Каква е разликата между специални и специализирани. Видове превозни средства

Самото наименование - специален транспорт, предполага уникалността на този вид превозно средство. Почти всяка кола, използвана за специални цели, се различава от своите „цивилни“ колеги по вътрешно съдържание (специален двигател, интериор, допълнително оборудване), а някои от специалните превозни средства също се открояват с необичайния си външен вид.

Можем да дадем формална дефиниция на специален транспорт:

Специалните превозни средства са специално оборудвани превозни средства, предназначени за решаване на специфични проблеми.

Класически пример за специален транспорт е автомобил, който се използва в дейностите на "силовите" структури на държавата: правоохранителни органи, разузнаване и контраразузнаване, спасителни служби и други паравоенни формирования.

Видове специален транспорт:

полицейски транспорт

Първият пример за специален транспорт е полицейска мотриса, проектирана през 1899 г. от инженер Франк Лумис. Клиентът на този необичаен транспорт беше полицейското управление на град Акрон (САЩ, Аризона). Като основа е използвана "цивилна" количка, оборудвана с електрически агрегат. Запасът на мощността на това устройство беше 30 километра, а максималната скорост достигна 25 км / ч. Като специално оборудване бяха използвани носилки, предназначени за транспортиране на ранени (или особено агресивни) пътници от местопроизшествието до полицейската количка.

Оттогава почти всички полицейски (или милиционерски) превозни средства са наследили основните принципи на проектиране на първата проба специални превозни средства - "цивилната" основа на специална кола, наличието на специален инвентар или оборудване "на борда" на колата, наличие на цветна маркировка върху каросерията, която ви позволява да идентифицирате това превозно средство като полицейска кола (камион, моторна шейна, мотоциклет, автобус и т.н.).

Модерна полицейска кола, като правило, се създава на подсилена платформа на цивилен автомобил. Специална, "полицейска" версия се произвежда само от Ford и GM или подобни гиганти на автомобилната индустрия. Разбира се, цивилният автомобил изисква фина настройка на шасито, укрепване на двигателя и инсталиране на допълнителни устройства - комуникации на дълги разстояния, медицинско оборудване, стойки за оръжие. Част от кабината е запазена за нещо като бик на колела. Значителен плюс за полицейска кола е обемният багажник, който може да побере допълнително оборудване - средства за блокиране на нарушители, специално оборудване за фиксиране на нарушения.

Различни класове превозни средства могат да се използват като автомобил донор - от спортен автомобил до тежък SUV или микробус. Последният вариант е предпочитан от специалните сили на полицията, тъй като е много лесно да скриете скрита точка за наблюдение в просторен микробус или просто да използвате обемния интериор, за да транспортирате група специални сили, оборудвани с масивни оръжия или оборудване до местопроизшествието на инцидента.

Транспортът на структурите, отговарящи за контраразузнавателните дейности (или разузнаването), се различава от полицейските автомобили по външна стелтност в цивилния трафик. Такива машини не се отличават със специални маркировки или специални сигнали, тъй като са предназначени за операции, скрити от общественото внимание. Но този транспорт също принадлежи към категорията на специалните превозни средства, следователно под "обикновеното" тяло, неразличимо от цивилния колега, е скрит специален пълнеж.

Специалните служби предпочитат изключително вътрешна фина настройка на автомобила. Най-често на серийна машина се инсталира принудителен двигател, средства за комуникация и проследяване. Понякога извършват резервация на чаши и корпуси. От всички образци на специални превозни средства, автомобилите на специалните служби имат най-обикновен вид. Много често обикновените шофьори дори не знаят коя кола се движи в квартала, предполагайки, че колите на контраразузнаването и шпионите изглеждат така:

Спасителен транспорт. Линейка. Пожарни коли.

Съвсем различни задачи се решават с помощта на превозни средства на службите за спасяване и отстраняване на аварии. За разлика от колите на контраразузнавачи и шпиони, колите на Министерството на извънредните ситуации, противопожарната служба, линейката и други подобни структури блестят в общия трафик като коледна елха. Крещящите цветове, изобилието от специални сигнали, както визуални, така и звукови, показват, че тези автомобили принадлежат към отделна каста превозни средства, използвани в специални случаи, които не търпят забавяне и забавяне. Но специалният транспорт на спасителните служби се отличава не само с цветния цвят на боята - под ярките цветове на издръжливата каросерия се крият много сложни механизми и устройства, които могат да решат всеки проблем.

Именно тези модели специални превозни средства могат да се нарекат наистина уникални. Например "Бърза помощ" е външно проста кола, която може да се различи в общия трафик само по специалния цвят на тялото и "полилеите" на специалния сигнал. Но тази простота е измамна. Зад стандартното тяло на микробуса има специален набор от оборудване, което ви позволява да започнете лечение или набор от мерки за реанимация вече на пътя.

Обикновените граждани дори не знаят, че има повече от дузина варианти на линейки, които се различават по видовете оказвана помощ. Има психиатрична, акушерска, неврологична, педиатрична, кардиологична "Бърза помощ".

Превозните средства на Министерството на извънредните ситуации и противопожарната защита са оборудвани с не по-малко специално оборудване. Въпреки това, за разлика от "Бърза помощ", в транспорта на Министерството на извънредните ситуации всички "чипове" на дизайна се виждат отдалеч. Например камион с противопожарна стълба - тази опция за специален транспорт не може да бъде объркана с друга кола. В крайна сметка нито една военна, цивилна или полицейска кола няма основния отличителен принцип - огромна плъзгаща се стълба.

Първите образци на такова оборудване се появяват през 1951 г. Съвременните стълби са в състояние да "достигнат" до 60 метра височина. Основата за стълби, като правило, са шасито и рамките на камиони.

Класическа пожарна кола, оборудвана с резервоар, помпена станция, хидравличен варел на карета и други устройства, предназначени за борба с огъня, има не по-малко оригинален вид.

Това "чудовище", базирано на шасито на тежък осемколесен трактор МАЗ-543, е в състояние да транспортира повече от 10 тона вода и около един тон специално прахообразно окачване.

Специални камиони. Коли на колекционери.

Отделна категория специални превозни средства са бронирани камиони, автобуси или автомобили, предназначени за превоз на изключително вредни и опасни вещества. Към същата категория може да се припише и транспортът на колектори.

Опасните товари се транспортират в специално подготвена каросерия, която изключва контакта на вредно вещество (или контейнер с вредно вещество) и околната среда. Следователно най-интересната част от специалните камиони или влекачи е такава каросерия (или ремарке). Има покрити товарни отделения, резервоари, термоконтейнери и др.

Основната задача на тези контейнери е да предпазват околната среда от съдържанието им.

Колите на колекторите са предназначени за диаметрално противоположна цел - да предпазят съдържанието от околната среда. За целта използват подготвени шасита от микробуси и специално - "бронирано" тяло.

Специална бронирана машина AS-1925 "ONEGA". Има дори климатик вътре.

Като цяло колата на колекционерите е хибрид на мобилен сейф и полицейски транспорт. Вътре в бронирания корпус, отделен от шофьорската част, винаги дежури група въоръжени хора. Следователно, освен мястото "под сейфа" в колата на инкасаторите, трябва да се предвидят и места "за пътници", което увеличава обема на каросерията. По отношение на техническата поддръжка колата на инкасаторите не отстъпва на останалите полицейски коли. В такова специализирано превозно средство задължително присъства комуникационно оборудване, сателитен маяк и специално оборудване, което се активира при извънредни ситуации. Именно тази особеност на "устройството" на транспортното превозно средство ни кара да говорим за него като за идеално специално превозно средство.

unusauto.ru

Кои превозни средства се класифицират като специализирани превозни средства?

Заповед на Министерството на транспорта на Русия от 13 февруари 2013 г. № 36 установява списък на видовете превозни средства, които не могат да бъдат оборудвани с тахографи. Специализираните и специални превозни средства попадат в изключение от оборудването:

Специализираните превозни средства са превозни средства, предназначени за превоз на определени видове товари. Например мляковози, превозни средства за превоз на петролни продукти, хранителни продукти и др. Изчерпателен списък на специализираните превозни средства е посочен в Приложение № 2 към Заповед на Министерството на транспорта № 36.

Важно е да се разбере, че автомобилът придобива статут на „специализирано“ превозно средство не поради естеството на превозвания товар, а поради конструктивни характеристики, които осигуряват подходящи условия за транспортиране на конкретен товар.

Специалните превозни средства са превозни средства, предназначени да изпълняват специални функции, които изискват специално оборудване. Като автокранове, пожарни коли и др.

Списъкът със специални превозни средства е отворен. Специалното оборудване трябва да бъде осигурено от фабричния дизайн на превозното средство или да бъде регистрирано като модификация на дизайна на превозното средство. Трябва да се помни, че преоборудването на автомобила подлежи на регистрация и извършване на съответните маркировки в паспорта на превозното средство и свидетелството за регистрация.

Мирошин Генадий Святославович Експерт

Експерт на Асоциацията на организациите в областта на развитието на тахографския контрол "Русахоконтрол"

naviport.info

Класификация на автомобилите по предназначение

Класификацията на автомобилите се появи в резултат на бързо разширяващия се автопарк и появата на нови видове превозни средства. За да могат автомобилистите бързо да получат представа за всяка кола, бяха създадени системи, които позволиха да се обединят всички автомобили и да се разделят на основни типове според предназначението, размерите, типа на тялото, обема на двигателя и други характеристики.

Една от най-често срещаните е класификацията на машините по предназначение.

Видове превозни средства

Всички превозни средства са разделени на следните видове:

• автомобили;
• товари;
• товаро-пътнически;
• автобуси;
• специален транспорт.

Нека разгледаме по-подробно всеки тип автомобил.

автомобили

Леките автомобили включват автомобили, превозващи пътници (до 8 души) или извънгабаритни товари, както и специални превозни средства (влекачи и др.). В рамките на тази категория има и класификация според типа на тялото, неговите размери, обем и мощност на двигателя и други параметри. Най-често европейската система се използва за определяне на вида на лекия автомобил.

Европейската класификация се основава на разделянето на автомобилите по размер. Всички превозни средства получават буквено обозначение.

• A - компактни малки автомобили, предназначени за пътувания из града. Хечбекът с 3 или 5 врати обикновено побира 2-4 души и малък товар. Максималната дължина на машините от клас А достига 3,6 m, ширината - 1,6 m.
• B - автомобили с дължина до 3,9 м и ширина до 1,7 м. Задвижване на предните колела, компактен размер и икономичен двигател са идеални за използване в града.
• C - група леки автомобили, най-често срещаните в Европа. Има и второ име - „голф класа“, по името на автомобила Volkswagen Golf, популярен сред представителите на средната класа. Параметрите на каросерията на автомобила от тази категория са до 4,3 м дължина и до 1,8 м ширина.
• D - седани и хечбеци с дължина на каросерията до 4,6 м и ширина 1,8 м. Надеждни и просторни автомобили за цялото семейство.
• E - автомобили от горния среден или бизнес клас. Параметри на тялото - от 4,6 м дължина и от 1,8 м ширина. Отличават се с повишено ниво на комфорт, безопасност, стилен дизайн и престиж.
• F - представителни луксозни автомобили с дължина на каросерията 5 m или повече.

Видео за класовете автомобили:

Друга популярна класификация на леките автомобили е според типа на каросерията.

• Седанът е класика на автомобилната индустрия. Каросерията с четири врати има структурно разделени багажно и двигателно отделение.
• Хечбек - "заден люк", автомобили с 3 или пет врати, при които една врата принадлежи към багажното отделение.
• Комби - автомобил с комбинирани пътнически и багажни отделения. Известен като "семеен автомобил".
• Кабриолет - автомобил с отварящ се мек покрив. Може също да се нарича "Roadster".
• Кросоувърът е автомобил, който съчетава капацитета на "комби" и проходимостта на SUV.
• Купетата са спортни компактни автомобили с две врати с отделно отделение за багаж.
• Лимузина - автомобили от премиум клас с дълга каросерия с просторен и богато обзаведен интериор. Купето може да бъде отделено от преградата за водача.

Видео за различни типове тяло:

Камиони

Има три основни групи камиони:

1. Бордови - те включват товарни микробуси.
2. Специализирани - самосвали, хладилници, баластрови и влекачи, контейнеровози.
3. Камиони цистерни.

В допълнение, класификацията на камионите се извършва по тип на каросерията, товароносимост, брой оси и др.

