Производителите предлагат на автомобилистите широка гама. Всеки от тях има своите значителни предимства и някои недостатъци. Как може купувачът да направи наистина правилния избор при закупуване на автомобил и да избере точно този модел, който ще задоволи всичките му нужди? В днешния преглед ще се опитаме да дадем обективна оценка на Skoda Yeti, която ще сравним с нейния пряк конкурент. Противникът на "чеха" ще бъде, който отдавна е заел лидерска позиция на вътрешния автомобилен пазар благодарение на отличния външен дизайн и задоволителни динамични и скоростни характеристики. Коя кола е по-добра Kia Sportage или Skoda Yeti? Ще се опитаме да отговорим на този въпрос в днешния преглед.
Kia Sportage или Skoda Yeti са компактни кросоувъри, които отдавна се борят за надмощие на вътрешния пазар.
Малко за външния дизайн
| модел автомобил: | Skoda Yeti 1.8TSI 4×4 | Kia Sportage 2.0 |
| Държава производител: | чешки | Южна Корея (Словакия) |
| тип тяло: | SUV | SUV |
| Брой места: | 5 | 5 |
| Брой врати: | 4 | 4 |
| Обем на двигателя, куб. см: | 1798 | 1995 |
| Мощност, л. с./около. мин.: | 160/6200 | 136/4000 |
| Максимална скорост, км/ч: | 200 | 182 |
| Ускорение до 100 км/ч, s: | 9 | 10.5 |
| Тип задвижване: | 4x4 | отпред |
| Контролен пункт: | 6 ръчна трансмисия | 6 ръчна трансмисия |
| Тип гориво: | АИ-95 | DT |
| Разход на 100 км: | град 9,8; песен 6.6 | град 7 магистрала 5.2 |
| Дължина, mm: | 4422 | 4440 |
| Ширина, mm: | 1793 | 1855 |
| Височина, mm: | 1691 | 1635 |
| Просвет, mm: | 180 | 172 |
| Размер на гумата: | 235/55R17 | 215/70 R16 |
| Собствено тегло, кг: | 1430 | 1458 |
| Тегло бруто, кг: | 1865 | 1912 |
| Капацитет на резервоара за гориво: | 60 | 55 |
Един от ключовите фактори за популярността на Kia SUV е неговият привлекателен външен вид, който излъчва увереност и агресия. Ако колата е направена в корпоративния оранжев стил, феновете просто не могат да устоят на възхитителните възклицания. „Корейецът“ прави особено силно впечатление. Атлетизмът и разнообразието на екстериорния дизайн заслужават само положителни отзиви. Дизайнерите дадоха всичко от себе си и създадоха наистина ненадминат изискан стил на автомобила.
Автомобил Kia Sportage - мечтата на всяка жена
За разлика от корейската кола, външно "чешкият" изглежда по-скромен.Разбира се, но нито един цвят няма да постави Skoda наравно със Sportage по отношение на привлекателността на външния дизайн. Мъж на средна възраст и младо момиче ще изглеждат еднакво зад волана на Bigfoot, въпреки че строгият, мъжествен външен дизайн предполага, че тази кола е по-подходяща за мъже. Във външния вид на чешка кола няма нищо свръхестествено и следователно „корейският“ има значително предимство по отношение на външния дизайн.
Skoda Yeti - кросоувър със строг характер
Няколко думи за интериора
Няма нищо лошо да се каже за ергономичността на корейската кола. Доста удобна електрическа конзола не предизвика особени оплаквания. Един очевиден недостатък са дебелите колони, които ограничават гледката.Ергономичността на Skoda се отличава с високо ниво на удобство при подреждането на елементите. Шофьорската позиция в чешка кола е отлична. Заслужава да се отбележат ефективните странични опорни ролки, които в Kia Sportage не са много добре адаптирани да изпълняват функциите си, а седалката на водача е малко по-лоша в сравнение с чешката кола, не изглежда толкова еластична и пълнена. Големият недостатък на Skoda Yeti е стегнатостта. Салонът не е подходящ, тъй като на дивана на задната седалка могат да се поберат само двама души, без да ограничават движенията им.
В Kia Sportage, напротив,. Пътуването на дълги разстояния ще достави удоволствие на пътниците. Ако има избор между Yeti или Sportage по отношение на интериорния дизайн, „корейецът“ е с предимство. Между другото, Kia също има по-голям багажник от Skoda.
