Какво да избера: Toyota Hilux или L200. Toyota Hilux или Mitsubishi L200: сравнение и коя кола е по-добра

Всеки шофьор, който често се сблъсква с превоз на малки товари, вероятно си е помислил: „Не трябва ли да премина към пикап?“ Тази идея логично възниква сред фермерите или представителите на малкия бизнес. Любителите на екстремните спортове също се нуждаят от малък, защото с такъв автомобил можете да го вземете навсякъде със себе си, например. състезателен мотоциклет, велосипеди, лодки, сърфове, палатки и т.н. Тази кола сякаш е слязла от екраните на американски филми. Нарича се домашен мини камион и симбиоза на кола и SUV. Пикапът се нанесе наскоро, така че местните шофьори все още имат много въпроси и съмнения относно него. Нека да разгледаме предимствата на този тип автомобили, използвайки примера на две японски „каравани“. L200 или Hilux - ще изберем най-добрия пикап.

Автомобили от гамата най-добрите пикапи — Тойота Хайлукси Mitsubishi L200

Бране на корени

Кой е пикап и с какво го ядат? Ще разберем. От самото начало беше обичайно пикапите да се наричат ​​автомобили с отворена товарна платформа.

Днес такива автомобили обикновено са модифицирани автомобили или SUV с каросерия, разделена на две части. Една от тях е покрита за превоз на пътници. Вторият е без подслон, най-често с тегло до 2,5 тона.

Спецификации

модел автомобил:	Тойота Хайлукс	Мицубиши Л200
Държава производител:	Япония	Япония
Тип тяло:	Вдигни	Вдигни
Брой места:	5	5
Брой врати:	4	4
Обем на двигателя, кубични метри см:	2494	2477
Мощност, л. с./около. мин.:	144/3400	178/4000
Максимална скорост, км/ч:	170	175
Ускорение до 100 км/ч, s:	11,6	17,8
Тип задвижване:	пълен	пълен
контролно-пропускателен пункт:	5 ръчна скоростна кутия	5 автоматична скоростна кутия
Тип гориво:	дизел	дизел
Разход на 100 км:	град 10.1; маршрут 7.2	град 10,7; маршрут 7.5
Дължина, mm:	5260	5040
Ширина, mm:	1760	1800
Височина, mm:	1860	1780
Пътен просвет, mm:	225	235
Размер на гумата:	225/70 R15	245/70 R16
Собствено тегло, кг:	1910	1960
Общо тегло, кг:	2690	2850
Обем на резервоара за гориво:	80	75

Легенда САЩ

Първите пикапи се провеждат в началото на 20 век по улиците на САЩ и Европа.И към потока. Именно в Америка колата придоби изключителна популярност. Гледайте всеки филм „направен в САЩ“ - поне един от героите определено ще мине покрай зрителя в пикап.

В СССР по едно време се произвеждат и автомобили с „разделена“ каросерия. Но те не бяха много търсени и се произвеждаха в много малки количества.

Всичко ще пасне!

Днес най-популярните пикапи в Русия са тези, базирани на SUV.Например или Mitsubishi L200. Интересното е, че тези автомобили имат много общи неща. Въпреки това, като всички "офроуд" пикапи по принцип. Дизайнът е прост. Четири врати (а има и версии с две врати), пет места, а отзад - “ стационарно ремарке„метър и половина на метър и половина.

В такава кола може голяма компаниятранспорт и всичките им вещи. Или друг вариант - не се колебайте да се запасите в строителен хипермаркет и да вземете екип от майстори на път за вкъщи. Никой няма да се чувства тесен.

Кое е по-добро - L200 или Hilux? Повярвайте ми, гледането на битката „Hilux срещу L200“ ще бъде интересно.

Практичен автомобил

Да започнем с мини-камиона на Toyota. Всичко тук е без излишни украшения, скромно и точно до точката. Няма специална автоматизация, всички настройки са ръчни. От специалното „кайма“ в стандартната версия може би може да се разграничи само климатик. Това е толкова практичен автомобил до мозъка на костите си.

Седя високо, гледам надалеч

Като цяло колата се вози гладко. Тя лесно преодолява препятствията. Вярно е, че ако в Hilux можете да натиснете газта, тогава в случая с Elka е по-добре да намалите.

