"Master" от "Renault" е доста голям съставъттоварни лекотоварни микробуси и камиони. Тази коламного добре познат в европейски държавиах, включително Обединеното кралство. Също така, тези автомобили са известни под марките "Opel Movano". Моделът обаче е разработен изцяло от френски инженери. Нека да видим какви автомобили са те и да анализираме какви отзиви оставят собствениците за Renault Master.
Накратко за колата
Този модел е добър, защото може да се използва за изпълнение на различни задачи. През цялото време компанията е произвеждала "Master" в няколко тела - има версии, предназначени за превоз на товари, превоз на пътници, имаше и само шаси. Товарният ван Renault Master придоби особена популярност. Разликата между тези модели е, че багажното отделение ви позволява да поберете много полезен товар.
Първото поколение на "Мастер"
Тази версия е разработена от Renault в продължение на няколко години. Дебютът се състоя през 1980 г. Първоначално тази модификация е оборудвана с дизелов двигател Fiat-Sofim. Обемът му беше 2,4 литра. Освен това към гамата от двигатели беше добавен още един - това е 2,1-литров агрегат. От 1984 г. производителят започва да оборудва модела с бензинови двигатели. Това са двигатели от 2 и 2,2 литра.
Сред характеристиките, които бяха в първите поколения, са уникалните дръжки на вратите. Те се отличаваха със заоблената си форма - същите дръжки можеха да се видят на Fiat Ritmo. Страничната врата имаше плъзгащ се дизайн. Тогава правото за производство на този модел беше прехвърлено на Opel. Пускането беше организирано в производствените обекти на Renault, но след това беше прехвърлено в обектите на SoVab.
Дизайн Рено Мастерсе различаваше по слаба привлекателност дори за търговско превозно средство. Формите и линиите на тялото бяха ъглови, фаровете бяха различни правоъгълна форма, а радиаторната решетка имаше традиционна класика външен вид. Колата не беше никак естетична.
Търсенето на автомобила беше ниско, но по-късно панелните микробуси започнаха да печелят вниманието на потребителя. Допълнително предимство на тези модификации е доста солидно отделение за поставяне на товари. Автомобилите са предназначени за търговска експлоатация и потребителят харесва много място за багаж. Но въпреки това, дебютната версия загуби от подобни автомобили от Fiat.
Второ поколение
Беше 1997 г. и във Франция представиха Renault Master във втората версия. Година по-късно той е признат за "най-добрия камион на годината". Автомобилът получи оригинален външен вид и основните характеристики, по които се разпознава днес.
Втората версия стана много по-привлекателна и външният вид беше много подобен на европейския. Голяма броня се открояваше отпред с места отдолу фарове за мъгла. Предният капак има по-заоблени линии, фаровете вече са по-големи, а емблемата разполовява решетката.
Събранието е установено в североизточната част на Франция. Трябва да се каже, че качеството на изработката беше включено високо ниво. Това многократно се потвърждава от прегледите. Гамата от двигатели е разширена - например са добавени дизелови агрегати G-Type, YD, Sofin 8140. Що се отнася до трансмисионната система, е инсталирана 5-степенна механична трансмисия. Имаше и шестстепенна механична скоростна кутия.
През 2003 г. моделът претърпя глобален рестайлинг. В резултат на това дизайнът на тялото се е подобрил значително. Очертанията му станаха по-меки, фаровете се увеличиха по размер. Моделът стана много подобен на Renault Trafic.
Трета версия
Този модел беше показан на света през 2010 г. Публикуван е под няколко имена наведнъж. Дизайнът е сериозно преработен. Отличава се с голяма оптика на главата и луксозна броня. Предната част се отличава с наличието на ясни линии. Външният вид на автомобила стана по-надежден и солиден.
размериувеличен - това доведе до увеличаване на полезния обем до 14,1 m 3. Праговете са специално оптимизирани, за да направят процеса на товарене и разтоварване по-лесен и удобен. Що се отнася до двигателите, това включва единици, чиято мощност е около 100-150 Конски сили.
През 2016 г. беше представена специална версия на новия Renault Master, оборудвана с увеличен просвет, дъно и диференциална защита. По-късно френските разработчици показаха версия със задвижване на всички колела.
Сега колата е много популярна в различни области на търговската дейност. Особено популярен е товарният ван Renault Master.