Комфорт и уют - това са отличителните характеристики на интериора на Kia Sportage
Динамични характеристики
Тест драйв на автомобил Skoda Yeti:
- безспорен лидер в скоростните характеристики. 1,8-литров турбодвигател със 152 конски сили ускорява „SUV“ до стотици само за девет секунди. Педалът на газта реагира добре на водача. Чешката кола перфектно влиза в завои от всякаква сложност и перфектно се държи на права линия. Kia има по-ниска скорост и динамични характеристики. "Корейският" е малко по-тежък от противника, но това не е основната причина, поради която Sportage е по-нисък в състезание с висока скорост. Равномерно опъната тяга по цялата дължина на предавки при всички скорости, с достатъчно висок работен обем на двигателя, без "експлозивни" точки. Това е основната причина за "гнилия" ход на корейския автомобил. Kia също не може да се похвали с ускорение, има известни проблеми при изпреварване. Що се отнася до динамичните характеристики, той е значително по-нисък. Тук чешката кола взе реванш след поражението си по отношение на интериорния и екстериорния дизайн.
Автомобил за тест драйв Kia Sportage:
Обобщаване
Време е за равносметка. След като сравнихме два подобни "" един с друг, можем да кажем, че "корейският" има предимство пред "чешкия" по отношение на вътрешния и външния дизайн, но грозният Skoda Yeti има по-висока скорост и динамични характеристики. Така че изборът на един от двата компактни кросоувъра е съобразен с нуждите на купувача. Ако се купува кола за красивата половина на човечеството, тогава това без съмнение трябва да бъде Kia Sportage. За по-ефективно каране, което изисква по-висока динамика, Skoda Yeti е по-подходяща.
„Вчера пет бяха много големи. И днес са три, но малки. Сега си представете преживяванията на героя от известната миниатюра Михаил Жванецки за раците, ако „големият“ и „малкият“ струват еднакво. Нашият случай! Новият Nissan Qashqai и обновената Kia Sportage са по-компактни от MazdaCX-5 и Toyota RAV4 - разликата в дължината е от 10 до 19 см. А "малката" Skoda Yeti е с четири дециметра по-къса от най-голямата. Но началните цени за версиите със задвижване на всички колела на всичките пет кросоувъра с бензинови двигатели от около 150 к.с. практически същото. Освен ако по-малките ще са по-богато оборудвани. Ключовият въпрос обаче е същият като в случая с раковите заболявания. Кое е по-добро: тези от днес или тези от вчера?
Колкото по-голяма е колата, толкова по-просторна? Да, но... От една страна Toyota е извън конкуренцията в този квинтет: седиш отзад като в бизнес класа. Можете също така да подремнете, като наклоните облегалката на дивана назад като самолет, можете да кръстосате краката си. Останалите четири са по-стегнати. Но благодарение на вертикалното кацане най-компактната Skoda по отношение на пространството за пътниците не е по-лоша от Mazda, Nissan и Kia - човек с височина 176 см зад същия водач има резерв от повече от десет сантиметра пред коленете му!
Освен това, ако е удобно да седите в CX-5 и Yeti, тогава Qashqai и Sportage, както се съгласиха, предлагат ниско кацане като скакалец, с колене нагоре.
Новият Qashqai е като диетичен хамбургер: изглежда апетитно, но е блудкав на вкус
0 / 0
А куфарите? Измерихме обемите им с помощта на "калибрирани" топки и ... Тук връзката с дължината на каросерията е пряка: Skoda събира само 343 "топкови" литра и може да се мери само с Nissan (404 l) и Kia (413 l), само ако се премести напред или напълно демонтира трите задни отделни седалки. Между другото, само Yeti има такава възможност, както и опционална сгъваема предна седалка.
"Дебел!" - най-високата похвала за Qashqai от агресивно прогресивните младежи. Странна композиция от гъвкава пластмаса, лъскав декор и "обков" на новата Teana изглежда богата
Но дори и да нарушите свободата на пътниците до краен предел и да получите заветните 447 литра под завесата, все още не можете да натоварите толкова вещи в Skoda, колкото позволяват Mazda (540 l) или Toyota (537 l). Освен това RAV4 има опционално електрическо задвижване на петата врата, а височината на товарене е значително по-малка. От пролетта на тази година руските „рафикси“ са оборудвани с докатка: подът на багажника е спуснат, вече няма гърбица на пълноразмерно резервно колело.
Днес степента на конкуренция в класа на компактните кросоувъри е висока както винаги. Руският автомобилен пазар е много нестабилно явление, само два класа могат да се похвалят с пикови продажби: седани и кросоувъри. Тази статия е за кросоувъри и ще трябва да сравним четирите най-компактни кросоувър модела.
За обективна дефиниция е необходимо да се сравнят двата най-атрактивни автомобилни модела един с друг. Всеки автомобил, независимо от неговата класова принадлежност, има редица характерни отличителни черти: цена, стил на дизайн, техническо оборудване и общ вектор на дизайнерската мисъл.
