Ниско потребление – високи разходи: изберете употребяван Volkswagen Tiguan. Лоши отзиви от собственици за Volkswagen Tiguan I Какъв вид окачване е надеждно на Volkswagen Tiguan?

През 2007 г. инженерите от немския автомобилен производител Volkswagen базират хечбек Фолксваген Голфе проектиран фундаментално нова кола– VW Tiguan. Благодарение на безупречната репутация на своя прародител, SUV получи всеобщо признание за кратък период от време. Вярно е, че в края на 2014 г. Tiguan загуби първите две позиции на подиума на популярността от своите конкуренти Honda CR-V и Toyota RAV4. Още през 2015 г. производителят обяви началото на производството на второто поколение на SUV. Един изключителен нов продукт успя да съживи пазарния сегмент.

Днес автомобилът се сглобява не само в Германия, но и в Русия, в град Калуга. немска фирмаувеличи потенциала си за мощност на вътрешния автомобилен пазар, като по този начин подхранва допълнителен интерес към SUV отвън руски купувач. Преди закупуване скъпа колаПрепоръчително е да се запознаете не само с него експлоатационни свойства, но и по отношение на надеждност и издръжливост. След това ще определим какъв е действителният живот на двигателя за Volkswagen Tiguan 1.4, 2.0.

Тип линия на двигателя

Двигателната гама на Volkswagen Tiguan е представена от двигатели с турбокомпресор с работен обем 1,4 и 2,0 литра. Двигател 1.4 TSI мощност 122 и 150 к.с също инсталиран на . Бензинови двигателисе отличават с отлични техническа характеристикаи достатъчно голям ресурс. Както показва практиката, електроцентралите от линията VW Tiguan са в състояние да изминат 300 хиляди км или повече. Двигателят 2.0 TSI е направен от чугунен блокцилиндри и алуминиева глава.

Има няколко негови модификации, които се различават по номиналната си мощност - 170 и 200 конски сили. Купувачът също има избор на дизелов аналог. Кардинал структурни различияне може да се открие между двигателите. Разликата е, че версията със 170 конски сили се задвижва от турбина BorgWarner Ko3, докато по-мощният аналог е оборудван с Ko4.

някои характеристики на дизайнаДвигатели VW Tiguan:

• Степен на компресия 10,5;
• Брой клапани – 16;
• Наличие на DOHC/ремък;
• Екологичен клас, отговарящ на стандартите Евро 5.

Първото поколение Tiguan беше оборудвано с 6-степенна хидромеханична автоматична трансмисия, а следващото поколение придоби 7-степенен DSG робот. Трансмисията на SUV е известна не само с висококачествения си монтаж, но и с безшумната си работа. В етапа на ускорение на автомобила двигателят е заглушен, а при крейсерска скорост се чува само шум от гумите.

Колко време работи двигателят на Volkswagen Tiguan?

За да разберете какъв е действителният живот на двигателя на Volkswagen Tiguan, трябва да ги разберете по-подробно. дизайнерска характеристика. По-голямата част от собствениците на модификации с 1,4-литров двигател се оплакват от грешките на дизайнерите в границите на безопасност на буталната група. По-специално, самото бутало, което поради прекомерни натоварвания и високи температурисе проваля преждевременно. Първи проблеми с това структурен елемент захранващ блокможе да възникне на завоя на 100 хиляди км. Също така на този етап от движението е препоръчително да наблюдавате състоянието на веригата за синхронизация. Турбодизела 2.0 TDI е с ремък вместо верига. Състоянието на задвижването на времето трябва да се следи много внимателно. Прекъсването на този елемент води до неприятни последици– клапаните се огъват. Както знаете, ремонтът и обслужването на немски SUV не е евтино удоволствие.

При изминаване на първите 150 000 км се спазва повишена консумациямасло - трябва да се смени маслени скреперни пръстениили клапани. Дизеловите 2,0-литрови двигатели печелят по отношение на действителен ресурспри бензинови аналози. Но си струва да се каже, че проблемите с помпите за впръскване на гориво в някои случаи не могат да бъдат избегнати. Причината за това е горивото Ниско качество. Професионалистите препоръчват постоянно да се следи състоянието на тласкача горивна помпа, най-добре е да се извърши цялостна диагностикана всеки 20-30 хиляди км.

Резултатът е следният: 1,4-литров бензинов двигател може да измине около 300 хиляди километра, при условие че е подходящ и редовна поддръжка. Дизелов аналог на първия основен ремонтизминава над 350 000 км.

Отзиви на собствениците за ресурса на захранващия блок

И двата турбо двигателя са качествени и надеждни, с висок скоростни характеристики, но са изключително взискателни към качеството на доставяното гориво и машинно масло, чувствителен към охлаждащата течност. И трите компонента трябва да се следят внимателно, в противен случай ще трябва да инвестирате в скъпи ремонти на автомобили. Сега да преминем към рецензиите Собственици на Volkswagen Tiguan, който експериментално определи продължителността на безпроблемната работа на основния силов агрегат на автомобила.