Бързо "но"

Подобно на Toyota, пикапът Mitsubishi не е създаден за смелост на пътя. Освен това е фен на тихото бягане. Освен това върви дори по-бавно от своя конкурент. По този критерий L200 няма абсолютно никакви аргументи срещу Hilux. Тя може да направи сто само след почти 18 секунди. Toyota има тази цифра - 11,6 секунди.

Колата "яде" почти 11 литра в града и 7,5 литра на магистралата.

Продължаваме дуела “Toyota Hilux срещу Mitsubishi L200”. И ето един факт, който излиза наяве: L200 най-често има . Средно - 1060 кг.

Тест драйв Автомобил Мицубиши L200:

Стандартен "комплект"

Базовият модел L200 е оборудван дизелов двигателпри 2,5 литра, той показва 136 к.с. с. Този модел е с 5 автоматични скорости. Има общо четири конфигурации Elka. Цената на L200 започва от 1,5 милиона рубли.

Дългосрочен "проект"

Имайте предвид, че все още не всеки може да го направи. По правило пикапите се появяват в богатите семейства като втора кола - превозно средство за отдих.

Ето защо такава машина е дългосрочен „проект“. Със своите характеристики и нежна работа, машината ще служи на собственика си дълги години.

"Японец" в гаража

Опитахме се да сравним L200 и Hilux и сега можем да кажем със сигурност: колите са сходни както на външен вид, така и на технически качества. Да, Mitsubishi е по-модерен модел и пленява с възможността да се трансформира в покрит камион. Но е и по-скъпо. Колкото до останалото...

И двата автомобила не могат да се похвалят с висока скорост, но преодоляват препятствията по пътя си по начин, за който никой джип не може да мечтае. Превозни средства за всички терени с „ремарке“ - така могат да се характеризират тези автомобили. Ако търсите такава кола, тогава не се колебайте да донесете някой от тези „японци“ в гаража си.

Стилни усърдни работници? Това беше стил, на който и двамата реномирани производители на пикапи, Toyota и Mitsubishi, разчитаха, когато актуализираха своите бестселъри: Hilux и L200. A.TUT.BY разбра кой от тях е по-добър в сравнителен тест драйв.

Нека започнем, както обикновено, с цените. Нашият каталог с нови автомобили в раздела „Пикапи“ представя повече от 4 дузини модификации на автомобили с този тип каросерия. Днес обаче ни интересуват само два модела - Mitsubishi L200 и Toyota Hilux.

Новият Mitsubishi L200, който беше пуснат в продажба само преди няколко месеца, в Беларус струва от 20 хиляди долара (371857000 рубли), в основна версия Invite, със задвижване на всички колела, ръчна трансмисия и базова версия на 2,4-литровия турбодизел със 154 конски сили. Оборудването на базовия L200 е много добро, особено по отношение на безопасността: две предни въздушни възглавници, ABS+EBD, система за контрол на сцеплението ASR и дори система за курсова работа стабилност ESP. Компоненти на комфорта: система за подпомагане при потегляне по наклон, бордови компютър, сервоусилвател на волана и регулиране на височината, а за подобряване на проходимостта вече е осигурен в основната версия принудително блокиранезаден диференциал. Нещо липсва? Най-малко - климатик, но се предлага само от втората конфигурация Invite+, която струва повече от 23 хиляди долара (429 293 000 рубли).

Но ако искате наистина удобен и многофункционален L200, ще трябва да се похарчите за пакета Intence, струващ 25,8 хиляди долара (479 016 000 рубли). И не само защото има не две, а 9 въздушни възглавници, климатроник, отопляеми седалки, регулиране на височината и обхвата на мултифункционалния волан, отопляеми електрически огледала и пълни електрически аксесоари. Скъпите версии на L200 също се различават по своята трансмисия: ако основните имат система за задвижване на четирите колела на непълно работно време (като Toyota), което налага някои ограничения при работа на автомобила на асфалт и други твърди повърхности, тогава за по-скъпи модификации вече се предлага легендарният супер Select, който може да се кара и отзад, и отзад задвижване на всички колелатолкова дълго, колкото желаете и върху всяка повърхност.

Същата трансмисия ще бъде инсталирана на най-скъпия L200 Instyle за 27 хиляди долара (502 793 000 рубли). Само освен това по-добро оборудванеоборудван е и с 5-степенна автоматична трансмисия, както и др мощна версия 2,4-литров турбодизел, развиващ 181 к.с. Между другото, и двете версии на този двигател отговарят на стандартите Euro-4 и нямат филтър за твърди частици!

