокиране на съединителя той успя да се отдръпне от платформите. И Mitsubishi ASX - дори и със заключване, дори без него - остана неподвижен: никакво сцепление не се предаваше на колелата, стоящи на тротоара. Освен това след 10 секунди приплъзване светна предупредителната лампа за прегряване на трансмисията.
Последният тест - когато само едно колело докосне земята - нито един кросоувър не премина.
Долен ред: Suzuki SX4 - първо място, Nissan Qashqai - второ място, Mitsubishi ASX - трето място.
Диагоналното окачване не е непреодолима пречка за Qashqai. Като цяло позволява повече от SX4: по-голям ход на окачването, пътен просвет - 175 мм. Той все още има скосена предна броня и би била доста добра.
Тук на ASX с ъгъл на влизане от 21,5 ° можете смело да форсирате труден терен, въпреки че просветът е същият 175 мм. Но с добри наклони Mitzu не е боец: електрониката за управление не имитира много добре блокажи на диференциала, при диагонално висене колата замръзва безпомощно.
| | | |
ПАРАМЕТРИ НА ГЕОМЕТРИЧНАТА ПРОХОДИМОСТ (измервания на ZR)
ДАННИ ЗА ПРОИЗВОДИТЕЛИТЕ
MITSUBISHI ASX | NISSAN QASHQAI | SUZUKI SX4 |
|
Собствено/бруто тегло | 1515 / 1970 кг | 1575 / 1950 кг | 1260 / 1730 кг |
Време за ускорение 0–100 км/ч | |||
Максимална скорост | |||
Радиус на завиване | |||
Гориво / резерв за гориво | АИ-92, АИ-95 / 60л | ||
Разход на гориво: градско/извънградско/комбиниран | 10.0 / 6.7 / 7.7 л / 100 км | 9.6 / 6.0 / 7.3 л / 100 км | 7.9 / 5.2 / 6.2 л / 100 км |
ДВИГАТЕЛ |
|||
бензин | бензин | бензин |
|
Местоположение | предна, напречна | предна, напречна | предна, напречна |
Конфигурация / брой клапани | |||
Работен обем | |||
Съотношение на компресия | |||
Мощност | 110 kW / 150 HP при 6000 об/мин | 106 kW / 144 к.с при 6000 об/мин | 103 kW / 140 к.с при 5500 об/мин |
Въртящ момент | 197 Нм при 4200 об/мин | 200 Нм при 4400 об/мин | 220 Нм при 1500-4000 об/мин |
ПРЕДАВАНЕ |
|||
тип задвижване | |||
Предаване | |||
Предавателни числа: | 2,35–0,39 / 1,75 | 2,63–0,38 / 1,96 | 4,44 / 2,37 / 1,56 / 1,16 / 0,85 / 0,67 / 3,19 |
основна предавка | |||
ШАСИ |
|||
Окачване: предно/задно | McPherson / мултилинк | McPherson / мултилинк | McPherson / ластик |
Кормилно управление | стелаж, с евро | стелаж, с евро | стелаж, с евро |
Спирачки: предни / задни | Проветриво | диск, вентилиран / диск | диск, вентилиран / диск |
Гуми | |||
СЕРВИЗ В ЦИФРИ
ЕКСПЕРТНА ОЦЕНКА НА АВТОМОБИЛИ
Точките се нанасят колективно от група експерти ZR. Оценката не е абсолютна, тя показва мястото на автомобила в този тест с конкретни съперници. Максималният резултат е 10 точки (идеален). 8 точки е нормата за автомобили от този клас.
