Преди около тридесет години известният американски мениджър Лий Якока каза, че до началото на 21 век светът автомобилен пазаростават само няколко играча. Бившият президент на Chrysler и Ford прозря тенденциите в по-нататъшното развитие на автомобилната индустрия, така че не е изненадващо, че прогнозите му се потвърждават.
Най-големите автомобилни производители и съюзи в света
На пръв поглед може да изглежда, че в света има много независими производители на автомобили, но всъщност повечето автомобилни компании са част от различни групи и съюзи.
Така Лий Якока погледна във водата и днес в света всъщност са останали само няколко автомобилни производители, които са разделили целия световен автомобилен пазар помежду си.
Кои марки са собственост на Ford
Интересното е, че ръководените от него компании - Chrysler и Ford - лидерите на американската автомобилна индустрия, претърпяха най-сериозни загуби по време на икономическата криза. И никога досега не бяха изпадали в толкова сериозни проблеми. Chrysler и Дженерал Мотърсфалира и само чудо спаси Форд. Но за това чудо компанията трябваше да плати твърде висока цена, защото в резултат на това Ford загуби своето премиум подразделение Premiere Automotive Group, което включва Land Rover, Волво и Ягуар. Освен това Форд загуби Астън Мартин- британски производител на суперавтомобили, контролен дял в Mazda и елиминира марката Mercury. И днес от огромната империя са останали само две марки - Линкълн и самият Форд.
Какви марки принадлежат на автомобилния концерн General Motors
General Motors претърпя не по-малко сериозни загуби. Американската компания загуби Saturn, Hummer, SAAB, но фалитът й не ни попречи да се защитим марки Opelи Daewoo. Днес General Motors включва марки като Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac и Buick. Освен това американците притежават руското съвместно предприятие GM-AvtoVAZ, което произвежда Chevrolet Niva.
Автопроизводител Fiat и Chrysler
А американският концерн Chrysler сега действа като стратегически партньор на Fiat, който събра под крилото си марки като Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari и Alfa Romeo.
В Европа нещата са малко по-различни от тези в САЩ. Тук кризата също направи своите корекции, но това не разклати позициите на чудовищата на европейската автомобилна индустрия.
Кои марки принадлежат към Volkswagen Group
Volkswagen все още трупа марки. След закупуването на Porsche през 2009 г., като част от Volkswagen Groupима девет марки - Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, производителя на камиони Scania и самия VW. Има доказателства, че скоро този списък ще включва Suzuki, 20 процента от чиито акции вече са собственост на Volkswagen Group.
Марки, собственост на Daimler AG и BMW Group
Що се отнася до другите двама "германци" - BMW и Daimler AG, те не могат да се похвалят с такова изобилие от марки. Под крилото на Daimler AG са марките Smart, Maybach и Mercedes, и История на BMWвключва Mini и Rolls-Royce.
Автомобилен алианс Renault и Nissan
Сред най-големите автомобилни производители в света не може да не споменем алианса Renault-Nissan, който притежава марки като Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia и Renault. Освен това Renault притежава 25 процента от акциите на АвтоВАЗ, така че Lada също не е независима марка от френско-японския алианс.
Друг голям френски автомобилен производител, PSA, притежава Peugeot и Citroen.
Японски автомобилен производител Toyota
А сред японските автомобилни производители само Toyota, която притежава Subaru, Daihatsu, Scion и Lexus, може да се похвали с „колекция“ от марки. Също така е включен в Тойота Моторе посочен производителят на камиони Hino.
Кой е собственик на Honda
Постиженията на Honda са по-скромни. В допълнение към мотоциклетния отдел и първокласна марка Acura японците нямат нищо друго.
Успешен автомобилен алианс Hyundai-Kia
По време на последните годиниАлиансът Hyundai-Kia успешно пробива в списъка на лидерите в световната автомобилна индустрия. Днес тя произвежда автомобили само под марките Kia и Hyundai, но корейците вече са сериозно ангажирани със създаването на премиум марка, която може да се нарече Genesis.
Сред придобиванията и сливанията от последните години трябва да споменем прехода под крилото китайско Geelyмарка Volvo, както и придобиването на английските премиум марки Land Rover и Jaguar от индийската компания Tata. И най-любопитният случай е покупката на прочутия швед марка SAABмалък холандски производител на суперколи Spyker.
Мощната някога британска автомобилна индустрия е мъртва. Всички известни британски производители на автомобили отдавна са загубили своята независимост. Техният пример беше последван от малки английски фирми, които преминаха към чуждестранни собственици. По-специално, легендарният Lotus днес принадлежи на Proton (Малайзия), а китайската SAIC купи MG. Между другото, същият SAIC преди това се продаваше корейски ssangyongМотор индийски Mahindra&Mahindra.
Всички тези стратегически партньорства, съюзи, сливания и придобивания още веднъж доказаха правотата на Лий Якока. Единичните фирми в съвременния свят вече не са в състояние да оцелеят. Да, има изключения, като японската Mitsuoka, английската Morgan или малайзийската Proton. Но тези компании са независими само в смисъл, че абсолютно нищо не зависи от тях.
И за да има годишни продажби в размер на стотици хиляди коли, да не говорим за милиони, не може да се мине без силен „задник“. В алианса Renault-Nissan партньорите се подкрепят взаимно, докато във Volkswagen Group взаимопомощта се осигурява от броя на марките.
Що се отнася до компании като Mitsubishi и Mazda, в бъдеще те ще се сблъскват с все повече и повече трудности. Докато Mitsubishi може да получи помощта на партньори от PSA, Mazda ще трябва да оцелее сама, което в съвременния свят става все по-трудно всеки ден ...
На следващия ден вестниците по целия свят излязоха с некролози на първа страница. Сред хилядите учтиви, но стандартни бележки и отговори, се открои статия в детройтския таблоид, озаглавена много красноречиво „Бащата на колата почина“.
Колкото и да е странно, от определена гледна точка това беше вярно. Разбира се, ние знаем за човека по име Карл Бенци неговия Motorwagen, съвсем официално признат за първия автомобил в историята. Но въпреки че Хенри Форд не е изобретил автомобила като инженерно устройство, той е направил повече за популяризирането му от всеки друг. Именно благодарение на него колата се превърна от играчка за богатите в обект на всеобща страст, в превозно средстводостъпен за всеки и всеки. Накратко, по свой начин журналистите от Детройт бяха прави.
В една статия да се говори за Форд е също толкова утопична идея, колкото и опитът да се обобщи съдържанието на Великия Съветска енциклопедия. Но все пак ще се опитаме да си спомним основните етапи от съдбата и чертите на характера на основателя на една от най-големите корпорации в света, чийто принос за развитието на автомобилната индустрия не може да бъде надценен.
