Основна задача Поддръжкапревозното средство е да го поддържате в изправност външен види технически изправно състояние. Основната разлика между поддръжката и ремонта е, че това е превантивна мярка. Що се отнася до ремонта, той се извършва, когато възникне такава необходимост, т.е. когато е ясно указана неизправност или повреда, затрудняваща или изключваща възможността за управление на превозното средство.
Поддръжката включва следните видове работа:
- лубриканти;
- регулиране;
- контрол и диагностика;
- Поправяне;
- бензиностанции;
- електрически.
Освен изброените, по време на поддръжката на модерен автомобил могат да се извършват и други видове работа - в зависимост от марката на автомобила, състоянието му и други специфични фактори. Имайте предвид, че по време на поддръжката не е необходимо да се извършват всички изброени видове работа наведнъж - всичко се определя от текущата нужда, условията на работа и препоръките на производителя.
В зависимост от честотата на работа, тяхното количество, сложност и интензивност на труда има следните видове поддръжка на превозни средства:
- дневно (ТО);
- първият (ТО-1);
- вторият (ТО-2);
- сезонни (SO).
Задачата на ежедневната поддръжка е да поддържа автомобила в правилен вид, да следи зареждането му с гориво, масло и др. консумативии контрол на сигурността трафик. Всеки път преди шофиране водачът трябва да провери:
- комплектованост на автомобила;
- състоянието на тялото му;
- наличието и регулирането на огледалата за обратно виждане;
- наличие и четливост на държавни регистрационни табели;
- изправност брави за врати, както и брави за капак и багажник;
- изправност на електрическото оборудване ("чистачки", осветителни и сигнални устройства);
- херметичност на системите за захранване, смазване и охлаждане и наличие на подходящи консумативи;
- стегнатост хидравлично задвижване спирачна система;
- свободен ход на волана;
- експлоатация на КИП.
Запомнете: ако колата ви попадне в пътнотранспортно произшествие, например поради теч в задвижването на хидравличната спирачка или друга неизправност, която трябва да бъде открита по време на проверка преди пътуването, определено ще бъдете признати за виновник за инцидента, с всички произтичащи от това последствия.
Първата и втората поддръжка (съответно TO-1 и TO-2) включват извършване на работи по закрепване, почистване, смазване, контрол, диагностика и настройка. Те трябва да се извършват след определен пробег на автомобила, в съответствие с инструкциите, налични в ръководството за експлоатация. Освен това, важен фактор, влияещи върху честотата на изпълнение на TO-1 и TO-2, са условията на работа на автомобила: същият въздушен филтър при шофиране по прашни черни пътищатрябва да се сменя по-често, отколкото при шофиране върху качествена асфалтова настилка.
Що се отнася до сезонната поддръжка, тя се извършва два пъти годишно, за да подготви автомобила за работа в студения и топлия сезон. Например, част от CO е "преобуването" на колата в зимни гуми- преди настъпването на студения сезон, а през лятото - в края на зимния сезон. В някои руски региони (като правило, северните), вместо през лятото моторно маслоизлива зимата, в навечерието на зимата, много шофьори изпълняват антикорозионна обработкакаросерия и др.
Всяко превозно средство се нуждае от редовна поддръжка - набор от мерки, насочени към поддържане на производителността и експлоатационни характеристикивсички възли и възли на автомобила. Редовната поддръжка е много важна за камионите, тъй като те постоянно са подложени на сериозен стрес и ако поддръжката не се извършва навреме, животът на камиона ще бъде драстично намален. Така че поддръжката е важно събитие, което влияе върху ефективността на автомобила, разходите за неговата експлоатация и ремонт.
Поддръжката на камиони е различна от поддръжката на други видове Превозно средство, има свои собствени характеристики, за които всеки собственик на камион трябва да знае. Освен това марката, моделът и производителят на автомобила нямат значение тук - както домашни, така и чужди камионивсички класове. Затова тук ще разгледаме как се поддържат камионите без препратка към техните видове, марки и модели.
Стандарти и изисквания за поддръжка на кари
Малко собственици на автомобили знаят, че честотата на рутинна поддръжка и редица други аспекти на поддръжката на автомобила не е прищявка на производителите и търговците на автомобили, а мярка, регулирана от държавния стандарт. По-специално, днес в Русия стандартът GOST 21624-81 „Система за поддръжка и ремонт автомобилни технологии. Изисквания за оперативна технологичност и ремонтопригодност на продуктите”, който, наред с други неща, установява времето за поддръжка, а също така предписва редица изисквания за дизайна на превозните средства и тяхната поддръжка.
