Кой е собственик на SAAB сега
След 9 години сътрудничество с General Motors (2000-2009), SAAB беше обявен за продажба. След няколко предложения от различни компании(шведски Konegseg, Formula 1, холандски Spiker, китайски) този концерн все още е частично изкупен от китайците, а именно компанията National Electric Vehicle Sweden (NEVS), който беше специално създаден за покупката на SAAB. Тази компания не е пряко свързана с автомобилната индустрия и принадлежи на японско-китайската енергийна корпорация National Modern Energy Holdings Ltd. (Източник - www.gazeta.ru). През 2015 г. започва производството на SAAB 9-3 модел 2002 г моделна годинамогат да бъдат установени в Турция. На турската страна е продадена цялата техническа документация и оборудване за производството на този модел. "Турският" SAAB обаче ще се произвежда под националната (турска) марка, чието име все още е неизвестно.
История на SAAB.
Saab (Saab, Svenska Aeroplan Aktiebolaget) е шведска компания, специализирана в
производство на леки автомобили и камиони. Седалището е в Trollhättan.
Компанията е основана през април 1937 г. за производство на военни самолети. Идеята за производство на автомобили се ражда след войната, когато малък екип от авиационни инженери, ръководен от Гунар Люнгстрьом, е прикрепен към лабораторията. технически дизайн Sixten Sason, едно от подразделенията на Saab. Концепцията на G. Linstrem формира основата на първия прототип на автомобил (Saab 92.001),
освободени до края на 1946 г. и принадлежащи към малобройния клас. Тук веднага се появи отличителни белези"Saabs" - великолепно аеродинамично тяло (афинитетът към самолета е засегнат), независимо окачванеколела. Първите автомобили са оборудвани с двубутални двигатели от типа DKW, които по-късно са заменени с повече мощни двигатели. Три години по-късно, първият съставътголеми спортни Saab, състоящ се от две модификации: Saab Standart 92 и 92 DeLuxe. През 1955 г. новата модели на Saab 93 се появяват безкамерни гумии нов 3-цилиндров двигател. От следващата 1956 г. в гамата на Saab се появява спортният автомобил Saab Sonett, който е проектиран като открит двуместен автомобил от най-висок клас. Тялото му беше направено от фибростъкло.
Успешното комби Saab 95 от 1959 г. бележи началото на огромния търговски успех на компанията, а Saab 96 от 1960 г. се продава добре през 60-те години. Славата на компанията по това време беше донесена и от победи в международни състезания: Ерик Карлсон (Carlsson) три години подред - през 1960, 1961 и 1962 г. - спечели модела Saab 96 в британския кръг на Световния рали шампионат, а през 1962 и 1963 г. - в ралито в Монте Карло.
Компанията беше пионер в много начинания, свързани с безопасността на автомобилите: имаше предпазни колани (1962), вентилирани спирачни дискове, удароустойчиви греди на вратите. Грижата за всякакъв вид комфорт за водачите и пътниците също е основен приоритет за компанията: моделът 99 е оборудван с чистачки на фаровете, отопляеми седалки и самовъзстановяващи се брони.
От 1968 г. Saab се слива с производителя на камиони Scania-Vabis (Scania-Vabis).
След 1971 г., когато Стиг Блумквист спечели две световни рали шампионати с един и същ Saab 99, интересът на компанията към производството спортни автомобилиизчезна и, с изключение на Saab Sonett II, двуместна модификация изключително за американския пазар, компанията не произвежда нито един спортен автомобил. Компанията насочи усилията си към усъвършенстване на 99-ия модел, който, започвайки с 900, представен през 1978 г., днес е сред престижните и много скъпи автомобили. От 1979 г. Saab си сътрудничи с дизайнерите на компанията Lancia. Saab 9000, чиято концептуална разработка приключи през 1984 г., бележи нова, трета важна промяна в историята на компанията. През 1989 г. General Motors придобива контролен дял (50%) в Saab,
давайки на корпорациите още един изход към европейския пазар.
