Всичко за газ 69. Автомобили от съветската епоха

ПОСТАВЕТЕ НА РЕД

Опитът от експлоатацията на първия съветски джип ГАЗ-67 не остави съмнение относно необходимостта от масово производство на такива превозни средства не само в армията, но и за националната икономика. Предното задвижване на всички колела е създадено "набързо" и в много отношения "на око" - преди Втората световна война просто нямаше аналози на джип. Специалистите, които проектираха неговия „потомък“ в мирно време, можеха да отделят време, целенасочено да подобрят дизайна и да използват фронтовата практика на ГАЗ-67, за да „работят върху грешките“.

Повечето от присъщите недостатъци на GAZ-67 се дължат на сериозните ограничения на техническите характеристики - както по отношение на унификацията с компоненти и възли, усвоени до началото на войната, така и в редица експлоатационни и "архитектурни" параметри. Водещият дизайнер на ГАЗ-67 Григорий Васерман предвиждаше, че колите от този клас ще бъдат търсени дори след края на войната, така че през 1944 г. той започна да разработва следващото поколение платформа за леки джипове. Той отново пое по пътя на комбиниране на вече разработените дизайнерски елементи на машините от обещаващата линия Горки. Така например високоскоростен и икономичен двигател, предназначен за "Победа". И въртящият момент на този двигател, който не беше достатъчно висок за превозно средство за всички терени и теглещо превозно средство, трябваше да бъде компенсиран чрез използване на демултипликатор в кутията за предаване - подобен агрегат се доказа перфектно в американския ленд-лизинг джипове.

Проходимостта и "високият въртящ момент" GAZ-67 не предизвикаха никакви оплаквания. При проектирането на нова кола беше необходимо да се работи върху стабилността (заради прекомерната способност за скачане при шофиране извън пътя, GAZ-67 заслужено получи прякора "Kozlik"), икономичност и поддръжка. Колата трябваше да стане по-просторна без значително увеличение на размера - поради изместването напред на двигателя и предния ред седалки спрямо междуосието. Новият джип веднага е замислен като пътнически и товарен автомобил. Страната се връщаше към мирен живот, което означава, че беше необходимо да се погрижим за комфорта на водача и пътниците.

Официалното задание за проектиране на пътнически автомобил със задвижване на всички колела е формулирано през 1946 г. Колесната формула "4x4" според фабричните правила автоматично задава първата цифра на двуцифрения индекс - "6" (спомнете си GAZs от семейството "61", GAZ-64, GAZ-67). Тъй като последната разработка на задвижване на всички колела на жителите на Горки - колесното самоходно оръдие KSP-76, създадено през 1944 г. - имаше работното обозначение "GAZ-68", втората цифра от индекса на обещаващото превозно средство за всички терени, указващ серийния номер на модела, стана "девет". Така в "метриката" беше индексирана платформата на новия джип Горки "ГАЗ-69".

ОТ СВЕТА ПО СТРУН

Г. Васерман стана водещ дизайнер на проекта. Общото оформление е разработено от Ф. А. Лепендин. В. С. Соловьов (по-късно главен конструктор на ВАЗ), Б. А. Дехтяр и С. Г. Зислин са отговорни за трансмисията. Каросерията (един от малкото абсолютно автентични конструктивни елементи) е разработена от Ю. А. Фокин под ръководството на водещия каросерий на ГАЗ Б. Н. Панкратов. За първи път в местната практика е разработен дизайн по един-единствен разпознаваем начин за моделна гама от полезни превозни средства от един завод с нестандартизирани елементи на каросерията. Камионите ГАЗ-51 и ГАЗ-63 и джипът ГАЗ-69 изглеждат като братя и сестри, но в никакъв случай не са близнаци.

Първо, беше създадена товаро-пътническа версия с две врати на каросерията на модела "76" (ако беше запазена предвоенната нормална индексация, тогава такава модификация би получила обозначението "GAZ-69-76") . Те решиха да изоставят спартанската простота на GAZ-67. Метална "кутия" беше прикрепена към мощна рамка от затворени лостове, в товаро-пътническата версия беше оборудвана с две врати, които отваряха достъп до две стационарни седалки, зад които имаше транспортна платформа със сгъваема задна врата. Можеше да превозва половин тон товар или шестима пътници, които ще бъдат поставени по трима на две сгъваеми пейки, разположени отстрани. Салонът беше защитен от лошо време с подвижна брезентова тента. Пространството над вратите също може да бъде плътно затворено с платнени странични стени с целулоидни прозорци. Относителната плътност на товарно-пътническото отделение направи възможно оборудването на кабината с мощен нагревател.

