Mercedes benz gla 250 опции за спецификации. Уютното гнездо на материалиста

След различни унгарски пътища, подобни по качество на нашите, местният офроуд, разбира се, не е изцяло руски. И като цяло, офроуд - тоест място без път - строго погледнато, не беше. Все още сме в Източна Европа, така че под прикритието на офроуд езда, карахме по специално изграден път. Просто много криволичещи, не само хоризонтално, но и вертикално. Нашите хора обикновено не ходят на такива влакчета в страната. Поне тези, които живеят в централната руска равнина. Можете обаче да си представите нашата тестова писта, ако камионите с дървен материал много често минават покрай вашата „хасиенда“ и много рядко грейдер, а до есента това осигурява дерета с такава дълбочина, че идващият LuAZ се крие в тях до покрива.

Но не напразно карахме обновения GLA по всички тези изкуствени хълмове. Ще ви бъде интересно и ако обичате да се катерите по високи бордюри в Москва, да се облягате на снежни преспи или просто искате да яздите момиче по хълмове, показвайки й Луната през предното стъкло. Защото Mercedes GLA се откроява сред собствения си вид кросоувъри. Въпреки че е от племето "Compact", клон на еволюцията на автомобилите на Mercedes, който е израснал на базата на първоначално задвижване на предните колела.

Ясно е, че на „офроуд“ имахме GLA 4MATIC (задвижването на предните колела GLA 200 1.6T с мощност 150 к.с. също е представено в Русия на цена от 2 170 000). По-интересното е, че както при по-големите кросоувъри, GLA 250 със задвижване на четирите колела също е изцяло „в стил Mercedes“. Тоест, малко „по-пълни“ от останалите. И шасито с геометрията на автомобила също е малко по-малко „паркетно“ и по-офроуд: поне с комфортно окачване, стандартно за нашия пазар, което е с 30 мм по-високо от обичайното за Европа (предлага се и адаптивно окачване , съчетано с параметрично кормилно управление, както и спортно окачване от пакет AMG Line).

Новите камери осигуряват 360-градусов изглед с „изглед отгоре“

Аналоговите устройства, дефлекторите са скъпи както на външен вид, така и на практика

Мотор 211 к.с заедно със 7G-DCT работи невероятно гладко

Каква е разликата с конкурентите? Във факта, че там, където всички заклети приятели, включително платформата Infiniti, ще преминат, треперейки със системата за контрол на сцеплението и потрепвайки съединителите, ще мине и GLA. Но той ще го направи, сякаш работи с обикновен автомат и атмосферен двигател. Mercedes изненадващо плавно за своя „компактен“ произход от автомобил с предно задвижване пълзи по стръмни склонове, не виси веднага колелата и се бори с приплъзване по чистокръвен начин: без ненужен шум и прах. Изненадващо, тук, съчетан с 2-литров двигател с компресор, работи 7-степенен робот, но напрежението на GLA е напълно безпроблемно. Можете дори да спрете на стръмен хълм и да се спуснете отново по средата му толкова плавно, колкото бихте направили на по-стар SUV с трилъчева звезда и класически автоматик.

Infiniti QX30
Само 211 сили, само задвижване на четирите колела, само спортна твърдост

Актуализираният GLA ви позволява да погледнете зад хълма с перископ от нови 3600 камери за изглед зад волана и предния капак. Точно така: само като си проправихме път през тръните на офроуда, стигнахме до причините да се срещнем с тази кола. Камери, леко обновени брони, нови LED фарове вместо ксенонови, леки промени в нивата на оборудване и възможността за отваряне на багажника с преместване на крака под задната прага и съставляват новите прелести на GLA след тазгодишния фейслифт. И от иновациите, които наистина се забелязват с невъоръжено око, основното е цветът „бежов каньон“.

На нормален път актуализираната кола върви точно както преди, но все още имаше нови впечатления. Все още тих, все още кормилно управление, напомнящо за Mercedes от дните, когато се смяташе за победа по-доброто изолиране на водача от усещането на пътя, все още светли / перата за чистачки и круиз контрол изискват специфичен навик. Но сега, на фона на твърдата спортна и ревностна платформа Infiniti, Mercedes се възприема като много по-удобен и гъвкав по отношение на качеството на пътя, отколкото беше по време на нашата дебютна среща с GLA. Три години по-късно способността на автомобил, дори кросоувър, мирно да се разпръсне от неравностите и да се издигне над пукнатините по пътищата вече е нещо, което не се приема за даденост. Но Mercedes все още може да го направи.

ТЕКСТ: ДМИТРИЙ СОКОЛОВ

Mercedes Gla-Klasse 250 4matic

Пътищата на постсъветското пространство не са с високо качество, така че класическите чужди автомобили с нисък просвет могат да имат проблеми с проходимостта на грундовете. Ето защо за малките градове е желателно да закупите кола, която лесно да се движи по екстремни за европейските стандарти пътища.

Добър избор е кросоувърът с предно разположен двигател на немския гигант Mercedes GLA 250. Той е част от същата серия, както с модифицираната заводска схема на двигателя и GLA200.

Екстериор

Mercedes GLA-Class 250 Екстериор

Външният вид на MB GLA-Class 250 4matic се характеризира със строги линии, типични за немските SUV автомобили. Особено изпъкват на капака и около вратите. Плавните линии на страничните прозорци и фаровете подчертават модерния дизайн на цялата конструкция.

Типичните светлинни характеристики на модела включват задни светлини за мъгла. Те осигуряват достатъчна яркост при всякакви метеорологични условия и предупреждават другите участници в движението за извършваните маневри. Задните светлини са базирани на светодиоди.

