Плъзгането е не само неприятно, но и опасно явление, което може да доведе до тъжни последици. Това неестествено движение на автомобила е придружено от приплъзване на колелата, при което автомобилът губи сцепление с пътната настилка. Това може да се случи на заледен път или при рязка маневра. Въпреки това, електронни динамична стабилизацияпревозно средство (ESP).

Как работи електронната система за контрол на стабилността на автомобила?

Електронната система за контрол на стабилността на автомобила може да ви спаси живота

Електронната система за стабилизиране контролира едновременно посоката на волана и действителната му траектория. Веднага щом позицията на автомобила не съответства на посоката на волана, ESP се намесва.
Всъщност работата на стабилизационната система е много по-сложна. ESP обработва данни от няколко информатора едновременно, като например:

• сензори за въртене на колелата;
• ъгломер на волана;
• контролна система спирачни линии;
• Yaw Sensor - сензор за аксиално въртене.

Блокът за управление чете и анализира информацията от всеки сензор. Ако данните не отговарят на нормата и индикаторите се разминават, тогава ESP се активира автоматично. При авария тази система забавя движението на колелата (в зависимост от обстоятелствата - предни, задни или всички), предотвратява навлизането на бензин в инжектора и спира двигателя.

Устройство за стабилизираща система ESP

Принципна схема на електронната стабилизираща система

Системата за стабилизиране на автомобила е комплекс от различни устройства, които помагат на водача да избегне извънредна ситуация.

• ABS - предотвратява блокирането на колелата при рязко спиране и поддържа управляемостта на автомобила.
• EBD - система за разпределение на спирачното усилие, която предотвратява блокиране задни колела.
• EDS или електронният блокаж на диференциала предотвратява превъртането на задвижващите колела поради тяхното спиране.
• ASR също предпазва задвижващите колела от превъртане, но за сметка на това намалява теглително усилиедвигател.

Допълнителни функции на електронната стабилизираща система

Визуална диаграма на ефективността на системата за стабилизиране

Някои модели автомобили са оборудвани с ESP с допълнителни функции.

• ROP е система, която предпазва автомобила от преобръщане и стабилизира движението му.
• FBS повишава налягането в спирачния задвижващ механизъм, което предотвратява недостатъчното сцепление, когато спирачните накладки се загреят.
• Braking Guard предотвратява опасност със специални сигнали. Може да работи само в превозни средства, оборудвани с круиз контрол.

Деактивиране на системата за стабилизиране на автомобила ESP

Има ситуации, когато ESP се намесва и постоянно блокира колата. Поради тази причина е по-целесъобразно да деактивирате системата за стабилизиране в следните случаи:

• при шофиране извън пътя, нееднороден лед, трева, ями, върху пясък;
• когато се опитвате да „разклатите“ кола, заседнала в кал, сняг или пясък;
• при шофиране със специални вериги на гуми;
• при изпитване на машината на динамичен стенд;
• ако автомобилът има гуми с различен диаметър;
• ако вместо едно или повече колела има докатка.

За да изключите или включите системата, просто натиснете бутона "ESP" на табло. При следващото стартиране на двигателя системата се активира автоматично.

Други имена

Има ситуации, при които системата за стабилизиране може само да навреди

Съкращението ESP (Electronic Stability Program) се използва главно в европейските и американски коли. Въпреки това, системата за стабилизиране, в зависимост от автомобилния производител, може да има различно име.

• Електронен контрол на стабилността (ESC) за BMW, Jaguar, Rover;
• Динамичен контрол на стабилността на сцеплението (DTSC) на автомобили Volvo;
• Асистент за стабилност на автомобила (VSA) на автомобили Honda;
• Контрол на стабилността на превозното средство (VSC) на автомобили Toyota;
• Динамичен контрол на автомобила (VDC) на автомобили Infiniti, Nissan, Subaru.

Знаеш ли това …

• краш тестове от Euro NCAPса претърпели малки промени, сега всички автомобили ще трябва да имат ESP.
• в Съединените щати, според статистиката, за три години системата за динамична стабилизация е спасила повече от 2200 живота.
• ESP е инсталирана за първи път на автомобили Mercedes-Benz през 1995 г.
• Bosch е най-големият производител на системи за динамична стабилизация.

ESP отдавна е престанал да бъде лукс и в близко бъдеще всички нови автомобили ще бъдат оборудвани с тази жизненоважна система.

• Новини
• Работилница

Забраната за ръчни радари на КАТ: в някои региони е отменена

Припомняме, че забраната за ръчни радари за фиксиране на нарушения на пътя (модели Сокол-Виза, Беркут-Виза, Визир, Визир-2М, Бинар и др.) се появи след писмо от министъра на вътрешните работи Владимир Колоколцев за необходимостта от борба с корупцията в чиновете на служителите на КАТ. Забраната влезе в сила на 10 юли 2016 г. в много региони на страната. В Татарстан обаче инспекторите на КАТ ...

Citroen подготвя окачване тип килим-летящ

В представените марка СитроенВ концепцията Advanced Comfort Lab, базирана на производствения кросоувър C4 Cactus, най-забележимата иновация са, разбира се, пълните столове, които приличат повече на мебели за дома, отколкото на столчета за кола. Тайната на столовете е в подплатата от няколко слоя вискоеластична полиуретанова пяна, която обикновено се използва от производителите ...

Заводите на Toyota отново са нагоре

Заводите на Toyota отново са нагоре

Припомнете си, че на 8 февруари Toyota Motor спря производството в японските си заводи за една седмица: от 1 февруари до 5 февруари на служителите първо беше забранено да работят извънредно, а след това беше напълно спряно. Тогава причината се оказа недостиг на валцована стомана: на 8 януари в един от заводите-доставчици, собственост на компанията Aichi Steel, имаше експлозия...

