Преди четири години пълноразмерният кросоувър H8 дебютира като заглавен модел на новосформираната марка Haval. Тогава той попи всичко техническия напредък Great Wall компания и имаше доста модерен дизайн, отговарящ на класа: монококова каросерия, независимо окачване отпред и отзад, надлъжно разположение на силовия агрегат, турбо двигател с директно впръскване, постоянен задно предаванеи многодисков съединител за свързване на предните колела. А лайтмотивът на текущата модернизация беше превръщането на автомобила в пълноценен SUV.
Досега Haval H8 не предоставяше на водача възможност за управление на системата задвижване на всички колела: съединителят винаги е работил автоматичен режим. Но актуализирана версияима почти същото предаване на BorgWarner като рама SUV Haval H9, който наскоро също . Сега G8 има обхват (коефициент на редукция 2,48) и няколко режима на електрониката за контрол на сцеплението - за шофиране по сняг, кал или пясък. Единственото, което липсва е блокирането заден диференциал, като H9, въпреки че скоро трябва да се появи в списъка с опции.
Всички други модификации също са направени според модела "девет". 2.0-литровият бензинов турбо-четворка е модернизиран, мощността е увеличена от 218 на 251 к.с., а въртящият момент от 324 на 355 Нм. Шестстепенната автоматична скоростна кутия е заменена от нова осемстепенна марка ZF. Има и планове дизелова версиясъс същия двигател от 190 конски сили като SUV Хавал H9, но излизането му ще трябва да почака.
Външните промени обаче са незначителни нова решеткаРадиаторът промени имиджа на колата, а освен това се появиха нови брони и по-масивни корнизи около страничните прозорци. Нова комбинацияинструменти - със седем инчов цветен дисплей в центъра, който показва скоростомера, данни бордов компютъри друга основна информация. Появи се по-голям екран на медийната система, централният тунел е пренареден и вместо традиционния автоматичен лост вече е монтиран незаключващ селектор.
Нови елементи в списъка с опции - панорамен покрив, камери за кръгов обзор, системи автоматично спиранеи следене на пътната маркировка, адаптивен круиз контрол, асистент за паркиране и система за активиране на електрическото задвижване на пета врата с ритник под бронята. Накратко, Haval H8 стана по-солиден и по-богат и с ново предаванеима право да се нарече пълноправен SUV.
В Китай обновените автомобили ще започнат да се продават през юни. В момента местните цени варират от 29 до 37 хиляди долара и след актуализацията едва ли ще се увеличат много. В края на краищата на вътрешния пазар Haval H8 се продава по-зле от другите модели на компанията: миналата година бяха продадени само 7,5 хиляди бройки. Подобна е ситуацията и в Русия: само 41 коли са регистрирани в КАТ. Днес те дават отстъпка от 300 хиляди рубли за Haval H8 (крайната цена е от 1,86 милиона рубли). Все още няма информация за пускането на актуализирания модел на руския пазар.
Актуализираният 2017-2018 Haval H8 беше официално представен на журналисти в Китай на 11 май 2017 г. като част от специално събитие - тест за медиен драйв. В прегледа има снимки, цена и конфигурация на новия продукт. Продажбите на актуализирания Haval H8 на китайския пазар ще започнат в началото на лятото на тази година. цена 184000-224000 хиляди юана (1543-1878 хиляди рубли). В Русия обновената версия на Haval H8, според предварителната информация, ще се появи през есента на 2017 г.
Новият кросоувър Haval H8 е обновен след и по подобие на водещия SUV на компанията Great Wall Motor. И двата модела придобиха по-модерен външен вид и модернизиран интериор, получиха ново оборудване и най-важното, сега са оборудвани с по-мощен бензинов двигател 2.0 Turbo с мощност 251 конски сили в комбинация с най-новата 8-степенна автоматична трансмисия, както и 2,0-литров турбодизелов двигател със 190 конски сили.
Нека започнем прегледа на новия продукт традиционно с външния вид, след това да оценим промените в интериора и да завършим нашата история с техническите характеристики на актуализирания модел. Фейслифтът очевидно е от полза за кросоувъра Haval H8, въпреки минималния брой нови части, които придават на обновената версия по-солиден и стилен външен вид в сравнение с.
Предната част на тялото на китайския кросоувър е придобила нова фалшива радиаторна решетка с оригинален дизайн. защитна мрежаи модернизирана броня.
Наблюдаваме на кърмата странични светлинис LED пълнеж и броня с коригирана форма. Корпусът на новия продукт има много хром декоративни елементи, още по-ясно подчертавайки солидността на кросоувъра (рамки на страничните прозорци, лайстни на вратите, дръжки на вратите, широка лента с надпис Haval на задната врата).
- Външните общи размери на каросерията на актуализирания Haval H8 2017-2018 не са се променили в сравнение с модела на кросоувъра преди реформата и са 4806 мм дължина, 1975 мм ширина, 1794 мм височина, с 2915 мм междуосие и 197 мм пътен просвет.
- 18-инчовите олекотени джанти са стандартни колела дисковес гуми 235/60 R18, като опция се предлагат 19-цолови джанти (алуминиеви джанти с 10 спици и гуми 255/50 R19).
Интериорът на обновения Haval H8, благодарение на наличието на ново арматурно табло с виртуален многофункционален цветен екран на бордовия компютър, модернизиран многофункционален волан и изцяло нов централен тунел, изглежда много модерно... но какво е там да се скриеш - стилен и дори може да се каже първокласен. Нека добавим към активите на модела висококачествени довършителни материали, спретнато сглобяване на интериорни елементи и богато оборудване.
Централната конзола е донякъде претоварена с малки бутони. Но си струва да разгледате копчето за управление на автоматичната скоростна кутия и контролния блок за режимите на шофиране извън пътя на кросоувъра (аналогично на системата Terrain Response от Land Rover), как забравяте за дребни недостатъци в ергономията.
На борда на китайския кросоувър Haval H8 има много модерно оборудване. Има най-малко 6 въздушни възглавници, активни предни облегалки за глава, камери, осигуряващи 360-градусов обзор, адаптивен круиз контрол, автоматична спирачна система, система за следене на обекти в мъртвите точки на огледалата за обратно виждане, асистент за паркиране , асистент при маневриране на заден ход, усъвършенствана мултимедийна система с 8-инчов сензорен екран (разпознава гласови команди, Bluetooth, Wi-Fi, навигация), двузонов климатроник, отопляема предна и задни седалки, електрически седалки за водача и пътника, електрически заден капак с функция за безконтактно отваряне (махнете с крак под бронята), панорамен покрив, адаптивни фарове.
