PS- Пежо Ситроен- Централен офис в Париж, Франция.
Историята на Peugeot като автомобилна компания датира от далечния 19 век.
Peugeot Brothers and Sons е семейна компания, занимаваща се с производство на хардуер, части за конски каруци и велосипеди в средата на предишния век. Арман Пежо запали идеята за автомобилната индустрия след срещата с небезизвестния Готлиб Даймлер.
1889 – Първото задвижвано с пара Peugeot видя бял свят.
През 1891 г. - първото Peugeot с бензинов двигател Daimler.
1895 - Произведени и продадени са 72 Peugeot.
1896 г. - основаване на дружеството „Общ Автомобили Пежо».
1899 г. Производството на автомобили расте и Peugeot продава повече от 300 екземпляра.
В началото на 20-ти век в Peugeot работи изключителен дизайнер и инженер Е. Бугати и евтиният Bebe Peugeot („Baby Peugeot“) е пуснат в производство.
Бебе Пежо
Peugeot е първата компания в Европа, която започва конвейерно сглобяване на автомобили.
През 1915 г., след смъртта на Арман Пежо, други членове на семейството продължават работата му. По време на Първата световна война историята на компанията Peugeot продължава с производството на почти всички видове оръжия, компанията става основен доставчик за френската армия. Bellanger и De Dion-Bouton се присъединяват към бизнеса на фирмата. Компанията се фокусира върху издаване евтини коли, предназначени за купувачи със среден доход.
Пежо 201
1929 фирмата произвежда най-много евтина колаза френския пазар - Peugeot 201. Основните модели от 30-те години на XX век са: Peugeot 202, Peugeot 302 и Peugeot 402.
По време на Втората световна война компанията Peugeot попада под контрола на немски концернФолксваген.
В края на войната историята на Peugeot като производител автомобилипродължава. Производството започва през 1946 г. и компанията произвежда предвоенни модели.
Пежо 203
1948 г. - премиерата на първия следвоенен модел Peugeot 203.
1958 г. - В САЩ се продават автомобили Peugeot.
европейски автомобилен пазарпродължава да расте от година на година, компанията Peugeot пусна нов продукт след нов продукт. Появи се "красавицата" Peugeot 504 Coupe. Високата конкуренция доведе французите до необходимостта от съвместно разработване на нови двигатели, компоненти и възли - започна сътрудничество с Renault и Volvo.
Пежо 504 купе
Peugeot купува 30% дял през 1974 г Френски Ситроен, а година по-късно през 1975 г. напълно поглъща компанията. В резултат на това се създава концернът PSA Peugeot Citroen.
В началото на 80-те години на миналия век PSA изпадна в трудни времена, с бавни продажби и спад на печалбите.
1983 г. - появата на Peugeot 205 - колата спаси автомобилния гигант от колапс, той успешни продажбипозволи на PSA да остане на повърхността и да се реорганизира.
Пежо 205
1984 Откриване на съвместно предприятие в Китай (Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile).
1991 г. - Peugeot се оттегля от пазара в Северна Америка.
В началото на 90-те години историята на Peugeot продължава с пускането на широка гама леки автомобили: Peugeot 106, Peugeot 205, Peugeot 309, Peugeot 405, Peugeot 605, Peugeot 806.
Пежо 405
Френският концерн Peugeot навлезе с уверена стъпка в 21 век. Компанията си сътрудничи по отношение на техническо развитие с Fiat, Ford, Renault, Toyota, BMW, Mitsubishi, GM. Френско производство на автомобили PSA загриженостразположени във Франция, Испания, Португалия, Италия, Турция, Иран, Египет, Китай, Бразилия, Аржентина, Чили и няколко други страни. В Русия, заедно с Mitsubishi PSA Peugeot Citroen, произвежда автомобили в автомобилен завод в Калуга.
Пежо 307
Автомобилите Peugeot са печелили състезанието три пъти европейска колана годината":
1969 - Пежо 504
1988 - Peugeot 405 модел
2002 г. - Peugeot 307 модел
Спортният успех на Peugeot е не по-малко значим за компанията. спортна историяКомпаниите Peugeot: участие във WRC, 24 часа в Льо Ман и разбира се ралито Париж-Дакар, автомобилните ревюта на Peugeot отбелязват, че автомобилите на компанията са били победители четири поредни години, от 1987 до 1990 г.