На руския автомобилен пазар най-атрактивният компактен модел е Suzuki SX4, ако автомобилът се разглежда от гледна точка на пазарната му стойност. Това ли е единственото предимство на популярния автомобил? Разбира се, че не.
Компактният кросоувър Kia Sportage в своя клас е един от най-популярните модели на автомобилния пазар на Русия и Европа по отношение на броя на продажбите. В крайна сметка в света на технологиите няма случайни неща. Корейските компактни кросоувъри наистина са направени на прилично ниво и статистиката потвърждава това.
Компактният кросоувър Subaru XV в момента заема определена перспективна позиция, кога ще го използва и дали ще го използва остава неизвестно. е едно от основните предимства на автомобила Subaru XV в своя клас.
Skoda Yeti е единственият реален конкурент от европейската автомобилна индустрия в класа на компактните кросоувъри. Дизайнът на чешкия автомобил в комбинация с немския класически пълнеж е много мощен аргумент на автомобилния пазар. Всичко това е безупречно отлично, но веднага възниква въпросът: „Компактният кросоувър на Skoda отговаря ли на цената си?“ Целта на теста на четирите автомобила е да се определи кой от компактните кросоувъри заслужава в Русия.
Абсолютен лидер с един поглед
На пръв поглед компактният кросоувър Subaru XV е абсолютен. Ако се вярва на фабричната документация, просветът на автомобила е 220 мм, което от своя страна го прави леко обемист. По отношение на компактността, Subaru XV е най-уникалната опция. Функцията на колана в колата беше възложена на вариатора заедно с веригата. Заедно те са добре устойчиви на максимално допустими натоварвания.
Тест драйв на Subaru XV:
Големите размери са за Kia Sportage
Компактният кросоувър Kia Sportage заема второ място по брой продадени автомобили в своя функционален сегмент. Повечето потребители избират Kia Sportage поради неговия кросоувър фокус. доста адекватно, ако е в съответствие с предоставеното качество и функционалност. Сам по себе си компактният кросоувър Kia Sportage е изключително просторен, така че всеки пътник и, разбира се, самият водач ще се чувства комфортно в кабината му, независимо от физическите си параметри. Фабричната настройка на шасито, меко казано, едва ли заслужава четворка. Всички неравности, срещани на пистата, се отразяват в съответното трептене на интериора на автомобила, такава е спецификата на функциониране на окачването.
По принцип общото ниво на изолация в сравнение с представените аналози е на добро ниво, но това все още не е достатъчно. Въпреки че двигателят на автомобила номинално има мощност от цели 170 конски сили, обаче, за съжаление, автоматичната скоростна кутия изравнява твърде много заводската мощност на автомобила. Sportage е оборудван с функция за автоматично паркиране, а също така има камера за задно виждане. Ако купувате Kia Sportage, тогава само в бюджетни нива на тапицерия, тъй като в скъпите версии колата губи своята рентабилност.
Автомобил за тест драйв Kia Sportage:
Skoda Yeti - разнообразна гама от възможности
Качеството на компактния кросоувър Skoda Yeti се усеща във всеки елемент на автомобила. Този автомобил има една от най-добрите ергономични характеристики в своя клас. В кабината и пътниците, и водачът ще се чувстват комфортно. Окачването идеално изравнява всички неравности, възникващи по време на движение на автомобила. Благодарение на това той всъщност изобщо не се колебае. Фабричната настройка на шасито е почти перфектна.
По отношение на управлението, компактният кросоувър Skoda Yeti може да служи като модел, към който да се стремят други автомобилни производители. Вярно е, че има няколко недостатъка, а именно: отделение за багажник с малък размер и кормилното управление всъщност напълно покрива предната част на таблото. Самият двигател обаче на практика работи отлично, усеща се, че има характеристиките на истински кросоувър.
Тест драйв на автомобил Skoda Yeti:
Заключение
Изводът е следният. Специалистите бяха впечатлени от цялата мощ на Skoda Yeti, но пътят й нагоре беше блокиран от високата цена и нереспектиращите за нашия човек размери на купето. Kia Sport, напротив, изглежда по-солидна по отношение на простора и можете да я купите. Недостатъците на този кросоувър по време на теста бяха, за съжаление, окачването, което обръща по-малко внимание на пътните дела и двигателя, който според нас е бавен и консумативен. Ако не беше това, тогава може би първото място.
Що се отнася до Subaru XV, бях неочаквано доволен от неговата цена, лесно кацане, просторен интериор и абсолютен офроуд. От друга страна нищо друго не ме впечатли.
