Надлъжен разрез на двигателя мод. 2110
По-горе са надлъжните и напречните сечения на всички използвани двигатели на VAZ-2110. На VAZ-2110 могат да се монтират както двигателят 2110, така и двигателят 2112 (16-клапан), създаден на базата на двигателите VAZ 211083. На някои по-стари модели е възможно да се инсталират двигатели 21083. Всички тези двигатели работи с бензин AI-92 (16 клас на AI-95), по четиритактова схема, редови, четирицилиндров. Двигатели 2111 и 2112 са инжекционни - със система за впръскване на гориво.
Материалът на цилиндровия блок е сферографитен чугун, много твърд.
Охлаждането се прави равномерно в целия блок, с изключение на неравномерното нагряване. Охлаждащата риза е отворена отгоре към главата на блока. В долната част на блока има пет опори за лагери на коляновия вал, капаците им са завинтени. Коляновият вал също е изработен от специален сферографитен чугун. Биелните лагери се смазват през маслени клапани, които са пробити в коляновия вал. Има системи за намаляване на вибрациите - от осем противотежести, разположени на коляновия вал. Пред коляновия вал има маслена помпа, шайба на зъбния ремък. Зад коляновия вал има чугунен маховик.
Биели от кована стомана с капаци на долните глави. В долната глава на свързващия прът са монтирани тънкостенни втулки, а в горната глава е притисната стоманено-бронзова втулка
Буталата имат три пръстена: 2 компресионни и 1 маслен скрепер. Материалът на буталото е алуминиева сплав. На дъното на буталата има вдлъбнатина за горивната камера, а при двигателя ВАЗ 2112 има 4 (2 на 2110) вдлъбнатини за клапаните. При двигател с 16 клапана буталата се охлаждат с масло. На специална горивна релса са монтирани 4 дюзи, които са малки тръби с пружинни топки в тях. Масленият картер е изработен от стомана, щампован, закрепен към дъното на цилиндровия блок.
В горната част на цилиндровия блок има блокова глава, излята от алуминиева сплав. В долната част на главата са излети канали, през които циркулира течността, която охлажда горивните камери. В горната част на главата е монтиран разпределителен вал (двигатели мод. 2112 имат два разпределителни вала: един за всмукателни клапани, а другият за изпускателни клапани). При двигатели с 8 клапана разпределителният вал се върти в лагери, в горната част на главата на блока и два лагерни корпуса, закрепени с гайки върху шпилки, завинтени в главата на блока. При 16-клапанен двигател разпределителните валове са монтирани в лагери, които са направени в горната част на главата на блока и в общ корпус на лагера. Разпределителните валове са чугунени. За да се намали тяхното износване, работните повърхности на гърбиците и повърхностите под салниковата кутия и ексцентрика на задвижването на горивната помпа са термично обработени. Разпределителни гърбици валове през тласкачите задействат клапаните. При мод.двигател. Монтирани са хидравлични повдигачи на клапани 2112, които не се нуждаят от настройка, за разлика от 8-клапанови двигатели.
При двигатели с 8 клапана (2110, 2111) има два клапана на цилиндър: всмукателен и изпускателен, при двигатели с 16 клапана (2112) има четири клапана - 2 всмукателни и 2 изпускателни. Водещите втулки и леглата на клапаните се притискат в главата на блока.
На двигатели с 8 клапана (2110, 2111) на всеки клапан са монтирани две пружини, а на двигатели с 16 клапана (2112) - 1. Разпределителните валове се задвижват от зъбен ремък от коляновия вал.
Комбинирана система за смазване: спрей и налягане. Под налягане се смазват основните и биелните лагери и лагерите на разпределителния вал. Системата се състои от маслен картер, зъбна маслена помпа с маслен приемник, пълнопоточен маслен филтър, превключвател за налягане на маслото и маслени клапани.
Системата за охлаждане на двигателя е пасивна и активна. Има мощен електрически вентилатор, който се включва на 115 градуса и се изключва на 95.
