В тази статия ще намерите:

Горки автомобилен завод

Автомобилният завод в Горки (GAZ) е един от най-големите производители на автомобили в нашата страна, произвеждащ автомобили и камиони, микробуси, специално оборудване, специални шасита и автоблокове. Историята на предприятието започва на 31 май 1929 г., след подписване на споразумение с Ford автомобилна компанияО техническа помощв производството на автомобили и камиони. Изграждането на Нижегородския автомобилен завод на името на В.М. Молотов продължи повече от три години. На 1 януари 1932 г. заводът е пуснат в експлоатация и още в края на януари първата кола слиза от поточната линия. Това беше камион с товароподемност един и половина тона NAZ-AA. След преименуването на Нижни Новгород на Горки на 7 октомври 1932 г. този модел става известен като ГАЗ-АА. Въпреки че през 1990 г. градът се връща към предишното си име, името "ГАЗ" се запазва за завода. През декември 1932 г. е пуснат първият петместен лек автомобил с каросерия тип "файтон" ГАЗ-А. И двата модела са имали модели на Ford като прототип - съответно Ford-AA и Ford-A. От декември същата година започва масовото им производство, страната получава около хиляда от тези машини всеки месец. Голям брой GAZ-AA с бордово тяло отиде в армията, националната икономика, а производството на шасито GAZ-AA се използва в различни специализирани превозни средства - главно пожарни и санитарни.

През 1933 г. седемнадесетместен автобус видя светлината

През 1933 г. седемнадесетместен автобус видя светлината, който имаше дървена рамка и дървено-метална обшивка. Създаден е на базата на модификация на експерименталните модели ГАЗ-2 и ГАЗ-3. Машината GAZ-4 е адаптирана към условията на работа и домашните технологии, като основата е кабината от GAZ AA, с челно съединение товарна платформа, на която отстрани имаше две сгъваеми пейки. Той беше еднакво подходящ за превоз на шест души, както и за товар до 400 кг. През 1936 г. излиза GAZ-M1, седан с четири врати с автоматично запалване, регулируема седалка на водача, която също се нарича Emka. Това беше много популярна кола отпреди войната.

Модернизация на автомобили ГАЗ

От пускането на завода, в допълнение към серийното производство, дизайнерите са се занимавали с постоянна модернизация. Създадени са повече от дузина експериментални автомобили, произведени в единични екземпляри. Разработките върху тях по-късно са използвани при проектирането на нови машини.

ГАЗ-64 и ГАЗ-67

Преди началото на войната се появяват ГАЗ-64 и ГАЗ-67 - армейски автомобили с висока проходимост. Създадени са на шасито ГАЗ-61, скъсено със 755 мм по основата. Колата имаше задвижване на четирите колела, отворено тяло, имаше изрези вместо врати. В допълнение към производството на автомобили за армията, GAZ произвежда и леки танкове. От 1936 до 1941 г. 35 танка-амфибия Т-38 напускат поточната линия, но производството им е спряно. От 38-та година заводът произвежда ГАЗ-ААА със зенитно оръдие 4М. Във военно време цялото произведено оборудване беше преориентирано към отбранителната посока. От октомври 1941 г. се произвежда танкът Т-60, малко по-късно - Т-70, който има подобрена броня. През декември 1942 г. е произведен подобрен танк с двуместна кула Т-80. Освен това ГАЗ пусна SU-76, лека самоходна артилерийска установка. През пролетта на 1942 г. BA-64 слиза от конвейера, базиран на GAZ-64.

През годините на войната ГАЗ произвежда военна техника:

• 176221 превозни средства;
• Около 12 000 танка;
• Повече от 9000 самоходни единици;
• 24 000 минохвъргачки;
• 232 000 автомобилни мотори;
• 30 000 снаряда за ракетната установка "Катюша".

За принос в отбраната на страната заводът е награден с ордените на Отечествената война I степен, Червеното знаме и Ленин.

Фабричен ъпгрейд

След Втората световна война заводът в Горки актуализира своя състав. През 1946 г. излиза Победа М-20, кръстен на победата във Втората световна война. Произведени са 600 бройки, а през 1948 г. производството на тези автомобили е спряно. След модернизацията и преоборудването на конвейера, което продължи една година, беше представена новата Победа GAZ M-20B, серийното му производство падна на 49-та година. През 1948 г. бяха пуснати камионите GAZ 63 и 67 и самосвалът GAZ 93. Те бяха предназначени за работа в трудни пътни условия.

ГАЗ 12 зим

Голям шестместен изпълнителен клас седан GAZ 12 ZiM видя светлината през 1950 г., дължината му беше 5530 мм, а междуосието - 3200 мм. Това беше първото домашен автомобилс хидравличен съединител в трансмисията, позволяващ плавно потегляне на автомобила. Автомобилът е предназначен за превоз на партийни и държавни служители, но може да бъде закупен и в частна собственост.

От Победа до ГАЗ 24

През 1956 г. Победа, която по това време е остаряла както технически, така и външно, е заменена. Производството на тази кола се превърна в цяла ера на местната автомобилна индустрия. Среден клас седан, мощност на двигателя 70 к.с.. Скоростта му достига 130 км / ч. Луксозните модели на Волга са произведени за износ. Дизайнерите на завода не спират на постигнатите резултати, модификациите на тази кола се извършват постоянно, до 1970 г., когато на конвейера се качва моделът GAZ 24. Просторен интериор, просторен багажник, двигател с мощност 98 к.с., максимална скорост достига 140 км / ч.

ГАЗ-13

В края на 60-те години ГАЗ 13, седемместна Чайка, става новият флагман на предприятието. Иновациите в дизайна включват сервоуправление, хидромеханична скоростна кутия, четирикамерен карбуратор, осемцилиндров двигател, чиято мощност е 195 к.с. Нова колабеше оборудван с устройство за измиване на предното стъкло, електрически прозорци, автоматично настроено радио, сгъваеми седалки на средния ред, фарове за мъгла бяха монтирани като стандарт. Следващото поколение на този автомобил излиза през 70-те години. При GAZ 14 мощността на двигателя достигна 220 к.с., колата вече можеше да ускори до 175 км / ч. Този екземпляр беше признат за най-добрият от тази гама.

Монтаж на дизелов двигател

Работата по производството и модернизацията не спира камиони. GAZ 52, GAZ 53A, GAZ 66 започнаха да напускат поточната линия. Сега те имаха повече мощни двигатели, товароносимостта на машините е увеличена, работата на водача е улеснена от кормилното управление. През 80-те години GAZ активно работи върху въвеждането на дизелови двигатели на своите камиони. През 1984 г. заводът произвежда първия си дизелов камион GAZ 4301, а малко по-късно самосвал GAZ 6008 с тегло 9 тона, дизелови агрегати са разработени от специалисти от завода в Горки.

Автогаз

На 24 август 1971 г. основното предприятие и дъщерните заводи са преобразувани в Производствена асоциацияАвтоГАЗ, през 1973 г. включва 11 завода, става известен като ПО ГАЗ. През 1992 г. се преобразува в OAO GAZ.

Трябва да се отбележи, че след разпадането на СССР GAZ беше една от първите компании, които успяха да преминат към нова пазарна икономика за нашата страна.

Емисия газела 3302

През 1995 г. в масова продукцияПуснат на пазара "Газела", модел 3302, в хода на работа той беше широко използван и бяха направени много модификации. Следващият голям парти модел беше модификацията на Sobol от сериите 2210 и 2310, оборудвана с четирицилиндров бензинов двигател. Излиза и среднотонажният Валдай 3310. Този моделбеше представен само в 3 модификации. Автомобилите имаха разлики само в дължината на основата и товароносимост.

През 1997 г. GAZ сключи споразумение с италианския концерн Fiat, съвместното предприятие беше наречено Nizhegorod-Motors и на конвейера бяха инсталирани три модела Fiat. През същата година GAZ започна работа по нов модел Siber, който стана последният автомобил, носещ името Volga, това беше предшествано от подписването на споразумение за сглобяване на автомобили Dodge Stratus и Chrysler Sebring.

През есента на 2000 г. компанията Basic Element закупи контролния пакет акции в GAZ OJSC, а заводът в Горки стана част от холдинга RusPromAvto, който по-късно беше преобразуван в GAZ Group. Такива значителни промени в компанията бяха резултат от голяма реорганизация. Групата GAZ придоби британската LDV Group, която произвежда микробуси Maxus и автокомпоненти.

GAZelle и GAZon NEXT

През 2014 г. се появи петото поколение среднотоварни автомобили " Тревата Следваща”, линията GAZelle също беше актуализирана, тя също получи префикса NEXT.

Нижни Новгород, като един от най-индустриално активните градове в Русия, има добре развита инфраструктура, която включва много предприятия от различен тип. Едно от най-старите, известни и големи предприятия, работещи в Нижни Новгород и доставящи продукти не само на руски градове, но и на чужди страни, е заводът GAZ.