• Според вида на каросерията камионите се разделят на затворени и открити, тентирани, бордови, самосвали, изотермични фургони, кранове, микробуси, камиони за дървесина, контейнери, влекачи и др.
• Разделянето на камионите по броя на осите разграничава 2, 3, 4 и 5-осни модели. Броят на осите в някои случаи може да надвишава 5 броя.
• Според вида на двигателя камионите се делят на дизелови и бензинови.
• Според товароносимостта се разграничават малки камиони, средни, големи, с товароподемност 1,5-16 тона и от 16 тона.

Товарен транспорт

Те включват автомобили, проектирани:

• на базата на пътнически модели - микробуси, миниванове, пикапи;
• на базата на товарни модели - всъдеходни превозни средства, "часовници", превозни средства със специално предназначение.

Миниван - комбинация от малък автобус и лек автомобил. Основни характеристики: къса качулка, просторно отделение за пътници с три реда седалки и високи тавани.

Микробус - транспорт за превоз на 8 и повече пътници. Дължината на тялото обикновено не надвишава 5 метра.

Пикап - симбиоза от автомобили и камиони. Задвижването на четирите колела, повишената проходимост и възможността за транспортиране на големи товари правят тези машини незаменими за земеделието, горското стопанство и други индустрии.

Автобуси

Паркът от автобуси включва голямо разнообразие от модели, които са създадени, като се вземат предвид особеностите на експлоатация. Предлагат се туристически, ученически, крайградски, междуградски, двустепенни и едностепенни градски автобуси, автобуси за превоз на пътници на летища, платформени автобуси и др.

Специален транспорт

Тази категория автомобили включва автокранове, мобилни магазини, строителна техника, състезателни коли, амфибии. Тази група включва също линейки, бронирани автомобили, катафалки, комбайни и др.

Различните страни имат свои собствени системи за класификация.

Абонирайте се за нашия канал в Telegram. Последни и актуални новини от автомобилния свят!

automobilabc.ru

Класификация на превозното средство: специални превозни средства

Част 1: Класификация на превозните средства: камиони. Част 2: Класификация на превозните средства: Пътнически превозни средства. Част 3: Класификация на автомобилите: товарни автомобили.

В съвременния свят на превозните средства могат да се възлагат задачи от най-разнообразен характер. Далеч не винаги те са ограничени само до превоз на пътници и товари и често са необходими редица допълнителни функции. За решаване на такива проблеми се използват специални превозни средства или специални превозни средства. Днес тази категория превозни средства е представена от голямо разнообразие от видове и модели.

Какво е специален транспорт

Повечето автомобили на пазара днес са проектирани да решават традиционни проблеми. По правило автомобилите се използват за превоз на хора или за превоз на стоки и могат да комбинират тези функции. В допълнение, някои автомобили са проектирани да задоволят собствениците с комфорт и функционалност, висока скорост и изпълнение на имиджови задачи.

В някои области обаче автомобилът е изправен пред задачата да комбинира функцията на превозното средство с други теснопрофилни функции. За тези цели обикновените автомобили не са подходящи и става необходимо да се използват специални автомобили.

Специалните превозни средства, като правило, се произвеждат на базата на серийни модели. Обикновено като шасита се използват търговски превозни средства - камиони, микробуси, ванове и др. Преоборудването се извършва чрез инсталиране на приставки, специални устройства и устройства в кабината или товарното отделение на автомобила. Също така могат да бъдат направени някои промени в дизайна на окачването, тялото, спирачната система и други системи на превозното средство.

Специалните превозни средства са незаменими в работата на различни служби, изпълняващи важни функции, които често са с висока социална значимост. По-специално те могат да се използват при решаване на проблеми на медицинските, противопожарните и спасителните служби, правоприлагащите органи, армията и др.

Благодарение на специалния транспорт може да се осигури ежедневната работа на тези услуги. Също така е възможно тези превозни средства да се използват за решаване на спешни задачи при извънредни ситуации. Затова качеството, надеждността и функционалността на превозните средства в тази категория са изключително важни.

Видове специални автомобили

Днес специалните превозни средства се произвеждат в изключително широка гама, което ви позволява да изберете автомобил за голямо разнообразие от задачи. Най-често срещаните видове превозни средства включват следните видове:

• Полицейски коли. Тази категория включва патрулни автомобили, направени на базата на автомобили, превозни средства за специални сили, превозни средства за превоз на затворници и др.
• Събирателни машини. Бронирани автомобили с отделение за пренасяне на пари в брой.
• Пожарни коли. Машини, които осигуряват гасене на пожари при различни условия.
• медицински превозни средства. Широка категория превозни средства, най-характерните от които са линейките. Включва и специални автомобили за транспортиране на пациенти в тежко състояние, мобилни операционни и други видове превозни средства.
• Автомобили на Министерството на извънредните ситуации и военните - мобилни щабове, автомобили за отдих за спасители и обслужващ персонал, мобилни пунктове за видеонаблюдение и много други.

В повечето случаи превозни средства от водещи руски и чуждестранни производители се използват за създаване на специални превозни средства, които се отличават с високо качество, надеждност и проходимост.

Съвременните специални автомобили са оборудвани с модерни технологични решения.

cnev.ru

" /> В момента не може да се мине без полуремаркета цистерни и камиони цистерни. Те се използват на бензиностанции, в пътни влакове и т.н. В допълнение към тези видове превозни средства има още няколко вида със специално предназначение товарен транспорт оборудване и специално оборудване Въпреки външната прилика в имената, тези 2 вида превозни средства не са сходни Специално оборудване - това включва автокранове, пожарни коли, бетонобъркачки и други инсталации на шасито на камион Нека да разгледаме този тип технология.

Специализирана техника. Видове автоспециална техника.

Основният тип каросерия на камиона е бордова платформа. Най-популярният тип каросерия е бордовото полуремарке с палатка. Този тип каросерия е удобна преди всичко, защото ви позволява да зареждате почти всички видове товари. Товароподемността на това полуремарке достига 20 тона, а при премахване на тента се получава бордова платформа, страните и задната част на платформата имат сгъваеми страни, което значително опростява товаренето и разтоварването на товара.

За извънгабаритни и тежки товари най-често се използват платформи с ниска рама (ниски товарачи). Дължината на ниския товар достига 12 метра, товароподемността е до 60 тона.

Панеловозите, дървовозите и колите имат отворена платформа, разположена зад кабината на водача.

Платформата на панелоносача е оборудвана с метални конструкции по протежение на страните, които служат като ограничители на транспортирания товар. Панелоносещата платформа достига до 8 метра дължина и товароподемност до 25 тона, като товарите се закрепват с лебедки и предпазни вериги. Панелоносачи се използват за транспортиране на плочи, ригели, колони и други строителни материали.

Автомобилният носач се различава значително от панелния носач и има 2-степенна платформа. Автовозите са проектирани с условието за максимално запазване на товара и са оборудвани с поддържащи устройства против откат. Платформата на автовоза може да натовари до 10 автомобила, дължината на автомобила е до 20 метра, товароносимостта е до 25 тона.

Дървовозите са специални превозни средства, предназначени за транспортиране на дървен материал, те се наричат ​​също камиони за дървени трупи (стриментовоз е ремарке за транспортиране на асортименти, т.е. дървени заготовки). Различните видове камиони превозват различни обеми дървесина, стандартната товароносимост на ремаркето за камиони е 10-20 тона, но има камиони с повишена товароносимост. Камионът за трупи има надеждни стопове и плоска платформа за товарене. Някои камиони за трупи са оборудвани с товарачни кранове за по-бързо товарене на дървен материал.

Описаните по-горе специални превозни средства - камиони за трупи, панеловози и автовози имат тясна специализация, за други работи използват други видове специални превозни средства - самосвали, микробуси и др.

Самосвали, този вид специално оборудване се използва ежедневно и навсякъде, с помощта на самосвали те доставят натрошен камък, изнасят строителни отпадъци и др. Поради своя размер самосвалът, за разлика от същия камион с къси трупи, е по-маневреен, което му позволява да се използва в населени места. При движение по магистралата самосвалът може да достигне скорост от 80 километра в час, товароносимостта на самосвала достига 40 тона.

Микробуси.

Микробусите са специализирана техника, превозваните товари се намират в изцяло метални каросерии или полуремаркета. Каросерията на микробуса ви позволява да го натоварите възможно най-много с товари, като кутии с офис оборудване или плодове, благодарение на корпуса от една част, доставката на товара ще бъде възможно най-безопасна.

Има два вида микробуси: производствени и изотермични.

Ван за промишлени стоки - използва се за транспортиране на стоки, които не изискват определени условия за доставка, например определена температура в задната част. Товароносимостта на ван за промишлени стоки зависи пряко от броя на осите и самата каросерия. Фургонът, монтиран върху каросерията на превозното средство, обикновено има товароносимост до 5 тона, а микробусите с полуремаркета достигат товароподемност от 16 тона, като микробусите са оборудвани и с опашка, което значително улеснява товаренето и разтоварването.

Изотермичен микробус - използва се за превоз на стоки, които изискват определена околна температура, тези стоки включват храна, растения и лекарства. Изотермичният фургон е облицован отвътре с полиуретанова пяна (топлоизолационен слой), тази топлоизолация поддържа постоянна температура и влажност на въздуха вътре във фургона. Този тип специално оборудване подлежи на специални изисквания за плътност, тъй като при спад на температурата транспортираният товар може да се влоши.

Хладилен фургон - също се отнася към вида специални превозни средства, освен микробуси има хладилни полуремаркета. Принципът на хладилния ван е подобен на този на изотермичния ван, но хладилният ван също има собствен хладилен агрегат, който ви позволява точно да контролирате температурата във вътрешността на микробуса и да я поддържате през целия период на транспортиране на товара. Температурата вътре в хладилния ван може да достигне -20 ° C, независимо от температурата извън колата. Това са хладилни микробуси, които най-често се използват за транспортиране на храна, тъй като изотермичните микробуси не са в състояние да поддържат температурата в тялото за дълго време в летните жеги. Товароподемността на хладилен микробус достига 20-25 тона.

Хладилните контейнери са хладилни контейнери, използвани за транспортиране на нетрайни стоки на дълги разстояния. Температурата вътре в рефконтейнера може да се поддържа в диапазона от +25?С до -25?С. Контейнерните кораби се използват за превоз на хладилни контейнери. Товароподемността на контейнеровоз достига 30 т. Контейнерните кораби превозват не само хладилни контейнери, но и стандартни контейнери, чието основно предимство е херметичността, което допринася за безопасността на товара. Контейнерите се използват за транспортиране на различни стоки, от доставката на строителни материали до транспортирането на скъпи автомобили.

Полуремарке цистерна - използва се за превоз на течни товари като: масло, бензин, печатарско мастило и др. Цистерните съдържат хиляди литри течност и се транспортират в абсолютна плътност. За превоз на алкохол от спиртовози се използват цистерни с термоизолация. Транспортирането на газообразни вещества се извършва в специални резервоари за безопасност с двойни вътрешни стени.

Онлайн списание - "Мениджър Карго Транспорт".

dispatcher-gruzoperevozok.info

Строителни машини и съоръжения, справочник

Транспортни и товаро-разтоварни машини

Специализирани автомобили

Такива превозни средства са пригодени за транспортиране на един или повече хомогенни стоки, които се различават по специфичните условия на тяхното транспортиране и са оборудвани с различни устройства и устройства, които осигуряват безопасността и качеството на стоките, доставяни на строителните обекти и цялостна механизация на товаренето и разтоварни операции. Използването на специализиран транспорт подобрява ефективността и качеството на строителството, намалява транспортните разходи, минимизира загубата на строителни материали и полуфабрикати, както и щетите на строителните продукти и конструкции, които са много значителни при използване на общо предназначение превозни средства. В момента без използването на специализиран транспорт е практически невъзможно да се доставят много стоки до строителните обекти. Повечето специализирани превозни средства са сменяеми ремаркета и полуремаркета за камиони, влекачи с пневматична гума и влекачи, което позволява по-ефективно използване на базовата машина.

В условията на градско строителство широко се използва специализиран автомобилен транспорт. Съвременните специализирани превозни средства за строителството се произвеждат в съответствие с одобрения от Държавния комитет по строителството „Тип специализирани превозни средства за строителството“ и са предназначени за превоз на почва, насипни и буци (самосвали), течни и полутечни (битумни превозвачи, варовози, превозвачи за бетон и хоросан), прахообразни (циментови превозвачи), дребни и пакетирани товари (контейнери), дълги товари (тръбни превозвачи, метални превозвачи, дървени превозвачи), стоманобетонни конструкции (панелни превозвачи, селскостопански превозвачи , кораби за превоз на плочи, кораби за насипни товари, кораби за блокове, кораби за санитарни кабини), технологично оборудване и строителни машини (тежки кораби).