Търсенето на Maybach в Русия рязко нарасна

Продажбите на нови луксозни автомобили в Русия продължават да растат. Според резултатите от проучване, проведено от агенция АВТОСТАТ, след резултатите от седемте месеца на 2016 г. пазарът на такива автомобили възлиза на 787 единици, което е с 22,6% повече в сравнение със същия период на миналата година (642 единици). Лидерът на този пазар е Mercedes-Maybach S-Class: този...

Завод на Мерцедесв района на Москва: проектът е одобрен

Миналата седмица стана известно, че концерн Daimlerи Министерството на промишлеността и търговията планират да подпишат специален инвестиционен договор, който включва локализиране на производството в Русия автомобили Мерцедес. По това време беше съобщено, че мястото, където се планира да започне производството на Mercedes, ще бъде Московска област - изграждащият се индустриален парк Есипово, който се намира в района на Солнечногорск. Също...

В КАТ на Москва имаше блъсканица от желаещи да обжалват глобата

Тази ситуация възникна поради големия брой глоби, издадени срещу шофьори в автоматичен режими кратко време за обжалване на разписки. Пьотър Шкуматов, координатор на движението "Сини кофи", говори за това на страницата си във Facebook. Както Шкуматов обясни в разговор с кореспондент на Auto Mail.Ru, ситуацията може да възникне поради факта, че властите продължават да глобяват...

Mitsubishi скоро ще покаже туристически SUV

Съкращението GT-PHEV означава Ground Tourer, превозно средство за пътуване. В същото време концептуалният кросоувър трябва да прокламира "новата дизайнерска концепция на Mitsubishi - Dynamic Shield". захранващ агрегат Mitsubishi GT-PHEV е хибридна система, състояща се от три електрически мотора (един на предната ос, два на задната ос) за...

Acura NSX: подготвят се нови версии

През май тази година в завода на Honda в американския град Мерисвил започна производството на второто поколение суперавтомобил Acura NSX. На японците отне няколко години, за да решат типа на електроцентралата Acura NSX и в крайна сметка изборът беше направен в полза на шестцилиндров 3,5-литров бензин двигател с турбокомпресор, за двойка, с която работят ...

Назовава средната цена на нова кола в Русия

Ако през 2006 г. среднопретеглената цена на автомобил беше около 450 хиляди рубли, то през 2016 г. тя вече беше 1,36 милиона рубли. Такива данни предоставя аналитичната агенция Автостат, която е проучила ситуацията на пазара. Както преди 10 години, най-скъпият руски пазаростават чужди автомобили. Сега средната цена на нова кола...

Автомобилите Datsun поскъпнаха веднага с 30 хиляди рубли

Веднага отбелязваме, че поскъпването не се отрази на автомобилите, сглобени миналата година. Последните години on-DO седани mi-DO хечбек в основните версии все още се предлагат съответно за 406 и 462 хиляди рубли. Що се отнася до автомобилите, произведени през 2016 г., сега не можете да купите on-DO за по-малко от 436 хиляди рубли, а сега дилърите искат 492 хиляди за mi-DO ...

Коя кола е най скъп джипв света

Всички автомобили в света могат да бъдат разделени на категории, в които ще има незаменим лидер. Така че можете да изберете най-бързия, най-мощния, икономичен автомобил. Има огромен брой такива класификации, но една винаги е от особен интерес - най-скъпата кола в света. В тази статия...

КАК да изберете първата си кола, изберете първата си кола.

Как да изберем първата си кола Купуването на кола е голяма работа за бъдещия собственик. Но обикновено покупката се предшества от поне няколко месеца избор на автомобил. Сега автомобилният пазар е пълен с много марки, в които е доста трудно за обикновен потребител да се ориентира. ...

система за курсова работа ESC стабилност- Това е електрохидравлична система за активна безопасност, чиято основна цел е да предотврати занасянето на автомобила, тоест да предотврати отклонение от дадена траектория на движение при рязко маневриране. ESC има друго име - "система за динамична стабилизация". Абревиатурата ESC означава Electronic Stability Control - електронен контрол на стабилността (ECU). Системата за стабилизиране е интегрирана система, покриващи възможностите на ABS и . Обмислете принципа на работа на системата, нейните основни компоненти, както и положителните и отрицателните аспекти на работата.

Как работи системата

Нека анализираме принципа на работа на ESC, използвайки примера на системата ESP (Electronic Stability Program) от Bosch, която е инсталирана на автомобили от 1995 г.

ESC стабилизира позицията на автомобила при буксуване

Най-важното за ESP е правилното определяне на момента на възникване на неконтролируема (аварийна) ситуация. По време на шофиране системата за стабилизиране непрекъснато сравнява параметрите на движението на автомобила и действията на водача. Системата започва да работи, ако действията на човек зад волана станат различни от реалните параметри на движение на автомобила. Например рязко завъртане на волана висок ъгъл.

Системата за активна безопасност може да стабилизира автомобила по няколко начина:

• спиране на определени колела;
• промяна на въртящия момент на двигателя;
• промяна на ъгъла на въртене на предните колела (ако е инсталирана активна кормилна система);
• чрез промяна на степента на амортизация (ако е инсталирано адаптивно окачване).

Системата за контрол на стабилността не позволява на автомобила да се отклони от предварително зададената траектория на завоя. Ако сензорите засекат недозавиване, ESP спира задното вътрешно колело и също така променя въртящия момент на двигателя. Ако се установи свръхзавиване, системата спира предното външно колело и също така променя въртящия момент.

За забавяне на колелата използва ESP, на базата на който е изграден. Цикълът на работа включва три етапа: повишаване на налягането, поддържане на налягането, намаляване на налягането в спирачната система.