Габаритни размери, просвет
За да увеличат максимално функционалността на каросерията, инженерите представиха няколко версии на каросерии, които се различават по дължина и височина. Имаше и няколко опции за местоположението на преградите вътре в тялото.
Версия от къса базасе различаваше по дължина 5048 мм и ширина 2070 мм. Височината на тази модификация варира от 2290 до 2307 милиметра. Просветът е непроменен за нито една от версиите и е 185 милиметра. В прегледите на Renault Master собствениците посочват, че такъв просвет е достатъчен за повечето задачи.
Автомобилите със средна база се различават по дължина от 6198 мм, а моделите с дълга база са с дължина 6848 мм. В същото време дължината на междуосието варира от 3182 до 4332 милиметра. Радиусът на завиване варира от 12,5 до 15,7 m.
Максималната товароподемност, в зависимост от каросерията, на Renault Master може да варира от 909 до 1609 килограма. В същото време общото собствено тегло е от 2800 до 4500 кг. Багажно отделениеимаше обем от 7800 до 15 800 литра.
Интериор
В едно търговско превозно средство интериорът не е най-важното нещо, но тук всичко е внимателно обмислено. Водачът в кабината ще бъде много удобен. Има много различни отделения за малки неща, има места за съхранение на храна, както и документация.
Колата има отлична видимост през всички прозорци. Воланможе да се регулира на височина - можете да изберете най-оптималната позиция. Всички конфигурации на Renault Master са оборудвани със сервоуправление - не е нужно да полагате никакви усилия за управление.
Трябва да се каже за седалките - седалката на водача е направена по такъв начин, че да сведе до минимум вибрациите и различните вибрации, независимо от теглото на водача. Преминавайки неравен в тази кола, дори не можете да го почувствате. Дори в проста конфигурация, столът може да се регулира на височина.
Силова част
Всяка версия е оборудвана с 2,3-литров дизелов двигател. Има три двигателя за избор, вариращи от 100 до 150 конски сили. Тези двигатели са логично продължение на развитието на Nissan MR. Но тези двигатели са инсталирани само на товарни модели. Всяка версия на двигателя Renault Master има приемлива консумация и отговаря на изискванията екологични изисквания(В този случайЕвро-4). Има модели както с "Common Rail", така и без него. Всички двигатели са редови, четирицилиндрови. Версията със 100 конски сили на двигателя има въртящ момент от 248 Nm. Версията със 125 к.с. има въртящ момент от 310 Нм. Версията със 150 к.с. има въртящ момент от 350 Нм.
Тяло
Той е на тези автомобили в същото време практичен и добре направен. Има голяма декоративна решетка, която придава малко оригиналност на автомобила. Защитните елементи отстрани и голямата предна броня повишават безопасността.
Френският монтаж е гаранция, че всеки възел и елемент в този автомобил е с високо качество. Оперативните разходи са изненадващо ниски. Ресурс части на тялотодостатъчно голям.
Окачване
Дизайнът на предното окачване се основава на реактивна връзка, която свързва два лоста. Тази схема ви позволява точно да контролирате автомобила на мокри повърхности. Същият тип предно окачване е независимо.
На автомобили от последно поколение е монтирано окачване и шаси, които се различават висока производителностпо отношение на стабилността на валутния курс. Можете допълнително да контролирате управлението на всяка повърхност благодарение на широката следа. Окачването работи по такъв начин, че неговата стабилност не зависи от натоварването на автомобила. Задното окачване е теглещо рамо.
Спирачна система
Французите използват класически спирачки. Отпред - вентилиран диск, отзад - също диск, но без вентилация. В прегледите на Renault Master собствениците пишат за доброто представяне на тези спирачки в колата.
Предаване
На вътрешен пазармодификациите се предлагат както с предно предаване, така и със задвижване на задните колела. Като скоростна кутия производителят предлага механична 6-степенна механична скоростна кутия. Характеристика на скоростната кутия от трето поколение е малък ход на лоста, нисък шум. Това се потвърждава от прегледите на Renault Master - именно на тези машини е цялото транспортна мрежа куриерски доставкив Европа.
Заключение
Така че разбрахме кое спецификации Renault Master и прегледите също бяха взети предвид. Както можете да видите, колата е много надеждна и непретенциозна в поддръжката. Определено си струва да обмислите, ако имате нужда от покупка. търговски транспорт.