Спецификации Haval H8 2017-2018г. Под капака на актуализирания кросоувър купувачът може да избере един от два четирицилиндрови двигателя с турбокомпресор в комбинация с 8 автоматични трансмисии от ZF.
- Бензин 2.0 Turbo (251 к.с. 355 Nm) с най-новата 8-степенна автоматична скоростна кутияпредавки осигурява на кросоувъра динамика на ускорение от 0 до 100 mph за 9,5 секунди.
- 2.0-литров турбодизел (190 к.с. 420 Nm).
Окачването на всички колела е независимо, дискови спирачки с 330 мм вентилирани дискове.
Кросоувърът получи нова интелигентна система за задвижване на всички колела от BorgWarner с удобен контролен блок за режими на шофиране извън пътя.
Great Wall Haval H8— SUV клас K2 с предно задвижване или задвижване на всички колела. Дебютът на окончателната предсерийна версия на модела се състоя на автомобилното изложение в Шанхай през април 2013 г., а колата беше пусната в производство през есента на същата година. Haval H8 (Haval H8) - премиум кросоувър, изграден върху платформа по собствен дизайн, въпреки че на външен вид можете да разпознаете дизайна на много европейски автомобили. Съдейки по индексите, H8 е пред-топ моделът на компанията, но всъщност Haval H8 стои отделно в цялата гама на Haval.
Китайският кросоувър Great Wall Hover H8 - именно под това име през лятото на 2014 г. в Русия ще започнат продажбите на големия, добре познат в Китай и редица страни в Азия и Африка. кросоувър Страхотно Wall Haval H8, чиято премиера беше през април 2013 г. на автомобилното изложение в Шанхай. В родината си в Средното кралство, Haval H8, или както звучи по-познато на руските автомобилни ентусиасти, Hover H8, може да бъде закупен на цени от 201 800 до 236 800 юана (към януари 2014 г. приблизително 1,1-1,3 милиона руски рубли). Според предварителната информация цената на новия китайски кросоувър Great Wall Hover H8 2014 в Русия ще бъде най-малко 1650 хиляди рубли. А новият кросоувър ще се произвежда в района на Липецк в съвместно предприятие между Great Wall и руския дилър Irito.
Разполага с Great Wall Haval H8
Great Wall възлага големи надежди на Haval H8. Китайците се опитаха да направят не само кросоувър, не само флагман на своята гама, но истински SUVбизнес класа, способен да предизвика такива гиганти като Land Rover. Времето ще покаже дали H8 ще изпълни целите си, но още при стартирането серийно производствоЯсно е, че колата на Great Wall се оказа много, много добра по отношение на дизайна, интериора и оборудването.
Автомобилът е създаден по технология монококово тялои не се преструва на SUV, въпреки че има задвижване на всички колела в своя арсенал. Haval H8 е по-подходящ за ежедневно шофиране из града, отколкото за преодоляване на селски пътища.
Да, цената е откровено впечатляваща, но всъщност новият продукт е много, много необичаен. Въпреки факта, че Gret Wall Hover N8 идва от Китай, кросоувърът изглежда модерен, пълен е с опции, под капака има двигател с турбокомпресор с мощност над двеста коня, съчетан с 6-степенна автоматична скоростна кутия от ZF, както и възможност за избор между RWD (задно задвижване) и 4WD (задвижване на всички колела).
Екстериор на Great Wall Haval H8
Използвайки примера за появата на новия голям кросоувър Great Wall Hover H8, заслужава да се отбележи, че... браво, с една дума, китайците. Новият модел се получи страхотен - красив, стилен и модерен, с известна доза оригиналност. Солидната предна част на тялото на китайския кросоувър с компактни ксенонови фарове, огромна хромирана решетка и мощна броня, допълнена от защитна метална ски, LED лентидневни светлини и класически кръгли фарове за мъгла.
Страничната част на каросерията демонстрира правилността на формите, лаконичните линии и цялостната здравина: големи врати на първия и втория ред, големи размери на междуосието, минимални надвеси, мека линия на покрива, падаща към кърмата, кръгли арки на колелата възможност за поставяне в допълнение към базовите джанти на 18-цолови лети джанти, по-големи 19-радиусни джанти с гуми 255/50 R19.
Видео ревю за Haval H8
Платформа Great Wall Haval H8
Hawal H8 е изграден на платформа с предно окачване с двойни носачи и многораменно задно окачване. За да се подчертаят офроуд качествата на автомобила, пътният просвет е определен на 197 мм. Що се отнася до размерите, дължината на H8 е 4,8 м, ширината - 1,8 м, разстоянието между осите е 2915 мм, собственото тегло е 2130 кг.
Great Wall възнамерява да се конкурира с Land Rover със своя Haval H8, поне аурата на местообитанието на тези автомобили е сходна. Специално за производството на Haval H8 китайската компания закупи най-новото немско оборудване и изгради отделна производствена линия.
Видео тест драйв Great Wall Haval H8
Качествен Great Wall Haval H8
В стремежа си да докаже на потенциалните купувачи качеството и надеждността на H8, Great Wall има удоволствието да каже, че автомобилът се произвежда с помощта на оборудване, закупено от най-добрите европейски и японски компании. Например закупена е автоматизирана линия за щамповане от водещия немски производител Kuka, испанската Fagor е доставила високопрецизни преси, а роботизирани линии за лазерно заваряване са доставени от швейцарските Soutec и ABB. Произведено бояджийско оборудване Японска компания Yaskawa, оборудване за изпитване и контрол на качеството - немски Durr.
Показателно е, че преди началото на продажбите, компанията проведе задълбочени тестове на Hoval H8 с участието на множество експерти. В резултат на тестването на Haval H8 началото на продажбите беше отложено с 3 месеца и дълбока модернизацияи фина настройка на двигателя, трансмисията и окачването.
Видео за Great Wall Haval H8
Двигател Great Wall Haval H8
Great Wall Haval H8 се задвижва от 2-литров бензинов двигател с турбокомпресор. Този агрегат произвежда 240 к.с. с. мощност и 324 Нм въртящ момент в диапазона от 2000 до 4000 об/мин. Двигателят е съчетан с 6-степенна автоматична скоростна кутия, която предава мощността към четирите колела. Версията със задвижване на всички колела на H8 ускорява до 100 км/ч за 10,6 секунди. Максималната скорост на автомобила е 180 км/ч.