внимание! Имате деактивиран JavaScript, вашият браузър не поддържа HTML5 или имате Стара версия Adobe Flash Player.

Модел, посетил сайта тест	Мицубиши Л200	Toyota Hilux 2.8 Auto.
Работен обем, cm3
Максимална мощност, л. с.
Максимален въртящ момент, Nm
Максимална скорост, км/ч
Ускорение от 0 до 100 km/s, s
Разход на гориво, л/100 км (градско/извънградско)
Дължина, мм
Ширина, мм
Височина, мм
Междуосие, мм

L200 беше наскоро актуализиран, което означава, че компанията Мицубиши Моторсвсичко върви добре и се развива, прилагат се нови технологии. Изглежда, че току-що са го обновили, но когато караш тази кола, се чувстваш като нова. Mitsubishi L200 е рамков SUV; размерите на рамката остават същите като преди рестайлинга, само че е изработена от по-издръжлива стомана. Кабината е изработена от по-издръжливи материали, окачването остава същото, само настройките са променени и дължината на задните пружини е увеличена.

Още преди L200 се смяташе за много удобен пикап с отлично задвижване. Използва системата Super Select със самозаключване централен диференциал. Тази система е инсталирана на всички версии на L200, с изключение на основната, която има Easy Select.

Версията преди стилизирането не беше толкова удобна и не беше толкова удобно да се седи зад волана. Сега, след рестайлинг, много са коригирани, сега са инсталирали удобни седалки, които могат да се регулират по височина, а във всички нива на тапицерия, с изключение на основното, можете дори да регулирате волана според всеки вкус. Единственото нещо, което не е помислено е лумбалната опора, която не може да се регулира.

Много ентусиасти купуват пикап вместо обикновен SUV, защото е по-евтин и проходимостта е доста добра; единственото нещо, което пречи на L200 извън пътя, е дългият заден надвес и дългото междуосие.

Що се отнася до Toyota, интериорът също се е подобрил, вече можете да промените обхвата на волана, стана удобно да седите, точно както в Mitsubishi, и дори задният профил в Toyota е направен по-добър и има и странична опора . Всички модификации на Toyota Hilux, с изключение на базовата, са оборудвани със 7-инчов дисплей и цветен инструментален панел. И по-скъпата версия, която струва 2 770 000 рубли, също има безключов достъп и климатичен контрол. Например най скъпа версия L200 струва 1 940 000 рубли.

Самите материали са почти същите като в L200; има много пластмаса, която прилича на кожа. Всичко е доста трудно, но изглежда красиво. Арматурното табло изглежда стилно, проектирано е строго, в класически стил, не вече син фон. Между везните има параван бордови компютър. Над този дисплей има индикатор за режим на предаване. Сега трансмисията се превключва с помощта на специална шайба.

Що се отнася до интериора, Mitsubishi-то е по-адаптирано за пътници, дори облегалката е наклонена, за да е по-удобно. Места на задни седалкимного. Задните седалки на Toyota са по-тесни, но не много. Дори високи хораще се чувства комфортно. Напоследък пикапите започнаха да се купуват като автомобили активна почивка, а не като работни камиони.

Ако натоварите сериозно Mitsubishi L200, той ще кляка забележимо, но това няма да попречи на нормалното шофиране. Качеството на возене на L200 е също толкова добро, независимо дали е натоварено или празно. Дори при неравности, L200 подскача леко, което поддържа спокойствието в купето. И когато отидете на черен път, тогава не е нужно да забавяте, окачването е толкова адаптирано за шофиране по такъв път, че спокойствието се поддържа и в кабината. Но на вълните колата се люлее.

И когато шофирате през градските задръствания, пътниците могат да получат прилошаване, защото колата непрекъснато ускорява, след това спира и това я кара да се люлее. Но звукоизолацията вече е значително по-добра. Стана толкова добър, колкото и на Volkswagen Amarok, и както знаете, това е един от най-тихите пикапи в Русия. Когато L200 се движи по магистралата при висока скорост, почти не се чуват гумите в купето. Въпреки че е инсталиран сериозни гуми Goodyear Wrangler AT/R. Едва след достигане на скорост от 110 км/ч може да се появи аеродинамичен шум в областта на външните огледала, но това по никакъв начин не разваля усещането от шофирането на този автомобил.

