Тесла, който е производител. История на Tesla Motors

Искам го, но е скъпо! Мисля, че това са първите емоции, които тази новост предизвиква на автомобилния пазар. Виждайки веднъж, веднага разбирате - това е колата, която веднага искате да купите. Гледаш, надничаш и постоянно търсиш някакъв недостатък, но няма за какво да се хване окото - всичко е перфектно. Става въпрос за сензационния не толкова отдавна електрически автомобил Tesla, за който ще говорим днес.

История на появата

Първоначално един напълно амбициозен проект, създаден от „Тони Старк” на нашето време, чието име е Илон Мъск, стартира през 2006 г., след появата на техния „първороден” ​​електрически автомобил Tesla Roadster. Нещата вървяха бавно, а самият модел нямаше супер изключителни характеристики. Той наистина спечели слава през 2009 г. с появата на концепцията Tesla model S. Именно тя стана отправна точка в бързо развиващата се кариера на Tesla Motors (Tesla Motors) и истински пробив в областта на електрическите превозни средства. Идеята на Elon е да изоставим напълно двигателите, с които сме свикнали вътрешно горенеи преход към модерно, устойчиво електрическо превозно средство на бъдещето, произведено от Tesla.

Е, честно казано, обноските са благородни, но както времето показа, те са напълно оправдани. Постоянното нарастване на цените на бензина, поради бавното, но сигурно изчерпване на петролните ресурси на планетата, принуждава милиони автомобилисти да търсят автомобили, работещи с алтернативни горива. Такива автомобили са правени и преди, но повечето от тях имат малък резерв на мощност, нестабилност, чести повредии относително ниска скорост и мощност. И самите тези автомобили изглеждат като батерии на колела, защото нямат достатъчно реликви, за да носят пълноценно тяло на служба. =)

Преди пускането на пазара компанията направи много умна стъпка, като създаде цялата инфраструктура, мрежа от електрически бензиностанции и услуги. Едва след това tesla model s, който отговаря на всички изисквания и не се различава от най-добрите моделисвят по характеристики.

Съставът

Tesla Model S

Какво е специалното за tesla s? На пръв поглед искам да кажа WOW! Наистина, благодарение на специалното боядисване и полиране, колата блести като огледало. Самият външен вид наподобява смесица от Lotus и Aston Martin. Перфектно пасващ 19" лети джантииздават още повече елегантност и представителност. Като цяло колата наистина изглежда като кола на бъдещето.

В кабината първото нещо, на което е невъзможно да не обърнете внимание, е 17-инчовият сензорен екран вместо всички копчета, копчета и бутони на централния панел. Този спектакъл изглежда омагьосващ, сякаш уловен космически кораб. В същото време всички елементи са интуитивни, много удобно групирани и отлично визуализирани. Освен че контролира всички функции на автомобила, това е чудо, което има своите корени Силиконовата долина, има достъп до интернет през 3G, Wi-Fi, Bluetooth, собствен браузър, уеб камера, вградена навигационна система, медийни функции, телефон и куп различни модерни екстри. Интересна функция е регулирането на силата на тока по време на зареждане, което предпазва батерията от прекомерно насилие от висок ток. На таблото няма познати аналогови стрелки и броячи. Вместо това има друг многофункционален дисплей, който показва скорост, ниво на батерията и други състояния на автомобила и активни събития. Е, определено трябва да споменете отличната обикновена аудио система. Няма да го описвам, само ще кажа, че е великолепен!

Салонът е много удобен и просторен, т.к. много елементи от конвенционалната кола липсват, като трансмисия, двигател и други дребни неща. =) Голям стъклен покрив, може да се движи назад, управлява се от централата
дисплей и осигурява отлична видимост. Отивайки до багажника, веднага се потапяте в огромното му пространство. Под мокета има още една ниша, използвана за допълнителен багаж или, в зависимост от оборудването, за почистване на допълнителни две детски седалки, монтирани с гръб към купето. Деца до 10 години могат да се настанят удобно там, провесвайки краката си в същото отделение под килима. Задните седалки се сгъват напред за още повече място в багажника! На капака на багажника е огромен безопасно стъкло, което ще даде на вашите деца страхотна гледка навън. Друга особеност е, че тази врата може да се отваря и затваря от вътрешния бутон. Като цяло, като цяло колата е напълно електрифицирана и компютъризирана. Наистина автомобилът Tesla е наистина интелигентен автомобил. До пълното щастие остава да го научите да говори и да носи чехли в леглото. =)

Красиво изработени дръжки за врати. Те също са електрически, както и ключалките в тях.
Приближаването струва малко натискане върху него и то се измества, след което можете да отворите вратата. Вградената подсветка няма да ви позволи да пропуснете през нощта. След 60 секунди те автоматично се плъзгат обратно. Това беше направено с цел допълнително подобряване на аеродинамиката.

И накрая, нека погледнем под капака. Отваряме и ето! Там няма нищо =) Истината не е съвсем така, защото има още един голям багажно отделение. Заедно с основния багажник определено няма да имате проблеми с транспортирането на нещата.

Изглед отвътре

Окачването е 4 пневматични носачи и това е плюс! Малък мотор с размерите на диня седи в задната част на основата, под багажника, а вдясно от него е инверторът със същия размер. Цялото това богатство създава невероятна мощност от 416 конски сили и въртящ момент от 0-100 км/ч до 600 Нм! При ускоряване усещате, че летите на ракета!

Paul Tesla се състои от хиляди акумулаторни батерии, същите като в обикновените лаптопи, но опаковани по специален начин. Благодарение на това рамката тежи под половин тон и създава надеждна защита за водача и пътниците. Tesla като цяло, според резултатите от краш тестовете, е един от най-много безопасни колив света! И това е изненадващо, защото самата конструкция е изработена от алуминиеви листове! Монтиран е климатик отпред електронният блокоргани за управление и охлаждане радиатори и други елементи, които не са много.

зарядно устройство

Да, там няма да намерите капачки за бензинови резервоари. Портът за зареждане е скрит доста интересно в оптиката задна светлина.

Зареждането се извършва от обикновен контакт или в специализирана „бензиностанция“, която, разбира се, не се предлага в Русия. Но комплектът идва с огромен куп адаптери за различни конектори и следователно, ако има евро гнездо под ръка, тогава няма да е трудно да се зарежда. Е, ако не се намери необходимият адаптер, тогава мисля, че „лудите“ руски писалки ще спасят ситуацията. Средно зареждането на модела S отнема около 4 часа, а в бензиностанциите на Tesla Motors са необходими само 20 минути.

Спецификации:

Tesla S има 3 конфигурации, като най-вече се различават по капацитета на батерията и наличието на детски места в багажника. Що се отнася до техническите характеристики, тогава всичко изглежда така:

Оборудване	Стандартен		Спорт (производителност)
Капацитет на батерията	60 kWh	85 kWh	85 kWh
Резерв на мощност
Ускорение 0-100 км/ч
Макс. скорост
Живот на батерията	8 години (200 000 км гаранция на батерията)	8 години (неограничен)	8 години (неограничен)
Мощност на двигателя

Според Tesla Motors намаляването на заряда при студ от -40C е не повече от 20%

Продавам Tesla в Русия

Уви и ах, но официално продажбите са в разгара си само в Съединените щати и наскоро започнаха в Европа. Русия все още остава настрана. В бъдеще
компанията планира да отвори производство в Европа с бюджет Модел на Тесла E. Така че тези предимства на цивилизацията няма да достигнат Русия скоро, въпреки че една S-ka вече е налична в Барнаул и е в продажба. Разбира се, можете да поръчате от фабриката през официалния уебсайт от САЩ, но поради големия брой поръчки от компанията, доставка през океана, митническо освобождаване и т.н., ще трябва да чакате дълго време и ще струва значително повече. Не забравяйте, че гаранцията при износ от страната, от която сте го закупили, се анулира незабавно.

Цени на Tesla

Тук ви очаква малко разочарование, защото цената на тази „кола-чудо“ наистина хапе.
За модел с батерия от 60 kW и стандартно оборудване ще трябва да отделите 60 000 долара
Моделът с 85 kW вече ще разтърси портфейла ви за $70 000, а производителността за всички $80 000!