В основната конфигурация предната светлина е представена от биксенонови фарове с вградени шайби, които предпазват повърхността от натрупвания на мръсотия. По желание можете да инсталирате осветителни устройства на базата на LED лампи.

Автомобилът има сензор за светлина, който автоматично регулира работата на устройствата в тялото. Светлините, налични на автомобила, също са LED.

Огледалата GLA 250 са защитени от студ чрез инсталиране на автоматична отоплителна система. Това ще предпази сланата от закриване на гледката. Движението на огледалата се осъществява от електромеханична система, която се управлява от отделен контролен панел в кабината. На огледалата допълнително са монтирани повторители на мигачи.

Дръжките на вратите са боядисани в цвета на купето по време на производствения процес. Освен това има опционално електрическо отделение за багаж. Боядисването на каросерията се извършва с метална боя.

Остъкляването на Mercedes GLA 250 4Matic е представено от термозащитно стъкло. Тонирането не е предвидено в основната конфигурация. Въпреки това, ако желаете да доплатите, производителят може да приложи фабрично тониране на стъклото на железния кон. Задните стъклени листове се нагряват отделно.

Покривът на автомобила е модулен. По желание на купувача е оборудван с регулируем или панорамен покрив.

Като допълнителни аксесоари всяка специална серия GLA 250 4matic е оборудвана със заден спойлер и чистачка. Предният спойлер не е предоставен от немския концерн. Страничните релси не са задължителни.

Интериор

Салон Мерцедес Бенц Гла 250

Интериорът, типичен за компактните модели на немския автомобилен производител, също е пренесен в този модел. Воланът е облечен с кожа. Регулирането се извършва чрез телескопична система. Има възможност за промяна на позицията на волана по вертикалната ос. От сензорите на волана и таблото са измервател на температурата на околната среда, цветен дисплей и управление на звуковата система.

Салонът в основната конфигурация е покрит с висококачествен плат. По избор тапицерия с кожа или комбинация от плат и кожа. Обикновените седалки могат да бъдат заменени със спортни. Въпреки това, всички видове седалки съдържат облегалки за глава в размер на пет броя.

Между предните седалки има разделителен подлакътник, с повдигащ се капак, който ви позволява да съхранявате дребни предмети в контейнер. Както при всички автомобили от този клас от MB, задните седалки се сгъват, за да се увеличи пространството на багажника. Схема на сгъване - 60/40.

Предните седалки се отопляват с помощта на вградени електрически аксесоари. Има възможност за монтиране на електромеханично задвижване и механизъм за запаметяване на позицията на фиксирани седалки.

В основната конфигурация автомобилът стартира с помощта на дистанционното управление, но при желание се инсталира безключов достъп.

Задните и предните стъкла се повдигат с електромеханични повдигачи. В кабината има блок за управление на фаровете и блок за управление на системата за измиване на предното стъкло.

Като допълнителни интериорни елементи са предвидени пепелник и няколко конектора, включително захранване и AUX изход.

Двигатели

Mercedes-Benz GLA-Klasse 250 двигател

Двигателният блок GLA 250 4matic е стандартен за серията. Маркировка на двигателя -M70 DE 20 AL. Това е четирицилиндров двигател с шестнадесет клапана с мощност 211 конски сили. Максималната мощност се достига при 5500 об/мин и е 155 kW. Обемът на двигателя е 1991 cc.

Въртящият момент достига 350 Нм при 4000 об/мин. Сърцето на немския автомобил принадлежи към екологичния клас. Според класификацията те са класифицирани като Евро-6 с емисии на въглероден диоксид от 154 грама на километър. Инсталиран е основен турбинен компресор. За работа е необходим бензин AI-95.

Оборудване

За монтаж на 250 d 4matic се предоставя следното оборудване:

1. Въздушни възглавници на задните врати
2. Система за видеонаблюдение отзад
3. Система за контрол на климата
4. Маркер за осветеност
5. осветление за мъгла
6. Интелигентен сензор за налягане в гумите
7. система за виждане в слепи зони
8. Електромеханично регулиране на предната седалка с памет за позиция
9. панорамен люк
10. Подобрена звукова система
11. Обикновен GPS
12. Електрическа задна врата
13. Система за свободни ръце
14. Автоматичен нагревател/нагревател преди стартиране на двигателя

Състезатели

Броят на автомобили от подобен клас с приблизително равни ценови решения за MB GLA Klasse 250 е доста голям. Те включват:

• AUDI Q3 обновена версия с по-мощен двигател, повече опции и нови технологии. Предлагат се две версии - с предно задвижване, -150 к.с. и задвижване на всички колела с мощност 180-220 к.с. Има дизелова модификация със 150 и 184 к.с., само при задвижване на всички колела. Кола от AUDI е малко по-скъпа от Mercedes GLA-class 250 4matic
• BMW X1 е компактно от баварските автомобилни производители, с напречно разположен двигател и FWD. Бензиновите модификации се правят с няколко марки двигатели, с различна мощност от 140 до 231 к.с. Дизеловите фенове са представени с версии с 1,5-литрови и 2-литрови двигатели с мощност 116 и 131 к.с. съответно
• MINI Countryman получи по-мощен двигател във втората ревизия. Обем на двигателя 1,5 и 2,0 литра. Минималната мощност е 102 конски сили, максималната е 231 к.с. Има хибридни и дизелови модификации.
• Infiniti QX30 е базиран на и. Двигателят, контролите и трансмисията са наследени от тези превозни средства

Предимства и недостатъци

Според прегледите на собствениците, Mercedes GLA-Class 250 има следните предимства:

• Характеристики на овърклок
• Динамика
• икономика
• Пътен просвет
• Управляемост
• Дизайн

Основните недостатъци на Mercedes GLA-Class 250 4Matic

1. Шумен салон
2. Пластмасовите части на вратите тракат
3. Твърдо окачване
4. Липса на ергономичност - не е предназначен за хора с височина 190 см
5. Скъпа услуга

Спецификации

Техническите характеристики на GLA-Class 250 4Matic са на обичайното ниво за компактни кросоувъри от този производител. Двигателят на петместния SUV ви позволява да ускорите колата до 100 км / ч за 7,1 секунди. Максималната скорост е 230 км/ч. Скоростната кутия е роботизирана, седемстепенна. Пътният просвет на MB GLA-Class 250 4Matic е 154 мм.