Енергийната система се състои от следните блокове:
- въздушен филтър;
- резервоар за гориво;
- горивна помпа;
- горивопровод;
- 2110 - карбуратор и 2112 - горивна релса с инжектори и регулатор на налягането на горивото;
- Различни сензори на 2112.
Горивната помпа за двигателя 2110 е разположена на главата на блока и се задвижва от ексцентрик на разпределителния вал чрез тласкач. 16 клетки двигатели, горивната помпа е електрическа, потопена в резервоара и комбинирана с датчик за нивото на горивото.
Цялата електронна система на двигателите с 8 и 16 клапана се управлява от контролер (ECU), който управлява и цялата система за захранване на двигателя.
VAZ 2110 (или Lada 110) е седан с четири врати, задвижване на предните колела и оригинален дизайн. Серийното производство на петместната Lada 110 започва през 1996 г. и продължава и до днес (в момента автомобилът се сглобява под марката "Богдан 2110" в завода LuAZ в Украйна). От 1996 г. насам бяха пуснати няколко модификации на VAZ 2110, сред които можете да намерите модели както с 8-клапанови, така и с 16-клапанови двигатели (в по-късните версии). Такива технически характеристики на VAZ 2110 като вида и работния обем на двигателя (четирицилиндров бензин с обем до 1596 cc), както и максималната скорост на Lada VAZ 2110 (170 km / h за 8- клапанен двигател и повече от 180 км/ч за 16-клапанов двигател) правят този седан с предно задвижване идеален за градска употреба и до днес.
Сред отличителните черти на VAZ 2110, който принадлежи към горния ценови сегмент на автомобилите LADA, може да се отбележи и наличието на имобилайзер, система за възстановяване на бензиновите пари и специална бордова система за управление (диагностичен блок). Възможно е да се монтират електрически прозорци (всъщност бяха инсталирани), както и сервоуправление.
Двигател ВАЗ 2110
ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанадойде да замени карбураторния двигател, който първоначално беше инсталиран на първия VAZ-2110. В същото време за първи път се появи инжектор с 8 клапана с работен обем от 1,5 литра, но след това работният обем на двигателя беше увеличен до 1,6 литра. Инжектор с 8 клапана с обем 1,5 литра получи индекса на двигателя VAZ-2111, по-мощен агрегат с обем 1,6 литра (8-cl.) получи индекса VAZ-21114. Напоследък се произвеждат модификации на двигателя 21114, които са инсталирани на почти всички съвременни модели Lada, макар и вече под различен индекс.
Днес ще говорим за устройството на 8-клапанния инжектор VAZ-2110, както и за характеристиките на този двигател. На нашата снимка в началото на статията можете да видите как изглежда инжекционният двигател "десетки" под капака на автомобила. И така, как работи инжекторът VAZ 2110 с 8 клапана? Първо, основната разлика между карбураторната версия на двигателя и инжектора е подаването на гориво към горивната камера. Ако в карбураторния двигател горимата смес се всмуква в цилиндрите под въздействието на създадения от буталата вакуум, то в инжекционния блок горивото се впръсква под налягане. Поради това целият дизайн на горивната система на инжектора и карбуратора "десет" е различен. Всичко започва в резервоара за газ, където е монтирана електрическа горивна помпа, чиято задача е да създаде необходимото налягане в релсата. От релсата горивото под налягане се впръсква през инжекторите в горивната камера. Целият процес на впръскване е електронно контролиран, който отваря и затваря (посредством възвратна пружина) електромагнитните клапани на инжектора, впръсквайки гориво в двигателя. Но електрониката в 8-клапановия инжектор VAZ 2110 не работи самостоятелно, а се ръководи от сигналите от сензорите за налягане в горивната система, сензорите за въздух и положението на дросела. В карбуратора "топ десет" няма нищо от това. В тази връзка, нека поговорим за плюсовете и минусите на VAZ 2110 инжектор 8 клапана. От положителната страна може да се отбележи, че работата на инжектора е по-стабилна, двигателят произвежда повече мощност, въртящ момент, докато разходът на гориво е по-малък, отколкото във версията с карбуратор. Но ако карбураторът VAZ 2110 може да бъде ремонтиран с почти голи ръце, тогава инжекционната версия изисква диагностично оборудване, без което може да бъде изключително трудно да се идентифицира проблемът. В края на краищата, ако един от сензорите се окаже дефектен, тогава вашият инжекционен двигател може да не стартира или да работи с прекъсвания.