Между другото, под волана има бутон, който може да изключи стабилизиращата система. Обикновено това трябва да се направи, когато колата се движи през сериозна кал, когато спирачките започнат да пукат от калта, за да не се износват накладките, можете да изключите стабилизиращата система. Когато колата се движи по твърд черен път, тя се държи по-уверено с електронна поддръжка, отколкото с ключалки.

Има нов дизелов двигател 4N15, изработен от алуминий, обемът му е 2,4 литра, а мощността му е 181 к.с. с. Все още не е известно колко добър е този двигател по отношение на издръжливостта. Преди това имаше 4D56, имаше свои собствени нюанси, може лесно да се чипира и има добър експлоатационен живот. Но основното болно място стар двигателсе счита за задвижващ ремък балансиращи валове. Следователно в новия двигател вместо този ремък има верига. Но няма спасение от скърцането на пружините и тропането в кормилното управление.

Техническите характеристики на новия двигател показват, че при ниски обороти този двигател няма достатъчен въртящ момент, неговият въртящ момент е 430 Нм при 2500 об / мин. Автоматична скоростна кутияТази кола има 5 предавки и няма да се загуби сцеплението при шофиране. Колата ускорява стабилно, започвайки от ниска скорост, бързо и лесно се върти до 4000 об./мин.

Динамиката на L200 е доста добра, ако колата е празна, тогава сто километра. на час машината ще набере за около 11 секунди. Относно максимална скорост, то тук може да достигне 178 км/ч. Скоростната кутия не крие никакви допълнителни режими, с изключение на Ръчно. Но когато искате да ускорите плавно, скоростната кутия се усеща веднага - предавките се превключват грубо, особено при преминаване от 1-ва към 2-ра и 3-та.

Toyota Hilux също вече е с нов турбодизел с обем 2,8 литра и мощност 177 к.с. с.Но тук работят 6 човека стъпка кутиямашина. Системата за задвижване на всички колела остава същата; предните колела са свързани доста твърдо. На хлъзгави пътищаМожете да се движите в режим 4H. От гледна точка на шофиране, Hilux е по-приятен плавни сменина скоростната кутия.

Интериорът на Hilux е по-хубав, но се продава като нещо повече товарен вагон. Има по-къс кормилен механизъм - 3,2 оборота, а при Mitsubishi - 3,6 оборота. Но недозавиването на Toyota е по-лошо от това на Mitsubishi. Когато карате по дъга, тогава на L200 трябва да натоварите волана с умерена сила и ако отпуснете газта, колата се изтегля в дъгата. Toyota Hilux има различно усещане, по-малко интересно, а воланът е по-малко информативен. Що се отнася до спирачките, те са подобни, но когато трябваше да спирам рязко, спирачни пътища Toyota се оказа по-дълга.

Когато Hilux не е натоварен, вози по-сурово и се усеща всяка неравност на пътя.
Но каросерията на Toyota е най-голямата сред пикапите в този клас; дължината на каросерията на Toyota е 156 см, което е с 14 см по-дълго от това на Mitsubishi. На ширина тялото на Hilax е с 5 см по-голямо в най-тесните места.

Просто Mitsubishi има опционална пластмасова обшивка, която изяжда няколко сантиметра от ширината на каросерията. Що се отнася до оборудването, каросерията на двата автомобила е оборудвана еднакво: само 4 бримки, към които може да се прикрепи товар. Задната врата е доста тежка и при двете коли и няма торсионни пръти, които да помогнат за повдигането й. Максимално натоварванена борда, който издържа L200 - 200 кг.Тойота също има приблизително същия лимит.

Товароносимостта на тези пикапи не е много голяма, например 755 кг. могат да се товарят в Toyota, а в Mitsubishi 955 кг. Между другото, тези пикапи са класифицирани като "бордови" превозни средства в свидетелството за регистрация и митническите документи. А в 3-та не могат да влизат камиони, които носят над 1 тон транспортен пръстенМосква, за такова нарушение има глоба от 5000 рубли. В Москва има и друга особеност - товарна рамкапо пътищата. Ако превозното средство тежи повече от 2,5 тона, тогава можете да управлявате такова превозно средство само по специално определени улици.