Размери на тялото

• Дължина-4417
• Широчина-1804
• Височина-1494
• Разстояние между колелата - 270 0мм
• Разстоянието между предните колела - 1569 mm, задните −1560 mm

Теглото на празния автомобил е 1500 кг. Допустимо тегло в пълен комплект −1990 кг. Резервоарът за гориво събира 56 литра бензин. Багажникът с разгънати седалки при Mercedes GLA-class 250 4matic има 1235 литра обем. Със сгънати 412л.

Преамбюл. Пиша това ревю за хора, които се съмняват в избора си, а не за да покажа колата си.

Основен. Толкова глупости се изписаха за тази кола, че трябва да се намеся. Основното е какво очаквате от колата, какви изисквания поставяте към нея.

Търсех нещо несъвместимо: три неща в едно - разбира се, удобно окачване, офроуд характеристики и динамика на ускорение. В нито една от колите, които съм прегледал, дори две от трите горни изисквания не отговарят напълно. И внезапно...

Аз, като следваща покупка, направих избор между Land Cruiser Prado (магическо окачване, плаване и никаква динамика) и Lexus NX 200t (добра динамика, среден комфорт на окачването и много иновации).

Разбира се, цената играе важна роля. Моят жадуван Land Cruiser Prado също може да бъде динамичен в ускорението с двигател 4.0 и цена, която лети над 3,5 милиона. Но това не е моят портфейл. В идеалния случай беше необходима кола на стойност до 2,5 милиона рубли.

Съпругата направи своя принос и поиска да разгледаме Mercedes GLA 250. Бях повече от скептичен към това предложение. И парадоксът на ситуацията беше, че на първата среща ударих вратата с главата си.

Всеки нормален шофьор влиза в колата не с очите, а с дупето. Насочвате погледа си към седалката и поставяте мекото си място върху нея. без да гледам арката. Някой (може би дете) е поставил седалката на демонстрационния автомобил в кабината на максимална височина. Леко докоснах вратата с глава и веднага издадох присъда - да се махаме оттук, нямам какво да правя в тази кола.

Щастлива съм, че не успях да го направя. Съпругата каза (е, като цяло, не без причина), че тъй като са дошли в края на града, няма да е лошо да минат на тест драйв.

Тест драйвът направо ме шокира с две неща: тишината и комфорта направо ме "убиха" на място, а след това зяпнах и изпуснах удара на скоростта. Обичайният инстинкт на човек, който е карал седан от много години, се сви в очакване на неизбежното „възмездие“, но нищо не се случи - Мерс погълна препятствието като малък удар.

Оказа се, че енергоемкостта на окачването отговаря на приличен джип. Като цяло, по-късно разглеждайки историята на създаването на GLA в Интернет, бях изненадан колко много изисквания бяха направени към бебето в процеса на създаване.

И останах със силното впечатление, че дори самите създатели не разбират напълно защо правят това. Гледах как най-малкият кросоувър на Mercedes се движи през сняг, пясък, ями, тестван в сол, аеродинамика и фризери. МАЙНА СИ, ЗАЩО?!!! Но това се случи!

С доста приличен просвет и 18 инчови колела, бебето има уникални характеристики в задния и предния надвес. Офроуд пакетът Off-road и постоянното задвижване на всички колела допълват картината (в горната версия автомобилът автоматично променя клиренса при шофиране извън пътя). Само това може да е достатъчно.

Знаете ли какво е да ускориш до сто за 7 секунди на кросоувър (макар и на малък)? Не на СЕДАН, а на КРОСОВЪР, преглъщащ неравностите и големите дупки по платното с мързелива лекота. Не е AMG, а GLA 250.

Не можете да четете повече, подробностите ще отидат. Основното се казва - постоянно задвижване на четирите колела, 211 коня, офроуд потенциал, енергоемко и удобно окачване, 7 секунди до стотици. Ето! Тази кола съчета несъвместимото. Който е търсил това - го е намерил. Ако не се нуждаете от шоу под формата на огромен тролейбус, тогава тази кола е ваша ...

Впечатление

Тест драйв по телевизията. Изненадващо, общият лайтмотив на прегледите на този модел по телевизията и в Интернет се свежда до следното: да, просветът е увеличен, да, мощността се е увеличила, но това е същата А-класа с различна сос.

Създателите на тази кола в Германия биха били много разстроени да чуят това. Колко усилия бяха изразходвани за създаването му. Имаше час и половина версия на видеото на руски език, което описва подробно историята на създаването на GLA. Гледах го преди да си купя кола (преди повече от година) и сега не можах да го намеря.

Грижа за теб, любов. Отначало приемах всички малки прелести с ирония. Кой има нужда от ръчна спирачка, задействана на кръстовище с леко натискане на педала на спирачката? Глезене! И след месец откриваш, че не можеш да живееш без него.

И такива глупости като автоматичното активиране на ръчната спирачка, когато отворите вратата на шофьора? Няма значение дали си мислил за това или напротив, изскочил от колата бесен – тя НИКОГА, НИКОГА няма да тръгне без теб.