Suzuki SX4 е достоен за внимание, ако оценявате кола в. В допълнение, Suzuki се оказа доста просторен и универсален, въпреки че с 2-литров двигател, а не с двигателя, който беше оборудван с тестова версия, би бил много по-успешен.
| модел автомобил: | максимален резултат | Шкода | Киа | Субару | Сузуки |
| ТЯЛО | |||||
| Поставете отпред: | 20 | 16 | 19 | 15 | 15 |
| Задна седалка: | 20 | 16 | 18 | 17 | 14 |
| Усещане за пространство: | 10 | 6 | 8 | 6 | 6 |
| Капацитет на багажника: | 20 | 13 | 16 | 10 | 12 |
| Трансформируемост: | 10 | 10 | 6 | 6 | 7 |
| Видимост: | 20 | 17 | 14 | 16 | 14 |
| Качество на изработка: | 20 | 16 | 16 | 13 | 13 |
| Външни размери: | 10 | 5 | 7 | 9 | 4 |
| Просвет и надвеси: | 10 | 5 | 7 | 9 | 4 |
| Резултат: | 140 | 109 | 111 | 99 | 93 |
| ДВИГАТЕЛ/ТРАНСМИСИЯ | |||||
| Ускорение: | 15 | 15 | 12 | 11 | 9 |
| Еластичност: | 20 | 18 | 14 | 14 | 12 |
| Моторна реакция: | 15 | 13 | 7 | 10 | 7 |
| Предаване: | 20 | 17 | 13 | 14 | 10 |
| Пробен поток: | 30 | 25 | 17 | 19 | 21 |
| Резерв на мощност: | 10 | 8 | 5 | 6 | 5 |
| Резултат: | 110 | 96 | 68 | 74 | 64 |
| КОМФОРТ | |||||
| Лесен салон за кацане: | 5 | 5 | 4 | 5 | 5 |
| Шофьорска позиция: | 15 | 12 | 13 | 14 | 12 |
| Фотьойли отпред: | 20 | 17 | 12 | 15 | 13 |
| Задни седалки: | 10 | 9 | 6 | 7 | 7 |
| Ергономичност: | 10 | 9 | 6 | 7 | 7 |
| Комфорт при возене: | 25 | 23 | 21 | 18 | 16 |
| Шумоизолация: | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 |
| Ниши за съхранение: | 10 | 10 | 7 | 7 | 8 |
| Комфортно оборудване: | 15 | 5 | 8 | 9 | 7 |
| Стандартна мултимедия: | 10 | 3 | 7 | 10 | 10 |
| Спомагателни системи: | 5 | 3 | 5 | 2 | 4 |
| Кондициониране: | 10 | 8 | 7 | 7 | 8 |
| Резултат: | 150 | 116 | 106 | 110 | 104 |
| ДИНАМИКА | |||||
| Качество на возене: | 20 | 18 | 16 | 16 | 14 |
| Ефективността на системите за сигурност: | 15 | 14 | 13 | 14 | |
| Маневреност: | 20 | 18 | 14 | 16 | 13 |
| Контролируемост: | 20 | 18 | 16 | 17 | 15 |
| Банки в ъглите: | 10 | 7 | 6 | 8 | 6 |
| Спирачна динамика: | 15 | 13 | 12 | 11 | 11 |
| Резултат: | 100 | 88 | 77 | 82 | 72 |
| ПРОХОДИМОСТ | |||||
| Ефективност на задвижването: | 20 | 15 | 13 | 14 | 8 |
| Електронна ефективност: | 20 | 15 | 12 | 14 | 10 |
| Геометрична проходимост | 10 | 5 | 7 | 9 | 4 |
| Резултат: | 50 | 35 | 31 | 37 | 22 |
| ЦЯЛОСТНА ОЦЕНКА: | 550 | 444 | 394 | 402 | 355 |
Без седмица преди 3 години се преместих на тази кола. Възрастта е малка и, както се оказа, не е критична по отношение на надеждността, поне за моето копие.
В средата на април търговецът направи диагностика на окачването, която не разкри никакви проблеми. Бях приятно изненадан от това обстоятелство. Окачването има добра граница на безопасност.
Също така дилърът елиминира чуруликането в жабката от горивните тръби (малко досадна раничка от детството). Свързах vag-com няколко седмици по-рано и потърсих грешки. Нищо! Колата е в перфектно състояние.
Силни страни:
- За основно предимство смятам, че Шкода Йети за тези 3 години изобщо не ми е досадила. Добра кола!
Слаби страни:
- Автомобилите от 2010 и 2011 г. имат много "детски рани". В моя случай местният дилър успешно се пребори с тях.
Преглед на Skoda Yeti 1.2 (Skoda Yeti) 2011 Част 4
Измина една година от последния преглед. Пробегът вече е над 45 000 км. Въпреки рецензиите на всички злобни критици за продуктите на VAG, колата не се притесняваше от проблеми, въпреки че не успя да избегне „детските“ рани. Може би ще започна с тях.