Както е планирано от Васерман, от ГАЗ-М20 "Победа"новият SUV получи силовия агрегат (4-цилиндров двигател с долни клапани с мощност 50 конски сили, съединител и тристепенна ръчна скоростна кутия). Но за да го използват възможно най-ефективно, дизайнерите трябваше да работят усилено. Най-простата и очевидна операция беше промяната на предавателните числа на скоростната кутия. Тъй като двигателят на SUV трябва да работи усилено при високи обороти, той е оборудван с маслен охладител и вентилатор с шест лопатки, за да го предпази от прегряване, и подгревател за улесняване на стартирането при студено време. Мощността на модифицирания двигател се увеличи до 55 к.с., но дори това не беше достатъчно, за да се осигури подходящ "въртящ момент" на пътя, така че трансферната кутия, разположена отделно от силовия агрегат, беше направена двустепенна, оборудвайки я с демултипликатор. Шестте "скорости", получени по този начин, три от които са намалени, позволяват да се избере оптималният режим на предаване на въртящия момент за всякакви пътни условия.

Използвани са сферични шарнири с равни ъглови скорости на предното задвижване. Останалите конструктивни елементи са заимствани от други следвоенни автомобили Горки. Например Победа има универсални шарнири, работни спирачки и тяхното хидравлично задвижване, кормилна уредба и задни амортисьори; ГАЗ-51 има ръчна спирачка, контролни устройства, подгревател на двигателя и оптика. Това направи възможно значително намаляване на времето за разработка на дизайна, както и ускоряване и намаляване на разходите за овладяване на производството на нов SUV.

МНОГО ПОВЕЧЕ КОМФОРТ

От самото начало на работата по новия SUV беше ясно, че лек автомобил с висока проходимост е търсен не само от армията, но и от националната икономика. Не можеше да се говори за свободна продажба на джипове на частни търговци, но строители, геолози, селски лекари и районни полицаи, председатели на колхози и журналисти имаха нужда от лек всъдеход. И пътниците, и водачът биха могли да използват малко повече комфорт. Петместният файтон с четири врати, който получи индекса на тялото "77", е създаден през май 1951 г. (ако беше запазена предвоенната индексация на автомобилите на Горки, той щеше да получи индекса "ГАЗ-69-77" ). Той се различаваше от "армейския" колега GAZ-69-76 в оформлението на кабината и местоположението на някои структурни елементи. Зад облегалките на предните седалки е монтиран неподвижен солиден триместен диван, в който пътниците могат да влязат през задните врати. Съответно резервното колело, което беше извън GAZ-69-76, на страничната дъска зад вратата на шофьора, се премести на пода на просторния багажник зад гърба на задната седалка. Вместо два резервоара за газ (основният, 47-литров, разположен под пода зад седалката на водача, и 28-литров резерв под предната пътническа седалка), те решиха да минат с един 60-литров, който пасва идеално под задния диван. В същото време гърловината за зареждане на автомобила с гориво остана на същото място. Брезентовата тента е направена не подвижна, както при пътническите и товарните версии, а в духа на цивилните файтони - сгъваема.

В резултат на всички промени "мирната" версия на ГАЗ-69-77 (по-късно получи официалния индекс "69А") се оказа с 10 см по-тясна от товаро-пътническия си колега (поради липсата на резервно колело на борда) и 11 см по-ниско; без товар - 10 кг по-тежък; но с пълен товар - два центнера по-лек.

СОБСТВЕНА ПИСТА

Първите производствени ГАЗ-69 напускат конвейера на завода на 25 август 1953 г. В Горки "69" се произвеждат само три години. Уляновският автомобилен завод (УАЗ) беше значително разширен и преоборудван и още от края на 1954 г. производството започна постепенно да се премества от „малката родина“ на Максим Горки към „малката родина“ на Владимир Ленин. През декември 1954 г. в УАЗ е сглобена партида за настройка от шест GAZ-69, а в началото на 1955 г. развитието на производството на автомобили с висока проходимост GAZ-69 и GAZ-69A и ремаркета за тях от Уляновския автомобилен завод е " узаконен“ със заповед на министъра.

През 1956 г. производството на ГАЗ-69 в Горки напълно прекратено. От 1953 до 1956 г. жителите на Горки успяха да произведат 16382 автомобила ГАЗ-69 и 20543 автомобила ГАЗ-69А. През 60-те години "газики" се подобриха. Червячната предавка на кормилния механизъм е подсилена, дизайнът на ръчната спирачка е променен, което позволява да се опрости задвижването и да се улесни настройката. Чрез заваряване на рамката във въглероден диоксид се увеличава нейната здравина и издръжливост.

През 1968 г. е разработена техническа документация за цялостна модернизация на платформата "69-та". Промените бяха планирани да бъдат доста сериозни, така че на модернизираните автомобили с пълно задвижване бяха присвоени актуализирани индекси - GAZ-69-68 и GAZ-69A-68.

Всъдеходите получиха нови мостове. Предният тип UAZ-452 с диференциал UAZ-451D, оборудван с четири сателита, е оборудван с подсилени шарнирни възли на модела UAZ-452, шарнирни юмруци с висока якост и подсилени ограничители на завоя. Задният мост на модела UAZ-451D също отиде при джиповете от "братовчедите" на Уляновск.

