Днес ще се опитаме да направим сравнителен анализ на няколко трактора на известни марки. Всички камиони са адаптирани към руските пътища, но имат свои собствени отличителни черти.
ЧОВЕК
Да започнем с немската компания "MAN", този камион с право се счита за "работен кон". Първо, този трактор е евтин, средната му цена варира около 30 000 хиляди евро, има скоростна кутия ZF AS-Tronic и средна мощност на двигателя от 430 к.с., параболично окачване, което е идеално за магистрали. Стандартен резервоар за гориво от 400 литра и най-висок разход от 40,9 литра на 100 км, тракторът MAN показва само на трудни участъци от пътя. Струва си да се отбележи, че този камион произвежда много висок въртящ момент при ниски обороти, с други думи, при всяка предавка двигателят ясно реагира на натискане на педала за газ.
Поддръжката на това е най-изгодна и винаги можете да намерите необходимите резервни части. В допълнение, една от отличителните черти на тракторите MAN е кабината, интериорът е обмислен до най-малкия детайл, пластмасата е евтина, но изглежда много солидна, има малък бордов компютър, водачът винаги може да определи скоростта, разхода на гориво и дори определят на коя предавка се движи колата. Самият трактор е доста лек сред камионите от този клас. Общото тегло на един влекач е 6730 кг, като това тегло включва водача и пълен резервоар. От минусите си струва да се отбележи наличието на периодични повреди в бордовия компютър.
За един от конкурентите на "MAN" се смята шведският трактор "Scania". Този камион е оборудван с по-твърдо окачване за лоши пътища. Средната мощност на този трактор е 415 к.с., скоростната кутия може да бъде автоматична Opticruis или ZF Tansmatic, резервоарът за гориво е проектиран за 500 литра, а средният разход е 35 литра на 100 км. Кабината е удобна, без да става от седалката, водачът може да достигне всеки бутон, колата може да бъде интегрирана с аудио система и климатроник. Цената варира в зависимост от конфигурацията и е средно 60 000 евро. Недостатъците включват проблеми в горивната система, не всички автомобили Scania са адаптирани към руски нискокачествен бензин и дизелово гориво, а поддръжката на този камион ще струва доста пари.
Volvo FH16
Тракторът Volvo се счита за най-скъпият конкурент. Този камион се счита за най-безопасният, най-маневреният и удобен сред останалите. Мощност на двигателя 500 к.с., 12-степенна автоматична скоростна кутия Volvo I-shift, обем на резервоара 600 литра, среден разход 30 литра на 100 км. Вътре в колата водачът се чувства много комфортно, луксозна интериорна декорация, климат (круиз) - контрол, хладилник и дори сейф. Струва си да се отбележи, че камионът на марката е далеч пред конкурентите си по отношение на шумо- и топлоизолация. Камионът обаче е много скъп, средната му цена е 80 000 евро. Струва си да се отбележи, че за шофьора не е лесно да намери резервни части за този трактор на руския пазар.
Volvo FH16 2012г
Последният в нашия преглед, но далеч от характеристиките, камионът на френската марка Renault се различава от другите по своята лекота и разход на гориво от 25 литра на 100 км. Предназначен е предимно за регионални маршрути. Мощността на двигателя е 350 -400 к.с., скоростна кутия Optidriver + или TBV (Telecommande de Bolte de Vitesses), водачът използва специален селектор, а не скоростен лост. Резервоарът за гориво на трактора Renault събира 450 литра, плюс е предвиден топлообменник за подгряване на горивото. Кабината на трактора Renault е напълно отделена от двигателното отделение, водачът се чувства комфортно и напълно свободен, освен това водачът, използвайки индикатори на таблото, винаги е наясно с износването на спирачните накладки, нивото на горивото, нивото на маслото, нивото на охлаждащата течност и разход на гориво. Вътре в кабината се движи много лесно, защото подът е абсолютно равен. Цената на камиона се движи около 37 000 евро. Недостатъците включват чести проблеми с термостата, скъпа поддръжка. Освен това водачът не е свикнал да се катери във вътрешността на камиона, тъй като е напълно отделен от двигателното отделение.