Съгласете се, не малко и дори като се има предвид, че това са цени за стандартно оборудванеи за всички допълнителни ползи, които ще изискват още повече от вас, тогава остава само да си подсвирквате ентусиазирано!

Като се имат предвид всички разходи, в Русия цената ще бъде средно 4-5 милиона и повече. Може би ситуацията ще се промени драстично след началото на производството на бюджетния модел E и развитието на продажбите в Европа, но засега автомобилът Tesla ще остане достъпен само за богатите руснаци.

Обобщете

Като цяло Tesla, въпреки цената, оставя най-приятните впечатления, привличайки те като магнит. Наистина, в него има безброй предимства и иновации. Това е може би първата електрическа кола, която ме привлече толкова много и затова реших да говоря за нея на нашата машина. Като цяло спестяваме пари и продължаваме да следим развитието на този проект, който има всички шансове да промени света. =)

Каква кола е тази Tesla? От една страна, автомобилният производител по едно време направи фурор на автомобилния пазар в САЩ, пускайки пълноценна и, може да се каже, идеална електрическа кола, от друга страна, последната и една от най- популярни модели Tesla - Model S - е огромна тромава машина, която е доста трудна за управление в градския трафик. Какво можем да кажем за липсата на индустрията на зарядни станции за електрически превозни средства у нас днес. Но едно е ясно със сигурност: ако бъдещето изглежда така, както изглежда Tesla Model S, то такова бъдеще е страхотно, защото Tesla Model S е най-безопасната кола в света!

Междувременно ето как изглежда Tesla Model S

Подробности за Tesla

Когато потънете в седалката на автомобил от висок клас, за който сте готови да платите седемцифрени рубли (цената на Tesla Model S, включително вноса в Русия, ще бъде поне 5 милиона рубли), вие очаквате определени неща : ускорение, което те притиска в седалката, топ стерео оборудване, мека на допир кожа, където е възможно, гърлен рев на мощен двигател и, разбира се, голям бюджет за високооктанов бензин за задвижване на такава машина. Можем да кажем, че почти всички тези аспекти са обхванати в случая с автомобила Tesla. Той е изключително динамичен (макар и не толкова бърз), има всякакви фантазии вътре и е бърз като ракета, но е практически безшумен и никога няма да изгори. Първият сериен автомобил, Tesla Roadster, беше и първият в света високопроизводителен електрически автомобил.

За разлика от традиционния бензинов автомобилен двигател, Tesla не съдържа стотици движещи се части. Мощността му протича само през четири основни системи:

• Система за съхранение на енергия (ESS)
• Силов електронен модул (PEM)
• електрически мотор
• Секвенциална скоростна кутия

Но нека поговорим за техническия пълнеж на Tesla по-късно, а сега малко интересна и обща информация за това какъв вид кола Tesla!

Tesla Motors е американска автомобилна компания, базирана в известната Силициева долина, която проектира, произвежда и предлага на пазара електрически превозни средства и електрически компоненти за задвижване и зарядни устройства. Tesla за първи път получи широко признание с Tesla Roadster - първият в света изцяло електрически спортен автомобил, но в Русия компанията стана известна, когато започнаха да говорят за Model S - това е вторият модел на Tesla - изцяло електрически луксозен седан.

Модел Tesla Roadster - първият автомобил на компанията

Tesla също доставя компоненти за електрическо задвижване на пазарите по целия свят, включително литиево-йонни батерии за автомобилни производители, включително Daimler и Toyota. Изпълнителен директор на Tesla е Илон Мъск.

Tesla Motors носи името на известния физик Никола Тесла. Tesla Roadster използва AC двигател, модифициран директно от оригиналния двигател на Scientist от 1882 г. Tesla Roadster, първият автомобил на компанията, имаше пробег от над 200 мили (320 км) с едно зареждане на батерията. Между 2008 г. и март 2012 г. повече от 2250 Tesla Roadster са продадени в 31 страни. Въпреки това Tesla спря да приема поръчки за роудстъра на американския пазар през август 2011 г., а Tesla по-късно представи нов модел - Tesla Model S - изцяло електрически седан (26 март 2009 г.).

Стратегията на Tesla винаги е била да имитира потребителската електроника и да въвежда скъпи, висококачествени крайни продукти на автомобилния пазар, насочени към богатите купувачи. Тъй като компанията и нейните продукти днес узряват за приемане от потребителите, тя ще премине към по-големи, повече конкурентни пазаринад ниски цени, и един ден ще влезе на руския пазар. Докато базовата цена на Roadster беше 109 000 долара, базовата цена на Model S вече е 57 400 долара в САЩ и компанията планира да пусне производство на автомобила за до 30 000 долара по-късно, с кодово име BlueStar.

Автомобил Tesla Model X

Що се отнася до заявените цели на Tesla, те са банални - увеличаване на броя и разнообразието от електрически превозни средства, достъпни за масовия потребител за:

• покупки на собствени автомобили в салони и онлайн магазини;
• закупуване на трансмисионни компоненти.

Но най-интересното е, че клиентите не могат да купуват автомобили в представителства. Клиентите трябва да поръчат автомобил Tesla от официалния уебсайт на Tesla Motors. Въпреки това в САЩ има много галерии, които действат като автокъщи, позволявайки на хората да научат повече за Tesla Motors и нейните автомобили. Галериите са в състояние, ограничено от законите за защита на дилърската мрежа, които не позволяват обсъждане на цени, тестови драйви и други нюанси на превозните средства на Tesla.

Стратегията за директни продажби на клиенти и притежаването на собствени магазини и сервизни центрове е значително отклонение от традиционния дилърски бизнес модел на много пазари по света. Tesla Motors е единственият автомобилен производител, който продава автомобили директно на потребителите, и въпреки че Tesla Motors няма независими дилъри, асоциациите на дилъри в няколко страни вече са завели множество дела срещу Tesla Motors в опит да блокират компанията да продава автомобили в техните страни .

Автомобили Tesla в различни страни

Tesla отвори първия си задграничен магазин в Канада на 16 ноември 2012 г. в Yorkdale Mall в Торонто, Онтарио. Магазинът разполага с интерактивни дисплеи и дизайнерски студия, позволяващи на клиентите да персонализират Model S и да видят резултатите на 85-инчова стена. Към март 2014 г. в Канада вече има четири магазина-галерия на Tesla: в Монреал, два в Торонто и още един във Ванкувър.

Tesla отвори първия си магазин в Европа през юни 2009 г. в лондонския квартал Найтбридж, последван от разширяване в Мюнхен през септември. И през октомври 2013 г. лондонският дилър се премести в търговския център Westfield London. До началото на 2014 г. Tesla има 24 галерии в Европа, но в Русия, за съжаление, все още няма галерии на производителя (към датата на писане), въпреки че инженерът на компанията вече е посетил страната ни в началото на 2014 г.

Tesla откри първия си японски шоурум в Аояма през ноември 2010 г. Впоследствие беше открита друга зала в Осака в същата Япония. Tesla Motors също създаде клон в Хонг Конг и шоурум там през 2011 г., а от юли 2010 г. клон на Tesla работи в Сингапур, но по-късно компанията прекрати дейността си в страната поради липсата на данъчни облекчения.

Китайският уебсайт на Tesla стартира на 16 декември 2013 г., за да продава Model S и Model X. Това беше последвано от откриването на шоурума на Tesla в Пекин през ноември 2013 г.

Австралия

Tesla Motors отвори шоурум в Сидни през 2010 г. Между другото, в Австралия Roadster се движи по цялото източно крайбрежие на континента, покривайки разстояние от повече от 2500 мили (4000 км) - най-дългото разстояние, изминато от електрическа кола в Австралия.

Сега нека да разгледаме кои са двата най-известни модела Автомобили Tesla.

Какво е Tesla Roadster?