Двигател 1.4

1. Михаил, Воронеж. Бях недоволен от придобиването на представител на немската автомобилна индустрия с 1,4-литров двигател. Двигателят изобщо не се справя със задачите си; Volkswagen Golf със същия двигател е няколко пъти по-енергичен. Освен това съмнително качество на изработка и напълно смешен ресурс. Имам Tiguan 2010 г. и през цялото това време съм инвестирал сума, равностойна на цената на колата, в ремонт. Поради постоянни детонации на буталата, ръбовете под пръстените се чупят. Автомобил, който е много взискателен към качеството на горивото.
2. Максим, Ялта. Като цяло бях доволен от SUV, но има едно голямо НО. Двигателят 1.4 TSI е откровено твърде слаб и ненадежден. За такъв колос минималният необходим обем е 1,6 литра, а не 150 к.с. Сутринта трябва да запалите колата като нашия АвтоВАЗ. Зареждам с Лукойл АИ-95, според препоръките на производителя. Монтажът на веригата беше просто ужасен; падна дори преди 80 хиляди км. Двигателят постоянно спираше на светофарите и можеше да започне да спира всеки момент. Като цяло продадох тази кола и започнах да спя спокойно.
3. Станислав, Владивосток. Карам Volkswagen Tiguan от 2009г. Когато наближих 110 хиляди километра, започнаха проблеми с веригата. Бързо го смених и нямаше повече проблеми. От няколко години карам джип - само положителни впечатления. За тези, които обичат да натискат спусъка от самото начало, тази кола определено не е подходяща. С такава маса и мощност веригата пада за нула време.
4. Егор, Москва. Шофира от 2015г. През това време навъртях 70 хиляди км. Термостата е сменен гаранционно и се появи пукнатина във всмукателния колектор. Няма проблеми със стартирането по време на студове, окачването е от най-високо ниво. Ресурсът на двигателя 1.4 TSI е твърде зависим от качеството на бензина. Всяко неуспешно зареждане може да доведе до проблеми. Твърде късно ми разкриха тайната - алуминиевият блок и плазменото пръскане „живеят“ с нашето гориво за 100 хиляди км.

1,4-литровият мощностен агрегат е доста добър по своите характеристики. Ние обаче сме твърде зависими от качеството на горивото, което зареждаме, редовността на поддръжката и много други. външни фактори. Не е най-успешното развитие на немските инженери, което се потвърждава от прегледите на бивши и настоящи собственици на Volkswagen Tiguan 1.4.

Двигател 2.0

1. Николай. Уренгой. От 2008 г. съм с немски джип с дизелов двигател. След като изминах 170 000 км, реших да сменя ангренажния ремък с ролки и помпа. Сега колата пали още по-добре и при -30. Бележка към шофьорите: дизелът превъзхожда своя бензинов аналог по отношение на експлоатационния живот при същите условия на работа и еднакъв работен обем.
2. Сергей. Москва. При избора на VW Tiguan платих голямо вниманиекачество на двигателя. Разглеждане голям бройинформация, стигна до извода, че експлоатационният живот на 2,0-литровия двигател е значително по-висок от този на аналозите с по-малък обем. На практика всичко се потвърди - веригата не дава никакви сигнали през първите 200 хиляди км. Основното нещо е да зареждате гориво на надеждни бензиностанции и да използвате сертифицирано масло.
3. Алексей, Санкт Петербург. Имам кола 2017 г. дизел 2.0. Преди да закупя, разговарях с компетентни хора за надеждността на двигателите Tiguan. Хората казаха, че животът на веригата е около 300 хиляди км, тоест почти до първата столица. Турбината минава още повече всичко става високо ниво. Много зависи от качеството на самите консумативи и планова поддръжкаАвтоматичен.
4. Матвей. Чебоксари. Попитайте опитен собственик на VW Tiguan коя модификация е по-надеждна, той ще ви отговори - двулитров. Аз самият съм виждал кола, която е карала повече от 300 хиляди. Ресурсът също зависи от стила на шофиране; първите 200 хиляди км обикновено преминават без проблеми при адекватно шофиране.

Много собственици на автомобили се съгласиха, че 2-литровият захранваща точкае по-надежден и устойчив на неблагоприятни експлоатационни условия. Многобройни изследваниясъщо потвърждават факта, че на практика експлоатационният живот на двигателя на Volkswagen Tiguan 2.0 е повече от 300 хиляди километра.

Фолксваген Тигуан - ярък представителклас компактни кросоувъри с офроуд амбиции. Автомобилът е изграден върху платформата на Volkswagen Golf. Tiguan получи името си чрез комбиниране на немските думи Tiger - тигър и Leguan - гущер игуана. Производството на Tiguan започва през 2007 г Завод на Фолксвагенвъв Волфсбург. По-късно сглобяване Руски кросоувърие създадена в Калуга. През 2011 г. Tiguan претърпя рестайлинг, по време на който външният вид беше ретуширан и гамата от двигатели беше разширена.

Двигатели

Предварителният стил VW Tiguan беше оборудван с бензинови двигателис механичен компресор и турбокомпресор 1.4 TSI (150 к.с.) и 2.0 TSI (170 к.с.). Предлагаше се и 2.0 TDI турбодизел (140 к.с.). След рестайлинг в линията бензинови агрегатисе появиха: 1.4 TSI без механичен компресор (122 к.с.) и 2.0 TSI, усилен до 200 к.с. Всички двигатели имат верижно задвижване, с изключение на дизеловия двигател - той използва зъбчат ремък. Двигателите са съчетани с 6-степенна механична или 6-степенна автоматична трансмисия.