Peugeot печели рали Париж Дакар
Пежо RCZ
Днес автомобилите Peugeot се продават в автокъщи в Русия. следните модели: Peugeot 107, Peugeot 208, Peugeot 308, Peugeot 3008, Peugeot 4007, Peugeot 4008, Peugeot 508, Peugeot 5008, Peugeot RCZ, Peugeot Partner Tepee, Peugeot Bipper Teppee.
През 1990 г. компанията отпразнува стогодишнината си като автомобилна компания. Но приключенската „История на Peugeot“ започва много по-рано: нейният първи период е ерата на пионерите, която около 1810 г. е белязана от откриването на първата металообработваща фабрика, последвана от производството на инструменти и невероятен успех с велосипедите.
В зората на двадесети век автомобилите се появяват на сцената. Peugeot става известен като един от членовете-основатели на магазина на автомобилния производител и веднага печели симпатиите на мнозина благодарение на невероятните подвизи на смели млади мъже, управляващи карети без коне. Така човечеството навлиза в ерата на скоростта.
След Първата световна война за колата, вече зряла, започва модерна епоха: от занаятчийски производител "Пежо" се превръща в истинско индустриално предприятие. Peugeot продължава да удивлява въображението на състезателната писта и превръща мечтата да притежават автомобил в ежедневна реалност за много хора.
Обаче се събират облаци, наближава втори световен конфликт. Тези времена са предопределени да се превърнат в ера на ограничения. В мрачните години Peugeot участва в Съпротивата. С отново триумфална свобода, Peugeot оцелява в един променен свят и историята продължава.
В атмосферата на бума на населението и следвоенния оптимизъм, нова Европа, склонен към консолидация и открит консуматорски дух. Това е епоха на прогрес и просперитет. Така Peugeot става един от световните лидери в автомобилната индустрия и осигурява коли за милиони хора по света.
Ерата на пионерите.
Братята Пежо произхождат от семейство на мелничари, които са живели близо до Монбелиард във френския департамент Оук. През 1810 г. тези млади мъже излязоха с идеята да превърнат мелницата си в металообработваща фабрика и започнаха да доставят пружини на местните часовникари.
В началото на деветнадесети век в Англия са изобретени парната машина и каретите без коне. Тези странни превозни средстваприличат на каруци, теглени от коне, но има една малка разлика: те се задвижват от гениални машини. От тази епоха дойде при нас понятието "конски сили", използвано и до днес за определяне на мощността на двигателя.
Между 1824 и 1882 г. постепенно се създават нови фабрики на Peugeot, като продуктите се диверсифицират: пружини, инструменти, механизми за производство на корсети, кафемелачки (1840 г.) и Шивашки машини (1867).
Около 1860 г. се ражда двигателят вътрешно горене. Първоначално работи върху смес от газ и въздух, която експлодира последователно с различни партиивътре в цилиндъра, карайки буталото да се движи напред-назад. Горивото се запалва от запалителна свещ (двигател Lenoir, монтиран на малка колапрез 1863 г.).
1876: Немските изобретатели Готлиб Даймлер и Николаус Ото разработват четиритактов двигателвътрешно горене.
IN 1882 Появяват се първите велосипеди, които използват колела с различни размери (1,86 м отпред, 0,40 м отзад). Производството на велосипеди Peugeot бързо набира скорост.
IN 1884 Французинът Edouard Delamare-Deboutville представя първата кола. През 1886г Карл Бенцсъздава бензиново триколесно превозно средство, способно да се развива невероятна скорост- 15 км/ч. Това е първото истинска кола. Французинът Емил Левасор става изключителен дистрибутор на двигателите на Daimler във Франция. Той ги доставя на производители като Panhard-Levassor и Peugeot.
IN 1889 година на Световното изложение в Париж основната атракция е триколесният автомобил "Серполет-Пежо" ("Serpolette-Peugeot"). Но още в началото на следващата година Peugeot овладява двигателя с вътрешно горене и започва да произвежда четириколесен автомобил с двигател на Daimler.
Автомобилът навлиза в употреба, но основният механичен транспорт все още е велосипедът. Пежо- най-големият производителтова двуколесно превозно средство - е включено в спорта: в 1891 един от първите четириколесни велосипеди Peugeot Type 3 участва в първото велосипедно състезание от Париж до Брест и изминава 2100 километра за 139 часа!
