Нека се опитаме да бъдем обективни: има много китайски автомобили и това, което се отнася за Chery Tiggo, ще бъде абсолютно несправедливо за BYD F30M, а това, което ще бъде вярно за Brilliance BC3, не може да се проектира върху Great Wall Hover. Затова нека оставим настрана пристрастията и категоричните преценки, вземем една конкретна китайска кола и видим с какво ще се сблъска нейният собственик, какво ще трябва да се ремонтира, колко ще струва и какво може да се спести. Lifan Solano, 2010, ще играе ролята на тестов обект.
Малко история
Компанията Lifan много ясно илюстрира възможностите на китайския бизнес. Основан през 1992 г., Chongqing Hongda Auto Fittings Research Center (това беше името на Lifan в началото на дейността си) се занимаваше с ремонт на мотоциклети, след това с тяхното производство. Още през 2003 г. се раждат автобуси на този производител, а през 2005 г. китайците зарадваха света с първата си кола.
1 / 2
2 / 2
Разбира се, историята на компанията можеше да бъде по-дълга във времето, ако автомобилният бизнес не беше изграден по утвърдена производствена схема по лиценз на по-известни компании. Но Лифан не преоткрива колелото, освен това той не е изобретил и кола, следователно в най-кратки срокове той пусна не съвсем собствена кола под собствената си марка. Първият беше миниванът LF6361/1010, който може да бъде разпознат като Daihatsu Atrai. Lifan 320 (Smily) изглежда странно като Mini Cooper, въпреки че всъщност е базиран на Daihatsu Charade Aura. Не някой проклина Lifan Breez, а самият концерн BMW. И то не за кражба на модела им, а за копиране на името (Lifan Breez първоначално се появи като Lifan 520, което леко вбеси германците) и стила. Но китайците не бяха много разстроени, премахнаха номерата и извикаха колата Breez за международния пазар, което беше краят. Е, заради широкия гръб на Lifan X60, ушите на Toyota RAV4 ненатрапчиво стърчат. Разбира се, днешният ни Lifan 620 (известен още като Solano) не накара китайските инженери да се потят твърде много. Solano е в много отношения (почти напълно) Toyota Corolla E120. Сега въпросът е: вярно ли е, че китайците не са измислили нищо добро? Не, през цялото време на работата си Lifan успя да стане лидер сред китайските компании по отношение на броя на регистрираните патенти. Lifan има около 350 от тях само в автомобилната индустрия, като компанията не се занимава само с автомобили. Освен камиони, автомобили и мотоциклети Lifan щампова и спортни обувки. И той също е ангажиран - внимание! - винопроизводство. В Черкеск от 2007 г. на територията на завода Derways започва сглобяването на автомобили Lifan. Още през 2009 г. производството премина в пълен цикъл и сега руската компания произвежда не само Lifans, но и Chery, Geely, Brilliance, Jac, DFL и Hawtai. Някой смята, че руският монтаж е плюс в кармата на китайска кола, някой смята това за недостатък. Както и да е, има оплаквания относно сглобяването на автомобили и като правило те имат право да съществуват. За това какво се прави в автомобилите добре и какво не е много, ще говорим малко по-ниско. Засега нека опознаем нашия Solano по-добре.
Колата, както казах, е пусната през 2010 г., но пробегът й е малък, само 75 хиляди километра. Изработен е в конфигурация "Lux": салонът е облицован с кожа, джантите са отлети тук, не са щамповани, има сензор за паркиране (по-точно беше - не продължи дълго), отопляеми седалки и аудио управление на волана. "Базата" обаче не е много по-бедна. Без значение какво казват за „китайците“, те могат да напълнят колата не по-лошо от опитна домакиня - пипер.
Двигател
Има силно мнение, че моторът в Solano е почти японски. Всъщност китайски агрегат с дълъг индекс LF481Q3 върти коляновия вал тук. Честно казано, отбелязваме, че въпреки че този двигател е произведен в Китай, неговите корени са наистина японски - това е практически Toyota 4A-FE, само с електронен модул за запалване вместо дистрибутор. Какво може да се каже за тази единица?
Ако вземете оригиналния японски 4A-FE, тогава по време на пускането му през 1988 г. и в продължение на много години може да се счита за почти безупречен. Досега, разбира се, вече е технически остарял, но от гледна точка на надеждността може да се каже. Дори в китайската си версия LF481Q3 той не предизвиква никакви оплаквания, ако не и за едно „но“. Всичко зависи от това как се извършва окабеляването в колата. Механичната част на двигателя е почти неразрушима, но периодичните "бъгове" в работата на електрониката се случват доста често. Вярно е, че в случая с нашата кола всичко е наред, моторът не е карал от 2010 г., работи гладко и не изисква намеса в металните му черва. Но достатъчно теория, нека се обърнем към практиката.
Предимството на не най-новия структурен двигател е относителната лекота на поддръжката му. Разбира се, всеки може да смени маслото тук. Единствената трудност е да премахнете масления филтър. Ако ръцете не са твърде слаби от артрит и при предишния MOT филтърът не завъртя Терминатора, развълнуван от вида на желязото с цялата си сила, тогава първо трябва да опитате да го развиете отгоре. Възможно е, въпреки че е скрито достатъчно дълбоко. Трябва да го потърсите отпред, под защитния екран на изпускателния колектор. Филтърът не се поддаде на убеждаване и физическа сила? Ще трябва да премахнете защитата на картера. Ако трикът с отвиването през горната част се получи, тогава не е необходимо да търсите дупка или крик: има дупка под пробката за източване и е разположена така, че да можете да я достигнете просто легнали, без вдигам. Във всеки случай, с независима подмяна, ще спестите 500 рубли и ще трябва да платите само 250-300 рубли за филтъра.