Характеристики на VAZ 2110 инжектор 8 клапана с работен обем 1,5 и 1,6 литра.
Двигател ВАЗ 2111 1.5л. 8-клапанен инжектор ➤ Работен обем - 1499 cm3 ➤ Брой цилиндри - 4 ➤ Брой клапани - 8 ➤ Диаметър - 82 mm ➤ Ход - 71 mm ➤ Мощност - 76 к.с. (56 kW) при 5600 rpm ➤ Въртящ момент - 115 Nm при 3800 rpm ➤ Степен на компресия - 9,9 ➤ Система за захранване - разпределено впръскване ➤ Ускорение до 100 км / ч - 14 секунди ➤ Максимална скорост - 167 километра в час ➤ Среден разход на гориво - 7,2 литра Двигател ВАЗ 21114 1,6 литра. 8-клапанен инжектор ➤ Работен обем - 1596 cm3 ➤ Брой цилиндри - 4 ➤ Брой клапани - 8 ➤ Диаметър - 82 mm ➤ Ход - 75,6 mm ➤ Мощност - 81,6 к.с. (60 kW) при 5600 rpm ➤ Въртящ момент - 115 Nm при 3800 rpm ➤ Степен на компресия - 9,6 ➤ Система за захранване - разпределено впръскване ➤ Ускорение до 100 км / ч - 13,5 секунди ➤ Максимална скорост - 170 километра в час ➤ Среден разход на гориво - 7,6 литриОсновни неизправности
Основната характеристика на неизправността на VAZ 2110 е появата на ефекта на задействане на двигателя. Неизправности могат да възникнат по различни причини. Помислете за факторите, от които започва нестабилната работа на двигателя, както и методите за елиминиране. Ако печката не се нагрява, вижте, но относно смяната на клапаните.Лошо качество на горивото
Първата стъпка е да проверите колко висококачествено гориво е налято в автомобила. Ако бензинът е бил с лошо качество, най-вероятно един от елементите на горивната система е бил забравен. Така че шофьорът ще трябва да разбере каква е схемата за подаване на гориво и да намери подробностите, които могат да се провалят. И така, първият елемент, който попада под погледа, са пръскачките. Неизправностите на инжектора могат да причинят нестабилна работа на двигателя, което ще доведе до утрояване. За диагностика и почистване на модула се използва специален стенд, но много шофьори извършват процеса сами, като използват течност за почистване на карбуратора. Също така нестабилната работа на двигателя може да бъде причинена от запушени горивни филтри. Единият се намира под задното дясно колело, а вторият в горивната помпа. Има филтърна мрежа на входа на горивната помпа, която трябва да се смени. Процесът е доста сложен, тъй като трябва да премахнете задните седалки и да премахнете елемента за подаване на гориво. Но горивният филтър под колелото може да се смени бързо и без проблеми.Запалителна система
Повреда на запалителни свещи или високоволтови проводници също може да причини спъване. Така че е необходимо да проверите всички елементи с помощта на тестер, както и да ги проверите визуално. Ако има повреда, се препоръчва да смените целия комплект.
Сензори и ECU
Друга основна причина за изключване на двигателя е повредата на един от сензорите на двигателя, както и неизправност в електронния блок за управление. За да диагностицирате, трябва да се свържете с "мозъците". Освен това, въз основа на показаните грешки, намерете дефектния измервателен уред и го сменете. Ако това не помогне и грешката в ECU остава, тогава се препоръчва да нулирате и в някои случаи да мигате контролния елемент.Поддръжка
Поддръжката на двигателя се извършва на всеки 10-12 хиляди километра. Карта-схемата се предлага от официалните представители на производителя. Но, както показва практиката, всичко се свежда до смяна на маслото и масления филтър.Много шофьори задават въпроса - какво е най-доброто двигателно масло за пълнене на VAZ 2110 с 8 клапана? Най-добрият вариант остава полусинтетично моторно масло от местно или чуждестранно производство с етикет 10W-30 или 10W-40.