Мечтател
Хенри Форд е роден на 30 юли 1863 г. в град Спрингфийлд, Мичиган в семейството на ирландски имигранти. След като направиха състояние в дърводобив, те можеха да си позволят добра къща, просперираща икономика и значителна земя в частна собственост. Така най-големият син на Уилям и Мери Лигот Форд израства в ситост и просперитет. От ранна възраст Хенри проявява повишен интерес към технологиите. Освен това този интерес понякога беше маниакален. По-малките сестри - в семейството на Форд имаше 8 деца - дори скриха механични играчки с часовников механизъм от Хенри, подарени за Коледа. Той все пак ги намери и ги разглоби до винта, за да разбере как работи всичко. Тогава младият Самоделкин започва сериозно да се интересува от часовници, управлявайки сложни механизми с ловкостта на кадет, който разглобява АК-47. Но в крайна сметка любопитното момченце си намери по-сериозно хоби. Един прекрасен ден през юли 1876 г. Уилям Форд, вземайки сина си, отиде по работа в Детройт. По пътя лек двоен екип от баща и син срещна самоходна карета с парен двигател ...
Ето как самият Хенри описва тази среща: „Това беше огромен парен котел, монтиран на колела, с резервоар за вода и количка за въглища, прикрепена отзад. От мотора към задни колелаимаше колани, които задвижваха цялата конструкция ... ".
Много по-късно, в многобройните си мемоари, Форд ще твърди, че този конкретен епизод се е превърнал в повратна точка в живота му - тогава той иска да се посвети на създаването на превозни средства. Без да отлага въпроса за неопределено време, на 15-годишна възраст Форд напуска училище и отива в Детройт, който вече се превръща в център на зараждащата се индустрия на Америка. Първата кавалерийска атака срещу бъдещия "Град на моторите" обаче не е много успешна. Кратка работа във фабрика трамваиСлед това Хенри започва работа като чирак в работилницата на James Flowers and Brothers. Плащаха само стотинки, но това нямаше значение - основното беше, че младежът можеше свободно да изучава хидранти, помпи, парни двигатели, асансьори и други съоръжения, които се оказаха видими и невидими в цеховете на фирмата.
Всичко това беше страхотно, разбира се, но Хенри едва ли беше и една крачка по-близо до осъществяването на детската си мечта. Освен това той се жени и за известно време, заедно с красивата Клара, дори се връща в къщата на баща си, но само за да се разочарова от селския начин на живот. Накратко, след известно време Форд се озова отново в Детройт, този път постъпил на работа в клон на гигантската империя на електрическия крал на Америка Томас Едисон. Хенри започва като обикновен пазач на линиите, но за много кратко време постига впечатляващ успех. В рамките на две години той е повишен в главен инженер, а заплатата му се удвоява до 90 долара на седмица.
Трябва да кажа, че Хенри не изпитваше особена нужда от банкноти и, по собствено признание, той получи работа в компанията на Едисън с една цел - да разбере всички тънкости на електричеството. За какво? За да разберете как работи системата Otto ICE, усъвършенствана за края на 19 век, горивна смесв който се запали от искра. Да, да, той не забрави за колите.
Любознателният ум на Хенри се справи с тази задача. И когато в навечерието на Коледа през 1893 г. примитивният 1-цилиндров бензинов двигател на Форд по собствен дизайн на Форд най-накрая започва да работи, бъдещият автомобилен магнат знае, че е готов за следващата стъпка. След като събра екип от съмишленици, той започна да конструира първата си кола.
Под неговото внимателно ръководство
Талантът на алфа лидера се проявява във Форд в доста млада възраст. Оттогава личният магнетизъм, способността да заразява другите с ентусиазъм и собствените си, понякога дори луди идеи, се превърнаха в неразделна черта на неговия характер. Представете си, вече като нает служител в предприятието Edison, Хенри е бил повече лидер, отколкото инженер. Един от работниците, който посвети свободното си време на автомобилния проект на вчерашния началник на линията, каза така: „Самият г-н Форд не направи почти нищо. Той само даваше инструкции през цялото време, съветваше нещо ... ".
Навес за въглища до къщата на Форд, който Хенри превърна в работилница. Именно тук се ражда първата му кола, Quadricycle. Между другото, когато колата беше готова, се оказа, че тя не минава през вратите. Трябваше да разширя отвора с кирка и лост
По един или друг начин, през лятото на 1896 г. първата кола е готова. Колкото и да е странно, Quadricycle, както самият Форд по-късно нарича колата, се оказва напълно функционален екземпляр. 2-цилиндров, четиритактов двигател с мощност 4 к.с чрез ремъчно задвижване, ускорява колата до 30 км / ч. На него цялото семейство Форд, включително синът на Клара и Едсел, излязоха извън града на разходка, изненадвайки съседите и плашейки конете.
Но Quadricycle направи още по-голямо впечатление на прекия ръководител на Ford. По това време автомобилите все още са любопитство, поради което директорът на детройтския клон на Edison Illuminating Company покани Хенри на празненство, където присъства и самият Томас Алва Едисон. В разгара на вечеря най-великият изобретател на Америка беше представен на „млад инженер от Детройт, който построи своя собствена самоходна карета“.
Едисон веднага поканил Форд на масата си и с нескрито любопитство започнал да разпитва младежа за дизайна на четириколката. Никак не стеснителен, Хенри отговори подробно на всички въпроси на създателя на електрическата крушка и дори начерта принципна схема на двигателя с вътрешно горене на гърба на менюто.
„Млади човече, вие сте просто брилянтен! - изглежда, че Едисън беше наистина впечатлен. - Вярвам, че бъдещето е на такива бензинови двигатели. Дръжте се на идеята си. Това е вашият шанс!
Хенри прие буквално думите на идола на младостта си. Първо, той напусна Detroit Illuminating Company, отказвайки двукратно увеличение на заплатата и ръководна позиция, а няколко месеца по-късно Форд се настани в стола на главния дизайнер на Detroit Automobile Company, първата автомобилна компания в града . Но, както често се случва, началната палачинка излезе на бучки.
Случи се така, че Хенри хвана вирус, който на съвременен език се нарича звездна болест. Щедрата похвала от самия Едисън, безграничното доверие на влиятелни инвеститори, умножено по собственото им преувеличено его, изиграха жестока шега. Форд се чувстваше като технически гений с маниери на свободен художник, казвайки, че правя това, което искам. Съвсем неуместно се запалва по автомобилните състезания и се впуска с глава в строителството спортни модели. Междувременно само от време на време примитивни камиони напуснаха портите на Детройтската автомобилна компания, всеки от които донесе само загуби на компанията. Търпението на инвеститорите се оказа ограничено и след няколко предупреждения, които нямаха ефект, Хенри трябваше да освободи офиса. Мисля! След като се караше с влиятелни бизнесмени в дим, той веднага заблуди новите, избивайки средства за разработването на състезателна кола. Но това щастие не продължи дълго. Скоро Хенри ще развали отношенията със следващите бизнес партньори - нещо, но той никога не се е отличавал с отстъпчив характер.