Модел | MITSUBISHI ASX | NISSAN QASHQAI | SUZUKI SX4 |
Работно място на водача | Най-удобната седалка е в Qashqai. При SX4 изтласкващият се заден профил пречи, а при ASX страничната опора е твърде слаба. Няма оплаквания за ергономичността на Nissan и Suzuki, но ще критикуваме Mitsubishi за твърде ниско разположения селектор на CVT. Видимостта в SX4 е по-лоша - огледалата са твърде малки. |
||
8 | 9 | 8 |
|
Органи на управление | 8 | 9 | 9 |
8 | 8 | 7 |
|
Салон | Най-удобно е да влезете в Nissan: вратите се отварят широко и праговете винаги са чисти. В оборудването Qashqai също е пред съперниците, както и в пространството на втория ред. Най-тесните задни седалки са в Mitsubishi. По капацитет на багажника SX4 е лидер. |
||
Преден край | 8 | 9 | 8 |
Заден край | 7 | 9 | 8 |
Багажник | 8 | 8 | 9 |
Шофиране | Динамиката на ускорението е силната страна на Suzuki. Благодарение на турбо двигателя, той лесно се откъсва от съперниците. Що се отнася до спирачките, SX4 и Qashqai постигнаха по-висок резултат от ASX, който беше подведен от неинформативно шофиране. По отношение на управлението отново начело е Suzuki, което се управлява на ниво качествен лек автомобил. |
||
Динамика | 8 | 8 | 9 |
8 | 9 | 9 |
|
Управляемост | 7 | 8 | 9 |
Комфорт | По отношение на комфорта Mitsubishi е ясен аутсайдер: има лоша звукоизолация и най-клатещото окачване. Suzuki и Nissan са много по-добри в тези аспекти. За микроклимата Qashqai спечели точка повече от своите съперници - наличието на волан, предно стъкло и отопление на задните седалки помогна. |
||
7 | 8 | 8 |
|
Плавно движение | 7 | 8 | 8 |
8 | 9 | 8 |
|
Адаптация към Русия | SX4 има същия просвет като лек автомобил. Suzuki получи най-ниската оценка за обслужване, тъй като има малко представителства на тази марка. По този въпрос Nissan е извън конкуренцията. За работа ASX получава девет точки: само той може да се похвали с резервно колело в пълен размер и способността да усвоява бензин AI-92. |
||
Геометрична проходимост | 8 | 8 | 7 |
8 | 9 | ||
Nissan Qashqaiв никакъв случай не беше първият хечбек от C-класа с висок просвет, но за негова заслуга броят на продадените коли на световния пазар за 10 години достигна 3 милиона. Най-близкият конкурент е Suzuki SX4, малко по-малко "насърчен", но не по-малко ефективен. Започнал пътуването си с хечбек, Nissan нарасна с времето и вече е по-подходящ за описанието на кросоувър. След началото на производството в Санкт Петербург, Qashqai преобладава с характеристики, адаптирани към суровите руски условия: на вътрешния пазар той започва да се произвежда с актуализирано окачване, адаптирано за студено време, нови амортисьори и удължена предна и задна следа . От друга страна последното поколение Suzuki SX4придоби подобни функции с Nissan: възможност за превключване на режима на задвижване на всички колела, CVT и дори подобна задна колона. Но след 2014 г. руският пазар падна, цените на автомобилите се повишиха и продажбите на SX4 се „изправиха“. Скоро концернът Suzuki все пак възобнови доставките на автомобили в Русия, макар и с незначителни модификации на своя модел. И така, неефективният CVT беше премахнат, добавен беше турбо двигател с хромирана решетка, размерът на фаровете беше увеличен и т.н.
Плюсове и минуси на двата модела
Нека започнем сравнителен преглед на тези автомобили с това, което всеки от тях има за себе си. Nissan се отличава с наличието на мека пластмаса с внимателно калибрирани детайли и гланцови вложки от пиано лак. На фона на останалите, тази кола е уникална с камерите за кръгов обзор и огромния люк, който се отваря към целия покрив. Моделът има вградена навигационна система, която моментално изчислява маршрута, като взема предвид задръстванията. Интериорът на Suzuki SX4 също е представен с мек преден панел и модерна навигация, която обаче е по-скромна от тази на Nissan. Quashqai е много по-просторен и превъзхожда Suzuki по дължина на междуосието, но безспорно е по-удобен: SX4 има по-ниска височина на товарене, по-висока възглавница на дивана и допълнително отделение в „подземието“.Nissan Qashqai | Suzuki SX4 |
|
Държава на събрание | Великобритания | |
Средна цена на нов автомобил | ~ 1 172 000 рубли | ~ 1 539 000 рубли |
тип тяло | ||
Тип трансмисия | Задвижване с променлива скорост | |
тип задвижване | Преден (FF) | Преден (FF) |
Суперзарядно устройство | ||
Обем на двигателя, cc | ||
Мощност | ||
Максимален въртящ момент, N * m (kg * m) при обороти в минута. | ||
Обем на резервоара за гориво, л | ||
Брой врати | ||
Капацитет на багажника, л | ||
Време за ускорение 0-100 км/ч, s | ||
Тегло, кг | ||
Височина | ||
телесна височина | ||
Междуосие, мм | ||
Пътен просвет (просвет), мм |
Какъв е смисълът да купувате кросоувър с предно предаване? Основните предимства на такъв SUV в сравнение с аналози със задвижване на всички колела са по-ниската цена и оперативните разходи. Като се има предвид, че по-голямата част от SUV рядко напускат асфалтови пътища, ползата от избора на версия с моно задвижване е очевидна. Друг и много по-сложен въпрос е на кой от многото представители на подвида на кросоувърите с предно задвижване да дадете предпочитание? Например, експертите на Autostrada проведоха сравнителен тест на бестселъра на испанския пазар и "тъмния кон" Suzuki SX4 S-Cross.