Използван е на Haval H8 модерен двигателс 2,0-литров турбокомпресор, произвеждащ 218 к.с. и автоматичен 6 стъпка кутияпредаване Haval H8 е оборудван и с върхов 3,0-литров V6 двигател, произвеждащ 300 к.с. и 8-степенен автоматик.
Що се отнася до конфигурациите, по-лесно е да се каже какво няма да има тази кола, защото е оборудвана с напреднали технологиии постижения на компанията.
Интериор на Great Wall Haval H8
Интериорът на кросоувъра Hover H8 е просторен и е проектиран да побере петима пътници, като се вземе предвид водача и теглото на багажа. Багажно отделениеако на задните седалки седят хора, той може да побере около 700 литра товар, като сгънем втория ред, получаваме равен под на товарното отделение с обем около 1800 литра.
Трудно е да се оцени качеството на материалите, нивото на сглобяване на интериорните елементи, комфорта на седалките и общата атмосфера от снимките, но да се надяваме, че кожата на седалките е с високо качество, пластмасата е мека, бутоните и превключвателите работят с приятна сила и се монтират гладко, а сензорните екрани и таблоТе не блестят на слънце, а интериорът има приятна миризма на нова кола.
Конфигурации на Great Wall Haval H8
Great Wall Hover H8 се предлага в две нива на оборудване. Първоначалният, наречен Standard, включва ксенонови фарове, сензори за дъжд и светлина, адаптивни фарове за мъгла, LED дневни светлини, електрически отопляеми огледала, електрически люк на покрива, адаптивен круиз контрол, интелигентен ключ без ключ и стартиране на двигателя с бутон, мултифункционално управление волан с кожена оплетка, цветен екран на бордовия компютър, кожен салон, удобни предни седалки с електрическо задвижване и отопление, тризонов климатроник.
Greatwall Hover 8 в максималната луксозна конфигурация добавя адаптивни HID ксенонови фарове с миене и отопление предно стъкло, ел. задна врата, отопляеми задни странични седалки, ел. предни седалки с памет за настройки. Огледалата за обратно виждане също ще получат памет за настройки и възможност за промяна на ъгъла на наклон при маневриране на заден ход и ще бъде добавена аудиосистема Infinity.
Технически характеристики на Great Wall Haval H8
| Технически характеристики на Haval H8 (Haval H8): | |
| Главна информация | |
| Тяло: | комби превоз |
| Брой врати: | 5 |
| Сглобяване на модела: | |
| Индикатори за ефективност | |
| Максимална скорост, км/ч: | 180 |
| Ускорение до 100 км/ч, секунди: | |
| Разход на гориво, l град / магистрала / смесено: | |
| Двигател | |
| Обем на двигателя, cm3: | 1967 |
| Тип двигател: | GW4C20 |
| Марка гориво: | |
| Максимален въртящ момент, N*m при rpm: | 324 (4000) |
| Мощност, к.с.: | 218 |
| Брой цилиндри: | |
| Брой клапани: | |
| Предаване | |
| Тип предаване: | автоматичен |
| Брой предавки: | 6 |
| Тип задвижване: | задна/пълна |
| Размери |
|
| Дължина на превозното средство (мм): | 4806 |
| Ширина на превозното средство (мм): | 1975 |
| Височина на превозното средство (мм): | 1794 |
| Междуосие (мм): | 2915 |
| Пътен просвет (мм): | 197 |
| Размер на колелото: | 235/60 R18 255/50 R19 |
| Обем и маса | |
| Обем на багажника, л.: | |
| Сила на звука резервоар за гориво, л.: | |
| Общо тегло, кг: | |
| Собствено тегло, кг: | 2200 |
| Окачване и спирачки | |
| Тип на предното окачване: | окачване с двоен носач (Double-Wishbone) |
| Тип задно окачване: | многовръзка |
| Предни спирачки: | Вентилиран диск |
| Задни спирачки: | Вентилиран диск |
Какво можете да купите за почти два милиона рубли? Много неща, ако се замислите. Марково облекло за един сезон или няколко къщи в руската пустош. Или добра къщаблизо до Вологда, а за промяна можете да си позволите да вземете държавен служител като Хюндай Соларис. Или наистина добър Кросоувър KiaСоренто Прайм. Но кой ще си купи прасе в джоба за тези пари? Но точно това предлага младата “премиум” марка Haval, към която принадлежи китайска компанияВеликата стена. Говорим за кросоувър с индекс H8 - не всеки ще купи такава кола, предвид доста високата й цена, тъй като на днешния пазар има твърде много по-известни, доказани алтернативи. Въпреки това, той също заслужава внимание. Всички подробности за него са в нашия преглед!
Дизайн
Кросоувърът, наречен Haval H8 (известен още като Haval H8 на руски, а не както си мислеха повечето), изглежда много добре и, което изобщо не е изненадващо, прилича на известния „немски“ Фолксваген Туарег. Само мързеливите няма да забележат приликата с автомобил, произхождащ от Германия - когато H-8 започне активно да разчленява руските простори, огромният брой хора определено ще го сбъркат с Touareg и когато видят извънземна емблема на неговата радиаторна решетка, те ще изразят този, който отдавна е известен на всички факт: китайците отново копираха. И те постигнаха целта си: подобни прилики играят само в ръцете на Г-8. 
Като цяло H8 се оказа нахално забележим, нещо, което обикновено никой не очаква от „райски“ автомобил, и по този начин предизвика известно раздразнение сред представителите на автомобилната индустрия. Разбира се, все пак компанията Great Wall е сравнително млада (на малко над 30 години) и още през 2014 г., заедно с марката Haval, имаше дързостта да насочи вниманието си не към какво да е, а към премиум класа . „Вижте каквото искате“, казват автомобилните ентусиасти, но самите те, не, не, просто се взират в новото „чудо“ на китайската автомобилна индустрия. Рецептата за привлекателен „китайски“ е следната: вземете твърдо хромирана решеткарадиатор, монтирайте модна „кристална“ оптика отстрани, монтирайте модерни LED светлини отзад, прикрепете стилни стъпала към страничните стени, поставете елегантни стандартни за сегмента релси за багаж на покрива и готово - красивият кросоувър е готов!