Сърцето на Tesla Roadster е 3-фазен, 4-полюсен електрически индукционен двигател, който тежи само 32 кг. Тестовете на Tesla и независимите тестове показват, че Roadster може да достигне 100 километра в час за около четири секунди, а скоростта му надхвърля около 210 километра в час. Но представянето на роудстъра изненадва не само със скорост и ускорение. Уникалните свойства на електрическия мотор му дават огромно предимство пред двигател с вътрешно горене по отношение на въртящия момент - силата, която се стреми да използва диапазона на мощността - работни скорости, при които двигателят работи ефективно. Роудстърът може да генерира много въртящ момент дори при много ниски обороти и двигателят винаги може да изкара много конски сили с него. Между другото, оборотите на такъв двигател могат да достигнат повече от 13 000 в минута, което много малко двигатели с вътрешно горене могат да повторят.

Този вид реакция на задвижване елиминира необходимостта от сложни предавки, така че роудстърът има само три предавки – две предни предавки и една задна предавка. Смяната става на ръка, но в колата няма съединител. Това също означава, че няма спиране, когато сменяте скоростите.

Tesla Roadster може да измине много по-голямо разстояние от предишните електрически автомобили. Прогнозният пробег на едно пътуване на Roadster е около 400 километра с едно зареждане.

По-голямата част от шума около Roadster се дължеше на външния му вид - докато по-ранните електрически автомобили бяха тесни и грозни, Tesla Roadster изглежда и се усеща като спортна кола. В допълнение към основни неща като отопляеми седалки, стерео уредба със CD плейър, ABS спирачки и двойни въздушни възглавници, Roadster има няколко уникални характеристики:

• Уникален код, който ви позволява да запалите колата.
• Специален приемо-предавател, който може да бъде програмиран да управлява RF управлявани устройства, като вашата порта или гаражна врата.
• Конектор за докинг станция за iPod.
• Електрически дръжки за врати.

Технически Спецификации на Teslaроудстър:

• Ускорение: от нула до 100 - около 4 секунди.
• Размери: дължина 3947,16 мм, ширина 1871,98 мм, височина 1127,76 мм.
• Тегло: 1134 кг (подлежи на промяна в зависимост от правилата за безопасност).
• Максимална скорост: 210 км/ч.
• Пробег с едно зареждане: 400 км.
• Живот на батерията: срок полезно използванебатерии над 160 000 км.

Какво е Tesla Model S

Model S е изцяло електрическият седан на Tesla, свежо проектиран и ръчно изработен част по част - само две от причините, поради които си заслужава толкова много внимание - много хора не мислеха, че Илон Мъск - ​​харизматичният съосновател на компанията - може да го направи.

От август 2013 г. Tesla надмина Porsche, Volvo, Lincoln, Land Roverи Jaguar на калифорнийския пазар за продажба. Калифорния е крайъгълен камък поради сравнително високия си среден доход и това е мястото, където Tesla Model S направи фурор.

Някои журналисти смятат, че Model S може да е една от най-добрите коли, създавани някога. По-обективните показатели показват, че това е един от най-безопасните автомобили. Тесла твърди, че е достигнал най-много висок рейтингбезопасността на всяка кола в историята с Model S. Или, с други думи, водачът и пътниците в Tesla Model S са по-склонни да оцелеят при катастрофа, отколкото пътниците и водачът на всяко друго превозно средство на пътя. Дори закупуването на Model S е необичайна процедура, а не обичайното „култивиране“ на мрежа от франчайз дилъри. Tesla контролира целия процес на продажба и доставка на автомобила.

Tesla Model S е единственото изцяло електрическо превозно средство на пазара, което е проектирано от нулата. Един от моделите на Nissan, за сравнение, беше широко признат като новаторска идея за изцяло електрическо превозно средство, но той беше проектиран и произведен с помощта на повечето от съществуващите компоненти на Nissan. И въпреки че Model S е базиран на иновациите на Никола Тесла, които са на повече от сто години, той все още е блестяща светлина върху бъдещето на автомобилната индустрия, особено когато е съчетан със собствени високи технологии Батерии Tesla. Говорейки за батерии, купувачите могат да избират между 60kWh и 85kWh батерии, както и 85kWh с допълнителни функции за ефективност. Първата батерия е проектирана да работи до 334,7 километра с едно зареждане и има максимална скорост от 193 километра в час. По-модернизираната батерия осигурява 458,7 километра и може да достигне скорост от 209 километра в час. О, да, и двата пакета са напълно спрени от производство вредни емисии.

Каква е тайната на Model S, която го направи такъв и защо други производители на автомобили не могат да го повторят? Е, това прави този модел толкова изключителен и трябва да се отбележи на първо място. Тъй като Model S няма традиционен бензинов двигателПод капака ползите за безопасност са двойни. Предната част се използва за съхранение на багаж като задната част на конвенционален газов седан, което означава основно, че това е голяма зона на смачкване, която поема по-голямата част от удара при челен сблъсък. И тъй като на борда няма абсолютно никакво гориво, изглежда няма какво да се запали. Електрическият мотор на Tesla е сравнително малък и е монтиран близо до задната ос, което означава, че е малко вероятно да бъде на пътя на повреда при удар. Модел S също има много нисък риск от преобръщане, благодарение на много ниския си център на тежестта. Алуминиевата конструкция на автомобила означава, че каросерията е много лека и много здрава, тъй като алуминият също е подсилен със стомана.

Model S може да се зарежда у дома или на работа с помощта на специални зарядни станции. Хардуерната станция е включена в някои стандартни модели и се предлага като допълнителен пакет от $2000 за модели с по-ниски цени.

Автомобилите на Tesla обаче не са безупречни и един от най-големите проблеми изглежда е задържането на батерията. Собствениците съобщават за сериозна загуба на заряд в акумулатора, докато колата е паркирана. Проблемът се състои и в коригирането на подобни проблеми при актуализиране софтуердокато изтегляте актуализации операционна системасе случва през Wi-Fi.

Прототип на Tesla Model C

Освен това известен проблем Автомобили Tesla- това е тяхната работа при ниски температури, това е, което спира купувач от Русия на първо място при закупуване на Tesla, а бързото разреждане на батерията в руски условия е основният проблем.

Точно преди десет години, през февруари 2004 г., прекрачи прага на малко известния американец ТеслаИлон Мъск, финансов магнат и компютърен гений, основател на платежната система PayPal, прекрачи. Той дойде с много сериозни намерения. В стартиращ проект в Силициевата долина, едва на шест месеца, Мъск е инвестирал 7,5 милиона долара и е председател на борда на директорите на прохождащ производител на електрически автомобили. Тогава обаче мнозина смятаха това за обичайната прищявка на богат човек: в студентските си години Мъск обичаше електрическите автомобили, така че, казват те, той реши да играе коли със същите ексцентрици. Който, между другото, имаше много далечна връзка с автомобилния свят ...

Но 2014 г. дойде. И днес Tesla не се нарича нищо повече от пазарен феномен. Понякога дори в сравнение с "ябълката" империя на Стив Джобс, само в автомобилен формат. Наистина списъкът с постиженията на Tesla за кратката й история е много впечатляващ: много награди и иновации, лидерство в развитието на електротехниката, сътрудничество с гиганти като Daimler и Toyota, титлата на най-успешния публично дружество 2013 г. според The ​​Wall Street Journal... Да, и честно казано, колите на Tesla се оказаха нестандартни. Една малка частна фирма направи революция - това е факт. Въпросът е ще се задържи ли новостартът на гребена на вълната?

Нека си го кажем. Без външна помощ електрическите превозни средства в пазарната битка с конвенционалните автомобили сега са обречени на поражение. Силите са твърде неравностойни. Друго нещо е, че опората отвън все още е много солидна. В редица държави той идва от властите, които предоставят на собствениците на електрически автомобили данъчни стимули, разрешават влизането в градски зони, забранени за традиционни автомобили, осигуряват безплатен паркинг... Да, и активното насърчаване на "зелен" начин на живот също не трябва да се забравя.