1 / 2
2 / 2
Въздушният филтър е още по-лесен. Тук е абсолютно същото като при подобни двигатели на Toyota. Подмяната ще отнеме няколко минути: сгъваме две ключалки, премахваме капака на кутията, сменяме елемента и затваряме всичко обратно. Просто и дори скучно, като сандвич с докторска наденица. Но спестяванията също са така: 200 рубли. Самият филтър струва 300 рубли.
Има още една задължителна процедура за поддръжка - подмяна на свещи. Тук няма намотки на свещите, не е необходимо първо да премахвате нищо, просто развийте старата свещ и завъртете новата. Вярно е, че кладенците са доста дълбоки и не е нужно да пускате нищо в тях - това е вредно за двигателя. За тази работа услугата ще поиска 600-700 рубли, което, разбира се, не е грабеж, а повече, отколкото за подмяна на въздушния филтър.
Коланите на окачено оборудване са отделни: за генератора, сервоуправление и климатик. Можете да ги промените сами, достъпът до тях е удобен, а самата процедура е проста. Вярно е, че коланите се припокриват, така че колкото по-далеч е коланът, толкова по-трудно е да го премахнете. За да свалите ремъка на алтернатора, ще трябва да свалите както ремъка на кормилното управление, така и ремъка на климатика.
Механизми за опъване - не можете да си представите по-лесно, но трябва да копаете по-дълбоко с тях. Ако не е твърде трудно да стигнете до скобата на генератора, тогава достъпът до скобата на сервоусилвателя на волана е малко по-труден, трябва да се изкачите зад блока, което не е много удобно. Ремъкът на климатика се опъва с ролка. Всички ремъци могат да се сменят отгоре - няма нужда да стоите на асансьор, да търсите дупка или да рискувате живота си под колата на крик. За смяна на колана те искат от 300 рубли до 1000, в зависимост от местоположението му - колкото по-далеч, толкова по-скъпо. Ангренажният ремък рядко се сменя сам, но собствениците на този „китайски“ не винаги бързат за обслужване. Карат спокойно, защото клапаните не се огъват при почивка - по стара традиция буталата имат канали за клапаните. Коланът, между другото, също е подходящ от Toyota, но оригиналът също така честно изпълнява своя ресурс. Коланът обаче не гори от желание да го надвишава много. Ако не се смени на 60 хиляди, по-близо до 70 е напълно способен да се разкъса. Подмяната в услугата ще струва 5000 рубли, самият колан и обтегателната ролка струват около две хиляди рубли.
Ходова част и спирачки
Окачването на Solano е просто и надеждно - MacPherson отпред и греда отзад. И не изисква постоянни или дори само чести ремонти. Единственото нещо, което ще трябва да се сменя редовно тук, са подпорите на стабилизатора. Те са достатъчни за 30 хиляди, но цифрата може да варира в зависимост от условията на работа. Стойката струва 800 рубли и е точно "Тойота". За подмяната ще трябва да платите същите 800 рубли, но ако желаете, можете да съберете силата си и да развиете двата болта със собствените си ръце. Но това, разбира се, вече е признак на алчност: веднъж на всеки 30 хиляди можете да платите, сумата не е толкова голяма.
Бих искал да предупредя собственика на Solano за възможния провал на монтажа от Lifan на „истинската“ Toyota. Да, филтрите и много резервни части отговарят на японските, но това изобщо не означава, че всичко пасва. Дори в шасито има разлики - например предните амортисьори стават на Solano само след лека промяна. И няма много смисъл да променяте оригинала на аналози (дори от Toyota), това не е така, когато дяволът е в детайлите. Той е скрит тук в друго, за което ще стане дума по-късно. Друг детайл, който предизвиква критики на "соланистите", е накрайникът на кормилната щанга. Ресурсът от съвети е около 50 хиляди. Самата част струва около хиляда рубли и мнозина имат желание да я заменят сами. Е, можете да излекувате 600 рубли и да го направите сами. Но от вреда не мога да не разсея един от митовете за такава замяна.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Много кулибини, които са формирали съзнанието си под влиянието на чичо Вася (който ремонтира всичко подред с бира и хлебарка в съседна кутия), са сигурни, че ако, когато развиете стария връх, пребройте броя на оборотите и след това завъртете новия връх със същата сума, след това задайте ъгъла на сближаване не е необходимо: колелата ще стоят точно както са били. Всъщност не е. Според статистиката на бензиностанциите такъв късмет е вероятно с шанс 1 от 20. Тоест, в 19 от 20 случая, след смяна, влошаване на управлението или гума "zhor", или всички тези прелести едновременно, е възможно. Следователно, когато сменяте накрайниците на напречните щанги, е необходимо да закарате колата на стенда, да измерите ъглите и да ги настроите според очакванията. В някои услуги те дори няма да ви кажат за това, но ще преброят броя на завоите и ще направят всичко по същия начин като много митичния чичо Вася. Такива STO трябва да се избягват. Спирачките в кръг са дискови (между другото), подмяната на накладки и дискове не е трудна. Предните и задните накладки струват около 1000 рубли, подмяната на предните накладки в сервиза ще струва 600 рубли, задните накладки - 700. Ако го смените сами, ще трябва да извършвате поддръжка на шублерите без провал - те са склонни до паразитизъм поради вкисване, и това е особено различни задни спирачни механизми.