Днес е трудно да се повярва, но в началото на 20 век в бизнес средите на Детройт вероятно нямаше по-омразна фигура от Форд. По-известен с неприятния си характер, отколкото с инженерния си гений, Хенри, или по-скоро само името му, изплаши инвеститори и бивши сътрудници. Човек, който в зората на новия век би предсказал на Форд съдбата на най-великия индустриалец на епохата, просто би бил осмиван. Изглеждаше, че нищо няма да излезе от този арогантен новопостъпил човек.
И всъщност парите за следващия проект успяха да избият буквално по чудо. С голяма трудност Хенри намира общ език с въглищния магнат Александър Малкълмсън, добър приятел от времето му в Едисън. Малкълмсън осигурява средства за разработването на нов модел и на 16 юни 1903 г. се ражда нов. автомобилна фирма Форд моторкомпания.
Всички и особено самият Хенри разбираха, че може би няма да има друг такъв шанс да се изяви. За щастие късметът най-накрая се усмихна на упорития потомък на ирландски емигранти.
царят на планината
Всъщност производството на първия сериен Ford - модел A започна в началото на юни, тоест дори малко по-рано от датата на официалната регистрация на компанията. Дузина работници в наета работилница на Mac Avenue бавно сглобяваха обикновени 2-местни Runabouts с 2-цилиндров двигател с 8 конски сили. Отначало те работеха "в склад". Компанията получи първата си поръчка едва на 15 юли - известен г-н Пфениг, зъболекар от Чикаго, избра модел с опция за горна част за 850 долара. След това дойде втората поръчка, последвана от третата ... До края на годината компанията ще продаде 215 автомобила, а акционерите ще получат първите си дивиденти през ноември 1903 г. - само пет месеца след официалната регистрация на Ford автомобилна компания! Освен това. До началото на 1904 г. персоналът на монтажните работници ще се увеличи повече от десет пъти, а общият брой на автомобилите, произведени през първата година и половина от съществуването на компанията, ще достигне 1700 единици.
Беше абсолютен успех. Форд най-накрая реализира детската си мечта - той произвежда автомобили, доказвайки на скептиците, че не може само да скандализира и да се кара. Въпреки това досега кариерата му не се различаваше от тази на стотици други сравнително успешни производители на автомобили от началото на 20 век. Но фактът е, че Хенри гледаше много по-далеч от колегите си в цеха. Първо, той не вярваше много в популярната теория, че производството на скъпи автомобили носи повече печалба. Напротив, Хенри не се съмняваше: най-краткият път към успеха е масовото производство на евтини модели.
Противно на общоприетото схващане, първият масово произвеждан Ford в никакъв случай не беше легендарният T, а дебютира две години по-ранен моделН. Всъщност това беше експериментална кола. Най-опростената, ако не и спартанска кола с двигател с мощност 15 конски сили струва само 500 долара. Резултат? Всичките 8500 екземпляра, произведени през 1906 г., са разпродадени моментално, което прави Ford Motor най-големият производител на автомобили в Съединените щати.
Убедени, че концепцията за най-евтината възможна кола работи, Хенри и неговият инженерен екип се втурват да работят върху модел, който без никакво преувеличение е предопределен да промени живота на милиони хора.
Добре известната популярност на Ford N беше донесена само от изключително ниска цена. Самата кола, честно казано, се оказа маловажна: с двигател с ниска мощност, само 2-местен салон, слаба рамка, на която липсваше твърдост и издръжливост, което, наред с други неща, се отрази на отвратителната гладкост на возенето . Въпреки това, за повече от скромна цена, Enke прощава куп недостатъци. Както се казва, по-добре да вървиш зле, отколкото да вървиш добре.
И Хенри беше прав. Ако хората доброволно купуват не твърде добри, но евтина кола, тогава какво ще стане, ако предложим на пазара толкова достъпна кола като модела N, но лишена от всичките му недостатъци?
Така се роди Ford T. Понякога тази легендарна кола се нарича технически незабележима, но това не е съвсем вярно. Разбира се, "тешката" не впечатли със своя дизайн, тежкотоварен мотор или разпръскване на революционни инженерни решения. Но неговият дизайн беше обмислен до най-малкия детайл - от подсилена рамка, изработена от ванадиева сплав до двигател, който усвоява както бензин, така и керосин и дори алкохол. Накратко, това беше първият в света добре направен бюджетен автомобил – считайте го за пра-пра-дядото на днешния Logan.
« Тешка” беше евтин като цена, но не и като изпълнение. Към дизайна, обмислен до най-малкия детайл, Хенри добави още една важна съставка - високо, или по-скоро най-високото, максимално възможно ниво на качество по това време. И това се отнасяше не само до самия процес на сглобяване - в неговото предприятие това се подразбираше от само себе си. Друго нещо е, че представители на компании доставчици на компоненти, които са работили с Ford, бяха истерични от супер строги изисквания за качество на части, възли и механизми, предназначени за модела T. Допустимите отклонения за някои позиции достигнаха 4 mm - и това, спомням си, в началото от 20 век! От друга страна, на доставчиците, които работеха за Ford, беше дадено точно толкова време за разработване и изпълнение на поръчката, колкото им беше необходимо, и им беше платено за услугите им на най-високо ниво.
През първата непълна година на купувачите са изпратени около 10 000 "тешека". През 1911 г. почти 70 хиляди души стават собственици на колата, а година по-късно тази цифра се удвоява! Такава популярност дори Форд не можеше да мечтае в най-розовите мечти. Самата “тешка” много бързо се превърна от просто успешен автомобил в социален феномен.
Изкуството на освобождаването
При дебюта си през 1908 г. Ford T с право се счита за най-модерната бюджетна кола в света, но времето минава и дизайнът на модела остава почти непроменен. Всъщност, за 19 (!) години на конвейера, всички иновации, докоснали "Tin Lizzy", могат да се преброят на пръстите на едната ръка. През 1915 г. на колата се появяват електрически фарове, през януари 1919 г. електрически стартер, а с него табло, състоящ се само от един амперметър, а след още шест години на "teshka" най-накрая бяха монтирани пневматични гуми. Всичко останало са пълни дреболии.
Но защо? В крайна сметка Форд, с цялото си желание, не може да се нарече тиранин или противник на технологичния прогрес. Разбира се, че не. Просто истинската страст на Хенри винаги е била ефективността на производството - той се покланяше на това божество през целия си живот, с готовност донесе всичко на олтара си, чак до приятелството.
В крайна сметка какво е ефективност на производството? Ако с две думи - най-голямото числопродукция на единица работна сила. Хенри никога не е бил доволен от това съотношение. Какво би направил всеки друг успешен производител, загрижен за проблема с разширяването на производството? Най-вероятно той щеше да построи друг завод, а след това още един ... Хенри мразеше този подход - той искрено вярваше, че е възможно да се намери друг начин да се произвежда повече, дори когато производственият капацитет изглеждаше изчерпан. И, както обикновено, беше прав.