ИНТЕРИОР И ЕКСТЕРИОР
Nissan удря първи, печелейки визуалния спор. Екстериорът на Qashqai оставя по-солидно впечатление поради агресивния дизайн и увеличените габаритни размери. Suzuki, за разлика от съперника си, не си играе с мускули и прилича повече на повдигнат хечбек, отколкото на класически кросоувър. Вътре Qashqai също е по-интересно. Интериорът му е по-изискан по отношение на дизайна и избора на довършителни материали. Интериорът "Nissanovsky" е по-просторен както на първия ред, така и на втория. Но багажникът се оказа по-обемен в Es-Cross - 470 литра срещу 455 литра. Също така, отсекът на Suzuki има долна устна, но портът за товарене е по-широк при Nissan. В областта на ергономията картината е смесена. С видимостта при Qashqai нещата са по-добри, а събратът му е с по-удобни седалки. Но отнема по-малко време, за да намерите оптималното прилягане зад волана на Suzuki.
ОБОРУДВАНЕ
Тук Es-Cross демонстрира предимство поради по-големия брой стандартни въздушни възглавници - седем срещу шест. В противен случай основният набор от автомобили за основните позиции е същият: ABS, система за разпределение на спирачното усилие EBD, усилвател на аварийната спирачка BA, система за контрол на стабилността ESP, система за подпомагане на потеглянето HSA, круиз контрол с ограничител на скоростта.
ЕФЕКТИВНОСТ НА ШОФИРАНЕ И КОМФОРТ
Функциите на електроцентралите на тестваните машини се изпълняват от 1,6-литрови дизелови двигатели, съчетани с 6-степенни ръчни скоростни кутии. Двигателят на Nissan имаше предимство в мощността (131 к.с. срещу 120 к.с.), въпреки че двигателите развиха същия въртящ момент - 320 Nm. Suzuki обаче имаше два важни коза - по-малка маса (с 200 кг) и по-къси предавателни числа. Следователно превъзходството на Es-Cross в динамиката на ускорението не беше изненада. Тук Suzuki спечели всички състезания, въпреки факта, че според паспортните данни е по-бавен от Qashqai. Измерванията на спирачната динамика разкриват предимството на Nissan, чийто спирачен път от скорост 60/80/100/120/140 км/ч е 13/24/37/53/71 метра, докато Es-Cross прекарва 14/24 /39/56/74 м.
Сравнението в областта на ефективността беше спечелено от Suzuki поради по-нисък разход на гориво по магистралата: 4,4 l / 100 km срещу 5,0 l. В градския цикъл обаче потреблението на кросоувърите се оказа същото - 6,0 л / 100 км.
По отношение на управлението тестовите „японци“ са сходни: управлението им не е особено точно и страда от липса на информация. Системата за динамична стабилизация и при двата автомобила е настроена безкомпромисно и се включва твърде рано, въпреки че от гледна точка на безопасността това е по-скоро плюс. Но все още има разлики в характера на субектите. Suzuki има по-твърди настройки на окачването и е по-жив в завоите. Nissan печели донякъде по отношение на плавността, но демонстрира и твърд ход, а на прави се държи по-стабилно. Освен това Qashqai има по-добра вътрешна шумоизолация.