Въртящият момент на двигателя се променя от системата за динамична стабилизация по следните начини:

• отмяна на превключване на предавките в автоматична скоростна кутия;
• пропускане на впръскване на гориво;
• промяна на времето за запалване;
• промяна на ъгъла на дроселната клапа;
• прекъсване на запалването;
• преразпределение на въртящия момент по осите (при превозни средства със задвижване на всички колела).

Устройство и основни компоненти

Системата за стабилност на валутния курс е комбинация от повече прости системи: ABS (предотвратява блокиране на спирачките), (разпределя спирачната сила), EDS (електронен блокаж на диференциала), TCS (предотвратява приплъзване на колелата).

Компоненти на системата за курсова стабилност: 1 - хидравличен блок с ECU; 2 - сензори за скорост на колелото; 3 - сензор за ъгъл на волана; 4 – сензор за линейни и ъглови ускорения; 5 - електронният блокуправление на двигателя

Системата за динамична стабилизация включва набор от сензори, електронен блок за управление (ECU) и задвижващ механизъм - хидравличен блок.

Сензорите следят определени параметри на движение на автомобила и ги предават на контролния блок. С помощта на сензори ESC оценява действията на човек зад волана, както и параметрите на движение на автомобила.

За да оцени действията на човек зад волана, системата за контрол на стабилността използва сензори за спирачно налягане и ъгъл на завиване, както и превключвател на спирачната светлина. Параметрите на движение на автомобила се следят от сензори за налягане в спирачната система, скорост на колелата, ъглова скоростмашинно, надлъжно и напречно ускорение.

Въз основа на данните, получени от сензорите, блокът за управление генерира управляващи сигнали за изпълнителните механизми на системите, които са част от ESC. Команди от ECU получават:

• всмукателни и изпускателни клапани на антиблокиращата система;
• вентили за високо налягане и превключващи вентили
• контрол ABS лампи, ESP и спирачна система.

По време на работа ECU взаимодейства с контролния блок автоматична кутияскорости, както и с блока за управление на двигателя. Блокът за управление не само получава сигнали от тези системи, но също така генерира управляващи действия за техните елементи.

Деактивиране на системата ESC

Бутон ESC

Ако системата за динамична стабилизация „пречи“ на водача по време на шофиране, тогава тя може да бъде изключена. Обикновено за тези цели има специален бутон на таблото. Препоръчва се ESC да бъде деактивиран в следните случаи:

• при използване на малко резервно колело (безделник);
• при използване на колела с различни диаметри;
• при шофиране по трева нехомогенен лед, офроуд, пясък;
• при шофиране с
• по време на натрупване на автомобил, който е заседнал в сняг / кал;
• при тестване на машината на динамичен стенд.

Предимства и недостатъци на системата

Помислете за плюсовете и минусите на използването на система за динамична стабилизация. Предимства на ESC:

• помага за поддържане на автомобила в рамките на дадена траектория;
• предпазва автомобила от преобръщане;
• стабилизиране на пътния влак;
• предотвратява сблъсъци.

недостатъци:

• esc трябва да е деактивиран определени ситуации;
• неефективен при високи скорости и с малък радиус на завой.

Приложение

В Канада, Съединените щати и страните от Европейския съюз от 2011 г. системата за контрол на стабилността е задължително инсталирана на всички автомобили. Обърнете внимание, че имената на системата варират според производителя. Съкращението ESC се използва при автомобили Kia, Hyundai, Honda; ESP (Electronic Stability Program) - на много автомобили в Европа и САЩ; VSC (контрол на стабилността на превозното средство) включен Автомобили Toyota; Система DSC (Динамичен контрол на стабилността) на машините Land Rover, BMW, Jaguar.

Защо една кола се нуждае от стабилизираща система? Отговорът в стила на Captain Obvious явно е молещ. ESP обаче прави много повече от това просто да държи колата на пътя...

Система за стабилизиране на автомобила

ESC, DSC, VSC, DSTC, VDC, PTM, CST ... Веднага след като днес търговците на автомобилните компании не излизат от пътя си, измисляйки оригинални обозначения за, като цяло, същата система - динамична стабилизация.

И всичко започна, между другото, точно преди 20 години. Когато през 1995 г. Bosch започва да доставя иновативната тогава електроника марка Mercedes-Benzза завършване на скъпия S 600 Coupe с две врати. Оттогава дори бюджетни малки автомобили са придобили контрол на стабилността и почти две дузини компании по света стартираха пускането на системата. Все пак, в края на краищата, в Америка и Европейския съюз продажбата на нови автомобили без стабилизация в базовото оборудване е забранена от няколко години насам.

Първата серия със система за стабилизация се счита за луксозна мерцедес бенц купе S 600, на който ESP от Bosch се появи през 1995 г. Състезателите обаче веднага отговориха на тази атака. През същата година BMW и Toyota представиха своите варианти, последвани от Audi и Volvo. И днес нито един, дори най-евтиният модел не може да мине без електроника за поддържане на стабилността на обменния курс в САЩ и Европейския съюз.

Веднага трябва да кажа, че в официалната терминология системата за поддържане на стабилността на обменния курс обикновено се нарича ESC - Електронен контрол на стабилността. Но за простота по-нататък в текста ще използваме точно историческото, познато на всички обозначение на Bosch - ESP, което означава електронна програма за стабилност или (на немски)Електронна стабилна програма. Това няма да повлияе на същността на въпроса.

Целта на ESP изглежда наистина очевидна.

Той е предназначен да помогне на водача да задържи колата на пътя, когато възможностите или уменията на човека зад волана вече не са достатъчни за това или ако е направил грешка. По едно време начинаещите журналисти, когато описваха нов модел, дори обичаха да казват, че, казват те, "строгата ESP яка не позволява на опитен пилот да покаже всичките си умения." Лъжи, разбира се, - съвременната стабилизация няма да пречи на управлението просто така. Въпреки че в случай на опасност може да го направи доста рязко и грубо.