Заводът е един от най-големите руски доставчици на превозни средства с различна товароподемност и тип. Предприятието е основано през 1932 г. като Автомобилен завод в Нижни Новгород. През същата година, съвместно с американската производствена група Ford Motor Company, е произведена първата кола - един и половина тона камион NAZ-AA, който две години по-късно е преименуван на GAZ-AA. Няколко месеца по-късно автомобилният завод GAZ започна разработването и последващото изграждане на петместен лек автомобил GAZ-A.

Въпреки факта, че първоначално автомобилите, произведени от автомобилния завод в Горки, са били произведени по чертежи на Ford Motor Company, те са имали някои разлики. Така, въз основа на американски чертежи, съчетани със собствени разработки, заводът произвежда широка гама от модели автомобили. С течение на времето автомобилният завод GAZ непрекъснато се развива, разработвайки нови модели превозни средства. По време на Втората световна война предприятието се преориентира към строителството на военна техника - произвеждат се автомобили с висока проходимост, високопроходими автомобили, бронирани машини, минохвъргачки и самоходни оръдия.

В следвоенните години заводът GAZ в Нижни Новгород обнови линията от леки автомобили, а също така започна да произвежда нови камиони. 1970 г. в историята на завода бе белязана от реорганизация на производството: на базата на клонове и главно предприятие се формира производствената компания AvtoGAZ, която включваше общо 11 мощности.

С течение на времето заводът GAZ, чийто официален уебсайт може лесно да бъде намерен в Интернет, разработва и произвежда микробуси, таксита с фиксиран маршрути лекотоварни автомобили. През цялото време на своята дейност компанията непрекъснато се развива, расте с клонове и разкрива нови възможности. Заводът GAZ има няколко държавни награди и активно си сътрудничи с големи предприятия не само в Русия, но и в много чужди страни.

Автомобилен завод в Горки: продукти

Заводът, като един от най-големите руски предприятияавтомобилната индустрия, произвежда широка гама превозни средства за различни цели. Автомобилният завод в Горки произвежда:

• леки превозни средства;
• средно тежки автомобили;
• автобуси;
• тежкотоварни превозни средства;
• силови агрегати.

Заводът GAZ също е един от най-големите доставчици на автомобилни компоненти в Русия: фитинги, кормилно управление, колела, оси, пружини, окачвания и други компоненти. Една от дейностите на завода GAZ, чийто уебсайт представлява пълна информациятова е производството на системи за подаване на гориво, по-специално помпи с марка YAZDA за двигатели на различни видове превозни средства.

Заводът GAZ в Нижни Новгород също произвежда повече от триста вида оборудване със специално предназначение, изградено на базата на производствени модели: самосвали, цистерни за храна и гориво, медицински и противопожарни автомобили, училищни автобуси, фургони за промишлени стоки, хидравлични асансьори и др.

Заводът GAZ в Нижни Новгород е заслужен лидер в автомобилната индустрия!

В Русия има много градове, чието благосъстояние се основава на функционирането на огромни автомобилни предприятия- такива са Толиати, Набережние Челни и, разбира се, Нижни Новгород, където се намира заводът на ГАЗ. Последният има най-дълга история сред всички съветски и по-късно руски автомобилни заводи. Благодарение на това той има собствена дизайнерска школа със солиден опит, както и много технически разработки в областта на създаването на надеждни масов автомобил. В момента фабриката GAZ е специализирана в производството на камиони и специални превозни средства, но в нейната история имаше много, които изиграха значителна роля в живота на страната. Историята на GAZ започва много преди войната и той участва значително в индустриализацията на страната, което я прави една от най-мощните в света.

Чужди корени

Още в началото на пролетта на 1929 г. правителството на младата страна на Съветите реши, че е необходимо да построи собствен автомобилен завод, който да осигури на държавата жизненоважни важна техниказакупени преди това в чужбина. Месец по-късно беше избрано и място за обещаващо предприятие - то се намираше недалеч от град Нижни Новгород, който имаше удобно местоположение - както от позицията на близки природни ресурси, така и в областта на географията. Преди създателите на бъдещия завод GAZ стана - да започнат да обучават свои собствени специалисти, което може да отнеме няколко години или да използват външна помощ. След известно обсъждане беше избран вторият вариант, тъй като и най-малкото забавяне можеше да доведе до неизпълнение на плановете. За основен партньор е избрана американската компания Ford, която тогава е най-големият представител на световния пазар.

Съветски специалисти също участваха в създаването на бъдещия завод GAZ, но по-голямата част от проектирането беше извършено от инженерите на Ford, които изготвиха подробен план за изграждането на предприятието, проектиран за няколко години. Автомобилите Ford A и Ford AA бяха избрани като първоначална моделна гама за новосъздадения завод - няколко екземпляра бяха доставени на съветски съюзза тестване. Точно една година по-късно проектът на ГАЗ беше готов и първият камък на бъдещето беше положен на строителната площадка. За да контролират производствения процес, американски специалисти отидоха в СССР, които трябваше да следят за правилното спазване на всички детайли на проекта.

Истинската история на автомобилите GAZ започва през 1932 г. - благодарение на ускореното изпълнение на работата заводът е построен доста предсрочно, което отне само 18 месеца. Първоначално продуктите на компанията се състоеха изключително от, но в края на тази година конвейерът беше попълнен автомобили. Блестящ дизайнер-техник, бивш ръководител на автомобилния отдел на НАМИ, А. А. Липгарт, беше поканен на длъжността главен инженер и водещ специалист на дизайнерския отдел на ГАЗ.

Първо производство

Видео за историята на завода GAZ:

Разбира се, че бяха вътре съвременна историяЗавод GAZ и неуспешни линии. По-специално, от 2006 до 2009 г. групата от компании включваше британската компания LDV, която се занимаваше с производство на леки камиони - впоследствие беше продадена на малайзийски собственик. Също така от 2008 до 2010 г. производството на модернизирани седани Chrysler Sebring се извършва под собствено име Волга СибърПроектът обаче беше закрит поради нерентабилността му.

непоклатим

Заводът GAZ вече многократно доказа, че може адекватно да премине през всички трудни изпитания и да оцелее дори в най-масовата криза. В същото време нашата собствена силна дизайнерска школа, съчетана с използването на най-добрите технически постижения на съвременната автомобилна индустрия, ни позволява да я направим универсална в експлоатация. Сега компанията отново преживява разцвет, до който е доведена от фокуса върху производството на търговски превозни средства- следователно е възможно скоро заводът GAZ да ни зарадва с нови продукти, които могат да зарадват много широк кръг клиенти.

На 31 май 1929 г. Висшият икономически съвет на СССР и американската фирма Ford Motor Company сключиха споразумение за техническа помощ при организирането и създаването на масово производство на автомобили и камиони. база производствена програмаИзбрани са моделите Ford-A и Ford-AA.

Заводът е основан на 1 януари 1932 г. като Нижегородски автомобилен завод на името на V.M. Молотов (NAZ) и през същата година първият 1,5-тонен камион NAZ-AA (от 1933 г. - GAZ-AA "Polutorka") слиза от конвейера му. През декември същата година започва сглобяването на лек автомобил GAZ-A с отворена 5-местна каросерия на файтон.

Въпреки факта, че първите автомобили на завода са произведени по чертежи на американската компания Ford, те вече първоначално се различават донякъде от американските прототипи: при моделите GAZ корпусите на съединителя и кормилните механизми са подсилени, формата на радиаторите са сменени, инчовата резба е заменена с метрична. Комбинирайки патентите на Ford с търсенето и прилагането на собствени решения, дизайнерите на GAZ създадоха обширна фамилия от оригинални серийни модели и модификации, базирани на камион:

• през 1933 г. - 17-местен автобус ГАЗ-03-30, на шаси, произведен на завод за сглобяване на автомобили№ 1 (от 1946 г. - Горки автобусен завод"GZA");

• през 1934 г. - 2-тонен триосен (6 × 4) камион GAZ-AAA и 1,2-тонен самосвал GAZ-410;
• през 1938 г. - модернизиран камион ГАЗ-ММ с мощност 50 конски сили, 1-тонен камион ГАЗ-42 с газов генератор, полуверижен камион ГАЗ-60 и линейка ГАЗ-55.

• През 1933 г. на базата на автомобила ГАЗ-А е създаден пикапът ГАЗ-4 с изцяло метална кабина от камион и метална платформа за 500 кг товар. Произвежда се в завода за сглобяване на автомобили в Горки. Освен това седанът GAZ-6 се произвежда там в малки серии.

На 17 април 1935 г. 100 000-ният автомобил слиза от производствената линия. Това е лек автомобил ГАЗ-А. Така ГАЗ е първият автомобилен производител в страната, произвел 100 000 автомобила.