От друга страна, много държави силно насърчават производителите на автомобили да намалят токсичността. Например в Европа до 2021 г. средното ниво на емисии на CO2 от моделна гамане трябва да надвишава 95 грама/км. Иначе голяма глоба. Приблизително в същата посока се движат и САЩ.

Като цяло, ако искате да продадете ненаситен SUV или изпълнителен седан, бъдете любезни, компенсирайте екологичните щети, причинени от пускането на икономичен субкомпакт. Така се раждат проекти като Aston Martin Cygnet или BMW i3. И електрическа кола за такива цели като цяло е идеален вариант. Уж колата е там, но формално няма вредни емисии. И без значение колко купувачи намира такъв модел, основното е, че е посочен в ценовите листи.

Ето защо производителите на автомобили продължават да работят върху електрически автомобили, но са много предпазливи относно перспективите им и безмилостно критикуват такова оборудване.

„Вярваме, че дори до 2020 г. девет от всеки десет превозни средства ще използват двигател с вътрешно горене като основен източник на енергия“, казва Хидетоши Кудо, генерален мениджър на продуктовото развитие в Mazda.

„Ние сме прагматични хора, ще продаваме хибриди, тъй като има търсене“, каза още гл. Алианс Renault-NissanКарлос Гон.

„Електрическите двигатели не са конкурентен заместител на традиционните автомобили, имаме нужда от нещо напълно ново“, каза пред Ройтерс разработчикът на Toyota Prius Такеши Учиямада.

„Всички дискусии за нулеви емисии са глупости. Никой не си спомня ефективността на това как се зареждат батериите. Това варира в различните региони в зависимост от това как се произвежда електричеството. Но дори и най-добрият източник далеч не е „по-чист“ от двигател с вътрешно горене“, каза изпълнителният директор на Alfa Romeo и Maserati Харалд Вестер пред British AutoCar.

Всичко това са открити твърдения. Ако се разровите в интернет, можете да напишете цяла колекция такива цитати. Дори Министерството на енергетиката на САЩ в прогнозата за развитието на автомобилния парк до 2040 г. отрежда само един процент на електрическите превозни средства.

Наистина има достатъчно проблеми с тях: от методите за генериране на електроенергия до чисто потребителските: висока цена, кратък резерв на мощност, дълго зареждане, липса на инфраструктура ... Не е нужно да търсите далеч за пример: от 1 февруари 2014 г., мита за внос на електрически превозни средства. В резултат на това Mitsubishi i-MiEV, единственият акумулаторен автомобил на нашия пазар, падна в цената с цели два пъти и сега струва 999 000 рубли. Напредък, без съмнение. Но за цената на среден седан като Фолксваген Пасатили Mazda6, купувачът получава кутия на колела с минимален комфорт и максимален пробег от 150 км. Изборът на мнозинството е очевиден, нали?

Тайната на Tesla е, че тази марка се приближи типични проблемиелектрически превозни средства от друга страна. Всъщност нямаше проблеми за американската компания като такава. Неговите основатели наистина нямаха опит в автомобилната индустрия и затова гледаха на много неща от камбанарията си. Те просто харесаха идеята за електрическа кола и искаха да правят пари от нея. Веднъж мой познат, успешен топ мениджър, каза следната фраза: „Аз, според общо взето, е същото като продажба и популяризиране. От бизнес гледна точка разликата между коли, паста и мобилни телефониПочти никога. Просто трябва да вземете собствените си ключове за всеки пазар.“ В опростен вид така може да се представи идеологията на Тесла.

Опитните компютърни учени от "Силиконовата долина" от самото начало смятаха своите машини по-скоро за модерни и модерни джаджи. Същият Илон Мъск обича да сравнява развитието на електрическите автомобили Tesla с развитието на мобилните телефони, телевизорите с плосък панел и лаптопите. Първоначално всички тези устройства бяха ужасно скъпи, но безумно интересни и желани за хората, така че с течение на времето преминаха от категорията на премиум продуктите към масовия сегмент, давайки на създателите си фантастични печалби. Основното в подобна стратегия е летвата да не се сваля прекалено бързо, да се стимулира постоянното внимание на обществото, да се задържи докрай, превръщайки го в апологети на своята „секта“. Не ви ли напомня ситуацията с "ябълковите" устройства?

Следователно Tesla дори не помисли да се опита да влезе в „бюджетни“ ниши. Очевидно цената на "народна" електрическа кола би била небесна, но в очите на купувача такава кола никога няма да се превърне в мечта. В края на краищата типична кола мечта е например бърза и мощна спортна кола. Никой няма да го осъди за високата цена, по-скоро обратното. Основното нещо е да бъда по-ексклузивен (не искам същото като моя съсед милионер), по-динамичен и параден.

И сега, само три години след основаването си, на 19 юли 2006 г., на закрито представяне Tesla показа първия си модел с непретенциозното име Roadster. Характеристиките му междувременно бяха впечатляващи - електрическият спортен автомобил със задно задвижване имаше двигател с мощност 248 конски сили, можеше да ускори до 97 км/ч за 3,9 секунди и в същото време да измине почти 400 км с едно зареждане (според методът на US EPA)!

Вярно, първото сериен автомобилотиде при купувача (който между другото стана самият Илон Мъск) само две години по-късно, но специалистите все още бяха поразени от изключително краткото време за разработка на машината с на чисто, и постигнатия показател „обхват”. Освен това, в хода на последващите надстройки, характеристиките постоянно се подобряват.

Обърнете внимание колко сериозно се е променил интериорът на Tesla Roadster до момента, в който приключи маркетинговата си кариера. От занаятчийската промяна на салона Lotus, компанията премина към доста елегантен стил. Но външният вид на електрическия автомобил остава почти непроменен през годините.

Тук обаче нямаше магия. Просто в Tesla се събраха не чисти авантюристи, а прагматици, които ясно разбраха, че определено няма да могат да създадат спортна кола сами за толкова ограничен период от време и още повече правилно да конфигурират шасито му. Така че - трябва да намерите партньор отстрани. Това беше умиращата британска компания Lotus, която се съгласи да достави на Tesla 2500 шасита Elise без електроцентрали. Спомням си, че някои мои колеги тогава нарекоха този съюз „заговор на неудачници“. Но ако се замислите, не бихте могли да измислите по-добро решение. В края на краищата Lotus също си направи име като мощна инженерна компания. Освен това имаше свободни производствени мощности, докато Tesla нямаше собствена фабрика в този момент. И вероятно финансовите затруднения са подтикнали британците да направят отстъпки на новия партньор.

С други думи, американците трябваше да разработят само електрическия пълнеж. Нямаше въпроси с двигателя - те взеха класическата версия като основа, датираща от изобретението на Никола Тесла (оттук и името на марката) от края на 19 век. Но с батериите трябваше да се занимавам. Още по това време стана ясно, че съвременните технологии могат значително да увеличат мощността на електрическия автомобил, главно поради увеличаването на броя на батериите. И това са обемисти размери, допълнително тегло, дълго зареждане ... Като цяло производителите на автомобили неизбежно правят компромис по този въпрос, което води до определена средна версия с резерв на мощност от около 100-150 км, който в реалния живот лесно се намалява още веднъж на две.

Tesla избра различен път. Обхватът на автономното движение беше поставен на преден план. Всички останали бяха подчинени на тази задача. Вярно е, че в резултат на това батерията за Roadster беше буквално набрана от това, което компютърните учени имаха под ръка - литиево-йонни 18650 клетки, които обикновено се използват в лаптопи. Беше възможно да се натъпчат почти 7000 от тези елементи в спортна кола. За да сме абсолютно точни - 6831 бр. Така Tesla получи батерия със солиден капацитет от 53 kWh, която тежеше ... 450 кг.

Ясно е, че за спортна колатакова увеличение е подобно на затлъстяването, така че по-нататък в Tesla започнаха да мислят как да поставят Roadster на диета. Френската компания Sotira дойде на помощ - тя доброволно достави оригинални композитни панели за каросерията. С тяхна помощ масата на електрическия автомобил беше намалена до съвсем приемливите 1235 кг. Въпреки че Елиз тежеше с още 30% по-малко. Да, и струваше приблизително същото по-евтино, докато Tesla Roadster беше поискана за около 100 000 долара.