Но все пак има доза истина в тези аматьорски думи. В крайна сметка, ако копаете по-дълбоко, се оказва, че работи на модерен ESP ... почти постоянно! Как така!? Нека да го разберем заедно.

Както може да се види от тази диаграма, структурата на ESP е малко по-сложна от тази на неговия прародител, ABS. Цялата сол на системата за стабилизиране е в друг хидравличен блок, нови сензори и силни електронни връзки с други машинни системи

Първо, нека разберем откъде идва тази стабилизация. Всъщност ESP стана еволюционно развитиеантиблокираща - ABS. В крайна сметка на модерни автомобилипозволява ви да контролирате спирачната верига на всяко от колелата поотделно. Скоростта на тяхното въртене се следи от специални сензори, а управляващият блок оценява ситуацията с помощта на тези сигнали и издава команда на така наречения модулатор - хитър блок от клапани и хидравлични акумулатори. Той е този, който регулира налягането на течността във всеки спирачен механизъм, ако е необходимо, като го изхвърля незабавно с помощта на електрическа изпускателна помпа. И тогава един ден инженерите си помислиха - защо да не накарат точно тази помпа да работи в обратната посока? Така че, когато е необходимо, не да отпуснете спирачките, а напротив - да забавите някое от колелата?

Принципът на работа на стабилизационната система вече е известен на мнозина. Така че няма да се спираме на това подробно. А за тези, които не са запознати с ESP, препоръчваме да гледат това визуално видео - всичко е ясно обяснено в него

Казано, сторено. Така в средата на 80-те години на миналия век, много преди дебюта на самия ESP, се ражда първата му „странична“ функция. На мощни модели Toyota, Mercedes-Benz и BMW започнаха да използват Traction Control (TC), тоест контрол на сцеплението. Целта му е ясна от заглавието. Но все пак, за всеки случай, припомняме, че работи, ако водачът натисне твърде много газта и колелата се счупят при приплъзване. След това, за да възстанови сцеплението, електрониката задейства обикновените спирачки и, ако е необходимо, намалява тягата на двигателя. Алгоритъмът е доста примитивен, но ефективен. Вероятно всеки от нас през зимата е наблюдавал мигаща жълта светлина в инструменталната група - знак за работа на TC. Без него би било много по-трудно да тръгнеш на лед от светофар, нали? Моделите със задно задвижване обикновено могат да останат на място по този начин ...

Ето как изглежда пълненето на работещия ESP модул. Не е ли впечатляващо колко много може да се побере в тази малка кутия? Между другото, инфографиката на Bosch ясно показва, че с развитието на стабилизационната система нейният основен блок стана не само по-лек и по-компактен, но и по-„умен“ - паметта на микропроцесора постоянно се увеличаваше

Но технологията е напреднала. И постепенно електронното управление се появи не само в двигателите, скоростните кутии или спирачките, но и в почти всяка система на автомобила. Това доведе до пробив в областта на активната безопасност - появата на пълноправен ESP. Всъщност неговият контролен блок се е превърнал в основния сензорен орган на автомобила. Тук се изпраща информация от сензори за надлъжни и напречни ускорения, въртене на волана, въртене около вертикалната ос, натискане на газта и спирачката, скорост на колелата и т.н., и т.н. Компютърът в реално време сравнява текущите показатели с тези, съхранени в паметта и оценява - може ли например този бърз носач с такова каране да остане на траекторията в завоя? Не? Така че е време да вземете спасителни мерки.

Всъщност търговците веднага намериха как да се закачат за него, за да привлекат повече купувачи. И помолиха инженерите да поставят "магически" бутон в колата. В зависимост от предназначението и вида на автомобила, водачът можеше или напълно да изключи ESP (което е полезно, например за SUV), или да ограничи неговата помощ. При моделите със спортен уклон това ви позволява да се чувствате като готин дрифтър, без да се страхувате да излезете в първия завой. И Ferrari отиде още по-далеч и научи стабилизацията си да поддържа постоянен ъгъл на плъзгане - в крайна сметка, след като човек плати толкова пари за суперавтомобил, той няма право да се смущава.

Все по-популярен активен круиз контрол и автоматик аварийно спиранене би било възможно без ESP. Без значение как се измерва разстоянието до препятствието отпред, командата за аварийно спиране във всеки случай се изпълнява чрез модула на стабилизиращата система. Между другото, дори ако самият водач реагира на опасността в последния момент, пак ще му бъде по-лесно да спре. В крайна сметка ESP ще увеличи предварително налягането в системата и ще доведе накладките до дисковете

Но ESP има и други "тайни" функции, за които обикновеният автомобилен ентусиаст обикновено изобщо не подозира. Ето един пример за често срещан случай. Цветна дама описва на приятелката си как някакъв идиот набил рязко спирачка пред нея на светофара. Нашата героиня спря на няколко милиметра от бронята му. Малко зяпване - и имате злополука. И нашата млада дама не знае, че ESP най-вероятно е работил дори при спиране. Всъщност, както показва статистиката, повечето от нас при спешни случаи натискат педала на спирачката рязко, но не достатъчно силно. Ето защо спиращ пътсе оказва повече, отколкото би могло да бъде. И електрониката при повишаване на налягането в системата вижда това и активира модулаторната помпа. Съответно спирачните механизми развиват максималната възможна сила за тези условия. Обикновено тази функция се нарича Brake Assist - спирачен асистент. Между другото, той може да помогне не само на крехки млади дами, но и на брутални мъже, които на суха настилка и добри гуми също нямат сила да „натиснат“ педала, докато ABS се активира.