Предаване
Китайците не се занимаваха с маркировката на скоростната кутия, така че единствената единица, достъпна за купувача, беше кръстена точно като двигателя - LF481Q3. Това е механична петстепенна кутия, която, въпреки че не е вечна, не създава особени проблеми. Няма статистика за повреда, която да даде обективна картина на надеждността, която обаче характеризира предаването от най-добрата страна. Но съединителят понякога ви кара да копаете по-дълбоко в работния цилиндър на задвижването. Усещането от "шофирането" на съединителя е познато на някои собственици на Solano. Причината за явлението често се крие в твърдата пружина на работния цилиндър на съединителя. Може да сложиш от Тойота (по-мека е). Ако съединителят е напълно „завършен“, тогава подгответе 5000 рубли за нов комплект и приблизително същото, за да платите за работа в сервиза. CV шарнирите и другите трансмисионни части са доста надеждни - само ще ви напомня за необходимостта да наблюдавате целостта на прашниците на полуоските. Докато колата е на лифта, ще покажем още един филтър - горивния. Сега не всички производители могат да се похвалят, че горивният филтър може лесно и лесно да се смени. Можете да го направите в Solano. Стои точно зад резервоара за газ, за да го смените, ще трябва да развиете две скоби. Цената на филтъра е около 200 рубли, но оригиналът е малко полезен: вътре има само метална мрежа с неочаквано голяма клетка. Камък, може би такъв филтър ще забави, но пясъкът го няма.
И което е най-интересното, този филтър е много груб, той е по пътя на горивото след финия филтър (така наречената "пелена") на горивния филтър вътре в резервоара. Защо изобщо е необходимо е мистерия. Вярно, няма да упрекваме китайците - точно същата странна схема беше приложена към Daewoo Nexia.
Каросерия и интериор
Така стигнахме до мястото, където се крие дяволът. Да поговорим за тялото. Боята е доста тънка. На капака се забелязват ефектите от чипове, характерни за автомобили, по-голямата част от живота на които е преминал на пистата. Нашият тестов субект наистина пътуваше много по обходния път на Санкт Петербург (KAD), но там не се използва пясък - пистата е доста чиста. Това обаче беше достатъчно, за да причини чипове, което доведе до голям брой "шафранови млечни капачки" по тялото. Да, и без чипиране причини за тъга в изобилие. Има ръжди по ръбовете на вратите и праговете. Ясно се вижда на мястото на докосване на хромираната облицовка на капака на багажника и на местата, където пасват дръжките на вратите. Както можете да видите, тенденцията към корозия тук е очевидна. Но в защита на Solano ще кажа, че това е практически единственият сериозен недостатък на колата. Вярно е, че е много сериозно, способно да отрича много от достойнствата си.1 / 3
2 / 3
3 / 3
Да влезем вътре. На снимката се вижда, че мястото където трябва да стои радиото е празно. Факт е, че китайците не са успели да направят добри радиомагнетофони. Неработещата система от високоговорители е почти норма за Solano. Собственикът не искаше да постави нещо друго на негово място, така че на мястото на радиото има стойка за таблета и кабели, стърчащи от дефлектора, които свързват таблета с високоговорителите. Е, така да бъде.
Честно казано, в тази ценова категория салонът е много, много добър. Вярно е, че тук нямаме дървени вложки (те не се харесаха на собственика на колата по някаква причина), но интериорът изглежда добре без тях. Доволен от материала на арматурното табло: не е пластмаса за апартаменти, а приятен на допир, доста висококачествен мек материал. И като цяло салонът и панелът не предизвикват отхвърляне. Шумоизолацията не е от най-добрите, но пак казвам, че не се возим в Cadillac. За цената си е доста приемливо, особено след като в кабината няма скърцане и „щурци“. Вярно, трябваше само да се опре по-силно с лакът на подлакътника на вратата, когато картата й изпъшка жално. Но това беше единственият звук в кабината, който не би трябвало да има.
Нека се опитаме да бъдем обективни: има много китайски автомобили и това, което се отнася за Chery Tiggo, ще бъде абсолютно несправедливо за BYD F30M, а това, което ще бъде вярно за Brilliance BC3, не може да се проектира върху Great Wall Hover. Затова нека оставим настрана пристрастията и категоричните преценки, вземем една конкретна китайска кола и видим с какво ще се сблъска нейният собственик, какво ще трябва да се ремонтира, колко ще струва и какво може да се спести. Lifan Solano, 2010, ще играе ролята на тестов обект.
Малко история
Компанията Lifan много ясно илюстрира възможностите на китайския бизнес. Основан през 1992 г., Chongqing Hongda Auto Fittings Research Center (това беше името на Lifan в началото на дейността си) се занимаваше с ремонт на мотоциклети, след това с тяхното производство. Още през 2003 г. се раждат автобуси на този производител, а през 2005 г. китайците зарадваха света с първата си кола.