Но уау ефектът проработи. Интересува се богата публика необичайна кола, който се оказа първият масово произвеждан спортен електрически автомобил, първият модел с литиево-йонни батерии, а също и рекордьор по пробег без презареждане. Освен това Tesla не се умори да напомня, че Roadster изобщо не е клонинг на Lotus, а само 6 процента от частите са свързани с Elise. В същото време, като оставим настрана факта, че сглобяването на американския модел е почти изцяло извършено в Англия, а в Калифорния автомобилът е само дооборудван за нуждите на американските клиенти. Европейците като цяло получиха колите си директно от Мъгливия Албион.

Въпреки това популярността на Тесла нараства и се умножава. До голяма степен поради различни високопоставени записи. Например през 2009 г. Roadster по време на еко ралито в Австралия измина 501 км без презареждане със средна скорост от 40 км/ч. До края на 2011 г. доставките от 2500 шасита Lotus бяха изчерпани. Те не купиха нови - по това време Мъск и екипът му се чувстваха уверени в способностите си (дори Daimler и Toyota доброволно се съгласиха да си сътрудничат с новосъздадената марка) и се подготвяха с пълна скорост да пуснат напълно оригиналния Model S, чийто прототип беше представен през 2009 г.

Проектът Whitestar, по който е разработен този автомобил, представлява следващата стъпка в стратегията на Мъск. Model S трябваше отново да бъде в премиум сегмента, но да стане по-практичен, по-достъпен и най-важното - още по-мобилен! Може би точно в този момент се реши съдбата на Tesla, защото всъщност компанията трябваше да премине от занаятчийство към масова продукция, а дори и с развитието на абсолютно нова кола. Инвестициите на трети страни помогнаха, включително солиден заем от държавата (който, между другото, Tesla успя да изплати напълно във времето, за разлика от някои индустриални гиганти). С тези пари Tesla закупи от завод на Тойота NUMMI във Фремонт, Калифорния и го нарече фабриката на Тесла.

Успоредно с това имаше търсене на доставчици. Тъй като Tesla беше развила тесни връзки с производителите на компоненти, това не беше голям проблем. Модел S беше подпомогнат да създаде такива изтъкнати компании като например Siemens, Magna, Continental, Brembo, ZF ...

Но инженерите от Силициевата долина отново направиха конски ход, преразглеждайки каноните на дизайна на гражданските модели. Петметровият луксозен хечбек първоначално е построен около батерията. Беше направен много тънък и плосък, разположен почти на самата земя, за да намали центъра на тежестта. И едва тогава към тази особена рамка започнаха да се прикрепват независими въздушни окачвания, силова електроника, електродвигател и други компоненти, до каросерията и интериора.

Батерийните клетки ги няма, но Panasonic помогна на Tesla сериозно да увеличи енергийната им плътност. В резултат на това капацитетът на батерията е нараснал значително - до 85 kWh. Това беше достатъчно, за да осигури двутонен комфортен автомобил с двигател от 416 конски сили с динамика на спортен автомобил с пробег от около 500 км! Не искате да плащате повече за рекордно представяне? За вас има „понижена“ версия с 65 kWh батерии и по-малко мощен двигател. Струва по-малко, но в същото време изминава почти 400 км с едно зареждане. И отново идват на ум аналогии с "ябълкови" продукти, чиято цена варира в зависимост от обема на паметта.

За разлика от Spartan Roadster, хечбекът Model S е практичен и удобен. Например, в допълнение към петте основни места в багажника, можете да инсталирате още два сгъваеми стола за деца. И основната характеристика на интериора със сигурност беше огромен таблетен компютър, който контролира всички основни настройки.

Всъщност Tesla не крие факта, че е шпионирала много от колегите си в електронния цех. Американците например също започнаха развитието на дилърската мрежа по подобие на Apple, като първоначално заложиха на интернет продажби с най-удобен за използване интерфейс и маркови бутици по света, които същевременно са и „центрове на знания“ за продукти на марката. Между другото, такива дилъри всъщност нямат типични сервизни зони. В крайна сметка сложността на обслужването на електрически автомобил е несравнимо по-ниска от тази на обикновена кола, който трябва да смени маслото в двигателя, свещи, филтри ... Следователно собственикът на Tesla не трябва да ходи на MOT - мобилният екип ще посети самия сервиз. Можете да седнете да пиете кафе и да гледате любимия си филм, докато майсторите ще подредят колата.

Но в същото време Tesla активно култивира лоялността към марката с по-строги мерки. Например с помощта на станции за бързо зареждане с високо напрежение Tesla Supercharger.

Те са проектирани така, че да могат да ги използват само собственици на Model S. Конекторът няма да работи с други автомобили, включително остарелия Roadster за една нощ. Защо такава алчност? Да, просто за разлика от други компании, Tesla реши да не плаче за липсата на инфраструктура за електрически превозни средства, а сама да я създаде. За техните пари.

Освен това акцентът е не само върху дозатори с контакти, но и върху мощни терминали, които за половин час осигуряват енергия, достатъчна за пробег от 320 км (за сравнение, Roadster трябваше да бъде включен в контакта за поне 3,5-4 часа). Важното - абсолютно безплатно! В края на краищата, електричеството за презареждане се взема буквално от въздуха - по-точно от слънчевите лъчи, които се нагряват от фотоклетки, вградени в покрива на павилиона.

Само онзи ден 62-годишният собственик на Tesla Model S Джон Глени и дъщеря му Джил прекосиха цяла Америка от Ню Йорк до Лос Анджелис, без да похарчат нито цент за бензин! Въпреки че за цялото пътуване от 5823 километра те трябваше да презареждат 28 пъти. Тайната е, че компанията разполага със зарядни станции по основните транспортни коридори, като по този начин повишава мобилността на своите клиенти.

Разбира се, Tesla намери начин да спечели пари и от този проект. Тези, които бързат или смятат, че 30 минути връзка с мрежата са непозволен лукс, ще могат да се възползват от услугата бърза смяна на батерията. Само 1,5 минути и сте на път с напълно заредена батерия. Зареждането на резервоар с бензин ще отнеме повече време, а цената ще бъде приблизително същата.

Вече мрежата на "суперчарджър" на Tesla, според изчисленията на компанията, покрива 80% от населението на САЩ. И развитието на такива станции ще продължи. Следващата е Европа.

Сега в Стария свят има само 14 експресни такси. И те са разположени на пръв поглед нелогично. Кажете ми, говорят ли ви нещо имена като Айхщетен, Вилнсдорф, Бад Рапенау, Гол и Йотинген? Това селища, в който Станции на Тесла. Разбира се, това не е случайно - това са някакви междинни точки, разположени на маршрути между големите градове. Tesla очаква, че например до края на март 2014 г. половината от германското население ще живее на не повече от 320 км от зарядните устройства на Tesla, а до края на годината мрежата ще покрие почти цяла Западна Европа.

Доставките на електрическия кросоувър Tesla Model X за клиенти ще започнат към края на 2014 г. Още сега колата може да бъде резервирана на официалния сайт на марката. Предплащането например в САЩ ще бъде 5000 долара, а в Германия - 4000 евро. Технически Model X е много близък до Model S, но има предаване на всички колелаи оригиналната каросерия с повдигащи се врати за достъп до втория ред седалки.

И следващият по ред е кросоувърът Model X, който се очаква да осигури още един мощен скок в продажбите. Това, че ще се състои, вече не подлежи на съмнение. Tesla доказа, че може да спазва обещания и да ръководи успешно дори на пръв поглед парадоксални проекти. Засега момчетата от Силиконовата долина наистина правят всичко според бизнес плана. Но ще продължи ли така? Преминавайки в редиците на голям автомобилен производител, Tesla ще се изправи пред безпрецедентни предизвикателства. Представете си актьор от провинциален театър, който благодарение на една успешна роля сутринта се събуди известен. От една страна - чест, слава, пари, признание. От друга - интриги, съперничество, завист, разрушаване на личния живот. Световните гиганти няма да търпят силен конкурент в своето наследство ...