Какво ли не е измислил любознателният ум на Форд. Например работниците на монтажната площадка бяха разделени на екипи, всеки от които изпълняваше определена последователност от операции, но не на една, а на няколко машини наведнъж. По този начин производственият процес беше леко ускорен. Тогава те предположиха, че може да се спести време, като се доставят необходимите компоненти от склада преди време. Така те отделиха още няколко минути и постепенно, стъпка по стъпка, темпото на производство се увеличи.
В допълнение, Ford въвежда атмосфера на постоянна творческа конкуренция в завода, когато всеки служител може и дори трябва да излезе със собствена идея за оптимизиране на производствения процес. Характерното е, че те се вслушваха във всяка дреболия. Работниците, чиито идеи се възприеха, бяха щедро възнаградени. В интерес на истината конвейерният монтаж беше пряка последица от подобни предложения за рационализация.
Има мнение, че идеята за автомобилната поточна линия е хрумнала на асистентите на Хенри по време на посещение в чикагските кланици на Swift and Co. В цеховете на месокомбината мениджърите на Ford Motor Company бяха шокирани от зловеща и същевременно омагьосваща картина. Труповете, окачени на вериги, се движеха от стълб на пост, където касапи с готови сатъри отсичаха парчета, без да губят време да се местят от едно работно място на друго и практически без да свалят ножовете си. Ефективността на механизираното клане на прасета удиви автомобилните инженери.
Те решават да проведат подобен експеримент в цеховете на новия завод на Ford в Хайланд Парк. Сглобяването на магнетото, популярна система за запалване по това време, беше разделено на два етапа с помощта на конвейерна лента. Се случи! Времето за сглобяване на готовата част от 20 минути (в човекочасове) беше намалено с една трета. Постепенно други операции започнаха да се прехвърлят на конвейера, първоначално по-прости, по-късно по-сложни. Дойде ред и на двигателя, и на скоростната кутия, и на окачването. Накрая, през август 1913 г., най-сложната операция също е автоматизирана - така наречената "сватба" на шасито и тялото. Може би този ден може да се счита за датата на раждане на автомобилната поточна линия.
Ефективността на новите методи на работа беше несравнима. Времето за сглобяване на шасито е намалено от 12,5 часа на 93 минути! Но, разбира се, новите технологии не бяха въведени заради рекордите. Най-важното е, че от 1913 г. производителността на завода се удвоява всяка година, а цената на Ford T постоянно намалява, като в крайна сметка пада до 260 долара! По текущи цени е само 3200 долара.
Линията за сглобяване на автомобили не е единственото нещо, което Хенри даде на цивилизования свят. Сред другите гениални идеи на гиганта на мисълта и бащата на автомобилната индустрия например са рекордните заплати за собствените работници на пазара, което не само повишава лоялността на персонала и същевременно ефективността на труда, но и стимулира продажбите. В края на краищата богатите работници стават купувачи на автомобили, които самите те произвеждат.
Форд не само приложи принципите на производство на автомобили, които са актуални и до днес, но също така излезе с много ефективни инструменти за продажби. Да речем, през 1914 г., за да стимулира търсенето, Хенри публично обеща на всеки клиент отстъпка от $50. Повече от щедро, като се има предвид, че базовата цена на колата по онова време беше само 500 долара. Каква е гениалността на действието? Така парите бяха върнати на купувачите само при условие, че Ford продаде най-малко 300 хиляди автомобила в края на календарната година. Продажбите през тази година бяха 308 213 автомобила и Хенри беше щастлив да спази обещанието си. Във всеки случай печелеше повече, отколкото харчеше. „Всеки път, когато намаля цената си с $1, получавам хиляди нови клиенти!“ - каза Форд със смях.
Още в началото на века Хенри осъзнава, че едно от задължителните условия за ефективно масово производство е производството на собствени автомобилни компоненти. И до 1920 г. компанията, например, произвежда не само дървени рамки за каросерии, но и засажда горски насаждения за бъдеща реколта! Форд осъзна преди другите, че ключът към световната популярност е производството на автомобили в различни страни и континенти. Първият чуждестранен филиал на Ford Motor Company отваря врати в Канада през 1904 г. По времето, когато започва производството на Model T, представителствата на компанията се появяват в Париж и Лондон, а през 1911 г. стартира завод в Манчестър - първият завод за сглобяване на Blue Oval в Европа.
Неговите странности
Богатството никога не е било целта на Форд, в крайна сметка той е роден в богато семейство, но се оказва, че самите пари преследват Хенри. Още преди пускането на Model T той се смяташе за повече от успешен бизнесмен, но "Тин Лизи" за една нощ го направи милионер. Или по-скоро мултимилионер. В същото време, имайки всички възможности, той не водеше разкошен луксозен начин на живот, което отличава хората, които бързо направиха капитал. Разбира се, Форд не е бил известен като отшелник и според общо взето, не си отказваше нищо, но предпочиташе да харчи пари за всичко, освен за развлечения.
Трудно е да се каже колко струва на Хенри делото с някой си Джордж Селдън, изобретател и адвокат, известен най-вече с патента си за... кола. Още в края на 19 век този американец подава патентна заявка за самоходно превозно средство с двигател с вътрешно горене. Освен това, опитен в областта на правото, Селдън обърна случая по такъв начин, че всички, които по-късно възнамеряваха да произвеждат автомобили в Съединените щати, трябваше да му плащат патентни права. И всички плащаха, докато Форд каза: "Стига!"
Хенри, както никой друг, можеше да си позволи трансфери за „патента на Селдън“, но самата му природа беше отвратена от идеята, че някакъв негодник печели от изначално фалшив патент. Никой не вярваше, че упоритият и упорит Селдън може да бъде преодолян, но Форд се оказа още по-упорит и упорит. На 10 януари 1911 г., след дълги и ожесточени съдебни спорове, спорният патент губи своята валидност.
Още по-скъп беше Хенри и най-неуспешното му начинание. В разгара на Първата световна война Форд, който през целия си живот е известен като убеден пацифист, плаща за товара на огромен океански кораб. На борда той, с група дипломати и културни дейци, отиде в Европа, за да се опита да убеди воюващите страни да сложат оръжие. Излишно е да казвам, че експедицията се провали и след това само мързеливите не се смееха на наивността на Хенри ?! Но колкото и примитивна да изглеждаше постъпката му, мислите на Форд бяха чисти и благородни.
Отново най-добронамерено той влезе в историята като един от най-непримиримите борци срещу профсъюзите. И тази позиция на Хенри е доста лесна за разбиране и споделяне. Той буквално създава система от нулата, в която работниците и мениджърите имат възможност да печелят добри пари, ако са напълно отдадени на работата си. Форд беше убеден, че добрият работник, както и умният мениджър, изобщо не се нуждаят от защитник от трудовата организация. Не е изненадващо, че Хенри беше в челните редици на антисъюзното движение от 30-те години.