Разбира се, прекалено е, когато колата ви каже, че налягането в гумите е паднало или нивото на течността в шайбата е към края си, или дистанцията до колата отпред изведнъж рязко започне да се свива ...

Компактен кросоувър или офроуд хечбек? Няма значение! На първо място, това е Mercedes. Днес в специалната тестова секция ще говорим за Mercedes-Benz GLA 250 4Matic.

Обичам хеликоптери. За мен това е едно от най-гениалните изобретения на нашата цивилизация. Може би в някои отношения дори по-готини от самолетите, чийто принцип на полет се основава на уликите на самата природа.

Раждането на хеликоптерите премина в агония. Още през 400 г. сл. н. е. принципът на вертикално излитане е реализиран в китайска играчка под формата на пръчка, в края на която перата са фиксирани с винт. Играчката трябваше да се завърти в дланите, след което повдигащата сила я понесе нагоре.

Отне повече от хиляда години, за да се превърнат простите модели в нещо по-сериозно. Учените се опитаха да създадат свои прототипи. Да Винчи, Ломоносов, d "Amekur ... Но не се говори за повдигане на човек и товар във въздуха до самото начало на 20-ти век. Факт е, че парните двигатели, които съществуват до този момент, бяха твърде тежки и недостатъчна мощност, за да служи като електроцентрала за самолети.

Всичко се промени с появата на бензиновите двигатели. Един по един талантливи инженери и учени започнаха да строят роторкрафт. И така, на 29 септември 1907 г. първото безпилотно превозно средство, проектирано от братя Бреге, излетя на метър и половина от земята. Руският инженер Игор Сикорски постигна подобен резултат в своите прототипи. Първият контролиран полет с пилот зад лостовете е извършен на 13 ноември същата година. Пионерът е френският велосипеден механик Пол Корню. През 1911 г. руският инженер Юриев представя схема за еднороторен хеликоптер с опашен ротор и лопатка, година по-късно той построява работещ модел. Уви, Борис Николаевич нямаше достатъчно пари, за да патентова системата ... И схемата на Юриев се използва на повечето хеликоптери и до днес.

През следващите десетилетия пилотираните летателни апарати с вертикално излитане поставиха нови рекорди за обхват и височина на полета. Разстоянието от километър вече е преодоляно през 1930 г. от инженера д'Асканио. През 1932 г. първият съветски хеликоптер ЦАГИ 1-ЕА, под управлението на своя конструктор Алексей Михайлович Черемухин, се издига на височина от 605 метра. До края на Втората световна война в света имаше десетки добре контролирани хеликоптери. Но истинският разцвет на популярността на хеликоптерите дойде през шейсетте години. С нарастването на технологичните възможности хеликоптерите стават по-мощни и ефективни, намирайки приложение в граждански, транспортни и военни цели.

През 90-те години хеликоптерите направиха голяма крачка в частния сектор. Управлението на нови самолети вече не изискваше свръхестествени умения и дълъг период на обучение. Комфортът в тях се доближи до комфорта на лек автомобил. Цената на такива машини също намаля - някои компании дори започнаха да доставят малки хеликоптери под формата на комплекти за самостоятелно сглобяване за няколко десетки хиляди долара. По-заможните хора обаче не стигат до такива крайности - за няколкостотин хиляди долара, т.е. цената на много добра кола, те имат четириместен Robinson R44, който не е много по-труден за управление от кола, а полетът е толкова удобен, че изглежда, че се движите в пространството естествено като птиците.

Това сравнение ни връща на земята. В края на краищата, също толкова свободно, комфортно и уверено, колкото "Робинсън" в небето, героят на следващия брой на "специалния тест" - Mercedes-Benz GLA 250 4 Matic - се движи по всякакви пътища.

Лекотата, с която Mercedes-Benz превърна градския хечбек от A-класа в компактен кросоувър, е престорена - въпреки известно външно сходство, колата се оказа напълно различна, по-хармонична както на външен вид, така и на съдържание.

Ниска, издължена каросерия с традиционно за марката решение на предницата е монтирана на огромни 18-цолови колела. Гърбът на GLA, с красива овална LED оптика, напомня на транца на яхта. Седем фута под кила! Пътният просвет тук е впечатляващите 188 милиметра.

Отвън GLA не прилича на кросоувър в типичния смисъл на думата - по-скоро искам да го нарека повдигнат хечбек, но не трябва да попадате в капана на маркетинговите предразсъдъци и да сте толкова категорични, тъй като самият термин "кросоувър" е много голяма конвенция, част от автомобилната игра марки, съзнаващи потребителите.

Завършен с висококачествена, груба изкуствена кожа, двуцветният интериор на GLA не изненадва онези, които са запознати с автомобилите Mercedes-Benz от последните години.

Новата корпоративна идентичност е усъвършенствана до най-малкия детайл и възпроизведена за голямо разнообразие от модели на марката, от V-класа микробус до Maybach.

Почти вертикална конзола с кръгли вентилационни отвори, покрити с гигантски витла, напомня за луксозния Mercedes от 70-те години. В случая връщането към корените и тяхното преосмисляне мина много добре.

В знак на почит към традицията в центъра на конзолата е поставена клавиатура. Като цяло няма нужда от това, но многото правоъгълници придават солидност на вече убедителния интериор.

Вътре в GLA няма усещане, че седите в някаква нова модна кола - но основното, което разбирате, е, че седите в Mercedes. Липсата на връзка с определен времеви период създава усещане за принадлежност към нещо повече от моментна мода. В главата ми идват философски мисли, искам да говоря за наистина значими неща.