През 1997 г. в North American международно автомобилно изложениепредставен в Детройт нова версиямодели Saab 9000 - Saab 9-3. Също през 1997 г. компанията представи изцяло нов Saab 9-5, работата по който започна през 1993 г. Модерни коли"Saab" е пример за "скандинавски дизайн" със своята елегантна простота. Аеродинамичните линии правят автомобилите на компанията разпознаваеми в съвременната "тълпа". други отличителна чертатези "умни" машини - максимално удобство и лекота на работа. Въпреки че всеки път изглежда, че има повече удобства в масов автомобилневъзможно е да се измисли, дизайнерите на компанията зашеметяват потребителя всеки път.
Официален уебсайт: www.saab.com
Седалище: Швеция
По време на Втората световна война шведската авиация акционерно дружество» (Svenska Aeroplan AB), накратко SAAB, произведени самолети за шведските ВВС. След настъпването на мира военните поръчки пресъхнаха и през есента на 1945 г. компанията започна да разработва миниавтомобил пътнически автомобил. Пускането на първия модел Saab-92 започва през 1949 г. Първородният беше оборудван с достатъчно перфектно аеродинамично носещо тяло. Автомобилът имаше задвижване на предните колела от напречно разположен 2-цилиндров двутактов двигател DKW (DKW) с работен обем 764 cm3 с мощност 25 к.с., както и напълно независим пружинно окачваневсички колела Б/
През 1952г външен видподобри първия модел. Модернизираната версия получи обозначението "92V". През 1955 г. се появява Saab-93 с 3 цилиндъра и също двутактов двигателв 748 см3 с мощност 33 к.с. В окачването пружините бяха заменени с торсионни пръти. Вариант Saab-750GT с двигател 45-55 к.с. е бил предназначен за износ. Представен през 1959 г., Saab-95 получи двигател с мощност 38 конски сили и работен обем 841 cm3. Година по-късно същият тип Saab-96 се появява на пазара, но с повече модерен дизайнтяло. Въз основа на него са разработени няколко спортни варианта, които донасят слава на Saab в автомобилния спорт (победи в рали Монте Карло през 1962 и 1963 г., в Купата на британския автомобилен клуб през 1960, 1961 и 1962 г.).
В средата на 50-те години компанията стартира програма за производство спортни модели. Първият беше "Sonett Super Sport" (Sonett Супер Спорт) с каросерия купе. През 1966 г. се появява автомобилът Sonett-I с 3-цилиндров двигател с мощност 60 конски сили и корпус от фибростъкло, който обаче не получава признание на пазара. Подобна съдба очакваше Sonette-1I с 4-тактов 1,5-литров двигател Ford V4, който от 1966 г. е инсталиран на модела Saab-96GL. През 1967 г. се ражда Saab-99 с 4-цилиндров двигател Triumph с работен обем 1709 cm3 и изцяло нова каросерия.
През 1968 г. автомобилното подразделение на Saab се слива с производителя на камиони Scania-Vabis. През 1972 г. заводът на Scania в Södertälje на групата Saab-Scania AB започва производството на нов 4-цилиндров двигател с работен обем 1985 cm3 с два горни двигателя разпределителни валовепредназначен за автомобили от серия 99. По-късно на него бяха монтирани система за впръскване на гориво и турбокомпресор, което увеличи мощността с 1,5 пъти.
През май 1978 г. се появи серия 900. Автомобилите, включени в него, са произведени в множество версии с каросерии с 2, 3, 4 и 5 врати, оборудвани с 2-литров двигател, който развива мощност от 100 до 185 к.с. в различни версии.
През 1984 г. също толкова известният Saab-9000 се появява с каросерия хечбек с 5 врати. Разработен е съвместно със специалисти на FIAT. Четири години по-късно беше пусната версия с 4 врати на 9000CD с нов 2,3-литров двигател. През 1992 г. се ражда Saab-9000 Aero (Aero) с 2,3-литров двигател с турбокомпресор с мощност 225 к.с. През 1994 г. серията 9000 получи нов 3-литров 24-клапанен V6 двигател.