Какво представлява сухият остатък? Ако изхвърлим такива параметри като интериорен дизайн и качество, тогава разликата между Nissan Qashqai и Suzuki SX4 S-Cross изглежда малка. Автомобилите имат близко ниво на стандартно оборудване и са сравними по отношение на пътните характеристики. Така че решаващият аргумент при определянето на победителя е цената, а тя е по-ниска и то значително (с над 4,5 хиляди евро*) за Suzuki.
Данни, получени по време на теста
| Параметър | Nissan Qashqai 1.6 DCI | Suzuki SX4 S-Cross 1.6 DDIS |
| Ускорение от 0 до 100 км/ч, с | 10,24 | 9,53 |
| Време за пътуване от място на 1000 м, s | 32,13 | 31,20 |
| Ускорение от 60 до 120 км/ч на 3-та предавка, s | 10,5 | 9,9 |
| Ускорение от 80 до 120 км/ч на 4/5/6 предавки, s | 7,8/9,2/11,7 | 7,2 / 8,3/9,9 |
| Време за изминаване на разстояние 1000 m от старта при скорост 40/50 на предавка 4/5, s | 32,7/33,5 | 31,7 / 32,1 |
| Спирачен път от скорост 60/80/100/120/140 km/h, m | 13 /24/37 / 53/71 | 14/24/39/56/74 |
| Разход на гориво, л / 100 км магистрала / град | 5,0/6,0 | 4,4 /6,0 |
| Ниво на шума в кабината, когато двигателят работи на празен ход, dB | 50 | 52 |
| Ниво на шум в кабината при скорост 100/120/140 км/ч, dB | 67 / 70 / 72 | 69/71/74 |
| Вътрешна ширина в зоната на предни/задни седалки, см | 144 / 138 | 140/135 |
| Минимална / максимална височина от възглавницата на седалката на водача до тавана, cm | 89/94 | 90 / 96 |
| Височина от възглавницата на задната седалка до тавана, cm | 92 | 89 |
| Обем на багажника, л | 455 | 470 |
Фабрични спецификации
| Параметър | Nissan Qashqai 1.6 DCI | Suzuki SX4 S-Cross 1.6 DDIS |
| Цена*, евро | 23 700 | 19 095 |
| Тип | кросоувър | кросоувър |
| Брой врати/места | 5/5 | 5/5 |
| Дължина/ширина/височина, m | 4,377/1,806/1,595 | 4,300/1,765/1,575 |
| Междуосие, мм | 2,646 | 2,600 |
| Просвет, мм | 200 | 180 |
| Собствено тегло, кг | 1515 | 1315 |
| Обем на багажното отделение, л | 439-1513 | 430-1269 |
| тип на двигателя | дизел, с директно впръскване, турбокомпресор и междинен охладител | |
| Работен обем, cc | 1598 | 1598 |
| Брой цилиндри/клапани | 4/16 | 4/16 |
| Максимална мощност, hp / rpm | 131/4000 | 120/3750 |
| Максимален въртящ момент, Nm / rpm | 320/1750 | 320/1750 |
| Задвижващо устройство | отпред | отпред |
| Предаване | механична, 6 скорости | механична, 6 скорости |
| Диаметър на завъртане, m | 10,7 | 10,4 |
| Предно окачване | пружина, Макферсън | пружина, Макферсън |
| Задно окачване | пружина, усукваща греда с торсионни елементи | |
| Предни/задни спирачки | вентилиран диск/ диск | вентилиран диск/ диск |
| Въздушни възглавници, бр | 6 | 7 |
| Системи за сигурност | ABS, EBD, BA, ESP, HSA | ABS, EBD, BA, ESP, HSA |
| Гуми | 215/65 R16 | 205/50 R17 |
| Максимална скорост, км/ч | 190 | 180 |
| Ускорение от 0 до 100 км/ч, с | 9,9 | 12,0 |
| Разход на гориво, lмагистрала / град / среден | 3,9/5,2/4,4 | 3,8/5,4/4,4 |
| Обем на резервоара за гориво, л | 55 | 47 |
| CO2 емисии, g/km | 116 | 115 |
* - цена в Испания
В подземната ниша и Nissan (снимка 15), и Suzuki имат комплект против пробиване
Предните седалки и в двата кросоувъра са твърди, но седалките на Suzuki осигуряват по-добра опора.