IN 1892 Peugeot произвежда 29 квадроцикла Type-3 за една година. За бея на Тунис е създаден уникален модел, наречен "Тип-4", украсен с традиционни тунизийски орнаменти.
IN 1894 През същата година журналист от френския Petit Journal организира „състезание на каруци без коне, които се привеждат в движение с механична сила“. Общият брой на участниците е 21, Peugeot представя шест автомобила за състезанието. В резултат Peugeot и Panhard-Levassor си поделиха първото място.
Peugeot отново се отличи на следващата година, като спечели състезанието Париж-Бордо-Париж, първото в историята автомобилно състезание за часовник. Историята обаче ще увековечи факта, че Peugeot, наречено "L'Eclair" (буквално - "мълния" поради склонността на машината към зигзаг), първо използва пневматична гуми на коладоставени от братя Michelin.
IN 1896 През годината Арман Пежо създава Автомобилното общество на Пежо (Societe des Automobiles Peugeot) в Оуденкур. През същата година колата на барон Жулиен изчезва от гаража, това събитие е първата кражба на автомобил в историята - автомобил Пежо!
1898: Префектът на Париж Луи Лепен въвежда първите правила за управление автомобилен трафик, и определя ограничение на скоростта от 12 км/ч.
В Италия през 1899 Джовани Аниели създава компанията FIAT.
В началото на века Peugeot става основен производител на автомобили: през 1899 г. каталогът на Peugeot включва 15 модела, от 2-местни до 12-местни автомобили. IN 1900 Произведени са 500 коли и 20 000 велосипеда.
1902: Раждането на Cadillac в САЩ.
1903: Състезанието Париж-Мадрид беше прекратено в Бордо след инцидент, при който загинаха няколко пилоти и зрители. Ще отнеме няколко години, докато младият автомобилен спорт се възстанови от тази първа трагедия.
| 1 | |
Автомобилите на френската корпорация Peugeot често стават умен изборсред предложенията на настоящата автомобилна индустрия. Ниска цена в сравнение с модерни технологиии добрият външен вид правят автомобилите на този концерн популярни по целия свят. От доста дълго време корпорацията е собственост на съвместния френски концерн Peugeot-Citroen, а също така тясно си сътрудничи с Японски производителМицубиши. През последните десет години се наблюдава забележимо съвместна дейностФренски с Форд.
Концернът Peugeot-Citroen е едно от най-разпространените предприятия в света. До 90-те години на миналия век имаше само една страна на производство на Peugeot - Франция. Днес фабриките на корпорацията работят на четири континента, всяка голяма страна има свой собствен монтаж, което помага на клиентите да спестят много при закупуване на френски превозни средства.
География на разпространение на заводите на Peugeot
Разпространението на фабрики по целия свят дава на купувачите на Peugeot един голям плюс - намаляване на разходите, поради липсата на увеличени данъци. Ако автомобили от Франция бяха докарани в Бразилия в сглобен вид, Peugeot щеше да струва невероятни пари в Латинска Америка. Единствените два континента, които нямат продукция на Peugeot, са Северна Америкаи Австралия.
Южна Америка, Китай, Русия, някои африкански страни, Испания и Португалия, Франция и Италия, както и Турция - във всички тези страни има производство на френския концерн. Често една компания си сътрудничи с други производители, за да създаде завод. Например, производството в Русия е създадено съвместно с от Mitsubishi. Ползите от такова широко разпространение за компанията са следните:
- възможността за намаляване на данъчната тежест върху бюджета на компанията;
- народното събрание е важно за много страни, които изграждат патриотизъм и добро отношение към родното производство;
- сглобяването в повечето страни е много по-евтино, отколкото във Франция;
- качеството на сглобяване на машините се контролира от автоматични технологии;
- широката мрежа от предприятия отваря много възможности за международно сътрудничество.
Наличието на фабрики в Италия и Испания позволява на компанията да си сътрудничи ползотворно с Fiat и Seat. Сътрудничеството с други производители често се превръща в основа за растеж на една корпорация и придобиване на качествена позиция на пазара. Например, взаимноизгодното сътрудничество с Mitsubishi е в основата на появата в модерния моделна линиякомпании голям кросоувърПежо 4008.