Проектиран от френски инженери Реномоделът Master се хареса на шофьорите в много европейски страни. Техническите характеристики на товарния ван Renault Master позволяват колата да бъде в голямо търсене.
Историята на създаването на модела
Създадена през 1980 г., модификацията Renault Master е разработена в продължение на няколко години и веднага придоби популярност. През това време на световния пазар бяха пуснати три поколения. подобни машини. Второто и третото поколение бяха представени в Европа и Обединеното кралство под имената Опел Мовано, Nissan NV400 и Vauxhall Movano. Когато бяха въведени ограничения върху тонажа на превозните средства, необходимостта от тези превозни средства се увеличи драстично.
Модификации на автомобила
Renault Master се произвежда в различни версии:
- стандартен ван с увеличена височина или дълга база;
- модификация на пътниците, включително маршрутно таксии автобус;
- шаси.
Най-популярен беше товарен ван, предназначен за превоз на стоки из града и околностите му.
Първото поколение на автомобила се произвежда в продължение на 17 години. През това време освен дизелов двигател, който имаше обем 2,4 литра, се появи двигател с обем 2,1 литра, а по-късно бензинови агрегатис обем 2 и 2,2 литра. По това време външният вид на Renault Master беше най-обикновен. Ъглови форми, фарове и радиаторна решетка не бяха привлекателни.
До 2010 г. компанията произвежда следното семейство ванове. В тяхната конфигурация са използвани мощности с обем: 2,2, 2,5 или 2,8 литра. В резултат на рестайлинга, извършен през 2003 г., външният Рено изглед Master II се промени значително. Основно, заради заоблената форма на тялото, големите фарове и бронята.
Дизайнът на Renault Master III е значително преработен. Предната част с ясни линии, масивна броня, капкообразни фарове придадоха на автомобила индивидуални черти. Обемът на товарното отделение е увеличен. Товаренето и разтоварването е значително улеснено от оптимизирането на праговете. Гамата от двигатели е разширена, за да включва двигатели с мощност от 100 до 150 конски сили.
През 2016 г. беше представена модификация на Renault Master X-Track, която увеличи клиренса, направи защита на дъното и диференциал с ограничено приплъзване. Друга новост беше задвижването на всички колела Renault Master 4 × 4.
Устройство на превозното средство
Микробусът Renault Master е оборудван с механ шестстепенна скоростна кутияскорости, напред или задвижване на задните колела. Превключването на скоростите е ясно и тихо. Машината има отлична динамикаовърклок. Инсталиран преден независим, произведен от McPherson, и заден зависимо окачване. Качество, според прегледите на шофьорите, спирачна системавключва дискови спирачки, предните са оборудвани с вентилация. Превозно средство оборудвано хидравличен усилвателволан.
Кабината на автомобила е комбинация от комфорт и ергономичност, а капацитетът на товарния отсек е голямо предимство на марката. Производителят предоставя гаранция от чрез корозиятяло за 6 години.
Разработчиците са създали отличен преглед за водача на микробуса Renault Master. Воланът и седалката са регулируеми, а дизайнът на стола перфектно гаси вибрациите и вибрациите, които възникват при шофиране.
Безопасността на водача и пътниците се осигурява от:
- пасивна системасъстоящ се от въздушни възглавници и предпазни колани;
- Асистент за потегляне по наклон, което създава допълнителна спирачна сила, която задържа Renault Master при спиране или паркиране на наклони;
- ESP, осигуряване по време на завои с висока скорост;
- коремни мускуликоето ви позволява да поддържате контрол над превозно средствопо време на аварийно спиране.
Описание на техническите параметри
Техническите характеристики на Renault Master позволяват на автомобила да бъде популярен сред потребителите. Той е доста конкурентен на пазара на търговски превозни средства, има надеждност и непретенциозност в поддръжката.
Автомобилът Renault Master се характеризира с:
- размери: 5.548 x 2.07 x 2.486 m;
- просвет: 18,5 см;
- междуосие: 3,682 м;
- височина на натоварване: 0,548 м;
- радиус на завиване: 7,05 м;
- товароносимост: 1,498 кг;
- размер на товарното отделение: 3.083 x 1.765 x 1.894 m;
- размер на корпуса на автомобила: 10,3 m 3;
- количество седалки Renault Master: 3;
- гуми: 225/65R16.