Не много автомобилисти могат да се похвалят с мощен двигател 2110. Така че, за да се подобрят мощностните характеристики на двигателя, е необходимо да се извърши чип настройка на VAZ 2110. За да направите това, те обикновено се обръщат към специалисти, но повече и повече собственици на превозни средства, които извършват процеса сами.
Схемата за настройка на чиповете е доста проста. За да извършите операцията сами, ще ви е необходим OBD II (USB-Auto) кабел, лаптоп и софтуер. Струва си да се помни, че има три варианта за финализиране на захранващия блок: за мощност (но в същото време увеличаване на консумацията), за намаляване на консумацията (води до загуба на мощност) и балансиран (баланс между оптималната консумация и индикатори за мощност).
Обикновено чип тунингът на VAZ 2110 се извършва, за да се намали разходът на гориво, следователно, ако собственикът на автомобила реши да го направи сам, тогава е необходимо да изберете подходящия софтуер. Но се препоръчва да не поемате рискове и да се обърнете за помощ към професионалисти.
Много хора са загрижени за въпроса дали клапанът се огъва на инжекционния двигател VAZ 2110. Не, не потисничество. Инжекторът с 8 клапана не страда от този недостатък. Но това не означава, че не трябва да следвате ангренажния ремък. Тъй като разхлабването и след това прескачането на колана на определен брой зъби ще доведе до неизбежни проблеми. Струва си да се обърне специално внимание, ако двигателното масло попадне върху колана, смазаният колан няма да издържи дълго. Освен това, подробно изображение на графиката на времето на 8-клапановия инжекционен двигател "десетки". Вижте снимката по-долу.
При смяна на зъбния ремък на VAZ-2110 е необходимо ясно да подравните маркировките на шайбата на разпределителния вал и коляновия вал, без това двигателят няма да работи нормално. Друг важен момент, когато опъващата ролка се премести в първоначалното си състояние, белезите се преместват, когато напрежението на колана се променя. Затова внимателно проверете дали знаците за синхронизация са ясно подравнени, преди да поставите корпуса, покриващ ангренажния ремък.
Трансмисия и окачване VAZ 2110 8 клапана инжектор
Lada 21102 е с вградена петстепенна механична скоростна кутия (ръчна трансмисия). Тази кутия се използва във всички версии на линията 2110. Има добра звукоизолация, движението на лоста е удобно, плавността на превключване е много по-добра от тази на Zhiguli и Samara. Корпусът (корпусът) на кутията е изработен от алуминиева сплав. Вътре в корпуса има първичен (задвижващ) и вторичен (задвижван) вал. Валовете са комбинирани с диференциала и крайната предавка. Петте предни предавки са оборудвани със синхронизатор за подобрена плавност на превключването.Предавателни числа: 1-ва предавка - 3.636, 2-ра - 1.95, 3-та - 1.357, 4-та - 0.941, 5-та - 0.784. За задна скорост - 3,5. Предавателното число на главната предавка е 3,7. Ръководството за употреба казва, че трябва да смените трансмисионното масло на всеки 75 хиляди км.
Смекчаването на ударите на шасито върху каросерията, както и осигуряването на стабилност и гладкост, се осъществява от силите на предното и задното окачване на Lada 2110. На предния мост се използва независим дизайн. Всяко колело има независима спирална пружина с подпора MacPherson вътре. Всеки багажник има собствен хидравличен амортисьор. Долните рамена са закрепени директно към кормилните накрайници, а към тях е закрепен стабилизаторът. Лостовете спомагат за намаляване на въртенето на колелото (завъртането му около надлъжната ос). Когато колата прави завой, колелото, което се върти "вътре в тялото", може да се отдалечи от оста на въртене. Стабилизаторът предотвратява това да стане чрез усукване. По този начин предното окачване на Lada 2110 ви позволява да поддържате стабилността на автомобила при завиване. Задно окачванее твърда конструкция, чийто основен елемент е напречна греда. Тъй като задните колела не се въртят, не е необходима маневреност и стабилността на задната част трябва да е висока. Затова беше приложен такъв дизайн. Гредата се състои от теглещи рамена, прикрепени към всяко колело, и съединител, който държи рамената заедно чрез заваряване. Колелата на задната ос също са оборудвани с хидравлични амортисьори за абсорбиране на удари. На Lada 2110 са монтирани радиални гуми 175/70. На предните колела се използват дискови вентилирани спирачки, а на задните колела - барабанни.