За да се намали износването на частите на трансмисията и да се спести бензин, когато задвижването на предния мост е изключено, в неговия дизайн е въведен специален съединител, който ви позволява да изключите полуосите от главините на предните колела. Благодарение на използването на предни спирачки на модела UAZ-452 (с два работни цилиндъра) и по-твърди спирачни барабани, ефективността на спирачната система беше увеличена. Освен това са модернизирани карданите, шарнирите на амортисьорите и фаровете. Като задължителна опция се появи масов превключвател. И накрая, и двете модификации получиха нови сенници. И в двете версии задният прозорец беше увеличен, а в страничните стени на товарно-пътническата версия на тента се появиха допълнителни двойни прозорци.

Схема на автомобила ГАЗ-69А

Спецификации ГАЗ-69А

Брой места	5		Тегло:
Максимална скорост	90 км/ч		бордюр	1535 кг
Разход на гориво	14 л/100 км		пълен	1960 кг, включително:
електрическо оборудване	12V		към предния мост	925 кг
Акумулаторна батерия	6ST-54		на задната ос	1035 кг
Генератор	G20		Най-малък радиус на завиване:
Реле-регулатор	RR24G		на следата на предното външно колело	6 м
Стартер	ST20
Свещ	M12U		Пътен просвет (с пълно натоварване):
Размер на гумата	6,50-16		под предния мост	210 мм
			под задната ос	210 мм

UAZ "Kozel" - легендарният съветски SUV. Произвежда се до 2003 г. През 70-те години получава широко разпространение, превръщайки се в основна машина на командирите на Съветската армия. В средата на 80-те години започна пускането на актуализирани модели, които бяха насочени към вътрешния пазар. Защо UAZ се нарича "Коза"? Въпросът е от значение за начинаещите шофьори. Псевдонимът на SUV идва от модела GAZ-A, който имаше къса база и се движеше „скокове“ по неравен терен.

История

UAZ "Kozel" първоначално е разработен за превоз на стоки и хора, както и за теглене на малки ремаркета. Предполагаше се, че колата ще получи проходимост по всички видове пътища. Разработката започва в началото на 50-те години. Първият UAZ "Kozel", чиято снимка беше във всяко списание за автомобили през 1965 г., се появи през 1958 г. Това беше прототип и се наричаше УАЗ-460. Той показа прилики с американските SUV. Крепост, полезност - основните характеристики, с които UAZ "Kozel" може да се похвали. Тунингът стана популярно явление от по-късно време, но съветското превозно средство с висока проходимост беше подходящо за това. Значителен недостатък на колата беше неудобството.

Външен вид по пътищата

Първият UAZ "Kozel" слиза от поточната линия на 15 декември 1972 г. Всъдеходите са проектирани да привлекат GAZ-69. Агрегатната база използва позната за този период механика, отличаваща се с надеждност. Първоначално автомобилът се произвежда под индекс 469. Това продължава до 1985 г., след което номерът е променен на 3151.

През 1974 г. колата е тествана, по време на която успява да се изкачи на височина от 4,2 километра на връх Еверест.

През 2003 г. производството на UAZ е прекратено.

Възобновяване на производството

В началото на 2010 г. той обяви, че ще започне отново да произвежда UAZ-469. Купонът обаче се очакваше да бъде ограничен. Дизайнът на SUV беше променен, което значително увеличи комфорта на шофиране. Моделът получи пружинно предно окачване, дискови спирачки и сервоуправление. Бяха произведени решения, които се придържаха към оригиналния дизайн.

Производството продължава до януари следващата година. През този период са произведени около пет хиляди SUV. Заводът реши да произвежда Hunter Classic вместо UAZ-469, който струва значително повече от своя предшественик.

Дизайн

Каросерията е отворена, има подвижна тента. Има 4 врати. За товарене на багаж има задна врата, която може да се нарече пета врата. Отзад има две сгъваеми седалки за настаняване на пътниците. Като цяло SUV може да превозва до 7 пътника. Дъги за монтаж на сенник могат да бъдат премахнати. За да се улесни транспортирането на SUV, предното стъкло е направено сгъваемо. Тялото е монтирано върху надеждна и издръжлива рамка под формата на лост.

Двигателят в колата използва 4-цилиндров UMZ-451MI от 2,5 литра. Мощността е 75 к.с. За зареждане с гориво се използва бензин A76 или A72. Базира се на сух съединител на един диск. Монтирана 4-степенна скоростна кутия. За гориво се използват два резервоара от тридесет и девет литра. Консумират се 16 литра бензин на 100 километра (скорост 90 км / ч).

Автомобилът може да превозва до 7 пътника и 100 килограма багаж или 2 и 600 килограма багаж. Може да тегли ремарке с тегло 850 килограма.