Ако спрете със скорост 80 км/ч и същевременно избегнете препятствие, натоварените пикапи бяха доста праволинейни и неохотно завиваха, дори гумите бяха леко спукани. И ако карате по дъга с радиус 35 метра, то при скорост около 60 км/ч Mitsubishi-то едва не се обърна, а Hilux-ът също се обърна на 2 колела. В същото време всички работеха модерни системисигурност. И ако пикапът е сериозно натоварен, тогава той е още по-податлив на преобръщане, така че не трябва да разчитате на системи за безопасност, но в някои опасни ситуацииПо-добре е да се забави.

Но тези коли могат да се карат добре извън пътя, те имат ниска предавка, задвижване на всички колела и заключване на задния диференциал. Но ако активирате блокировката на задния диференциал, тогава цялата електроника за шофиране ще се изключи, включително ABS. Възможно е и освобождаване заден диференциал, ако активирате електронни симулации на блокировки между колелата.

Дори защитата на долната част на Mitsubishi идва като метална предпазна плоча, която се счита за допълнителна екстра. Тази метална пластина покрива цялото дъно, от бронята до опашката на трансферната кутия. А стандартната покрива само тавата двигателен отсек, същото като на Hilux.

Дори и да не поръчате тази опция, L200 все още е по-добре подготвен за шофиране извън пътя; всички трансмисионни елементи са по-добре скрити между страничните елементи на рамата, дори резервоарът за газ е разположен по-високо. Скрит и в Hilux трансферна кутия, но не толкова внимателно. Пътният просвет на Mitsubishi е 210 мм, а на Toyota е 222 мм, но най-ниската точка е отпред, така че ако мине предната част на колата, ще мине и останалата част от колата.

Но значителна разликав изпълнение извън пътятези коли нямат. Като допълнителна опция има асистент за спускане по наклон, който се предлага за Toyota. Но благодаря ниска предавка, необходимостта от тази опция е малка. Формата на каросерията на тези автомобили е приблизително еднаква, така че тези автомобили се държат еднакво добре извън пътя.

Toyota може да се похвали с голям просвет и ъгъл на заминаване, но Mitsubishi има по-голям ъгъл на подход и всички уязвими елементи на дъното са скрити по-високо и, както бе споменато по-горе, резервоарът за гориво е добре защитен.

Но на автомобили в основна конфигурацияНе си струва много да караш извън пътя, защото нямат уши за теглене отзад. Можете да направите офроуд тунинг, например на Mitsubishi можете да сложите джанти с външен диаметър 33 инча, защото тази кола има калниципо-големи.
При Toyota е толкова лесно големи колелаАко не можете да го инсталирате, трябва да направите повдигане на тялото, след което можете дори да инсталирате 35-инчови колела.

Като цяло Mitsubishi L200 има повече предимства, особено отличната плавност и по-добрата шумоизолация. Задното окачване на Toyota трябва да е по-меко. Mitsubishi също има повече пространство на задните седалки. Предимствата на Toyota са по-просторни товарна платформас високи страни, както и по-добри конфигурации на Toyota. Toyota също се счита за повече надежден автомобил, тези коли са закупени корпоративни клиенти. Но Салон Тойотане е толкова удобен като на Mitsubishi.

- Ярослав, може би по-спокойно?
Всъщност 58 км/ч за маневрата „Завой“ е доста малко: скоростта на „преминаване“ дори за рамкови джипове- около 65 км/ч. Но имаме почти пълен товар: в задната част на актуализиран Мицубиши пикап L200 600 килограма баласт и още сто и половина килограма - това сме ние в кабината. Рязко завъртане на волана - хоризонтът е блокиран! Побързайте с такси! Секунда - и Мицубишито пада тежко. За щастие, на колела, иначе нов пикап Toyota Hilux може да остане без съперник. Самият Hilux обаче зарадва нашия фотограф с движение на две колела.
Но кой от двата камиона е по-добър, когато и четирите колела са на пътя, а още четири колела, този път АТВ, лежат на пода на леглото?

Актуализация на L200 - индикатор за финансово състояние Фирма МицубишиДвигатели и техния инженерен потенциал. При втория явно нещата са по-добри. В крайна сметка обхватът на модификациите е подобен на рестайлинг, а усещането е като напълно нова кола. Рамката, въпреки че е запазила същите размери, вече е изработена от по-здрава стомана, кабината има познати линии, но отново увеличен дял на издръжливи материали, промените в окачването засягат основно само настройките, с изкл. задни пружинистана по-дълъг. В края на краищата, предишният L200 беше известен като един от най-удобните пикапи (AR No. 3, 2008), а трансмисията му беше най-модерната. Говоря за системата Super Select с асиметричен самозаключващ се централен диференциал, който е инсталиран на всички версии на пикапа, с изключение на първоначалната Invite: има трансмисия Easy Select с твърдо свързан преден край.