Има и други примери за интересно сътрудничество, което не е известно на обикновения лаик. Днес в моделната линия на френската корпорация има само част от наистина автентични автомобили, голям броймоделите са съвместни разработки.
Проблеми и перспективи за развитие на Peugeot
Обменът на опит и технологии се превръща в основа за развитието на всички европейски и други световни автомобилни производители. Въпреки това, Peugeot-Citroen Corporation през 2014-2015 г. не преминава през най-много по-добри времена. Компанията има много проблеми, които не позволяват по-нататъшно развитие в най-голяма степен.
Сред най-сериозните задачи и проблеми, възникнали в последните години, могат да се разграничат следните аспекти от работата на корпорацията:
- персоналът през последните години е намалял до 200 000 души (8 хиляди са съкратени);
- новите френски разработки засягат само външния вид на автомобилите - технически колите са останали в миналото десетилетие;
- огромното количество заеми за изграждането на нови фабрики потопи компанията в дългове;
- финансовите задължения към партньорите доведоха до сериозна криза в компанията;
- търсенето на френски автомобили остава високо само във Франция;
- корпорацията изостави някои модели в Африка, които донесоха стабилни печалби, което утежни финансовия спад.
Въпреки това ръководството на корпорацията предприема много положителни стъпки за спасяването на корпорацията. Например, днес Peugeot си сътрудничи с шест глобални корпорации за производство на автомобили. В сътрудничество с Toyota французите произвеждат автомобили клас А, няколко прототипа са разработени съвместно с BMW страхотни двигателис ниски нива на емисии. Механични и автоматични трансмисиипроизвеждан съвместно с Renault от 1966 г. до наши дни.
Такова сътрудничество позволява на компанията да остане на повърхността и да получава повече възможностида разпространяват колите си. В много страни обаче търсенето на автомобили Peugeot намалява през последните години. Корпорацията е принудена да повиши цената на автомобилите, защото конкуренцията става все по-интензивна.
Сглобяването на Peugeot днес е почти изцяло роботизирано, но това е само първата стъпка към успеха на пазара.
Видео:
Направете равносметка
Въпреки тежката финансова ситуация, компанията участва на практика във всички големи глобални събития автосалон, представяйки прототипи на бъдещи машини. Съдейки по концептуалните разработки, корпорацията има много планове. Днес се работи по разработването на SUV и големи кросоувъри, са изградени семейни колии се създават прототипи на машини клас А за Европа.
Ако компанията разполага с достатъчно средства за цялостно обновяване на техническия арсенал от текущото оборудване, Peugeot има всички шансове да завземе сериозен пазарен дял и да получи повече лоялни клиенти. Днес Peugeot остава резервна опция за много купувачи.
Ако карате Peugeot, оставете вашето мнение за специфичен моделкомпании по-долу в коментарите.
История на Peugeot
Оценете статията
Пежо- френска коламарка, собственост на Peugeot Citroën. Цялата гама на Peugeot.
Ранна история
Компанията е основана през 1810 г. и първоначално произвежда кафемелачки и велосипеди. 1858 г. като емблема търговска маркаизбрано изображение на лъв.
Първата кола на компанията е ненадеждна пара триколка, създаден от Арманд Пежо през 1889 г. Година по-късно той е инсталиран Двигател на газ Panhard-Daimler с тристепенна скоростна кутия. Но поради вътрешносемейни разногласия Арман Пежо се раздели с семеен бизнеси създава Société des Automobiles Peugeot през 1896 г.
През 1896 г. първият Двигатели Пежо. Първият двигател беше двуцилиндров, с хоризонтално разположени цилиндри и имаше мощност 8 Конски сили. Той беше инсталиран на гърба на автомобил, наречен 15. Постепенно продуктите на Peugeot започнаха да изглеждат така модерен автомобил.
Двигателят се премести под предния капак на 48, воланът се появи на 36. През 1901 г. Peugeot показа едноцилиндров автомобил Bébé с двигател от само 5 к.с., а шест години по-късно той вече успя да произведе кола с шестцилиндров двигател.
Години между войните
След войната тя се възобновява сериозно автомобилно производство. В допълнение, автомобилите на компанията активно участваха в състезания. Ново Пежо 201, произведен през 1929 г., беше много популярен поради своята достъпна цена. За първи път се появи на този модел модерен начинимена на модели.