Сега рискувам да си навлека гнева на автотърговци и търговци, защото ще разкрия тяхната ужасна тайна. Голяма част от такива асистенти и системи за шофиране, които често са включени в списъка с опции и струват много пари, се оказват ... просто софтуерни функции на ESP! Тъй като няма допълнителни подробности в този случайне е задължително. За да активирате разширени функции в буквалния смисъл, обикновено е достатъчно да поставите отметка в квадратчето в системното меню на съответния контролен блок. Разбира се, това изисква диагностичен скенер. Но днес такива неща струват една стотинка, така че ентусиастите от много автомобилни клубове пуснаха електронното надграждане на своите автомобили.

Когато спирачките на конвенционален шосеен автомобил се нагорещят, тяхната ефективност пада. За да не забележи водачът това, ESP автоматично увеличава налягането в системата, притискайки накладките към дисковете по-силно. Оказва се един вид допълнителен хидравличен усилвател на спирачките

Междувременно можете да получите много полезни неща почти безплатно. По-специално много модели Volkswagen Groupлесно се активира функцията XDS - имитация на динамичен блокаж на диференциала. В завоите ESP ще забави ненатовареното вътрешно колело, насочвайки въртящия момент към външната гума, която има по-добро сцепление. Така ще стане по-малко вероятно да си спомните какво е разрушаването на предния мост.

Асистентът за потегляне по наклон също може лесно да се свърже. В този случай, когато педалът на спирачката бъде освободен, ESP ще поддържа налягането в спирачните механизми за няколко секунди - докато тягата на двигателя стане достатъчна за уверен старт без връщане назад.

Изненадващо, ESP може дори да измерва ... налягането в гумите! Не директно, разбира се, но индиректно - с помощта на сензори за скорост на колелата. Простата математика работи. Ако гумата е спукана, това означава, че диаметърът й е станал по-малък, така че сега се върти по-бързо от другите. Това се следи от контролния блок. Подозирате ли изтичане на въздух? Водачът незабавно ще види предупреждение в арматурното табло.

Скандал за преврат Mercedes-Benz A-класапо време на "теста с лосове" през 1997 г., не само ускори въвеждането на ESP, но и доведе до появата на друга чисто софтуерна функция - защитата при преобръщане. Същността на този помощник е, че електрониката следи не само самото приплъзване, но и нивото на страничните ускорения, които при дадено натоварване на машината могат да доведат до нейното преобръщане. Сега функцията ROP (защита при преобръщане) има много SUV, пикапи и кабриолети. Освен това, в най-новото ESP, той е отговорен и за активирането на прибиращите се предпазни дъги.

Освен това индиректно ESP може да определи наличието на ремарке. След като електрическият конектор (просто - букса) на "куката" е затворен, това означава, че колата се е превърнала в трактор. Сега системата ще преустрои своите алгоритми по такъв начин, че да елиминира характерните колебания на кърмата и "бърборенето" - електрониката просто ще забави предните колела в противофаза. Отново, невероятно просто, но колко полезно!

Искате повече магия? Моля те! Как ви харесва ESP връзката с чистачките и сензора за дъжд? Когато работят, електрониката разбира - започва да вали, пътят е мокър и хлъзгав. Спирачни пътищаще нарастне. За да подобри ситуацията поне малко, модулаторът ще повиши налягането спирачни тръбии циклично ще довежда накладките до дисковете, отрязвайки водния филм върху тях. Шофьорът дори не забелязва това и механизмите са нащрек ...

Светая светих - управлението и това попадна под вездесъщия поглед на ESP. Представете си: колата се поднася, шофьорът започва да върти волана, но очевидно пропуска, например, няма достатъчно опит. Няма проблем! Електрониката ще принуди електрическия усилвател да подсказва с импулси на усилие къде и под какъв ъгъл да завърти "волана". Прекалено усърден? Усетете тежестта. Колелото по-леко ли е? Значи правите всичко както трябва. Между другото, същият асистент помага при спиране при смесено шофиране. Когато, например, левите колела бяха на тротоара, а десните колела се плъзнаха по черния път. обикновена колаведнага ще започне да се разгръща, но оборудван с ESP - не.

Ако е необходимо, стабилизацията може да попречи на работата автоматична скоростна кутия, блокирайки временно превключванията в него, така че сцеплението на колелата да не нарушава баланса на автомобила.

Различните опции за симулиране на блокировки на диференциала на напречната ос са изключително софтуерна функция на ESP. Тоест, за неговото прилагане не са необходими допълнителни сензори или части. Въпреки това, например, този асистент помага на собствениците на кросоувъри с окачвания с къс ход на офроуд

Дори офроуд ESP намери приложение. Видяхме колко умело модерни кросоувърибез твърди ключалки се справят с диагонално окачване и други трудни ситуации? Ненатоварените колела ще се смилат малко във въздуха, когато внезапно колата потрепва и бавно се движи. Този ESP преразпределя сцеплението към гумите, които имат най-добър контактс пръст. Между другото, сензорите на системата за стабилизиране направиха възможно прилагането на превантивната работа на автомата задвижване на всички колела. Съединител за прехвърляне на тяга към задна осна съвременните SUV, той се затваря не от факта на приплъзване на предните колела (когато понякога е твърде късно), а от алармен сигнал от ESP блока.

Но напред стръмно спускане. Активирайте Hill Descent Control (HDC) - асистент при спускане от хълм. Пускаме всички педали и готово! Колата под скърцане на спирачки плавно и плавно се търкаля надолу. Отново си струва да благодарим на ESP - това също е част от нейната програма.

Благодарение на системата за стабилизиране, почти всички кросоувър със задвижване на всички колелаполучих асистент за спускане по хълм. Водачът просто трябва да зададе курса с волана и да пусне двата педала. И електрониката ще поддържа желаната скорости се застрахова срещу завой по склона

И, повтарям, всичко това може да се реализира на една агрегатна база, без сериозно усъвършенстване на пълнежа на машината. В компютърния свят подобна фантазия се нарича чийтинг, подобно на въвеждане на таен код в игра за вечен живот или безкрайни амуниции. Но в автомобилната среда това не се наказва. В крайна сметка всички имаме обща задача - да спечелим пътя. Следователно ESP наистина работи почти винаги: както при тръгване от място, така и в движение, и при забавяне ... Така че вече е погрешно да се разглежда системата за стабилизиране само като последно средство в наши дни.