1 / 2
2 / 2
Разбира се, историята на компанията можеше да бъде по-дълга във времето, ако автомобилният бизнес не беше изграден по утвърдена производствена схема по лиценз на по-известни компании. Но Лифан не преоткрива колелото, освен това той не е изобретил и кола, следователно в най-кратки срокове той пусна не съвсем собствена кола под собствената си марка. Първият беше миниванът LF6361/1010, който може да бъде разпознат като Daihatsu Atrai. Lifan 320 (Smily) изглежда странно като Mini Cooper, въпреки че всъщност е базиран на Daihatsu Charade Aura. Не някой проклина Lifan Breez, а самият концерн BMW. И то не за кражба на модела им, а за копиране на името (Lifan Breez първоначално се появи като Lifan 520, което леко вбеси германците) и стила. Но китайците не бяха много разстроени, премахнаха номерата и извикаха колата Breez за международния пазар, което беше краят. Е, заради широкия гръб на Lifan X60, ушите на Toyota RAV4 ненатрапчиво стърчат. Разбира се, днешният ни Lifan 620 (известен още като Solano) не накара китайските инженери да се потят твърде много. Solano е в много отношения (почти напълно) Toyota Corolla E120. Сега въпросът е: вярно ли е, че китайците не са измислили нищо добро? Не, през цялото време на работата си Lifan успя да стане лидер сред китайските компании по отношение на броя на регистрираните патенти. Lifan има около 350 от тях само в автомобилната индустрия, като компанията не се занимава само с автомобили. Освен камиони, автомобили и мотоциклети Lifan щампова и спортни обувки. И той също е ангажиран - внимание! - винопроизводство. В Черкеск от 2007 г. на територията на завода Derways започва сглобяването на автомобили Lifan. Още през 2009 г. производството премина в пълен цикъл и сега руската компания произвежда не само Lifans, но и Chery, Geely, Brilliance, Jac, DFL и Hawtai. Някой смята, че руският монтаж е плюс в кармата на китайска кола, някой смята това за недостатък. Както и да е, има оплаквания относно сглобяването на автомобили и като правило те имат право да съществуват. За това какво се прави в автомобилите добре и какво не е много, ще говорим малко по-ниско. Засега нека опознаем нашия Solano по-добре.
Колата, както казах, е пусната през 2010 г., но пробегът й е малък, само 75 хиляди километра. Изработен е в конфигурация "Lux": салонът е облицован с кожа, джантите са отлети тук, не са щамповани, има сензор за паркиране (по-точно беше - не продължи дълго), отопляеми седалки и аудио управление на волана. "Базата" обаче не е много по-бедна. Без значение какво казват за „китайците“, те могат да напълнят колата не по-лошо от опитна домакиня - пипер.
Двигател
Има силно мнение, че моторът в Solano е почти японски. Всъщност китайски агрегат с дълъг индекс LF481Q3 върти коляновия вал тук. Честно казано, отбелязваме, че въпреки че този двигател е произведен в Китай, неговите корени са наистина японски - това е практически Toyota 4A-FE, само с електронен модул за запалване вместо дистрибутор. Какво може да се каже за тази единица?
Ако вземете оригиналния японски 4A-FE, тогава по време на пускането му през 1988 г. и в продължение на много години може да се счита за почти безупречен. Досега, разбира се, вече е технически остарял, но от гледна точка на надеждността може да се каже. Дори в китайската си версия LF481Q3 той не предизвиква никакви оплаквания, ако не и за едно „но“. Всичко зависи от това как се извършва окабеляването в колата. Механичната част на двигателя е почти неразрушима, но периодичните "бъгове" в работата на електрониката се случват доста често. Вярно е, че в случая с нашата кола всичко е наред, моторът не е карал от 2010 г., работи гладко и не изисква намеса в металните му черва. Но достатъчно теория, нека се обърнем към практиката.
Предимството на не най-новия структурен двигател е относителната лекота на поддръжката му. Разбира се, всеки може да смени маслото тук. Единствената трудност е да премахнете масления филтър. Ако ръцете не са твърде слаби от артрит и при предишния MOT филтърът не завъртя Терминатора, развълнуван от вида на желязото с цялата си сила, тогава първо трябва да опитате да го развиете отгоре. Възможно е, въпреки че е скрито достатъчно дълбоко. Трябва да го потърсите отпред, под защитния екран на изпускателния колектор. Филтърът не се поддаде на убеждаване и физическа сила? Ще трябва да премахнете защитата на картера. Ако трикът с отвиването през горната част се получи, тогава не е необходимо да търсите дупка или крик: има дупка под пробката за източване и е разположена така, че да можете да я достигнете просто легнали, без вдигам. Във всеки случай, с независима подмяна, ще спестите 500 рубли и ще трябва да платите само 250-300 рубли за филтъра.
1 / 2
2 / 2
Въздушният филтър е още по-лесен. Тук е абсолютно същото като при подобни двигатели на Toyota. Подмяната ще отнеме няколко минути: сгъваме две ключалки, премахваме капака на кутията, сменяме елемента и затваряме всичко обратно. Просто и дори скучно, като сандвич с докторска наденица. Но спестяванията също са така: 200 рубли. Самият филтър струва 300 рубли.
Има още една задължителна процедура за поддръжка - подмяна на свещи. Тук няма намотки на свещите, не е необходимо първо да премахвате нищо, просто развийте старата свещ и завъртете новата. Вярно е, че кладенците са доста дълбоки и не е нужно да пускате нищо в тях - това е вредно за двигателя. За тази работа услугата ще поиска 600-700 рубли, което, разбира се, не е грабеж, а повече, отколкото за подмяна на въздушния филтър.
Коланите на окачено оборудване са отделни: за генератора, сервоуправление и климатик. Можете да ги промените сами, достъпът до тях е удобен, а самата процедура е проста. Вярно е, че коланите се припокриват, така че колкото по-далеч е коланът, толкова по-трудно е да го премахнете. За да свалите ремъка на алтернатора, ще трябва да свалите както ремъка на кормилното управление, така и ремъка на климатика.
