Съвременният среден руски човек не гледа активно към автокъщи. Заплатите в предприятията растат твърде бавно, не отговарят на цените и разходите на съвременното семейство. Ето защо все повече автомобилисти са принудени да сменят много старите си автомобили с не толкова стари. В същото време не е необходимо да плащате много пари, тъй като можете да продадете колата си на изгодна цена и да намерите напълно приемлива оферта на вторичния пазар. Можете просто да организирате подмяна на автомобил от ключ до ключ или с малка допълнителна такса, като постепенно смените колата си към по-приемливи опции за оборудване. Всеки има своя собствена стратегия за подобряване на условията за пътуване. Днес ще говорим за това как да изберем и купим Volkswagen Golf 6 поколение на вторичния пазар. Тази кола се продаваше доста добре в Русия, началото на продажбите й дойде по време на разцвета на икономиката, така че мнозина можеха да си позволят нов VW.
Днес на вторичния пазар съответно има много оферти за продажба на автомобил. Има както прости и евтини конфигурации, така и доста приемливи опции за оборудване. Но с техниката 6 Golf има много проблеми, които си струва да запомните. Колата не е толкова проста като Golf V, който беше един от най-надеждните автомобили в историята на концерна (поне в C-класата). Между другото, и до днес колата изглежда много добре, много по-евтини марки все още не са настигнали VAG по отношение на качеството на дизайна. С течение на времето колата изглежда все по-добре и продължава да служи добре на своите собственици. Но за да получите истинско удоволствие от работата с машината, трябва да изберете правилната. Подборът е от изключително значение. Днес ще разгледаме основните аспекти на закупуването на употребяван VW Golf от това поколение и ще ви разкажем малко за самия автомобил.
Струва ли си изобщо да си купувам Golf - какви са предимствата?
Auto 6 поколение се произвежда от 2009 до 2013 г. Това е времето преди кризата, когато руснаците можеха да си позволят да купят чужда кола за 22-25 хиляди долара и да изплатят заема след няколко години. Днес Golf изобщо не се продава в Русия, а основните му конкуренти не са по-евтини от 22 000 долара. в салони. Поне ако говорим за добро оборудване. Въпреки това дори употребяван немски превъзхожда съперниците си в много отношения. Ето някои акценти от поколение 6:
- машината е напълно преработена, тя изобщо не прилича на предшественика си в нито един от аспектите си, особено се различава по отношение на усещането за работа;
- спортният младежки стил се вписва добре в структурата и имиджа на марката, колата предизвиква само положителни впечатления от експлоатацията, качеството на изработката е просто отлично;
- всички детайли са на мястото си, седалките са красиво скроени, опората на предните седалки е ненатрапчива, но си върши работата много добре, всичко е под ръка, колата се управлява лесно;
- управлението е по-близо до спорта, има версии на GTI и R за истински спортни фенове, в спортните опции са променени не само характеристиките, но и важни детайли на външния вид;
- колата е удобна, въпреки привидната си твърдост, приятно е да се кара в Golf дори на не много качествен път, няма излишно треперене, няма усещане за умора на пътя.
Това са функциите, които ви очакват, ако изберете приличен Golf вариант с не най-големия пробег. Трябва да се отбележи, че това вече не е Volkswagen, при закупуването на който изобщо не е нужно да обръщате внимание на пробега. Тук трябва внимателно да разгледате колата, да определите възможните й слабости, тъй като ремонтът ще струва неприлично много пари. Затова нека да преминем към анализа на основните детайли на покупката на такъв автомобил.
Модификации на VW Golf VI - кои са по-добре да изберете използвани?
Много купувачи, които не са запознати с последните новини от Volkswagen, са сигурни, че двигателите и скоростните кутии изобщо не трябва да се проверяват при закупуване на автомобил. Това отдавна не е актуално. Онези двигатели, които са издържали 500 000 км без ремонт и са имали неразрушими приспособления, останаха в миналото. В случая с шестото поколение Golf може да има много въпроси към техниката. Обърнете внимание на такива характеристики на автомобила на вторичния пазар:
- най-популярните двигатели са аспирирани 1.6 за 102 конски сили и 1.4 TSI за 122 коня, двигатели с турбина започват да създават проблеми вече на 100 000 км, така че аспирираният е по-добър;
- скоростни кутии на двигател 1.6 - традиционна механика или автоматична, на агрегати с турбокомпресор са инсталирали механика или DSG робот, който си струва да се купува внимателно;
- най-големите проблеми в технологиите възникват при TSI турбините и DSG роботите, особено при автомобили, произведени през 2009-2010 г., след което VW финализира агрегатите;
- понякога се натъквате на агрегати от 1,4 литра за 80 сили - най-слабите атмосферни двигатели, няма специални проблеми с тях, но няма да получите и удоволствие от работата;
- дизеловите двигатели са изключително редки, в това поколение дизеловите двигатели не са били официално продавани в Русия, така че предложените опции са внесени автомобили от Европа.