Дизайн
H8 се основава на патентован дизайн с двойни напречни носачи отпред (със забележим страничен наклон на стойките на амортисьорите, както може да се види при изследване на пространството под капака) и независима мултилинка отзад. Спирачките са дискови, вентилирани отпред. Задвижването е само на всички колела. Трансмисията за задвижване на всички колела H8 от Borg Warner работи на същия принцип като този, използван в SUV с каросерия H9. Многодисковият съединител се свързва автоматично предна оспо време на ускорение или приплъзване на задните колела обаче при H9 съединителят се блокира при превключване на по-ниска предавка, а при H8 това блокиранелипсва и заедно с това няма режими на „офроуд“ електроника. Въпреки това, съдейки по прегледите на собствениците на H8, той изобщо не е лош дори и без тези режими.
Адаптиране към руските условия
Като се има предвид наличието на задвижване на всички колела и висок пътен просвет, G8 е доста адекватно подготвен за руските пътни реалности. Рулетка няма да ви позволи да излъжете: пътният просвет за кросоувър е точно - най-малко 200 мм под пластмасовата защита на двигателя и до 330 мм под защитната облицовка на предната броня. Под задния задвижващ мост и ауспуха „може“ - 230 мм, а под крайната точка на задното долно рамо - 190 мм. За суровата руска зима е осигурено жизненоважно отопление - колата има отопляеми седалки на първия и втория ред (ще трябва да платите допълнително за отопление на втория ред), електрически странични огледала и зона за почивка на чистачките. Освен това има 3-зонов климатроник и климатроник за пътниците отзад.
Комфорт
Благодарение на големите си размери H-8 е доста просторен отвътре. Вярно е, че е по-широк: сравнително висок шофьор седи „гръб до гръб“ зад волана, а коленете му практически опират в таблото. Единственото нещо, което помага тук, е удивително широкият диапазон на регулиране на волана по височина и обхват. Звукоизолацията е отлична, няма и следа от дразнеща фенолна миризма, а качеството на сглобка и вътрешно покритие е такова, че не можете да се оплачете. Всичко беше направено гладко, внимателно и компетентно. Липсва му индивидуалност, но това е простимо - все пак китайско производство. В кабината има достатъчно поставки за чаши и ниши за съхранение на дребни предмети; псевдо-дървените панели не изглеждат неестествени - с други думи, производителят се е постарал, давайки на собствениците на H8 усещането за солидна модерна кола. 
Двигателят пали без ключ - съвсем в духа на неуловимия премиум клас. Оборудването е прилично: има седалка на водача с функция за памет в три позиции, кожена тапицерия, електрически люк, прилична медийна система, отделен "климат", електрически багажник ... Но русификацията далеч не е идеална: на екрана на бордовия компютър има съобщения от серията "ниво на гориво" или "175 км до празнота". Разбираемо е, но някак си е неприятно, въпреки че, разбира се, презареждането ще поправи всичко. Таблото, заимствано от SUV H9, е прекалено ярко, което буквално хваща окото вечер. Защо толкова много яркост, ако не подобрява видимостта на инструментите? Централният дисплей има подобен проблем. Вторият ред седалки е просторен; Isofix закопчалки. Трансформацията на дивана за транспортиране на големи товари е организирана компетентно: повдигането на възглавницата и сгъването на облегалката отнема не повече от 5 секунди (подът е равен, без стъпала). Скривайки се зад дивана багажно отделение, чиято номинална дължина е 95 см, височината под плъзгащия се предпазител е 44 см, а височината на товарене е 75 см. Резервното колело е скрито в багажника под земята, а крикът е надеждно скрит под него. USB конектор и 220-волтов контакт в товарното отделение са по избор.
Единственият пакет H8 Elite, наличен в момента в Руската федерация, включва предни и странични въздушни възглавници, завеси и различни електронни асистенти. Между електронни асистентивключва системи за следене на налягането в гумите (TPMS), разпределение на спирачното усилие (EBD), аварийно спиране (BAS), контрол на стабилността (ESP), защита при преобръщане (RMI), адаптивно осветление (AFS), помощ при спускане по наклон (HHC и HDC)), както и системи против блокиране на колелата (ABS) и контрол на сцеплението (TCS). Освен това оборудването включва сензори за светлина и дъжд, сензори за паркиране (4 отпред и 4 отзад), камера задно вижданес динамични маркировъчни линии, сензор за умора на водача и аларма против кражба с имобилайзер. Единственото нещо, което липсва от идеала, е наблюдението на „слепите“ зони.
Каквото и да казват за H8, мултимедийният му комплекс е доста добър. Само ако можехме да затегнем русификацията и интерфейса (малко) и нямаше да си струва цената! „Мултимедия“ се предлага в комплект с аудио система Infinity, десет високоговорителя, субуфер и външен усилвател на звука. Джаджите се свързват чрез AUX/USB конектори или безжично Bluetooth протокол. Навигацията се предлага срещу допълнително заплащане в пакета опции Technic - става дума за навигационната програма iGo Primo от унгарската компания NNG с картография от Navteq (САЩ).
Haval N8 Технически характеристики
Под капака на H8 е същият 2-литров редови 16-клапанов турбо-4 GW4C20, който задвижва флагмана H9 на Haval. Двигателят с директно впръскване и двойна система за променливо газоразпределение (VVT) отговаря на екостандарта Евро-5, предпочита скъп 95-октанов бензин и развива 218 к.с. при 5500 об/мин. и в същото време произвежда 324 Нм при 2000-4000 об/мин. Great Wall счита, че двулитровият агрегат е собствен дизайн, въпреки факта, че съдържа много компоненти от известни производители: стартер и генератор - от Valeo и Delco Remy, бутала и клапани - от Mahle, турбокомпресор - от Borg Warner и горивна системаи блока за управление на двигателя са от Delphi. Разходът на гориво на двигателя, съдейки по прегледите, не е твърде умерен. Скоростната кутия тук е 6-степенна хидромеханична автоматична скоростна кутия 6HP21 от ZF, произведена в Китай - тя също е заимствана от H9.