Понякога се доставят двигатели 1.4 TSI (150 к.с.). сериозни проблемина техните собственици. Причина – тежки товарина буталната група при ниски скорости. В резултат на това има случаи на разливане бутални пръстени, изгаряне на буталните прегради и разрушаване на самите бутала (с пробег над 60 - 100 хиляди км). След използването на по-издръжливи материали през 2013 г. и промяната на програмата за управление на двигателя, все още не са възникнали проблеми. Ремонтът на двигателя в случай на такива проблеми ще изисква около 100 - 150 000 рубли.

Нестабилната работа на двигателя с пробег над 20 - 30 хиляди км може да бъде причинена от разтегната верига. Но понякога признаците на проблема не са толкова очевидни и в периода от 100-200 хиляди километра някои собственици се сблъскаха с прескачане на веригата. Подмяната на устройството за синхронизация от длъжностните лица ще струва 40-50 хиляди рубли, от услуги на трети страни - около 15-20 хиляди рубли (включително работа). Понякога задвижващото зъбно колело на маслената помпа също се износва.

Проблеми с турбокомпресорите могат да възникнат поради разхлабване на гайката на колелото на помпата, смазване на кухината на турбината или разрушаване на вала на компресора (от 40 000 рубли на турбина). Случаите са редки, но не трябва да забравяте за възможния проблем.

Двигателите 1.4 TSI (122 к.с.) без механичен компресор само с турбокомпресор са по-малко „надути“ и следователно са по-малко натоварени, така че практически няма проблеми с тях.

2.0 TSI се характеризира с „замъгляване“ на разглобяемата връзка на тръбата за всмукване на въздух, отиваща към турбината (с пробег над 30 - 60 хиляди км). Това явление не е неизправност. Причината за появата на масло е маслена мъгла, навлизаща във всмукателния тракт през вентилационната система. картерни газове. Този ефект се засилва, когато дълга работадвигател на празен ход.

Има и неизправности на горивната помпа високо налягане(10-15 хиляди рубли). Понякога възникват проблеми със задръстване на клапите на всмукателния колектор или стойката на двигателя започва да чука.

При автомобили с 2.0 TSI, сглобени преди 2015 г., след 60-100 хил. км се наблюдават проблеми с верижно задвижванеАнгренажен ремък Освен това са известни случаи на заглушаване балансиращи валове. Мрежите в маслените канали (вътре в валовете) се запушват и смазката не тече към валовете. В случай на тъжен резултат, ремонтът ще изисква от 50 до 100 000 рубли. След 100-150 хиляди км масленият сепаратор може да се повреди (около 6000 рубли), което води до изтичане на масло през уплътненията и изпод капака на времето.

Дизел 2.0 TDI с инжекционна система Common Railвзискателни към качеството на горивото. Но при използване качествено горивоС лекота ще измине повече от 200-300 хиляди км. Ангренажният ремък на 2-литров турбодизел се задвижва от зъбен ремък, който се препоръчва да се сменя на всеки 90 000 км. Проблеми със стартирането на топъл двигател могат да възникнат след 100 000 км поради повреда на клапаните за намаляване на налягането или изпускателния клапан. Има и проблем с дроселовата клапа поради износване на нейното пластмасово задвижване (яде ангренажа). Нов дроселна клапаще струва 8–9 хиляди рубли за оригинала и 3–4 хиляди рубли за аналог. Подмяната струва около 2 - 3 хиляди рубли. Двигателят TDI беше обект на кампания за изтегляне, за да се подобри тръбата за подаване на гориво към двигателя.

Забелязани са и редица проблеми, общи за всички видове двигатели. Например системна помпа течно охлажданеможе да започне да звучи (скърцане или свистене) още в рамките на първите десет хиляди километра. Нова помпаструва около 13-15 хиляди рубли. Често, когато карате повече от 20 - 40 хиляди км в студено време, възниква проблем с „изчезването“ на антифриза. Причината е теч на долната тръба на изхода на радиатора или по-рядко теч на радиатора на кръстовището на пластмаса и метал.

При пробег над 100 000 км могат да възникнат проблеми със стабилната работа на двигателя поради окисляване на контактите на мястото на повреда на изолацията на устройството Gateway, което разделя CAN шините.

Има и проблеми със стартера заради прибиращото устройство, по-често през зимата. Провал инжекционна помпа помпаможе да причини „уморена“ помпа резервоар за гориво. Понякога при новите автомобили сензорът за ниво на горивото засяда, но по-късно показанията се възстановяват и проблемът не се появява отново.