През 1985 г. SUV е модернизиран и има нов префикс в името. Сега съединителят се задвижваше хидравлично. Поставени са кардани с по-плътни лагери. Обновени са и фаровете. Електрическа шайба за стъкло стана полезна за много шофьори. Педалите на спирачката и съединителя са окачени, задвижващите оси са подсилени, спирачната система е подобрена. За комфорта на водача и пътниците е подобрено отоплението, което е станало по-надеждно. Основното предимство на модернизирания модел беше двигателят, който вече имаше мощност от 80 к.с. Увеличена е и максималната скорост на SUV - 120 км/ч.

В допълнение към невероятната проходимост и популярност в Русия, UAZ "Kozel" може да се похвали с интересни факти.

През 1978 г. нов съветски SUV участва в автокроса, който се проведе в Италия. В турнира той стана най-добрият, заемайки първо място, за което получи наградата Silver Jack.

В началото на юни 2010 г. UAZ-469 постави нов световен рекорд. Колата е побирала 32 души, чието общо тегло е 1900 килограма. С такъв товар SUV измина 10 метра, превръщайки се в най-просторния в света.

Сред хората UAZ често се нарича "Коза" и "Бобик".

През 1965 г. излиза нов брой на "Детската енциклопедия", на страницата на който се излага UAZ-469, въпреки факта, че официалното пускане на модела се състоя едва през 1972 г.

Автомобилът УАЗ се хвали, че има свои умалени копия. SUV моделите започват да се продават през 80-те години.

настройка

Модернизацията на "козата" се извършва както от професионалисти, така и от аматьори. Най-често срещаният е настройката на колелата. Собствениците на SUV монтират широки гуми, за да постигнат още по-добра проходимост. Някои дори успяват да прикрепят гъсеници, превръщайки колата в танк. Много ловци предпочитат UAZ. Освен това много от тях свалят покрива, за да стрелят директно от превозното средство, а също така боядисват колата в камуфлаж. Майсторите могат да превърнат Goat в добра спортна кола, като изцяло преработят каросерията.

Повечето от пътищата в Съветския съюз, особено тези извън границите на града, винаги са оставяли много да се желае. Това беше особено остро в следвоенните години, когато държавата трябваше да възстанови селското стопанство и инфраструктурата. Страната се нуждаеше от автомобили, които лесно могат да се движат по неравен терен и офроуд условия. Ето защо през 1946 г. Григорий Моисеевич Васерман, който беше водещият дизайнер на автомобилния завод в Горки, започна да работи върху нов SUV.

Раждането на "работник"

Първият модел на машината, която работниците от завода наричат ​​"трудолюбив", напуска поточната линия през 1947 г. с официалния. През 1948 г. в завода са сглобени още 3 автомобила. По това време такава скорост на появата на автомобила, от дизайна до първите прототипи, се смяташе за просто феноменална. Но имаше обяснение за това. Факт е, че при проектирането му са използвани готови компоненти и механизми, които успешно се използват на масово произвеждани машини.

Например, двигателят, чийто обем е 2,1 литра, отиде на "шестдесет и деветия" от известния GAZ-M-20 ("Победа"). Той беше леко модифициран, в резултат на което мощността се увеличи до 55 к.с. с.

Трансмисията на новия SUV също е заимствана от Победа.

Новост в колата беше появата на устройство, което осигурява предварително загряване. Салонът беше оборудван с нагревател, а за предното стъкло беше осигурен топъл въздух. Всички тези иновации направиха възможно управлението на GAZ-69 по всяко време на годината и при всяко време.

Появата на GAZ-69A

Първите тестове под наблюдението на държавната комисия се провеждат през септември 1951 г. През същата година беше сглобен първият образец на GAZ-69A, който имаше забележими разлики от обичайния "шестдесет и девети". На първо място, те се отнасяха до тялото на колата.

GAZ-69 имаше две врати. Отпред имаше две седалки. Три пейки бяха монтирани отзад за превоз на шест души. Такова аскетично разположение на тялото се обяснява с факта, че тази кола е предназначена предимно за армията. Следователно удобството беше пожертвано за практичност.

GAZ-69A имаше по-широка цел, планираше се да се използва за нуждите на националната икономика. Затова към съществуващите врати са добавени още две врати, а дървените пейки са заменени от мек диван, на който могат да се поберат трима души. В допълнение към факта, че тялото на GAZ-69A получи нови елементи, промените засегнаха и горивната система. В "шестдесет и деветата" имаше два резервоара за гориво с различни обеми: единият 47, другият 28 литра. В GAZ-69A те бяха заменени с един резервоар от 60 литра.

Пропускливостта е основният коз

Добавените удобства обаче не превърнаха GAZ-69A в удобен градски автомобил. Той все още остава трудолюбив работник без излишни украшения. Неговата проходимост и непретенциозност биха могли да се превърнат в еталон за всички офроуд превозни средства в света от онова време.

Именно безупречната проходимост на „шестдесет и деветото“ семейство стана тяхна отличителна черта. Късата база, ниското тегло, системата за задвижване на всички колела, отличният просвет под мостовете на автомобила позволиха на SUV да не се страхува от трудни пътни препятствия.