В началото на 90-те години американският концерн General Motors ( Дженерал Мотърс) придоби половината от акциите на новата компания SAAB Automobiles (SAAB Automobile AB). Оттогава всички модели на шведската компания са структурно подобни на автомобилите Opel. Например, второто поколение на моделите 900, показани през 1993 г., има много общо с автомобилите от същия клас Opel Vectra (Вектра), включително унифициран захранващ агрегатс 2,5 литров V6 двигател. Още по-осезаема е приликата на моделните програми на двете компании през 1997 г. Saab представи новите серии "9-3" и "9-5", заменяйки колите "900" и "9000". Новите автомобили имат подобрен външен вид, повишен комфорти безопасност, са оборудвани с нови, по-екологични и икономични двигатели.
От януари 2000 г. Saab Automobile AB е изцяло собственост на General Motors Corporation.
Saab Automobile AB е шведски производител на автомобили. Saab е ексклузивен доставчик на автомобили за кралския двор, назначен от краля на Швеция. Цялата гама на Saab.
История
Компанията е създадена през 1945 г., когато Saab AB започва да проектира първата си кола. През 1949 г. е показан първият индустриален модел Saab 92.
През 1960 г. е направена третата голяма ревизия на 92-та платформа в Saab 96. Това беше крайъгълен камъкв развитието на фирмата - първата кола, която се изнася масово. Той се оказа много популярен и продаде близо 550 000 копия.
Още по-значим в историята на компанията е пуснатият през 1968 г. Saab 99, първият напълно нов моделза 19 години, като загуби всички връзки с модела 92. 99 имаше много иновации и функции, които определят Saab в продължение на десетилетия: панорамно предно стъкло, енергопоглъщащи брони, устройства за измиване на фаровете и вратите и енергопоглъщащи врати при страничен удар. Дизайнът на Sixten Sasone беше не по-малко революционен.
През 1968 г. компанията майка се слива със Scania-Vabis, за да формира Saab-Scania AB. Гамата 99 е разширена през 1973 г. с добавянето на каросерията комби купе, стил на каросерията, който се превръща в отличителен белег на компанията.
Милионният сериен автомобил е произведен през 1976 г. 1978 е годината, когато 99 е заменен от Saab 900. Произведени са близо един милион 900, което го прави най-много легендарна коламарка.
През същата година компанията сключи споразумение с Fiat за продажба под марката Lancia Delta (Saab 600) и освен това за съвместно разработване нова платформа. Споразумението доведе до появата в средата на 80-те години на Saab 9000, който има много общо с такива автомобили като Алфа Ромео 164, Fiat Croma и Lancia Thema. 9000 беше първият реален луксозен автомобил Saab, но не успя да постигне планирания обем на продажбите.
През 1989г автомобилен отдел Saab-Scania беше преструктурирана в независима компания, Saab Automobile AB и General Motors Corporation придобиха половината от акциите на компанията. Единадесет години по-късно останалите 50% бяха изкупени, превръщайки шведския автомобилен производител в дъщерно дружество на GM.
Участието на General Motors предизвика пускането на пазара на актуализирания 900 през 1994 г. Нова коласподеляше платформа с Opel Vectra. До голяма степен благодарение на неговия успех, компанията реализира печалба за първи път от седем години през 1995 г. Saab отпразнува своята 50-та годишнина, като замени стареещия 9000 със Saab 9-5. 900 също е преработен и преименуван на Saab 9-3. А 9-5 беше първото некомби купе на Saab от 20 години.
Фалит
През 2010 г. GM продаде Saab Automobile AB на холандския автомобилен производител Spyker Cars NV. Това обаче не реши финансовите затруднения на марката. В началото на 2011 г. компанията загуби възможността да плаща сметки, а доставчиците отказаха да продължат доставките.
На 13 юни 2012 г. беше обявено, че новосъздадена компания, наречена National Electric Vehicle Sweden (NEVS), е купила масата на несъстоятелността на Saab Automobile. Първият Nevs Saab 9-3 слезе от поточната линия на 19 септември 2013 г. и пълна мощностпроизводството стартира на 2 декември. Това беше същият седан 9-3 Aero бензинов двигател, който е произведен от Saab преди фалита.