Увеличете мощността на двигателя VAZ 2110. Помислете за потенциала на двигател 2111 8V, без да смените главата на цилиндъра с 16 клапана. Двигателят 103 16V и неговите модификации са споменати в отделна статия.
Най-лесният начин да подобрите нещо е да смените разпределителния вал с OKB Dynamics 108 или Nuzhdin 10.93, да инсталирате разделена предавка, да регулирате фазите. На изхода получаваме около 85 к.с. на минимална цена и малко по-активен мотор. Да оставим двигателя да диша свободно, сложим ресивър, 54 мм дросел и 4-2-1 спайдър ауспух, получаваме вече под 90-95 коня и динамика на нивото на приорите. Към това добавяме усъвършенстването на главата на цилиндъра и всмукателния колектор, светлинните клапани, фрезоването на главата на цилиндъра, мощността ще скочи до 100 или повече к.с. За по-нататъшно увеличаване на мощността се препоръчва да се увеличи обемът на двигателя 2111 до 1,6 литра чрез увеличаване на хода до 74,8 mm. При използване на клапани с увеличен диаметър, олекотени клапанни пластини, програмни настройки, колата ще покаже 110 или повече к.с., но в тази конфигурация е необходимо да изберете зли валове с широка фаза и голямо повдигане. Ще получим отличен спортен двигател за VAZ 2110 с мощност 120-130 к.с. и още.
Турбина за ВАЗ 2110
Алтернативен метод за получаване на такава мощност е инсталирането на компресор с налягане от 0,5 бара. При правилна настройка и използване на вал Nuzhdin 10.42 или по-широк Nuzhdin 10.63 (или други производители с подобни характеристики), двигателят ще произвежда около 120 к.с. +\-.
1.1. Габаритни размери на автомобила VAZ-2110
1.2. Габаритни размери на автомобила VAZ-2111
1.3. Габаритни размери на автомобила VAZ-2112
Автомобилите от малък клас VAZ-2110 (експортно наименование Lada 110) с петместен тип седан с четири врати (според международната класификация клас C) са оборудвани с двигатели от 1,5 и 1,6 литра, с капацитет 58–68 kW (79–92,5 к.с.). s.), разположен през двигателното отделение.
Преди това в завода автомобилите бяха оборудвани с 1,5-литрови двигатели: първо с карбуратори, а след това с разпределена система за впръскване на гориво. В момента автомобилите са оборудвани само с двигатели с работен обем от 1,6 литра: осемклапанен VAZ-21114 и шестнадесетклапанен VAZ-21124 с многопортови системи за впръскване на гориво и трипътни конвертори на отработените газове с обратна връзка. Двигателите отговарят на стандартите Евро-2 и Евро-3.
Купето е носещо, изцяло метално, заварена конструкция с врати на панти, предни калници, преден капак и капак на багажника. Автомобилът VAZ-2110 е първият седан в Русия с отварящ се люк от багажника, водещ към купето, което ви позволява да транспортирате дълги предмети.
Част от изданието на модификация 21103 с 16-клапанен двигател VAZ-2112 е оборудван с климатик, а от края на 2002 г., по поръчка на ZF сервоуправление.
Тази модификация се различава от основния капак с интегрирана радиаторна решетка с по-модерна форма и предна броня, както и оригинални блокови фарове. Задните светлини, лайсните и интериорните детайли също са променени.