Такива качества на автомобила, както и ниската му цена, осигуриха на автомобила търсене не само в СССР, но и в чужбина. Около 50 чужди държави закупиха съветския SUV за собствените си нужди.

SUV оборудване

Въпреки факта, че интериорът на автомобила GAZ-69A се смяташе за доста просторен, не беше много удобно да влезете в него поради тесните врати.

В кабината също няма да намерите удобни ексцесии. Всичко е само най-важното.

Предният панел на GAZ-69A (снимката по-горе) съдържаше минимум устройства:

• скоростомер;
• указател, информиращ водача за количеството оставащо гориво в резервоара;
• амперметър, показващ нивото на зареждане на батерията.

Отоплителна система за зимата и сенник за летния период - това са всички удобства, предлагани от производителя за комфортна работа.

Капакът на багажника беше с панти. Ако е в отворено положение, това удължава пода на багажното отделение и дава възможност за превоз на извънгабаритни товари.

Покритите с изкуствена кожа столове бяха меки, но хлъзгави и беше проблематично да седнете на тях по неравни пътища. GAZ-69A имаше дизайн на пружинно окачване, което караше колата да пружинира на неравности, а с нея и всички, които бяха в кабината. Всъщност за такава способност за скачане колата беше наречена „козата“.

Предното стъкло е почистено от външни замърсители, което е монтирано върху стъклото.

За да се предпази вътрешността на автомобила от атмосферни влияния, беше осигурено покритие, което беше тента, изработена от плътен водоустойчив материал (брезент). Тентата GAZ-69A беше опъната върху металната рамка на тялото и с помощта на бримки, „запоени“ в краищата на покритието (втулки), беше здраво фиксирана в основата.

Предаване

На GAZ-69A силовият агрегат и двата моста бяха фиксирани върху рамкова конструкция. Рамката имаше правоъгълна затворена форма с шест напречни армировки.

И двата моста на колата бяха водещи. не беше включено в дизайна.

Както бе споменато по-горе, двигателят на SUV е монтиран от автомобила "Победа" и е маркиран с GAZ-20. Обемът му беше малко над два литра, а мощността - 55 к.с. с. Четирицилиндровият агрегат работи с нискооктанов бензин (А-66).

Ръчната скоростна кутия, инсталирана на GAZ-69A, имаше три етапа на превключване за движение напред и един за заден ход.

Усилвателят на волана не беше предвиден в дизайна на автомобила и всъщност нямаше особена нужда от него, воланът се завъртя дори когато колата беше неподвижна без много усилия.

Спецификации

Имаше следното:

• габаритните размери на автомобила (включително брезентовата тента) са 3 м 85 см х 1 м 75 см х 1 м 92 см (съответно дължина, ширина, височина);
• следа на колелото - 1 м 44 см;
• разстояние от пътното платно до моста - 21 см.;
• деклариран разход на гориво - 14 литра на 100 км, реалният разход варира от 16 до 20 литра, в зависимост от товара;
• максималната възможна скорост е 90 км / ч;
• теглото на автомобила без оборудване е 1415 кг, 1535 кг - теглото на оборудвания автомобил.

Приносът на съвременните занаятчии в дизайна на автомобила

Въпреки факта, че GAZ-69A последно слезе от конвейера през 1973 г., той все още се среща по руските пътища. Вярно е, че все още е трудно да го видите във формата, в която напусна портите на фабриката. Жаждата на любителите на редки автомобили да внесат модерни нотки във външния си вид е много голяма. Настройката на GAZ-69A не се ограничава до промени във външния вид на автомобила. Сменя се шасито и дори двигателят.

Подобрения на шасито на SUV

Тъй като GAZ-69A е SUV, собствениците на тази рядка кола се опитват преди всичко да подобрят вече добрата си проходимост.

За това се прави асансьор за автомобили. Освен това се извършва не само върху тялото, когато се повдига над рамката с помощта на специални дистанционни елементи, но и върху окачването, когато клирънсът на SUV се увеличава.

Повдигането на тялото се извършва с една цел - да се направи възможно монтирането на колела с по-голям диаметър на GAZ-69A.

За да придадете на "козата" по-привлекателен външен вид и в същото време да подобрите качествата си, върху нея са монтирани силови брони с повишена якост. Дизайнът на автомобила се допълва от лебедка, чието присъствие понякога помага на непроходими пътища.

Дюзата на изпускателната тръба е монтирана над нивото на каросерията на автомобила. Праговете на автомобила се подобряват. Стандартните гуми са заменени с ефектни кални гуми. Поставени са хромирани джанти.

Настройка на двигателя

Всички горепосочени подобрения на автомобила изискват увеличаване на мощността му, така че собствениците се опитват да заменят двигателя GAZ-69A с по-модерни агрегати. Освен това под капака се монтират не само домашни модели, като 406 (Волга) или UAZ UMZ 417 или No, и двигатели на немски производители BMW - M10 или M40.