Механизми за опъване - не можете да си представите по-лесно, но трябва да копаете по-дълбоко с тях. Ако не е твърде трудно да стигнете до скобата на генератора, тогава достъпът до скобата на сервоусилвателя на волана е малко по-труден, трябва да се изкачите зад блока, което не е много удобно. Ремъкът на климатика се опъва с ролка. Всички ремъци могат да се сменят отгоре - няма нужда да стоите на асансьор, да търсите дупка или да рискувате живота си под колата на крик. За смяна на колана те искат от 300 рубли до 1000, в зависимост от местоположението му - колкото по-далеч, толкова по-скъпо. Ангренажният ремък рядко се сменя сам, но собствениците на този „китайски“ не винаги бързат за обслужване. Карат спокойно, защото клапаните не се огъват при почивка - по стара традиция буталата имат канали за клапаните. Коланът, между другото, също е подходящ от Toyota, но оригиналът също така честно изпълнява своя ресурс. Коланът обаче не гори от желание да го надвишава много. Ако не се смени на 60 хиляди, по-близо до 70 е напълно способен да се разкъса. Подмяната в услугата ще струва 5000 рубли, самият колан и обтегателната ролка струват около две хиляди рубли.
Ходова част и спирачки
Окачването на Solano е просто и надеждно - MacPherson отпред и греда отзад. И не изисква постоянни или дори само чести ремонти. Единственото нещо, което ще трябва да се сменя редовно тук, са подпорите на стабилизатора. Те са достатъчни за 30 хиляди, но цифрата може да варира в зависимост от условията на работа. Стойката струва 800 рубли и е точно "Тойота". За подмяната ще трябва да платите същите 800 рубли, но ако желаете, можете да съберете силата си и да развиете двата болта със собствените си ръце. Но това, разбира се, вече е признак на алчност: веднъж на всеки 30 хиляди можете да платите, сумата не е толкова голяма.
Бих искал да предупредя собственика на Solano за възможния провал на монтажа от Lifan на „истинската“ Toyota. Да, филтрите и много резервни части отговарят на японските, но това изобщо не означава, че всичко пасва. Дори в шасито има разлики - например предните амортисьори стават на Solano само след лека промяна. И няма много смисъл да променяте оригинала на аналози (дори от Toyota), това не е така, когато дяволът е в детайлите. Той е скрит тук в друго, за което ще стане дума по-късно. Друг детайл, който предизвиква критики на "соланистите", е накрайникът на кормилната щанга. Ресурсът от съвети е около 50 хиляди. Самата част струва около хиляда рубли и мнозина имат желание да я заменят сами. Е, можете да излекувате 600 рубли и да го направите сами. Но от вреда не мога да не разсея един от митовете за такава замяна.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Много кулибини, които са формирали съзнанието си под влиянието на чичо Вася (който ремонтира всичко подред с бира и хлебарка в съседна кутия), са сигурни, че ако, когато развиете стария връх, пребройте броя на оборотите и след това завъртете новия връх със същата сума, след това задайте ъгъла на сближаване не е необходимо: колелата ще стоят точно както са били. Всъщност не е. Според статистиката на бензиностанциите такъв късмет е вероятно с шанс 1 от 20. Тоест, в 19 от 20 случая, след смяна, влошаване на управлението или гума "zhor", или всички тези прелести едновременно, е възможно. Следователно, когато сменяте накрайниците на напречните щанги, е необходимо да закарате колата на стенда, да измерите ъглите и да ги настроите според очакванията. В някои услуги те дори няма да ви кажат за това, но ще преброят броя на завоите и ще направят всичко по същия начин като много митичния чичо Вася. Такива STO трябва да се избягват. Спирачките в кръг са дискови (между другото), подмяната на накладки и дискове не е трудна. Предните и задните накладки струват около 1000 рубли, подмяната на предните накладки в сервиза ще струва 600 рубли, задните накладки - 700. Ако го смените сами, ще трябва да извършвате поддръжка на шублерите без провал - те са склонни до паразитизъм поради вкисване, и това е особено различни задни спирачни механизми.
Предаване
Китайците не се занимаваха с маркировката на скоростната кутия, така че единствената единица, достъпна за купувача, беше кръстена точно като двигателя - LF481Q3. Това е механична петстепенна кутия, която, въпреки че не е вечна, не създава особени проблеми. Няма статистика за повреда, която да даде обективна картина на надеждността, която обаче характеризира предаването от най-добрата страна. Но съединителят понякога ви кара да копаете по-дълбоко в работния цилиндър на задвижването. Усещането от "шофирането" на съединителя е познато на някои собственици на Solano. Причината за явлението често се крие в твърдата пружина на работния цилиндър на съединителя. Може да сложиш от Тойота (по-мека е). Ако съединителят е напълно „завършен“, тогава подгответе 5000 рубли за нов комплект и приблизително същото, за да платите за работа в сервиза. CV шарнирите и другите трансмисионни части са доста надеждни - само ще ви напомня за необходимостта да наблюдавате целостта на прашниците на полуоските. Докато колата е на лифта, ще покажем още един филтър - горивния. Сега не всички производители могат да се похвалят, че горивният филтър може лесно и лесно да се смени. Можете да го направите в Solano. Стои точно зад резервоара за газ, за да го смените, ще трябва да развиете две скоби. Цената на филтъра е около 200 рубли, но оригиналът е малко полезен: вътре има само метална мрежа с неочаквано голяма клетка. Камък, може би такъв филтър ще забави, но пясъкът го няма.