Съгласно споразумение с Ford Motor, ГАЗ продължава да получава техническа поддръжка от американска компания още 5 години след пускането на завода. Така в СССР те получиха документация за Ford Model B от моделната 1933 година. Отличава се със затворен корпус с модерна визия и четирицилиндров двигател(за разлика от Ford Model 18, който имаше труден за производство осем цилиндър). Моделът е приет за производство в ГАЗ, но с доста сериозни модификации, за да отговаря на изискванията за експлоатация в СССР, например две напречни пружини са заменени с четири надлъжни, а двигателят е оставен като 4-цилиндров, но с увеличение до 50 к.с. с. мощност. През май 1936 г. започва серийното производство на 4-вратия 5-местен седан ГАЗ-М-1 ("Молотовец-1"), известен като "Емка". Тази кола се превърна в най-масовия предвоенен съветски модел лек автомобил. На базата на "Emka" са създадени редица серийни модификации:

• през 1937 г. - пикап ГАЗ-М-415 с изцяло метална кабина и метална платформа за 500 кг товар;
• през 1939 г. - модернизиран седан GAZ-11-73 с 6-цилиндров двигател GAZ-11;
• през 1940 г. - задвижване на всички колела файтон GAZ-61-40;
• през 1941 г. - първият в света комфортен SUV тип седан със затворена каросерия.

Точно преди началото на Великата отечествена война в GAZ е създаден командирски автомобил с всички колела ("джип") GAZ-64. Първата кола е произведена през август 1941 г. Почти едновременно с освобождаването американски джипУилис-МА. В същото време GAZ-64 превъзхождаше американския аналог в много отношения.

В по-малка степен се знае за работата в GAZ в областта на танкостроенето. През 1936 г. компанията произвежда първата серия малки амфибийни танкове Т-38, разработени в московския завод номер 37. Въпреки това, след доставката на 35 превозни средства, тяхното производство е завършено и дизайнерският екип се опитва да разработи Алтернативен вариантмалък танк-амфибия. Това завършва със създаването на прототип ТМ ("Молотов танк"), който превъзхожда Т-38 по редица характеристики, по-нисък по брой и като цяло и двата типа имат изключително ограничени бойни способности. В резултат на това до есента на 1941 г. танкостроенето на ГАЗ по-нататъчно развитиенямаше, въпреки че компанията имаше огромен потенциал за производство на леки колела и верижни бронирани машининеобходими на Червената армия. По-късно се оказа търсено.

По време на Великата отечествена война предприятието е напълно преориентирано към производството на военна техника.

В началния период на войната производството на леко армейско превозно средство с висока проходимост GAZ-64 беше усвоено възможно най-скоро. През октомври 1941 г. заводът усвоява производството на лек танк Т-60, чийто дизайн е подобрен от работниците на завода, за да се подобрят неговите характеристики. В същото време, като се вземат предвид по-големите възможности на ГАЗ в сравнение с московския завод № 37, разработчикът на Т-60, започна проектирането на по-боеспособна версия на лек танк с подобрена броня и оръжия. Още през декември беше построен неговият прототип Т-70 и след завършването той стана вторият по големина танк на Червената армия Т-70. Това бойно превозно средство влиза в производство през април 1942 г. Също през същата пролет лекият брониран автомобил BA-64, базиран на GAZ-64, беше пуснат в производство. През 1943 г. са усвоени модернизиран (с по-широк габарит) брониран автомобил BA-64B и леко армейско превозно средство с висока проходимост GAZ-67, унифицирано с него на шасито. През втората половина на 1942 г. конструкторското бюро на танка ГАЗ под ръководството на Николай Александрович Астров работи върху укрепването на шасито на Т-70, за да премахне основния му недостатък - едноместната кула. Така през октомври 1942 г. Т-70 е заменен на конвейера от неговата модификация Т-70М, а през декември същата година лекият танк Т-80 с двуместна кула е успешно тестван и пуснат в експлоатация. Тъй като нуждата на Червената армия от самоходна артилерия беше много голяма, леката самоходна артилерийска установка (САУ) СУ-76 (СУ-12) беше пусната в производство в ГАЗ. Тъй като преходът към производството на лекия танк Т-80 може да доведе до намаляване на броя на корабите Т-70М и СУ-76, доставени на армията, беше решено производството му да се организира в Митищи в завод № 40, и жителите на Горки построиха пет експериментални и предпроизводствени превозни средства от този тип. През 1943 г. работата на конструкторското бюро на танковете е насочена към усъвършенстване на самоходните оръдия SU-76, тъй като първоначалната им версия има сериозен дефект в двигателно-трансмисионната група. Тези усилия бяха увенчани с успех, подобреният модел самоходни оръдия (SU-15, а по-късно SU-76M от втората версия) беше пощаден от този недостатък. Също така дизайнерите на GAZ разработиха няколко прототипа на колесни и верижни бронирани превозни средства, които не влязоха в серия по различни причини, например самоходни оръдия KSP-76, GAZ-74 и др. В същия период модернизирана лека армия превозно средство с висока проходимост GAZ-67B, което също е произведено в следвоенния период. Освен това GAZ масово произвежда двигатели, минохвъргачки и други военни продукти. Водеща роля в проектирането на съветските превозни средства с висока проходимост играе конструкторът Виталий Андреевич Грачев, който е удостоен със Сталинската награда за 1942 г. за създаването на бронираната кола BA-64.

През годините на Великата отечествена война са издадени:

• автомобили - 176 221 бр. (включително сглобяване от комплекти Lend-Lease на камиони Ford G8T и Chevrolet G7107);
• резервоари - около 12 000 бр.;
• самоходни агрегати - над 9000 бр.;
• минохвъргачки - 24 000 бр.;
• автомобилни мотори - 232 000 бр.;
• снаряди за ракетна установка "Катюша" - 30 000 бр.

През 1943 г. само за месец, от 4 до 22 юни, германските самолети бомбардират ГАЗ седем пъти. Сериозни разрушения са получили 50 сгради и сгради. Производствената линия е прекъсната. 35 хиляди ремонтници, монтьори и строители, работещи по 18-19 часа на ден, възстановиха завода за 100 дни. Въпреки това беше необходимо да се откаже от производството на технологично сложния триосен камион GAZ-AAA, за известно време производството на други автомобилни технологиии бронирани автомобили BA-64. Производството и доставката на лекия танк Т-70 на войските обаче не спира нито за ден, въпреки че работниците в завода успяват да блокират майските показатели едва през октомври 1943 г. А. А. Липгарт, Н. А. Астров, В. А. Дедков, В. А. Грачев, А. М. Кригер, Л. В. Косткин, Ю. Н. Сорочкин, В. К. Рубцов.

Правителството на СССР високо оцени работата на работниците от автомобилния завод през годините на войната. Заводът е награден с ордени на Ленин, Червено знаме и орден на Отечествената война I степен.

В края на Великата отечествена война в завода се извършва работа по замяна на цялата предвоенна моделна гама, чието развитие е започнало частично преди войната и е активно възобновено през 1943-1945 г. Още през първата следвоенна 1946 г. Победа М-20 (прототип през 1944 г.) и 2,5-тонен камион ГАЗ-51 (прототип през 1943 г.) влизат в производство. През 1947 г. производството на камиона GAZ-MM е прехвърлено на UlZIS. В същото време беше усвоено производството на верижен автомобил за сняг и блато ГАЗ-47. През 1948 г. е усвоен пълноприводният камион ГАЗ-63, а през 1949 г. е създаден прототип на джипа ГАЗ-69 "Труженик". През 1950 г. представителен седан започва да слиза от поточната линия. голям класЗИМ започна масовото производство на бронетранспортьора БТР-40 (ГАЗ-40). През 1953-1954 г. е усвоено производството на джипове ГАЗ-69 и ГАЗ-69А (през 1955-1956 г. прехвърлени в Уляновския автомобилен завод - УАЗ), както и първият комфортен всъдеход с монококова каросерия М-72 на ГАЗ- 69 единици.

През 1956 г. Победа е заменена от седана от среден клас Волга ГАЗ-21, който претърпява редица подобрения по пътя към масовото производство. През 1959 г. ZIM е заменен от елегантната Chaika GAZ-13, която продължава повече от две десетилетия в производство.

Р Произведенията на екипа от дизайнери и дизайнери на завода GAZ, като GAZ-21 Volga, GAZ-13 Chaika и камиона на Световното изложение в Брюксел през 1958 г., бяха удостоени с най-високата награда - Голямата награда.

През втората половина на 50-те години тече подготовка за производството на третото поколение камиони, което включва моделите ГАЗ-56 (товароспособност 1,5 тона), (2,5 тона) и ГАЗ-53 (3,5 тона). За съветската армия през 1958 г. е усвоен 1,2-тонен десантен камион ГАЗ-62 с кабина над двигателя. За съжаление, поради редица причини, камионът GAZ-56 не влезе в производство, а развитието на производството на камиони и GAZ-53 се проточи до 60-те години на миналия век.

През 60-те години е завършено обновяването на линията за камиони. GAZ-53 (1961) и GAZ-66 (1964), които се качиха на конвейера (1961), формираха третото поколение камиони GAZ. На GAZ-53 и GAZ-66 те започнаха да инсталират нови силови агрегати с мощен V8 карбураторен двигател. камион с четири колела двойно значениеГАЗ-66 е първият сред наградените автомобили на СССР държавен знаккачество.