Автомобилите, докарани от друга държава, най-често имат проблеми с документите и не са много доволни от качеството (може да е дизайнер или кола след сериозна катастрофа, наводнение). Така че дизелите се препоръчват просто да се изпускат от поглед. Най-доброто решение за кола е бензинов двигател 1.6 102 конски сили с ръчна 5-степенна скоростна кутия. Това е най-простият комплект и ще издържи дълго време при нормална поддръжка. По-модерните модификации могат да бъдат проблематични.
Възможности, цени и тайни при закупуване на голф втора употреба
Що се отнася до пълните комплекти, може да се даде само един съвет - по-добре изберете кола само с най-необходимите детайли за вашия комфорт. Различни технологични инсталации, които бяха модерни преди 8 години, днес вече не се използват и не са добро допълнение към вашия автомобил. Добър избор би бил автомобил с климатроник, круиз контрол, добри джанти, отопляеми седалки и хубава музика. Цените могат да бъдат разделени на следните групи:
- до 350 000 рубли - автомобили, произведени през 2009 г., които вече имат пробег от 200 000 км и очевидно се нуждаят от определена работа, такива автомобили могат да бъдат закупени за възстановяване;
- от 350 000 до 400 000 рубли - най-често срещаната категория за намиране на кола от този клас, именно в тази ценова категория трябва да започнете да търсите кола в добро състояние;
- от 400 000 до 480 000 рубли - по-нови автомобили от 2010-2011 г. с умерен пробег (които трябва да проверите за навиване), плащате надплащане за увереност в качеството;
- от 480 000 до 550 000 рубли - категория, в която можете да закупите доста добър Golf в отлично състояние с пълен комплект, подходящ за вас, има избор на цветове, двигатели и кутии;
- над 550 000 рубли - или неподходящо надплащане, или закупуване на спортна, дизайнерска версия на автомобила, за която сте готови да платите повече, отколкото пазарът предлага средно.
Покупката на Golf 6 с пробег от 200 000 км винаги е лотария. Автомобилите с такива индикатори на километража вече са доста уморени, имат много изразени проблеми, които специалист ще открие на добра станция. Ето защо, преди да купите кола, е по-добре да се свържете със сервиза и да проверите, диагностицирате всички подробности. Едва след това ще можете да вземете окончателно решение относно закупуването на транспорт.
Конкуренти - какво друго да гледате на вторичния пазар?
Преди да купите кола, трябва да проучите пазара и да разберете кои модели можете да купите за парите си. Възможно е пазарът да предложи още по-интересни конкурентни опции. Нека да разгледаме други автомобили 2010-2012 в същия ценови клас като Golf, без да се обвързваме с конкретни класове и сегменти. Тоест, по-долу са изключително ценовите конкуренти на Volkswagen в различни категории:
- ШкодаОктавияА5 2010-2012гна годината. След рестайлинг колите могат да бъдат закупени с по-интересни двигатели, включително 1.8 TSI. Средната цена на автомобил е 400 000 рубли, но можете да намерите по-евтини представители.
- Фордфокус 2010. Машината обещава много комфортно пътуване, доста привлекателен външен вид, надеждността на всяка единица в линията и доста прилично оборудване. Цена от 350 000 рубли.
- ШевролетКруз 2010г. В допълнение към ниското кацане и малко ниския просвет, колата няма особени проблеми. Двигателите са корейски, атмосферни, прости, кутиите са традиционни и без скъпи части. Цената е от 350 000 рубли.
- РеноМеганIII 2011 г. Третото поколение на Megan се продава в Русия, но трябва да внимавате. Много автомобили са докарани от Европа, има проблеми с тях както по отношение на качеството на горивото, така и по отношение на евентуални повреди. Цената е от 400 000 рубли.