С ново нещастие автомобилният гигант се пребори с много специфични методи. Като началник на вътрешната сигурност, Хенри наема моряк и боксьор от ВМС Хари Бенет. Двуметровият мъж, когото Форд веднъж спаси от затвора, беше патологично лоялен към шефа и не се колебаеше да изпълнява всичките му заповеди, включително заповеди от много съмнителен характер. Не е изненадващо, че проблеми с трудовата дисциплина във фабриките на Синия овал нямаше, а възникналите бяха потушени по най-решителен начин. Както се казва, юмрук и добра дума убеждават по-добре, отколкото просто добра дума. Освен това опитите на профсъюзните лидери да принудят Форд да подпише колективен трудов договор, който до средата на 30-те години беше одобрен от всички други автомобилни производители в Америка, включително General Motors и Chrysler, също не доведоха до нищо.
В крайна сметка се случи това, което трябваше да се случи. Но не причината, съветите на колеги или, не дай си Боже, общественото мнение принудиха Форд да подпише злополучния документ. Не не и още веднъж не! Хенри, който не се съмняваше в правилността на собствените си решения, беше готов да раздели компанията на малки клонове и да започне продажба на активи, вместо да се съгласи с хора, чиито идеали презираше през целия си живот. Но жена му се намеси. Клара заплаши съпруга си с развод, ако той не запази целостта на компанията и направи всичко, за да гарантира, че Ford Motor Company завинаги ще остане семейното имение на Форд. Едва тогава Хенри, неохотно, подписва споразумение с омразните профсъюзи...
И какво струват твърде съмнителните му (и това меко казано) антисемитски възгледи?! Да не говорим за факта, че именно Форд се оказа единственият американец, когото Хитлер споменава, и то с възторжен тон в Mein Kampf!
Но кои сме ние, за да съдим най-великия производител на автомобили на 20-ти век? Във всеки случай, праведните в света на големия бизнес просто не съществуват, освен това Форд вече беше тежък от съдбата. Той оцеля с единствения си син - Едсел почина от рак през 1943 г. и по това време отдавна нямаше приятели. Кой знае, може би това е цената, която брилянтният автомобилен производител трябваше да плати за баснословно богатство и световна слава?
Данила Михайлов
Американският автомобилен производител Ford е един от основните лидери на пазара. За повече от век съществуване този автомобилен гигант е създал десетки различни модели автомобили. Всички американски марки автомобили на този производител са надеждни и достъпна ценаза високото качество.
Ford - кратка информация за фирмата
Всяко момче знае къде се произвежда Ford. Хенри Форд основава своя автомобилен бизнес в Америка през 1903 г. Около тридесет хиляди долара създателят получи от инвеститори, за да създаде компания. В историята името на тази марка е вписано от векове. Тъй като това е първата кола в света, сглобена на поточна линия. Не е лесно да се каже къде се сглобява Ford. Факт е, че компанията има фабрики в различни страни по света. Относно Руска федерация, тогава тук автомобилите от тази марка се сглобяват в Калуга. Има и предприятия в Бразилия, Аржентина, Китай и други страни. Ford притежава и американски марки автомобили като Lincoln и Mercure. Това ръководство автомобилна компаниясега се прилага от Алън Мълали.
Ford - преглед на моделите (списък на най-добрите)
През цялото си съществуване са произведени огромен брой автомобили под марката Ford. Най-продаваните марки са:
- F-Series е пикап в пълен размер. Тази кола се произвежда от 1948 г. и до днес от Ford. Страна производител - Америка. Колата от този модел е най-продаваната кола в историята на автомобилната индустрия. През цялата си история е закупен повече от тридесет милиона пъти.
- Ескорт- успешна колаот Марка Форд. Страна производител - Америка. В Европа също имаше разделение. Тази кола е сглобявана в продължение на тридесет и пет години. От 2003 г. автомобилът от този модел вече не се произвежда. През целия период на съществуване на тази марка Ford е продал двадесет милиона копия на Escort.
- Fiesta е ярък представител на автомобилите B-класа на Ford. Страни производителки - Америка, Бразилия, Китай, Тайланд и др. Моделът съществува от 1976 г., сега също се произвежда. Броят на продадените копия достига тринадесет милиона единици.
- Focus е серия от автомобили, пусната през 1998 г. в Америка. През 1999 г. Русия беше добавена към страните производителки на Ford. Общо компанията е продала повече от девет милиона коли от този модел. Половин милион от тази сума се пада на Русия. По данни от 2010 г. руснаци са закупили Форд Фокусповече от всяка друга кола.
- Mustang е легендарният автомобил на тази марка. Издаването му започва през 1964 г. и продължава до днес. Той се различава отвъд мощен двигател. Общо тази кола е продадена девет милиона пъти.
Серия F
Ford F-Series - емблематичен американска маркамашини, които съществуват от седемдесет години. През цялото съществуване тази маркае значително модифициран и подобрен. В момента има тринадесет серии от тази кола. От момента на създаването и до 1955 г. дизайнът на F-Series не се променя изобщо. Трансмисията е сменена. Ако първоначално беше тристепенен, след това стана вече петстепенен. Освен това производителят постоянно се стреми да увеличи товароносимостта на пикапа. В шестото поколение настъпиха значителни промени. Радиаторната решетка е модифицирана. Фаровете бяха променени от кръгли на квадратни. Тялото започна да се изработва от по-издръжлив метал с антикорозионно покритие. През осемдесетте години камионът получи по-остроъгълна форма и нов автоматична кутияпредавки. Сега автомобилът на тази марка е изработен от алуминиеви сплави с висока якост, има икономичен двигател и активна аеродинамика.
Ескорт
През цялото време на своето съществуване колата е произведена в пет поколения. Първоначално автомобилът имаше следните характеристики:
- Задвижване - задно.
- Двигател - бензин, предназначен за 1,1 литра. и 1.3л.
- Тип каросерия - седан и комби.
- Опции - стандарт, лукс и супер.
След многобройни промени двигателят на автомобила е увеличен. Последната серия е произведена с бензинов двигател с обем 1.3, 1.6, 1.8 литра. и два литра. Също така се оказа възможно закупуването на модели с дизелови двигатели от 1,8 литра. Що се отнася до типовете каросерии, Escort започна да се създава не само под формата на седани и комбита, но също така представи кабриолет и хечбек.
Фиеста
Първите Fords от тази марка бяха представени в две каросерии - хечбек (3 врати) и ван (2 врати, без прозорци и седалки отзад). Тялото беше изработено от листова стомана. Капакът на тази кола се отвори напред. Спирачна система Fiesta имаше диагонал и двойна верига. Спирачките са подсилени със специална пневматика. Предният мост беше оборудван дискови спирачки, отзад имаше барабанни спирачки. Задвижването на този модел в оригиналната му форма беше задвижване на предните колела. Първите конфигурации идват изключително с бензинови двигателиот 1.0л. и 1.1л. скоростна кутия в тази колабеше механичен.