Самосвалите превозват строителни товари в метални каросерии с коритообразна, трапецовидна и правоъгълна форма на напречно сечение, които при разтоварване се накланят принудително с повдигащ (накланящ) механизъм назад, встрани (една или две) страни, в страни и обратно. По предназначение се разграничават специални минни и универсални общостроителни самосвали. В условията на градско строителство се използват универсални самосвали (фиг. 2.7) с товароносимост 4 ... 12 тона, предназначени за транспортиране на почва, чакъл, натрошен камък, пясък, асфалт, бетонова смес, хоросан и др. Съвременните универсални самосвали се произвеждат на шасито на бордови камиони с общо предназначение (понякога със скъсена основа) и са оборудвани със същия тип хидравлични системи, които осигуряват бързо повдигане и спускане на тялото, висока надеждност и безопасност.

Основните компоненти на такива системи са резервоар за масло, хидравлична помпа, задвижвана от силовото задвижване на автомобила, един или повече (в зависимост от товароносимостта) еднодействащи телескопични хидравлични цилиндри, които пряко влияят върху корпуса, разпределителя или управляващия клапан, свързващи тръбопроводи и предпазни устройства. Хидравличните цилиндри на повдигащите механизми могат да имат хоризонтално, наклонено и вертикално разположение и са монтирани на рамката на превозното средство под предната част на тялото или от предната му страна (фиг. 2.7, а). Разделителят или управляващият клапан насочва потока на работния флуид от помпата към хидравличния цилиндър (или синхронно работещи хидравлични цилиндри), когато тялото се преобърне, свързва кухините на хидравличните цилиндри с дренажния резервоар, когато тялото е спуснато, ограничава налягане в системата и гарантира, че тялото е фиксирано в определени позиции (крайни или междинни).

Най-често срещаните в строителството са самосвали, състоящи се от самосвал и самосвално ремарке или влекач и самосвално полуремарке (фиг. 2.7, b).

Ориз. 2.7. Самосвали

Самосвалът се разтоварва отстрани, а самосвалът се разтоварва отстрани и отзад. Самосвалните ремаркета могат да имат разделени (двойни) каросерии, предната част на които се разтоварва от две (странични) страни, а задната - от три (странични и задни) страни. Съвременните самосвали и самосвални ремаркета имат унифицирана каросерия, ходова част, повдигащи механизми и са оборудвани със система за автоматично отваряне и затваряне на страните, управлявани от кабината на водача.

За транспортиране на керамзит и други насипни материали с ниска плътност се използват специализирани ремаркета и полуремаркета - керамзитовози с товароподемност до 12 тона, т.е. самосвали с увеличен капацитет на каросерията.

При транспортиране на дребни и пакетирани стоки (санитарно и вентилационно оборудване, довършителни, изолационни и покривни материали, тухли, блокове за прозорци и врати, сглобяеми стоманобетонни конструкции с малко тегло и размери и др.) До строителни обекти, контейнеризиране и опаковане. За доставка на контейнери и пакети се използват бордови автомобили, ремаркета и полуремаркета с общо предназначение и специализирани автомобили - самотоварачи и контейнеровози.

Самотоварачите, заедно с изпълнението на транспортни функции, могат да товарят и разтоварват транспортираните опаковани стоки, да претоварват товари на близки превозни средства и ремаркета с помощта на хидравлични устройства за товарене и разтоварване, инсталирани на самото превозно средство. Самотоварачите са оборудвани с бордови манипулатори, люлеещи се портали, опашни повдигачи и шарнирни устройства за повдигане на товари.

Самотоварачите с люлеещ се портал (странично или задно разположение, фиг. 2.8, а) са предназначени за транспортиране, товарене и разтоварване на контейнери с тегло до 5 т. ъгъл до 120 ° от две синхронно действащи двойнодействащи хидравлични с дълъг ход цилиндри. Люлеещите се портали се използват и за товарене и разтоварване на сменяеми каросерии-контейнери. За транспортиране, товарене и разтоварване на контейнери с голяма товароносимост (20 тона или повече) се използват полуремаркета, оборудвани със странични хидравлични товарачи (фиг. 2.8, b).

Самотоварните камиони и контейнеровози са оборудвани с прибиращи се и сгъваеми хидравлични опори 3, които действат по време на товаро-разтоварни операции и осигуряват стабилността на машината и разтоварването на нейната ходова част.

Самотоварачите с бордови хидравлични манипулатори извършват самостоятелно товарене и саморазтоварване на базовото превозно средство и ремаркето, товарене и разтоварване на други превозни средства, разположени наблизо, и могат да се използват и в малки строителни и монтажни работи.

Манипулатор с товароподемност 2,5 тона (фиг. 2.9) се състои от въртяща се колона, шарнирно оборудване на стрелата, две хидравлични опори на аутригери, механизъм за въртене на стрелата в план, два контролни панела и комплект сменяемо работно оборудване.

Ориз. 2.8. Самотоварачи и контейнеровози

Ориз. 2.9. Автотоварач с бордов манипулатор

Оборудването на стрелата е монтирано на въртяща се колона, монтирана върху основната рама на шасито и се състои от лост, лост, телескопична стрела с основна и прибираща се секции, управляващи хидравлични цилиндри, окачване на кука или ротатор. Ротаторът осигурява манипулиране на товара в хоризонтална равнина чрез зъбна рейка и зъбно колело и хидравличен цилиндър с двойно действие, чийто прът е ротаторната рейка, зацепена със зъбното колело.

Комплектът от сменяемо работно оборудване на манипулатора включва ръчно изтеглен удължител на стрелата, вилица за прихващане, щипка за пакетирани стоки и грайфер за контейнери. Въртенето на оборудването на стрелата под ъгъл от 400 ° се осигурява от въртящ се механизъм на зъбна рейка и зъбно колело, който включва два алтернативно работещи хидравлични цилиндъра, зъбна рейка и зъбно колело, здраво закрепени към вала на въртящата се колона. Задвижването на аксиално-буталната помпа на хидравличната система на манипулатора се осъществява от двигателя на превозното средство чрез силоотвода. Манипулаторът може да се управлява от всеки от двата контролни панела, разположени от двете страни на автомобила.

Конструкциите на домашните бордови манипулатори са направени по една концепция и се различават един от друг по отношение на товарен момент, товароносимост, височина на повдигане и спускане на куката, тегло и габаритни размери. Схемите на разположението на бордовите манипулатори на превозни средства са показани на фиг. 2.10.

Ориз. 2.10. Поставяне на бордови манипулатори на превозни средства

За транспортиране на течни свързващи вещества (битум, катран, емулсии) в загрято състояние от производителите до местата за производство на пътни, покривни и изолационни работи се използват битумоносачи и разпределители на асфалт. Те представляват елипсовидни резервоари, монтирани на шасита на автомобили или на полуремаркета за влекачи и са оборудвани със системи за отопление (за поддържане на температурата на транспортирания материал най-малко 200 ° C) и дозиране на мастика. Капацитетът на резервоарите за разпределители на асфалт е 3500 ... 7000 l, камиони с битум - 4000 ... 15 000 l.

За транспортиране на тръби с дължина 6 ... 12 m с диаметър до 1420 mm и заварени участъци от тръби (ресници) с дължина 24 ... 36 m се използват специални пътни влакове - тръбни превозвачи и носители на камшик. Тръбоносачът включва автотрактор, едноосно ремарке с твърд теглич или полуремарке. Теглителната сила върху натовареното ремарке-разтваряне се предава от тръбни носачи чрез теглително устройство и теглич, за закопчалки - директно от тръби (ремъци), монтирани на трактор и двуосно ремарке-разтваряне. Броят на едновременно транспортираните тръби се определя въз основа на товароносимостта на автовлака. При многоредово полагане тръбите се завързват с предпазно въже. За транспортиране на изолирани тръби в градски условия обикновено се използват специализирани тръбни полуремаркета с хидравлични разтоварващи механизми, които осигуряват безопасността на изолационния слой и краищата на тръбите, подготвени за заваряване по време на транспортиране, товарене и разтоварване.

Ориз. 2.11. Автовоз за превоз на тръби

На фиг. 2.11, а, е показан влекач с полуремарке-тръбен носач с товароподемност t, оборудван с два (отпред и отзад) хидравлични разтоварващи механизми 2. Полуремаркето е оборудвано с предни и задни метални предпазни щитове 5, които предотвратяват аксиално движение на тръбите по време на транспортиране. Механизмът за разтоварване се състои от телескопична стрела (фиг. 2.11, c), удължена от вграден хидравличен цилиндър и два телескопични хидравлични цилиндъра за завъртане на стрелата с товарен захват за тръби във вертикална равнина. На фиг. 2.11, b, c показва позициите на стрелата, съответно, преди разтоварване и в края на разтоварването. Стабилността на пътния влак се осигурява от сгъваеми опори 6. Контролният панел за механизмите за разтоварване е разположен в предната част на полуремаркето. Носачите за тръби и стълбове са оборудвани с цялостни сигнали. Товароносимостта на автомобилните носители на тръби е 9 ... 12 тона, носачите на стълбове - 6 ... 19 тона.

За транспортиране на едрогабаритни стоманобетонни конструкции и детайли от производствените предприятия до строителните площадки се използват специализирани ремаркета и полуремаркета: панеловози, фермовози, насипни товари, плочевози, блоковози и санитарни кабини. Изборът на тип превозно средство се определя от размерите, теглото и условията за транспортиране на продуктите.

Носачите на панели (фиг. 2.12, а) са направени под формата на полуремаркета за влекачи и са предназначени за транспортиране на стенни панели, тавани, прегради, плочи, стълби и др. Във вертикално или стръмно наклонено положение. са фермови и рамкови полуремаркета-панеловози. Носещата метална рамка на носачите на панели за ферми е направена под формата на пространствена ферма ("гребен") с трапецовидна (фиг. 2.12, б) или правоъгълна секция или под формата на две плоски надлъжни ферми, свързани помежду си с предни и задни опорни платформи и хоризонтални връзки (фиг. 2.12, V). Гръбначната ферма е разположена по протежение на надлъжната ос на симетрия на полуремаркето, а транспортираните панели са в касети от двете му страни под ъгъл 8 ... 12 ° спрямо вертикалата. Предната и задната платформа на фермата имат парапети за такелажите. При панеловите камиони с плоски ферми панелите се подреждат на няколко реда вертикално в касета между фермите. Някои конструкции на носачи на панели също имат допълнителни странични наклонени касети за транспортиране на скъсени панели в един ред (фиг. 2.12, d), което позволява по-добро използване на товароносимостта на пътния влак. За закрепване на панелите се използват винтови скоби, затягащи ленти и въжета, затегнати с ръчна лебедка.

Рамковите ремаркета-панелоносачи (фиг. 2.12, д) имат рамка, която носи касетата и поема основното натоварване. Панелите се монтират вътре в касетата върху дървена настилка и се предпазват от странично движение чрез затягащи винтове. Предната част на полуремаркетата-панелоносачи се крепи на седловия прикачен прикачен прикачен влекач, а задната част - на едноосна или двуосна талига с управляеми или неуправляеми колела.

Ориз. 2.12. панелоносачи

В тесни условия на градско развитие обикновено се използват панелни превозвачи с управляеми задни талиги, които подобряват маневреността на автовлака. Съвременните полуремаркета панелоносачи са оборудвани с отделно управлявани хидравлични опори с двойнодействащи хидравлични цилиндри, работещи от хидравличната система на превозното средство и имат автоматично свързване с влекач, което позволява монтаж директно от панелоносачите (монтаж от „колела“), по-ефективно използване на базовото превозно средство, което може да обслужва няколко взаимозаменяеми полуремаркета (совалков метод на работа) и да извършва товарене и разтоварване на панелния носач на неравен терен. Товароносимост на полуремаркета-панеловози 9…22 t.

Носачите на ферми и рамкови панели могат да бъдат превърнати в полуремаркета тип платформа и използвани за транспортиране на плочи, греди, фундаментни блокове и други товари. Това увеличава тяхната гъвкавост и оползотворяване на пробега, като позволява на машината да бъде натоварена по време на движение на заден ход.

Полуремаркетата с дълга база са предназначени за транспортиране на ферми с дължина 12…30 m, монтирани и фиксирани в позиция, близка до работната. Полуремаркетата-селскостопански локомотиви имат фермена или гредова конструкция с касетна платформа и двуосна талига със сдвоени колела. В условия на тесни строителни обекти се използват полуремаркета с хидравлично управлявана талига, при която всяко колело се завърта на съответния ъгъл в зависимост от ъгъла на „сгъване“ на автовоза.