И което е най-интересното, този филтър е много груб, той е по пътя на горивото след финия филтър (така наречената "пелена") на горивния филтър вътре в резервоара. Защо изобщо е необходимо е мистерия. Вярно, няма да упрекваме китайците - точно същата странна схема беше приложена към Daewoo Nexia.
Каросерия и интериор
Така стигнахме до мястото, където се крие дяволът. Да поговорим за тялото. Боята е доста тънка. На капака се забелязват ефектите от чипове, характерни за автомобили, по-голямата част от живота на които е преминал на пистата. Нашият тестов субект наистина пътуваше много по обходния път на Санкт Петербург (KAD), но там не се използва пясък - пистата е доста чиста. Това обаче беше достатъчно, за да причини чипове, което доведе до голям брой "шафранови млечни капачки" по тялото. Да, и без чипиране причини за тъга в изобилие. Има ръжди по ръбовете на вратите и праговете. Ясно се вижда на мястото на докосване на хромираната облицовка на капака на багажника и на местата, където пасват дръжките на вратите. Както можете да видите, тенденцията към корозия тук е очевидна. Но в защита на Solano ще кажа, че това е практически единственият сериозен недостатък на колата. Вярно е, че е много сериозно, способно да отрича много от достойнствата си.1 / 3
2 / 3
3 / 3
Да влезем вътре. На снимката се вижда, че мястото където трябва да стои радиото е празно. Факт е, че китайците не са успели да направят добри радиомагнетофони. Неработещата система от високоговорители е почти норма за Solano. Собственикът не искаше да постави нещо друго на негово място, така че на мястото на радиото има стойка за таблета и кабели, стърчащи от дефлектора, които свързват таблета с високоговорителите. Е, така да бъде.
Честно казано, в тази ценова категория салонът е много, много добър. Вярно е, че тук нямаме дървени вложки (те не се харесаха на собственика на колата по някаква причина), но интериорът изглежда добре без тях. Доволен от материала на арматурното табло: не е пластмаса за апартаменти, а приятен на допир, доста висококачествен мек материал. И като цяло салонът и панелът не предизвикват отхвърляне. Шумоизолацията не е от най-добрите, но пак казвам, че не се возим в Cadillac. За цената си е доста приемливо, особено след като в кабината няма скърцане и „щурци“. Вярно, трябваше само да се опре по-силно с лакът на подлакътника на вратата, когато картата й изпъшка жално. Но това беше единственият звук в кабината, който не би трябвало да има.
Китайският седан се предлага с един 1.6-литров двигател със 106 к.с., който е лицензно копие на Toyota 4A-FE с модифициран всмукателен колектор. Задвижването на времето на този силов агрегат е с ремъчно задвижване, което изисква подмяна на всеки 60 хиляди км. Самият двигател е много надежден и икономичен, но след намесата на китайски инженери се появиха някои характеристики. Така че, когато карате със студен двигател, колата започва да гърчи. Мнозина се сблъскват с необяснимо повишени вибрации на двигателя на празен ход. В търсене на решение на проблема, собствениците модифицират изпускателната система с еластично гофриране. Други успяват да победят вибрациите чрез регулиране на стойката на двигателя. В диапазона на оборотите от 1700 - 2500 дроселът често започва да "свири".
Регулаторът на празен ход може да се повреди вече с пробег от 15 - 20 хиляди км (600 рубли). През зимата педалът на газта може да се заклини поради замръзване на контролния кабел в „защитната обвивка“, където навлиза влага и се натрупва конденз. За профилактика преди замръзване е необходимо възелът да се третира със силиконова грес.
Поради крехките скоби, тръбите за охлаждащата течност, свързващи двигателя с радиатора, често изтичат. Местните скоби са по-добре да се сменят. При пробег от повече от 30 - 40 хиляди км имаше случаи на изтичане на радиатора (5 - 7 хиляди рубли).
При пробег от повече от 10 - 25 хиляди км горивната помпа (1-2 хиляди рубли) и сензорът за нивото на горивото може да се повредят поради загуба на контакт между коловоза и скобата.
Скоростната кутия, инсталирана на Lifan Solano, е една - 5-степенна "механика". Има много оплаквания от собствениците относно съединителя, който започва да се плъзга вече при пробег от 20 - 40 хиляди км. След отваряне се установява, че дискът не е износен, но след смяната му не възникват такива проблеми. Нов комплект съединител ще струва 4-6 хиляди рубли, а работата по подмяната му ще изисква около 3 хиляди рубли.
Също така мнозина отбелязват появата на бръмчене в кутията, когато газта се освободи на 2-ра и 3-та предавка с пробег от повече от 20 хиляди км. След смяна на лагера на входящия вал бръмченето изчезва. През зимата, поради заклинване на обезвъздушителния клапан на кутията, уплътненията могат да бъдат изцедени. Сензорът за скорост е истински консуматив, който се поврежда след 10 - 20 хиляди км (1000 рубли).
Отрицателните отзиви се изсипват и по адрес на окачването, което започва да скърца с пробег от повече от 20 хиляди км, по-често през зимата. В допълнение, с появата на слана се появяват и удари, които често могат да бъдат елиминирани след издърпване на елементите на окачването. Амортисьорите могат да изтекат при пробег от повече от 20 - 30 хиляди км, като в същото време подпорите на стабилизиращата щанга започват да чукат.