През годините колата е претърпяла значителни промени. Сега може да се купи в различни типове двигатели, вариращи от 1,25 литра. и завършва с двулитров. Спирачките вече са дискови за всички оси. Външно колата е станала по-масивна и по-безопасна от своите предшественици.
Фокус
Този модел се отличава с компактност, външна привлекателност и рентабилност. В Русия този моделобичам много. Автомобилът има следните характеристики:
- Три стила на каросерията, включително седан, хечбек и комби.
- В основата лежи най-новата платформа C2.
- Има панорамен покрив.
- Фарове - LED.
- Осемстепенна скоростна кутия с въртящ се лост.
- Два вида двигатели - трицилиндрови бензинови и четирицилиндрови дизелови.
IN последен моделколата вече е сглобена в Германия. Планирано е да бъде пуснат и в Китай. Относно руски заводи, тогава тук все още нямат информация за сглобяването на новия модел. Струва си да се отбележи, че във всички поколения Ford Focus има добро ниво на сигурност, което го прави много популярен сред купувачите. Може би именно този показател накара руснаците да се влюбят толкова много в автомобил от тази марка и го направи най-продаваният лек автомобил в Русия през 2010 г.
Мустанг
Тази кола е актуална за всички времена, тъй като се смята за абсолютна класика на американската автомобилна индустрия. Автомобилите от най-новата серия се отличават със стилен футуристичен дизайн. В минималната конфигурация има четирилитров двигател и мощност от 210 к.с. с. В максималната си конфигурация двигателят достига мощност от петстотин и петдесет литра в секунда. Двигател в този случайе 5,4 литра. Трансмисията е ръчна и автоматична. Този автомобил е създаден след задълбочен анализ на нуждите на клиентите и се е превърнал в любимец на милиони. Първоначално те искаха да го нарекат "Пантера" и дори разработиха съответните символи, но в последния момент ръководството реши да използва яркото и закачливо име "Мустанг".
Историята на този легендарен автомобилен производител започва през далечната 1903 г., когато Хенри Форд основава малка компания с единадесет партньора. Ford Motor Company. Началният капитал беше 28 000 долара, които бяха събрани благодарение на различни инвеститори. Форд вече имаше най-богатият опитв инженерството, автомобилните състезания и бизнеса. Вярно, първата му компания Детройт автомобил(1899-1900) фалира, като успя преди това да пусне няколко състезателни чудовища, които просто нямаха равни на пистите от онези години.
Отрицателният опит от продажбата на баснословно скъпи автомобили не беше напразен - Ford сега реши да започне да произвежда автомобили, които биха били достъпни за обикновения потребител. Първият продукт беше Ford Model A, малък "бензинов кош". И през 1908 г. се ражда легендарният Ford T, който е предопределен да "постави цяла Америка зад волана". Автомобилът първоначално беше доста достъпен, а след въвеждането през 1913 г. във фабриките Ford Motor Companyконвейерно сглобяване, стана още по-евтино. В Европа Първата световна война гърми с мощ, а в САЩ на всеки десет секунди от портите на фабриката излиза поредният модел Ford T. Понятието „конвейер на Ford“ ще стане нарицателно, символ на монотонното и почти робско труд (особено в СССР).
Ford T бързо се превръща в истинска легенда. Хората го нарекоха "Тин Лизи" ("Тин Лизи"). Автомобилът е произведен в голямо разнообразие от модификации на каросерията (броят им не е просто голям, но огромен - колата е адаптирана буквално за всичко - от роудстър за удоволствие и седан с две врати до камион за теглене и превозвач на добитък). Ford T беше възможно най-прост и в резултат на това много надежден. Из страната обиколи виц как някакъв си собственик на тази кола ремонтирал чудото си боклуци, купувайки различни боклуци от търговец на боклуци. Между другото, Ford разбираше отлично колко е важно да се предоставят на потребителите резервни части и обърнаха много внимание на този въпрос, което отново имаше положителен ефект върху популярността на модела "T". „Тин Лизи“ се произвежда до 1927 г.
В допълнение към легендарния "T", други модели слязоха от поточните линии, много от които послужиха като модели за подражание на други компании. Така че автомобилите на Ford формират основата на продуктите, които той започва да произвежда. ГАЗ.
Втората световна война донесе със себе си военни поръчки. Производството на цивилни автомобили беше спряно, всички производствени мощности бяха пуснати в производство на военна техника, включително танкове и самолети. Хенри Форд не се смяташе за надежден гражданин, след като успя да спечели много нелицеприятни характеристики. Той открито изразяваше своите пронацистки възгледи, беше твърд антисемит и член на Ку Клукс Клан. Той обаче беше собственик и на най-големите заводи в страната, така че военните си затваряха очите за миналото му. Въпреки това през 1946 г. Форд все още ще бъде удостоен с престижни награди за заслуги към индустрията и страната. Това се случи точно преди смъртта на основателя Ford Motor Company, която го изпреварва през 1947 г., след което управлението на компанията преминава в ръцете на Хенри Форд II – внукът на Хенри Форд.
Смъртта на Форд не повлия по никакъв начин на развитието на компанията. Тя продължи да се развива с ускорени темпове, превръщайки се в наистина уважавана и дори легендарна. Един след друг се появяват модели, които още в първите години на производство стават много популярни, истински бестселъри, претърпяват прераждания един след друг (класически пример е Мустанг). За много американци (и не само за тях) Фордсе превърна в синоним на понятието "страхотна кола".
 |
| Ford Thunderbird 1964 (снимка от тук) |
Централно управление Ford Motor Companyсе намира близо до Детройт, в Диърборн, Мичиган, САЩ (Dearborn, Michigan, USA). Компанията е един от трите най-големи производители на автомобили в света. Произвежда се най-широката гама продукти – автомобили различни размери, срещи и цена. голямо вниманиедава се на различни видове състезания. Представителствата и фабриките на компанията са разпръснати по целия свят.
Марки
През 1958г Ford Motor Companyпроизведени автомобили под марката Едсел. Това беше опит да се предложи на купувача престижна, но сравнително достъпна кола. Опитът е изключително неуспешен – през 1960 г. производство Едселкойто се радваше на изключително малко търсене, беше ограничен. Фордзагуби милиони долари за това и Едселстана синоним на провал.
През 1986 г. е придобита английска марка Астън Мартин Лагонда . Покупката не беше много успешна и през 2007 г. те се отърваха от него, като го продадоха на консорциум от инвеститори, ръководен от компанията Prodrive.
Също така неуспешна беше покупката през 1990 г Ягуари през 2000г Land Rover. Отидоха при индианеца Тата Моторспрез 2008г.
Нещата не вървят много добре в случая с Volvo Cars, придобит през 1999 г. и продаден през 2010 г. от китайците Zhejiang Geely Holding Group.
От марката, основана през 1939г живак, под които автомобили от ср ценова категория, също беше решено да се откаже. Марката престана да съществува през 2010 г.