На 28 август 2014 г. обаче самата NEVS подаде молба за банкрут. Saab обяви изтеглянето на следващия ден. лицензионно споразумение, което позволява на NEVS да притежава марката Saab. Като причина бяха посочени финансовите проблеми на Невс. Говорител на NEVS каза, че компанията планира да поднови споразумението, след като финансовите проблеми на компанията бъдат разрешени.
Преди две години светът автомобилен пазарнапусна виден играч - производител на автомобили от Швеция, Saab. IN последните годиникомпанията изпита редица проблеми, особено финансови, всичко завърши с обявяване на фалит, което дори скептиците сред пазарните анализатори не можеха да си представят.
В паметта на шофьорите Saab е запечатан в образа на производител на бързо, удобно и добре управлявани автомобили. Зад кулисите много известни марки бяха равни на тази марка. Тази забележителна автомобилна корпорация е интересна и със своята история.
Светът за първи път научи за Saab преди повече от 70 години, през 1937 г. Името на фирмата е съкращение пълно име — Svenska Aeroplan Aktiebolaget, което в превод означава „Шведска авиационна компания“.
Още от името става ясно, че компанията по това време се е занимавала с изграждането на военни самолети. Авиационни специалисти и историци смятат, че бомбардировачите Saab не само са се представили добре през Втората световна война, но са били и сред най-бързите в своя клас.
След края на Втората световна война Saab, подобно на много предприятия, работещи с оръжия, се сблъсква с проблема с пренасочването. Отне няколко години на Saab да пусне първото си дете, още през 1949 г. първата кола с необичайното име „92“ слезе от конвейера. В същото време компанията продължи да произвежда самолети - военни и граждански самолети.
Първи успехи
Опитът в производството на самолети намери приложение в производството на автомобили. Първородният Saab имаше много оригинален дизайнтяло, тъй като са използвани технологиите, използвани при проектирането на самолети. Автомобил марки Saab"92" бързо набира популярност в цяла Европа и се произвежда до 1956 г.
През следващите двадесет години компанията разработва и произвежда още няколко модела автомобили, като всеки модел осигурява най-висок комфорт, елегантност и висок кластехническо изпълнение.
Сред новите продукти на компанията беше спортна кола на име Sonett, която ускоряваше до скорост от 160 км / ч. Лекото му тегло (малко повече от половин тон) му позволи да надмине конкурентите си без много усилия.
12 години след пускането на първия спортен автомобил Saab се слива с компанията за камиони Scania-Vabis. Съвместните дейности продължават до 1989 г. и през този период са постигнати много. Пускайки автомобили с усъвършенствано пълнене, шведите изпреварват много конкуренти. Специалистите отбелязаха първия турбокомпресор в историята на автомобилната индустрия, инсталиран през 1977 г. на двигателя на автомобил от семеен клас.
две година Saabдоволен от първата в света филтърна система, която пречиства въздуха, влизащ в купето.
През 1989 г. от компанията се отделя подразделение Saab Automobile AB, която получи статут на независима автомобилна компания. Други подразделения на Saab продължават да произвеждат самолети.
Малко след това Saab Automobile AB прекрати дейността си съвместна работасъс Scania-Vabis и започва сътрудничество с концерна GM от САЩ, който изкупува контролния пакет акции. В замяна на тези 50% акции шведите получиха широко навлизане на европейския автомобилен пазар.
Резултатът от шведско-американското сътрудничество е издаден през 1993 г луксозен седан Saab 900, който зае почетно място сред най- безопасни колив света.
Залезът на шведската автомобилна индустрия
По-късно GM изкупува всичките 100% от акциите и това кара много експерти да го обвиняват, че иска да стане монополист на европейския автомобилен пазар. През 2008 г. преживява огромен финансови затруднения, GM обяви продажбата на Saab. Сред претендентите за покупката бяха 27 големи автомобилни производителиот Германия, Корея, Индия.
Производителите на автомобили от Китай, които отдавна търсят навлизане на европейския пазар, не останаха настрана - Geely също преговаряше.
Новият собственик на Saab е производителят на спортни автомобили Spyker.