- ОпелАстраJ2011. Последното поколение на Astra, което се продаваше в Русия. Колата е много прилична по отношение на качеството на изработката, технологиите са прости, няма скъпи и неприятни повреди. Цената на Astra J започва от 400 000 рубли.
Можете да продължите търсенето, като го разширите до напълно различни класове машини. Можете да кажете, че няма смисъл да сравнявате Golf и Megane, това са напълно различни категории купувачи. Но френският може да ви хареса повече, така че си струва да проверите всички опции. Освен това на вторичния пазар трябва да закупите колата, която намерите в много добро състояние.
Предлагаме ви също така да гледате видео преглед на шестия Golf и да вземете окончателно решение за покупка:
Обобщаване
Днес експертите по следпродажбените автомобили до голяма степен са вдигнали оръжие срещу автомобилите Volkswagen. По-новите версии на машината обикновено не се препоръчват да се купуват използвани, тъй като оборудването е много взискателно и невероятно трудно за поддръжка. Повечето технически възли не са подходящи за руски условия на работа, те често се провалят и развалят имиджа на марката. Но в много отношения тази милиция е част от борбата срещу марката и конкурентния пазар. Ако попитате собственика на Golf или друг VAG модел, той ще каже, че е много доволен от покупката си.
Затова ви препоръчваме да обърнете внимание на собствените си впечатления от пътуване с кола, а не на чужди препоръки и експертни съвети. Ако намерите Volkswagen Golf VI с отлично качество и страхотни характеристики, струва си да го купите. Но конкурентният пазар няма да е излишен за изучаване. Тук има много интересни опции, които ще ви привлекат с дизайн, двигатели, вътрешни размери и други параметри. И каква кола бихте предпочели днес на вторичния пазар в клас Golf?
Фолксваген Голф МК 6
VW GOLF MK6, автомобилът се произвежда от 2009г. До януари 2010 г. колата се сглобява в Русия, в допълнение към Германия. Поради началото на производството на полуседан, монтажът се извършва само в Германия (и това е добре!).
Най-мощната версия в семейството на Golf 6 R20 256 к.с и задвижване на всички колела
Golf 6, както и предишното поколение, е изграден на същата база като Audi A3, Audi TT, има и всякакви Skoda, Seat. Изборът на купувача е представен с широка гама двигатели, има бензинови двигатели с турбокомпресор, атмосферни двигатели, турбодизелови двигатели.
Има дори версии със задвижване на всички колела. Между другото, 2-литровите турбо версии не страдат от прекомерно поглъщане на двигателно масло, за разлика от Skoda и Audi, където дизайнът на двигателя е малко по-различен. Има и няколко опции за трансмисии: 5-та и 6-та механика или 6-степенен робот. Автоматична скоростна кутия DSG и 7-ст. Автоматична скоростна кутия DSG (дойде да замени 6-ия робот). Според много собственици VAG не е решил много проблеми с DSG, до ден днешен възникват много проблеми с тази трансмисия, въпреки че основният коз на тази кутия е най-високата производителност, така че да се каже, че е страхотно за спортисти !! За разлика от своите съученици, Golf 6 се отличава с по-високо качество на довършителните материали и оборудване (по-малко дъбова пластмаса, а броят на опциите ще задоволи всеки), вероятно с изключение на BMW стотинка, но цената е неадекватна за него.
За недостатъците на Golf 6 ще бъде представен следният списък:
1. Поради големите дупки в долната част на бронята, при интензивна употреба е възможно с времето да се повредят клетките на радиатора, тъй като там хвърчат много камъчета. Проблемът се решава чрез закрепване на алуминиева мрежа (подробности са описани в специализираните форуми). Решетката ще поеме цялото въздействие!
2. Чипове върху боята се появяват след една година постоянна работа.За опазване на околната среда се използват акрилни бои на водна основа, а самият слой боя е много тънък. Праговете се боядисват с античакълна боя без предварително нанасяне на грунд, директно върху метала. Въпреки че в сравнение с японските марки не отиде никъде. Но все пак има случаи с добро качество на боядисване, но има малко от тях.
3. Драскотини по очилата през първата година на експлоатация.Причината е приоритетът към пасивната безопасност, така че не е необходимо пластмасова стъргалка да почиства снега на предното стъкло. Като решение може да пробваш да сложиш чистачки с по-мека гума. Въпреки че това няма да помогне много, все още можете да поставите неоригинално стъкло, но някои купувачи може да имат въпроси при продажба.