Доста чести и проблеми с ABS. Причината са недостатъчно щракнати чипове, лошо качество на спирачната течност, напълнена по време на монтажа, и по-рядко в самите ABS сензори. Оригиналните накладки са много твърди, което води до бързо износване на спирачния диск и ненужно ранен ABS в критични ситуации.
През зимата помпата на кормилното управление често започва да „ръмжи“, причината е течността, чиято подмяна решава проблема. Напречните пръти започват да се чукат вече при пробег от 10 - 20 хиляди км (1-2 хиляди рубли).
Тялото Solano има сравнително тънък слой боя, чиповете се появяват доста бързо. Голият метал не е склонен да цъфти, но ако не се предприемат действия за отстраняване на чипа, той скоро ще се покрие с ръжда. Причинява критика и качеството на монтиране на шарнирни елементи на тялото, главно врати и капаци на багажника. Често се забелязват неравномерни пролуки, освен това вратите не се затварят добре. Което от своя страна води до появата на вдлъбнатини по тънкия метал на вратите, когато се опитате да я затръшнете отново, прилагайки усилия не към дръжката на вратата.
Често капачката на резервоара за гориво се разпада, когато се усуче. Пластмасовите ограничители на капака се чупят също толкова лесно.
Поради лошото оразмеряване на прозорците и лошото третиране с уплътнител на заварените шевове на покрива със страничната стена на тялото или задното крило със стъклен рафт, водата често попада в кабината и багажното отделение.
Скърцането в интериора на Solano се появява в панелите на задните врати, в задните колони, в областта на арматурното табло, радиото и ключалката на задната седалка. С течение на времето декоративното копче на скоростния лост започва да се върти свободно и коженият заместител се счупва, покривайки свободното пространство между централния тунел и дръжката.
Отоплението на седалката не работи през първата година на работа. Причината са тънките нишки на нагревателния елемент, разположени с подхода към страничните стени на седалката, които се счупват при кацане в колата.
Климатикът спира да охлажда въздуха поради счупена тръба в основата. Причината е близостта до радиатора и триенето в ъгъла му. По-късно дефектът е отстранен и от август 2011 г. тръбата е монтирана правилно.
На много Lifan Solano радиото и вътрешният нагревател не са напълно фиксирани от фабриката. Магнетофонът в този случай започва да скърца и поради нагревателя се появява течение в краката.
Електрическите проблеми на Solano са по-често причинени от BCM (контролен модул на каросерията). Новата единица ще струва 5 хиляди рубли. Неговите "бъгове" и повреди водят до неправилна работа на пътепоказателите и проблеми с централното заключване. Нестабилността на напрежението на изхода на устройството води до леко забележимо трептене на подсветката на арматурното табло и радиото през нощта. При влажно време и зима радарните сензори за паркиране често се повреждат, които оживяват с пристигането на топлина и слънце.
Няма кола, която да не е била в автосервиз. Тази съдба не може да бъде избегната от красивия, елегантен, не без дори някои предимства пред западните "конкуренти" Lifan Solano.
Разбира се, автосервизите са различни. Някои, например, са много по-склонни да "счупят" цената, други са "не излекувани" от колата, без да забележат повреда, която може да се окаже сериозна.
Толкова много собственици на Lifanov стигат до извода, че най-добрият изход е да ремонтирате колата самостоятелно.
Полезни трикове за ремонт
Ако вие, притежавайки достатъчно знания, умения и способности, решите да ремонтирате Lifan Solano със собствените си ръце, тогава запомнете някои трикове:
- поради спецификата на подмяната на предните спирачни дискове, по-добре е тази работа да се извърши, като се вземат предвид желанията и препоръките на производителя;
- по-добре е да оставите работата със запалителната бобина на специалисти, тъй като дори за „асо“ това е трудна работа, какво да кажем за начинаещи;
- при смяна на предното стъкло е необходимо предварително да подготвите подходящите инструменти, като не забравяте капсулата и уплътнителя;
- своевременно придобийте помощник за ремонт на спирачни тръби. Това се дължи на факта, че има нужда от помпане на спирачките.
Изборът в полза на автосервиз за ремонт и поддръжка
Все пак не е толкова лош автосервиз, колкото казват. Във всеки случай, за да избегнете ненужни рискове, би било много по-добре да не се „самолекувате“, а да посетите опитен специалист, който лесно може да „диагностицира“ автомобила, да свърши цялата работа бързо и ефективно.
Струва си да запомните, че навременният ремонт ще струва много по-малко, отколкото ако сами направите сериозна грешка по време на ремонта. Тази или онази повредена част може да бъде толкова рядка, че стойността й ще бъде равна на половината от цената на автомобила.
Четене 5 мин. Преглеждания 449 Публикувано на 26 февруари 2016 г
Поддръжката и ремонтът на Lifan Solano са евтини.Доста копия на китайската автомобилна индустрия пътуват през територията на Русия. Седанът може да се нарече един от най-продаваните китайски автомобили у нас. Зад него, като собствен за повечето модели китайски автомобили, беше фиксиран стереотипът на тенекия, която бързо изгнива и постоянно се счупва. Дали това наистина е така, ще разберем в тази статия, която ще говори за ремонта и поддръжката на седана Lifan Solano.
Историята на китайската марка Lifan
Lifan, китайски производител на автомобили, израства от малка компания, която ремонтира различни превозни средства, главно мотоциклети. Основана е през 1992г. След 10 години преобразуваната компания Lifan произвежда първия автобус собствено производство. От 2005 г. китайската компания Lifan произвежда леки автомобили.