данни за разхода на гориво
Моторът на машината работи дизелово гориво. Колата е доста икономична. В градския цикъл разходът на гориво е 9,6 литра на 100 км, в извънградския - 7,3 литра. Да се возиш комбиниран цикълЗа всеки 100 км са необходими 8,1 литра. Renault Master е оборудван със 100-литров резервоар за гориво, което ви позволява да изминавате дълги разстояния без зареждане.
Силовият агрегат на микробуса
Renault Master има четирицилиндров, шестнадесетклапанов MR двигател от Nissan, с редово разположение на цилиндрите, имащи директно впръскванеи тласък.
Двигателят Renault Master има:
- обем 2,3 л;
- с вместимост 100-150л. С.;
- въртящ момент (граничен) 248–350 N/m;
- екологичен клас Евро 4.
На желаещите се предлагат автомобили, в които е монтирана системата обща релса.
Renault Master - голямо семейство леки превозни средствафренско производство. Моделът е известен и в Европа и Великобритания под името Opel Movano и Vauxhall Movano, но е разработен и произведен от френски специалисти.
Renault Master е автомобил, способен да изпълнява различни задачи. Автомобилът е произведен в няколко типа каросерия (ванове, пътнически версии, шаси). Най популярен вариация на товара. Отличителен Характеристика на Renault Master е огромният капацитет на товарните отделения.
Производството на модела започва през 1980 г., а след въвеждането на ограничения върху тонажа на автомобилите, търсенето му се увеличава значително. Renault Master затваря продуктовата линия търговски превозни средствамарка. В момента в Русия се продава третото поколение на модела.
Преглед на модификациите
История и предназначение на модела
Първо поколение
Първият модел Renault Master е разработен в продължение на няколко години. Дебютът й се състоя през 1980 г. Първоначално колата получи дизелов агрегатФиат-Софим с обем 2,4л. По-късно се появи 2,1-литров дизел. От 1984 г. в линията силови агрегатидобавен бензинови двигатели 2- и 2,2-литров обем. Отличителна чертапървите Renault Master бяха необичайни дръжки на вратитекръгла форма (подобно на Fiat Ritmo) и странична плъзгаща се врата. Скоро френската марка продаде правата на семейството Опел. Първоначално производството на автомобили се извършва в предприятието Renault, а след това е прехвърлено в завода SoVAB, разположен в Batyi.
Външно колата не изглеждаше много представителна. Ъглово тяло, големи правоъгълни фарове, класическа радиаторна решетка не добавиха към привлекателността на модела.
Първоначално търсенето на Renault Master беше слабо, но вановете бързо набраха популярност. Допълнително предимство на автомобила беше голямото товарно отделение, което се хареса на потребителите. Дебютното поколение на Renault Master обаче губеше от конкуренти (особено превозвачи от Фиат). Тя обаче продължи 17 години.
Второ поколение
През 1997 г. французите представиха второто поколение Renault Master. Година по-късно колата беше призната " най-добрият камионна годината“. От второто поколение моделът придоби функции, които са оцелели и до днес. Колата се отличаваше с леко нарязани ръбове и плъзгащ се дизайн. В същото време французите откровено копират някои елементи от Модели на ФиатРитмо и Фиат Страда (конструкции на врати, дръжки). Renault обаче нарече всички твърдения на конкурента неоснователни.
Renault Master II стана много по-привлекателен и получи " европейски външен вид". Отпред голяма броня с ниши за фарове за мъгла, заоблени линии на качулката, големи фаровеи логото на марката, което разполовява решетката.
всичко Рено модификации Master II бяха сглобени в североизточната част на Франция и бяха с най-високо качество. Гамата от двигатели значително се разшири и включва дизели от серията G-Type (разработени от Renault), Sofim 8140 и YD (разработени от Nissan). Като трансмисии са използвани 5- и 6-степенна ръчна скоростна кутия и 6-степенна автоматична скоростна кутия.
През 2003 г. Renault Master II претърпя глобален рестайлинг, при който очертанията на каросерията станаха по-меки и площта на фаровете беше увеличена. Моделът стана по-скоро като Renault Trafic.