Настройката на всяка кола е скъп бизнес и настройката на SUV, особено рядък, ще доведе до кръгла сума за собственика му. Често парите, изразходвани само за колела, могат да купят друга кола. Но ако не обръщате внимание на финансовата страна, настройката прави колата не само красива и уникална, принуждавайки минувачите да се обръщат след нея, но и по-надеждна в експлоатация.

Автомобилът с висока проходимост GAZ-69, създаден в следвоенните години, за дълго време се превърна в основно превозно средство за армията и полицията. Дизайнът на "козата" позволява да се работи по пътища от всякакъв тип и да се работи с нискокачествен бензин. Колата не е загубила своята актуалност днес. Някои ентусиасти възстановяват офроуд превозни средства до фабричното състояние, докато други изграждат експедиционни джипове на базата на GAZ-69, способни да се движат по тежък офроуд.

Въпреки факта, че тази кола се произвежда дълго време и е само на 19 години (1953 ... 1972), тя все още е в експлоатация тук и там. Среща се както в тайгата, така и в планинските склонове на Кавказ, дори ако машините, които не са загубили бойния си дух, си вършат работата.

История на създаването

Разработването на нов пътнически SUV за армията и държавната служба започва в GAZ през 1946 г. под ръководството на G.M. Васерман. За да се ускори работата и да се намалят производствените разходи, в дизайна на автомобила са използвани унифицирани единици. Първоначално превозното средство за всички терени имаше обозначението "Работник". Техническото задание предвиждаше експлоатация на автомобила заедно с ремарке с тегло до 800 кг.

Първите прототипи се появяват през 1948 г., а масовото производство започва пет години по-късно. Машината се произвежда в Горки до 1956 г., след което цялото оборудване постепенно се прехвърля в Уляновск - в завода UlZiS.

В продължение на две години производството на SUV се извършваше едновременно на две производствени площадки. След окончателното развитие на производството заводът в Уляновск е преименуван на УАЗ, а автомобилите съответно на УАЗ-69 и УАЗ-69А.

Производството на SUV продължава до 1972 г. и е прекратено след сглобяването на повече от 634 хиляди автомобила.

Дизайн

Основата на SUV е рамка със сложна форма със затворен профил. За да се увеличи твърдостта, рамката е оборудвана с допълнителни напречни елементи. Окачване оси пружина, оборудвани с лост амортисьори.

Корпусите на осите са разглобяеми по вертикален фланец. Чорапите са пресовани на половинки и допълнително фиксирани с нитове.

Двигател

SUV GAZ-69 от първите версии е оборудван с 4-цилиндров бензинов двигател с мощност 52 к.с. Двигателят е унифициран с агрегата от ГАЗ-М20 Победа. Горивото е бензин с октаново число най-малко А66.

Тяло ГАЗ-69 модел 76

Корпусът е отворен тип, предназначен за 8 човека. Шофьорът и пътникът отпред са седнали на отделни седалки на първия ред. Местата са оборудвани с индивидуални несиметрични врати.

Вратата на водача има формата на трапец поради инсталирането на резервно колело отстрани на тялото.

Шестима души са разположени в задната част на каросерията на две сгъваеми пейки. Под пейките има метални кутии, предназначени за съхранение на инструменти и резервни части.

Корпусът на всъдехода ви позволява да транспортирате ранен на носилка, фиксирана върху перилата на арматурното табло и задната страна. Облегалката на пътническата седалка се сгъва напред и не пречи на монтирането на носилка. Придружаващият се поставя на пейката от лявата страна.

Всъдеходите GAZ-69A са оборудвани с два резервоара за гориво.

Основният резервоар побира 47 литра бензин и е разположен между рамата, под пода на каросерията. Под предната пътническа седалка е монтиран допълнителен 28-литров резервоар. Резервоарите са свързани помежду си с горивопроводи.

Каросерия ГАЗ-69А модел 77

Всъдеходът GAZ-69A е оборудван с метална отворена каросерия с 4 врати. Кабината е с два реда седалки - за водача и пътника отпред и за 3 пътника отзад. Задният ред седалки може да се сгъва.

Задната врата е унифицирана, вътрешният обем се използва за съхранение на въжето за теглене и други инвентарни елементи. Машината е оборудвана с резервоар за гориво с капацитет 60 литра, монтиран в задната част на тялото.

Шаси ГАЗ-69А

Основата на превозното средство за всички терени е рамка със сложна геометрична форма. Страничните лостове са изработени от щампована стоманена ламарина. За да се увеличи устойчивостта на усукване, рамката е оборудвана с допълнителни напречни елементи.

Листовите ресори на окачването на предния и задния мост са закрепени към рамата. Всеки мост е допълнително оборудван с два лостови амортисьора. Картерите на мостовете се състоят от две половини, отворени по вертикален фланец. Колоните на полуоските са притиснати в половинките на картера и са допълнително закрепени с нитове.

устройства

Превозните средства за всички терени GAZ-69 и 69A са оборудвани със същото арматурно табло, на което са монтирани индикатор за скорост, амперметър, индикатор за количеството гориво в резервоара, индикатор за температурата на двигателя и манометър на системата за смазване.