| Характеристика | 2.0 6AT 4WD | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| Тип двигател: | Бензин турбо | ||||
| Обем на двигателя: | 1998 | ||||
| мощност: | 218 к.с | ||||
| Ускорение до 100 км/ч: | с | ||||
| Максимална скорост: | 195 км/ч | ||||
| Разход в градски цикъл: | 13.0/100км | ||||
| Извънградско потребление: | 8.4/100км | ||||
| Консумация в смесен цикъл: | 10.3/100км | ||||
| Капацитет на резервоара за гориво: | 70 л | ||||
| Дължина: | 4806 мм | ||||
| ширина: | 1975 мм | ||||
| Височина: | 1794 мм | ||||
| Междуосие: | 2915 мм | ||||
| Клирънс: | 197 мм | ||||
| Тегло: | 2205 кг | ||||
| Обем на багажника: | л | ||||
| Предаване: | машина | ||||
| Задвижваща единица: | Пълна | ||||
| Предно окачване: | независим двоен носач | ||||
| Задно окачване: | независима многовръзка | ||||
| Предни спирачки: | вентилиран диск | ||||
| Задни спирачки: | диск | ||||
| производство: | Китай | ||||
Размери Haval H8
- дължина - 4.806 м;
- широчина - 1.975 м;
- височина - 1.794 м;
- междуосие - 2,9 м;
- пътен просвет - 197 mm;
- обем на багажника - л.
Haval H8 конфигурация
Haval N8 снимка
Други отзиви
китайски печат Haval, който е собственост на Great Wall, е на руския пазар от 2015 г. и въпреки това мнозина все още нямат представа за каква марка говорим. И ние говорим за факта, че производителят от Средното царство реши, за разлика от своите сънародници, да не продава евтини модели в Русия, а веднага се насочи към премиум сегментпазар - заедно с...
Не "Хавал", а "Хауейл". Не Hover H6, а Haval H6. Не премиум, а нещо съвсем обикновено. Това казват за своите продукти в руското представителство на "премиум" марката Haval, която принадлежи на известния автомобилен производител Great Wall, чието име, между другото, не предизвиква объркване. Великата китайска стена - сякаш всички я знаят, всичко е изключително просто, докато...
Днес няма много продукти, представени на руския пазар китайски моделикоито заслужават добра дума, особено когато става въпрос за модели целият терен, а един от тях е Haval H9. Този голям рамен SUV на „небесната“ марка Haval, за който не всеки е чувал досега, е учудващо добър, но цената му е подходяща - над два милиона рубли за един единствен...
Китайските автомобили стават все по-модерни и сложни всяка година, но въпреки това в Русия, както и преди, те не са много популярни. Не всеки вярва, че етикетът Made in China и качеството са съвместими понятия. И въпреки че мнозина следят с интерес успехите на "небесните" производители, както и увеличаването на продажбите на "китайските" производители по целия свят, има обща тенденция да се купуват автомобили от...
Цялата фотосесия
Композицията The Sound Of Silence на Paul Simon и Arthur Garfunkel звучи страхотно в интериора на големия китайски кросоувър Haval H8. Стандартната аудио система Infinity дава всичко от себе си. Освен това изглежда, че извън колата цари пълна тишина, тя прорязва пространството в „тишина“. Какво знаем за него като цяло? По улиците на Москва и особено по пътищата на Русия те почти никога не се срещат.
Междувременно те бяха представени за първи път у нас на автомобилното изложение в Москва през 2014 г. и тогава дори успях да се повозя (!) на модела H8, макар и не зад волана. Компанията организира тест драйв на кросоувъра на така нареченото „влакче в увеселителен парк“ - изкуствени препятствия, които включват водна преграда, различни наклони, както надлъжни, така и напречни, и имитация на неравен път и диагонална висяща ситуация. Китайската кола се справи с всички препятствия без затруднения, като бях до водача, заснех цялото състезание на видео. Включително, по-специално, индикацията на централния дисплей: кросоувърът всъщност се изкачи по хълма с наклон от 42 градуса, както беше посочено. И той се спусна от него на „самоснимачката“, макар и не без помощта на педала на спирачката.
В този момент наистина харесах тази кола, тя ме зарадва с възможностите си в такива трудни условия, интериорния дизайн, оборудването и качеството на изработката. Интересното е, че професионалният инструктор също го оцени високо. Ще го купят ли? Шофьорът отговори на този въпрос така: всичко зависи от адекватността на цената му. По това време тя не беше известна.
Обявените впоследствие цени на Haweils донякъде шокираха автомобилната общност. За първи път „китайците“ бяха оценени на повече от два милиона рубли. Разбира се, ставаше дума за най-престижните H8 и H9. По отношение на размера, качеството и оборудването тази цена не предизвика никакви съмнения, но не и в китайската версия. В края на краищата, дори и да преминат милионната граница, много „небесни“ модели срещнаха липса на разбиране от страна на купувачите и продажбите им спаднаха рязко, дори до пълно спиране. И за два милиона няколко кросоувъра и SUV са дори много достъпни известни марки. Разбира се, те може да не се различават към по-добро в количеството полезно оборудване, но качеството очевидно надделява... Надвишава ли?
Външно H8 прилича на Volkswagen Touareg. Има дължина над 4,8 м и значителни размери на колелата - 255/50R19. Просто „пързалки“! „Многоетажните“ са поразителни осветителни устройстваотпред, разбира се, с широко използванесветодиоди. Главната светлина е биксенонова, с автоматично регулиране на нивото, без „колективна ферма“.
IN задни светлиниСветят и светодиоди, а при отключване на вратите върху асфалта близо до автомобила се проектират големи яркочервени надписи Haval. Логото на компанията върху широката хромирана радиаторна решетка е в същия цвят. Според мен това е единствената „фантазия“ на тялото. Иначе колата изглежда солидна, аеродинамична... ами като цяло като Туарег. Но само „как“, без „копиране“, копиране или дори имитация. Това е просто очертание, без никакви специални дизайнерски уточнения.
Ами вътре? Все още трябва да влезеш вътре. Обширният списък с оборудване включва достъп чрез натискане на бутони на дръжките на предните врати. Това е по-удобно, отколкото да търсите ключодържател в джоба си. Само че сега бутонът на дръжката на шофьорската врата работи всеки път, както за отваряне, така и за затваряне, а вие трябва да приближите колата отдясно. Вратата на багажника има електрическо задвижване, което също е удобно, но звуков сигналкогато тя се движи, той е толкова силен, че лесно може да събуди цял квартал в късен час.