Марката съществува от няколко години. Меркур- от 1985 до 1989 г. Продаван е основно в САЩ и Канада, въпреки че няколко модела все още достигат до Европа.
Абонирайте се заИсторията на Ford е не само история на американската, но и на цялата световна автомобилна индустрия. Компанията Ford първа започна да произвежда масова евтина кола. Той е четвъртият в света по производство в историята. Сега е трети в САЩ и втори в Европа.
Годишният оборот на компанията надхвърля 150 милиарда долара. Стойността на активите е 208 милиарда долара. Корпорацията има 62 фабрики, мрежа от магазини, разположени в 30 страни. В тях работят над 200 хиляди служители. Предлагаме ви да се запознаете накратко с историята на Ford.
История на фирмата
Историята на Ford започва с първата среща през 1875 г., 12-годишният Хенри Форд с локомобил. Бъдещият баща на автомобилната индустрия нарече тази среща най-важната в живота си, което коренно повлия на избора му на професия. От малък се занимава с техника, работи като чирак в механична работилница, като ремонтник на локомотиви. Вечерите се прекарват в работилницата на родителската ферма.
Хенри Форд като дете
Първа кола
През 1884 г. Хенри получава работа в една от работилниците в Детройт. Тук той на практика се запознава с известните по това време газов двигателМодели на Ото.
Скоро Хенри се връща в родното си село, жени се. Баща му му даде голям парцел земя, където младият Форд построи къща и се оборудва с първокласна работилница. В него, от любопитство, той проектира за себе си двигател по модела на четиритактовия модел на Ото, работещ с газ за осветление.
Четири години по-късно той е нает като инженер в електрическа компания. Хенри и съпругата му наемат къща в Детройт. В тухлена барака зад къщата той създаде работилница, която премести със себе си от Спрингфийлд. В него изобретателят всеотдайно работи вечер върху своя двуцилиндров двигател.
През 1892 г. Хенри Форд създава първата си кола. Приличаше на количка с велосипедни колела. Двуцилиндровият двигател развива мощност от около 4 конски сили. Нямаше волан, колата се задвижваше с манивела. Първата кола на Хенри Форд получи престой от изобретателя Име на ФордЧетириколка (Ford Quadricycle).
Четириколка Форд
През пролетта на 1893 г. той е тестван по селските пътища на Мичиган. До 1896 г. Форд го кара хиляди мили, след което го продава за 200 долара на страстен любител на колите.
Първи опит
Междувременно електрическата компания му предложи висша инженерна позиция при условие, че спре да работи по машини. Но младият инженер вече е твърдо убеден в успеха на бизнеса си и на 15 август 1899 г. отказва службата, за да се посвети изцяло на автомобилите.
Група предприемачи предложиха да организират автомобилна компания с негово участие. Форд работи там три години. През това време той построи 15 коли на базата на първия си модел. Но продажбите бяха слаби, нямаше възможности за проектиране на нови модели и Хенри напусна компанията.
Собствено предприятие
Форд решава да организира независимо предприятие. Той наема друг тухлен навес за работилницата си и продължава експериментално да конструира нови модели автомобили.
Повечето американски купувачи на автомобили по онова време смятаха скоростта за свой коз. За да задоволи нуждите на публиката, Хенри произвежда два модела с 4-цилиндров двигател от 80 к.с., което по това време изглеждаше като гигантска мощност.
Една от тях, колата "999", както я нарече, успешно показа скоростта си в състезание на три мили. Желаещите да инвестират изгодно в бизнеса бяха бързо намерени и през юни 1903 г. беше основано Ford Automobile Society. Така започва историята на компанията. Самият основател получи една четвърт от компанията, позицията на директор и отговорен за цялото производство. Основателите събраха 28 хиляди долара.
Хенри Форд и състезателният пилот Барни Олдфийлд в легендарния 999
Впоследствие Форд изкупува обратно акциите срещу спечелените пари и довежда своя дял до 59%. И през 1919 г., когато започва да има разногласия с акционерите относно икономическата политика, останалите 41% са закупени от сина му Едел за значителна сума от 75 милиона долара.
Първи стъпки
Историята на развитието на обществото на Ford започва да се пише с "Модел А". Тя имаше двуцилиндров двигател с мощност 8 к.с. и верижно предаване. Частите за машината бяха произведени от партньори, а компанията вече се занимаваше с монтаж. Автомобилите веднага си спечелиха репутацията на прости и надеждни машини. Още през първата година са продадени 1708 копия и бизнесът на компанията върви добре.
Модел "А"
През 1906 г., за сметка на оборотния капитал, компанията построява 3-етажна сграда, започва да произвежда няколко части самостоятелно.
В процеса на производство и продажба на продукти, Ford стига до извода, че пазарът има остра нужда от евтин масов автомобил. Поради опростяването на дизайна, рационализирането на цените, обемите на продажбите през 1907-1911 г. се увеличават значително. Компанията вече е сглобила повече от 100 автомобила на ден.
Броят на служителите в компанията достигна 4110 души, броят на произведените автомобили - 45 хиляди. Компанията има клонове в Лондон и Австралия. Ford вече търгува в много страни по света.
Историята на компанията Ford се развива според методите на нейния основател. Машините на компанията са проектирани по-малко сложни от тези на конкурентите, компанията не използва чужд капитал, всички печалби са инвестирани обратно в производството, а благоприятният баланс винаги позволява да има оборотен капитал.
Модел Т
Според Ford колата трябва да е проста и достъпна. Той въплъщава идеята си в разработването на "Модел Т", който компанията започва да произвежда от 1908 г. Той абсорбира всичко, което изобретателят е разработил през предишното време, плюс ванадиевите съединения в материалите.
Tin Lizzie (модел "T")
"Тин Лизи" (Tin Lizzy), както е кръстен от автомобилистите, стана първият масово произвеждан автомобил. През 1914 г. компанията отпразнува пускането на юбилейното 10-милионно копие. Автомобилът се произвежда до 1928 г.
Конвейер
От 1913 г. Форд започва постепенно да въвежда конвейерно производствоавтомобили. Резултатите бяха зашеметяващи. Например, времето за сглобяване на двигателя е намалено от 9,9 на 5,9 работни часа.
Въвеждането на поточната линия на Ford намали цената на Tin Lisa от $850 на $290. През 1914 г. Хенри определя най-високата минимална заплата за работниците в страната - 5 долара на ден.
Иновативен метод на производство за времето си - поточна линия
Как съставът се промени с развитието на компанията
Днес концернът произвежда повече от 70 модела автомобили. Помислете за основните случаи моделна гама автомобили Фордавтомобилна компания.
След спада в продажбите на Model T, Ford затвори цялото производство за шест месеца, като извърши необходимата реконструкция, за да премине към новия модел Ford A (прототипът на съветската Pobeda), който има по-модерни характеристики. Тази кола е първата с предпазно стъкло.