Инструменталната група е оборудвана с две осветителни лампи, покрити с метални светлинни дифузори.

Освен уредите има и две предупредителни лампи - дълги светлини (червени) и прегряване на двигателя (зелени).

Спирачна система

Всъдеходът GAZ-69 е оборудван със спирачна система с хидравлично задвижвани накладки. На главините на колелата са разположени барабанни механизми. Барабаните са чугунени, работната част се състои от стоманен пръстен, излят в тялото на детайла.

На паркингите колата се държи от допълнителен барабанен механизъм с кабелно задвижване от седалката на водача. Механизмът е монтиран на изходния вал на предавателната кутия.

Кормилно управление

Кормилната колона на всъдеходите GAZ-69 и 69A е разположена от лявата страна. Колоната е монтирана здраво върху тялото, вътре в лагерите има вал, свързан с скоростна кутия. Валът върти глобоиден червей, по който се движи двойна ролка, свързана с двунога.

Колелата се завъртат от тръбни пръти, разположени пред оста. Воланът е 3-лъчев, изработен от черна пластмаса.

Модернизации

Министерството на отбраната на СССР действа като основен клиент за SUV, така че автомобилите практически не се променят по време на производствения процес. Единствената модернизация е извършена в началото на 1970 г. Промените засегнаха остъкляването на сенника, въведе два цилиндъра в предните спирачни механизми.

Мостовете бяха оборудвани с подсилени диференциали, в електрическата система беше въведен превключвател „маса“.

Най-забележителната промяна беше възможността за деактивиране на задвижването на предните колела. Модернизираните SUV получиха обозначенията UAZ-69-68 и 69A-68 (или 69M и 69AM).

Спецификации ГАЗ-69 и 69А

	M151	ГАЗ-69	ГАЗ-69А
Страна	САЩ	СССР
Дължина, мм	3380	3850
Ширина със свалено/монтирано резервно колело, мм	1630	1750/1850
Височина (с тента), мм	1800	2030	1920
Максимална скорост, км/ч	112	90
Разход на бензин (среден), л / 100 км	12	14
Капацитет, хора + товароносимост, кг	4 + 360 или 2+ 544	8+0 или 2+500	5+50
Мощност на двигателя, к.с.	72	55

Приложение

Автомобилите GAZ-69 и 69A в продължение на 20 години бяха основните леки превозни средства с висока проходимост в съветската армия и войските на страните от Варшавския договор. Автомобилите са използвани за превоз на персонал и като влекачи за леки артилерийски системи с тегло до 800 кг.

На базата на армейски превозни средства с висока проходимост са създадени специални инсталации, например мобилни радиостанции или превозни средства за химическо разузнаване. На машините са монтирани противотанкови ракетни установки. Една от най-известните модификации на GAZ-69 е бойната машина 2P26 ATGM "Bumblebee".

За десантните единици превозните средства с висока проходимост бяха доставени с отстранена рамка на предното стъкло и с демонтирани изпъкнали външни елементи. Всъдеходът GAZ-69 беше основата за.

На летищата GAZ-69 се използва като носител на стартовия комплекс APA-12, предназначен за стартиране на турбореактивни двигатели.

Гражданските SUV GAZ-69 бяха популярни като патрулни автомобили на полицията и КАТ.

Колите често са били лишени от тента, вместо която е монтиран метален капак. Работата е извършена в провинциални заводи за ремонт на автомобили. Автомобилите попадат в частна собственост едва след като бъдат изведени от експлоатация от държавни институции.

Трябва да се отбележи, че автомобилите GAZ-69 придобиха голяма популярност в Кавказ и Сибир, където бяха широко използвани като превозни средства за всички терени. Елементи от шасито GAZ-69 са използвани при проектирането на GAZ-M72, оригинално превозно средство с всички колела, базирано на тялото на Pobeda. Всъдеходът се произвежда в Румъния в завода на ARO до 1975 г.

Видео

Технически характеристики на автомобила ГАЗ-69 - ГАЗ-69А

Заводът в Горки започва производството на ГАЗ-69 през 1953 г., а успоредно с това (от декември 1954 г.) тези всъдеходи се сглобяват и от Уляновския автомобилен завод. След 1956 г. УАЗ напълно преминава към производството на ГАЗ-69 и неговата модификация ГАЗ-69А от единици собствено производство. С течение на времето производството на "шестдесет и девети" беше напълно прехвърлено в завода в Уляновск.

Производството на GAZ-69 е прекратено през 1971 г. Заводът произвежда два модела автомобил ГАЗ-69: осемместен - модел ГАЗ-69 и петместен - модел ГАЗ-69А. Дизайнът на двата модела е еднакъв, с изключение на каросерията и бензиновите резервоари. Модификации на автомобила ГАЗ-69:

#i Автомобилът М-72 се произвежда от завода в Горки от средата на 1955 г. на шасито ГАЗ-69 с каросерията на Победа. Тази кола слиза от поточната линия до 1958 г. Автомобил-амфибия #i ГАЗ-46.