На фиг. 2.13 показва ремарке за ферми за транспортиране на ферми от всякакъв дизайн с дължина до 24 м и височина до 2,5 м. 4. Колелата на количката се управляват автоматично от хидравлично задвижвана серво система. Предната подвижна опора на полуремаркето е монтирана по протежение на рамката, в зависимост от дължината на транспортираните ферми, и се премества с помощта на ръчна лебедка. Фермата лежи върху товарните платформи на рамката и е фиксирана в горния й пояс със затягащи винтове. Товароподемността на полуремаркета-селскостопански локомотиви е 10 ... 22 тона.

Ориз. 2.13. Автовлак-селскостопански локомотив

Полуремаркета-санитарни кабини и блокови превозвачи са предназначени за транспортиране на обемни елементи на жилищни и промишлени сгради (унифицирани санитарни кабини, блокови помещения, маршове), технологично оборудване (секции на асансьори, трансформатори, котли, бункери, резервоари и др.) и контейнери. По дизайн те имат много общо с рамковите панелни носители и се отличават с ниско разположение на товарното пространство и липсата на специални средства за закрепване.

Ориз. 2.14. Сантехкабиновоз

Носачът за санитарна кабина на полуремаркето (фиг. 2.14) представлява касетъчна рамка, заварена от огънати и валцовани профили, чиято предна част лежи върху седловото устройство на влекача, а задната част лежи върху едноосна или двуосна талига с управляеми или неуправляеми колела. Те са оборудвани с механични или контролирани хидравлични опорни устройства. Товароносимост 4…30 t.

Полуремаркета-пластовози се използват за транспортиране на подови плочи и покрития в хоризонтално положение, както и греди, колони, напречни греди, дървен материал и др. Носещата част на товарната платформа на плочата е задна рамка с конзоли за подови настилки и прибиращи се странични рафтове. Полуремаркетата са с едноосна или двуосна задна талига. Някои конструкции на носачи за плочи са направени с плъзгаща се телескопична рамка. Товароносимост на плочата до 22 тона.

Три-, четири- и шестосни многоколесни ремаркета и полуремаркета с товароподемност 20 ... 120 тона с ниско разположена платформа се използват за транспортиране на тежкотоварни едрогабаритни съоръжения и строителни превозни средства. Ремаркетата се транспортират с баластни влекачи, а полуремаркетата - с влекачи. Тежкотоварните ремаркета и полуремаркета са оборудвани с хидравлични повдигащи механизми за спускане на платформата при товарене и повдигане при транспортиране на товари. За товарене и разтоварване на товари на трактора е монтирана лебедка, задвижвана от силовото задвижване на автомобила.

Основните насоки за развитие на специализираните превозни средства са: разширяване на тяхното масово производство и гама с едновременно намаляване на броя на стандартните размери, създаване на многофункционални превозни средства, подобряване на механизмите за закрепване на товари, устройства за поддържане, захващане и манипулиране, увеличаване на единичния товароподемност и широка унификация на превозните средства.

Необходимостта от създаване на специализирани превозни средства е свързана с разнообразие от превозвани товари. Това се отнася предимно за транспортирането на строителни товари: големи строителни конструкции с различни конфигурации, насипни неметални материали и други видове товари, необходими за промишленото и гражданското строителство. За транспортиране на промишлени, търговски и селскостопански стоки е необходим разнообразен специализиран подвижен състав: контейнеровози, контейнеровози, дървени превозвачи, тръбни превозвачи, метални превозвачи, автомобили, оборудвани с устройства за саморазтоварване и др. Изобретатели и рационализатори на Ленинград автомобилни предприятия и заводи за ремонт на автомобили, както и дизайнери и разработчици и създават нови модели специализирани превозни средства, които допринасят за механизирането на товаро-разтоварните операции и в крайна сметка повишават производителността на труда в автомобилния транспорт.

Самосвалното ремарке модел T-325A е предназначено да работи като част от автовлакове с самосвали Tatra-148SZ, Tatra-815SZ и се използва за транспортиране на насипни материали. Ремаркето се състои от заварена рамка, изработена от канали № 14 и 12. В предната част на рамката е разположено съединително устройство, в средната част са монтирани скоби за монтиране на хидравличния повдигач, в задната ос са заварени скоби за окачване на задния мост. задната част на рамката.

Платформата на ремаркето е заварена конструкция от валцовани и огънати профили, вътрешните й размери са 3224X2350X618 мм. Платформата се накланя настрани. Страничните дъски са окачени на горните панти, брави на дъските - тип лост. Окачването на оста на ремаркето е направено на надлъжни полуелиптични пружини. Колелата са без дискови, с бордови и заключващи пръстени.

Пневматичното задвижване се осъществява по еднопроводна ("Tatra" -148СЗ) и двупроводна ("Tatra" -815СЗ) схеми. Ръчната спирачка има ръчно механично задвижване само на накладките на задния мост; за фиксиране на задвижването се използва тресчотка.

Ремаркето е оборудвано с телескопичен хидравличен повдигач от самосвал MA3-503.

Полуремарке модел А-978 (фиг. 1) е предназначено за транспортиране на санитарни кабини с габаритни размери не повече от 2700X1600X X2600 mm, както и тиня, блокове и контейнери. Това нискотоварно полуремарке има три товарни платформи (една кабина е монтирана отпред и отзад, три кабини в средната).

Платформата на полуремаркето е заварена конструкция със стъпаловидна форма с надлъжни носещи греди. Опорните и колелните рамки са с тристранна защита. Оста с колела и пружини като комплект е заимствана от полуремаркето MA3-93801. Пневматичното задвижване на спирачките се осъществява по еднопроводна схема.

Като основен влекач се използва тракторът MAZ-5429 (MAZ-504) или K.amAZ-5410.

Полуремарке тип касета модел A-490-P2 (фиг. 2) се използва за транспортиране на строителни стоманобетонни плоски стенни панели и триизмерни продукти. Рамката на полуремаркето е със заварена конструкция, изработена от канал № 20, като в горната част по цялата дължина е затворена от горния фермен пояс, а в средната част - от долния фермов пояс. Страничните ферми образуват касета в средната част на полуремаркето.

Ориз. 1. Полуремарке-санкабиновоз модел А-978

Ориз. 2. Касетно полуремарке модел А-490-П2

Ориз. 3. Полуремарке самосвал модел 84A2-PS-2

Ориз. 4. Полуремарке самосвал модел 84A2-PS-3

Носещото устройство, окачването и оста са заимствани от полуремаркето МАЗ-5245. Поддържащото устройство се състои от два винтови крика, шарнирно закрепени към рамата на полуремаркето. Окачването е направено на две надлъжни полуелипсовидни пружини. Стълбите и горните площадки на полуремаркето са с предпазители за безопасна работа на такелажите. Основният влекач с полуремарке е влекач MAZ-504A.

Полуремаркето тип касета е произведено в завода за ремонт на автомобили на производственото обединение Ленавторемонт по чертежи на Бюрото за проектиране и технологии на Главленавтотранс.

Полуремарке самосвал модел 84A2 се предлага в три модификации: 84A2-PS-1 - за превоз на насипни строителни материали с голямо специфично тегло; 84A2-PS-2 (фиг. 1.3) - за транспортиране на обикновени насипни строителни материали; 84A2-PS-3 (фиг. 1.4) - за транспортиране на дълги строителни продукти и материали.

Носещото устройство на полуремаркето е унифицирано с носещото устройство на полуремаркета А-483 и А-490 и се състои от два винтови крика, шарнирно закрепени към рамката. Оста с колелата и окачването е взета от полуремаркето MA3-93801.

Полуремаркето е оборудвано с два хидравлични цилиндъра от самосвал ЗИЛ-ММЗ-555. Има възможност за монтиране на хидравлични цилиндри от автомобили ЗИЛ-ММЗ-4502 и МАЗ-5549.

Основният влекач на полуремаркето-самосвал е влекач MAZ-5429 с хидравлично оборудване или влекач KamAZ-5410 с хидравлично оборудване.

Трактор с повдигащо седло на базата на ZIL-130 модел A-824 се използва на териториите на претоварни бази, товарни гари и други съоръжения за генериране на товари, където има постоянна необходимост от транспортиране на полуремаркета на къси разстояния до места за товарене и разтоварване. За извършване на тези операции автомобилните предприятия използват маневрени влекачи с повдигащо седлово устройство на базата на стандартно превозно средство ZIL-130. Дизайнът на трактора, направен по предложение на новатори от конструкторско-технологичното бюро на Главленавтотранс, премахва необходимостта от механично повдигане на колелата на полуремаркето и освобождава линейните превозни средства от непродуктивна работа върху товарните площи.

Преоборудването на стандартно превозно средство ZIL-130 в маневреен трактор не е особено трудно и може да се извърши в автомобилна компания. За да направите това, на рамката на автомобила ZIL-130 е монтирана повдигаща рамка, чийто преден край е шарнирно закрепен към конзолата, а задният край към хидравличните повдигащи пръти. Хидравлични асансьори (2 бр.) Използвани от автомобил ЗИЛ-ММЗ-555. На повдигащата рамка е монтирано устройство за седло, заимствано от влекача ZIL-130V1. Височина на повдигане на седлото - 300 мм. Рамките са свързани помежду си с основна плоча, в предната част на която има направляващи плъзгачи за улесняване на прикачването на трактора към полуремаркето.

Седловият съединител е свързан към повдигащата рама чрез спирачна камера, която служи за отваряне на ключалката на седловото устройство. Подемната рамка в повдигнато положение (за разтоварване на хидравлични цилиндри) се държи от опорни обувки; въртенето на обувките се извършва през втората спирачна камера, монтирана върху напречната греда на повдигащата рамка. Спирачните камери се управляват чрез пневматични задвижки от кабината.

Целият монтаж на повдигателно-прикачното устройство се извършва без демонтаж или каквито и да е модификации на шасито на автомобил ЗИЛ-130. Окабеляване на сигнални и осветителни устройства се извършва съгласно електрическата верига на трактора ZIL-130V1.

Ориз. 5. Картофена кола

Превозвачът за картофи, показан на фиг. 5 е направен на базата на автомобил ГАЗ-53.

Съществуващите методи за транспортиране на картофи (в бордови камиони, микробуси, контейнери, палети, различни контейнери) не осигуряват подходяща механизация на товаро-разтоварните операции и безопасността на картофите през студения сезон.

Основното оборудване на превозвача за картофи е специално бункерно тяло с прибиращ се лентов транспортьор. Бункерното тяло на рамковия тип има

U-образна основа. Отвън тялото на бункера е обшито с ламарина. Вътрешната облицовка е дървена, предпазвайки картофите от удари и в същото време служи като топлоизолатор. Вертикалните стени на бункера са покрити с топлоизолационен материал, обшит с шперплат.

В покрива на бункера има товарен люк, който се отваря и затваря с дръжка чрез система от блокове на задната стена на бункера. Люкът за разтоварване се затваря с плъзгаща се врата, над която в гнездото е монтиран лост за сенообръщач. Лостът се задвижва от дръжка от лявата страна на бункера. За свободно търкаляне на картофи разтоварващият люк над кожата е покрит с алуминиев лист. За да се следи товаренето и разтоварването на картофи, в лявата стена на бункера е предвиден прозорец за наблюдение.

Лентовият транспортьор има задвижващи и опъващи барабани. Задвижването е електродвигател с мощност 1,3 kW. Електродвигателят се захранва от градската мрежа 220 V.

В предната част на конвейера под бункера е разположен електродвигател със задвижващ барабан. Задната част на конвейера с опъващия барабан в транспортно положение частично излиза извън бункера. При разтоварване може да се повдигне на необходимата височина (до 2300 мм) от нивото на повърхността на паркинга. В работно и транспортно положение конвейерът е фиксиран със заключващо устройство. Панелът за управление на конвейера е разположен в шкаф на задната стена на бункера.

При разтоварване на бункера транспортьорът за картофи се монтира със задния край на конвейера срещу складовото помещение на разстояние най-малко 2 m от стената на сградата, конвейерът се повдига на желаната височина до мястото на приемане на товар, а електродвигателят се включва чрез свързващия кабел. След завършване на разтоварването транспортьорът се поставя в транспортно положение, след което захранването на електродвигателя се изключва. При затворени люк за товарене и плъзгаща се врата автомобилът е готов за движение.

Носачът за картофи осигурява въздушно отопление на бункера поради отстраняване на топлината от изпускателния тръбопровод. Циркулацията на въздуха се осъществява от вентилатор на системата за отопление на кабината на водача.

Техническата документация за автомобила-картофекар се намира в конструкторско-технологичното бюро на Главленавтотранс.

Полуремарке-панелен транспортер модел А-483 от гръбначен тип е предназначен за транспортиране на панели за жилищно строителство с дължина до 7,5 м. Панелният транспортьор е заварена рамкова конструкция, която осигурява транспортиране на панели в наклонено положение. Полуремаркето-панелен носач работи съвместно с влекача МАЗ-5429.