4. Проблеми с ключалката на шофьорската врата.При ниски температури ключалката на шофьорската врата започва да заяжда. Не винаги е възможно да се отвори от ключодържателя, така че трябва да го отворите директно ...
1,6-литровият атмосферен 8-клапанов (!) BSE/BSF/CCSA многопортов инжекционен двигател със 102 конски сили е идеален за тези, които не бързат. Мощността не е достатъчна, разбира се, но за кола от C-класа ще отиде за спокойно каране. Освен това потенциалният пробег преди основен ремонт е под 500 хиляди. В естеството на клапани, хидравлични компенсатори, зъбният ремък служи според разпоредбите от 90 хиляди, но би било полезно леко да се намали интервалът.
- 1.4-литров аспириран (80 к.с.) CGGA - от същата опера, въпреки че главата на цилиндъра е 16 клапана, което усложнява и оскъпява малко поддръжката. За Golf изборът е съмнителен поради много скромната възвращаемост. Времето също се задвижва с ремък със същия интервал, топлинният хлабина в клапаните също се регулира от хидравлични компенсатори, инжекцията също е разпределена и надеждна.
- Двигателите 1.2 TSI CBZA / CBZB са особено лоши до 2011 г., когато промениха дизайна на много крехко задвижване, където веригата можеше да се разтегне до 30 хиляди километра. Турбината през първите години също обслужва по-малко от 100 хиляди, след това е финализирана, но все пак ресурсът се получава в района на 160-180 хиляди. И дори колата да е след 2011 г. остава горивна помпа високо налягане с дюзи и коксуване на бутални пръстени. Всичко това, отново, при бягания по-близо до 150.
- 1.4 TSI (122 к.с. CAXA) от серията EA111 има по-малко проблемно задвижване на времето (и въпреки това веригата може да се разтегне до 100-120 хиляди), по-силна турбина, приблизително същото горивно оборудване, но забележимо по-малко успешно от 1.2 TSI, бутална група, която не само активно коксува, но също така възниква изгаряне на буталата. Основно - поради прегряване поради смъртта на интеркулера, помпата или просто запушен радиатор.
- По-високо форсираният 1.4 TSI (160 к.с., CNWA, CTHD, CTKA, CAVD) в допълнение към всички проблеми на CAXA със 122 к.с. също има проблем с ранното износване на втулките на коляновия вал. Двойната система за усилване с турбина и задвижващ компресор не създава проблеми през първите години, но сложността е висока, така че до 10 години и по-близо до 180-200 можете да очаквате разходи и за тази част.
- Двигатели 1.8 (CDAA) и 2.0 TSI (CCZB, CDLG) - серия EA888. Наборът от проблеми е подобен на по-младите двигатели - бутална група, изгаряща масло, уязвима система за директно впръскване, верига за синхронизация с живот на веригата около 100 хиляди. Проблемите на 888-та серия бяха излекувани до 2013-2014 г., когато шестият Golf вече не се произвеждаше.
- Обща препоръка за всички бензинови турбо двигатели: задълбочена диагностика при покупка (за предпочитане със скенер на дилър, ендоскоп и тест за облизване), а по време на работа - интервали на поддръжка, намалени до 10 хиляди и висококачествено масло (за предпочитане естерно и не много течно, 5W50 най-много веднъж).
- Дизелови двигатели 1.6 TDI (CAYC) 2.0 TDI (CBDC, CBAA, CBAB) - цялото разнообразие от линията EA189 с впръскване Common Rail. У нас тези двигатели са добре познати от Tradewinds, но не са много разпространени в Golfs в Русия. Има типични дизелови затруднения, като необходимостта от почистване на EGR клапана и справяне със запушен филтър за твърди частици, но захранващата система има всички шансове да издържи до 200 хиляди. От неочакваните слабости на 2.0 TDI е износването на задвижването на маслената помпа, което живее 140-200 хиляди. Проверете дали е сменен, ако колата работи.
Разгледани KIA Ceed, KIA Soul, Toyota Corolla, Honda Civic, Skoda Octavia, Suzuki SX4, VW Golf и Jetta. Opel дори не погледна (според личен опит на собственост), французите - също (според лично мнение, вероятно грешно). Mitsubishi - поради разходите за поддръжка (прекомерни цени за оригинални резервни части, особено части на тялото), Mazda - защото по това време Mazda 3 струваше около 900 хиляди рубли. в прилична опаковка.