Предаване

Все още не са установени проблеми с 6-степенната механична скоростна кутия 0A6. При автомата на Aisin нещата са малко по-различни. Често оплакванията се появяват след пробег над 20 - 40 хил. км. Собствениците забелязват сътресения или дръпвания при смяна на предавките. Като правило всичко се получава малко кръв– мигане на кутията ECU. Ако ударите продължават да се появяват по време на ускорението, тогава може да се наложи да смените блока на клапаните на автоматичната трансмисия (40 - 50 хиляди рубли). Собствениците обаче не бързат да посетят сервиза, а трансмисията продължава да работи, като от време на време рита при превключване между 2-ра и 3-та скорост. Появата на вибрации на 6-та предавка ще покаже необходимостта от смяна на преобразувателя на въртящия момент. Струва си да се отбележи, че реални случаи на основен ремонт на автоматична машина се случват едва след 250-300 хиляди км.

Противно на най-лошите очаквания, 7-степенната скоростна кутия не ви занимава с прословутите проблеми. робот DSG.

Причината за тъпите удари при шофиране по неравни повърхности често е възглавницата на скоростната кутия - гумената лента удря по метала. Звукът е подобен на почукване на стабилизаторни втулки. Намирането на неговия източник не е лесно. При външен огледподкрепа, това не буди подозрение.

За връзка задни колелаСъединителят Haldex от IV поколение е отговорен. Първите проблеми могат да възникнат при пробег над 50 - 100 хиляди км поради скърцащ външен лагер на задвижващия вал или повреда на електрическата бустерна помпа. Препоръчително е да смените външния лагер (8 – 10 хиляди рубли) само като комплект с кардан(45 - 55 хиляди рубли). Ремонтен комплектза помпа на съединителя ще струва 10 000 рубли. 5-то поколение съединител не позволява саниране. Трябва да смените двигателя на съединителя (13 000 рубли). За да удължите живота на съединителя, се препоръчва да го актуализирате работна течностна всеки 30-40 хиляди км.

шаси

Първи в суспензията да се откаже опорни лагери(600 - 800 рубли на брой), които започват да скърцат при завъртане на колелата или дрънкане на неравни повърхности (с пробег над 30 - 60 хиляди км). След 40 - 70 хиляди км тихите блокове на предните лостове могат да скърцат, по-често с настъпването на студеното време. Търговците ги сменят гаранционно. Рамените на окачването се отказват на 100 - 150 хиляди км.

Амортисьорите издържат повече от 100 - 120 хиляди км. Лагерите на колелата ще издържат поне 60 - 80 хиляди км. Предните ще струват 6-7 хиляди рубли, а задните - 9-10 хиляди рубли. Подмяната струва около 1 000 рубли.

Втулките на предната стабилизираща щанга се износват след пробег над 100 - 140 хил. км. Те се сменят само сглобени със стабилизатор - 5-6 хиляди рубли.

Отпред спирачни накладкиИзминават около 30 – 70 хил. км, задните 40 – 90 хил. км.

При автомобили, произведени преди 2012 г., воланът става тежък и червената предупредителна лампа на сервоусилвателя на волана светва след стартиране на двигателя и опит за потегляне. По-често заболяването се проявява през зимата. IN подобна ситуацияТрябва да изключите запалването и да стартирате двигателя отново. Неизправността може да се отстрани чрез мигане на електрическото кормилно управление. Ако повредата възникне по време на шофиране, тогава новият софтуер няма да помогне в този случай - EUR ще трябва да бъде сменен.

Други проблеми и неизправности

Боята по купето не е много здрава. За щастие, желязото на мястото на чипа не бърза да „цъфти“. Понякога се появяват мехури от боя задна вратабагажник С кола Калужко събраниеВратите често са лошо „монтирани“, поради което не се затварят добре и има теч изпод уплътненията. Опит за отваряне на капака много студеноможе да доведе до счупване на пластмасовата скоба - там, където спира кабелът за управление на ключалката на капака. Проблемът със замъгляването на фаровете е рядък.

Предните стъкла не се съпротивляват добре механично напрежение. И най-малкият чип веднага се разпространява по стъклото в мрежа от пукнатини.

Странни звуци в кабината могат да причинят заключване на задната врата, заден рафтили фалшив под. При много Tiguan уплътненията на вратите скърцат или скърцат при шофиране през неравности.

Свиренето на двигателя на нагревателя е често срещано явление, което се засилва при студено време или при ускорение. Причината е попадане на прах върху втулките на вентилатора. Официалните услуги заменят „свирката“ под гаранция. Ако свърши, трябва да извадите вентилатора, да почистите и смажете втулките му.

Поради отказ контактна групаАко ключът за запалване е изключен, радиото може да се включи или изключи спонтанно и светлината може да не светне, когато запалването е изключено. Проблем със светлината може да доведе до стопяване на предпазителя в устройството. Уредите за миене на прозорци и чистачките не реагират, когато блокът за управление се повреди бордова мрежа(14 хиляди рубли). Ако ръчната спирачка не се освободи или алармата за отворена врата постоянно свети, трябва да нулирате терминала от батерията за няколко секунди.

Заключение

Чудотворният звяр - Volkswagen Tiguan не беше без недостатъци. За щастие, всички проблеми са добре известни от други VAG автомобили. Струва си да се отбележи, че производителят непрекъснато работи за отстраняване на грешки.