Аудиосистемата Harman Kardon също подсказва за вечното. Без компромиси - усилвателят и субуферът на системата заемат почти цялата ниша на резервната гума, освободена чрез използването на гуми Run Flat. Резултатът е ясен и ударен звук, който ви позволява да се наслаждавате на любимите си песни, сякаш сте във вашата всекидневна.

Лесно кацане и нисък надвиснал покрив, стълбове с голям наклон - всичко това не е много добро за видимостта, но в този случай е перфектно компенсирано от електронни асистенти.

Радарите за паркиране на носа и кърмата, комбинирани със системи за наблюдение на мъртвите зони и избягване на сблъсък, ви позволяват да пресичате гъстия градски трафик с изключителна точност.

Въпреки тази гладкост, колата реагира незабавно на всички команди на водача. Наклоните по време на смяна на лентата са минимални, което в комбинация с двулитров бензинов турбо двигател с мощност 211 конски сили под капака ви позволява да се движите много динамично - и в същото време удобно и гладко, както подобава на кола, родена под трилъчева звезда на Мерцедес.

В спортен режим роботизираната 7-степенна скоростна кутия е напълно преобразена – предавките се „вкарват“ с резки шутове, салонът се изпълва със звук на двигател, подобен на бръмченето на милиард ядосани пчели. Колата става по-агресивна, не се страхувам от тази дума - спортна, а нейният "кросоувър" изобщо не се усеща като негативен аспект ... В такива моменти започвате да разбирате онези, които купуват версия с 360 конски сили на GLA 45 AMG. Защото това шаси иска повече мощност!

На крайградските магистрали GLA държи превъзходно права линия. Окачването ефективно изправя заплетените руски пътища - единственото, което може да го дисбалансира, са дълбоки ями с остри ръбове. В такива случаи шасито получава неприятен удар в черния дроб. В други ситуации GLA демонстрира примерно поведение, перфектно изработвайки неравности от различен калибър. На грейдери в малък Mercedes можете да изпреварите много кросоувъри, чиито шофьори са принудени да се движат много по-бавно поради силно натрупване.

Мощен двигател, добра (макар и не стандартна) шумоизолация и добре работещо окачване на окачването може да изиграе жестока шега със собственика на GLA, особено ако той не смята, че е фен на гледането на скоростомера (също като показанията на системата за оптично разпознаване на пътни знаци, показани на централния дисплей и таблото). С други думи, лесно е да се увлечете от абсолютното движение на GLA - и неусетно да превишите разрешената скорост със 120 километра от реклами ... Последният път нещо подобно ми се случи на Subaru WRX STI!

Разходът на гориво, дори при много динамично шофиране, не надвишава 12 литра в режим град-магистрала. В магистрален режим, при движение с средатаскорост над 100 км.ч., автомобилът изразходва 8,7 литра на 100 км, което е много добър показател.

Когато нивото на горивото в резервоара е ниско, автомобилът предлага самостоятелно да прокара маршрут до най-близката бензиностанция.

При натискане на бутона Off-Road трансмисията влиза в режим Off-Road. На екрана ON&OFF Road на мултимедийната система фоновото изображение се сменя със съответното - пясък, кактуси... Също така дисплеят показва ъглите на въртене на колелата, напречен и надлъжен наклон.

Има и система за подпомагане при спускане. В комбинация с всесезонни гуми, плоско дъно, къси надвеси, солиден просвет и небоядисани подложки навсякъде, всичко това ми позволи да се чувствам уверен на разбити селски пътища, да преодолявам локви и бури.

GLA остави диагонала да виси толкова лесно, сякаш изобщо не е съществувал - електрониката, която управлява системата за задвижване на всички колела, свързана с помощта на електрохидравличен съединител, тук е настроена много добре, може да се каже - образцова.

GLA има ли недостатъци? Има, но са малко. На първо място, това е обемът на багажника, който не е много по-голям от козметичната чанта на мотоциклетист (421 литра).

Просто е невъзможно да натъпчете голяма бебешка количка тук. Дори и да разглобите шасито до последния винт, пак трябва да поставите люлката на предната седалка.

Но сериозно, собственикът на GLA има ли нужда от него? Това е бърз, удобен и висококачествен компактен автомобил за водача и пътниците (включително тези на задния ред), а не семеен автобус.

В допълнение, багажникът му е достатъчен за пътуване до супермаркета, задните седалки могат да бъдат разположени на равен под за транспортиране на дълги предмети, а конкурентите - Audi A3 и BMW X1 - не могат да се похвалят със значително по-различно ниво на капацитет.

Вторият и последен недостатък на силно натъпкана тестова кола е цената. 2,6 милиона рубли е значителна сума за компактен кросоувър. Но, първо, можете да откажете добра половина от опциите. Дори и в по-проста конфигурация, GLA не губи своя чар и работни данни (основното е да не пренебрегвате пакета Off-Road). И второ, Mercedes не е просто кола, а знак за статус, неразделна характеристика на начина на живот. И с тази функция GLA се справя с всички пари.

ПредимстваМерцедес-BenzGLA 250 4Специална серия Matic

(+) Комфорт и управление
(+) Динамика
(+) Мобилност извън пътя

недостатъциМерцедес-BenzGLA 250 4Специална серия Matic

(-) Обем на багажника
(-) Висока цена

Според законите на еволюцията тези органи умират в биологичен вид, който той не използва няколко поколения подред, но най-неочакваните умения, които са напълно необичайни за него, могат да се развият. Никой вече не се изненадва от бели беззъби пещерни крокодили или пингвини, които използват крилете си само за да бъдат номинално птици. Докато те самите плахо крият дебелото тяло в скалите, вместо гордо да се реят над сивата морска равнина. Като черна светкавица. Или по някакъв начин по различен начин, но нещо подобно е написано в училищните учебници.