От разгледаното - накратко минуси:
Ceed - Много. Но: механизмът за превключване на скоростната кутия е по-лош, довършителните материали са по-евтини, шумът е по-лош. Като цяло колата за вашите пари е супер. Освен това е много просторен за C-класа.
Душа - според мен, освен дизайна, няма нищо добро в него.
Corolla - салонът е сравнително беден и тесен, с декларираната по-висока мощност, динамиката е субективно по-лоша, шумът е слаб.
Civic - нисък просвет, противоречив дизайн, шум.
Octavia - по това време в нормална конфигурация е скъпа, не по-евтина от VW.
От Jetta и Golf предпочетох Golf, защото тогава Jetta с механиката излезе дори по-скъпа от следващото поколение Golf.
Голф плюсове:
Отлични довършителни материали, отлична шумоизолация спрямо класа, ергономичност. Аз лично харесах консервативния стил на Golf от 4-то поколение. Яде 92-ри бензин без проблеми (официално приемлив за употреба), сравнително евтин за поддръжка в сравнение с много конкуренти. Добър, прост и разбираем немски дизайн, много място под капака. Например да смените сами крушка не е проблем, отнема 5 минути. Много ми хареса окачването, доста твърдо, но "не пробито" - досега не е било възможно да се пробие дори веднъж.
Отлично качество на боя и лаково покритие, клони, драскотини по колата, не оставят следи.
Доста просторен интериор отпред и отзад.
Отлично работещи чистачки, миячи на предно стъкло и фарове. Последните работят автоматично, не много често, като същевременно не консумират твърде много шайба и всъщност измиват по-голямата част от мръсотията.
Много ми хареса работата на системата за контрол на сцеплението - в моята конфигурация няма пълноправен ESP, но тази система работи перфектно, без да се намесва преди време и наистина помага в завоите, ако направите грешка или компенсирате мокрия път повърхност. При желание може да се изключи с натискане на един бутон.
Богато оборудване с възглавници в базова конфигурация - 7 бр., включително наколенка за водача.
Много голям диапазон на регулиране на седалката (включително пътническа) - както в надлъжна посока, така и във височина.
Отлична работа в автоматичен режим на двузонов климатроник. Комфорт в купето и без мъгла на стъклата.
Приятна дреболия - задавате скоростта, когато тя бъде превишена, в кабината се чува сигнал. Много е удобно да не бъдете глобени и да не се разсейвате от скоростомера.
От минусите:
От време на време, почти от началото на работа, някой от високоговорителите започва да пука и различни. Понякога всичко е наред. В гаранция, определено ще се свържа с вас по-късно, няма желание да губя време.
Двигател 1,6 л, 102 конски сили - за разумно каране, разбира се, е отличен, но бих искал повече.
Специфична особеност - при работа на празен ход в покой - двигателят не загрява. След 20-30 мин. Стрелката на сензора за температура на охлаждащата течност не се издига, от дефлекторите духа едва топъл въздух. Струва си да се движите - температурата се повишава до работна температура за няколко минути. Спасява отлично тристепенно отопление на седалките.
P.S. Разход на гориво: град, сериозни задръствания, бавно каране: 11-13 литра.
Градски, свободни пътища, активно шофиране: 9-11 литра.
Магистрала, режим 110-140: 7,5-8,5 литра.
Голф 1.6 механика 2012г. Познайте пробега.
Голф, това е немския, който аз лично бих си купил! Но не на турбо и не на DSG, тъпо на 1.6 и тояга.Да, аз съм един скучен стар пердах!
Двигатели.
Голяма гама от двигатели. От 1,2 до 2,0 литра. И турбо и атмосферни двигатели, както дизелови, така и бензинови. Няма да пиша за всички проблеми на всички двигатели.
Куп информация за двигатели в интернет, аз не бих взел 1.4 турбо за себе си, поради много причини
1.8 турбо вероятно ще вземе, но само с малък пробег.
Това което бих взел без да се задълбочавам е 1.6 атмосфери!
Той има най-малко проблеми. Ангренажният ремък е на ремъка, така че понякога трябва да го смените. Аз лично предпочитам веригата, но и коланът, и веригата си имат недостатъци. Всекиму своето, както се казва.
Можете да диагностицирате веригата за синхронизация на VAG чрез диагностика Вася. Разглеждаме% отклонение и косвено това ще разкаже за състоянието на синхронизиращата верига.