➖ Качество на довършителните материали
➖ Разход на гориво

професионалисти

➕ Динамика
➕ Управляемост
➕ Комфортен салон
➕ Шумоизолация

Предимствата и недостатъците на Volkswagen Tiguan 2018-2019 в новото тяло бяха идентифицирани въз основа на прегледи от реални собственици. По-подробни ползи и недостатъците на Volkswagen Tiguan 1.4 (150 и 125 к.с.) и 2.0 с механика и DSG робот, както и 2.0 дизел с предни и задвижване на всички колела 4x4 можете да намерите в историите по-долу:

Отзиви на собственици

В кола за 1,5 милиона напълно замръзна копчето за отваряне на 5-та врата (това е при -2 градуса) и се образува конденз в задни светлини. В същото време замъгляването на двете светлини не е гаранционен случай (за премахване и инсталиране на светлините и изсушаването им върху батерията за 5 часа служителите таксуват 1800 рубли). Ето го Немско качество…

Разходът на бензин на новия Tiguan (автоматик, 2,0 л) през зимата, със зеленчуково каране, не падна под 16,5 л / 100 км. И това е след компетентно вкарване(не повече от 2000 оборота в минута за 1500 км).

Хареса ми: управление, комфорт, динамика, шум.

Не ми хареса: разход на гориво, липса на USB вход на стандартното радио.

Елена кара Volkswagen Tiguan 2.0 (180 к.с.) AWD DSG 2016г.

Видео преглед

Тук пишат за волана, USB и т.н. - всичко това са глупости. Основният недостатък на новия Фолксваген Тигуан 2 е разходът му от 15-16 литра... Ако това не ви натоварва, то аз ви завиждам.

Всичко друго, перфектен кросоувърза града. Оптимално съотношение цена-качество. След шест месеца интензивна употреба няма проблеми.

Сергей Крел, кара Volkswagen Tiguan 2.0 (180 к.с.) AWD DSG 2016 г.

Караме новият VW Tiguan 2 от март 2016 г. Оборудване - CLUB. Първата поддръжка се проведе на 11 хиляди км, т.е. 15 хиляди предсрочно Между другото, всички дилъри на VW имат промоция в неделя - 20% отстъпка за поддръжка. Преди профилактика го напълнихме с 95, периодично се появяваше свирене за няколко секунди при стартиране на двигателя, след това изчезваше, оборотите паднаха до 0,8 за две минути. Минахме на ТО - всичко беше наред, сменихме масло и филтри.

Питаха за свиренето, но никой не отговори ясно. Живеем в Крим, 98 бензин започнаха да ни доставят през септември. Преминахме към него. И чудо - свирката изчезна, оборотите след стартиране на двигателя паднаха за 10-15 секунди. Колата е игрива, турбината се включва когато има нужда от водача, т.е. при изпреварване на ниска предавкаи много помага.

Звукоизолацията е добра. Като я купувахме ни плашеха за разхода на масло - нищо подобно. Разход на практика нямаше. Като цяло, удобен, приличен, кросоувър))

Разходът по магистралата е 5.4-6.0, в града - 8-10, до 11 - ако има задръствания. Яжте добра функция— Autohold — задържа колата при спускане и изкачване, като ръчна спирачка, когато трябва да потеглите, натискате педала на газта и изобщо няма връщане назад.

Ускорява добре и бързо, държи пистата стабилно. Скорост от 120-130 км/ч не се усеща. Вътрешната облицовка не ми хареса. Платът щеше да е по-добър.

Ирина, преглед на Volkswagen Tiguan 1.4 (125 к.с.) ръководство 2016 г

Много удобна кола, динамичен и икономичен, стилен и модерен. Ежедневното пътуване се превръща в забавление за цялото семейство. За 30 години шофиране смених 10 коли - Tiguan не ме разочарова. Сред недостатъците ще отбележа само, че материалът на тапицерията на седалката може да бъде по-добър.

Марина кара Volkswagen Tiguan 1.4 (150 к.с.) AWD DSG 2017 г.

Къде мога да купя?

Колата е закупена пролетта на 2017г. Имах три основни изисквания: дизел, Webasto и офроуд броня. Това си купих - пакет Comfortline + шест опционални пакета.

Често ходя на открито (риболов, гъби), затова реших да сменя BMW седанза нещо по-високо. По принцип съм доволен от замяната, но, както се казва, има нюанси. След покупката покрих цялата предна част на колата с филм (карам бързо и понякога далеч, а фаровете и боята стават мътни след няколко години). Монтирах мрежа в бронята - радиаторите изглеждат твърде беззащитни))

LED фаровете за завиване, особено през нощта и при дъжд са страхотни! Раета LED подсветкаВратите и праговете също ми харесаха, уютно е.

не харесвам тапицерия от платна вратите - бързо се замърсява. По някаква причина няколко електрически конектора бяха поставени под гърлото на резервоара за миене на предното стъкло - ако пропуснете малко, върху тях попада течност. В някои режими огледалото за обратно виждане трепери и вибрира. Къси светлини - добре, много къси светлини.

Преглед на Volkswagen Tiguan 2.0 дизел (150 к.с.) с робот и задвижване на всички колела 2017 г.

Дизайнът на колата е чисто мъжки, строг, както казва моят приятел: „не прекалено параден и не много прост, ефектен - т.е. златна среда" Напълно съм съгласен с него.