Серия от процедури се отрази зле както на имиджа, така и на резултатите на компанията.
Последваха опити за сътрудничество с автомобилни производители от Китай. Но сделките бяха забранени от General Motors, която притежаваше много патенти и лицензи. В края на 2011 г. дружеството беше обявено в несъстоятелност, след което напълно заличено.
Историята често носи изненади, така че е възможно мощен автомобилен производител да придобие активите и технологиите на някога известна компания и да видим нови автомобили с логото на Saab по пътищата.
Още през септември четвъртият собственик на марката Saab може да фалира. Вероятно това е краят на историята на многострадалната марка. Припомняме какъв беше Saab, какъв можеше да бъде и какви нови модели успя да пусне в серия през последните години.
С какво беше известен Saab?
Днес не е очевидно за всички защо старите Saab бяха толкова добри, че днес са толкова тъжни за упадъка на историята на марката. Имаше много причини да оценявам Saab. Първо, дизайнът с авиационни мотиви. Първоначално концернът започва с производството на самолети (сега е отделно подразделение), а автомобилната индустрия се превръща в страничен бизнес. Извити стъкла, като в боен самолет, лампа за закопчаване на предпазните колани, ключалка за запалване между седалките... Списъкът с „авиационни джаджи“ може да бъде продължен.
Второ, през 70-те и 80-те Saab-ите бяха в челните редици технически прогрес. Турбо двигатели, отлични по отношение на управлението на шасито, дискови спирачки, вътрешна облицовка за безопасност ... Много от това, което беше в тези машини преди 30 години, стана познато едва сега. Трето, Saab-ите бяха надеждни. Старите модели 900 и 9000 в грижовни ръце изминаха и 500, и 700 000 километра без никакви проблеми. Някои от тях радват собствениците и до днес.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Защо Saab започна да има проблеми?
Всеки фен шведска маркаще ви кажа, че лошите времена започват през далечната 1989 г., когато Saab се отделя от Scania и продава половината от акциите си на американците от General Motors, оставяйки другата половина на шведската компания Investor AB. Всички нови модели започнаха да се правят на глобални платформи на GM. И така, Saab 900 1994, неговият рестилизирана версиянаречен 9-3, както и Saab 9-5 са построени на базата на Опел Вектра. Много ценители на марката се оплакаха, че новите "Saab" са станали по-малко надеждни и ремонтируеми и са загубили част от оригиналния шведски чар. Мащабът на новите продукти беше смазан: ако през 1978 г. Saab 99 беше един от първите производствени моделис турбина, след това през 1998 г. Saab 9-5 се похвали с вентилация на предните седалки. Всичко това обаче се продава добре и няма причина за безпокойство - през 1995 г. марката става печеливша за първи път от седем години. И Saab в крайна сметка не беше единствената марка, засегната от глобализацията.
През 2000 г. GM купи втората половина от акциите на Saab Automobile и в началото нищо не предвещаваше лошо. През 2002 г. излиза новият Saab 9-3, базиран на Opel Vectra C, който се продава сравнително добре. Но тогава Джиам направи маркетингова грешка и се опита да продаде американски пазар Saab 9-2X и Saab 9-7X. Първият модел е направен на базата Субару Импреза, а вторият е базиран на Chevrolet Trailblazer. Saabaru и Trollblazer (както ги наричаха) се продаваха зле и GM се чудеха дали изобщо имат нужда от марката Saab.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Хроники на болестта
2008 г GM обяви, че иска или да продаде марката, или да я погребе напълно. BMW, Fiat, Geely, Hyundai, Magna, Renault и Tata Motors се наредиха да купуват.
2009–2010 гСлед дълъг подбор GM се фокусира върху група инвеститори от Koenigsegg и китайския концерн Beijing Автомобилна индустрияЗадържане. Преговорите завършиха с нищо.
Лято 2010.Автомобилът Saab е продаден Холандска компанияСпайкър. GM се съгласи да продължи да доставя своите компоненти за вече разработени и готови за серийно производствоБазиран на Saab 9-4X Кадилак SRXи Saab 9-5 на базата на Opel Insignia.