Основният проблем е подуване на боята на вратата под лайсната. Първият път беше от страната на шофьора. Търговецът свърши работата без проблеми, но не са залепили добре защитното фолио. При повторно обжалване казаха, че това е проблемно място, но го прелепиха за своя сметка. В средата на април 2013 г. след измиване вече се задъха. Тези врати, които бяха боядисани, изглеждаха плачевно. Освен това намерих мехурчета от страната на пътника, но външният им вид беше в идеален ред. Защо рисувахте? Върнах се при дилъра с моя проблем. Всичко беше заснето, всичко беше договорено. Допълнително те съобщиха, че акцията ще подмени уплътненията на вратите, които са протрили боята на стелажите. Няколко седмици по-късно отидох за една седмица да се возя на заместваща Fabia. Те направиха всичко добре. Този път нямаше проблеми със защитното фолио.
Втората рана е ангренажната верига. През пролетта няколко пъти при стартиране на двигателя се появи силен рев. Няколко седмици преди края на гаранцията дойде проблем с дилъра. Той говори за подозренията си. Казаха, че ще ви уведомят. Седмица по-късно, обаждане - елате утре. Те взеха колата без проверка и извършиха работа по подмяна на ангренажната верига с модернизирана. Когато взех колата, управителят каза, че работата се извършва по първо желание на клиента, няма общо действие.
Силни страни:
- Все пак кросоувър, макар и с предно предаване
- Пъргав 1.2 TSI двигател
- Добри ходови характеристики
- компактен градски автомобил
Слаби страни:
- Много болка от детството
Преглед на Skoda Yeti 1.8 (Шкода Йети) 2012г
Отидох при себе си с дизелово паджеро.
2005 г. пробег 180 хил. Не се зарадва. Пътуван 6 години. Но започна да се изморява. Голям, вибриращ. Остарявам. Твърд. Да, и го изправих от всички страни. Не искам да правя ремонти. Исках нещо малко, леко и бензиново. Е, взех йети.Тест драйвът отне май час.
На тази машина също пътувах дълго време 1.8 4na4. 43 хиляди километра. В началото всичко изглеждаше както трябва.Дизайн, интериор, управление, ергономичност са просто прекрасни. Издържането на пътя е страхотно. Лек, въртящ момент.Върти на късо без проблеми НО! Окачването е твърдо и се усеща крехко.Всяка пукнатина се забива в задната седалка и се разнася по цялото тяло. Няма сила бръмчене.(Пирели с гумени шипове). Направи двойна изолация от вибрации и шум (40 хиляди рубли). Малко по-добре, но не много. Просто смених тона на бръмченето. Станах по-нисък. На идеален път всичко изглежда наред, но тътенът все още го получава. И тръгваш от града и това е .... тарашка.
Силни страни:
- Управляемост
- Вдигни
- Ергономичност
- Отлично поведение на пътя
- Добра вътрешна конструкция
Слаби страни:
- Твърд. Усеща се като крехко окачване
- Лоша вибрационна изолация
- Отнема много време за загряване
Преглед на Skoda Yeti 1.2 (Skoda Yeti) 2012 г
Здравейте на всички, най-накрая стигнах до компютъра и реших да напиша моето мнение за моята пишеща машина.
Ще започна с това как реших да купя този звяр. Имам малък опит в шофирането, това е втората ми кола в живота ми и смятам за необходимо да кажа няколко думи за първото ми чудо, това беше Chevrolet Lanos от 2006 г. Избрах и купих сам и по това време не знаех абсолютно нищо за колите, в резултат на това купих копие, бито в кръг в ужасно техническо състояние, притежавах го три години, през това време изминах 8000 км и инвестира 200 000 рубли в него, след всички мъки колата беше продадена и се закле никога повече да не се забърква с употребявани коли.
И сега търся нов кон, не съм правил никакви специални изисквания, но имаше редица параметри при избора: висок просвет и цена не повече от 1 000 000 рубли и липсата на педал на съединителя. Доста коли попадаха в тази категория, но основните опции бяха изпитана във времето котка, атрактивен hover 5 дизел с пистолет и йети с робот. Честно казано, жена ми и аз искахме да купим ховър до последния момент, имаше само две съмнения - това е, че основното задвижване е задно задвижване и това е Китай. Въпреки че тест драйв и само проверка на колата й дадоха 100 точки, но това беше в Москва, при пристигането от ваканция в Мурманск се оказа, че докато ховърът се движи, той се покачи с 50 000 рубли и цената му с всички необходимите препарати за колата станаха 970 000 рубли. В тази връзка, точно от салона на Great Wall, отидох в салона на Skoda и четири месеца по-късно, точно до края на ноември 2012 г., взех от салона на моя бял Bigfoot 1.2 TSI DSG ambishin конфигурация с dopami.