Когато избирате камион, трябва сами да решите какви цели преследвате. Ако харесвате комфорта и иновативните технологии, тогава тракторът на марката Volvo ще бъде най-добрият избор.Ако мислите за разхода на гориво, тогава няма да намерите по-икономичен Renault, камионът Scania е по-подходящ за руските пътища, но тракторите на Немската компания остава фаворит "MAN". Те са добри преди всичко заради цената си, евтината поддръжка, приличния комфорт и изобилието от резервни части. Освен това, ако никой от изброените камиони не ви подхожда, тогава можете да насочите вниманието си към трактори от други марки, като DAF, Mercedes, Iveco.
Товарен самосвал "Scania" е най-надеждният модерен превозвач на строителни материали, включително насипни: пясък, цимент, трошен камък. Фуражните суровини могат да варират в широки граници по консистенция и вискозитет. Товароподемността на машината е 39 тона при триосния вариант и 45 при четириосния.
Осемколесните самосвали се използват главно в кариерите, за транспортиране на скални и други материали.
Видове
Шведското производство е предимно автомобилно шаси, готово за по-нататъшно сглобяване на различни модули. Окончателната надстройка може да се различава по обем и размери на тялото.
Scania е самосвал (снимките са в статията), който е създаден с помощта на най-новите постижения в производството на тежкотоварни камиони. Групата е лидер в тази област.
В момента Scania произвежда два вида самосвали - строителни и минни. Последните се отличават с по-обемни тела. Имат и високи страни. Най-модерните версии се предлагат със защитни сенници, висящи над кабината.
Търсене
Най-популярните модели строителни самосвали са Scania P380CB и Scania R124CB. Опитните миньори предпочитат да работят със самосвали Scania G440NZ и Scania P420EHZ в кариери като супернадеждни и безпроблемни машини.
Сред немските MAN, руските КАМАЗ, френските Renault Trucks, шведският самосвал Scania е напред по отношение на комфорта. Кабината на автомобила е оборудвана с всичко необходимо, спални места, климатик, хладилник.
"Скания", самосвал: спецификации
Тегло и общи параметри на модела R 380CB:
- собствено тегло на автомобила - 13 610 кг;
- бруто тегло - 39 тона;
- вместимост на каросерията - 16 кубични метра;
- размер на предната гума - 385/65 R22.5;
- размер на задната гума - 315/65 R22.5.
Power point
- Марка двигател - "Scania" DC11.
- Тип двигател - турбодизел с междинен охладител.
- Общият обем на цилиндрите е 10 640 кубически метра / cm.
- Въртящ момент - 1800 Нм при 1300 об/мин.
- Мощност - 380л. с.
Скоростна кутия 9-степенна, механична, марка GR-905.
Кариерен модел G440
Самосвалът Scania за транспортиране на скали има особено здрава каросерия.И ако шведската компания основно не купува двигатели в чужбина, а само инсталира двигатели от собственото си производство на самосвали, тогава всичко е различно с каросерията.Компанията Scania е свързана с полски производители по договор за доставка на самосвални каросерии KH-Kipper.
Каросерията, доставени от Полша, са разделени на два вида: с капацитет от 16 и 20 кубични метра. Двадесет кубика са монтирани на четириосно шаси, а каросерии с обем 16 кубика са монтирани на триосно.
Двигател
Самосвалът Scania G440 (8 x 4) е оборудван с двигател DC13 102 с мощност 440 к.с. и работен обем на цилиндъра 11 880 куб.м/см. Двигателят е с турбокомпресор и междинно охлаждане. Моторът отговаря на екологичния стандарт Euro-4, оборудван е с PDE захранваща система и четириклапанни цилиндрови глави. Стандартният въздушен филтър на двигателя е подсилен със специална дюза "Циклон", която допринася за пълното пресяване на праховите частици. В среда на кариера двойната филтрация е от съществено значение.