Най-накрая вратите са отворени. Интериорът на тестовата версия е декориран в тонове на варено кондензирано мляко. Кожата на столовете е червена, странични панелигорната част на таблото е черна, изработена от мека пластмаса. Дефлекторите с хромиран кант и други елементи са стриктно монтирани в него, без пропуски, хлабини или кривини. Сполучливо, напълно ненатрапчиво, интериорът е обграден от вложки от псевдодърво. А на тъмно по тях се простират линии от околно осветление, плюс светеща „подкова“ се появява на тавана над предното стъкло. Цветът може да се променя, има няколко нюанса, но по някаква причина не всички са фиксирани, например оранжевото моментално се превръща в червено, а зеленото и лилавото - в синьо. Нещо не е наред в китайската „цветна музика“. Ако обаче изобщо не ви харесва, можете да го изключите.
Това осветление няма нищо общо с музиката. А аудио системата Infinity в Haval H8 наистина ни зарадва с качеството на звука. „Високите“ са ясни, басите са дълбоки (не е изненадващо, че под тапицерията на багажника от лявата страна е скрит субуфер). Налично е CD устройство, проверявам звука с диска The Gregorians, монасите изпълняват известни рок композиции, добавяйки мощен бас. А дискът на Ема Чаплин ви позволява да оцените „работата“ на високите честоти, певицата често използва горните регистри.
Музиката звучи на фона на тишина в купето - шумоизолацията на H8 е отлична! Дори при високи скорости в кабината не прониква нито свирката на настъпващия въздушен поток, нито шумът от работата на агрегатите. Междувременно колата е „обута“ с гуми с шипове, но и тях почти не се чуват. Комфорт, достоен за премиум автомобил.
Двулитровият двигател с 211 конски сили на модела GW4C20 е оборудван с турбокомпресор, както и система за директно впръскване на гориво и двойно променливо време на клапана. Абсолютно ниски оборотитози двигател не харесва, той предпочита да дава налични „коне“ и нютон метри над марката 2200 об / мин. Разходът на 95 бензин в Haval H8 по магистралата варира от 12 до 13 литра на сто километра (при шофиране на „круиз“ при зададена скорост от 100 км/ч - около 10,5 литра). В града расте до 16-17 литра, но може да стигне до 20 литра на 100 км. Когато има останал бензин в резервоара за пробег от около 60 км, на дисплея на бордовия компютър се появява предупреждение за ниско ниво на гориво.
Но изпълнението на някои функции оставя въпроси. Шофьорската седалка има електрически настройки, включително височина, както и регулируема лумбална опора. Има и бутони за памет. Но бих вдигнал волана малко по-високо спрямо текущата максимална позиция. Лостът за управление на климатичната система е надеждно скрит зад волана без инструкции, може да бъде открит само случайно. Русификацията на интерфейса в тестовата кола все още е „стара“, сега е актуализирана и фрази като „Kilom. до празнота” (пробег с оставащо гориво) и „мобилен” режим вместо спортен режим само ви карат да се усмихвате. Но как да дешифрирате диаграмата за разпределение на въртящия момент, която може да бъде извикана на централния осем-инчов сензорен дисплей? Боядисване на виртуалните колела на предните и задни осине променя в кои работят този момент, неясен. И стрелката на процентната скала се движи нагоре и надолу толкова яростно, че става очевидно: дисковете в централния съединител не могат да се затварят и отварят толкова бързо. Така че „карикатурата“ на екрана е малко вероятно да има нещо общо с действителната работа на устройството.
Всичко на максимум
Да, за Русия Haval H8 се предлага само със задвижване на всички колела. Опцията за двигател е само двулитров двигател с турбокомпресор с 211 конски сили, същият като при модела H9. Вариантът за трансмисия също е единствен - шестстепенна автоматична китайска ZF с ръчен избор на скоростите. Можете да сменяте скоростите с помощта на лостчетата на волана, но само когато включите ръчно управление. В автоматичния „случай“ лостчетата не функционират; невъзможно е бързо да се ускори колата чрез понижаване.
Но, строго погледнато, това не е задължително. Големият кросоувър радва със своята динамика, ускорявайки за две до три секунди не само в „мобилен“ режим, но и в нормален и дори икономичен режим. И, разбира се, в ръчен режим, особено при избор на четвърта или трета предавка. Ускорението става без много шум. Двигателят е покрит с пластмасов щит, премахването на който разкрива допълнително дебело уплътнение от порест материал.
При преглед двигателен отсекМимоходом отбелязвам, че е относително чисто. Двигателят без щита прилича на V-образна "шест", но всъщност е просто "четири" със силен ъгъл на цилиндрите. В центъра на „разпадането“ се вижда маслен филтър- удобно място за подмяна. Също така, очевидно ще бъде лесно да се замени износен змиевиден задвижващ ремък на аксесоари. Но, за мой срам, не намерих батерията, едва по-късно разбрах, че се крие под предната пътническа седалка. Но „плюсът“ се намира под капака. Ако трябва да го „запалите“ - ето го, под червената шапка, близо до дясното крило.
Колата все още не се нуждае от спомагателни операции. Стартирането на двигателя е лесно, а "печката" загрява интериора сравнително бързо. Климатичната система е тризонова; пътниците на задния ред могат да задават желаната температура с помощта на дисплея в края на кутията на централния подлакътник. Ако смятате, че интериорът е готин, дори когато е монтиран високи стойноститемпература, просто увеличете скоростта на вентилатора. Тук естественият въздушен поток не е особено ефективен.
Предните седалки са оборудвани с нагреватели, но те могат да се активират само чрез централния дисплей. Няма индикатори на бутоните за отопление. Като цяло регулирането на "климата" не е много удобно, докато автоматичният селектор е в положение "P" - малко пречи. Друга ергономична глупост е невъзможността да се използва 12-волтов контакт в кутията на подлакътника. Ако поставите щепсела на зарядно за телефон в него, капакът на кутията не може да се затвори! Но за всеки минус има и плюс в тази кола, а в багажника, под капака от дясната страна намирам контакт 220 волта.
Задната седалка е просторна не само по ширина, но и по дължина. Разстоянието от седалката на водача до възглавницата на задния диван при „моето“ положение на шофиране е много значителна част от облегалката, която се сгъва, за да образува равен под, но ъгълът на наклон не се регулира. Отоплението на задния диван всъщност е единствената допълнителна опция, която може да ви бъде предложена при продажба на Haval H8.
Багажникът не е малък като номинална дължина (95 см) и височина под плъзгащата се завеса (44 см). Средната височина на товарене е 75 см. Под твърдия повдигнат под на багажника, който е удобно фиксиран в повдигнато положение, има резервна гума. Не виждате крика? И няма да го видите: той е скрит под резервната гума.