Силни страни:
- Малък отвън, просторен отвътре
- бърз мотор
- Страхотен робот
- Система за вътрешна трансформация
- Висококачествени материали за довършителни работи и монтаж на автомобила
Слаби страни:
За съжаление в кампанията ни не бяха включени Dzhuk или Qashqai, един от които също беше планиран за тестване. Представителите на представителствата на Nissan като един настояха, че за издаване на автомобил им е необходима заявка, време за одобрение на заявката, разрешение, одобрение, потвърждение за одобрение, резолюция с печат и пръстови отпечатъци на всички редакции. Шегуваме се, разбира се. Това е добре. Талантливи членове на групата и в непълен състав успяха да изиграят добра игра.
Мнозина веднага ще забележат, че компанията е доста разнородна. Автомобилите се различават по размер, двигатели, трансмисии, оборудване и цена. Въпреки това, нашата цел в този тест не е да идентифицираме победител и губещ. По-интересно е да се види към кого е насочена всяка кола и как очакванията на купувачите съвпадат с реалните възможности. В крайна сметка, каквото и да се каже, и трите автомобила принадлежат към класа на компактните кросоувъри със задвижване на всички колела. И като цяло малките несъответствия в характеристиките не са толкова големи, колкото потребителските качества са сходни.
На пръв поглед може да изглежда, че Opel е един от най-малките кросоувъри. Но не е. Mokka например е с 2,3 см по-висока от Sportage, с 5,5 см по-дълга от Yeti, а Juka е много по-голям във всички отношения.
Да започнем, разбира се, с начинаещ. Както се очакваше, Opel Mokka се роди благодарение на усилията на двама родители: Opel и корейското подразделение на Chevrolet DAT. В щастливо семейство веднага се родиха тризнаци (Mokka има още двама братя близнаци Buick Encore и Chevrolet Trax, а последният също ще се появи в Русия, но под по-малко двусмисленото име Tracker).
Но въпреки съвместната немско-корейска платформа Gamma II, външните данни не ни позволяват да се съмняваме, че имаме Opel пред нас, много хубав и красив Opel. Липсата на каквато и да е бруталност в екстериорния дизайн, контурите на фаровете, обобщени с „черно мастило“ и различни хромирани и сребърни „къдри“ - наслагвания веднага определят целевата аудитория - без съмнение тя е жена.
Противоположността на Opel Mokka е Kia Sportage. "Корейският" буквално излъчва агресия с целия си вид, въпреки че има не по-малко хромирани декорации, но те са по-скоро за патос. В много отношения именно привлекателният стил беше ключов фактор за популяризирането на кросоувъра Kia. Единственото жалко е, че тестовият автомобил се оказа в неизразителен тъмно сив цвят, а не в марковия оранжев.
Skoda Yeti е един вид унисекс. Както младо момиче, така и мъж на средна възраст ще изглеждат еднакво хармонично в него. Основното нещо - отново, за да изберете правилния цвят. И ако в началото на кариерата си екстериорът на Bigfoot изглеждаше малко несериозен за напълно прагматичната марка Skoda, тогава след пускането на по-ярки конкуренти стилът на Yeti стана съвсем обикновен.
Интериор. Най-просторният от трите, разбира се, беше Kia Sportage - като размери той е най-големият. Има достатъчно място за всички, без изключение, но е особено удобно за тези, които седят на удобен и широк диван с най-голямото пространство за краката от тройката.
В допълнение, кросоувърът на Kia има най-скъпо изглеждащия и докосващ интериор: висококачествени довършителни материали с черни лакирани пластмасови вложки, грандиозно арматурно табло, сензорен дисплей на мултимедийната система и (в нашата конфигурация) кожен салон и панорамен люк. И най-хубавото е, че това богатство не противоречи на ергономичността - интуитивно лесно се използват почти всички функции.
Вторият по големина е Skoda Yeti. Основната характеристика на чешкия кросоувър е вторият ред, три части от който могат да се регулират поотделно чрез смяна на облегалката или преместване на седалките напред и назад. Именно от избраната позиция на задните седалки зависи пространството в кабината или в багажника.
Външният вид на интериора на Skoda е най-прост - дори усъвършенствано радио с голям сензорен екран не спестява. Трябва да се отбележи, че за разлика от двамата съперници, ние получихме Yeti в скромна конфигурация. Качеството на материалите обаче не е задоволително, а ергономията е традиционно отлична.
Въпреки факта, че Mokka е по-дълъг от Yeti, в Opel има малко по-малко място. Човек с ръст 180 см седи почти гръб до гръб и не може да става дума да седим тримата отзад - по отношение на ширината немският кросоувър печели само Nissan Juke и Suzuki SX4 от всички преки и непреки състезатели.