Километражите се записват в DSG, може да се чете, ако не е изчистено там.
КПП.
Определено има механика, определено има DSG. Кажете ми, имаше ли проста машина на Golf 6? Никога не съм го виждал, но е възможно да е бил. В коментарите се отпишете кой знае.
Проблеми с DSG според мен дори не си струва да се пише, темата е надупчена дааааа, а за тези, които искат да купят VAG на DSG, просто въведете проблемите в Yandex - DSG, прочетете всичко и тогава преценете дали си струва !
Но механиката е безпроблемна, почти на всички коли!
Ходовка
Трябва да кажа, че самото шаси е отлично! Голфът се рули добре, ясно кормилно управление, добро завиване. Разбира се, това не е състезателна кола, но в условията на града се справя с гръм и трясък. Поне не се страхува от завои, за разлика от някои други коли.
Преден макферсон, задни лостове, а не греда! Задни амортисьори, те са евтини за закупуване.
Ходовка надеждна, дълги вози без никакви намеси. Задните тихи блокове на предните лостове обикновено умират след 150 000 км или 5-7 години. Няма проблеми с резервните части, ако ги купите нови. В Челябинск няма толкова много битки срещу германците, колкото бихме искали, но мисля, че можете да намерите всичко.
На тази кола, която ще видите по-долу, собствените спирачни дискове, но е време да ги смените. Износване около 1,5 мм+
Ликвидност.
Колата в Урал е повече от течна! Той е просторен, непретенциозен, ако вземем 1,6 атмосфери, не може да издържи мозъка на никого, започва през зимата. Като цяло опцията е безпроблемна и такива коли са обичани на вторичния пазар!
Ликвидност на други двигатели. Turbo + DSG Пиша за Челябинск, можете да го вземете само съзнателно! Тоест да знам какви проблеми могат да възникнат и да знам какво има с 5 години гаранция на DSG7 и т.н. Човек, който разбира всичко и съзнателно купува тази кола, обикновено не губи абсолютно нищо. Понеже взимат кола, с честен пробег около 100 000км, пак има гаранция за DSG-то, и не се къпе, а се кефи. След смяна на тази кутия се дава 2 години гаранция! И сега, след като ги развиха и с появата на първите звънци на връзката или DSG, те започват да го изхвърлят. И закупуването на тази опция вече е много опасно, ако не разбирате всички последствия. По принцип хората купуват пресен VAG за DSG, когато има гаранция за контролния пункт. Но след края на тази гаранция хората се страхуват от тази кола, а някои, без да знаят това, просто отиват за плячката.
DSG може да се провери и през Вася диагностика или Vag com. Но това са косвени проверки.
Само турбо но на щека, също продадено! Понякога това е точно това, което търсят, пръчка и турбо, докато проблемът с кутията изчезне, а двигателят ще измине 200 000 км. Но купуването на VAG турбо с реален пробег 200+ може да се превърне в голяма лотария. Следователно реалността на бягането е много важна.
Друг момент, в Челябинск, те смятат, че ако турбото, тогава това са крампи. И те се натрупват на кутията, особено собствениците на нови VAG-и, след 2 години пак вземат нов и не пестят натиска на педала. А изборът на употребяван VAG не е толкова прост. Трудно е да се намери свестен. + много убити.
Има и версия с 2-3 врати, тя е предварително по-малко течна.
Турбината може да се провери и през Vag com или Vasya диагностик. Надути или не, това се проверява там.
ЛКП
Струва си да се каже, че голфовете са събрани в Русия, доста малко, така че това е чист германец! LKP не е тънък, измерват се около 140 микрона. Не съм виждал скапани голфове, малко са скапаните чужди коли по принцип! И дори след дълъг пробег боята не се изтрива до нула, както се случва при някои автомобили. За този голф също е голям плюс
Конкретния голф е цял, във фабрична боя, всички болтове са си на мястото.
Телевизор с болтове. Няма смисъл да се проверява с дебелина, продава се в такава боя.Дори и да е заснет, това не означава, че е бит в лицето! Тъй като някои хора мият радиатори, за това разглобяват лицето и т.н. Накратко, трябва да гледате.
Болтовете също не са прости, а зъбни колела. повече ги мразя))
1. От тях не винаги става ясно дали са снимали или не.