Преди обаче не можех да се настаня удобно зад волана. Седите ниско, краката ви са изпънати, но воланът все още лежи на коленете ви, а столът е билет за санаториум за хора с опорно-двигателен апарат. Сега е различно. Във всички версии има доста удобна седалка с регулиране на височината, а ако вашият L200 не е в основната конфигурация, тогава воланът може да се регулира според обхвата. В резултат след цял ден зад волана единственото, за което мрънкам, е нерегулируемата и не особено убедителна лумбална опора.

Пикап за много - повече достъпна алтернативаобикновен SUV. Единственият фактор, който държи L200 назад от настилката, е дълга основаи заден надвес

Висящите колела не са пречка и за двата пикапа, а движението задно окачване Toyota има малко повече отскок: 170 мм срещу 155 за Mitsubishi

0 / 0

Позицията за кацане в Toyota се е развила по подобен начин. Беше нисък и без възможност за промяна на обхвата на волана, но стана точно като в Mitsubishi, само че профилът на L200 ни хареса малко повече и страничната опора вече е по-забележима.

Но вижте колко по-красив е Hilux отвътре! Отворих голямата врата и си помислих, че съм сбъркал адреса. Това определено не е Land Cruiser? Във всички версии, с изключение на първоначалния стандарт, Hilux може да се похвали със седем-инчов „таблет“, стърчащ в стил Mercedes и цветен екран на арматурното табло, и скъпият (2 милиона 77 хиляди рубли срещу 1 милион 940 хиляди за върха -край L200) Версията Prestige също има климатроник и безключов вход. На места пластмасата дори се опитва да мине за кожа: дори сложиха линия на предния панел. Но ако се вгледате внимателно и го пипнете, не, това не е Land Cruiser. Всичко наоколо е твърдо - и материалите тук не са по-добри, отколкото в Mitsubishi, който не се свени от своята пестеливост. Но поднесено елегантно!

Тази статия е преглед и предоставя сравнение на два пикапа, предназначени за продажба на пазарите на много страни. Темата за пикапите също ще вълнува руския потребител, тъй като има доста интересни варианти на такива Превозно средствосе предлагат и на вътрешния пазар.

IN това сравнениеЩе участват Mitsubishi L200 и Toyota Hilux. Защо изборът падна на тези два модела, които имат различни размерии цена? Причината е, че и двете версии на автомобилите са много популярни не само на световните пазари, но и в Русия.




Габаритната дължина на Mitsubishi е 515505285 мм, ширина – 1815 мм, височина 1780 мм с междуосие 3000 мм. Пътният просвет е 200 мм, благодарение на рамкова конструкцияКолата се справя уверено на неравен терен. Багажно отделениеприятно доволен (1520X1470X475 mm). Доста широкото междуосие играе важна роля за проходимостта.

Toyota има подобна ситуация, но разликата е задвижването на всички колела. Ако L200 лежи уверено на асфалтовата повърхност благодарение на интелигентната система за задвижване на 4 колела, тогава за Hilux се препоръчва да се използва само задно предаване. Тойота тяло Hilux имат следните размери: 5330X1855X1815 мм с междуосие 3085 мм. Индекс просветтук е повече от това на конкурента - 227 мм. Тук идеята на Toyota очевидно печели.

Силови агрегати и трансмисии

На L200 производителят предостави два двигателя и две скоростни кутии. Изборът трудно може да се нарече обширен, тъй като всички двигатели отдавна са известни на потребителите:

Вграден турбо дизел четири - 2,4 литра. Този модел реализира система Комън рейл, чието предимство е да поддържа постоянно налягане горивна релса. Това стабилизира работата на двигателя при ниски обороти и на празен ход. Двигателят има 154 l/s потенциал и произвежда 380 Nm въртящ момент. Разходът на гориво на сто в условията на комбиниран цикъл е 6,4 литра.
Редов дизел с турбокомпресор четири - 2,4 литра. Тази версия е по-мощна, защото благодарение на високо кръвно наляганетурбините успяват да получат допълнителна мощност. Горивото изгаря по-ефективно, докато двигателят произвежда 180 l/s и 430 Nm въртящ момент. Разходът на дизел е 7,4 литра на сто. смесен цикъл. Използваната трансмисия е класическа механика и автоматик.