От началото на 60-те години известната 21-ва Волга е заменена от разработката на пътническия автомобил ГАЗ-24 Волга, чиято пилотна партида е готова през 1968 г., а масовото производство започва през 1970 г. Автомобилът е награден със златни медали за Международни изложбипрез 1969 г. в Пловдив (България) и през 1970 г. в Лайпциг (ГДР). Производството на ветерана ГАЗ-21 е спряно през юли 1970 г., а през април 1975 г. друг ветеран, ГАЗ-51А, е спрян. Последният легендарен камион, който слезе от поточната линия, отиде в Историческия музей на GAZ.

През 1977 г. започва производството на ГАЗ-14 "Чайка" - представител на третото поколение леки автомобили от голям клас. Тази кола беше известна със своята висока техническо нивои комфорт.

Също така през 70-те години на миналия век е извършена реорганизация на производството: на 24 август 1971 г. на базата на клоновите заводи и производствените мощности на главното предприятие е създадено производственото сдружение AvtoGAZ. През 1973 г. е преименувано на ПО ГАЗ, което включва 11 завода.

За успешното развитие на производството на нови камиони и автомобили за националната икономика през 1971 г. автомобилният завод GAZ е награден с Ордена на Ленин.

През тези години започва разработването на следващото поколение камиони GAZ с оглед на тяхната дизелизация и се планира значителна модернизация на Volga.

През март 1981 г. 10-милионният автомобил ГАЗ слиза от поточната линия на завода.

През 80-те години на ХХ век, ръководени от правителствена програмадизелизация, ГАЗ започва работа върху камиона от четвърто поколение и дизелов двигателза него. През 1984 г. е сглобен първият камион GAZ-4301 с дизелов двигател с въздушно охлаждане, разработен независимо от специалистите на автомобилния завод.

Дизелизацията през 80-те години става приоритет за развитието на предприятието. Реконструкцията, извършена във връзка с тази програма, се оказа най-значимата в цялата история на завода. Строителството на завода за дизелови двигатели започва през 1984 г., но стартирането на завода за автомобилни двигатели GAZ се състоя още през 1993 г.

На фона на това проточило се строителство се очерта известна стагнация в производството на леки автомобили. Въведен през 1981 г нова Волга» ГАЗ-3102 с двигател с предкамерно факелно запалване и предно дискови спирачки, не се превърна в фундаментална новост, а само в дълбок рестайлинг на 24-ки. Освен това производствените му обеми бяха ограничени до няколко хиляди годишно. В резултат на това престижният "31-ви" модел "Волга" заемаше ниша между обичайните "Волга" и "Чайка" и, подобно на последната, беше предназначен единствено да служи за управление на важни публични институции. В същото време GAZ-24, модернизиран през 1985 г. и получил индекс GAZ-24-10, продължава да навлиза в таксиметровите компании и да се продава на частни собственици в ограничени количества (главно чрез мрежата от касови магазини Beryozka). Едва в края на 80-те години започва разработването на фундаментално ново семейство леки автомобили с предно и задвижване на всички колела. Първият започна проектирането на представителния седан GAZ-3105, който впоследствие беше произведен лимитирана серия. Седани GAZ-3103, предназначени за масово производство ( предно предаване) и ГАЗ-3104 (задвижване на всички колела) не станаха серийни поради кризата през 90-те години.

През 1989 г., в началото на перестройката, в завода започва инициативна работа за създаване на лек камион брутно теглодо 3,5 тона за нуждите на току-що появилите се по това време малки предприятия. Благодарение на системата за проектиране CAD и процедурата за ускорено тестване, бъдещото семейство Gazelle се качи на конвейера за рекордно кратко време - през първата половина на 90-те години.

От края на 1989 г. камионът GAZ-3307, преходен от третото към четвъртото поколение, стои на конвейера.

Проектният капацитет и производството на автомобили от завода до края на съветския период надхвърлят 200 хиляди годишно, около половината от които са автомобили.

Завод ГАЗ след разпадането на СССР

След разпадането на СССР промишлеността Руска федерацияизпадна в дълбока системна криза. GAZ стана едно от първите големи предприятия в страната, които се опитаха да се адаптират към новото пазарни условия. През ноември 1992 г. автомобилният завод в Горки е преобразуван в Акционерно дружество отворен тип(OAO). Н. А. Пугин е избран за президент на OAO GAZ.

От началото на 90-те години на миналия век карбураторният камион GAZ-3307 от преходното поколение със среден тонаж, както и тези, призовани да го заменят дизелови моделичетвърто поколение: GAZ-4301, GAZ-3306 и GAZ-3309 с оригинални дизели GAZ с въздушно охлаждане, загубиха масовия пазар и вече не можеха да осигурят пълно използване на капацитета и по-нататъшно успешно финансово съществуване на огромно градообразуващо предприятие при липса на държавна подкрепа. От друга страна, огромното задържано търсене на автомобили от времето на СССР позволи на ГАЗ да увеличи производството на Волга с 1,8 пъти (от ~ 70 до 125 хиляди автомобила годишно).

По пътя беше извършена постоянна модернизация на семейството Волга. Така през 1992 г. се появи седанът GAZ-31029, който се различава от предишния модел в предимно модернизирания дизайн на предната и задната част на каросерията. В същото време на базата на Волга е създаден пикапът GAZ-2304 Burlak, който така и не влезе в производство поради рязкото увеличение на производството на пътнически модел. Седанът от малка бизнес класа GAZ-3105, който беше планиран да замени Chaika, не намери търсене поради високата цена, която беше свързана предимно с липсата на вътрешни технологии за производство на модерни компоненти и аксесоари, както и като все по-голяма конкуренция от страна на престижни чужди автомобили.

Но камионът Gazelle с малък тонаж, който се появи през юли 1994 г., с брутно тегло от 3,5 тона, стана първият следвоенен сериен камион GAZ. По-късно семейството Gazelle стана най-популярната серия с малък тонаж в нововъзникващия клас LCV, изключително популярна сред малкия и среден бизнес и други сектори на постсъветската икономика, като по този начин се превърна в истински спасител на предприятието и му осигури сравнително стабилни перспективи за развитие. Първият милион ГАЗели ще бъдат произведени след 11 години.

• През декември 1995 г. е сглобен 15-милионният автомобил GAZ.

Микробусът GAZ-32213 от семейството на Gazelle, овладян през пролетта на 1996 г., стана основа за възобновения масов вид обществен транспорт - маршрутното такси.

През 1996 г. ГАЗ стана първият производител в Русия, който използва двигатели с 4 клапана на цилиндър на своите модели. Това бяха 2,3-литрови 4-цилиндрови двигатели от семейството ZMZ-406. Въпреки това, дълго време не можеха да изместят остарелите карбураторни двигатели от семейството ZMZ-402, водещи своето родословие от 1958 г., поради по-ниската им цена.

През 1997 г. е извършена друга модернизация на Волга. Новият модел получи индекс GAZ-3110. През същата година GAZ придобива лиценз от австрийската компания Steyr за производство на малки дизелови двигатели за леки автомобили, микробуси и лекотоварни автомобили. Също през 1997 г. GAZ сключи споразумение с италианския концерн Fiat за създаване съвместно предприятиепод името "Нижни Новгород-мотори" за сглобяване на леки автомобили Автомобили Фиат. В рамките на новото съвместно предприятие бяха подготвени цеховете на бившия завод за дизелови двигатели GAZ, които бяха бездействащи след съкращаването на производството им, но поради неизпълнението на задълженията от 1998 г. проектът не се осъществи. През втората половина на 1998 г. е пуснато в производство второто семейство леки камиони и микробуси GAZ Sobol с бруто тегло до 2,8 тона -3308 "Садко", също приет от руската армия.

От втората половина на 1990 г. активна работаза създаване на семейство от лекотоварни пикапи и SUV ГАЗ-2308 „Атаман“, ГАЗ-23081 „Атаман Ермак“ и ГАЗ-3106 „Атаман-2“. През 1998 г. на платформата на Волга със задно задвижване е разработен „преходен“ седан GAZ-3111, предназначен да укрепи позицията на GAZ в бизнес класа (сегмент E2), докато не бъде усвоен в серията обещаващи моделиГАЗ-3103 и ГАЗ-3104, базирани на платформата на модела ГАЗ-3105. Въпреки това, след фалита от 1998 г., дори цената на не толкова сложния модел GAZ-3111 се оказа твърде висока за „увисналия“ пазар.

От края на 90-те години на миналия век GAZ започва проектантска работа за създаване на обещаващ средно тежък камион с ниско легло GAZ-3310.

През 90-те години ГАЗ стартира сътрудничество със световни производители на оборудване и автомобилни компоненти:

• Лукас - производство на спирачни системи и други компоненти;
• INGERSOLL-RAND - производство на висококачествени инструменти;
• Haden - производство на бояджийски комплекси;
• CZ - производство на турбокомпресори за дизелови двигатели;
• Bosch - производство на електрообзавеждане за автомобили;
• Lear е производител на седалки.