Добре познатото немско качество понякога също е разстройващо. И според прегледите на мнозина или дори на мнозинството, такова разочарование беше закупуването на Volkswagen Tiguan, не само с пробег, но дори и от фабриката. Хората чакаха нещо вечно от немски производител, но се оказа обратното. Следователно в тази статия всички значими слаби местаи недостатъци немски Фолксваген Tiguana, за която всеки бъдещ купувач трябва да знае на тази кола.

Слабости на 1-во поколение Volkswagen Tiguan

• двигател;
• Клапанна верига;
• "Робот";

Сега повече подробности...

Един от най-сериозните уязвимости Tiguana, колкото и да е странно, има 1,4-литров двигател. Ако например има по-малко оплаквания за други двигатели (по-специално бензин 2.0 и дизел), тогава има сериозни оплаквания за 1.4 TSI. Факт е, че 1,4-литровият двигател има сериозни недостатъци в дизайна по отношение на изчисляването на надеждността на буталата. Следователно, главно поради високото топлинно натоварване бутална групабързо се срутва. Имаше случаи, когато тези проблеми възникнаха дори когато колата беше в гаранция и тази неизправност беше отстранена, но по-голямата част от собствениците на автомобили Tiguan бяха изправени пред разрушаване на буталата след завършване. гаранционен срок. В резултат на това собствениците трябваше да похарчат доста пари за ремонт. Ето защо, преди да закупите тази кола, трябва да знаете и да направите това правилни заключения. Отделно можем да кажем за дизеловите двигатели. Повечето слаба странаТези двигатели имат това, което се нарича популярно филтър за твърди частици. Въпросът е, че бързо се задръства при често градско каране и няма време да се регенерира (самопочиства).

Също толкова важно е да знаете за още една сериозна слабост на Tiguans, която може да донесе сериозни финансови загуби на собствениците на тези автомобили. Това е бърза повреда на веригата за синхронизация. И това важи и за двата 1.4 литра. двигател, и двулитров. Като цяло, ако си спомняте, имаше цяла епопея за веригите за синхронизация. Производителят първоначално отказа да признае, че веригите са дефектни, но в крайна сметка, поради масово недоволство, се наложи да направи това и да извърши анализ и комплекс от мерки за предотвратяване на такива дефекти. Това се обяснява с факта, че доставените вериги са произведени на оборудване със силно износване. Какво причинява дефектните ръбове на веригите при работещ двигател бързо износваневеригата като цяло. По късно този проблемРеших се, но все още има коли с малък пробег и пак заводската верига. Ето защо е важно да обърнете внимание на този нюанс преди закупуване, тъй като огънати клапанидвигател поради разтягане и отказ на веригата, удоволствието не е приятно.

Сред всички проблеми на Tiguan може да се подчертае още едно нещо - това роботизирана кутия DSG. Неговият ресурс при правилна работаи поддръжката не надвишава, като правило, средно 100 хиляди км. и като цяло робота DSG не се слави с издръжливостта си на други марки и модели автомобили. Ето защо си струва да знаете за това, особено за бъдещия купувач на Volkswagen Tiguan. Следователно идеалният вариант би бил да изберете Tiguan без DSG кутии. Всякакви други, но не и DSG.

Електрически усилвател на волана.

Електрическото управление е една от болестите на Volkswagen Tiguan. ESD на тези автомобили създаваше много проблеми на техните собственици. В много автомобили има случаи на повреда на електрическото кормилно управление, както на място, така и в движение. Това се дължи главно на проблем софтуер. Ако EUR не успя да се премести, мигането на единицата не помогна и EUR трябваше да се смени напълно. По принцип тази неизправност се усети по време на гаранционния период на автомобила, но бъдещият собственик просто трябва да знае за това слабо място.

Висящ лагер за карданния вал.

Лагерът на извънбордовия задвижващ вал също беше проблем за собствениците на Tiguan. Това не означава, че това е широко разпространен проблем, но когато купувате кола, си струва да обърнете внимание, тъй като нейната цена и подмяна могат значително да ударят джоба на бъдещия собственик. Можете косвено да определите износването на лагера при шофиране по характерното бръмчене, но е по-добре да проверите състоянието му в сервиз.

Основните недостатъци на Volkswagen Tiguan 2007-2016. освобождаване

1. Лоша работа на печката през зимата;
2. Малък обем на багажника за кросоувър;
3. Няма възможност за пълно повдигане на чистачките на предното стъкло;
4. Дълго загряване на 1,4-литровия двигател. през зимата;
5. Слабо боядисване;
6. Малки странични огледала;
7. Невъзможност за замяна на "докатка" с пълноразмерно колело;
8. Грешки в ергономията.

Заключение.

Въз основа на гореизложеното можем да заключим, че за такава цена на този модел е възможно да се инсталират части, компоненти и възли там по-надеждно, отколкото всъщност са инсталирани. Трябва да разберете, преди да закупите, че повредата на който и да е елемент от машината, покупката и подмяната ще струва на собственика много голяма сума.

P.S:Уважаеми собственици на тези автомобили! Молим ви да посочите всички недостатъци на Tiguan, които сте установили по време на експлоатация.