Задният ред ни разочарова от гледна точка на кацане - нерегулируемият гръб е поставен твърде вертикално, а възглавницата на дивана е малко къса - ще бъде удобно само за хора с перфектна поза. Тактилните усещания от интериора оставят благоприятно впечатление, дизайнът радва окото малко по-малко, отколкото в Kia. Единственото нещо, с което трябва да свикнете, е разпръскването на бутони на предния панел, сред които не можете веднага да намерите правилния.
Но Opel Mokka има най-удобната позиция за шофиране. "Baranka" има най-оптималната дебелина и диаметър, столът плътно прегръща страничната опора, но само толкова, колкото е необходимо. Много настройки, включително промяна на дължината на възглавницата, ви позволяват да изберете позицията на седалката за всяко кацане.
Шофьорската седалка на Skoda е малко по-лоша - радва се с проверен профил и еднакво плътен пълнител, но губи от Opel по отношение на броя на настройките. Но релефът на седалката на Kia е само визуален - Sportage има най-широкия и плосък стол с неясна странична опора. Но именно на такива седалки ще бъде удобно за хора с плътен тен.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Най-големият багажник очаквано е при Kia Sportage - 564 литра. Той е единственият, който има пълноразмерен "резерв" в ъндърграунда. Товарното отделение на Skoda Yeti с обем от 405 литра е най-функционалното по отношение на трансформацията - задните седалки могат не само да се местят или сгъват, но дори да се изваждат от купето. Opel Mokka има най-скромния обем - 362 литра. Възможностите му са напълно достатъчни за градски нужди.
Динамични характеристики и управляемост.
По отношение на параметрите на скоростта безспорен лидер е Skoda Yeti. Неговият турбо двигател 1.8 със 152 конски сили ускорява кросоувъра до 100 км/ч за 9 секунди. Но най-хубавото е, че достойните протоколни цифри на характеристиките на производителността напълно съвпадат с усещанията. Пъргавината, с която Yeti реагира на натискането на газта, насърчава хулиганския начин на движение.
И шасито на чешкия кросоувър е готово за провокации. Skoda се държи добре в завои и освен това на права линия. И кормилното управление не оставя празнини в единство с машината. За активно шофиране преселективната DSG кутия с възможност за включване на спортния режим също е подходяща. Тя се страхува само от едно нещо - „разкъсано“ каране, когато електрониката се обърка с включването на понижаваща или по-висока предавка.
Още по-интересно е да караш Opel Mokka. Окачването на Opel е настроено по-чувствително, а сервоуправлението е натоварено с повече тежест от това на Skoda. Благодарение на това се повишава точността както при отклонението на „волана“ от водача, така и в реакциите на самия автомобил.
Ех, ако Опел имаше по-мощен мотор щеше да стои страхотно като шофьорска кола. Mokka обаче не може да се нарече бавен: старият 1.8 атмосферен двигател честно носи своите 140 сили, ускорявайки равномерно и набирайки в горната зона на оборотомера. В допълнение, плавен, но пъргав шестстепенен „автоматик“ работи в тандем с двигателя.
Kia Sportage във високоскоростните дисциплини е аутсайдер. Ясно е, че той е със 75-80 кг по-тежък от съперниците си, но това не е разликата в теглото, която оправдава такава мудна динамика. Причината е тягата на двулитров бензинов двигател, равномерно разпръснат по цялата скала на оборотомера и шест предавки, без подчертан пикап.
Безполезно е да въртите двигателя на Kia със 150 конски сили - това не може да постигне ускорение, което е особено тъжно при изпреварване. В допълнение, Kia Sportage има най-неинформативния волан - в почти нулевата зона той „увисва“, а при завъртане се спъва на изкуствена „стъпка“ по отношение на усилието. Въпреки това „корейският“ се държи правилно на пътя, като не позволява забележими преобръщания или отклонения от траекторията.
Комфорт при возене.
Но в тази номинация Kia Sportage се представи по-добре от своите съперници. В кабината на "корейския" радва преди всичко тишината. Шумоизолацията на кросоувъра се справя отлично както с ръмженето на гумите, така и със звука на двигателя. Вярно, тук Kia имаше преднина под формата на фрикционни зимни гуми, докато Skoda и Opel се движеха на шипове. Но работата на окачването на Sportage за подравняване на вътрешни дупки не се нуждае от никакви шансове. Кросоувърът поглъща всички недостатъци на пътната настилка, без да се задушава.