Tesla, въпреки безспорния гений на своите създатели, сега е точно в такава трудна ситуация, от която е необходимо да се излезе с чест. И все пак има и други проблеми, които идват с това.

Тревожният звънец за Tesla удари на 1 октомври 2013 г., когато Model S се запали на една от американските магистрали след лек инцидент. Собственикът твърди, че е спонтанен, а експертите на компанията са сигурни, че пожарът е причинен от външно въздействие, което сериозно е повредило акумулатора. По-късно имаше друг подобен случай, сега в Мексико. Разследването е в ход, точните причини за пожарите все още не са официално установени, но акциите на Tesla моментално се сринаха на фондовия пазар. Младата компания е твърде нестабилна за подобни събития. Но годишният тираж на Tesla все още не е надхвърлил дори 100 000-та марка, капка в океана в световен мащаб. По-нататъшните проблеми ще се умножат експоненциално. И в резултат на това марката вероятно ще се изправи пред същите дилеми, които тревожат автомобилните производители с вековна история и огромно производство.

Никола Тесла 10 юли 1856 г. - 7 януари 1943 г. Tesla е основана 60 години след смъртта на великия учен и изобретател Никола Тесла. Формално, освен общо име, те нямат много общо. Съвременните американци се възползваха само от част от постиженията на известния електрофизик, което обаче днес се прави от почти всички хора, свързани с тази област. Друго нещо е интересно - Тесла направи толкова много открития по време на практиката си, че дори приживе можеше да се състезава по популярност с актьори или писатели. Той има повече от сто патента, разработване на основите на радиокомуникациите, теорията на магнитните полета и променливия ток, оценка на явлението резонанс ... Не напразно Никола беше смятан за един от създатели на втората индустриална революция и дори му се приписва мистичен дар. Толкова парадоксално и изненадващо на моменти беше мисленето му. Например, един учен извърши много експерименти върху себе си. Така че, ако го погледнете, днес марката Tesla е на път да стане, много подобна по сценарий на живота на известния съименник. Нека приемем това като знак за късмет.

Автомобили, задвижвани с електричество, съществуват още в средата на 19 век и ако не беше трудното зареждане, те биха могли да се конкурират с бензиновите си колеги. В началото на 21 век много компании започнаха да рекламират своите електрически превозни средства и почти нито един модел не можеше да се конкурира с конвенционалните автомобили по отношение на шофиране. Но появата на Tesla Motors до известна степен коригира ситуацията и мнозина смятат, че бъдещето принадлежи на електрическите превозни средства, произведени от Tesla. Така е? - Времето ще покаже! Но нека да видим с какво могат да се похвалят автомобилите на Tesla днес.

Малко за Tesla Motors

Всичко започва през 2003 г., когато двама ентусиасти Мартин Еберхард и Марк Тарпенинг основават компания, която символично е кръстен на Никола Тесла. Този учен проектира електрическия мотор преди 100 години.

От самото начало целта на дейността на компанията е комерсиализацията на електрически превозни средства. Първи приоритетбеше създаването на премиум спортен автомобил, за да покаже, че електрическите превозни средства могат да се конкурират дори на високо ниво. С течение на времето се планираше масово производство на такива автомобили различни телада бъдат предоставени на средния потребител. Вярно е, че докато Tesla-мобилите в нормална конфигурация струват приблизително $ 100 000 ...

Момчетата се нуждаеха от добри инвестиции и скоро се обърнаха към Илон Мъск. Той се заинтересува много от проекта, защото електрическите превозни средства могат да направят света по-добро място, поне частично да го извадят от петролната игла. "Добре, влизам!" каза Мъск, като става основен акционер на президента на компанията. Неговият ентусиазъм и, разбира се, финансовите средства дадоха бъдещето на Tesla Motors.

Днес Илон Мъск е лицето на компанията. Той не само направи огромни инвестиции в цялото предприятие, но и инициира внедряването на някои технологични и дизайнерски решения за автомобили Tesla.

С една дума, Tesla Motors получи подходяща подкрепа и финансиране, особено след представянето на първия електрически спортен автомобил.

Те продължават да се движат по даден курс и се подготвят за пускането на четвъртата електрическа кола. Въпреки че си струва да се отбележи неприятният факт, че през последните години компанията работи на специфична загуба.

Какво прави Tesla mobile специална

Във всеки модел на електрически автомобил от Tesla се появиха нови чипове, за които ще говорим по-късно, но основните технологични решения могат да бъдат проследени в цялата моделна гама.

Дизайн

Всеки знае, че колите с течно гориво имат стотици движещи се части, но в случая с нашите електрически приятели всичко е малко по-просто - те са осигурени само четири основни системи:

• Система за съхранение на енергия (ESS);
• Силов електронен модул (PEM);
• Електрически мотор;
• Секвенциална скоростна кутия.

По този начин електрическите превозни средства имат по-малко тегло, повече използваемо пространство вътре (два багажника) и по-малък шанс за счупване поради относително малкото части.

Автопилот

Усъвършенстваният автопилот на Tesla също заслужава внимание. Засега все още не е изключено присъствието на шофьор зад волана, но Илън Мъск обещава скоро колата да ще може да шофира от едно американско крайбрежие до другобез участието на водача, който дори не трябва да се занимава с презареждане - всичко ще се извършва от изкуствен интелект.

Автопилот Тесла

Автопилотът може да се движи по пътя, като се придържа към лентата, да управлява и забавя, за да не се сблъска с други автомобили, да контролира скоростта въз основа на трафика и да изпълнява много други полезни неща.

Сегашните модели могат самостоятелно (без шофьор) да преодолеят до 12 метра, например, за да паркират или да влязат в гараж.

Действие на автопилот:

Минимализъм в кабината

Централната конзола е представена от огромен сензорен екран (размерът зависи от модела), с помощта на който се осъществява основното управление. Няма да намерите превключватели и бутони. На мястото на обичайното табло има и дисплей с цялата необходима информация.

Самият интериор отговаря на цената на колата, но няма да го рисуваме много, защото няма другари за вкус и цвят.

Батерии

Източникът на енергия е нещо, без което електрическият автомобил няма да върви. Преди това се използваха големи галванични клетки, но Tesla Motors тръгна по друг начин. Колите им са на батерии от няколко хиляди литиево-йонни батериипроизведени от Panasonic, подобни на тези, използвани в домакинските уреди.

При Tesla Roadster батерията беше разположена зад седалките, а при Model S беше поставена в пода на колата. Това решение ни позволи да спестим полезно пространство и да подобрим управлението.

Мрежа "Supercharge".

Собствениците на автомобили Tesla трябва да очакват дълги пътувания, поради което бяха разработени Superchargers, станции за зареждане на електрически превозни средства. В бъдеще те трябва да бъдат толкова достъпни и разпространени, колкото и конвенционалните бензиностанции.

Към днешна дата мрежата Supercharge е добре развита в Съединените щати: можете да шофирате от едно крайбрежие до друго, без да се страхувате, че батерията ви ще се изтощи по пътя и няма къде да зареждате. Лека полека Supercharger се появява в Европа, Азия, дори и в Русия може да се види такова чудо на места.

Батерията се зарежда за по-малко от час.

Първоначално презареждането беше безплатно за собствениците на автомобили Tesla, но производителят наскоро обяви, че според новите правила таксите все още ще се начисляват. По-точно, всеки собственик на такъв автомобил ще получи годишен купон за 400 kWh безплатно зареждане, а когато лимитът е изчерпан, ще трябва да плащате от собствения си джоб. Цените все още не са известни.

Съставът на Tesla

От 2006 г. досега са представени и пуснати в производство само 4 автомобила Tesla:

• спортен автомобил Tesla Roadster;
• Tesla Model S седан;
• Кросоувър Tesla Model X;
• Tesla Model 3 седан.

Интересно е че за да закупите автомобил Tesla, трябва да оставите заявление на официалния уебсайт на компанията. Това не е характерно за автомобилен пазар, защото обикновено продажбите стават чрез дилъри.