През ноември 2000 г. контролният пакет акции на ОАО "ГАЗ" беше придобит от "Базовия елемент" на Олег Дерипаска. През 2001 г. GAZ става част от автомобилния холдинг RusPromAvto, който в резултат на радикално преструктуриране през 2005 г. се трансформира в холдинга GAZ Group, където GAZ получава ролята на компания майка. Съответно, всички продукти на "Групата" са разпределени в дивизии, формирани на производствен, а не на териториален принцип. Специализацията на GAZ в производството на леки и средни търговски автомобили беше запазена. Според "Групата" тя заема водеща позиция в Русия в производството на леки търговски превозни средства.

Още в края на 2000 г. в GAZ започна голяма реорганизация. Впоследствие редица обещаващи области, включително програмата за производство на пикапи и всъдеходи Ataman, лек автомобил GAZ-3115 сегмент D и редица други проекти бяха ограничени поради липса на средства и ниска маркетингова привлекателност. Дилърската мрежа беше радикално реорганизирана (всъщност тя беше създадена от нулата), беше извършен пълен финансов одит на предприятието, редица неосновни активи бяха премахнати от OJSC. Тези мерки позволиха първоначално да се намали нерентабилността, а до средата на десетилетието да се достигне нивото на рентабилност. Основно внимание беше отделено на развитието на най-конкурентното направление - лекотоварни автомобили с обща маса до 3,5 тона (Light Commercial Vehicle), в сегмента на които GAZ всъщност е монополист. През 2005 г. предприятието успя да овладее серийното производство на ново семейство нискотоварни камиони GAZ-3310 Valdai, а общото икономическо възстановяване увеличи търсенето на традиционни средно тежки камиониГАЗ-3307, 3309 и ГАЗ-3308 Sadko. През 2005 и 2006 г. Групата ГАЗ положи значителни усилия за преодоляване на технологичното и времевото изоставане от водещите световни производители, като същевременно с цел ускоряване на развитието нова технологияопитът на водещите автомобилни производители беше активно използван. Сред стратегическите цели на групата ГАЗ беше увеличаване на мащаба на бизнеса и присъединяване към клуба на глобалните играчи на международния автомобилен пазар. Груп ГАЗ фокусира основното си внимание върху сегментите на лекотоварните автомобили, автомобили от клас Е и силови агрегати. През 2006 г. отделът за LCV беше увеличен поради придобиването от групата GAZ на английската компания LDV Group, която е специализирана в производството на леки микробуси Maxus с предно задвижване с общо тегло до 3,5 тона.През май 2008 г. GAZ започна да сглобява микробуси и микробуси в Нижни Новгород Maxus от английски комплекти SKD. С локализирането и прехода към технологията за сглобяване на CKD, производството на Maxus трябваше да бъде 50 хиляди годишно, но поради кризата и фалита на LDV проектът така и не достигна този етап и беше съкратен в средата на 2009 г.

Поради конфликта около цените на двигателите със ZMZ през 2006-2008 г., част от продукцията на Volg, Sobol и GAZelle беше оборудвана с вносни Двигатели Крайслер 2.4 л.

През юни 2007 г. отделът Cars извърши рестайлинг на интериора на седаните Volga (31105 и 3102), но спадът в търсенето на остарялата моделна гама и кризата принудиха GAZ да ограничи производството на тези модели в края на 2007 г. 2008 г. През 2006 г. групата GAZ купи завода за сглобяване на Sterling Hills от концерна DaimlerChrysler, който произвежда средноразмерните седани Chrysler Sebring и Dodge Stratus, за да развие гамата от пътнически модели. От юли 2008 г. е организирано производството на собствен модел от сегмента E Volga Siber на оборудване, изнесено от САЩ. Обемът на производство на Volga Siber трябваше да бъде 65 хиляди годишно, но моделът се оказа непопулярен и след пускането на 8,7 хиляди автомобила монтажът беше съкратен в края на 2010 г.

През 2010 г. ГАЗ е произвел 70,3 хиляди камиона (+78,1% спрямо 2009 г.). През 2010 г. през дилърската мрежа на OAO GAZ са продадени 83,25 хиляди камиона и автобуси (+61,6% спрямо 2009 г.), включително износ в повече от 30 страни по света.

Ако делът на ГАЗ в производството на лекотоварни автомобили и микробуси в страната е около 59%, то в производството на леки автомобили делът му спадна до 0,4% и това е присъствието собствена марка"ГАЗ" в пътническия сектор приключи. Компанията обаче се върна в пътническия сегмент, като сглоби чужди марки Chevrolet, Volkswagen и Skoda.

Още през септември 2008 г. GAZ се изправи пред финансова криза, а от октомври и пред криза на продажбите. През четвъртото тримесечие на 2008 г. и през януари 2009 г. GAZ няколко пъти спря конвейера, за да разтовари свръхзапасените места за готова продукция. Във връзка с появата на сериозни задължения към доставчици, както и предложение за облигации в размер на $147 милиона, в началото на февруари правителството на Руската федерация реши да предостави финансова подкрепа на групата ГАЗ.

Във връзка с кризата ръководството на GAZ предприе различни антикризисни пакети от мерки, например от края на 2008 г. беше въведена по-кратка работна седмица и персоналът беше намален (от 105 на 95 хиляди). Въпреки спирането през ноември 2008 г конвейерно производство 31105 и 3102 седани от остарялото семейство Волга, трябваше да ги направи по-евтини и, ако има търсене, да ги върне в производство. Търсенето обаче не се възобнови и през пролетта-лятото на 2009 г. пътническият конвейер беше демонтиран, като в бъдеще се очаква да се сглобяват чужди автомобили върху него. Плановете за пускане през 2009 г. на новия модел Volga Siber бяха коригирани до 8 хиляди, а по-късно до 3 хиляди, всъщност бяха произведени само 1717 седана, от които бяха продадени 428 автомобила. През 2009 г. Volga Siber беше включена в списъка на местните автомобили за централизирани обществени поръчки, но не беше включена в официалния списък на леките автомобили със субсидирани заеми за лица. През 2010 г. Siber беше включен в списъка на моделите, включени в програмата за рециклиране, поради което GAZ успя да произведе планирания обем от 5,1 хиляди седана за 10 месеца на 2010 г. и ограничи производството им на 31 октомври.

На 6 май 2009 г. групата GAZ продаде своя британски завод LDV Holdings, който беше собственост на руския концерн от три години и произвеждаше търговски превозни средства под марката Maxus, на малайзийския концерн Weststar. Доставките на монтажни комплекти Maxus за GAZ бяха преустановени през същата 2009 г. и моделът беше изтеглен от руския пазар.

За да поддържа продажбите на лекотоварни автомобили, GAZ разработи версия на Gazelle, по-евтина до $6000 с двигател UMZ-4216 и лека кабина. Моделът обаче не беше търсен - беше произведена само ограничена партида от около 700 автомобила.

На 4 февруари 2010 г. групата GAZ започва масово производство на модернизирани семейства лекотоварни автомобили Gazelle-Business и Sobol-Business. Продажбата на модернизирани автомобили чрез дилърската мрежа стартира на 25 февруари 2010 г.

На 20 юли 2010 г. GAZ Group започна масово производство на дизелова модификация на автомобила Gazelle-Business.

В края на октомври 2010 г. GAZ обяви началото на производството на 4-тонна версия на GAZ-33106 с двигател Cummins ISF 3.8.

На 23 декември 2010 г. концернът Daimler и групата GAZ подписаха споразумение за организиране на производството на лекотоварни автомобили. Автомобили Mercedes-Benz Sprinter (серия W901-W905) включен Автомобилен завод в Горки. Пускането на LCV започна през 2013 г.

В началото на февруари 2011 г. групата ГАЗ и американският концерн GM подписаха споразумение за договорно сглобяване в мощностите на ново поколение ГАЗ Модели на ChevroletАвео. Сглобяването започна през февруари 2013 г.

В средата на юни 2011 г. Volkswagen Group Rus и GAZ Group подписаха осемгодишно споразумение за договорен монтаж на 110 000 автомобила годишно в заводите на GAZ. Споразумението беше подписано като част от прехода на Volkswagen към нов режимпромишлен монтаж на автомобили цена Русия. Сглобяване на модели VW Jetta, Š кода Йетии Шкода Октавия ще се базира на линията Волга Сибър. Производство на пътнически модели собствен дизайн V скоровсе още не се очаква.

На 9 април 2013 г. стартира масовото производство на автомобила Gazelle Next, който е второ поколение Gazelle. Първоначално тази кола е предназначена за износ в други страни. Предвижда се да започне износ на тези автомобили от Турция, Полша и Германия. Пускането на Gazelle Next ще върви успоредно с пускането на Gazelle Business. Първоначално от поточната линия ще слизат по 45 нови лекотоварни камиона на ден, а след два месеца планират да произвеждат по 150 автомобила на ден.