Въпреки това, никой не пречи на производителите на автомобили да определят свои собствени условия и изисквания за поддръжка, но, както показва практиката, стандартът отразява добре действителното състояние на нещата и условията за планова поддръжка и изискванията, определени от него, са напълно в съответствие с условията и изискванията на автомобилните производители.
Планирани интервали на поддръжка
Стандартът GOST 21624-81 установява три вида поддръжка на превозни средства:
Ежедневна поддръжка (EO);
Първо техническо обслужване (ТО-1);
Второ техническо обслужване (ТО-2).
Стандартът също така установява честотата на рутинна поддръжка (или сервизен интервал), се измерва в километри, изминати от превозното средство. Ако говорим конкретно за камиони, тогава честотата различни видове TO е следното:
EO - всеки ден (веднъж на ден);
TO-1 - най-малко 4000 км;
TO-2 - най-малко 16 000 км.
Веднага трябва да се отбележи, че стандартът не определя честотата на поддръжката, която трябва да се извършва по време на периода на счупване на автомобила - производителят е отговорен за всичко тук. При камионите обаче разбиването продължава средно 1000 км и много производители, когато се достигне такъв пробег, препоръчват смяна на двигателя, а понякога трансмисионно масло. Редица производители препоръчват първата поддръжка да се извършва само след пробег от 4000 км, но това се препоръчва само за онези водачи, които са спазили напълно препоръките за пускане на автомобила в експлоатация, в противен случай животът на двигателя и трансмисията ще бъде драстично намален, което е изпълнен със сериозни разходи в бъдеще. Така че за по-голяма надеждност и безопасност е по-добре да извършите някои дейности по поддръжката с пробег от 1000 - 1500 км.
Също така стандартът не установява друг вид поддръжка, който действително присъства в Русия - сезонна поддръжка (или сервизи). Провежда се на всеки шест месеца през пролетта и есента и е необходим за подготовка на автомобила за предстоящите сезонни промени в климатичните условия.
От всяко правило обаче има изключения. Например мн реални моделиЕвропейските и американските камиони, включително Iveco, имат удължен сервизен интервал, който може да достигне 40-60 хиляди км. Говорим за ТО-2, при което се сменя маслото на двигателя и се вземат други мерки. И веднага трябва да се отбележи, че това не противоречи на изискванията на стандарта, тъй като показва минималния пробег между TO-2, но нищо не се казва за максимума.
Въпреки че това не е границата. много камиони и главни тракториимат сервизен интервал от 80 - 100 хиляди км, но тук има едно „но“ - такъв интервал е зададен само за автомобили, експлоатирани в Европа, за Русия това е напълно неприемливо. В нашата страна камионите са изправени пред редица негативни фактори, които водят до повишено износване на двигателя и други възли - нискокачествено гориво, лоши пътни условия и накрая некачествено обслужване и др. И ако за същия Iveco Eurocargo или Trakker се ръководим от европейските стандарти за честотата на поддръжката, тогава камионът просто няма да „живее“ до следващия MOT и ако го направи, ще изисква големи разходи за ремонт.
Тук въпросът е уместен, с каква честота е най-добре да се извършва поддръжка на автомобила? Всичко зависи от възрастта на колата и някои други фактори. Ако камионът е нов и все още е в гаранция, тогава сервизът трябва да бъде посетен в срока, определен от дилъра. При по-старите автомобили сервизният интервал се избира от самите собственици, но дори и в този случай си струва да се придържате или към сроковете на дилъра, или към препоръките на производителя, или към стандарта, посочен по-горе.
Приблизителен обхват на работа за EO, TO-1, TO-2 и SRT
И така, какво е включено в работата по поддръжката? Всичко зависи от пробега, тоест от вида на поддръжката.
Ежедневно обслужване.По време на EO автомобилът се проверява за целостта на отделните механизми и за наличие на повреди, проверява се работата на спирачната система, осветителни телаи други механизми, измерва се налягането на гумите, измива се и се зарежда автомобила (при необходимост). Тоест, EO има за цел да гарантира, че колата тръгва без проблеми и изпълнява възложените задачи.