Смазочните материали, използвани в двигателите на Scania, подлежат на строга стандартизация. Смята се, че издръжливостта на двигателя зависи от качеството на моторното масло. Трудно е да не се съглася с това. Както производителят, така и сервизните отдели на Scania щателно тестват двигателните и трансмисионните масла, преди да ги изпратят на бензиностанции и сервизни пунктове.
Работни параметри
Характеристиките на "Scania" - самосвали, предназначени за строителство и работа в кариери, са представени по-долу.
Двигателят е агрегиран с механична скоростна кутия GRSO925R, която има 12 предни скорости и две задни. Привлекателността на този механизъм се крие в наличието на ускоряваща предавка (12-та), която следва непосредствено правата линия (11-та). Скоростната кутия е оборудвана с проследяващо устройство, което оптимизира работата на скоростната кутия при трудни пътни условия или при пълен офроуд. Благодарение на системата се разработва най-добрият алгоритъм за смяна на предавките спрямо натоварването на двигателя. Не можете обаче да разчитате само на автоматизацията, водачът трябва да участва активно в управлението на камиона.
Особено внимание беше обърнато на оптимизирането на спирачните сили при управление на самосвали на строителни площадки или в кариера. Тъй като самосвалите Scania имат тип на всички колела, беше решено да се инсталира мощен ретардер R4100 в системата, който осигурява забавяне на спирачния момент от 4100 единици. Тези индикатори показват ефективността на устройството. Благодарение на него работната спирачна система се разтоварва. Използването на ефективен петстепенен ретардер значително намалява износването на накладките.
Укрепване на шасито
Самосвалът Scania, с увеличаване на натоварванията върху окачването, изискваше укрепване на амортисьорите. Предните ресори бяха подсилени с допълнителни ламарини, а задните оси получиха освен допълнителните ламарини още един, който допринася за равномерното разпределение на товара в цялата задна талига, която носи не по-малко от 32 тона.
Модернизация на силовия блок
В момента Scania провежда изследвания за увеличаване на ресурса на двигателя. Преди това преждевременното износване на компресионни пръстени и цилиндри принуди собствениците да ремонтират двигателя. Днес се работи по хромиране на вътрешната повърхност на цилиндрите. Това е труден процес, тъй като най-тънкият слой хром трябва да покрие равномерно огледалото на цилиндъра и да остане непокътнат за дълго време. Досега производителите на двигатели на Scania не са постигнали обнадеждаващи резултати и то остава на същото ниво, но все още е доста високо.
Пазарът на употребявани и нови камиони е толкова разнообразен, че човек, който стъпва за първи път на пазара на камиони, просто се завива. Трудно е да се направи избор, но най-вече не поради богатството на избор, а поради съотношението цена. В края на краищата, ако по-рано Scania несъмнено беше кралицата на тракторите на руския пазар, то след пускането на новия основен трактор KamAZ-5490 приоритетите бяха сериозно разклатени. И не е само това.
Нека да го разберем. Новият основен влекач KamAZ-5490 ще струва около 4 милиона рубли. Това, разбира се, е непосилно скъпо за руски трактор, но е ново. За същата сума можете да си купите тригодишна Scania, доказана от поколения, но колата ще бъде вече използвана. Кое е по-добро? Когато анализирам този въпрос, ще разчитам на лично мнение и данни от анкета сред водачи, както и на обществено мнение, изразено в интернет.
Нов КАМАЗ-5490
Ако се занимавате отблизо с този въпрос, веднага можете да забележите негативното отношение към местните продукти от страна на шофьорите, които караха различни камиони KamAZ. Да, заводът поддържа репутацията на немарлив производител от години. Качеството на миналите камиони KamAZ беше ужасно и това не е мит, а сурова реалност. Тракторите излязоха от поточната линия несглобени, липсваха им някои необходими части, като крик, огледала и т.н. Всеки, който купи домашен камион, знаеше, че след това трябва да се направи пробивка, да се отиде на диагностика, да се допълни колата, да се ремонтира , изглежда нова кола. Но търсенето на камиони KamAZ все още е стабилно.