OJSC "GAZ" днес

АД "Автомобилен завод Горки"е отворено акционерно дружество. За 70 години от своята история GAZ се превърна в център на вътрешното инженерство. Персоналът на предприятието усвои повече от 100 различни моделии модификации на автомобилната технология са произведени над 16 милиона коли и камиони. Всички автомобилни заводи в страната (ВАЗ, КАМАЗ, УАЗ, ЗАЗ, ПАЗ и други) са създадени и оборудвани с прякото участие на специалисти от ГАЗ.

"ГАЗ" и днес заема специално място в руската автомобилна индустрия. Запазвайки ролята на универсален майстор, автомобилният завод, единствен в страната, произвежда както камиони, така и леки автомобили. Gorky Automobile остава традиционен доставчик на камиони за селското стопанство, надежден камиони със задвижване на четирите колелаза армията, както и един и половина и леки автомобили от средния клас "Волга", чиито модификации са разработени за работа в най-трудните климатични и пътни условия. Делът на АО "ГАЗ" в производството на автомобили в Русия е: автомобили - 7,6%, камиони - 57%, автобуси - 46,4%.

Отзад последните годиникомплекс от високоефективни технологични процесиза производство на нови модели автомобили: GAZelle, Sobol, Sobol-Barguzin, Sadko, различни модификации на Волга. GAZ активно си сътрудничи със световни компании в разработването на нови продукти. В момента са реализирани редица съвместни проекти с чуждестранни партньори: "INGERSOLL-RAND" (производство на висококачествени инструменти), "HADEN" (създаване на бояджийски комплекси), "CZ" (производство на турбокомпресори за дизелови двигатели), "BOSCH" (производство на електрическо оборудване за автомобили), "LEAR" (производство на седалки), "TUCKER" (внедряване на технологията за електродъгово заваряване). Технически възможностикомплекс "HADEN-2" позволява боядисване на каросерии до 12 цвята, включително двуслойни емайллакове с метален ефект.

ОАО "ГАЗ" притежава сертификат за съответствие на системата за качество с националните и международни стандарти ISO-9002. Дистрибуторската мрежа на автомобилния завод е насочена към задоволяване на нуждите на потребителите, което дава възможност за закупуване на автомобил с необходимата модификация и според достъпна ценав цяла Русия. Активно се развива износът на автомобили и автокомплекти за страните от близката и далечна чужбина.

АО "ГАЗ" изпълнява програма за подобряване на качеството на своите продукти, която включва фундаментални промени в производството, в мисленето на персонала, в системата за управление на предприятието. Отношенията с доставчиците се изграждат на базата на обективните закони на пазарната икономика: високо качество - разумна цена. Тази година около 20 милиона долара ще бъдат насочени към програмата за подобряване на качеството. Но дори и сега, по отношение на съотношението цена-качество, в Русия няма конкуренти за автомобили GAZ.

От януари 2003 г. започва производството на модернизирани леки камиони GAZelle и Sobol. Работи се за създаване на съвместно предприятие с IVECO за производство на лекотоварни автомобили от типа ГАЗела и Собол, среднотоварни камиони и дизелови двигатели за тях, както и копродукцияс фирма "ZF" за производство на скоростни кутии за леки и товарни автомобили. АД "ГАЗ" продължава да работи за подобряване на моделната гама на леки автомобили. В ход е подготовката за производство на модернизираната Волга ГАЗ-3110, разработен е нов модел клас D - ГАЗ-3115 Волга.

Отзад миналата годинаНа конвейерите на автомобилния завод в Горки са произведени 198 135 автомобила: 65 648 автомобила, 132 487 камиона, от които 32 229 микробуса. 6 604 автомобилни комплекта са доставени в заводите за монтаж на автомобили. Продадени са резервни части в размер на 295 590 хиляди рубли, което надвишава продукцията от 2001 г. с 53,4%. Производственият план се формира строго по заявка на търговците.

Ръководството на АО "ГАЗ" предприема мерки за повишаване на мотивацията на работниците в завода. В завода работят над 70 хиляди души. В момента средната заплата на служителите е 5174 рубли. OJSC "GAZ" е градообразуващо предприятие. Благосъстоянието на жителите на Нижни Новгород до голяма степен зависи от това как работи ГАЗ. Делът на автомобилния завод в инженерна индустрияградовете са 75.3%, областите - 48.4%. Автомобилният завод е най-големият данъкоплатец.

"Начало" (1929-1941)

Историята на отвореното акционерно дружество "ГАЗ" (бивш "Автомобилен завод Горки") датира от 1929 г. 4 март 1929 гВзето е решение на Висшия съвет за народно стопанство на СССР и е подписана заповед за изграждането на автомобилен завод. 6 април 1929 гбеше одобрено решение за избора на района за изграждане на бъдещия автомобилен завод - близо до град Нижни Новгород.

31 май 1929 гВисшият съвет за народно стопанство на СССР и американската компания "Форд Мотор Къмпани" сключиха споразумение за техническа помощ за организиране и създаване на масово производство на автомобили тип Форд-А и камиони тип Форд-АА. Технологичният и структурен дизайн е извършен в Америка главно от местни инженери в тясно сътрудничество с Ford Motor Company. Архитектурно-строителният проект е разработен от "Остин и К".

2 май 1930 гблизо до Нижни Новгород е положен първият камък в основата на бъдещия автомобилен завод. Благодарение на успешен проект, умел мениджмънт, лична отговорност на всеки участник, заводът беше построен за 18 месеца. 1 януари 1932 гзаводът за автомобили влезе в експлоатация. 29 януари 1932 гпървата кола слезе от поточната линия - камион GAZ-AA.

От декември 1932гв автомобилния завод започна сглобяването на лек автомобил от среден клас GAZ-A.

Първите автомобили от моделите GAZ-A и GAZ-AA са произведени по чертежи на американската компания Ford. Въпреки това те вече бяха малко по-различни от американските прототипи: за руската версия корпусът на съединителя и кормилната уредба бяха подсилени. Комбинирайки използването на разработките на Ford с търсенето и прилагането на собствени решения, дизайнерите създадоха много модификации на базата на "един и половина". През 1933 г. се появява служебният автобус ГАЗ-03-30. В края на 1934 г. на конвейера се качва триосен камион GAZ-AAA. По-късно се появи самосвалът ГАЗ-410. И през 1937 г. в клона на автомобилния завод в Горки започва производството на автобуса за линейка GAZ-55. Също през тези години е създаден камионът за генериране на газ GAZ-42. На основата лек автомобил ГАЗ-АСъздаден е пикап ГАЗ-4 с изцяло метална кабина и метална платформа за 500 кг товар. Пикапите GAZ-4 започват да слизат от конвейера през 1933 г. Важна дата в биографията на завода е денят на 17 април 1935 г., когато 100 000-ният автомобил слиза от конвейера. Това е лек автомобил ГАЗ-А. Така през 30-те години на миналия век за първи път в СССР с техническата помощ на американски специалисти от Ford Motor Company е усвоено конвейерно масово производство на автомобили.

Нов крайъгълен камък в историята на завода беше създаването и развитието на пътническия автомобил M-1. Масовото движение за овладяване на технологиите и повишаване на производителността на труда направи възможно в най-кратки срокове да се подготви за производството на нови автомобили. Съгласно споразумение, подписано с Ford, тази кола, подобно на GAZ-A, също получи собствен прототип на Ford. Въпреки това дизайнерският екип на GAZ, ръководен през 1933 г. от талантлив специалист и организатор A.A. Липгарт, като взема предвид не само опита, натрупан при производството и експлоатацията на първия модел, но и собствената си гледна точка за домашния автомобил, решително отказа да копира американския модел. Така че, вместо да инсталирате V-8 двигател от американския аналог, той беше увеличен от 40 на 50 к.с. и вече произведеният четирицилиндров беше значително модернизиран. Но основните промени засегнаха шасито: създадена беше рамка с повишена здравина и нов дизайн на окачването (на четири пружини вместо две напречни пружини за аналог); колелата със спици отстъпиха място на щампованите дискови колела с големи гуми. Причините са ясни: шасито на Ford се оказа практически неподходящо за работа по руските пътища.

В резултат на това GAZ-M1, както всички следващи модели на леки автомобили GAZ, се оказа издръжлив, издръжлив, непретенциозен. Външният вид на автомобила също беше променен: поради уголемяването на предната част и удължаването на рамката и междуосието, пропорциите станаха по-добри, външният вид на цялата предна част - крилата на капака и облицовката на радиатора - стана по-интересно. Така дизайнерският екип на завода, създавайки автомобила GAZ-M1, не само премина основен тест, но и постави основите на дизайнерската школа на GAZ. През 1937 г. автомобилът M-1 достойно представи СССР на Световното индустриално изложение в Париж.

Моделът ГАЗ-М1 има своеобразна биография. Година след година, модернизиран в детайли, той вярно служи на хората от края на 30-те до 50-те години, включително войната. На базата на M-1 е разработен и масово произведен пикап GAZ-415 с товароподемност 400 kg. Emki се произвежда и с 6-цилиндров двигател, който получи индекса GAZ-11. Този двигател има работен обем от 3485 cc. и мощност 76 к.с. не само позволи да се подобри динамиката, но и отвори перспективи за използването му в бъдещи проекти на камиони, а през годините на войната - на леки танкове и самоходни оръдия.