Програма за стабилност на автомобила (ESP)

5 (100%) гласуваха 3

съкращения

Въпроси и отговори

съкращения

ECU (Електронна система за контрол на стабилността). виж ESC

ESC (Electronic Stability Control) - Електронен контрол на стабилността.

ESP ® (Electronic Stability Program) - Програма електронна стабилизация Bosch. Вижте ESC.

ABS (антиблокираща спирачна система) - Антиблокираща система

Автоматизирана система, предотвратяваща блокиране на колелата на автомобила при спиране. Основната задача на системата е да осигури управляемост превозно средствопо време на рязко спиране.

ASR (Antriebs Schlupf Regelung) - Система против приплъзване (APS)

Логично продължение на развитието на антиблокиращата спирачна система ABS. Тази системазначително улеснява шофирането на мокра или влажна писта. Вижте TCS

TCS (система за контрол на сцеплението) - Контрол на сцеплението / Система за контрол на сцеплението

Електрохидравлична система за превозно средство, предназначена да предотврати загуба на сцепление чрез контролиране на приплъзването на задвижващите колела. Активира се, когато едно от задвижващите колела има тенденция да се приплъзва.

BAS (спирачка Система за подпомагане) - Усилвател аварийно спиране

Системата е проектирана да помага при екстремно спиране. Работи съвместно с ABS и EBD системи. Системата оценява скоростта, с която е натиснат спирачният педал, други сензори записват скоростта на въртене на колелото и скоростта на автомобила. Ако скоростта е висока и педалът на спирачката се натиска много бързо, тогава системата BAS принуждава спирачките да работят при пълна мощност, но без да блокира работата на ABS.

HSA (Асистент за потегляне по наклон) - Помощ при потегляне по наклон

Улеснява потеглянето чрез поддържане на спирачното налягане за около 2 секунди след отпускане на педала на спирачката. Водачът има достатъчно време да прехвърли крака си от педала на спирачката на педала на газта, без да използва ръчна спирачка. Колата спокойно се отдалечава, без да се връща назад, което значително повишава комфорта и безопасността на шофиране.

TPMS (система за следене на налягането в гумите) - Система за следене на налягането в гумите

Проектиран да предупреждава за опасна промяна в налягането на гумата. Намаляването на налягането в гумите води до промяна в скоростта на колелото. Чрез сравняване на скоростите на колелата се идентифицира потенциално издухано колело. Това допълнителна функцияви позволява да следите налягането в гумите, без да използвате сензори за налягане в гумите.

HBA (хидравличен асистент за спиране) - хидравличен усилвателспиране

Хидравличният спирачен усилвател разпознава заплахата от аварийно спиране, като следи позицията на спирачния педал и градиента на налягането. Ако водачът не спира достатъчно силно, хидравличният спирачен усилвател увеличава спирачната сила до максимум. Скъсява се спирачният път.

EBD (Електронно разпределение на спирачките) - Електронен регулатор на спирачното усилие

Системата за разпределение на спирачното усилие е проектирана да предотвратява блокиране на задните колела чрез контролиране на спирачното усилие. При рязко спиране на автомобила има допълнително намаляване на натоварването на задния мост, тъй като центърът на тежестта се измества напред. И задните колела в същото време могат да бъдат блокирани.

Въпроси и отговори

За какво ми трябва ESC?

Най-малко 40% от всички смъртни случаи по пътищата са резултат от поднасяне. Проучванията показват, че ESC може да предотврати до 80% от всички инциденти с поднасяне.

Каква е разликата между ESC и ESP®?

Принципът на действие и ефектът на всички системи за динамична стабилизация по отношение на безопасността на движението е еднакъв. Разликата е само в името и производителя на тези системи.

Как работи ESC?

ESC използва редица интелигентни сензори, за да открие загуба на контрол. Системата с честота 25 пъти в секунда сравнява зададената от водача траектория с действителната. Ако те не съвпадат и ако автомобилът стане неуправляем, ESC се активира. Мощността на двигателя се намалява, за да се възстанови стабилността на автомобила. Ако това не е достатъчно, системата допълнително спира отделни колела. Полученото завиване на превозното средство противодейства на плъзгането. В границите на физическите възможности автомобилът поддържа курсова устойчивост.

Възможно ли е преоборудване на автомобил с ESC система?

Не. ESC не може да бъде инсталиран на машина, където не е бил. Затова, когато купувате кола, вземете правилното решение от самото начало.

Трябва ли да включа ESC при стартиране на двигателя?

Не. Системата е активна винаги, когато двигателят работи. Някои модели са оборудвани с ESC ключ. Натискането му обикновено деактивира TCS (система за контрол на сцеплението), докато функциите на електронната стабилизираща програма се запазват. Изключването се сигнализира от контролна лампа на панела на устройствата.

Трябва ли да променя стила си на шофиране, когато карам с ESC?

Не. Не е необходимо да променяте стила си на шофиране. ES просто подпомага водача в критични ситуации - когато има заплаха от поднасяне. Въпреки това, винаги трябва да сте нащрек и да внимавате на пътя.

Различава ли се ESC от антиблокиращата система (ABS) и контрола на сцеплението (TCS)?

ESC съчетава всички ABS и TCS компоненти, с допълнителното предимство на динамичното стабилизиране на автомобила. Като предотвратява блокирането на колелата, ABS поддържа автомобила под контрол в случай на аварийно спиране. TCS предотвратява превъртането на колелата по време на силно ускорение, осигурявайки оптимално сцепление. Докато ABS и TCS работят в посока напред/назад, ESC помага да се противодейства на страничното движение, което причинява поднасяне.