През 1998 г. стартира производството на автомобила ВАЗ-2111 (експортно име Lada 111) с каросерия комби. Според схемата на оформление, двигател, трансмисия, ходова част, оборудване на каросерията, този автомобил е идентичен с автомобила VAZ-2110. Той разполага с модифицирана задна част с голяма задна врата. Багажникът на тази кола е най-вместимият в семейството: 490 литра с повдигнат заден ред седалки и 1420 литра при сгъване.
Освобождаването на автомобила VAZ-2112 (име за износ Lada 112) с каросерия тип хечбек стартира през 2000 г. Оформлението на този автомобил е същото като това на VAZ-2111, но тялото има голям ъгъл на опашката. Двигателите се използват само с разпределена система за впръскване, както с 8 клапана, така и с 16 клапана. Задната седалка се сгъва в съотношение 2:3, а обемът на багажника нараства от 415 на 1270 литра. Салонът, подобно на други модели от семейството, е оборудван в нивата на оборудване "стандарт", "норма" и "лукс". Най-новото оборудване включва фарове за мъгла, устройство за почистване и измиване на фарове, 14-цолови алуминиеви джанти, трипътен катализатор (Евро-2), вътрешна антишумна облицовка на капака, защитна лента във вратите, имобилайзер, бордов контрол система, кадифена тапицерия на седалките и мека тапицерия на вратите, централно ел. заключване, ел. стъкла. По допълнителна поръчка са монтирани бордови компютър, електрически нагревател за предните седалки, електрическо задвижване на външните огледала за обратно виждане, антиблокираща система, въздушна възглавница и люк.
1.4. Оформлението на автомобила VAZ-2111: 1 - двигател; 2 – резервно колело; 3 - шумозаглушител; 4 – стойка на задната окачваща скоба; 5 - барабанна спирачка; 6 – греда на задното окачване; 7 - резервоар за гориво; 8 - резонатор; 9 - дискова спирачка; 10 - амортисьор; 11 - кормилна предавка
Оформлението на трите автомобила е почти същото, така че е показано на примера на автомобил VAZ-2111.
1.5. Двигателен отсек на автомобили с двигател мод. 2111 (изглед отгоре): 1 – двигател; 2 – адсорбер на системата за регенерация на бензиновите пари; 3 - приемник; 4 - главният цилиндър на спирачката; 5 - разширителен резервоар; 6 - резервоар за миене; 7 - батерия; 8 - въздушен филтър; 9 - модул за запалване
1.6. Двигателното отделение на всички автомобили отдолу (защитата на двигателя е премахната): 1 - двигател; 2 - стартер; 3 - напречна греда на предното окачване; 4 - скоростна кутия; 5 - разтягане; 6 - приемна тръба; 7 - стабилизираща щанга; 8 – рамо на предното окачване; 9 - задвижване на колелата; 10 - картер на двигателното масло; 11 - генератор
1.7. Двигателен отсек на автомобили с двигател мод. 21124 (изглед отгоре с отстранен декоративен капак): 1 - всмукателен колектор с приемник; 2 - дроселна клапа; 3 – резервоар на главния спирачен цилиндър; 4 - разширителен резервоар; 5 - резервоар за миене; 6 - входна тръба; 7 - батерия; 8 - въздушен филтър; 9 - бобина за запалване; 10 - защитен капак на зъбния ремък; 11 - адсорбер; 12 - резервоар за миене на стъкло на врата на гърба (за автомобили с каросерии комби и хечбек)
1.8. Двигателен отсек на автомобили с двигател мод. 2112 (изглед отгоре): 1 – двигател; 2 – адсорбер на системата за регенерация на бензиновите пари; 3 - приемник; 4 - главният цилиндър на спирачката; 5 - разширителен резервоар; 6 - резервоар за миене; 7 - батерия