Лек автомобил с нов двигател получи индекс GAZ-11-73. Първите му образци са готови през 1938 г. В допълнение към електроцентралата, в автомобилите бяха въведени редица подобрения: удължени предни пружини, по-ефективни спирачки, ново арматурно табло и др. На базата на GAZ-11-73, автомобилът GAZ-11-40 с тяло на файтон е създадено, за да започне масово производство, на което се намеси войната. Но модификацията на всички колела на GAZ-61, създадена от V.A. Грачев, масово производство. Колата можеше да преодолява наклони със стръмност 38`, лесно се изкачваше по стръмна пешеходна стълба, преодоляваше брод с дълбочина 720 мм. Експертите твърдят, че при инсталирането на специални гуми с развити уши, GAZ-61 превъзхожда полуверижните превозни средства по отношение на проходимостта.

До края на 30-те години ГАЗ става водещият автомобилен завод в страната и дава на СССР 450 000 коли. Той овладява производството на 17 модела и модификации на автомобили и произвежда 68,3% от всички автомобили, произведени в СССР. Голяма заслуга за това принадлежи на първия директор на завода С.С. Дяконов (1898-1938)

"ГАЗ по време на войната" (1941-1945)

Великата отечествена война наложи пренасочването на завода към производството на военна техника.Конструкторите и технолозите на завода бързо разработиха и подготвиха за производство нови превозни средства: всъдеходи ГАЗ-64 и ГАЗ-67, бронирани машини ВА-64, БА- 64Б, танкове: Т-60, Т-70. Наред с камионите, заводът стартира производството на самоходни оръдия, боеприпаси и различно военно оборудване.

A.A. се оказаха изключителни дизайнери - новатори в създаването на военна техника. Липгарт, Н.А. Астров, В.А. Дедков, В.А. Грачев, А.М. Кригер, Л.В. Косткин, Ю.Н. Сорочкин, В.К. Рубцов.

„Всичко за фронта, всичко за победата“ - така, без да пестят сили, работниците от автомобилния завод работеха в тила. Изпълнявайки задачите на фронта, хората не напускаха магазините с дни. Фронтовите бригади на V.F. работят самоотвержено през военните години. Шубин, А. Харламов, В. Тихомиров и др. Имената на инициаторите на производството на A.Kh. Бусигина, И.И. Кардашина, А.С. Кузмина, В.Ф. Шубина, А.А. Липгарт, И.К. Лоскутова, А.Н. Сомова, А.Д. Проскурин са вписани в историята на Великата отечествена война.

Опустошителните набези на вражеската авиация през лятото на 1943 г. не разбиват автомобилния завод. Под ръководството на директора на завода И.К. Лоскутов (1900 - 1982) за сто дни и нощи са възстановили 50 сгради и постройки, ремонтирали са 9 хиляди съоръжения.

През годините на Втората световна война GAZ произвежда:

• автомобили - 176221 бр.
• цистерни - около 12 000 бр.
• самоходни агрегати - повече от 9000 бр.
• миномети - 24 000 бр.
• автомобилни мотори - 232 000 бр.
• снаряди за ракетна установка "Катюша" - 30 000 бр.

Само през 1941 г. "камионите" Газ са изминали над 40 милиона километра по "пътя на живота". Евакуирани са над половин милион души, над 271 000 тона храна и фураж, 32 000 тона боеприпаси и оръжия, 35 000 тона ГСМ, 23 000 тона въглища - общо 361 000 тона различни товари. Правителството високо оцени работата на работниците от автомобилната фабрика през годините на войната, като награди завода с ордените на Ленин, Червеното знаме и Ордена на Отечествената война I степен.

"Нови граници" (1945-1970)

Войната все още не беше приключила, когато автомобилният завод в Горки започна да създава нови модели камиони и автомобили, които през първите следвоенни години промениха почти цялата моделна гама на завода. Такава скорост на обновяване струваше наистина гигантски усилия за преоборудване на производството. Заслужава да се отбележи, че само за една година са премонтирани и премонтирани 4036 единици оборудване.

Първият от поредицата нови продукти беше камионът ГАЗ-51. Тяхното масово производство започва през януари 1946 г. Тази кола влиза в историята като безупречно надеждна, рационална, икономична. Той издържа на поточната линия 29 години и въпреки възрастта си все още се среща по пътищата. GAZ-51 за това време беше много напреднал и перфектен дизайн. Неговите създатели, с леко увеличение на теглото в сравнение с предшественика си, успяха да увеличат товароносимостта с повече от един път и половина и времето за изпълнение наполовина. Подсилената рама и компонентите на ходовата част имаха значителна граница на безопасност и можеха да работят при големи претоварвания. Шестцилиндров двигател с мощност 70 к.с позволява да развива скорост от 70 км / ч. В продължение на три десетилетия колата е многократно модернизирана. Първоначално, поради острия недостиг на стоманена ламарина в следвоенните години, машините са имали кабина от смесена дърво-метална конструкция с дървени подложки. По-късно кабините стават изцяло метални. През следващите години автомобилът е претърпял редица промени, които са отразени в индекса на модела - GAZ-51A. Дизайнът на автомобила се оказа толкова успешен, че производството му беше разгърнато в Полша, Китай и КНДР. ГАЗ-51 служи като основа за множество модели и модификации: автомобили с висока проходимост ГАЗ-63, автобуси ГАЗ-651 (по-късно ПАЗ-651 и ПАЗ-653), самосвал ГАЗ-93, влекач ГАЗ-51П и редица на други превозни средства.

Втората беше колата ГАЗ М-20, известната Победа. Първата партида е сглобена през юни 1946 г. Тази кола е предназначена да стане не само крайъгълен камък, но и да напише ярка страница в историята не само на местната, но и на световната автомобилна индустрия. GAZ M-20 стана известен предимно благодарение на оригиналната форма на тялото, която създаде много ниско аеродинамично съпротивление, само 0,34. Дизайнът на машината е отключен нова тенденцияв тогавашната автомобилна мода, подета през следващите 2-3 години от много световни автомобилни производители. "Победа" стана първият съветски автомобил с монококова каросерия и първият в света стокова колас тяло с "безкрила" форма. Колата се отличава и с независимо окачване на предните колела, хидравлични спирачки, шарнирни врати на предните панти и V-образно предно стъкло. В комфортна кабина с нагревател свободно се настаниха 5 души. Струва си да се отбележи, че за да се осигури допълнителен комфорт, всички "Победа" бяха оборудвани с радиостанции.

Наред с базовия модел с каросерия седан, от 1949 г. се произвежда и модификация с каросерия кабриолет. В съответствие с развитието на таксиметровата услуга в страната са произведени повече от 37 хиляди автомобила от модификацията "такси". Общо над 235 хиляди автомобила GAZ M-20 излязоха от конвейера за дванадесет години и половина. На негова база е произведен и моделът за задвижване на всички колела GAZ-72.

"Победа" получи добри отзиви в чужбина. Изнасяла се не само за страните от Източния блок, но и за някои западноевропейски страни. По съветски лиценз GAZ M-20 под марката "Варшава" се произвежда в Полша в завода FSO в продължение на 23 години.

През 1948 г. екип от дизайнери, ръководен от A.A. Липгарт и Н.А. Юшманов, по правителствена задача, започна да проектира нов лек автомобил от голям клас, който получи индекса GAZ-12 ZIM. Първата промишлена партида е пусната още през 1950 г. Автомобилът имаше редица технически решения, които бяха прогресивни за това време и се отличаваха с високо ниво на комфорт: отопляеми задни седалки, трилентово радио, превключвател за мигачи с автоматично нулиране. Автомобилът с форсиран двигател ГАЗ-51 беше най-мощният (95 к.с.) и най-бързият (до 125 км/ч) в моделна гама. В допълнение към GAZ-12 със затворена шестместна каросерия тип седан, е разработена модификация с каросерия кабриолет, както и линейката GAZ-12B, която се произвежда масово.

SUV GAZ-69 през 1953 г. замени своя предшественик GAZ-67. Най-унифицираната с произвежданите тогава "газови" автомобили, проста, издръжлива и много издръжлива машина успешно се експлоатира както у нас, така и в чужбина.

"Волга" ГАЗ-21, която влезе в конвейера в края на 1956 г., е специален, класически автомобил за нас. За много хора "двадесет и първи" се превърна в символ на цяла епоха. Напреднал за времето си, той все още има много фенове. През последните години дори се забелязва известен ръст на интереса към този модел. Модни "хот-родове", базирани на "двадесет и първи", и конвейерни коли привличат окото по улиците, още веднъжпотвърждавайки, че Волга е един от най-здравите и издръжливи автомобили. Между другото, тя се държеше перфектно в ролята на "такси". Дизайнът на необичайния за времето си ГАЗ-21 също се оказа изключително успешен. Дизайнерите N.I. Борисов, В.С. Соловьов, А.М. Невзоров, Г.В. Еварт, П.К. Лапшин, М.С. Мокеев и други намериха успешен компромис между европейската и американската школа по дизайн.