Плъзгането е една от основните причини за тежки катастрофи. Мокър паваж, неочаквано остър завойили препятствие, което внезапно се появява на пътя, принуждавайки водача да направи рязка маневра или спиране, значително увеличава риска от падане в плъзгане. И това важи дори за опитни шофьори.

Отговаря за стабилността на посоката на движение на автомобила, като го предпазва от странично плъзгане, занасяне и завъртане, когато водачът поради липса на време или опит не може да извърши сам необходимата маневра. В резултат на това автомобилът винаги остава на траекторията, избрана от водача.

Системата ESC съчетава функциите на ABS и TCS и също така осигурява контрол на стабилността на автомобила. Системата помага на водача във всяка пътна ситуация. Той открива риска от преобръщане и прилага индивидуално спиране на колелата или намалява мощността на двигателя, за да възстанови стабилността на автомобила.

Електронен контрол на стабилността (ESC):

Не оставя нито един шанс на поднасянето

Поддръжка в критични пътни ситуации

Загуба на контрол при завой

Шофьорът е карал с превишена скорост, което го е принудило да набие рязко спирачка при остър завой.

В нормална ситуация колата под въздействието на инерцията би трябвало да се плъзне отстрани на пътя.

ESC спира задното колело от вътрешната страна на завоя, намалявайки радиуса на движение и позволявайки на автомобила безопасно да влезе в завоя.

Внезапно препятствие

Ако внезапно се появи препятствие, аварийното спиране може да не е достатъчно. За да избегне сблъсък, водачът трябва едновременно да спре и да извърши маневра за избягване.

Тъй като колелата на кола без ESC са блокирани, колата спира да реагира на завъртане на волана и става невъзможно да се избегне сблъсък с препятствие и колата се поднася.

ESC спирачки предно колело, движейки се по външния радиус на завоя и колата уверено заобикаля препятствието.

Годишнина по сигурността

BOSCH празнува още една годишнина. През 2015 г. се навършват 20 години от разработването и внедряването на програмата за електронна стабилизация на автомобила ESP®.

Историята на успеха на компанията започва през 1978 г., когато тя е първата в света, която създава и стартира масова продукцияКОРЕМНИ МУСКУЛИ- антиблокираща спирачна системас електронно управление, която стана основа за всички следващи системи за активна безопасност.

През 1986 г. тя е последвана от тракшън контрол ASR/TCS,

и през 1995 г. програмата за електронна стабилизация ESP® / ESC.

Още от 2009 г. BOSCH съвместно с AVTOVAZ изпълнява програма в нашата страна за популяризиране на активните системи за безопасност на автомобили сред руските автомобилисти.

Днес се произвеждат модели ЛАДА Грантаи LADA Kalina, които са оборудвани с електронен контрол на стабилността (ESC).

За LADA Vesta системата ESC ще включва

във всички основни конфигурации.

КАК РАБОТИ ESC

ESC системата е активна през цялото време. Сигналите на сензорите се обработват от микрокомпютър, който проверява с честота 25 пъти в секунда дали контролните усилия на водача съответстват на действителната посока на движение. Ако автомобилът се движи в другата посока, системата разпознава критична ситуация и реагира незабавно – независимо от водача.

За връщане на автомобила към дадена траектория тук се използва спирачната система. Благодарение на селективното спиране на отделните колела, системата създава необходимата сила на реакция и автомобилът се държи така, както водачът иска.

Системата ESC не само инициира спирачна намеса, но може също така да накара двигателя да ускори задвижващите колела. По този начин, в рамките на законите на физиката, автомобилът се поддържа надеждно на дадена траектория.

Комуникация с

блок за управление на двигателя

Блокът за управление на ESC комуникира с блока за управление на двигателя чрез шина за данни. В определени ситуации може да намали въртящия момент на двигателя, когато водачът натисне твърде силно педала на газта. Също така е възможно да се компенсира прекомерното приплъзване на задвижващите колела, причинено от спирачния момент на двигателя.

Сензор за ъгъл на завиване

Определя позицията на волана. Въз основа на ъгъла на завъртане, скоростта на превозното средство и спирачното налягане или позицията на педала на газта се изчислява определена от водача траектория.

Сензор за скорост на колелото

Блокът за управление използва информацията от сензорите за скорост на колелата. Сензорът е безконтактен и измерва скоростта на въртене на колелата чрез магнитно поле. Може да определи посоката на въртене и неподвижното състояние на колелото.

ESP® разпознава критична ситуация и реагира незабавно – независимо от водача

Хидравличен блок с блок за управление

Съвременните превозни средства имат много различни системипредназначени да подобрят пътната безопасност. Една от тях е ESP или електронна стабилизираща програма. Какво е това, не всеки шофьор знае. Нека да видим какво се крие под тези букви и какви предимства дава този комплекс на водача на автомобила. четене!

Характеристика

Системата е разработена на базата на ABS. От една страна, това е комплекс, който е свързан с ABS, но основната част от системата все още е уникална. В този случай говорим за сензор, отговарящ за ъгъла на завъртане на волана.

Освен това работата на системата за контрол на стабилността става почти невъзможна, ако няма информация за действителното положение и завоите на автомобила. Така, когато има различни данни и показания от няколко сензора, които следят волана и купето, EPS започва автоматично да спира, за да предотврати евентуално поднасяне. Процесът на спиране може да започне както на всички колела, така и на едно или две.

Как работи?