2. Трудно е да ги увиете с тях. Не помня какво и на каква кола отвинтих, изглежда като шофьорската седалка на Meriva, ако не греша, така че купих звездичка за тази кола, счупих я веднага. Трябва да го приемеш по-добре. Счупих втория, който вече не беше евтин ... Купих комплект звезди JONNESWAY за почти 2 рубли и го развих наполовина с мъка, дори johnsway се огъна))) Оттам ми отиде неприязънта) Не е практично , често е неудобно да усуквате звезди със звезди
Външен вид.
Модерен е на Голфа. Като го погледнеш веднага си личи Голф. Не можете да го объркате с нищо. Дълго време поддържат приблизително един и същи дизайн и това ме кара да се замисля - дали са толкова чистокръвни? и родословия? Или просто нямате идеи за дизайн за дълго време? Все пак 21 век е вече и Golf си остава просто Golf. И това не са произведени нови каросерии, а всъщност рестайлинг. Това е моето мнение, налагам го на всеки.
Външният вид винаги ще бъде аматьорски, въпреки че харесвам дизайна, но не съм доволен от него.
Съжалявам за мръсотията. но употребяваните коли не винаги са чисти.
Салон.
Той се сравнява благоприятно с качеството си в сравнение със същия Yap. Като цяло е скучно ... Нищо интересно. Всичко изглежда много просто, но всичко е удобно и под ръка. Но го няма това усещане, че е прав, прав, колко е красив или колко необичаен - това е първото усещане, когато се качите в Civic или Citroen C4. Тук всичко е стандартно. Торпедото е като торпедо. Мафон като мафон. Този климат е еднакъв за всички германци от 10 години (наистина)
Колелото не се износва дълго време. Той е дебел и удобен. кожено е! Тук няма многоколело, но е в конкретна кола. Лежи добре в ръката. Слагането на плитки на такива волани е просто варварство!
Седалките са много удобни! Съдя по задника си разбира се и голям мъж може да не се съгласи с мен,но изразена странична опора, много удобен стол, поддържа добър изглед за дълго време, не провисва за дълго време. Сложих ++++, напомнят седалки на Субару, също много удобни. Разбирането на пробега в кабината е доста трудно, а понякога дори невъзможно. В крайна сметка, с добър собственик ще бъде трудно да се направят 40 000 км и 140 000 км.
Тук пробегът не дава много фактори. Но ако обърнете внимание на малките неща, като бутоните за електрически прозорци,тогава всичко ще стане ясно, въпреки че мога да ви кажа, че те просто често използват очила. Или пушат в колата, или още 100 500 причини, поради които са били изтрити, но не вярвам на никого. И всички оправдания са стандартни! Собственикът на тази кола не пуши.
Скоростния лост.
Ето го механикът. И кожата няма разкъсвания или разкъсвания от какъвто и да е вид. И като цяло, ако в допълнение се следва всичко, тогава Golf запазва състоянието на салона за много дълго време - като нов.
Дори педалите и те не се износват бързо и имат много добър вид, дори и на голям пробег.Освен това, както разбирам, самата накладка не се променя отделно, а само заедно с педала, нали? Това значително усложнява подготовката за продажба на същите наддавания, защото можете да си купите стотинка подплата и който се обърка за смяна на педала.
Под под краката на водача. също не трае много дълго! Всичко е много добре направено.
Антифриз G12 под капака, не изисква подмяна, както е написано в книгата. Всеки сам решава дали да се променя или не. Но винаги е нормален на цвят, безцветен не е виждал нито веднъж. Понякога трябва да го допълвате.
Етикети за смяна на масло под капака. Обръщам им внимание - това е чисто цвилене и повярвайте ми, има хора с пробег от 80 000 км на таблото и 120 000 км на табелката))
Дори в багажника има много джобове и клетки, това е семейна кола и клетките на много хора са пълни)
Е, вероятно разбирате колко е пробегът приблизително?
Как да проверите километража с vag com? Това не е възможно при всички автомобили, но доколкото разбирам като цяло, този метод работи само при дизелови двигатели. Качих се в други блокове, не намерих път, но все пак ще го намеря! И ще има още публикации за пробега на VAG или други автомобили, и как да го разберете или видите.
Основното е, че изборът ви е съзнателен.Има куп мотори, различни конфигурации и кутии. Изберете според вашия вкус и портфейл, и най-важното, потърсете най-добрия вариант.
Вече няма да пиша лошо за никакви машини. Ще напиша техните проблеми, а вие помислете.
Благодаря на всички за вниманието