Полуремаркето е разработено в конструкторско-технологичното бюро на Главленавтотранс.

Полуремарке за превоз на строителни продукти във вертикално положение (фиг. 1.6) осигурява транспортиране на различни видове строителни продукти, включително конструкции, които трябва да бъдат транспортирани в окачено състояние, като Т-образни рамки. Полуремаркето се състои от заварена рамка, изработена от две надлъжни ферми. Фермите са свързани с напречни греди, които образуват затворена касета в средната част, която служи за транспортиране на стенни панели. За транспортиране на конструкции като Т-образни рамки в окачено състояние върху горните корди на надлъжните ферми са монтирани подвижни напречни греди с ролки и заключващи устройства. За да се предотврати напречното движение на строителните конструкции, подвижните греди са оборудвани със странични вертикални ролки.

м

Ориз. 6. Полуремарке за превоз на строителни продукти във вертикално положение

Полуремаркето се тегли от влекач, направен на базата на автомобила КрАЗ.

Фургон модел 84A15 е предназначен за превоз на промишлени и хранителни товари. Монтира се на шасито на автомобили ГАЗ-52-28 или ГАЗ-53-27, работещи с пропан-бутан. Фургонът е изработен от метал, рамката му е от правоъгълен профил, външната обшивка на рамката е от стоманен лист с дебелина 0,8 мм. На предната и страничните стени на микробуса има дървени решетъчни решетки. В задната стена има двойна врата, здраво заключена със специална щангова брава с устройство, което гарантира безопасността на печата от повреда. За по-лесно влизане и излизане от фургона на задната врата е разположена прибираща се сгъваема стълба, която се монтира под пода на фургона в транспортно положение.

Каросерията-ван модел 79A2, предназначена за транспортиране на хлебни изделия в контейнери, е монтирана на автомобил ГАЗ-52-01. Тялото има заварена рамка от правоъгълни тръби. Отвън рамката е обшита с ламарина с дебелина 0,8 мм, отвътре таванът и стените са тапицирани с шперплат, подът е направен от дъски с дебелина 25 мм, горната част на рамката е покрита с поцинкована ламарина.

За удобство при товарене и разтоварване на контейнери има два водача от неравен ъгъл с ограничители, закрепени с щифтове към основата на фургона, и две скоби, които притискат контейнерите към предната стена на фургона и ги предпазват от надлъжно изместване .

Микробусът е с пет врати - четири врати от дясната страна и една отзад. Вратите са заварени, двукрили, оборудвани с вътрешни горни и долни брави, обшити отвън с ламарина, отвътре шперплат.

Фургонът е с естествена вентилация, калници и сифон. Вентилационните отвори са разположени в предната и задната стена на микробуса.

Ориз. 7. Количка за теглене на неизправни леки автомобили

Каросерията на микробуса е разработена от конструкторско-технологичното бюро на Главленавтотранс и е произведена в завода за ремонт на автомобили на производственото обединение Ленавторемонт.

Количка за теглене на повредени леки превозни средства (фиг. 7) е предназначена за теглене на автомобили NYSA, ZHUK, ErAZ, UAZ и др. Оста на количката е изработена от дебелостенна тръба с диаметър 130 mm. На оста са монтирани главини от автомобил NYSA-522. Колелата на камиона се използват от автомобил УАЗ. Ширина на колелата - 1400 мм.

Оста на талигата преминава през теглич с кутия, изработен от стоманена ламарина с дебелина 10 мм. Към предната част на теглича е заварен контур за теглене, задната част на теглича е опорна платформа, върху която е монтиран хидравличен крик с товароподемност 5 т. Към средната част на теглича са заварени два вертикални стълба с дължина 240 мм. тегличът, свързан помежду си със стоманен джъмпер. Подробностите са изработени от канал № 10.

Повдигащите лапи са шарнирно монтирани на вертикални стелажи, опиращи се в средната си част на шарнирни стелажи. В края на лапата е фиксирана въртяща се плоча за монтиране на теглено превозно средство. Количката е снабдена с предпазно устройство под формата на стоманен щифт за фиксиране на автомобила в окачено състояние. Количката е оборудвана със стоп и мигачи.

Теглещата количка се използва успешно от транспортното предприятие № 71 на Главленавтотранс, дава значителен икономически ефект и осигурява безопасно транспортиране на неизползвани автомобили. Автори на предложението са Л. И. Фомин и А. А. Зинин.

Начало → Директория → Статии → Форум

stroy-technics.ru

какво стана? Видове и предназначение на транспорта

Движението на хора и стоки е абсолютна необходимост на обществото. За изпълнението им има специални средства – транспорт. Какъв е той, дори дете знае. Това обаче е сложна система, която изисква абсолютно разбиране.

концепция

От гледна точка на интегрирания подход, посочената концепция може да се разглежда, както следва:

1. Съвкупността от всички съществуващи методи на движение.
2. Отрасъл на икономиката и производството.
3. Системна интеграция на всички видове транспорт и свързаната инфраструктура.

В обобщен смисъл транспортът е:

• връзка между градове, държави и континенти;
• основният компонент на всяко производство;
• средства за придвижване на хора, както и осигуряването им на жизненоважни стоки.

Като производствен отрасъл се състои от:

• от предмета на труда - фактическото превозване;
• средства на труда - подвижен състав;
• извършваната работа – управлението им.

Функции

При абсолютната необходимост от него транспортът навлезе във всички сфери на живота. Има много функции:

1. Икономически. Той действа като средство за труд при добива и осигуряването на държавата с минерали: нефт, газ, въглища, руда, благородни метали. Прави възможна и достъпна специализацията на отраслите едновременно с тяхното коопериране. Това е основната връзка във вътрешната и международната търговия на всяка страна.
2. Социални. Проявява се в предоставянето на възможности за живот, работа и почивка в различни части на населено място, държава, континент, планета и опростяване на човешкия труд.
3. Културното значение се крие във възможностите за обмен на опит и ценности, посещение на всякакви културно богати места, попълване с нови произведения на изкуството.
4. Политическата роля е да установява международни и търговски отношения.
5. Военни - при осигуряване на армията с възможност за мирни и въоръжени движения, медицинско обслужване и храна.

По този начин, независимо от вида и характеристиките си, транспортът е неразделна част от държавата и обществото.

Класификация

Всички съществуващи методи за придвижване могат да бъдат разделени на две основни групи: среда за изпълнение на основната дейност и обслужваща зона.

В зависимост от средата се разграничават следните групи и типове:

1. Земя: релса, колело.
2. Под земята (метро).
3. Въздух (авиация).
4. пространство.
5. Вода и под вода.
6. Тръбопровод.

По вид сектор на услугите има:

1. Обществен транспорт.
2. Средства със специално предназначение.
3. Транспорт за лично ползване.

Видовете обществен транспорт са представени от набор от подвижен състав за движение на товари и пътници, насочени към изпълнение на характерните за тях икономически, социални, културни, а понякога и политически функции.

Най-важните възможности за обществен транспорт включват железопътен, автомобилен, воден, въздушен и тръбопроводен транспорт. Какво представлява всяка от групите, ще разгледаме допълнително.

Конски и товарен транспорт

Тегленият от коне транспорт може да се счита за прототип на всички сухопътни превозни средства. От древността до началото на 20-ти век той изпълнява всички функции, съответстващи на съвременния транспортен бранш. В същото време това послужи като стимул за търсене на по-технологични и продуктивни начини за придвижване на стоки и пътници.

В зависимост от териториалните особености са експлоатирани коне, магарета, бикове, слонове, елени, кучета, камили. Животните са били използвани за яздене или впрягани за превоз на каруци, каруци, файтони.

Транспортът на пакети се използваше за офроуд (планини, пустини, тайга) - животните с пакети на гърба бяха водени от каишки.

С развитието на железопътните и пътните комуникации той постепенно излезе от обществена употреба, преминавайки към рядка лична употреба.

Воден транспорт

Водният морски транспорт също има древни корени, датиращи от III-II хилядолетие пр.н.е. д., и беше единственият начин за осъществяване на международната търговия и завладяването на отвъдморските страни.

Днес тя се дели на морска и речна. Предимствата му включват:

• по-ниски разходи за енергия от железопътния и автомобилния транспорт;
• няма нужда от изграждане на комуникационни маршрути;
• възможност за транспортиране на обемисти неспешни товари на дълги разстояния, както и там, където е сложно или твърде скъпо да се строят мостове.

недостатъци:

1. Зависим от времето.
2. Ниска скорост на движение.
3. Високите разходи за изграждане на пристанища и докове.
4. Възможностите на реката са ограничени от проходимостта на реките.

Важна характеристика на товаро-разтоварните операции е необходимостта от включване на няколко вида транспорт в рамките на едно пристанищно съоръжение, а именно автомобилен и железопътен.

Железопътен транспорт

Това е товарен и пътнически транспорт, чиято работа се основава на движението на подвижен състав по специално оборудвани коловози - релси. Неговите предимства:

1. Универсалност, независимост от метеорологичните условия, надеждност.
2. Висок товарен и пътнически капацитет, което позволява да се реализира движението на големи потоци в малки интервали от време.
3. Възможност за директни доставки от производителя, ако има подходящи пътища за достъп.
4. Добра скорост.
5. Комфорт при пътуване на пътници.

Ако разгледаме видовете товарен транспорт, тогава железопътният транспорт заема водеща позиция в превоза на неценни, извънгабаритни товари, включително дървен материал, зърно, въглища, строителни материали и продукти от нефтопреработвателната промишленост. При необходимост се използва контейнеризация.

недостатъци:

1. Капиталова интензивност и инженерни трудности при изграждането на комуникационни линии и подвижен състав.
2. Ограничено насочване на железниците, маневри и едновременно движение на няколко влака.
3. Почти винаги е необходимо предишно или последващо използване на превозни средства, което се отразява в общите разходи.
4. Трудности при товарене и разтоварване.
5. Международният трафик често е възпрепятстван от разликата в междурелсието.

Товарооборотът е средно 40-50% в Руската федерация и 15-20% на световния пазар. Съответният пътникооборот в Русия е 30% и 10% в света. По този начин това е продуктивен и надежден транспорт.

Какво е парен локомотив - знаеха нашите предци. Днес нейното бъдеще е в електрификацията на железопътните линии. Модернизацията на комуникационните линии и подвижния състав, заедно с цялостното въвеждане на високоскоростни технологии, е стабилна перспектива за увеличаване на рентабилността на индустрията.

Автомобилна

Видовете обществен транспорт са представени от автомобилната индустрия – най-мобилната, технологична и експлоатирана. Същевременно представлява лични, специални и ведомствени автомобили и тяхната инфраструктура. Делът на руския автомобилен товарен трафик е само 4-6%, глобалният - 8-10%. Автомобилният пътнически транспорт в Руската федерация заема 30-40% от всички извършени, докато в света - 70-75%.

Предимства:

1. Мобилност, възможност за директни доставки без използване на междинни видове движение.
2. Предимство при превоз на ценни, чупливи и нетрайни стоки, включително малки обеми.
3. Метод за доставка на храна, включително в труднодостъпни райони.
4. Разнообразие от превозни средства по товароносимост и тип каросерия.
5. Добра скорост, ниска цена и лекота на движение на пътниците.
6. Простотата на пътеките.

недостатъци:

1. Енергоемкост, отрицателно въздействие върху околната среда.
2. Висока цена.
3. Незначителна товароносимост, в сравнение с възможностите на други видове.
4. Минималната степен на комфорт на пътниците.
5. Значителна степен на износване на подвижния състав.
6. Зависимост от спазването на безопасността на движението. Наличието на рискове, свързани с тях престой и допълнителни капиталови загуби.

Пътническият транспорт е почти половината от автомобилите. Той остава лидер сред възможностите за придвижване в населеното място и страната. За международни и особено междуконтинентални се използват железопътен, воден или въздушен транспорт.

Въздух

Самолетите и хеликоптерите са най-високото човешко постижение в буквален и преносен смисъл, което значително улеснява решаването на свръхсложни задачи, които включват: придвижване на големи разстояния с висока скорост, доставка на лекарства или хуманитарна помощ в райони на природни бедствия и катастрофи, извършване на сложни действия в строителството, пожарогасене, евакуация, селско стопанство и др.

Предимства:

1. Висока скорост.
2. Прилично ниво на комфорт на пътниците.
3. Възможност за превоз на ценни и бързоразвалящи се стоки.
4. Не изискват изграждане на комуникационни линии.