трето поколение
трето Рено поколение Master беше представен през пролетта на 2010 г. Колата веднага започва да се произвежда под няколко марки (Nissan NV400, Vauxhall Movano, Opel Movano). Външният вид на модела е ревизиран. Тук се появиха огромни капковидни фарове, луксозна масивна броня и ясни линии на предната част. Светлинната технология и защитата на панелите на каросерията отпред и отзад подчертаха надеждността, здравината и модерността на автомобила. По отношение на дизайна Renault Master III се оказа много интересен. Беше възможно да се даде на автомобила още по-голяма индивидуалност, като се избере дизайнът на страните (остъклена или обикновена версия).
Размерите на модела са леко увеличени, което позволява увеличаване на полезния обем до 14,1 кубически метра. Праговете са специално оптимизирани за разтоварване и товарене.
Линията от мощности е претърпяла промени. Това включва двигатели с мощност от 100-150 к.с.
През 2016 г. французите представиха специална версия Renault Master X-Track с увеличен просвет, защита на дъното и диференциал с ограничено приплъзване. По-късно имаше вариант на задвижване на всички колела Рено моделиМайстор 4×4.
Днес автомобилът се използва в различни области, но най-голяма популярност получиха микробусите Renault Master, които се използват за превоз на товари от различни обеми.
Спецификации
За да разширят функционалността на каросерията, експертите на Renault предложиха няколко модификации на модела с 3 вариации на височина и дължина. Имаше и няколко начина за подреждане на вътрешни прегради.
Версията с късо междуосие получи дължина 5048 мм, ширина 2070 мм. Височината му беше 2290-2307 мм. Пътен просветостана непроменен за всички модификации - 185 мм. Предната следа беше 1750 мм, задната следа беше 1612-1730 мм. В средната версия моделът имаше дължина от 6198 мм, в дългата база - 6848 мм. Междуосиеварира от 3182 mm до 4332 mm. Диаметър на струговане - 12500-15700 мм.
Максималното натоварване, в зависимост от варианта, варира от 909 до 1609 кг. Допустимо пълна масабеше 2800-4500 кг. Обем на багажника - 7800-15800 литра.
Среден разход на гориво:
- градски цикъл - 9,5-10 л / 100 км;
- комбиниран цикъл - 8-9,3 л / 100 км;
- извънградски цикъл - 7,1-8,9 л / 100 км.
Капацитет резервоар за гориво- 100 л.
Двигател
Всички модификации на най-новия Renault Master са оборудвани с 2,3-литров дизелов агрегат с мощност от 100 до 150 к.с. Този моторе продължение на линията двигатели Nissan MR, но се използва изключително при Renault Master и неговите „близнаци“ на модела. Всички версии на агрегата отговарят на изискванията на Евро-4. Предлагат се версии с и без Common Rail. Двигателите са с 4 цилиндъра (редово разположение).
Моторни характеристики:
- Версия със 100 конски сили - максимален въртящ момент 248 Nm;
- Вариант от 125 конски сили - максимален въртящ момент от 310 Nm;
- Версия със 150 конски сили - максимален въртящ момент от 350 Nm.
устройство
Гамата от търговски превозни средства отразява особено ярко корпоративната идентичност на френската марка. Рено Мастер светло за товапотвърждение. Купето на автомобила е едновременно практично и качествено и се откроява с голяма декоративна решетка, която придава индивидуалност на модела. Странична защита и съраунд предна бронянаправи пътуването по-безопасно. Гаранции за френски монтаж най-високо качествовсички възли. Моделът се отличава с ниски експлоатационни разходи. Външните елементи (врати, капак и други) имат дълъг експлоатационен живот. Неслучайно производителят дава гаранция срещу корозия в продължение на 6 години. Един от компонентите на издръжливостта е декоративното покритие на тялото.
Предното окачване на модела е проектирано с помощта на горната част реактивна тягаот 2 лоста. Тази схема се характеризира с широк профил, който ви позволява да контролирате движението на машината мокър път. Предвидени за предните колела независимо окачване. последно поколение Renault Master е оборудван с окачване и ходова часткоито са известни с отличните си стабилност на валутния курс. Допълнителен контрол върху всякакъв тип повърхност осигурява широка следа. Независимо от натоварването стабилна работаокачването е запазено. Основата задно окачванепоставете задната ръка.