Те не пишат нищо за компактните градски кросоувъри, които също са замислени като вид офроуд инструмент със задвижване на всички колела и увеличен просвет. Всъщност повечето от тях са корозирали и крият подпухналите от безгрижен живот тела по градските паркинги и под навесите на моловете. Въпреки че има приятни изключения. Богато семейство като Mercedes-Benz има неочаквано нахално бебе A-Class. По-точно GLA-класа. Името му е GLA 250 4MATIC. Първата буква показва, че Gelendvagen е негов пряк роднина, втората - че това е модел с претенция за лукс, буквата A показва, че принадлежи към най-компактния клас, а Firmatik подчертава, че тази машина има маркова изцяло Задвижване на колелата. Освен това това гръмко име е напълно вярно и, съдейки по рецензиите, много собственици на компактния премиум кросоувър от Щутгарт бяха убедени в това.

Защо да купите GLA250 4MATIC, а не обикновена A-класа

Снимката на новия Mercedes-Benz GLA 250 4 Matic е измамна. Никога дори не загатва на какво е способно това бебе. На външен вид - почти обикновен хечбек, леко повдигнат над сивата равнина. „Леко“ е 187 мм и това не е достатъчно, за да се счита за SUV дори номинално. Освен това версията с по-мощен двигател и малко по-различно окачване GLA 45 AMG има още по-малък просвет с цели 42 мм. Всъщност това е същата А-класа, само със задвижване на всички колела и по-просторен интериор, но в Щутгарт не мислят така. Имат и два почти еднакви седана - това са автомобили CLS и E-класа, но разликата между тях не е само в цената, но и в много нюанси. И всяка от колите има свой купувач.

В Русия кросоувърът се оценява колкото е възможно повече, за да се справи с лоши пътища и това изисква добър просвет, задвижване на всички колела и енергоемко, неразрушимо окачване. Mercedes-Benz GLA 250 4 Matic има основния процент от продажбите в Щатите, където A и B-класите изобщо не са представени. В този случай е разбираемо защо г-н Смит купува дамски кросоувър за $41 000 за г-жа Смит - просто няма опции. Ако искате страхотен скъп компактен SUV, отидете при официален дилър на Mercedes. В Русия ситуацията е малко по-различна, но все пак в много дисциплини GLA 250 4Matic изглежда много по-изгоден от своите конкуренти. И те са достатъчни. Това е и Audi Q3, и BMW X1, и Volvo V40, но нашето бебе е най-скъпото в тази компания. Официалните лица в Москва искат 2 400 000 рубли за базовата версия. Докато проста A-класа със задвижване на всички колела Firmatic може да бъде закупена за половин милион по-евтино. Вярно е, че кросоувърът ще има по-мощен двигател. Според техническите спецификации обичайната 250-та A-класа има двигател с мощност 190 конски сили, докато Mercedes-Benz GLA 250 4 Matic ще покаже 211 конски сили. И само разлика? Не всичко е толкова ясно.

В кабината прекомерен брой бутони за управление

Тази кола, ако желаете, може да се счита за Mercedes A-класа, специално адаптирана за условията на нашата страна. Той далеч не е спортен просвет, багажник от 425 литра вместо 320, като обикновен хечбек, има по-просторна каросерия и колата се управлява почти като обикновен хечбек. Тези 211 сили са достатъчни, за да може SUV да стреля по добър път далеч над 200 км / ч, като същевременно показва отлична стабилност на пистата. Освен това Firmatik не е само за шофиране по хлъзгави и лоши пътища, той може да ви позволи да се чувствате по-свободни на офроуд, но за по-голяма увереност е по-добре да закупите пакет on&off road.

Подобно на черна светкавица. Нов Mercedes-Benz GLA 250 4 Matic 2016-2017г

Кросоувър идва от А-класа

Въпреки цялата си външна прилика с конвенционален хечбек, кросоувърът все още има дори визуални отличителни знаци и това не са само табели на задната врата. Красива LED оптика в основата, 18-инчови дизайнерски джанти, шикозни пропорции и впечатляващи издутини на капака и отстрани. В същото време луксозната каросерия има някои пробиви. Първият от тях е огромна мъртва зона, продиктувана от широките А-колони. Въпреки факта, че седалката на водача тук е с 38 мм по-висока, отколкото в обичайната A-класа, ъгълът на наклон и ширината на колоните са такива, че гледката се различава малко от гледката от танка T34.

Малкото задно стъкло и пластмасовият спойлер на петата врата също не подобряват видимостта назад, но има много място в купето. Не е известно колко вътрешният обем компенсира мъртвите зони, но кабината е доста удобна и дори високите пътници на задния кожен диван ще бъдат удобни. Тук е трудно да се поберат трима, но е възможно, въпреки че централния ездач ще бъде възпрепятстван от тунела на трансмисията и твърдата седалка, която се превръща в подлакътник с поставки за чаши, ако седнете отзад заедно.

Има какво да се оплачете в кабината: ако все още сте платили два и половина милиона за кросоувър, тогава малко архаична система с милион бутони изглежда странно, по някаква причина блокът за управление на двузоновия климатик е скрит в ниша под централната конзола, но основната претенция, която водачът може да има, е селектора на машината. Не е на обичайното си място и е монтиран под волана. Следователно нулирането на автоматичната скоростна кутия на неутрална позиция вместо включване на чистачките е лесно, особено без навик да карате Mercedes. В противен случай интериорът напълно повтаря топ модела от А класа с всички произтичащи от това последствия - отлична кожа, отлични покрития, най-високо ниво на внимание към детайла. Тук и великолепна сочна акустика за 12 високоговорителя от Harman-Kardon, твърд диск за информация или музика, навигатор, с една дума - всичко за всички пари.