недостатъци:

1. Ниска сигурност.
2. Необходимостта от най-висока квалификация на пилоти и диспечери.
3. Метеорологична зависимост.
4. Значителна капиталоемкост и разходи.
5. Ограничение на превоза на товари.

Наред със значителните рискове и високите разходи, той заема около 20% от световния пътнически трафик.

Тръбопровод

Съвкупността от тръбоподобни начини за преместване на течни и газообразни "стоки" на дълги разстояния е тръбопроводният транспорт. С негова помощ те осигуряват междурегионални, международни и междуконтинентални доставки на нефт и газ. Работата се извършва с помощта на разликата в налягането в системата и тяхното регулиране, съответно транспортните работници са представени от диспечери и контролери на точки.

Предимствата включват технологичност, висока производителност и достъпност при всякакви условия. Недостатъците са високи изисквания за безопасност и съответствие, непрекъснат мониторинг и тесен фокус на системата.

Изключително необходимо е да се осигури комфортен живот на населението, тъй като възможността за удобно готвене и нивото на топлина в жилищата през студения сезон зависят от неговото функциониране.

Най-важната система на всяко общество е транспортът. Какво е държава без територия и население, без индустрия, културно наследство и възможности за движение? Това е кръвоносната система на всяка страна и света като цяло. Това е проблемът на екологията, но и, което е напълно възможно, на спасението на човечеството.

Специален, отделен, не общ, изключително предназначен за нещо. Специално устройство. Специални инструменти. Специален влак. Специален кореспондент на вестника. Трябва да обърнете специално внимание на това. Специално облекло.

2. Свързан с отделен, изолиран клон на обществения живот (наука, техника и др.), присъщ на определена специалност. Специална терминология. Специална научна работа. Специално образование (разлика от общото).

Обяснителен речник на Ушаков. Д.Н. Ушаков. 1935-1940 г.

Синоними:

Вижте какво е "СПЕЦИАЛЕН" в други речници:

специален- Ох ох. специален, д прил., нем. специален лат. specialis специален, специален, особен. 1. Отн. към какво л. отделен клон на науката, техниката, изкуството; предназначени за професионалисти в индустрията. БАН 1. Географията е двойна, една ... ... Исторически речник на галицизмите на руския език

- (лат. specialis, от вид, вид, род). Отнася се към отделен предмет, към една наука или към един неин клон; обратното на общото. Речник на чуждите думи, включени в руския език. Чудинов A.N., 1910. СПЕЦИАЛЕН изключителен, ... ... Речник на чуждите думи на руския език

См … Речник на синонимите

Външните граници: Специалният ... Уикипедия

специален- СПЕЦИАЛНО, о, о. Желязо. Специфичен, специален, изключителен. Този човек е специален... Речник на руски арго

СПЕЦИАЛНО, о, о; лен, лен. 1. пълен Специално, изключително за какво n. проектирани. Специално оборудване. Специална задача (особено важна). С. кореспондент. 2. Свързан с отделен клон на нещо, присъщ на едно или друго ... ... Обяснителен речник на Ожегов

Вижте СПЕЦИАЛНОСТ В. В. Виноградов. История на думите, 2010 ... История на думите

Приложение, използвайте. често Морфология: специален, специален, специален, специален; по-специален; нар. специално 1. Специално е това, което е предназначено изключително за някаква цел, което има специално предназначение. Специално оборудване… Речник на Дмитриев

специален- Ох ох; лен, лен 1) пълен. f. Специален, предназначен за определена цел. Специален инструмент. Отряд специални сили. Специален кореспондент. Парите, продължи художникът, трябва да се съхраняват в държавната банка, в специални сухи и добре ... ... Популярен речник на руския език

Книги

• Специален агент на висшите сили Алексей Зубко. Бившият специален агент на подземния свят не е мислил, че след като е избрал живота на простосмъртен, той против волята си ще бъде въвлечен в битка с новопоявил се бог, претендиращ нищо по-малко от ...
• Специална награда, А. Ампелонов. Героите на тази книга са съвременните ученици. Читателят ще ги срещне в класната стая, в училищната работилница, на спортната площадка и на училищната сцена. Историите разказват колко е важно да научиш...

Таблица 4

Знак за класификация	Специален	Специализиран
С уговорка	Пожарникар Медицинска помощ Почистващ камион кран	Самосвали с прикачен инвентар Микробуси с прикачен инвентар Цистерни Контейнеровози Сметочии
На комерсиална основа	Търговски Нетърговски	Търговски Нетърговски
На комерсиална основа	Търговски Нетърговски	Търговски Нетърговски
Според условията на превоз	Специфични условия за превоз.	специфичен транспорт.
По вид взаимодействие с други организации		Външен, свързващ това предприятие с други
По вид товар	Размразяващи материали Пътници	Опасни товари Нетрайни стоки Отпадъци Боклук
По вид товар	Почистване от територии Сняг Отпадъци Боклук	-
По отраслова принадлежност на превозвания товар	потребителско обслужване	Промишлено строителство Селско стопанство Търговия
Чрез преместване на обект	Специален транспорт	Специализиран транспорт
На териториален принцип	Градски Регионален	Градски Регионален
С подвижен състав	Машини за миене на вода Метачни машини Снегоринни машини Снегоринни машини Комбинирани машини Снеготоварачи	Камиони за боклук Контейнер Тежкотоварен транспорт
По сезонност	Зимен период Летен период	През цялата година
По отношение на транспортното изпълнение на единица извършена услуга	Площта на почистената територия в m 2	Обемът на изнесените стоки в m3; rub./автомобил-час; T

Следните фактори влияят върху процеса на транспортиране на отпадъците:
- Население;
- конфигурация на пътната мрежа и развитие на транспортната инфраструктура на района;
- технологични фактори;
- нивото на подобряване на жилищния фонд;
- климатични и метеорологични условия;
- архитектурно-устройствен състав на населените места;
- състояние и перспективи за развитие на жилищното строителство;
- икономически възможности и потребности.

Задоволяването на нуждите на градовете от благоустрояване е сложен и същевременно трудоемък и капиталоемък процес. Това се дължи на факта, че едновременно се използва както скъпо оборудване, така и квалифициран и ръчен труд. Сложността на почистването на територията на града е свързана и с характеристиките на работата, които се определят от следните фактори:
- голям набор от видове работи и отделни технологични операции;
- големи разлики в годишния обем на различните видове работа;
- сезонният характер на мястото и времето на появата на произведенията;
- високи изисквания към скоростта на работа;
- извършване на работа в условия на непрекъснат трафик и необходимостта от създаване на минимални смущения в него;
- разпръскването на обхвата на работа на значителни разстояния един спрямо друг и местоположението на комуналните услуги;
- високи изисквания към размерите и маневреността на прибиращата техника;
- високо ниво на използване на ръчен труд, тъй като не е възможно да се механизират отделни технологични операции чрез прикачване на допълнително оборудване.
Събирането и извозването на сняг, листа, битови отпадъци, боклук с последващото им изхвърляне е доста скъпа услуга. Следователно изпълнението на тези операции изисква рационална организация на тяхното управление и съответно финансиране. За решаване на поставените задачи е необходима напълно нова формулировка на отчитане на разходите за изпълнение на работи по подобряване на териториите, включително транспортния процес, свързан с изпълнението на различни технологични операции.
В тази връзка, за да се управляват разходите за предоставяне на услуги за поддръжка на магистрали и озеленяване на територии, извършвани от специализиран транспорт, е необходимо да се водят записи с помощта на системата за бюджетиране. Това се дължи на наличието на голям брой извършени операции, видове транспорт, използвано оборудване, естеството на превозвания товар, които зависят от много фактори. Изпълнението на транспортния процес изисква организиране на счетоводство за всички негови компоненти, за да се определи чрез бюджетиране необходимостта от финансиране на този процес в автомобилно транспортно предприятие.

Като вземем предвид горния материал, заключаваме, че транспортният процес е процесът на транспортиране на стоки и пътници в съответствие с нуждите на секторите на икономиката и населението.

Транспортният процес е един от видовете производство

процес и включва операциите по получаване, транспортиране, съхранение,

претоварване, доставка. При транспортния процес, както вече беше отбелязано, за разлика от индустриалния процес не се произвежда нов материален продукт.

Всяка операция, подобно на процес, се състои от предмети на труда, средства

производство и производствен персонал, взаимодействието на които

насочени към създаване на транспортни продукти:

Предмет на транспортното производство е превоз на пътници,

поща, товари;

Производство на транспортни средства - транспортно пространство и транспортна техника;

Изпълнители на транспортното производство - персонал на транспортното производство.

Транспортни продукти - резултат от извършената работа при доставка

до крайната дестинация на пътници и товари.

В общи линии средствата за производство се разбират като

промишлени сгради, конструкции и оборудване. Те могат да бъдат

групирани в две групи: транспортно пространство и транспорт

Транспортното пространство е оборудвано за движение и

контрол на движението на транспортни обекти на земната повърхност,

подземно, водно и въздушно пространство.

В съответствие с това определение съставът на транспорта

пространствата включват:

Транспортните комуникации са средства за комуникация,

които са подземни, водни или въздушни обекти

пространства, оборудвани за движение на превозни средства

(железопътни линии, пътища, водни пътища, въздушни пътища,

тръбопроводи).

Транспортни и технологични терминали : Зареждане-

разтоварни и складови съоръжения, пристанищни и гарови съоръжения,

комплекси и сгради за обслужване на клиенти при поръчка за

транспортни продукти;

Сгради, съоръжения и комплекси за управление на транспорта

потоци.

Транспортната технология е съвкупност от технически обекти, с

чрез които се осъществява транспортния процес.

Транспортното оборудване включва:

Транспорт (мобилен) означава, че се движат стоки и

пътници по транспортни комуникации;

Техника на транспортно-технологични терминали, предназначени за извършване на товаро-разтоварни, транспортно-складови и вътрешнотерминални транспортни технологични операции;

Технология за управление на трафика: информация и

компютърни системи, оборудване за комуникация и пренос на информация,

предназначени да поддържат процедурите за управление в процеса

обслужване на клиенти, управление на превозни средства и

управление на организационните структури на транспорта.

Транспортира производствения персонал в съответствие със структурата

средствата за производство е препоръчително да се класифицират според следното

основни структурни групи:

Ръководители и ръководители (управители) на организационни

транспортни конструкции;

Оператори на производствени процеси, протичащи в земята

транспортни космически обекти;

Оператори на превозни средства;

Програмисти и оператори на системи за управление на транспорта

потоци;

2.3 Индикатори за мощност на техническото оборудване на транспорта.

За да изпълни предназначението си, всеки вид транспорт разполага с определена техническа база или иначе средствата за производство. Техническото оборудване на всеки вид транспорт е изключително сложно и разнообразно. Основните елементи на техническото оборудване, характерни за всички видове транспорт, могат да се разглеждат: пътека с изкуствени конструкции (мостове, тунели, пътни съоръжения и др.); подвижен състав; постоянни технически съоръжения, издигнати, като правило, в районите на градове и други населени места под формата на гари, пристанища, гари, депа, товарни складове (складове), фабрики, работилници, материално-технически бази, електроснабдяване и водоснабдяване системи; специални (включително електронни) устройства за контрол на движението на транспортни единици и за комуникация на длъжностни лица, обслужващи транспорта. Постоянните технически средства включват и административни сгради и съоръжения с подходящо оборудване, включително товаро-разтоварни машини и механизми, машини за ремонт и поддържане на цялото транспортно имущество в добро състояние.

Мащабът на транспортната икономика като цяло нараства, а оборудването непрекъснато се подобрява благодарение на новите постижения на науката и технологиите. Обемът и техническото ниво на оборудване до голяма степен определят потенциала на този вид транспорт, но сам по себе си не гарантира изпълнението на възложените му задачи. Това изисква преди всичко адекватна технология, организация и система за контрол на транспортния процес.

Разгледайте тези въпроси на примера на автомобилния транспорт

Основната задача на организирането и планирането на производството в автомобилно транспортно предприятие е рационалното комбиниране и използване на всички производствени ресурси, за да се извърши максимална транспортна работа при превоза на товари и по-добро обслужване на населението с пътнически превоз.

Автотранспортни предприятия според предназначението им

подразделени на автотранспортни, автосервизни и авторемонтни.

Автотранспортните предприятия са предприятия от интегриран тип, които извършват превоз на товари или пътници, съхранение, поддръжка и ремонт на подвижен състав, както и доставка на необходимите експлоатационни, ремонтни материали и резервни части.

Автотранспортни предприятия по естеството на тяхната работа

транспортната работа се разделя на:

Товарни превози;

Пътник;

смесени;

Специален.

По естеството на производствените дейности ATP се разграничават:

Обща употреба;

Не е за обща употреба.