Skoda Yeti се справя малко по-зле с реалностите на руските пътища. Окачването също не забелязва малки и средни дупки, но пътниците в купето се тресат по-силно, отколкото в Kia. По-добре е да се опитате да заобиколите големи препятствия - дори не е час, тъй като амортисьорите могат да се затворят при отскок. Въпреки наличието на гуми с шипове, Bigfoot не се притесняваше от натрапчив шумов съпровод.
Бях изненадан от Opel Mokka - именно той се оказа най-шумният, което обикновено не е характерно за Opel. Воят на вятъра, тътенът на гумите и звукът на двигателя, особено при високи скорости - всичко това кара звука на радиото да се усилва и пътниците да говорят по-силно. Безсмислено е да очаквате приспиващ комфорт от плътно и активно окачване, настроено за активно шофиране - едното или другото. Тя не допуска повреди, но с точността на грамофонна игла предава и най-малките неравности по пътя към салона.
Офроуд възможности.
Подобна проверка може да изглежда безсмислена за мнозина - лъвският дял от компактните кросоувъри се продават в Русия изключително във версия с едно задвижване. И дори тези, които избират модификацията 4x4, най-често се движат извън асфалта, освен може би върху грунда. Производителите на автомобили също знаят това, така че не се притесняват много от възможностите на своите модели за всякакви терени. Но тъй като тестовите Opel Mokka, Skoda Yeti и Kia Sportage се движат и на четирите колела, нямаше как да не усетим границата на възможностите им извън асфалта.
Декларираният просвет на Kia Sportage е най-малък - 172 мм. Skoda Yeti и Opel Mokka имат по 180 мм. И трите автомобила са оборудвани с асистенти за спускане, Opel и Kia имат допълнителна система за подпомагане на потеглянето по наклон. И само Sportage има електронно заключване на съединителя.
Изненадата беше поднесена от Sportage. Оказа се, че този бляскав „корейски“, искрящ с хром, ксенон и светодиоди, който изглежда страхотно на паркинга на бизнес център или фитнес клуб, пълзи по-добре и по-лесно от всеки по заснежените хълмове. Първо, само Kia има електронно заключване на съединителя. Второ, той има най-широките, макар и без шипове гуми, което увеличава контактното петно в дълбок и рохкав сняг. Трето, „корейският“ има най-лоялните настройки на електронните „яки“ - системата за контрол на сцеплението и ESP се намесиха много правилно, без особено да се намесват в движението чрез забавяне на колелата и падане на скоростта.
И четвърто, на офроуд Kia Sportage, „сънливите“ настройки на двигателя и скоростната кутия просто помогнаха - именно поради факта, че „корейският“ има абсолютно равномерно сцепление без пикови пикапи, лесно е да се движите равномерно стегнато нестабилна девствена почва без риск от прегазиране и заравяне на автомобила. Но да сложиш по-тежка Kia на корем е най-лесното - Sportage е с най-малко разстояние до земята под защитата на картера.
Съдейки по името, човек би предположил, че за бял чешки кросоувър почти недокоснати снежни хълмове биха били роден елемент. И като цяло Йети не ни разочарова, преодолявайки всички препятствия, пред които го изпратихме.
Но за да се валяте в снега, на Skoda трябва да работите малко по-внимателно с педала на газта. Освен това е желателно също така да превключите DSG кутията в ръчен режим, тъй като твърде активното свирене на газта отново обърква двата съединителя на трансмисията. Но Skoda има най-правилната форма на предната броня, която без много страх позволява на Yeti да се изкачва по доста стръмни изкачвания.
Но Opel Mokka има истински проблем с предната броня. За една трета от препятствията, които Kia и Skoda преодоляха без проблеми, се страхувахме да изпратим Mokka именно поради възможността да повредим предната броня или поне да откъснем „полата“ й. Но мока определено има потенциал.
Нека за Opel да бъде най-трудно да се изкачи по девствения сняг - често трябва да отстъпите и да си проправите път втори, трети път: колата няма сцепление на "долната част", а на горната граница на скоростта има риск от натискане на амортизирания педал за газ и заравяне. Mokka също пречи на прекалено плахата електроника за безопасност, която работи изпреварващо - тя трябваше да бъде изключена. Но въпреки това Opel пълзи през доста дълбок сняг - както по права линия, така и нагоре! Това изисква само опитна ръка от водача. Така че не смеем да препоръчаме шофиране извън асфалта на Mokka, но ако е необходимо, кросоувърът ще премине през лек офроуд.
Mokka не можеше да си позволи да влиза и излиза от тази пързалка. За какво са мислили хората от Opel, когато са направили кросоувър със задвижване на всички колела с „легнала на земята муцуна“, с която Mokka улавя почти всичко, е абсолютно непонятно. Дори ако потенциалният собственик никога не се окаже извън асфалта, в града, когато паркира, предният край на Opel ще събере всички бордюри.