Основните недостатъци и слабости на употребяван Volkswagen Tiguanбеше последно променено: 5 юни 2019 г. от Администратор

Мнозина очакваха, че компактният модел ще бъде оформен по подобие на по-големия си брат "Туарег" - по-ниска серия в трансферна кутия, блокажи на диференциала. Но Tiguan все още беше предопределен за ролята на SUV - той беше създаден на базата на петото поколение Golf, от който успя да възприеме отлични пътни навици. И въпреки че е противопоказано да отидете на трофей рейд върху него, но поради солидното просветпри 200 мм и къси надвеси се оказа доста достоен борец срещу руски пътища, които често могат да бъдат наречени посоки. Освен това от самото начало беше възможно да се избере модификацията „Track and Field“, тоест „лека атлетика“, със свита устна предна броня, поради което ъгълът на заход се увеличи от 18 на 28 градуса.

Той се установява в шоурумите на официалните дилъри към края на 2008 г. - в самия разгар на световната криза. В същото време от самото начало на продажбите Tiguan имаше руски VIN номер - първоначално той беше сглобен в Калуга с помощта на технологията за сглобяване с голям възел SKD (т.е. отвертка), а от 2010 г. - с помощта на пълен цикъл , включително заваряване части на тялотои боядисване (CKD). Въпреки това още на следващата година той очарова повече от седем хиляди руски автомобилисти, а след рестайлинг спечели над 30 хиляди купувачи, издигайки се до четвърто място в класацията за популярност. Само демократичният Duster, който се появи по-късно, му попречи да се изкачи на пиедестала. Но Volkswagen все пак успя да надмине Toyota RAV4, основателя модерен клас SUV, много обичани от нашите сънародници.

За всичките шест години цената основна версия Tiguana се движеше около милион рубли, а след рестайлинг, когато се появи модификация с предно задвижване със 122 конски сили, първият ред от ценовата листа дори падна под марката от 900 хиляди.

Тяло и неговото електрическо оборудване

Под надеждна защита

Няма почти никакви оплаквания относно тялото на автомобила: поцинковането го предпазва надеждно от чипове, а много практичната тъмно сива „пола“, изработена от небоядисана пластмаса по целия периметър, позволява на собствениците да предпазват колата от ремонт на каросерията по време на паркиране. Това правило работи и при катастрофи при ниски скорости, което е добра новина – дори да имате всички възможни застраховки, това ви позволява да спестите много време.

Благодарение на специфичната аеродинамика на двуобемна каросерия, задната врата привлича цялата мръсотия, събрана от автомобила от пътя; и след три или четири години долният му ръб все още може да се поддаде на корозия - трябва внимателно да проверите това място, преди да купите. Най-добрият вариантЗа да се преборите с подобно неудобство, можете да нанесете допълнителен слой антикорозионен спрей от кутия и редовно да наблюдавате за възможно натрупване на влага.

Досаден пропуск при сглобяване може да се счита за увиснала звукоизолираща подложка на аспиратора след само една година работа - скобите за закрепване не могат да издържат натоварването и последователно излизат от техните седалки. По време на гаранционния период търговецът подменя скобите и дори целия корпус, но следващите собственици ще трябва сами да решат този проблем. Моля, обърнете внимание: кодът на клипа е 1H5 863 849 A01C.

Също така отбелязваме, че в зимен периодСнегът от обувките може редовно да пада в дълбините на пода на педала на газта и в един момент педалът може просто да се счупи поради образуването на лед. Затова е по-добре да почиствате краката си от прах преди всяко пътуване.

Предаване

DSG - не!

Базовата 6-степенна механична скоростна кутия е не само изключително селективна в работата си, но и много надеждна. Някои собственици се оплакват, че е малко трудно да превключите от 1-ва на 2-ра предавка в студено време. Съветваме ви просто да изчакате, докато маслото се загрее след 5–10 минути шофиране - тогава проблемът ще се реши сам. Безпроблемната „механика“ беше инсталирана само на две модификации с 1,4-литрови турбо двигатели - с предно задвижване и задвижване на всички колела.

С двулитровите двигатели - бензин и дизел - двойката се формира от безалтернативна 6-степенна автоматична скоростна кутия, която бързо сменя предавките и не дразни собствениците с повреди. Но роботизираната скоростна кутия DSG се появи за първи път във връзка с двигател 1.4TSI със 150 конски сили през 2012 г. - това е 6-степенна единица, която работи не „на сухо“, а в „маслена баня“. Той е по-надежден от 7-степенната DSG със „сухи“ съединители, с които бяха оборудвани голфовете, но не е без грешка: след 70 хиляди пробег започва да има проблеми, свързани с продуктите от износване на съединителя, навлизащи в общата маслена верига.

Двигатели

Плащане за технология

Базовият двигател на Tiguan през 2008 г. в Русия беше „двойно зарядно“ с мощност 150 конски сили - прогресивен двигател с турбокомпресор и паралелна работа механичен компресор. Това решение позволи на инженерите да „заровят“ турбо закъснението в района ниски оборотикогато започне да се движи. В европейската спецификация този двигател имаше 160 к.с., но ние продадохме версия с понижена мощност до 150 к.с. Отличен запас от сцепление, завидна ефективност и отлична динамика на ускорение всъщност се оказаха възможни проблемис верига и група цилиндър-бутало - поради конструктивните характеристики на компресора, ускорено износванебутало във втория и (или) третия цилиндър.