Предприятията за автомобилен транспорт с обща употреба извършват превоз на стоки за предприятия и организации от сектори на икономиката и граждани по договори, превоз на пътници в автобуси и пътнически таксита по градски, крайградски междуградски и международни маршрути. Автотранспортните предприятия с непублична употреба извършват превоз на товари и пътници за собствените си нужди на предприятията в секторите на икономиката.

Автотранспортните предприятия имат определен производствен капацитет. Производственият капацитет на ATP зависи от ведомостта на автомобилите и автобусите, тяхната товароносимост и капацитет. Производственият капацитет на техническите и ремонтните зони на подвижния състав, цеховете и участъците на ATP се определя от максималната производителност на водещите производствени връзки, линии за поддръжка, ремонтни постове и др.

Оценката на елементите на производствено-техническата база трябва да се извършва не само от гледна точка на количествените характеристики, но и от гледна точка на

качественото им състояние.

Елементите на техническото оборудване на автомобилния транспорт могат условно да бъдат разделени на следните групи:

Главна информация;

Броят на парка на подвижния състав и режимът на неговата работа;

състояния на предприятието;

Показатели за територията на предприятието;

Характеристики на основните сгради и съоръжения;

Характеристика на производствените обекти;

Организация на работата по поддръжка и ремонт на подвижния състав;

Информация за наличието на основно технологично оборудване.

Главна информация.Те включват следните ключови данни:

Наименование, цел и вид на предприятието;

Капацитетът на предприятието (броят превозни средства в експлоатация);

Година на въвеждане на предприятието в експлоатация;

Година на откриване на предприятието;

Цената на "пасивната" част от дълготрайните активи на предприятието (сгради, конструкции, оборудване, мрежи, комуникации и др.) Без цената на подвижния състав и др.

Брой парк на подвижния състави режим неговата работа.

Категорията на експлоатационните условия, среднодневният (средногодишен) пробег на единица подвижен състав, броят на работните дни в годината, времето на дежурство, средният коефициент на техническа готовност, средната възраст на подвижния състав се посочват отделно за всяка група подвижен състав. модели, определени за периода на изследването или по отчетни данни на АТП.

Ако има групи автомобили от един и същи модел на ATP, но имащи

превозни средства, експлоатирани като единични превозни средства и като част от пътни влакове.

Предприятие щати.

Индикатори на територията на ATP.

Те включват общата площ на парцела, застроената площ на територията, както и застроените площи на отделни сгради и постройки, коефициента на застрояване, площите на асфалтиране и озеленяване, броя на местата за съхранение на автомобили за подвижен състав (затворени, отворени без отопление, отворени с отопление).

Характеристики на основните сгради и съоръжения.

Включва такива данни като застроена площ, използваема площ (с разбивка на площта на производството и складовете и административните и развлекателни помещения), брой етажи, материал на основните строителни конструкции (рамка, носещи конструкции на етаж, етаж (капак), ограда, височина

помещения до дъното на носещи конструкции, обем на сградата, баланс

цена, оценка на състоянието). Оценката на състоянието на сградата (конструкцията) се определя по три показателя (добро, задоволително и незадоволително) и се установява от експерт в зависимост от срока на експлоатация, вида и качеството на основните строителни конструкции, степента на тяхната износване, съответствието на конструкцията

сгради за промишлени цели в съответствие с действащите норми и правила и др.

Характеристики на производствените обекти,включва следното

Основни фактори:

Площ, брой служители (вкл

смени), продължителността на работния обект на ден, условията на труд (състояние

вентилация, осветление, температура, оценени по експертен метод:

добър, задоволителен, лош), броя на публикациите (универсален,

специализирани, на производствени линии, за автовлакове), брой места

очаквания (на закрито и на открито), ниво и степен

механизация на производствените процеси, както и други данни,

отразяващи спецификата на производствения обект.

Организация на поддръжката и ремонта.

Определя се от начина на работа на производството, годишния обем на работа, броя на производствените работници, длъжностите и други показатели, които се дават отделно по видове технически, въздействия и основни модели на подвижния състав, включени в технологично съвместими групи.

Показателите за годишния обем на работа са посочени от основните модели

подвижен състав при наличие на отчетни данни, а при липса - общо за парка на подвижния състав на АТП. Броят на постовете за техническо обслужване и ремонт със специализацията им по видове подвижен състав е даден отделно за основните модели. Дадени са съществуващите методи за организиране на производството на поддръжка и ремонт на подвижен състав, неговите възли и компоненти (на производствени линии, на отделни специализирани или универсални постове, агрегатно-възлов метод, индивидуален и др.).

В условията на производствено сътрудничество се взема предвид информация за извършването на определени видове поддръжка и ремонт на подвижен състав в други предприятия, както и видовете технически услуги, предоставяни от това ATP за други предприятия, организации или отделни собственици .

Информация за наличието на основно технологично оборудване.

Те се отчитат под формата на декларация, в която се посочват: наименованието на оборудването, краткото му описание, модел, количество, състояние (процент износване), използване на оборудването (часове на ден). Списъкът включва всички видове основно технологично оборудване, промишлено и индивидуално (собствено) производство.

2.4 Показатели за обем на транспортната работа. Показатели за качеството на техническата работа на транспорта.

Има пет основни вида транспорт: железопътен, воден (морски и речен), автомобилен, въздушен и тръбопроводен.

Железопътен транспорт.Осигурява икономичен транспорт на големи товари, като същевременно предлага редица допълнителни услуги, благодарение на които има почти монополна позиция на транспортния пазар. И само бързото развитие на автомобилния транспорт през 70-90-те години. 20-ти век доведе до намаляване на относителния му дял в общия транспортен приход и общия товарооборот.

Значението на железниците все още се определя от способността им да транспортират големи обеми стоки на големи разстояния ефективно и сравнително евтино. Железопътният транспорт се характеризира с високи постоянни разходи поради високата цена на железопътните линии, подвижния състав, сортировъчните гари и депата. В същото време променливата част от разходите за железниците е малка.

Основната част от товарооборота се дава на железниците чрез износ на минерални суровини (въглища, руди и др.) От източници на производство, разположени далеч от водни пътища. В същото време съотношението на постоянните и променливите разходи в железопътния транспорт е такова, че той все още печели от превозите на дълги разстояния.

В последно време се наблюдава тенденция към специализация на железопътния транспорт, което е свързано с желанието за подобряване на качеството на предоставяните от тях услуги. Така се появиха триетажни платформи за превоз на автомобили, двуетажни контейнерни платформи, съчленени вагони и влакове със специално предназначение. Влак със специално предназначение е товарен влак, всички вагони на който са предназначени за транспортиране на един вид продукт, като въглища. Такива влакове са по-икономични и по-бързи от традиционните смесени влакове, тъй като могат да отидат направо до местоназначението си, заобикаляйки сортировъчните гари. Съчленените вагони имат удължена ходова част, която може да поеме до 10 контейнера в един гъвкав съединител, което намалява натоварването на вагона и съкращава времето, необходимо за претоварване. Двуетажните контейнерни платформи, както подсказва името, могат да бъдат товарени с контейнери на две нива, удвоявайки капацитета на подвижния състав. Подобни технически решения помагат на железниците да намалят товарното натоварване на вагоните, да увеличат товароносимостта на влаковете и да улеснят процесите на товарене и разтоварване.

Воден транспорт.Тук е прието разделението на дълбоководно (океанско, морско) корабоплаване и вътрешно (речно) корабоплаване. Основното предимство на водния транспорт е възможността за транспортиране на много големи товари. В този случай се използват два вида плавателни съдове: дълбоководни (нуждаят се от пристанища с дълбоководни зони) и дизелови шлепове (имат по-голяма гъвкавост). Основните недостатъци на водния транспорт са ограничената функционалност и ниската скорост. Причината е, че трябва да се използват железопътни линии или камиони за транспортиране на стоки до и от пристанища, освен ако началната и крайната точка не се намират по един и същ воден път. Водният транспорт, характеризиращ се с това с голям капацитет на превозване и ниски променливи разходи, е от полза за тези изпращачи, за които ниските транспортни тарифи са важни, а скоростта на доставка е от второстепенно значение.

Типични товари за транспортиране по вътрешни водни пътища са руда, минерали, цимент, зърно и някои други селскостопански продукти. Възможностите на транспорта са ограничени не само от връзката им с плавателни реки и канали, но и от зависимостта от капацитета за товарене и разтоварване и съхранение на такива насипни товари, както и от нарастващата конкуренция от страна на железниците, обслужващи паралелните линии .

В бъдеще значението на водния транспорт за логистиката няма да намалее, тъй като бавните речни кораби могат да служат като вид мобилен склад, ако са правилно интегрирани в цялостната логистична система.

Автомобилен транспорт.Основните причини за активното използване на превозни средства в логистичните системи са присъщата гъвкавост на доставката и високата скорост на междуградския транспорт. Автомобилният транспорт се отличава от железниците с относително малки инвестиции в терминално оборудване (съоръжения за товарене и разтоварване) и използването на обществени пътища. В автомобилния транспорт обаче размерът на променливите разходи (компенсации на водачи, разходи за гориво, гуми и ремонти) на 1 км трасе е голям, докато постоянните разходи (режийни разходи, амортизация на превозни средства) са малки. Ето защо, за разлика от железопътния транспорт, той е най-подходящ за превоз на малки пратки стоки на къси разстояния. Това определя областите на използване на превозните средства – преработваща промишленост, търговия и др.

Въпреки някои проблеми в отрасъла на автомобилния транспорт (увеличени разходи за подмяна и поддръжка на оборудване, за заплати на шофьори, товарачи и майстори), в обозримо бъдеще именно автомобилният транспорт ще запази централно място в задоволяването на транспортните нужди на логистиката.

Въздушен транспорт.Товарната авиация е най-новият и най-малко търсен вид транспорт. Основното му предимство е скоростта на доставка, основният недостатък е високата цена на транспорта, която понякога се компенсира от скоростта на доставка, което позволява да се изоставят други елементи от структурата на логистичните разходи, свързани с поддръжката на складове и запаси. Въпреки че обхватът на въздушния транспорт не е ограничен, той все още представлява по-малко от 1% от целия междуградски товарен трафик (изразен в тон-мили). Възможностите за въздушен транспорт са ограничени от товароносимостта и товароносимостта на самолетите, както и от ограничената им наличност.

Традиционно товарният трафик на дълги разстояния е разчитал в голяма степен на преминаващи пътнически полети, което е било полезно и икономично, но е довело до загуба на гъвкавост и забавяне на техническото развитие. Чартърът на реактивен самолет е скъп и търсенето на такива полети не е редовно, така че флотът от самолети, които извършват изключително превоз на товари, е много малък.

Въздушният транспорт има по-ниски фиксирани разходи от железопътния, водния или тръбопроводния транспорт. Фиксираните разходи за въздушен транспорт включват закупуване на самолети и, когато е необходимо, специално оборудване за обработка и контейнери. Променливите разходи включват керосин, поддръжка на самолети и летателен и наземен персонал.

Тъй като летищата изискват много големи открити пространства, въздушният транспорт обикновено не е интегриран с други видове транспорт, с изключение на автомобилния транспорт.

Въздушният транспорт транспортира различни стоки. Основната характеристика на този вид транспорт е, че той се използва за доставка на стоки предимно в случай на спешност, а не редовно. По този начин основните стоки, транспортирани по въздуха, са или стоки с висока стойност, или нетрайни стоки, когато високите транспортни разходи са оправдани. Потенциални обекти на въздушен карго транспорт са и такива традиционни продукти за логистични операции като монтажни части и компоненти, стоки, продавани по пощенски каталози.

Тръбопроводен транспорт.Тръбопроводите са важна част от транспортната система и са предназначени главно за пренос на суров нефт и течни петролни продукти, природен газ, течни химикали и сухи насипни продукти, превърнати във водна суспензия (цимент). Този вид транспорт е уникален: той работи денонощно, седем дни в седмицата, с прекъсване само за смяна на изпомпваните продукти и поддръжка.

Тръбопроводите имат най-висок дял на постоянни разходи и най-ниски променливи разходи. Нивото на постоянните разходи е високо, тъй като разходите за полагане на тръбопроводи, поддържане на правата на преминаване, изграждане на помпени станции и създаване на система за управление на тръбопроводи са много високи. Но фактът, че тръбопроводите могат да работят с малка или никаква човешка намеса, определя ниското ниво на променливите разходи.

Очевидните недостатъци на тръбопроводите са липсата на гъвкавост и ограничаването на използването им за транспортиране само на течни, газообразни и разтворими вещества или суспензии.