Пролет-лято 2011г. Spyker осъзнават, че сами и с технологията на Jim не могат да съживят марката Saab. След поредица от преговори те избират за партньори китайските компании Pang Da и Youngman. Сделката обаче беше блокирана от General Motors, тъй като не искаше да прехвърли технологията си в ръцете на китайците.
декември 2011 г Saab Automobile подаде молба за банкрут.
Лято 2012. Марка Saabкупи National Electric Vehicle Sweden (NEVS), изцяло притежавана от китайски инвеститори, но базирана в Швеция. Беше решено да започне производство на електрически превозни средства, както и ново поколение на Saab 9-3 на платформата Phoenix, разработена по време на ерата на собственост на Spyker.
февруари 2013 г. 22% от акциите на NEVS са закупени от друг китайска компания, Qingdao Qingbo Investment.
Лято 2013.Заводът на Saab в Trollhättan отвори врати отново.
Септември 2013.Първият слезе от поточната линия след това дълга почивкастар Saab 9-3, произведен през 2002 г.
май 2014 г.Монтажната линия в Trollhättan беше спряна отново, тъй като Qingdao Qingbo спря да финансира производството.
13 юли 2014 г.Един от доставчиците на NEVS, Labo Test, подаде молба за защита от банкрут срещу шведско-китайския производител. Съдът ще разгледа жалбата на 8 септември. Общият дълг към всички доставчици е над 5,5 милиона евро.
Защо Saab отново е на ръба на фалита?
Невъзможно е да се каже със сигурност, но е възможно да се правят предположения. Има три основни причини:
- Беше невъзможно да се направят сериозни пари от продажбата на Saab 9-3 от 2002 г. Годините, прекарани в съдебни спорове, не бяха напразни и сега никой не се нуждае от старата Vectra в шведския „костюм“.
- General Motors направи всичко, за да предотврати настоящите си разработки да попаднат в ръцете на силни конкуренти. Изграждането на автомобили на собствени платформи вече е достъпно само за малките производители на луксозни суперавтомобили. Платформата Phoenix е по-близо до скица, отколкото до готова за производство кола.
- Перспективите пред електрическите превозни средства са много неясни. Луксозният сегмент, неочаквано за всички, беше изцяло окупиран от предприемчиви американци от Tesla. Вече няма да изненадате никого с хибрид. Би било възможно да се печелят пари по държавни поръчки, тъй като европейските служители често купуват електрически автомобили по политически причини ... Но този пазар е твърде малък.
Какво ще стане сега?
Надеждата със сигурност умира последна, но перспективите далеч не са добри. Saab вече два пъти се опита да върне живот и всеки разбира, че тази задача е непосилна. Самият Spyker беше на ръба на фалита поради това и само по чудо спаси активите си от продажба.
Сега Saab не е нищо друго освен спомени за предишното си величие. Най-вероятно марката ще бъде затворена. Авиационният стил обаче е интересно нещо. Може би някои от големите автомобилни производители ще купят само марката и ще я преосмислят на собствената си глобална платформа.
Какъв би могъл да бъде той?
На тези снимки можете да видите концепцията PhoeniX от 2011 г., показана от Spyker на Автомобилен салон в Женева, както и скици на серийния Saab 9-3, който трябваше да излезе през 2014 г. въз основа на него.
Какво е останало от него?
Тези, които желаят да инвестират изгодно пари, могат да бъдат посъветвани да закупят един от най-редките модели на Saab от „ерата на упадъка“. Ще отнеме още 20-25 години и тези коли ще станат желани в гаражите на сериозни колекционери.
За кратко през 2011 г. бяха продадени моделите 9-5 и 9-4X, направени на платформите на Jim. В Русия практически няма такива, но можете да ги намерите в европейските онлайн сайтове. Най-отдадените фенове все още могат да търсят еднократни копия на най-новите Saab 9-3s, пуснати още в ерата на NEVS през 2013-2014 г. Тези автомобили лесно се разпознават по табелката без брандиран грифон. Концернът Scania не позволи използването на стилизирано изображение на звяра върху възродените Saab. Може би това го е убило?