Спирачната система на Renault Master се откроява повишена ефективност. Вентилирани дискови спирачки се използват отпред, дискови спирачки отзад.
На руски пазарналични са версии с предно и задно предаване. Трансмисията се предлага като 6-степенна механична кутияпредавки. Шестата скорост се подобрява характеристики на консумациятамашина и повишава акустичния комфорт вътре. Ходът на скоростния лост в Renault Master III е станал по-къс и силата на превключване е по-малка. В същото време всички предавки се превключват много ясно. Чрез преосмисляне на съотношението предавателни числав скоростната кутия се е увеличила динамиката на ускорението на автомобила.
Отвътре най-новото Renault Master е невероятно добре обмислен продукт. В пилотската кабина има много складове за вещи с различно предназначение и размери. Има джобове за малки неща и просторни ниши за документи. Това позволява на шофьора или спедитора да опаковат всичко необходимо. Видимост в страни и през Предно стъклоперфектен. Освен това водачът може да регулира височината на волана, като избира оптималната позиция. Хидравличният усилвател ви позволява да не полагате допълнителни усилия по време на управление. Седалките заслужават специално внимание. Шофьорската седалка ефективно минимизира вибрациите и вибрациите, независимо от теглото на човека. "Подутини" практически не се усещат върху него. Регулиране на височината и лумбална опора също са налични (вече в базовата версия).
Renault Master III е умно направен и прилича повече на скъп камион за дълги разстояния, отколкото на микробус за доставка, предназначен за града и околностите му.
Видео за тест драйв
Renault master car френски и както знаете всичко френски колиса предназначени за няколко години употреба, тогава трябва или да ги сортирате, или да ги продадете и да купите нов, тъй като ресурсът на компонентите им не е много голям, тези автомобили не са предназначени за такива натоварвания и според французите, техният основен коз е само обемът на багажника, но не и товароносимостта, ако постоянно се натоварва колата ще трябва постоянно да инвестира. За 4 години работа инвестирах повече от половината от разходите в колата и в един момент просто осъзнах, че инвестирам повече от половината от месечния си доход в обслужването на колата и я продадох. За частен собственик renault master е нерентабилен в експлоатация поради разходите за поддръжка, чести повредии малък ресурс
Renault Master, 2.3 литра, дизел, ръчна, предно предаване, комфорт на оборудването. Закупен е през 2016 г. в Гродно за 60 хиляди, сега карах кола, изминах 230 хиляди километра, гаранцията приключи преди шест месеца. Закупен е за работа, носим мебели, аксесоари, практически няма товар, 800 кг бяха натоварени колкото е възможно повече. Окачването за cmf е сурово, с малък товар, тялото скача, а с него и всички шкафове и врати, през зимата на заледен път, като цяло можете да плъзнете само по пътя, за да не убиете стоките . Има достатъчно високоговорители, радиусът на завиване изглеждаше твърде голям за такава дължина, трудно е да се обърне в дворовете. Тялото бързо се убива отвътре - чипове, драскотини, вдлъбнатини, дреболия, но неприятна, трябва да я покриете с нещо. Има ръжда на дъното, особено по-близо до праговете, боята не се държи много добре, струва си малко набръчкване на метала и корозията ще излезе след няколко дни, трябва да я обработите веднага, т.к. тогава боята набъбва. В гаранция дойдох в сервиза 5 пъти - ремонт на окабеляване, смяна на мозъци - имаше проблеми с електротехника и в един момент всичко изгоря, отвориха главата на цилиндъра, подредиха го, поправиха USR сензор, смених нещо по запалването.
Не бих препоръчал закупуване на майстор по ред причини. Първо, дърпа добре, но празен, след зареждане двигателят се задушава, рулирането е посредствено, като обикновен камион, не трябва да очаквате специална динамика от него. Второто - изобщо няма шум, колата е празна, само гол метал, замръзва като хладилник през зимата, като в оранжерия през лятото, мълча за шума. Трето - качество на изработка - скърца трети месец шофьорска врата, страничното плъзгане стана по-лошо за каране и след известно време ролката, която минава по водача, просто се спука. Цялостното качество на изработката му не вдъхва доверие, много части са направени от лоша пластмаса, която се спуква при първото разглобяване. Ако за няколко години - става, но се убива през това време, ако не го следвате.