Модел А 1929г
Отново пред конкуренцията, Ford е първият, който започва производството на комби модели през 1929 г.
Междувременно конкурентите са усвоили производството на V-6 двигатели. Акционерите на компанията предложиха да започнат производството на техните колеги, но Ford настоя да разработи по-усъвършенстван двигател. Така през април 1932 г. на обществеността беше представен нов V-образен 8-цилиндров двигател, инсталиран на модел B. Двигателят се наричаше плоска глава - в превод: „плоска глава“. Беше доста компактен, работеше тихо и благодарение на малкия брой части много надежден и лесен за поддръжка. Само няколко години по-късно конкурентите успяха да организират производството на автомобили с двигател от този тип.
Модел Б 1932г
Когато Америка започна военни действия, всички усилия на компанията бяха насочени към производството на военни продукти. Концернът произвежда бомбардировачи, авиационни двигатели, танкове, противотанкови оръдия, камиони и джипове и друга военна техника.
През септември 1945 г. 82-годишният Хенри Форд подава оставка като ръководител на корпорацията и прехвърля бизнеса на внука си. Две години по-късно, на 7 април 1947 г., той умира в имението си. По това време състоянието му се равнява на 199 милиарда долара, коригирани с инфлацията.
Феърлейн
През 1948 г. е пуснат първият Ford F-Series от серия пълноразмерни пикапи. Колата се превърна в най-популярния пикап и един от най-продаваните в света. Продадени са повече от 34 милиона копия от тази серия.
F-100 1948 г
През 60-те години Форд години, следвайки спортната и младежка тенденция, преобладаваща в Америка, премина към производството на евтини спортни автомобили. През 1964 г. един от най най-добрите коликомпания - Mustang, кръстен на известния американски самолет P-51. Оборудван с нов двигател, с ярък и стилен дизайн, автомобилът пожъна огромен успех. След 1,5 години бяха продадени милион копия. Все още е култова кола.
Мустанг първо поколение. Прочетете всичко за Ford Mustang на сайта pro-mustang.ru
След Mustang започва производството на търговския автомобил Ford Transit. От 1965 г. насам са продадени повече от 6 милиона автомобила в седем поколения.
През 1968 г. започва производството на Ford Escort - един от най-успешните модели автомобилиФорд. За 35 години производство са продадени почти 20 милиона броя.
Ескорт 1968-1973
1976 г. бе белязана от пускането на модела B-класа - Ford Fiesta. Все още се произвежда с успех в много страни по света. Тиражът му е повече от 13 милиона броя в 6 поколения.
От 1998 г. се произвежда Ford Focus, популярен седан. Днес моделът е вече трето поколение. Повече от 9,2 милиона продадени коли. Автомобилът е популярен в Русия, където се сглобява от 1999 г. През 2010 г. Focus е най-продаваната чужда кола у нас.
Фокус 1998г
Еволюция на логото
Известната днес овална емблема не се появи веднага на автомобилите на Ford.
Историята на логото датира от 1903 г. Първата емблема включваше надписа „Ford Motor Co.“, направен със странен шрифт и рамкиран от овал.
Три години по-късно надписът е намален и направен "летящ". Той трябваше да символизира бързото движение на компанията напред. Емблемата съществува до 1910 г.
Търговската марка Ford е регистрирана в Патентното ведомство на САЩ през 1909 г.
През 1912 г. логото придобива нова форма - странен триъгълник, по страните на който са разперени крила. Както е замислено от дизайнерите, дизайнът на емблемата означава елегантност и надеждност, а с тях бързина и лекота.
Прототипът на сегашния знак се появява през 1927 г. - син овал с надпис Ford вътре. До 70-те години не се монтира на всички автомобили от марката.
От 1976 г. върху радиатора и задната врата на всички автомобили, произведени от корпорацията, се поставя овал със син фон и познат сребърен надпис.
През 2003 г., в навечерието на стогодишнината на корпорацията, логото беше добавено с фини елементи на оригиналните емблеми. Емблематичната овална значка все още е лесно разпознаваема и представя високото качество и надеждност на известната марка.
"Цветът на колата може да бъде всякакъв, при условие че е черен".
Има мнение, че тази фраза за черния цвят не е спомената от него случайно. Всички "Т" модели бяха в един цвят. Ford избра да ги боядиса в черно само защото този цвят беше най-евтиният.
На въпроса на журналиста: "Коя кола смятате за най-добра?", големият дизайнер отговори:
"Най-добрата кола е нова кола!"
„Никога не казвам: „Имам нужда да направиш това“. Казвам: "Чудя се дали можеш да го направиш."
„По-често хората се отказват, отколкото се провалят.“
„Само два стимула карат хората да работят: жаждата заплатии страх да не я загубя.
Текущото състояние на компанията и нейните перспективи
Корпорацията все още е един от водещите производители на автомобили в света. Освен автомобили, камиони и автобуси под марката Ford, които се продават в цял свят, портфолиото на концерна включва марките Lincoln и Troller (Бразилия). Той също така притежава акции в Kia Motor Corporationи Mazda Motor Corporation.
В началото на 2000-те години кризата в компанията беше значителна. Въпреки това, след като Алън Мулали дойде начело на корпорацията, дейността на гигантския автомобилен производител отново започна да носи печалба. Извършено преструктуриране, преход към нова стратегиякорпорации за производство на автомобили, единни за всички пазари.
Алън Мълали
Финансово състояние
В края на 2017 г. нетната печалба на Ford се увеличи с 65% и достигна 7,6 милиарда долара, приходите се увеличиха с 3% и се равняват на почти 157 милиарда долара. Печалбата за последното тримесечие възлиза на 2,4 милиарда долара, година по-рано имаше загуби.
Според прогнозите на американски експерти през 2018 г. се очаква печалбата на компанията да намалее. Приходите се прогнозират за 142 милиарда долара.
В Русия се наблюдава увеличение на кредитните покупки на кросоувъри и SUV, особено на Ford Explorer и Форд Куга. През 2017 г. техният дял в продажбите на компанията се увеличи до 31%, което осигури на Ford Sollers JV, който представлява интересите на Ford в Русия, ръст на продажбите с 16%. Продадени търговски превозни средства през 2017 г марки Форд 68% повече от миналата година.
изследовател
Компанията очаква по-нататъшен ръст на продажбите на SUV. Предвижда се увеличаване на производството в предприятията на Татарстан с едновременното актуализиране на някои модели. Компанията възлага големи надежди за укрепване на позициите си в сегмента на лекотоварните автомобили.
Планове
Тази година концернът планира да представи 23 нови модела на международен пазар. Като цяло компанията има стратегия за намаляване
брой модели автомобили. Основният акцент ще бъде върху разработването на нови камиони и SUV.
Мисията на корпорацията е непрекъснато да подобрява продуктите на компанията, за да отговори на нуждите на нашите клиенти, да позволи на компанията да просперира и да осигури печалба на своите акционери и собственици.