Toyota се е погрижила за надеждни двигатели с вътрешно горене за своите продукти, предлагайки следните опции:

Базов дизел V-6 с работен обем 2,3 литра. Този вариант има 150 l/s. Двигателят на предложените варианти е различен високо нивонадеждност и уникална системаразход на гориво. Въпреки обема си, двигателят консумира 7,3 литра в комбиниран цикъл. За кола с такъв двигател е предвидена само шестстепенна механична скоростна кутия.
Мощна производителност на 2,7-литровия двигател. Има 177 l/s. Според производителя разходът на гориво в комбиниран цикъл е 8,5 литра, а автоматичната трансмисия служи като трансмисия.

Външна и вътрешна декорация

Въпреки факта, че и двете марки са японски, всяка от тях разглежда дизайна на въображението от свой ъгъл. Така. Последно поколение L200 има по-удължена оптика на главата, LED светлини. Toyota също не изостава в това отношение, въпреки че оптиката на Hilux изглежда по-масивна. Радиаторната решетка на L200 е пластмасова и черна, има хромирани вложки, докато Hilux има масивна хромирана решетка. Toyota изглежда по-масивна и надута, което има своите предимства, включително разположението на пътниците в кабината.

В интериора производителите също следват каноните на производство. Three Diamonds заложиха на минималистично оборудване и качествени материали. Предният панел трудно може да се нарече луксозен, но има всички необходими контроли. Както отбелязват някои потребители на преработената версия на Fiat, моделът под френската марка има по-удобен волан.

Таблото на Toyota е по-привлекателно, защото колата е проектирана да се конкурира с добре познатите Додж Рам. Разбира се, японски 2.5 литров двигателняма да може да се конкурира с американския 5,7-литров двигател с вътрешно горене, но инженерите на компанията са помислили добре за оборудването. Добре познатата японска пластмаса осигурява приятно тактилно усещане, без да причинява дискомфорт на потребителя. Пътниците ще бъдат доволни от широката гама от настройки, включително мек диван вместо втория ред седалки.

Основен проблем при повечето пикапи с кабини за екипаж е, че вторият ред седалки пречи на пътниците да пътуват удобно. И двамата производители подходиха отговорно към въпроса за производството седалки. Както знаете, Toyota покрива седалките изключително с кожа или комбинация от кожа с помощни материали. Mitsubishi пое по различен път, предлагайки премиум версии на автомобили с кожени седалки, и по-бюджетни с велур.

Малко за пълнежа

Броят на опциите и в двата пикапа е невероятен. Производителите са предоставили възможност за богат техническо оборудване, сред които гениални системи, полезни устройстваи други опции, за да направите всяко пътуване удобно и безопасно. Пикапът има седем въздушни възглавници, електрически аксесоари, подгряване на предните седалки, както и всички огледала и стъкла. Доволни сме от широката гама от електрически настройки за седалката на водача.

Системата за безопасност в Hilux също е обмислена до най-малкия детайл: 7 въздушни възглавници, система за стабилност на обменния курс, система за избягване на сблъсък и много други допълнителни опции. Има камера за задно виждане и асистент за паркиране. Поради това потребителите оценяват Mitsubishi L200 (известен още като Fiat FullBack) еднакво високо, както и Toyota Hilux.

Нека да обобщим

И двете версии на автомобила са с най-добрите технически решения от производителите. Toyota се слави с качество и издръжливост, докато Mitsubishi предлага практични и по-евтини решения.

Mitsubishi върви в крак с времето и този моментнапуска сцената като независима марка. Скоро трите диаманта ще станат част от концерна Renault-Nissan и следователно сближаването с французите ще отнеме още по-кратък срок. Салонът на Toyota очевидно излиза победител, като е царство на лукс, разкош и качество. В същото време марката иска да плати за този лукс, без да забравя за качеството. Последното поколение L200 е в състояние да предложи и луксозни решения.

Трябва да кажем малко и за цената, защото за средната конфигурация L200 официални дилъриискат около 30 000 USD, а за Hilux - от 35 000 USD. Разбира се, цената беше повлияна от известността на двете марки, което от своя страна не изключва качеството заедно с широк списък от допълнителни опции.

Видео тест, сравняващ Mitsubishi L200 и Toyota Hilux