1.9. Органи за управление: 1 - дюза на обдув от стъкло на предната врата; 2 - странични дюзи на системата за вентилация и вътрешно отопление; 3 – капак на кутия за стоки; 4 - часовник (електронен или кварцов); 5 - дисплей на бордовата система за управление; 6 - капак на гнездото на радиомагнетофона; 7 - запалка; 8 - преден пепелник; 9 - облицовка на подовия тунел; 10 – блокове за управление*; 11 – лост на ръчната спирачка; 12 - скоростен лост; 13 - педал на газта; 14 - държач за свързване на преносима лампа; 15 – педал на спирачката; 16 - педал на съединителя; 17 - ключ за запалване; 18 - копче за регулиране на кормилната колона; 19 - дръжката на задвижването на ключалката на капака; 20 – превключвател за звуков сигнал; 21 - капак на монтажния блок; 22 - превключвател за задвижване на ключалката на багажника (врата на багажника) *; 23 – бутон за заключване на монтажния блок; 24 - хидравличен коректор на фаровете; 25 - лост за превключване на пътепоказатели и фарове; 26 - ключ за външно осветление; 27 - превключвател на предните фарове против мъгла *; 28 - контролна лампа за включване на фарове против мъгла *; 29 – комбинация от устройства; 30 - контролна лампа за включване на задната светлина за мъгла; 31 - превключвател на задните фарове за мъгла; 32 - контролна лампа за отопление на задното стъкло; 33 - превключвател за отопление на задното стъкло; 34 - превключвател за осветление на инструмента; 35 - сензор за сигнализиране на имобилайзер *; 36 - превключвател на лоста почистващи препарати и стъкло за миене; 37 - централни дюзи на вентилационната и отоплителната система; 38 - превключвател за рециркулация; 39 - превключвател на климатика *; 40 - лост за управление на клапите на отоплителната система; 41 - контролер на автоматичната система за управление на отоплението; 42 - алармен ключ; 43 - превключвател за почистващи препарати и устройства за миене на фарове *; 44 - дюза за вентилатор на предното стъкло
1.10. Комбинация от устройства: 1 - контролна лампа за включване на ръчна спирачка; 2 - контролна лампа за недостатъчно налягане на маслото; 3 – резервна контролна лампа; 4 - контролна лампа за включване на габаритна светлина; 5 - датчик за температурата на охлаждащата течност; 6 - тахометър; 7 - контролна лампа за включване на левия указател на завоя; 8 - контролна лампа за включване на десния указател на завоя; 9 – скоростомер; 10 - сумиращ брояч на изминатото разстояние; 11 - сигнална лампа на резерва за гориво; 12 - индикатор за гориво; 13 - контролна лампа за включване на дълги светлини; 14 - контролна лампа за включване на алармената система; 15 - сигнална лампа на аварийното състояние на работната спирачна система; 16 - бутон за нулиране на дневния брояч; 17 - дневен брояч; 18 - контролна лампа "CHECK ENGINE" ("проверете двигателя"); 19 - контролна лампа за зареждане на батерията
Осемклапанният инжекционен двигател VAZ 2111 е логично продължение на линията двигатели VAZ. Той замени моделите 21083 и 2110. Това устройство е монтирано на всички автомобили Lada Samara (от 2108 до 2115) и десетото поколение Lada (2110, 2111, 2112). Смята се за първото модифицирано инжекционно устройство на домашни автомобили. Ще опишем основните технически параметри на двигателя: мотовилката и буталната група, цилиндровия блок, принципа на подаване на гориво. Ще разгледаме и системите за охлаждане и смазване на двигателя.
Обща структура на мотор 2111
Серийният номер на двигателя VAZ 2111 е 100026080. Следните технически характеристики на агрегата са посочени в ръководството за експлоатация и ремонт.
Система за подаване на гориво - инжектор с разпределено впръскване. Системата за управление на двигателя VAZ е електронна с помощта на сензори. Моторът работи в четири такта (всмукване, компресия, силов ход, изпускане). Когато се получи всмукване в цилиндри 1 и 4, 2 и 3 стоят неподвижни. Когато буталото в първия и четвъртия цилиндър се повдигне и компресира горимата смес, въздухът и горивото се допускат до другите два цилиндъра. Бензинът се впръсква в цилиндрите с помощта на инжектори.