Да се върнем към шофиране. Спираш да се удивляваш на отличната звукоизолация на купето, когато откриеш под какви дебели слоеве бяла „памучна“ материя са положени пластмасови панелиобшивка При шофиране дори по неравни пътища панелите не скърцат и щурците не се събуждат зад тях.
Големите огледала не мигат жълти символи, предупреждаващи за приближаващи превозни средства в съседни ленти. Тук също няма контрол на лентата, нито има активен „круиз“. Не че е трудно да се шофира без всичко това, но един от най-добрите кросоувъри в линията Haval просто трябва да има всичко това, както се казва, трябва да има. Тук има камера за задно виждане и тя работи чудесно в комбинация със сензори за паркиране, но сензорът за паркиране не е точно „автоматичен“. Искате ли да използвате услугите му? Ще получите само подробни устни инструкции как да паркирате правилно (перпендикулярно или успоредно) на напълно грамотен руски език. “Electronic Girl” го чете без колебание. Смени ли от задна на предна? Картината от камерата ще виси на екрана известно време и няма бутон за затваряне (като при Haval H2).
IN тъмно времеКросоувърът H8 радва с добри фарове, но е малко заслепен с осветлението на инструментите. Дори когато е намалена до минимум, тя е твърде интензивна. Традиционният за автомобилите на компанията цветен дисплей може освен друга информация да ви показва и налягането на въздуха в гумите. След като започнах в един мразовит ден, получавам новина, че налягането вдясно задна гумаотсъстващ. Напълно. Слизам от колата с увереност, че ще трябва да сменя гумата. Въпреки това изглежда напълно нормално. За всеки случай премествам H8 на по-плоска повърхност - гумата изглежда безупречно, но бордовият компютър продължава да показва предупреждение. Решавам да се повозя, може би нещо ще се промени. Какво се промени: около десет минути след началото на шофирането индикаторът за налягане в „повредената“ гума се нормализира.
Ще кажете, ето го, китайският “произход” си проличава. И ще сгрешите. Тези сензори работят при най-трудните условия и дори на маркови модели, понякога те лъжат. Какво бихте казали за такава грешка на кола, струваща повече от 8 милиона рубли? Случайно се сблъсках с това по време на един от тестовете.
По същия начин дисбалансът на колелата, който тестовият Haval H8 ми представи веднага след като скоростта на магистралата достигна 100 км/ч, не може да бъде приписан на неговите „небесни“ корени. На 120 волана вече вибрираше просто отчайващо. В същото време бях изумен колко висока е стабилността на посоката на този кросоувър. Въпреки дисбаланса, той ясно държеше високоскоростната права линия и практически не реагира на коловозите на повърхността. Завидно достойнство на поведение!
Няма съмнение относно надеждността на спирачните механизми на Haval H8. Имат дискови колела на всички колела и се справят отлично с асфалта. При рязко спиранеАлармената система се включва автоматично. Няма нужда да го изключвате, той ще „изгасне“ сам. Само ръчната спирачка "ножица" прави не много приятно впечатление. Автомобил от този клас със сигурност е достоен за инсталиране на електронна спирачка.
В същото време воланът, оборудван с хидравличен усилвател, не може да се нарече точен. Той е лек, неинформативен, а механизмът е сравнително „дълъг“, три и четвърт оборота от ключалка до ключалка. Тоест като цяло няма оплаквания за устройството, но не можете да кажете, че инженерите на компанията са работили върху него по същия начин, както върху звукоизолацията на кабината. Нещата са по-добри с окачването, което осигурява комфорт на неравни повърхности и в същото време предпазва колата от преобръщане. Отпред има двойни напречни носачи (със забележим страничен наклон на стойките на амортисьорите, за който можете да познаете, като погледнете под капака), а отзад има независима мулти-линка.
В пълна тишина, без да ви притеснява с рева на турбо двигателя, кросоувърът мощно се втурва напред при ускорение и изпреварване по магистралата. Нека не се съглася с тези, които го смятат за нединамичен. Около шест секунди за ускоряване от 80 до 120 км/ч в „мобилен” режим – това много ли е? В „заседнал“ режим (редовен и икономичен) - съответно около седем и осем секунди. В положение на ръчния селектор, на четвърта предавка, можете да ускорите в рамките на това ограничение за седем секунди, а на трета предавка за шест. Но прибягвайте до ръчен изборскоростите са възможни само ако имате специална любов към този процес; всъщност няма оплаквания за автоматичната трансмисия "Haveil" по отношение на плавността и скоростта на превключване.
За да е пълна картината, остава само да се отбием от асфалта. Първо - на гладка заснежен път, търкаля се почти до лед. Това е мястото, където идеалната стабилност на посоката отстъпва... Но се чудя как работи „тук“ интелигентната система за задвижване на всички колела TOD (Torque-on-Demand)?
Това устройство е същото в Haval H8 и в по-тежкия модел H9. И двата автомобила са със задвижване на задните колела по подразбиране, но раздатъчната кутия на BorgWarner с много плочи винаги изпраща поне част от въртящия момент към предната ос. Максималната стойност на „превишаване“ може да достигне 50%, но нека погледнем електронната диаграма на централния дисплей. Стрелката на процентната скала варира между 20 и 30 процента при ниски скорости и скача до 60 и дори 70 процента, когато скоростта се увеличи. И как мога да тълкувам това?
Всъщност, когато има хлъзгава повърхност под колелата, колата забележимо управлява задния мост. Опасно е да се прекалява с газта, няма особена надежда за системата за стабилизиране, тя ще работи само когато колата вече „плува“. Вярно е, че ABS ще дойде на себе си по-рано и ще помогне перфектно. Но все пак не ми се играе рали състезател.
Стои под колела с шипове Гуми Goodyear Ultragrip IceОказва се, че в Арктика има поне малко рохкав сняг, ситуацията със стабилността на посоката се подобрява. Но под снежната покривка може да има дълбоки дупки и високи могили, а това не е по вкуса на китайския кросоувър. Той започва силно да разклаща всичко и всички в купето и дори да дрънка елементите на окачването. Намек за износване от тридесетте хиляди километра? Като цяло изобщо не искам да карам.
TOD, но не този...