Каросерията GAZ-69 е изцяло метална, отворена, осемместна, с две врати, със задна врата и подвижна платнена тента. Каросерията GAZ-69A е изцяло метална, отворена, петместна, четири врати, с багажник отзад и спускащ се платнен тент. Товароподемност GAZ-69 - 8 души. или 2 чов. на предните седалки и 500 кг товар Товароносимост GAZ-69A - 5 души. и 50 кг товар в багажника Допустимо тегло на ремаркето, кг - 850 Собствено тегло GAZ-69, кг - 1525

#i Включително на предната ос - 860 #i Включително на задната ос - 665

Собствено тегло ГАЗ-69А, кг - 1535

#i Включително на предната ос - 820 #i Включително на задната ос - 715

Брутното тегло на ГАЗ-69, кг - 2175

#i Включително на предната ос - 940 #i Включително на задната ос - 1235

Брутното тегло на GAZ-69A, kg - 1960

#i Включително на предната ос - 925 #i Включително на задната ос - 1035

Пътен просвет под оста, мм:

#i отпред - 210 #i отзад - 210

Радиус на завиване, m:

#i по оста на коловоза на външното предно колело - 6 #i външен просвет - 6,5

Максимална скорост, км / ч - 90 Контрол на разхода на гориво при скорост 30-40 км / ч, л / 100 км - 14 М-20М двигател, карбуратор, четиритактов, четирицилиндров, вертикално разположение на цилиндрите. Диаметър на цилиндъра и ход на буталото, mm - 88X100 Обем, l - 2,43 Степен на компресия - 6,5 - 6,7 Максимална мощност, l. с. - 65 при 3800 rpm Максимален въртящ момент, kgf-m 15,2 при 2000 rpm Карбуратор - Вертикален, балансиран, с падащ поток. Има економайзер и ускорителна помпа. Напрежение на електрическото оборудване - 12V Батерия - 6ST-54 Прекъсвач-разпределител - R-23 Запалителна бобина - B1 Запалителни свещи - M12U Генератор - G20 Реле-регулатор - RR24G Стартер - ST20 Фарове - FG2-A2 Еднодисков сух съединител Скоростна кутия - Дву- начин, с 3 предавки напред и една назад Главна предавка единичен хипоиден Предавателни съотношения:

#i скоростна кутия - I-3,115; II-1.772; III-1,00; З.Х.-3.738 #i раздатъчна кутия I-1.15; II-2,78; #i основна предавка - 5,125

Кормилният механизъм е глобоиден червяк с двойна ролка. Предавателно число - 18.2 Окачване:

#i Пружина, на 4 надлъжни полуелиптични пружини, работещи заедно с 4 двойнодействащи хидравлични бутални амортисьора.

Спирачки:

#i работна обувка на всичките 4 колела; педално хидравлично задвижване. #i обувка за паркиране с барабан. Задвижването е механично, кабел от лоста.

Брой колела - 4+1 Размер на гумите - 6.50 - 16 Налягане в гумите:

#i предни колела, kgf/cm2 - 2 #i задни колела, kgf/cm2 - 2,2

#i ГАЗ-69 Основен резервоар за гориво - 48 литра, допълнителен резервоар - 27 литра. #i ГАЗ-69А (един) резервоар - 60л.

размери

Инструменти и контроли

1 - волан, 2 - резе на рамката на предното стъкло, 3 - сигнален бутон, 4 - дръжка на капака на радиатора, 5 - арматурно табло, 6 - лост за вентилационен люк, 7 - бутон за предпазител на осветлението, 8 - огледало, 9 - превключвател за осветление на инструмента, 10 - превключвател за чистачки, 11 - сенник, 12 - превключвател за светлини, 13 - водачи за вентилатор на предното стъкло, 14 - светлина, 15 - връзка на предното стъкло, 16 - нагревател, 17 - спирачен лост, 18 - скоростен лост, 19 - педал на стартера, 20 - трансфер лост на корпуса, 21 - лост за изключване на предния мост, 22 - педал на газта, 23 - трипътен клапан на резервоара за гориво (не е монтиран на автомобил GAZ-69A), 24 - педал на спирачката, 25 - педал на съединителя, 26 - бутон за лек крачен превключвател, 27 - ключ за завъртане на фаровете, 28 - кутия с предпазители, 29 - електрически контакт, 30 - ключ за централно осветление, 31 - бензиномер, 32 - контролна лампа за температурата на водата, 33 - манометър, 34 - осветление на инструментите, 35 - скоростомер, 36 - термометър, 37 - индикатор за дълги светлини, 38 - амперметър, 39 - ключ за запалване, 40 - ключ за осветление на инструментите, 41 - бутон за дросел, 42 - бутон за ръчно управление на газта, 43 - превключвател за вентилатора на предното стъкло.