Електронният ESP е необходим за премахване на аварийни ситуации, когато човекът зад волана почти губи контрол. Най-често сензорите и електрониката предвиждат кога водачът е изложен на риск да попадне в трудна ситуация и стабилизират позицията на автомобила чрез спиране на отделни колела. Например, при влизане в завой с висока скорост, дисковете ще започнат да се изместват от нормалната си траектория. IN този моментще работи ESP стабилност). Той активира накладките и, като намали леко, ще помогне на колата да се върне в безопасен курс. В този случай човекът зад волана няма да загуби контрол над колата. Основното е, че ESP (ако не е изключено умишлено) работи по всяко време и независимо от скоростите или оборотите на коляновия вал в критична секунда.

Някои смятат, че ESP е най-ефективният, който съществува днес. Основното му предимство е да компенсира недостатъците на човешките шофьорски умения и да неутрализира плъзгането. Но не приемайте, че ESP (Програма за стабилност) е панацея за всички болести. Малките радиуси на завиване или твърде високата скорост на автомобила не могат да нарушат системата, но електрониката може просто да няма време да извърши изчисления и да оцени ситуацията. И така, това е популярното и най-известно решение за безопасност при шофиране. Автомобилни производителиможе да нарече тази система по различни начини, но същността винаги е една и съща. Основната функция е да следи индикаторите на страничната динамика и да помага на водача. Това обаче не са всички възможности. Сцеплението се следи постоянно и колата не се отклонява от пътя. Днес системата за контрол на стабилността VSC, EPS или DSC може да функционира при всякакви условия. Но разработчиците са принудени постоянно да правят промени в алгоритмите.

От историята на ESP

Първият помощен комплекс, който е предназначен да следи траекторията на автомобила, е „Контролно устройство“, разработено и патентовано от Daimler-Benz. Но поради възможностите на онова време не се получи да се внедри система за автоматично регулиране на курса на автомобил.

Едва през 1994 г. се роди първата наистина работеща и ефективна система за стабилност на обменния курс. Какво е това, вече разбрахме. Година след като този комплекс беше показан, той започна да се инсталира на Mercedes CL-600. И след две години ESP ще стане почти неразделна част от електронното оборудване на всички модели на Mercedes, независимо от конфигурацията.

"ESP - към хората"

Сега всичко е много по-просто - такава система се предлага в почти всяка кола, дори в средната конфигурация. Но ако системите контрол на стабилносттане беше включен в конфигурацията, много производители на автомобили го предлагат като опция. Вярно е, че трябва да платите много за това.

Инсталирането на система за контрол на стабилността ще ви позволи да се чувствате по-уверени на пътя при всякакви условия. Но ако погледнете предложенията на сериозни и популярни марки автомобили (Ford, Volkswagen и други европейски марки), тогава дори в основното оборудване има този комплекс за сигурност.

Как работи ESP

Съвременните I&C са свързани с ABS. И е почти невъзможно да си представим как работи системата VSC без връзка със защитата от приплъзване и без комуникация с ECU. Много отговорни възли са включени едновременно в този комплекс.

Устройството на комплекса SKU

Ако си представите I&C устройството като структура, това е маса от сензори и контролери, които ви позволяват да получавате информация за движението на автомобила от ECU и след това, ако е необходимо, да контролирате двигателя и спирачките, за да върнете автомобил за управляемост и стабилност.

За тези, които не знаят как работи системата за контрол на стабилността, има само два елемента, които са най-важни. Това е сензор за ъглова скорост и G-сензор (или акселерометър). Последният е отговорен за измерването на страничното ускорение. Горните елементи са свързани както един с друг, така и с управляващата електроника. Когато колата се плъзне странично, системата определя дали е опасна. След анализ на числата данните влизат в ESP блока. След това системата за управление реагира на параметрите и или активира задвижките, или не прави нищо. Той знае много добре колко се върти воланът, с каква скорост се движи колата, опасно ли е занасянето и дали е необходимо да стартира системата за аварийно управление. Информацията от сензорите идва моментално.

Важна характеристика

Необходимо е да се има предвид още една характеристика, която има системата за стабилност на валутния курс. Какво е? Поради факта, че системата е свързана с основните сензори в шасито на автомобила, ESP може да сравни числата с действителното поведение на автомобила.

Тоест компютърът определя дали поведението на автомобила се различава от изчислените цифри. Ако параметрите са сериозно различни, тогава управляващият блок ще коригира цифрата и ще върне действителните данни в нормални граници. Това помага да се избегнат опасни ситуации.

ESP механизъм

Работата се основава на управление на двигателя, управление и спирачна система. За да върне превозното средство към изчисления курс, системата ще инициира спирачен процес на всички или отделни колела. SKU може да определи с колко е необходимо да се намали скоростта на колелата. В този случай спирачният процес се извършва от няколко системи. ABS променя налягането в подаването на гориво към горивните камери намалява, следователно скоростта на колелата също намалява.

Кога ESP може да бъде деактивиран

Понякога, когато трябва да управлявате колата майсторски, на трудни зони, система, която в 95% от случаите помага да се избегнат ужасни инциденти, може да изиграе жестока шега с професионалния шофьор. Производителите обаче са предвидили този момент. Сега, дори и с основно ESP, тази система може да бъде изключена в зависимост от ситуацията. В някои превозни средства, оборудвани с електронни асистенти, ESP може да работи различни режими- пълна и частична сигурност.

В последния случай се допускат малки нанасяния и приплъзвания. Тоест, когато задавате средното ниво, нищо няма да пречи на водача. Но в случай на реална опасност системата за контрол на стабилността се активира напълно. Какво е? Това е електронен асистент, който помага да се избегнат извънредни ситуации.

Заключение

Като цяло I&C е уникална система, която вече е спасила милиони животи. Все още обаче никой не е успял да измами физиката, а възможностите на електрониката далеч не са неограничени. И можете да разберете дали има система за контрол на стабилността в колата в инструкциите. Не го изключвайте, ако нямате много шофьорски опит. Особено когато става въпрос за шофиране по заснежен път.