Разчитам на висока проходимостИ аз не бих си купил тази кола. Геометрични размериПространството под дъното е доста добро. Декларираният просвет е 197 мм, долният ръб на задната броня е на височина 37 см от земята, предната е на височина 28 см. Разстоянието от асфалта до огромната „консерва“ на ауспух е 24см долни контролни раменазадно окачване, забелязват се „примки“ на маркучите на спирачната система, но те са много издръжливи на допир.
Всичко това, съчетано със системата TOD, както и с автоматична машина, която помага за точното дозиране на въртящия момент върху колелата, на теория би трябвало да работи чудесно извън пътя, но... Колата сякаш ви предупреждава, че не е предназначени за това. Първоначално той неохотно се потапя в слой мек сняг, сравнително казано, на височината на дъното и започва да удря, но когато се добави „газ“, той реагира с по-уверено напредване през девствената почва. Изглежда, че всичко не е толкова лошо. Тогава се сещам за възможността за показване на индикацията за ролка и трим на екрана на мултимедийната система и решавам да паркирам колата на наклона на пътя, за да запиша показанията на уреда...
Прехвалени. Кросоувърът се измести леко в напречна посока, улови плътен сняг и много бързо зарови първо десните колела, а след това, движейки се настрани, и левите. Boshevskaya ESP 9.0 автоматично спира плъзгащите се колела, прехвърляйки въртящия момент към тези с по-добро сцепление, но очевидно ситуацията е лоша на четирите колела и колата не помръдва. Когато ESP беше изключен, снежните фонтани изпод колелата станаха само по-високи.
Имаше нужда от помощта на лопата. Случайно, когато колата най-накрая беше освободена от капана, Niva на мои познати се приближи до мястото. Това съвпадение може да се обясни само със специалното разположение на звездите в небето. Радвахме се да се срещнем и след няколко минути се убедих, че известният шофьор на всички колела се е затруднил в тази снежна дупка. Така че няма смисъл да отписваме Haval H8 като SUV. Но все пак е по-добре да се даде предпочитание на павирани пътища при избора на маршрути.
Когато е окачен диагонално, китайската кола демонстрира висока твърдост на тялото. Всички врати, включително и петата, се отварят и затварят безпроблемно, както и електрическата задна врата работи коректно. Всичко, което остава, е да се балансират плюсовете и минусите и в крайна сметка да се определи дали си струва този моделисканата сума за него от 2,1 милиона рубли или не?
Моята присъда е по-скоро не, отколкото да. Като цяло е невъзможно да се отправят сериозни претенции към Haval H8, още по-малко да се приписват на техния китайски произход. Някои недостатъци, забелязани по време на теста (дисбаланс на колелата, грешка в сензора за налягане на въздуха в една от гумите), обикновено могат да бъдат приписани на недостатъци на конкретен автомобил. Основните му качества, както се казва, са в съвременно ниво, а някои дори по-високи. Те включват гладко возене, стабилност на посоката при високи скорости, шумоизолация на купето и звук на аудио системата.
Но като цяло... като цяло H8 се оказа някак безличен. Всъщност VW Touareg, който е подобен по дизайн, също не блести с оригиналните си форми и индивидуални характеристики. Но той има харизма и история на марката на своя страна. Но Haval е далеч от това силна страна. В същото време създателите не са му дали напълно разпознаваеми елементи, а има и забележителни технически характеристикине можеш да го виниш. Това е просто кола с добро средно ниво, не по-високо, но не и по-ниско.
За да ускори от 80 до 120 км/ч в „мобилен“ (спортен) режим, китайският кросоувър с 211 конски сили отнема около шест секунди. В „заседнал“ режим (редовен и икономичен) - съответно около седем и осем секунди. В положение на ръчния селектор, на четвърта предавка, можете да ускорите в рамките на това ограничение за седем секунди, а на трета предавка за шест. Но можете да прибягвате до ръчен избор на предавка само ако имате специална любов към този процес; няма оплаквания за автоматичния Haweil по отношение на плавността и скоростта на превключване.
Може би преди шест или седем години той щеше да е бомба. Особено като се има предвид китайският му произход. Тогава той определено ще успее да удиви потребителската общност. Но оттогава моделите на известни компании стъпиха далеч напред, придобивайки по-модерни опции и ярък, силно разпознаваем дизайн. За да настигне сегашните си преки конкуренти, Haweil ще трябва да направи един вид двоен скок напред и да се актуализира до такава степен, че вече да не изостава. И тогава - представете си надградени версииведнъж на три-четири години, както е прието при реномираните производители.
Но за да се затвърди на руския пазар, компанията трябва да реши да направи стъпка в обратната посока. Необходимо е кросоувърът H8 да се опрости възможно най-много, да се „освободи“ от луксозни излишъци и да се направи възможно най-привлекателен на цената. Известно е, че това не влиза в плановете на компанията. Но няма друг начин: за да получите „пропуск“ към горните сегменти на автомобилния пазар, първо трябва да се закрепите в „долните“, масови сегменти. Сега продажбите на автомобили Haval в Русия възлизат на десетки годишно (за сравнение, в Китай тези коли се продават в хиляди). За да ускорите, трябва да превключите на по-ниска предавка, нали? И, разбира се, трябва по-активно да рекламираме тази марка в Русия, за да преодолеем най-накрая „конспирацията на мълчанието“. Иначе малцина ще се насладят на великолепната композиция The Sound Of Silence...
| Технически характеристики на Haval H8 |
|
|---|---|
| РАЗМЕРИ, мм | 4806 x 1975 x 1794 |
| МЕЖДУОСОВА БАЗА, мм | |
| РАДИУС НА ЗАВОЙ, М | няма данни |
| ПЪТЕН КЛЕРЕНС, мм | |
| ОБЕМ БАГАЖНИК, Л | |
| СОБСТВЕНО ТЕГЛО, КГ | |
| ТИП НА ДВИГАТЕЛЯ | R4, бензин, турбо |
| РАБОТЕН ОБЕМ, КУБ. СМ | |
| МАКС. МОЩНОСТ, HP/RPM | |
| МАКС. ВЪРТЯЩ МОМЕНТ, NM/RPM | |
| ПРЕДАВАНЕ | 6-степенна, автоматична |
| МАКС. СКОРОСТ, КМ/Ч | |
| ВРЕМЕ ЗА УСКОРЕНИЕ ДО 100 КМ/Ч | |
| РАЗХОД НА ГОРИВО (СРЕДЕН), Л/100 КМ | |
| ОБЕМ НА РЕЗЕРВОАРА, Л | |