Двигателят, заедно със скоростната кутия и съединителя, образуват единен двигател. Закрепването на този единичен блок в двигателното отделение се осъществява с помощта на три гумено-метални опори. Когато се гледа от мястото на водача, задвижванията на коляновия, разпределителния вал и помпата за охлаждаща течност са разположени отдясно на цилиндровия блок. Свързване - посредством зъбчат ремък (111 зъба). Със задвижването на генератора, което също е отдясно, двигателят с вътрешно горене е свързан с V-образен ремък.
От лявата страна има стартер, температурен сензор за антифриз, термостат. Отпред в горивната камера се завинтват свещи, върху които се поставят проводници с високо напрежение. Също така отпред има сензор за детонация, пръчка за измерване на нивото на маслото, маркуч за вентилация на картера и основният източник на енергия е генератор. Отзад са прикрепени приемник, горивна релса с инжектори, всмукателни и изпускателни колектори, маслен филтър и датчик за налягане на маслото.
Декларираният ресурс на двигателя 2111 е 150 000 км. Инжекторът с 16 клапана има същия живот на износване.
Коляновия механизъм на двигателя 2111
Цилиндровият блок е изработен от чугун, подобен на модел 21083. Фабричният диаметър на цилиндъра е 82 mm, при пробиване може да се увеличи с 0,4 или 0,8 mm. Цилиндрите са разделени на класове. В зависимост от диаметъра се разграничава модел A,5,C,2,E. Допуска се износване - не повече от 0,15 мм.
Пет основни лагера с капачки са прикрепени към дъното на блока. Средната опора има гнезда за поддържане на половин пръстени. Те са предназначени да предотвратят отклонението на коляновия вал от оста му. Луфтът на коляновия вал не трябва да надвишава 0,26 mm. Ако индикаторът е надвишен, половин пръстените се сменят.
Лагерни черупки (основни и биели) - тънкостенна стоманено-алуминиева сплав. Материалът на коляновия вал е чугун с висока якост. На вала има 5 основни и 4 биелни шийки. Осем противотежести са излети върху вала.
В предния край на коляновия вал е задвижващата шайба на разпределителния вал. Задвижващата ролка на алтернатора е прикрепена към него с щифт. В пролуката между частите на шайбата има еластичен елемент, който омекотява вибрациите на коляновия вал. Има само 60 зъба на ролката, 2 от тях са прескочени, за да се определи горната мъртва точка (TDC) на буталото.
Другият край на вала е прикрепен към маховика. Маховика също е чугунен. Той е монтиран по такъв начин, че конусният отвор, разположен близо до него, да стои точно срещу шийката на мотовилката на четвъртия цилиндър. Това е необходимо, за да зададете TDC, когато се сглобява двигателят VAZ 2111.
Всеки свързващ прът е изработен от стомана, има I-образно сечение. Горната глава на свързващия прът е снабдена със стоманено-бронзова втулка. Има различни класове биели 2111 в зависимост от вътрешния диаметър на тази втулка и масата на мотовилката. Стъпка на диаметъра - 0,004 мм. Един двигател трябва да има биели с една и съща маркировка.
Този двигател използва бутала от алуминиева сплав. Горната част е обработена, има жлебове за халки. В жлеба на пръстена за скрепер на маслото има отвор за изхвърляне на отстранения маслен слой в щифта. Дупката за пръста в самото бутало е изместена с 1 мм от оста, следователно, когато сменяме, гледаме стрелката, която е щампована на дъното. Когато търсите части за ремонт, важно е да знаете, че дъното на буталото на VAZ 2111 инжектор 8 клапана е оборудвано с овална вдлъбнатина. Да не се бърка с бутало за двигател с 16 клапана. Дъното му е с плоска форма и 4 прореза за клапани.
Буталата, в зависимост от диаметъра, също се разделят на класове: A, B, C, D, E. При смяна е необходимо да се обърне внимание на маркировката, така че буталото да съвпада с цилиндъра. Разстоянието между новите части не трябва да надвишава 0,045 mm. Ново бутало може да се монтира само в нов цилиндър или отегчен. Максималната разлика в масата между буталата е 5 g.
Компресията на двигателя VAZ 2111 не трябва да пада под 10 атмосфери.