През 1934 г. Peugeot пуска 402 BL Éclipse Décapotable, първият кабриолет с прибиращ се твърд покрив. Скоро бяха пуснати свързаните Peugeot 202, Peugeot 302. Производството на тези модели, съкратено поради войната, беше възобновено от средата на 1946 г.
След войната
През 1947 г. постъпва продажба на Пежо 203 с пружинно окачване, кормилна рейка и пиньон и хидравлични спирачки. Колата беше в рекордно търсене.
През следващото десетилетие се появява Peugeot 403, продаден впоследствие в повече от милион копия. Компанията започва да продава продукти в Съединените щати през 1958 г., а през 1960 г. Peugeot 404 е в добро търсене, който е оборудван с подобрен двигател от модела 403.
Няколко модела на Peugeot са произведени в Австралия, започвайки с 203 през 1953 г. Те са последвани от моделите 403, 404 и 504 от австралийското производство и завършват с 505 в началото на 80-те години.
Придобиване на Citroen и Chrysler Europe
Средата на 70-те - Peugeot, с подкрепата на френското правителство, придобива фалиралата компания Citroën. И през 1978 г. Peugeot купи европейското подразделение на Chrysler, също отчаяно затънало в дългове.
1980-те и 1990-те години
През 1983 г. се продава изключително успешният Peugeot 205. Колата се продава толкова добре, че става най-продаваната кола във Франция и е много популярна в други части на Европа, включително Обединеното кралство, където продажбите редовно надхвърлят 50 000 годишно до края на 80-те години. На съвместно предприятие Peugeot 504 и 505 се произвеждат в Китай между 1985 и 1997 г.
Седанът 405 беше пуснат през 1987 г. и беше много популярна колав цяла Европа и продължава да се търси в Африка и Азия, дори след като почти десетилетие по-късно е заменен от 406. Въпреки това, колата не е успешна в САЩ.
2000 нататък
Неслучайно преди две години купихме Пежо 308 хечбек в най-демократичната конфигурация. Те вярваха в плановете на французите да започнат производството си в Калуга - и не сгрешиха.
Редакционната кола измина малко по-малко от 40 хиляди км - участваше в специални зимни и летни тестове, носеше радост и задаваше въпроси. Освен това 308-ми в различни нива на оборудванедва пъти участва в групови тестове. Нека се опитаме безпристрастно да разгледаме колата от всички страни ...
PEUGEOT 308: БИОГРАФИЯ
Моделът дебютира през есента на 2007 г. В Русия - от пролетта на 2008 г.
Автомобилът е произведен от бензинови двигатели 1,4 и 1,6 литра (95–175 к.с.) и дизелови двигатели 1,6–2 литра (90–136 к.с.). На тестовете на EuroNCAP Peugeot 308 получи максималните пет звезди. От 2008 г., в допълнение към хечбека с три и пет врати, се произвеждат комбита SW, от 2009 г. Peugeot 308 CC кабриолет с твърд покрив и кросоувър 3008. През 2010 г. беше представено купето Peugeot 308 RCZ.
PEUGEOT-308 В РУСИЯ
продавай тук хечбек с пет врати, комби и купе-кабриолет. Двигатели: бензинови 1,6 л, 120–150 к.с., както и дизелови двигатели 110 и 136 к.с. Докато в Калуга ще съберат най-много достъпна опция(точно същият имаме и в редакцията) - с двигател от 120 конски сили и механична кутияпредавки.
PEUGEOT 308 В ГРУПОВИ ТЕСТОВЕ
В първия тест (SR, 2008, № 6) френска кола с 2-литров двигател със 140 конски сили и автоматична скоростна кутияскорости (Premium Pack, опции, 913 200 рубли) се състезаваха с KIA-Seed, FIAT-Bravo и Mazda-3. Peugeot раздели първо и второ място с Mazda 3 с 8,1 точки.
В теста от 2009 г. (ZR, 2009, № 6) 308-ият участва с двигател със 120 конски сили и ръчна скоростна кутия ( Комфортен пакетПакет, 599 000 рубли). Автомобилът е сравняван с FIAT Bravo, Hyundai i30 и Volkswagen Golf. Последният спечели 8,8 точки; На второ място е Peugeot (8,1 точки). По-долу е сумата на впечатленията, положителни и отрицателни, от автомобила в два теста.