Дебютната работа на Tesla Motors - електрическият спортен автомобил Roadster се произвежда от 2008 до 2012 г. През този период около 2600 автомобила слязоха от поточната линия.

Каросерията и шасито са взети назаем от Lotus Elise. Това беше един вид разчупване на стереотипа, че всички електрически автомобили нямат елегантен външен вид. Tesla Roadster изглежда като истинска спортна кола.

Електрическият индукционен двигател тежи само 32 кг, докато Tesla Roadster може да ускори до 100 км/ч само за 4 секунди, а максималната скорост е 201,1 км/ч. С едно зареждане можете да изминете до 400 км. В базовата конфигурация струваше 109 000 долара.

Поради особеностите на двигателната реакция нямаше нужда от сложни предавки. Има само три от тях в Roadster: два напред и един назад.

В допълнение към такива екстри като отопляеми седалки, стерео система, ABS, в тази кола се появиха следните нововъведения, които са и в следващите модели:

• Уникален код, който ви позволява да запалите колата.
• Специален трансивър, с който можете да контролирате например отварянето на гаражната врата.
• Докинг станция за iPad.
• Електрически дръжки за врати.

Интересното е, че първият Tesla Roadster на представянето през 2006 г. можеше да кара не повече от 5 минути поради прегряване на батериите.

С една дума, пускайки Roadster, производителите успяха наистина да се изразят и да демонстрират нови технологични решения по отношение на производството на електрически превозни средства.

Tesla Model S

Този седан беше представен през 2009 г. на автомобилното изложение във Франкфурт, а още през 2012 г. започна масовото му производство.

Model S може да мине с едно зареждане 458 км– стана рекорд сред другите електрически автомобили. Вярно е, че за това трябва да поръчате кола с модернизирана батерия.

Цената варира от 75 хиляди до 105 хиляди долара.

На това превозно средство автоматичната подмяна на батерията беше демонстрирана за първи път като алтернатива на презареждането. Такава услуга вече е достъпна в бензиностанциите Supercharger и струва около 80 долара.

Някои журналисти вече нарекоха Model S най-добрата кола. Разбира се, твърдението е противоречиво, но например по отношение на безопасността той наистина надминава много други автомобили на пазара. Всичко това благодарение на характеристики на дизайнаелектрическа кола:

• Липса на горимо гориво - няма какво да се запали!
• Под капака празното място за съхранение е нещо като зона на смачкване и ще поеме по-голямата част от удара при челен сблъсък.
• Центърът на тежестта е много по-нисък, отколкото при други автомобили, следователно вероятността от преобръщане е намалена.

Отличителна черта на Model S е фактът, че той първата електрическа кола, създадена от нулата. За други подобни автомобили са използвани готови бази от бензинови модели.

Просто така, зареждането на колата от контакта няма да се научи. За да направите това, ще трябва допълнително да закупите станция за зареждане или постоянно да посещавате Supercharger.

Model S дори отиде на "голямо тестово шофиране":

Тази електрическа кола стана много популярна и изпревари в продажбите дори такива автомобили като Mercedes-Benz S-класаи BMW Серия 7. В същата Норвегия Tesla Model S през септември 2013 г. стана най-продаваният. Това до голяма степен беше улеснено от държавната подкрепа за електрически превозни средства под формата на данъчни облекчения, както и от високите цени на бензина.

Продажбите на този електрически кросоувър започнаха през 2015 г. Model X е изграден върху платформата Model S и се предлага в три нива на оборудване: 75D, 90D, P90D, които се различават основно по мощност на батерията. Още в основната версия колата е оборудвана с два електрически мотора наведнъж.

Запасът на мощност в зависимост от батерията е до 411 км, а максималната скорост е 250 км/ч.

Основната характеристика на Model X е автоматични врати gullwing. Това решение не само улесни достъпа до интериора на автомобила, но и намали необходимото място за паркиране.

Моделът X 70D струва $81 000, докато най-добрият P90D струва $142 000.

Електрическият кросоувър от Tesla е замислен като най-добрата кола за семейство и пътуване. Като цяло колата влезе, като се има предвид, че търсенето на класа се увеличи много през последните години. Въпреки това не беше без негативизъм - много собственици се оплакаха ниско качествоМодел X, както хардуерни проблеми, така и механични повреди бяха споменати.

Tesla Model 3 седан

И тази електрическа кола към момента на писане на статията все още не е пусната, но вече е представена.

За модел 3 отново разработен нова платформа, като този път Tesla mobile трябва да е насочен към масовия пазар. Основна версия ще струва само $35 000.

По отношение на характеристиките на шофиране, Model 3, разбира се, ще бъде по-нисък от по-големите си братя: ускорение до 100 км / ч за 6 секунди, резерв на мощност - 346 км.

Tesla Semi Truck

През ноември 2017 г. Илон Мъск представи електрически камион.

проблеми

Автомобилите на Tesla без съмнение превъзхождат конкуренцията в областта на електрическия транспорт, но някои типични недостатъцивсе още имат. По-специално, това се отнася за силна загуба на заряд по време на дори малко престойкола и бързо разреждане при ниски температури.

Заключение

Вероятно автомобилите с течно гориво бавно ще бъдат заменени от електрически автомобили след няколко десетилетия. Tesla успя да покаже, че такава конкуренция е реална и успешно продължава да ни радва иновативни решенияв автомобилната индустрия.

Няма нищо уникално в електрическите превозни средства на Tesla и екологичните щети, които причиняват, са по-големи от тези на бензиновите автомобили.

До края на 2015 г. са продадени 107 228 автомобила Tesla Model S. Тези автомобили не са в гаражи, те се движат активно по пътищата - още в средата на 2015 г. общият пробег на Tesla Model S надхвърли 1,6 милиарда км. Автомобилът не е евтин - в максимална конфигурация цената му надхвърля €125 000. Но в тази категория той успя да изпревари Mercedes S-класа в Западна Европа по отношение на броя на продадените автомобили през 2015 г. Това беше основният пробив на Илон Мъск в решаването на проблема с прехвърлянето на земните жители на екологичен транспорт - фактът, че електрическите автомобили станаха супер популярни за първи път. Анализът на материалите за Tesla Motors ни позволява да идентифицираме пет групи уникални технологични решения: 1) постоянно актуализиран, напълно софтуерен и интегриран контрол на двигателя, окачването и всички системи на автомобила; 2) автопилот, който позволява на водача да не участва в шофирането през по-голямата част от маршрута; 3) система за предотвратяване на запалване на акумулаторната кутия, комбиниране програмен код, контрол на температурата и химикали; 4) "количката" Model S, която интегрира батерията, като по този начин осигурява отлична стабилност на автомобила; 5) задни врати модел автомобил X, които са усъвършенствана версия на "гълъбовия" - дизайн, който поради своята сложност не се използва в нито един от масово произвежданите автомобили сега.

„Екологичните щети“, причинени от електрическите превозни средства на околната среда, критиците на Мъск оценяват по следния начин: а) да предположим, че електричеството, използвано за Тесла зареждане, получени от въглищна ТЕЦ; б) сравнете емисиите на тази топлоелектрическа централа с отработените газове на най-добрата, най-екологична хибридни коли, като Toyota Prius, и получавате изненадващ резултат: Prius е „по-чист“ от Tesla. Разбира се, това са глупости. Въглищните централи отдавна са престанали да бъдат единственият източник на електроенергия. В Германия например до 70% от електроенергията идва от невъглеродни източници. Да, и Toyota Prius е трудно да се разглежда като пълноправен аналог на Tesla Model S 90D. Тук е необходимо по-скоро сравнение с Porsche Panamera TurboS, а тази кола има меко казано много високо ниво на CO 2 в отработените газове.