Освен това в колата вече са инсталирани обичайните неща, които ще бъдат опция във всяка друга конфигурация:

• електрически прозорци навсякъде;
• електрическо задвижване и отопляеми огледала;
• централно заключване с дистанционно;
• сензори за светлина и дъжд;
• стартиране на двигателя с бутон;
• асистиращи системи при потегляне нагоре и надолу;
• автоматична ръчна спирачка;
• система за автоматично паркиране;
• запаметяване на настройките на предните седалки;
• датчик за налягане в гумите;
• подготовка на телефона.

И срещу допълнително заплащане ще монтират стъклен покрив с люк. Има още няколко опционални пакета, които могат да вдигнат цената на автомобила с 3-5 хиляди евро.

... тогава крилото на вълната докосва. Тест драйв Mercedes-Benz GLA 250 4 Matic

Третият пътник на задния ред ще бъде неудобен

В суха и чиста Европа концепцията за офроуд е малко по-различна от нашата, така че те могат спокойно да кажат, че 250-ият Firmatic е пълноправен кросоувър дори без офроуд пакета. Тук пътният просвет не е достатъчен, за да се издигнете гордо. Ще трябва да докоснете сняг или кал с красиви крила или комплекти за тяло, ако все пак някой реши да изгони тази кола от асфалта. Единственото предимство на SUV пред A-класата в този смисъл е геометричната проходимост. Вярно е, че е толкова незначително, че няма смисъл да се говори сериозно за разликата. Но в поведението на настилката, задвижването на всички колела в комбинация с прилична мощност на двигателя е доста смело и бързо. Той ще ускори колата до стотици за седем секунди с попътен вятър под бръмченето на зъл двигател с турбокомпресор.

В спортен режим трансмисията реагира бързо и характеристиките на кросоувъра на автомобила вече не се възприемат като отрицателна точка. Разбира се, искате повече динамика и повече мощност, но за това вече има напълно различно оборудване, всъщност различен автомобил - GLA 45 AMG. Ще има и двигател с мощност 360 конски сили, и съвсем различно, по-спортно окачване, и 20-инчови джанти, и други настройки за машината. Да, и обикновен Mercedes-Benz GLA 250 4 Matic може лесно да провокира нарушение на ограничението на скоростта, особено за тези, които не обичат да се взират в скоростомера. Скоростта в тази кола се усеща малко по-различно от тази в обикновената А-класа.

Разходът на гориво на SUV е на ниво прилично - при активно бързо шофиране бордовият компютър ще отчете 12 литра среден разход, а ако карате по-спокойно, можете да достигнете стабилни 7-8 литра на сто, което е съвсем нормално за двигател с мощност 211 конски сили.

Ако поради недоглеждане на водача количеството гориво в резервоара е критично, навигационната система автоматично ще започне да търси най-близката бензиностанция, ако тази бензиностанция, разбира се, е въведена в системата.

Снимка на багажното отделение

Задвижването на четирите колела работи чудесно както на офроуд, така и на асфалт. Както при другите Mercedes с пълно задвижване, тук не е постоянно, а се свързва според нуждите. Тази необходимост се определя от електрониката. Например, при спускане или при силно спиране, в допълнение към ABS, задвижването на всички колела също ще помогне - то ще прехвърли 100% от сцеплението към предните колела, а двигателят ще работи в специален режим на спускане от планината . При бързи завои тягата се разпределя равномерно между осите, а при ускорение с пълно натоварване само 40% от въртящия момент се разпределя към предната ос. Електронно управляваният многодисков съединител връща всичко останало обратно.

Видео: тест драйв Mercedes GLA250 4Matic

Сега е ясно защо купуват Mercedes-Benz GLA 250 4 Matic и защо е по-добър от обикновена A-класа. Има само няколко недостатъка, основният от които е високата цена. Все пак това е Мерцедес, имиджът диктува бюджета. Дори използван GLA във всякаква конфигурация с пробег под 150 000 няма да бъде по-евтин от нов базов A-клас с предно задвижване с дизелов или младши бензинов двигател. Точно така, ако искате да летите - платете ...

• Новини
• Работилница

Главната прокуратура започна проверка на автоадвокатите

Според Генералната прокуратура в Русия рязко се е увеличил броят на делата, водени от "безскрупулни автоадвокати", които работят "не за защита на правата на гражданите, а за извличане на свръхпечалби". Според Ведомости отделът е изпратил информация за това до правоприлагащите органи, Централната банка и Руския съюз на автомобилните застрахователи. Главната прокуратура обяснява, че посредниците се възползват от липсата на дължима грижа...

Собствениците на кросоувър Tesla се оплакват от качеството на изработката

Според автомобилистите възникват проблеми с отварянето на вратите и електрическите прозорци. Това съобщава в свой материал Wall Street Journal. Цената на Tesla Model X е около 138 000 долара, но според първоначалните собственици качеството на кросоувъра оставя много да се желае. Например, няколко собственика наведнъж блокираха отварянето ...

Ще бъде възможно да се плаща за паркиране в Москва с карта Тройка

Пластмасовите карти Troika, използвани за плащане на градския транспорт, ще получат полезна функция за шофьорите това лято. С тяхна помощ ще може да се плаща за паркиране в зоната за платено паркиране. За тази цел паркоматите са оборудвани със специален модул за комуникация с центъра за обработка на транспортни транзакции на Московското метро. Системата ще може да проверява дали има достатъчно средства по баланса...