ПРОФЕСИОНАЛИСТИ.Отлична шумоизолация, отлични покрития, голям просвет, информативни спирачки, уверено поведение на пътя.
МИНУСИ.Неудачно разположение на външните огледала, специфични предни седалки и позиция на водача, посредствена селективност на скоростния лост.
PEUGEOT 308 ПРЕЗ ЗИМАТА
Нашата кола, заедно с Skoda-Octavia, Volga-Siber и Mitsubishi-Lancer, участваха в зимния пробег по маршрута Москва - Велики Устюг - Москва (ZR, 2010, № 4). Двигателят е лесен, от първия опит запали при -33ºС. Peugeot обаче загуби от конкурентите си в скоростта на загряване на кабината на място. Експертите също отбелязаха неуспешна вентилационна система: дори при максимално постижима (и вече неудобна) температура, страничните и задните прозорци замръзват. Намирането на топлинния баланс не е лесно. Средният разход на гориво за пробег е 7,3 л/100 км.
ПРОФЕСИОНАЛИСТИ.Уверен старт, здраво окачване.
МИНУСИ.Не е добре удобно приляганезад волана, посредствена вентилационна система.
PEUGEOT 308 ПРЕЗ ЛЯТОТО
IN летен тест, освен автомобилите, участващи в зимата, стартира Лада-Калина с комби. Пътуване по селски пътища показа, че просветът на Peugeot 308 е достатъчен, но ниският „нос“ изисква точност при избора на траектория.
Загрятите до 50ºС салони на автомобилите се охлаждат с климатици на място за 30 минути, като се измерва скоростта на падане на температурата. "Пежо" в тази номинация зае четвърто място, пред само "Калина". Експериментът беше повторен в движение. И отново 308-ият се оказа четвъртият, последният - "Сибър".
PEUGEOT 308 И СЕРВИЗ
Сервизните пътувания на нашето Peugeot, за щастие, бяха редки. Но понякога те са забавни и поучителни. Една проста неизправност като цяло даде повод и настроение за създаване на малка поредица, която заслужава името "Инженерен детектив".
ПЪРВА СЕРИЯ: СВЕТЛИНА НА СВЕЩ
Няколко дни преди Нова година Peugeot 308, който измина малко повече от 30 000 км, започна да стартира лошо. При първия, дълъг старт от стартера, двигателят не даде признаци на живот, от втория или третия опит стартира трудно (като правило беше необходимо да се отвори газта) и работи много неравномерно в продължение на няколко десетки от секунди, заплашвайки да спре. След кратък размисъл подозрението падна температурни сензори- въздух или охлаждаща течност. Версията беше споделена със служители на сервиза на официалния дилър на Peugeot - Арманд, където автомобилът е бил редовно обслужван.
Присъдата на майсторите беше друга: смяната на запалителните свещи и "нулирането на компютъра за управление на автоматичната скоростна кутия" (цитат от работната поръчка) бяха необходими. С думи хитрата операция беше описана по-ясно: нулиране на блока за управление на двигателя. Посещението в сервиза струваше 4319 рубли, от които 432 бяха взети за „четене на съдържанието на паметта електронен блоки 720 за "рестартиране". Къде е автоматичната скоростна кутия на нашата кола - не започнахме да мислим. Но защо трябва да плащате за мигаща работа? Ако колата не стартира поради контролния блок, това очевидно е гаранционна неизправност. Ако са виновни само свещите (привидно доста функционални), защо да рефлаш? Е, добре: казват, че са го поправили и това е основното. На следващата сутрин обаче... Познахте - всичко се повтори!
СЕРИЯ ВТОРА: ТРУДНОСТТА НА ЖИВОТА
Студовете ставаха по-силни и, разбира се, това не улесни изстрелването. "Пежо" отново влязло в двора на сервиз "Арман".
Питам: "Проверете сензорите!". Учтивият майстор се оплаква: „Компютърът в сервиза не може да провери параметрите на сензорите, но не показва откровена неизправност. Но те, разбира се, ще го търсят." Not Very Polite Master добавя: „Стартира се. Е, от третия път, добре, от четвъртия ... Но стартира! И двамата се оплакват от живота, опитвайки се да обяснят: за какво плаща Peugeot и за какво не. Не исках да разбирам тънкостите на отношенията между производителя и търговеца. Оставих колата в сервиза до вечерта, въпреки че чувствах, че е напразно. Не е нужно да си Холмс, за да предвидиш резултата.