Скоростта се определя от времето, необходимо за изминаване на определено разстояние. Най-бързият от всички е въздушният транспорт. Достъпността е способността на транспорта да осигури връзка между произволни две географски местоположения. Автомобилният транспорт е най-достъпен, тъй като камионите могат да вземат товара директно от точката на тръгване и да го доставят директно до местоназначението. Индикаторът за надеждност отразява потенциални отклонения от очаквания или установен график за доставка. Тъй като тръбопроводите работят денонощно и не се страхуват нито от времето, нито от претоварване, те са най-надеждният вид транспорт. Товароносимостта характеризира способността за пренасяне на стоки с всякакво тегло и обем. На тази база най-висок рейтинг има водният транспорт. Честота е броят на превозите (превозите) в графика. Тъй като тръбопроводите работят в непрекъснат режим, те също заемат първо място тук.

2.5 Показатели за икономическа ефективност на труда.

Ние отделяме основните експлоатационни характеристики, които определят и влияят върху ефективността на различните видове транспорт.

Експлоатационни показатели на плавателни съдове:

Изместването (маса или обем) се определя от масата или обема на водата,

изместен от плаващ кораб;

Товароносимост - товароносимостта на даден съд;

Дедвейт (или пълна товароносимост) - количеството товар, което корабът може да поеме преди газене на лятната товарна линия на ватерлинията;

Товарен капацитет - способността на кораба да побира товари с определен обем (отделно за пакетирани, парчета и насипни товари).

Прави се разлика между единичен товарен капацитет, когато обемът на всички товарни пространства се използва едновременно, и двоен товарен капацитет, когато товарните пространства се използват на свой ред за равномерно натоварване на кораба.

Експлоатационни показатели на влака:

Коефициент на използване на товароподемността, равен на съотношението на действителната маса на товара във вагона към неговата товароносимост;

Коефициент на вместимост, равен на частното от деленето на действителния товар във вагона на вместимостта на вагона;

Техническата норма на натоварване е количеството товар, договорено с изпращача, което може да бъде натоварено в даден вагон при най-добро използване на неговия капацитет и капацитет.

Автомобилният транспорт се характеризира с показатели за експлоатационно и техническо качество, които заедно с данни за конкретни условия на работа служат за избор на подвижен състав от определена марка.

Тези показатели включват характеристиките на автомобила по отношение на неговите размери, тегло, товароносимост, проходимост, скорост и други динамични качества, стабилност и маневреност и накрая по отношение на икономичност. Ефективността на използването на автомобилния транспорт се определя от такива показатели като транспортните разходи, тяхната производителност, енергоемкостта и др.

Привлекателността на автомобилния транспорт се дължи отчасти на неговото относително превъзходство над другите във всичките пет характеристики, с изключение на товароносимостта. Това обстоятелство ни позволява да разгледаме по-подробно експлоатационните характеристики (индикатори) на превозните средства.

Работата на подвижния състав на автомобилния транспорт се оценява чрез система от технически и експлоатационни показатели, които характеризират количеството и качеството на извършената работа. Технико-експлоатационните показатели за използването на подвижния състав в транспортния процес могат да бъдат разделени на две групи.

Първата група трябва да включва показатели, характеризиращи степента на използване на подвижния състав на товарния автомобилен транспорт:

Фактори на техническа готовност, производство и използване на подвижния състав;

Товароносимост и коефициенти на използване на пробега,

Средно разстояние на теглене и средно разстояние на теглене,

Престой за товарене и разтоварване;

Време в облекло;

Техническа и оперативна скорост.

Втората група характеризира показателите за ефективност на подвижния състав:

Брой карания;

Общо превозно разстояние и пробег с товара;

Обемът на трафика и транспортната работа.

Наличието в автомобилното транспортно предприятие на автомобили, трактори, ремаркета, полуремаркета се нарича списък на парка на подвижния състав.

Доставчиците и маркетинговите организации участват в транспортния процес и по този начин оказват значително влияние върху разходите за превоз на стоки по шосе. Познаването на служителите на организациите за въздействието на оперативните показатели върху цената на 1 t-km позволява правилното използване на превозните средства при доставка на продукти до потребителите и по този начин намаляване на разходите за транспортиране на стоки.

С увеличаване на техническата скорост и намаляване на времето за престой за товарене и разтоварване, пробегът и производителността на превозното средство се увеличават при постоянен размер на постоянните разходи, което позволява да се намалят разходите за транспорт на 1 тон-км.

С увеличаване на коефициентите на използване на товароносимостта и пробега на подвижния състав, разходите за транспортиране рязко намаляват, тъй като това намалява размера както на променливите, така и на постоянните разходи за 1 t-km.

Тъй като цената на транспорта зависи от обема на извършената работа и средствата, изразходвани за нея, основното условие за нейното намаляване е растежът на производителността на труда на шофьорите и другите служители на автомобилните транспортни предприятия, спестяване на материални ресурси (намаляване на разходите за гориво , материали, резервни части и др.), както и намаляване на административните и управленски разходи чрез рационализиране на управлението на автотранспортните предприятия.

Огромна роля за намаляване на транспортните разходи играят ефективната организация на транспорта и цялостната механизация на товаро-разтоварните операции. Рационалното решение на тези проблеми ви позволява да увеличите максимално използването на товароносимостта на превозните средства и да осигурите минималния им престой по време на товарене и разтоварване. Значително намаляване на разходите се постига чрез използване на ремаркета, които драстично повишават производителността на автомобила и допринасят за увеличаване на процента на използване на пробега.

2.6 Индикатори за развитие на транспортната мрежа.

Основните цели на Транспортната стратегия при формирането на единно транспортно пространство на Русия въз основа на балансираното развитие на ефективна транспортна инфраструктура са:

Премахване на пропуски и "тесни места" в транспортната мрежа, включително в азиатската част на Русия;

развитие на транспортните подходи към основните транспортни възли и ГКПП;

Формиране на единна пътна мрежа, целогодишно достъпна за населението и стопанските субекти;

Създаване на единна балансирана система от транспортни комуникации на страната на базата на диференцирано развитие на комуникационните пътища за всички видове транспорт;

Повишаване на капацитета и скоростните параметри на транспортната инфраструктура до нивото на най-добрите световни постижения, като се отчита създаването на разумни резерви, увеличаване на дела на високоскоростните комуникации;

Създаване на интегрирана система от логистични паркове на територията на страната като основа за формиране на съвременна стоково-дистрибуторска мрежа;

Подобряване на инфраструктурата се предвижда да се извърши по отношение на всички видове транспорт.

В областта на железопътния транспорт се предвижда изграждането на 20 730 км нови линии до 2030 г., от които дължината на високоскоростните жп линии до 2030 г. може да бъде над 10 хил. км, а на високоскоростните линии - над 1500 км .

До 2015 г. се предвижда:

Изграждане на втори коловоз с дължина 2407,9 км, в т. ч. 1478,6 км - по главните направления;

Изграждане на трети и четвърти коловоз по основните направления с дължина 348,5 км;

През 2016 - 2030 г. се предвижда:

Изграждане на втори коловоз с дължина 3055,6 км;

Изпълнението на мерките за развитие на пътния сектор през 2010 - 2030 г. ще постигне следните резултати:

Увеличаване на гъстотата на обществената пътна мрежа от 5,1 км на 1000 души през 2007 г. на 10 км на 1000 души през 2030 г. и от 42,6 км на 1000 кв. км през 2007 г. до 79 км на 1000 кв. км през 2030 г.;

Увеличаване на дължината на обществените пътища с федерално значение, които отговарят на нормативните изисквания за транспортни и експлоатационни показатели от 37,5% през 2007 г. до 80% през 2030 г.;

Увеличаване на дела на дължината на обществените пътища от най-високите категории (I и II) в общата дължина на федералните пътища от 47,8% през 2007 г. до 80% през 2030 г.;

Увеличаването на дължината на обществените пътища с федерално значение, обслужващи трафика в режим на претоварване, ще се увеличи от 12,8 хиляди км през 2007 г. до 14,2 хиляди км през 2030 г. (от 27,3% на 15% от общата дължина на федералните магистрали). стойности);

Осигуряване на около 20 хил. перспективни селски населени места с постоянна целогодишна комуникация с мрежата от обществени пътища по асфалтирани пътища до 2030 г.;

В областта на въздушния транспорт се планира броят на действащите летища да се увеличи до 357 до 2020 г., ако до 2010 г. е възможно да се промени тенденцията към намаляване на мрежата от летища и да се поддържат най-малко 315 летища в резултат на активна инвестиционна политика. До 2030 г. мрежата от летища трябва да включва повече от 500 летища, главно поради развитието на регионалната инфраструктура за въздушен транспорт.

До 2030 г. ще продължи развитието на морските пристанища във всички морски басейни на страната. Нови претоварни комплекси ще бъдат построени предимно на север

Понастоящем не може да се мине без полуремаркета и цистерни. Използват се на бензиностанции, в автовлакове и др. В допълнение към тези видове превозни средства има още няколко вида товарен транспорт със специално предназначение.
Товарните превозни средства са разделени на 2 вида, това са специализирано оборудване и специално оборудване. Въпреки външната прилика в имената, тези 2 вида превозни средства не са сходни.
Специално оборудване- те включват автокранове, пожарни коли, бетонобъркачки и други инсталации върху шаси на камион.
Специализирано оборудване- превозни средства, предназначени за превоз на различни видове товари. Нека да разгледаме този тип технология.

Специализирана техника. Видове автоспециална техника.

б ортово тентовано полуремарке.

Основният тип каросерия на камиона е бордова платформа. Най-популярният тип тяло - полуремарке странична щора. Този тип каросерия е удобна преди всичко, защото ви позволява да зареждате почти всички видове товари. Товароподемността на това полуремарке достига 20 тона, а при премахване на тента се получава бордова платформа, страните и задната част на платформата имат сгъваеми страни, което значително опростява товаренето и разтоварването на товара.

Превозните средства са устройства, предназначени за преместване на хора, различни стоки и различно оборудване, инсталирано на превозно средство, от едно място на друго. Видовете транспорт се класифицират в зависимост от средата, в която превозното средство работи и се извършва транспортирането. Има водни, земни, въздушни, подземни и космически превозни средства. Има и комбинирани превозни средства, способни да се движат в няколко среди - амфибии, самолети, някои видове кораби на въздушна възглавница.

Видове водни превозни средства

Водните видове транспорт включват превозни средства, които извършват транспорт по вода - реки, океани, канали, морета, язовири и езера. Основният вид транспорт за вода е корабът. В зависимост от дълбочината на резервоара водният транспорт се разделя на следните видове:

• речни - фериботи, шлепове, речни трамваи, кораби на въздушна възглавница;
• морски - круизни кораби, тежкотоварни камиони, танкери, контейнеровози.

Недостатъците на водните превозни средства включват ниската им скорост, сезонността на корабоплаването и възможността за директна междуконтинентална комуникация, а плюсовете са големия им капацитет и ниските минимални разходи за транспорт.

Видове товарни превозни средства

Товарният транспорт може да се счита за превозно средство, движещо се във всяка среда. Има товарни самолети, товарни кораби, товарни влакове и разнообразие от наземен колесен товарен транспорт. Разграничават се следните видове сухопътни камиони:

• Камиони комбинирани с каросерия - бордови камиони, микробуси, темровени;
• Самоходни трактори, предназначени за теглене на ремаркета и ремаркета;
• Ремаркета без собствени двигатели, които са предназначени за прикачване към влекач като част от автовлак;
• Полуремаркета с прикачно устройство - брезентови, бордови, платформи, тралове, хладилни камиони, самосвали.

Видове специални автомобили

Категорията на специалните автомобили включва превозни средства, използвани за цели, различни от граждански, или със специално оборудване. Има следните видове специални превозни средства:

• Автомобили, мотоциклети и автобуси на оперативни полицейски служби;
• линейки;
• Машини на градските комунални услуги - снегорини, машини за поливане;
• Транспорт на войски (бронетранспортьори, бойни машини и др.);
• Автомобили на Министерството на извънредните ситуации, пожарни коли;
• Вътрешнопроизводствен транспорт, използван в големи предприятия.

Основни видове превозни средства

В допълнение към средата на движение, транспортът се различава по функционалност. Има общ транспорт (обществен), личен транспорт и транспорт със специално предназначение (технологичен и военен). Освен това превозните средства могат да бъдат класифицирани в няколко различни типа според използваните енергийни източници в следните категории:

• транспорт с електродвигател;
• транспорт с топлинна машина;
• автомобили с хибриден двигател;
• транспорт без собствен двигател - плаващ и задвижван от мускулна сила.

Съвременните и перспективни видове транспорт включват превозни средства на магнитна възглавница и автоматичен транспорт без шофьор.