Задръстванията в Москва ще бъдат предупреждавани седмица предварително

Специалистите на центъра предприеха такава мярка заради работата в центъра на Москва по програмата My Street, съобщават от официалния портал на кмета и правителството на столицата. ЦОДД вече прави анализ на автомобилните потоци в Централен административен район. В момента има затруднения по пътищата в центъра, включително на улица Тверская, булевард и градински пръстен и Нови Арбат. Пресцентърът на ведомството...

Прегледът на Volkswagen Touareg достигна Русия

Както се посочва в официалното изявление на Rosstandart, причината за изтеглянето е възможността за отслабване на фиксацията на задържащия пръстен върху опорната скоба на педалния механизъм. По-рано Volkswagen обяви изтегляне на 391 000 автомобила Tuareg по света по същата причина. Както обяснява Росстандарт, като част от кампанията за изтегляне в Русия всички автомобили ще имат...

Собствениците на Mercedes ще забравят какви са проблемите с паркирането

Според Zetsche, цитиран от Autocar, в близко бъдеще автомобилите ще станат не просто превозни средства, а лични асистенти, които значително ще опростят живота на хората, като престанат да провокират стрес. По-специално, главният изпълнителен директор на Daimler каза, че скоро ще се появят специални сензори на автомобилите на Mercedes, които „ще следят параметрите на тялото на пътниците и ще коригират ситуацията ...

Назовава средната цена на нова кола в Русия

Ако през 2006 г. среднопретеглената цена на автомобил беше около 450 хиляди рубли, то през 2016 г. тя вече беше 1,36 милиона рубли. Такива данни предоставя аналитичната агенция Автостат, която е проучила ситуацията на пазара. Както и преди 10 години, чуждите автомобили остават най-скъпите на руския пазар. Сега средната цена на нова кола...

Mercedes ще пусне мини-Gelendevagen: нови подробности

Новият модел, предназначен да се превърне в алтернатива на елегантния Mercedes-Benz GLA, ще получи брутален външен вид в стила на Gelendevagen - Mercedes-Benz G-класа. Немското издание на Auto Bild успя да разбере нови подробности за този модел. И така, според вътрешна информация, Mercedes-Benz GLB ще има ъглов дизайн. От друга страна, пълен...

Снимка на деня: Гигантска патица срещу шофьори

Пътят на шофьорите на една от местните магистрали беше блокиран от ... огромно гумено пате! Снимките на патицата моментално обиколиха социалните мрежи, където намериха много фенове. Според The ​​Daily Mail гигантското гумено пате е принадлежало на един от местните търговци на автомобили. Очевидно той е съборил надуваема фигура на пътя ...

GMC SUV превърнат в спортен автомобил

Hennessey Performance винаги е бил известен със способността си щедро да добавя допълнителни коне към „напомпана“ кола, но този път американците бяха очевидно скромни. GMC Yukon Denali може да се превърне в истинско чудовище, за щастие, че 6,2-литровият "осем" ви позволява да направите това, но механиката на Hennessey се ограничи до доста скромен "бонус", увеличавайки мощността на двигателя ...

Бързите автомобили са пример за това, че производителите на автомобили непрекъснато подобряват системите на своите автомобили и периодично се развиват, за да създадат идеалното и най-бързо превозно средство за движение. Много от технологиите, разработени за създаване на супер бърза кола, по-късно влизат в масово производство ...

Рейтинг на надеждни автомобили 2018-2019

Надеждността, разбира се, е най-важното изискване за един автомобил. Дизайн, настройка, всякакви "звънци и свирки" - всички тези модерни трикове неизбежно бледнеят по отношение на надеждността на автомобила. Колата трябва да служи на собственика си, а не да му създава проблеми със собствените си ...

Най-добрите автомобили от 2018-2019 г. в различни класове: Хечбек, SUV, Спортна кола, Пикап, Кросоувър, Миниван, Седан

Нека да разгледаме най-новите иновации на руския автомобилен пазар, за да определим най-добрата кола за 2017 г. За да направите това, помислете за четиридесет и девет модела, които са разпределени между тринадесет класа. Така че ние предлагаме само най-добрите автомобили, така че е невъзможно купувачът да направи грешка при избора на нов автомобил. Най-доброто...

КОЯ руска кола е най-добрата, най-добрите руски автомобили.

Коя е най-добрата руска кола В историята на местната автомобилна индустрия имаше много добри коли. И е трудно да се избере най-добрият. Освен това критериите, по които се оценява този или онзи модел, могат да бъдат много различни. ...

Рейтинг на най-скъпите автомобили

През цялата история на автомобилната индустрия дизайнерите винаги са обичали да отделят няколко уникални по отношение на характеристики и възможности от общата маса на производствените модели. В момента този подход към дизайна на автомобилите е запазен. И до днес много световни автомобилни гиганти и малки компании се стремят да...

Централни фигури Местните пътни полицаи не реагират никакво на новия "Голф". Според наблюденията много повече харесват закачливата Honda (явно рядка в Украйна). В допълнение, традиционните пропорции на Volkswagen скриват актуализираната платформа на каросерията толкова добре, че е трудно за лаика ...

Рейтинг TOP-5: най-скъпата кола в света

Можете да се отнасяте с тях както искате - да се възхищавате, да мразите, да се възхищавате, да изпитвате отвращение, но те няма да оставят никого безразличен. Някои от тях са просто паметник на човешката посредственост, изработени от злато и рубини в цял ръст, някои са толкова изключителни, че когато...

Какво караха звездите през 20 век и днес?

Отдавна всички разбират, че колата не е просто средство за придвижване, а показател за статус в обществото. С кола можете лесно да определите към кой клас принадлежи нейният собственик. Това се отнася както за обикновения човек, така и за поп звездите. ...

• Дискусия
• Във връзка с