Придружавайки ме до 308-ия, който беше самотен приклекнал до оградата, учтивият майстор каза: ще трябва да смените обтегача на ремъка в гаранция (той всъщност беше сменен по-късно), тъй като звукът на двигателя не е добър. Няма подробности, но ще го поръчат и тогава може би двигателят ще запали по-добре (?!). Но като цяло в техния сервиз, твърди Майсторът, двигателят стартира нормално. „Е, навийте го“, предложих на Учтивия господар. Той, без да забелязва моето предателство, завъртя ключа и дълго време, с тъга в очите, слушаше чуруликането на безплодно работещия стартер ...
С Пежо излязохме от портата, като решихме да не се връщаме тук, освен ако не е абсолютно необходимо.
ПРОСТА ИСТИНА
Тук професионалният интерес скочи: все пак не биномът на Нютон! Диагностиката в нашия собствен технически център започна с външен преглед- намек за тези, които все още не са се отказали от надеждата да се научат как да ремонтират нещо разумно. Веднага разкриха малък теч на антифриз изпод датчика за охлаждащата течност, който между другото не беше забелязан в сервиза (вероятно компютърът не го показа!). И ето една проста лабораторна работа - проверка на температурни сензори с помощта на професионален компютър и съответната програма за Peugeot. Колата беше студена през нощта, навън беше -24ºС. Температурата на охлаждащата течност трябва да е близка до температурата на въздуха (нормалното отклонение е 3-4ºС), а коварният датчик за охлаждащата течност твърди, че антифризът е изстинал само до -6ºС. Изглежда, че са го намерили!
Остава малко - да купя сензор. Обаждане до фирмения магазин Armanda не хареса: изчакайте - месец! Но фабричната част по VIN код беше намерена много бързо ... на един от московските пазари. За по-голяма точност продавачът дори донесе нейния портрет на екрана на компютъра, взе 800 рубли, написа чек ... Peugeot стартира като нов. Историята, която започна преди месец с молбата ни към военнослужещите да проверят температурните сензори, завърши с щастлив край ...
Името на компанията в тази серия може да бъде променено чрез произволен избор на една от многото други. Беше само подчертан специален случай общи проблеми- ниска квалификация на ремонтници, които не знаят как и, изглежда, не се опитват особено да провеждат компетентна, добросъвестна диагностика. Много по-лесно е да вземеш пари за "телезареждане на компютъра за управление на автоматичната скоростна кутия" и консумативи. По-сериозни резервни части клиентът ще чака. Или като нас ще търси други варианти. Сигурен съм, че успехът на всеки модел на пазара всяка година ще зависи все повече от разклонеността на сервизната мрежа, бързината и професионализма на майсторите.
PEUGEOT 308: ЛИЧНИ ВПЕЧАТЛЕНИЯ
Просторен, добре обзаведен интериор. Харесвам блока за управление на радиото вдясно под волана. Не ми допадат твърде големите ходове на скоростния лост и леко разпръснатия волан. Малко по малко свикнах със специфичните външни огледала.
Пътният просвет е приличен, но трябва да запомните предния "клюн". Всичко обаче изглежда по-страшно, отколкото е в действителност. Колата е много удобна дълги пътувания. Окачването работи добре дори и на доста големи дупки. Меката и разпръсната седалка е приемлива за обикновен шофьор, не е подходяща за „атлет“.
Моторът е достатъчен дори за доста енергично каране. Върти се добре, изборът на предавателни числа допринася бързо ускорениена първите три предавки. Но те не харесват синхронизаторите на кутията за превключване на барабаните.
Работната кола уверено тръгва на студено. Вярно е, че двигателят (и следователно интериорът), дори и в движение, се нагрява по-дълго, отколкото бихме искали. Основен недостатък- вентилационна система. При дъжд прозорците моментално се изпотяват, през зимата замръзват. Намерете компромис между борбата с тази болест и комфортна температурав кабината често не е лесно.
В Москва средна консумациягориво - 9,3–9,5 л / 100 км. На безплатна магистрала е напълно възможно да се побере в 6,5 литра. Като цяло смятам, че колата е доста здрава и надеждна. Километър пробег в сравнение с други автомобили от нашия автопарк е евтин - 3,60 рубли.