След рестайлинга германците решиха проблема с CPG, като направиха редица промени в буталата (например добавяне на стоманени усилващи вложки), но удължената верига и амортисьорът, който е склонен към саморазрушаване, не са изчезнали . Като цяло, ние силно не ви препоръчваме тази модификация. И ако все още се изкушавате от „двойното зарядно устройство“, тогава не забравяйте да проверите състоянието на веригата и амортисьора, както и цилиндро-бутална група: тези работи можеха да бъдат извършени по време на гаранционния период от търговеца - и то повече от веднъж! Между другото, при условие на навременна поддръжка, дори следващият собственик има право да разчита на подкрепата на завода под формата на „куланец“ - програма, която ви позволява да компенсирате значителна част от разходите за скъп ремонт единици. Освен това би било добра идея да сменяте маслото в този двигател по-често (поне веднъж на 10 000 км) и да пълните резервоара с 98-клас бензин.

1.4TSI със 122 конски сили с конвенционално турбокомпресор се оказа много по-малко капризен, но този агрегат не е имунизиран срещу проблеми с веригата за синхронизация. Избягването на неприятности всъщност не е толкова трудно, ако следвате едно просто правило - никога не включвайте скорост на колата на наклон. И ако не сте свикнали да оставяте колата си сама ръчна спирачка, тогава имайте предвид: необходимо е да превключите предавката на паркинга само след като колата е на ръчната спирачка в „неутрално“ положение с напълно натиснат педал на спирачката. Единствения начин!

Много по-разпространен на вторичния пазар е двулитров бензинов турбо двигател, който в зависимост от степента на форсиране развива 170 или 200 к.с. с. Този двигател, освен повишения апетит на маслото, не се характеризира с особени проблеми. Единственото нещо, от което можете да се оплачете, е изтичането на масленото уплътнение на датчика за положение на разпределителния вал: смяната на уплътнението, както и на самия датчик, не премахва проблема, а само го отлага за кратко време. Инженерите на Volkswagen обаче се вслушаха в молбите на производителите на tiguan и по време на рестайлинга промениха дизайна на агрегата, като успешно решиха този дефект.

И все пак, колкото и да е странно, турбодизелът със 140 конски сили се оказа най-безпроблемен (в Европа, между другото, има модификации с мощност от 110 и 170 конски сили, но в Русия те просто не се предлагат на вторичен пазар). Мотора се справя страхотно студен стартв студено време се усвоява добре битово гориво(разбира се, трябва да зареждате само в мрежови бензиностанции на реномирани компании) и радва с ефективността си. от общо взето, дизеловият двигател има само един минус - доста шумна работа и забележими вибрации.

Шаси и кормилно управление

Фърмуер и пак фърмуер

Един от съществените проблеми на Tiguan трябва да се признае като особената работа на антиблокиращата спирачна система: при движение по хлъзгави повърхности ABS прекомерно освобождава спирачките на колелата и когато впоследствие шофирате върху по-упорита повърхност, възстановяването на пълно забавяне на автомобила се случва с опасно забавяне.

Радващо е, че заводът не пренебрегна оплакванията на собствениците - пишат инженерите нова програма ABS управление. От края на януари всеки собственик на обновен Tiguan, независимо дали срокът е изтекъл или не гаранционно обслужване, можете да се свържете с най-близкия търговец, за да извършите тази проста и кратка операция, която ще бъде извършена напълно безплатно. Може би в скоро нов фърмуерСобствениците на автомобили преди рестайлинг, на които дилърите в момента предлагат тази услуга за хиляда рубли, също ще я получат.

Сред най-належащите проблеми са скърцането и дори скърцането при минусови температури на тихите блокове на предните лостове и втулките на стабилизатора. Освен това в последния случай само подмяната на втулките може да не е достатъчна - ще е необходимо надграждане на целия комплект.

Понякога дори на 30 000 км могат да се откажат и колесни лагери, и няма смисъл да стартирате проблема: ако бръмчат за 2–3 хиляди км, тогава въпросът може да завърши със заглушаване. За да бъдем честни, заслужава да се отбележи, че този дефект не е общ за всички Tiguan - много собственици са склонни да бъркат бръмченето, което правят гумите с шипове, за неизбежната смърт на лагерите.

Купуваме ли?

Е, все пак установихме, че не всеки употребяван Tiguan е интересна оферта. Изтеклата гаранция принуждава потенциалния купувач да бъде много по-внимателен при избора на двигател и затова е по-добре да избягва 1,4-литровия двигател със 150 к.с. с. Виждаме дизеловата модификация като най-оправдания избор: според мненията на специалисти на пазара вече има модели с пробег под 250 хиляди километра, които дори не си и помислят да дават признаци на неизбежна смърт. Ние обаче няма да ви разубеждаваме да купувате Tiguan с двулитрови двигатели. бензинови турбо двигателиТова също са доста надеждни коли.