Новият агрегат с клиновидна горивна камера развива мощност до 70 к.с. максимална скоростколата беше със 130 км/ч. Динамиката на новата кола беше значително подобрена в сравнение с Pobeda. Времето за ускорение до 100 км / ч беше намалено с 11 секунди и възлиза на 34 секунди, което не беше лошо по това време. GAZ-21 беше модернизиран няколко пъти както външно, така и структурно, като по пътя добави нови модификации към производствената програма. От 1962 г. започват да произвеждат GAZ-22 с каросерия комби, както и линейка. Волгата е произвеждана и в луксозна версия за износ.

През 1959 г. е време за нов флагман на компанията. Те станаха седемместната "Чайка" ГАЗ-13. Дизайнът на автомобила е вдъхновен от образци на американски производители, тогава законодатели на модата в автомобилната мода. И по отношение на дизайна, "Чайката" представляваше несъмнен интерес поради редица технически иновации. Той е оборудван с V-образен осемцилиндров двигател с мощност 195 к.с., четирикамерен карбуратор, сервоуправление и хидромеханична скоростна кутия. Управлението на превключването на предавките беше с бутон, а антената на радиото се разтягаше автоматично. Включено оборудване за каросерията: електрически стъкла, пералня предно стъкло, радиостанция с всички вълни с автоматична настройка, фарове за мъгла и др. Заедно с основния модел, който имаше каросерия седан, в малки партиди се произвеждаха лимузини GAZ-13A и кабриолети GAZ-13B.

Отбелязвайки постиженията на конструкторите и дизайнерите, автомобилите Волга ГАЗ-21, Чайка ГАЗ-13 и ГАЗ-52 на Световното изложение в Брюксел (1958 г.) бяха удостоени с най-високата награда - Голямата награда.

През март 1958 г. за директор на завода е назначен И.И. Киселев (роден през 1917 г.), който ръководи ГАЗ в продължение на 25 години. Под негово ръководство бяха създадени мощни специализирани заводи, които направиха възможно превръщането на автомобилния завод в Горки в най-голямото производствено сдружение. 60-те години - период на актуализиране на гамата от камиони. Моделите GAZ-52, GAZ-53A, GAZ-66 и техните модификации формират семейството на камионите GAZ от трето поколение. За тях всички задвижвания са новоразработени, включително мощни V-8 двигатели. Товароподемността на автомобила GAZ-53A се е увеличила до 4 т. В същото време неговата издръжливост се е увеличила значително.

За автомобила GAZ-66 си струва да се спомене специално. Създаден под ръководството на A.D. Просвирнин, той живя на поточната линия повече от четвърт век, но въпреки това колата отговаряше на строгите изисквания за нея много дълго време. GAZ-66 може лесно да превозва два тона товар и да тегли ремарке общо теглодва тона. Чрез промяна на налягането в гумите и включване на една от осем предавки, водачът лесно се справи с офроуд. На суха твърда земя GAZ-66 преодолява наклони до 37 градуса, а на рохкав пясък - 22 градуса. Машината имаше редица нововъведения, като: хипоид основна предавка, изцяло метална товарна платформа, кабина, която се накланя напред, сервоусилвател на волана, устройство за измиване на предното стъкло и др. Благодарение на изключителната си производителност GAZ-66 бързо спечели признание от шофьорите. На държавно ниво това признание беше отбелязано със знака за качество.

През същите години е извършена разработката на автомобила Волга ГАЗ-24, който е пуснат в масово производство през 1970 г. Новата "Волга" се характеризира с подобрени динамични качества, по-просторен и удобен интериор, просторен багажник, структурна безопасност и лекота на управление. "Двадесет и четвърти" се отличаваше със строгостта на формите, простотата, величието и винаги е бил въплъщение на качество, достойнство и престиж. Високата здравина на тялото и шасито на GAZ-24 направи тази кола незаменима за работа като "такси". С двигател с мощност 98 конски сили, ГАЗ-24 развива скорост до 140 км / ч, ускорява от място до 100 км / ч за 23 секунди (срещу 34 секунди за ГАЗ-21). „Билет за живот“ беше даден на първите автомобили ГАЗ-24 от А.Д. Просвирнин, Н.А. Юшманов, Н.Г. Мозохин, В.И. Борисов, Г.В. Еварт и много други. Международните награди се превърнаха във високо признание за тези автомобили: златни медали на международните изложби в Пловдив (1969) и Лайпциг (1970). В рамките на 2-3 години след пускането на ГАЗ-24 в производство, в допълнение към такситата ГАЗ-24-01, бяха усвоени товаро-пътнически вариант и линейка.

Краят на 70-те години беше белязан от пускането на третото поколение леки автомобили от голям клас. "Чайка" ГАЗ-14 е създадена под ръководството на A.D. Просвирнин с участието на Н.А. Юшманова, В.Н. Носакова, С.В. Волкова, Ю.И. Докукин и много други дизайнери. Красивият седемместен представителски автомобил беше известен с високото техническо ниво и комфорт на американските магистрални "дредноути". GAZ-14 беше оборудван с V-образен 8-цилиндров двигател с мощност 220 конски сили, който позволяваше да се достигнат скорости до 175 км / ч. Сред лимузините (в кабината на някои GAZ-14 е монтирана преграда) кола Горкибеше най-лекият и компактен. С редица други иновации, "Чайката" ГАЗ-14 беше истинска изпитателна площадка за въвеждане на нови дизайни, материали и технологии за следващите масово произвеждани модели ГАЗ.

"Реконструкция" (70-те, 80-те)

През 60-70-те години е извършена мащабна реконструкция на завода. Започна с обновяване на леярни. Разширени са корпусите от сив и сферографитен чугун, монтирано е ново оборудване, създаден е леярен цех № 6 - първият в страната цех за прецизно леене по модели (1962 г.), пусната е автоматична леярска линия, също първата в страната. Построени са нови заводи: щампи и форми (1967), скоростни кутии (1968), мостове за камиони (1972). На 24 август 1971 г. на базата на клоновите заводи и производствени мощности на главното предприятие е създадено производствено обединение "АвтоГАЗ". През 1973 г. е преименуван на ПО "ГАЗ", което включва 11 завода. За успешното развитие на производството на нови камиони и автомобили за националната икономика през 1971 г. автомобилният завод е награден с орден Ленин.

Реконструкцията и техническото преоборудване, започнали през 60-те и 70-те години, се развиват особено интензивно през 80-те години. Реконструкция от 80-те години - най-голямата в историята на завода. Само по проекта на първата фаза от разширението на автомобилния завод се предвижда изграждането на нови производствени сгради с площ от ​700 хиляди квадратни метра, сред които само производствен капацитеткорпуси дизелови агрегати - 250 хил. кв.м. Строителството на това съоръжение започва през 1984 г. и завършва с пускането на завод за автомобилни двигатели през 1993 г. Дизелизацията на камиони - основната посока на техническата политика на предприятието през 80-те години. През 1984 г. е сглобен първият камион ГАЗ-4301 с дизелов двигател с въздушно охлаждане. Впоследствие дизайнерите създадоха деветтонен самосвал GAZ-6008. За първи път на тези автомобили е използван дизелов двигател, разработен от специалистите на автомобилния завод.

Успоредно с пускането на модела GAZ-24 започна масовото производство на Volga GAZ-3102. Той се различава от своя предшественик с ново решение отпред и отзад, което придава на автомобила по-голяма здравина. Интериорният дизайн беше нов табло. На "тридесет и първи" са инсталирани по-удобни седалки с облегалки за глава. Спирачната система също е подобрена. Интересно е, че на първите партиди автомобили GAZ-3102 е монтиран двигател с предкамерно запалване с факел. Заради ексклузивността си няколко години "тридесет и първи" се използваше само от държавни и партийни структури като служебен автомобил.

За частни собственици от 1985 г. GAZ произвежда модернизирана версия на "двадесет и четвърти", автомобил с индекс GAZ-24-10. Той се отличава с по-мощен двигател, подобрено окачване, електронна система за безконтактно запалване и 205 mm гуми. Външните разлики бяха актуализирана решетка и по-модерен интериор.

През втората половина на 80-те години по правителствена задача започва разработката на нов представителен лек автомобил ГАЗ-3105, който по-късно става малосериен.

През 1980 г. за голям принос в развитието на автомобилната индустрия и международната търговия екипът на GAZ е удостоен с престижната международна награда "Златен Меркурий". През март 1981 г. от поточната линия на завода слиза 10-милионният автомобил, а през декември 1995 г. – 15-милионният с марката ГАЗ. През ноември 1992 г. автомобилният завод в Горки е преобразуван в отворено акционерно дружество. За президент на ГАЗ АД е избран Н.А. Пъгин.