Ще попитате защо? Да, защото няма еднаква цена. KamAZ е много евтин, ако погледнете от професионална гледна точка. Следователно досега търсенето на нови местни камиони е много стабилно. Дори камиони от Китай, които са близки по качество, не могат да се конкурират по цена с нашия домашен камион. Но сега на арената излезе нов КамАЗ. Честно казано, в него има много малко домашно, защото не е нищо повече от трактор Mercedes-Benz Actros от предишния модел. И купувачите погледнаха по различен начин домашния камион. Хубав дизайн, нова кабина (най-накрая), мощен и най-важното надежден двигател. Благодарение на тези качества KamAZ-5490 уверено се движи към лидерски позиции, но по никакъв начин не може да настигне старата Scania. Защо?
Позволете ми да ви дам пример за статистика, която наскоро беше извършена от известно списание, популяризиращо темата за далечни битки. За да съставят статистика, на шофьорите на камиони беше зададен само един въпрос: „Бихте ли сменили трактора си с нов КамАЗ-5490?“ Отговорите „за“ и „против“ се разпределиха наполовина сред респондентите. Акцентът на това проучване беше следният: нито един шофьор на камион, който работи на чужд трактор, не се съгласи да се прехвърли на местен камион. Всеки имаше различни аргументи, но почти всеки аргумент съдържаше фразата „Чуждата кола е по-надеждна“. Между другото, респондентите са карали дори стари десетгодишни трактори и никой от тях не е съгласен.
Разбира се, всеки разбира, че чуждестранната кола е по-надеждна и че бездействието за шофьор на камион означава загуба на пари. Но възможно ли е такъв огромен автомобилен гигант все още да не се е научил как да сглобява висококачествени автомобили?
Употребявана Скания
Scania, или както се нарича още „пейката“, е еталон за много шофьори на камиони. Надежден, мощен, бърз, поддържаем. Ето 4-те основни компонента на успеха на трактора за дълги разстояния. Нищо чудно, че го взех за сравнение. Няма много какво да се каже за него, тъй като това е просто кола за работа, която не изисква вечен ремонт, особено ако самият собственик шофира. Този елемент е особено важен при работата на трактора, ако сте човек, който разбира този въпрос.
Според резултатите от същото проучване много шофьори казаха, че е по-добре да вземат старата Scania, отколкото да се забъркват с камиони KamAZ.
Какво подкупва Scania? За да отговоря на този въпрос, трябваше да проуча много форуми и лично да общувам с шофьори на камиони. Те са общителни хора и затова чух много отговори на един от въпросите си.
Ако вземем като цяло, отговорът ще се окаже нещо подобно: „Scania е надеждна, изпитана във времето, ако се грижите за нея, тогава ще извървите два и половина милиона километра преди основен ремонт. KamAZ все още не е изпитан във времето и никой не знае неговия ресурс, а шофьорите на камиони не обичат да се забъркват с неизвестното.
Ако си зададете въпроса, но бих ли преминал от чуждестранни автомобили към домашни превозни средства, тогава вероятно съм отговорил недвусмислено „не“. Може би това до голяма степен се дължи на факта, че съм роден и израснал в град Набережние Челни, точно там, където се произвеждат КамАЗ. Вероятно всеки трети местен работи в завода и следователно има повече от достатъчно информация за това какво се прави в завода. И докато заводът е в такова състояние, загрижеността за работниците ще бъде на най-ниското ниво, тогава качеството на продуктите няма да се повиши.
Така че, обобщавайки тази статия, можем да подчертаем, че за шофьора на камион най-важното е доверието в колата, във всеки следващ километър. Междувременно качеството на местните продукти ще бъде на толкова ниско ниво, че няма да можем да се конкурираме с чужденците. Затова изборът между двамата състезатели, разбира се, пада върху употребяваната Scania.