Tesla Motors е хронично нерентабилен „кошмар на инвеститора“, „бюджетен паразит“

И това твърдение е грешно. Tesla Motors е публична компания, така че нейните финансови отчети са публично достъпни. Оперативните приходи на компанията (приходи минус разходи, които трябваше да бъдат направени, за да се генерират тези приходи) възлизат на 456 милиона долара през 2013 г., 881 милиона долара през 2014 г. и 923 милиона долара през 2015 г. Разбира се, компанията извършва голямо количество изследователска работа (за $232 милиона през 2013 г., $495 милиона през 2014 г. и $776 милиона през 2015 г.) и прави други разходи, но все пак EBITDA на компанията през 2013-2014 г. е положителна: $44 милиона и 11 милиона долара, съответно. Въпреки това, плановете на Мъск да построи Gigafactory, уникален по размери завод за батерии, изискват големи капиталови разходи. Виждаме ги през 2015 г. - за общо $1,6 млрд. И EBITDA на компанията през 2015 г. наистина възлиза на голяма отрицателна стойност.

Но инвеститорите на компанията са доволни: днес акциите на Tesla Motors струват 220 долара, което е 11 пъти повече, отколкото при IPO (20 долара). Получаването на държавна подкрепа от Tesla Motors не е изненадващо, тъй като субсидиите и данъчните облекчения са типичен инструмент за държавни стимули за проекти, насочени към намаляване на въглеродните емисии и преминаване към възобновяеми енергийни източници. Tesla Motors е сред получателите както на субсидии, така и на облаги. Субсидията беше предоставена през 2009 г. под формата на облекчен заем за 465 милиона долара, а компанията получи данъчни облекчения през 2014 г. и 2015 г. Важно е обаче да се знае, че компанията напълно изплати заема, получен през 2009 г., още през 2013 г., а сумата на получените данъчни облекчения за две години, макар и голяма в абсолютно изражение - 93 милиона долара, е незначителна спрямо оборота на компанията ( общият оборот за 2014-2015 г. възлиза на 7 милиарда долара).

PowerWall - измама на клиенти, безполезно нещо

Няма официална информация за домашната батерия PowerWall на руски (Tesla Motors не работи на руския пазар). Вероятно затова можете сами да измислите „измамни обещания към потребителите“ и след това убедително и с удоволствие да ги опровергаете. И така, какво всъщност е обещано на потребителите на PowerWall? Три прости неща: 1) ако къщата ви е оборудвана със слънчеви панели, тогава можете да съхранявате слънчевата енергия, произведена през деня, за консумация през нощта; 2) ако живеете в отдалечени райони без стабилна електрическа връзка, можете да пестите електроенергия; 3) можете да съхранявате електроенергия на ниски нощни цени и да я използвате през деня, вместо да купувате на високи дневни цени. И PowerWall изпълнява и трите обещания на 100%. А фактът, че генерирането и съхраняването на слънчева енергия досега струва почти два пъти повече от закупуването на енергия, генерирана по традиционния метод, не може да се припише на злонамерения Мъск. Освен това съотношението между цената на "слънчев" киловат и цената на "въглеводороден" киловат в някои страни не е толкова драматично: в Хавай, Австралия и Германия днес вече е по-изгодно да си осигурявате слънчева енергия, отколкото за закупуване на електроенергия в мрежата.

Многократните полети на SpaceX са измислица и никой не се нуждае от тях

Смешно е да се приписва на Мъск идеята за космически ракети за многократна употреба. Американската "совалка" започва да се разработва в края на 60-те години на миналия век и извършва 135 полета. Все още обаче няма ефективно, икономично решение на проблема с многократните полети в космоса. Всеки полет на совалката струваше 1 милиард долара, а задачата по възстановяването й за следващото изстрелване изискваше работата на 10 000 души в продължение на девет месеца. Задачата за адаптиране на основната ракета на SpaceX - Falcon 9 - за многократна употреба беше поставена от Мъск от самото начало. Целта на това решение е радикално намаляване на разходите за извеждане на товари в ниска околоземна орбита.

Пазарът за космически изстрелвания е непрозрачен и непубличен, но широко обсъждан от професионалисти и фенове. От тези дискусии е известно, че типично изстрелване на „обикновен“ Falcon 9 струва 70 милиона долара, изстрелване на Long March 3B струва 85 милиона долара, излитане на Proton за 100 милиона долара, Delta 4 от United Launch Alliance ( съвместно предприятие Boeing и Lockheed Martin) - 120 милиона долара, Ariane 5 от Arianespace - 180 милиона евро Илон Мъск има за цел да намали разходите за изстрелвания с порядък, до 7-8 милиона долара за полет на Falcon 9 за многократна употреба. Нито Мъск, нито неговият инженерен екип обявяват този проблем за разрешен и дори постижим в повечето случаи скоро. Изключително трудно е да се намери баланс между ефективността на една ракета и скоростта / цената на нейното възстановяване след завръщане на Земята.

Единствената причина за съществуването и успеха на космическата компания SpaceX е нейната непрозрачна връзка и "неслучайната" подкрепа от NASA и DARPA.

Частни космически компании съществуват в САЩ много преди SpaceX. Освен това SpaceX далеч не е единствената частна космическа компания с известен инвеститор. Създаден е дори „клуб“ от компании, в които са инвестирали известни милиардери: Stratolaunch Systems (Пол Алън), Planetary Resources (Лари Пейдж, Ерик Шмид), Blue Origin (Джеф Безос), Virgin Galactic (Ричард Брансън), SpaceX и Bigelow Aerospace (Робърт Бигълоу).

На фона на общия космически бюджет на САЩ, сумите, които SpaceX получава, участвайки в изстрелвания за НАСА, не изглеждат толкова големи. Но тези суми никога не отиват в една компания. През 2008 г. транспортен договор на стойност 3,6 милиарда долара за доставка на товари до МКС беше разделен от НАСА между две компании: SpaceX и Orbital ATK Inc. Транспортният договор беше подписан за седем години, а в края на 2015 г. НАСА започна подбора на кандидати за нов седемгодишен договор, отново за $3,6 млрд. Четири компании бяха в списъка на кандидатите за договора: Boeing, Orbital ATK Inc., Sierra Nevada Corp. и SpaceX. Договорът в крайна сметка беше подписан с последните три, между които ще бъдат разпределени изстрелвания (общо шест изстрелвания, по две за всяка от компаниите).

При липсата на сериозно платежоспособно търсене на космически изстрелвания от страна на бизнеса, единственият „купувач“ от SpaceX е правителството. Всички частни космически компании са в същото положение. В същото време SpaceX има може би най-големия изследователски бюджет в индустрията, което отново не е изненадващо, като се има предвид броят на задачите, които се решават паралелно: въвеждане в експлоатация на възвръщаема ракета и свръхтежка ракета, финализиране на пътническия модул. През 2013 г. Мъск оцени годишния бюджет на SpaceX на 800-900 милиона долара годишно. На фона на цифри от такъв мащаб и при категоричното нежелание на компанията да набира средства на борсата, стратегията за активно включване на НАСА в проекти изглежда единствено възможна.

Проектът за бърз транзит Hyperloop не съдържа нови идеи и ще обогати Мъск, без да е от полза за хората

Подобно на мнозина, Илон Мъск работи на две места едновременно. А офисите на фирмите, в които работи, са далеч един от друг. Тази ситуация е неудобна дори когато офисите са в двата края на една и съща линия на метрото и е напълно непоносима, когато единият офис (Tesla Motors) е в Пало Алто, а вторият (SpaceX) е в Лос Анджелис и ги разделя от час полет или осем часа с кола. Летенето със самолет не е евтино, шофирането не е бързо, поради което Мъск е изключително заинтересован Лос Анджелис и Сан Франциско да бъдат свързани с висока скорост транспортна линия. Правителството на щата Калифорния също се интересува от това и е подготвило проект за изграждане на високоскоростен влак California High-Speed ​​​​​​Rail (с кодово име Bullet Train) за 68 милиарда долара и 15 години. Мъск смята, че проблемът може да бъде решен много по-бързо и по-евтино и инструктира инженерите си да подготвят концепцията за ултрабърз маглев влак, движещ се във вакуум. Инженерите изпълниха тази задача и през август 2013 г. се роди концепция, която веднага стана публична. Нито Илон Мъск, нито някоя от неговите компании участват в реализацията на концепцията.