При разработването на собствени модели автомобили Lifan използва доказана бизнес схема - получаване на лиценз от по-известни производители на автомобили за производство на автомобили. В резултат на това се появиха нови китайски модели автомобили, които бяха базирани на платформите на стари модели на известни световни марки автомобили. Един от първите леки автомобили на Lifan беше малката кола Lifan Smily, която много приличаше на Mini Cooper. В същото време Lifan Smily се основава на автомобилната платформа Daihatsu Charade. Също така, моделът седан Lifan Solano, който разглеждаме, е по същество преработен модел Toyota Corolla от поколение E120.
Много бързо китайската компания Lifan навлезе на руския автомобилен пазар и усвои местното производство на автомобили в завода Derways в Черкеск. Първите нови автомобили от марката Lifan слязоха от поточната линия на завода Derways през 2007 г. Първоначално това беше SKD монтаж на автомобили. Въпреки това, две години по-късно, през 2009 г., производството на автомобила Lifan за пълния производствен цикъл вече е започнало.
Основните характеристики на седана Lifan Solano
Избраното от нас копие на седана Lifan Solano е произведено през 2010 година. Пробегът на този автомобил е 75 000 километра. Това копие е с луксозна опаковка. Това означава, че оборудването му включва кожен салон или по-скоро тапицерия от изкуствена кожа, алуминиеви джанти, сензори за паркиране, които, за съжаление, вече не работят, отопляеми седалки, както и бутони за управление на звука на волана.
Като двигател на модела Lifan Solano се използва китайски бензинов двигател LF481Q3, произведен по японски лиценз. Китайците взеха лиценз от японския двигател Toyota 4A-FE. Спомнете си, че този двигател се произвежда от японците от 1988 г. Китайците монтираха върху него електронен модул за запалване, премахвайки разпределителя. Въпреки остарелия дизайн, ниската ефективност и мощност, този двигател е надежден. Той е познат на повечето механици в Русия.
Двигателят на Lifan Solano е китайски, но е напълно съвместим с японския двигател на Toyota. В комбинация с този двигател, седанът Lifan Solano има петстепенна ръчна скоростна кутия, която има същия индекс като китайския двигател.
Тъй като моделът Toyota Corolla от поколение E120 се използва като платформа на седана Lifan Solano, шасито мигрира към китайския модел от японците. Отпред е монтирано окачване McPherson, в задното окачване е разположена греда.
Поддръжка и ремонт на каросерията Lifan Solano
Подобно на повечето китайски модели автомобили, седанът Lifan Solano има доста тънки метални листове в панелите на каросерията. В допълнение, боята също е с доста лошо качество, като много рано се появява ръжда по цялото тяло. Чиповете по капака на тялото вече започват да ръждясват след няколко месеца. На първо място, корозията се появява по праговете на тялото и ръбовете на вратите. Всъщност там, където се натрупа повече влага, започва корозията на метала. От това става ясно, че Lifan Solano не е бил подложен на достатъчна антикорозионна обработка във фабриката.
В кабината на нашето копие на седана Lifan Solano, който тази година ще навърши 6 години, стандартната аудио система вече е умряла. Освен това тази ситуация е стандартна за модела Lifan Solano. Често собствениците на този модел автомобил, вместо мъртва аудио система, инсталират стойки за таблет и изходни проводници за свързване на аудио към високоговорителите на автомобила.
Заслужава да се отбележи, че арматурното табло на този модел е изработено от мека пластмаса, което неволно радва шофьорите, които са свикнали с твърда и миризлива пластмаса в китайските автомобили.
В купето често изгарят отопляемите седалки. В допълнение, окабеляването може да се повреди със задните аудио сензори за паркиране.
Проблеми с двигателя на Lifan Solano
Тъй като китайският двигател за автомобила Lifan Solano е направен по лиценз на базата на японския двигател от 1988 г., няма оплаквания относно техническата част на силовия агрегат. Електрониката на този мотор обаче много куца и често има повреди. При някои копия на Lifan Solano възниква прекъсване на електрическото окабеляване в резултат на удари на окачването върху ями по пътищата.
Консумативите за такъв мотор са евтини. Масленият филтър ще струва около 300 рубли. Въздушният филтър е напълно подходящ от подобен двигател на Toyota. Въздушният филтър ще струва същите 300 рубли. Смяната на зъбния ремък си струва да се прави на всеки 60 хиляди километра. Много собственици на автомобили Lifan Solano не бързат да сменят зъбния ремък, тъй като не се страхуват от огъване на клапаните в случай на счупване на колана. На буталата на този двигател са направени жлебове за клапани. Зъбният ремък и обтяжната ролка ще струват около 2000 рубли. Работата в сервиза за подмяна на зъбния ремък ще струва средно 5000 рубли.
Поддръжка на шаси Lifan Solano
Задното окачване на Lifan Solano изглежда доста плачевно. Малко неща могат да се объркат с предно окачване McPherson и полунезависимо задно окачване. Най-малкият ресурс сред консумативите за окачване е при стабилизаторните носачи. Те ще трябва да се сменят на всеки 30 хиляди километра. Цената на един такъв стелаж се оценява на 800 рубли. Между другото, става от Toyota Corolla. Накрайниците на напречните щанги ще обслужват не повече от 50 000 километра. Тази част ще струва около 1000 рубли и още 600 рубли ще отидат за работа по подмяната им.