Първи ТО.На TO-1 нивото на всички технически течности(масла, охлаждаща течност и др.), както и регулиране на различни механизми - кормилно управление, задвижване на съединител, свободен ходспирачни педали и други. И накрая, по време на TO-1 се извършва смазване на възлите, възлите и механизмите, които го изискват. Работа по смазванесе извършват по картата, която трябва да е налична в автомобила или в сервиза на оторизиран търговец.
Втори ТО. По време на TO-2 се извършва същата работа като по време на TO-1, както и редица други дейности. Преди всичко сменете маслото на двигателя. Често по време на TO-2 се извършва разглобяване и ремонт на някои компоненти, които по време на TO-1 просто са били подложени на регулиране и смазване. Обикновено се посочва за дадена конкретна коламеждусервизният интервал съответства на времето между ТО-2.
Сезонен ТО.Дейностите на SRT зависят от времето на нейното изпълнение. Така че през есента, по време на сервиза, е необходимо да подготвите автомобила за работа през студения сезон (т.е. при отрицателни температури на въздуха). За да направите това, антифризът се налива в охладителната система (въпреки че в повечето модерни автомобиливода почти никога не се използва), в резервоара за миене - антифриз течност, а в двигателя - масло с нисък вискозитет (въпреки че това не винаги се изисква). Задължителна е и проверката и при необходимост коригиране на плътността на електролита на акумулаторите. И накрая, през есента е необходимо да се източи кондензатът от приемниците на пневматичната система и да се сменят влагоуловителите (в бъдеще, когато настъпи замръзване, се препоръчва кондензатът да се източва поне веднъж седмично). През пролетта обемът на поддръжката е по-малък, тъй като камионите са много по-подходящи за работа през топлия сезон, отколкото в студа.
Така през годината собственикът камионизвършва няколко различни вида поддръжка. Както показва практиката, среден годишен пробегкамиони в Русия варира от 40 000 км (при умерена употреба) до 250 000 км (при активна употреба без престой), а средният годишен пробег е около 100 000 км. Това означава, че средно един камион преминава през TO-2 два, а понякога и три пъти годишно, което изисква съответните разходи. Това обаче не може да се избегне - без поддръжка автомобилът бързо ще изчерпи ресурсите си и ще изисква още по-големи разходи.
Основната цел на първата поддръжка (TO-1) е да предотврати случайни повреди, които могат да повредят автомобила, да увеличат разхода на гориво и лубриканти, или повишаване на нивото на замърсяване заобикаляща среда. Операциите по поддръжка № 1 (ТО-1) се извършват след 1500, 3000 и 5000 км, но най-малко два пъти годишно.
В този случай се извършват следните видове работа:
1. Перилно-почистващи работи: вътрешно почистване, пране и сушене на автомобили.
2. Контролна и диагностична работа:
Проверка на работата на работната спирачна система за едновременно действие и спирачна ефективност;
Действия на ръчната спирачна система;
Спирачно задвижване;
Свободно въртене на волана и луфт във връзките на кормилния механизъм;
Състояние на гумите и налягането на въздуха в тях;
Осветителни и сигнални устройства.
3. инспекционна работа:
Оглед и проверка на тялото;
Проверка и проверка на стъкла;
Проверка и заверка на регистрационни табели;
Проверка и проверка на тапицерията на седалките;
Действие на механизмите на вратите;
Действието на чистачките на предното стъкло;
Действие на огледалата за обратно виждане;
Проверка на плътността на връзките система за смазване;
Проверка на херметичността на връзките на охладителната система;
Проверка на херметичността на връзките на хидравличното задвижване;
Проверка на изключването на съединителя;
Проверка на гумените защитни капаци на пантите;
Проверка на кормилната щанга;
Проверка на свободния ход на педалите на съединителя и спирачката;
Проверка на напрежението на ремъка на вентилатора;
Проверка на нивото спирачна течноств резервоарите за хранителни вещества на главния спирачен цилиндър t на задвижването на съединителя;
Проверка на пружините и лоста в предното окачване;
Проверка на щангите и носачите на стабилизатора.
В допълнение към тези работи, по време на поддръжка № 1 (TO-1) се извършват следните видове работа:
Почистете от замърсяване и проверете устройствата на електрическата система и херметичността на техните връзки;
Проверете работата на задвижването, пълнотата на затваряне и отваряне на дросела и въздушни клапи;
Регулирайте работата на карбуратора при режими на ниска скорост колянов валдвигател.
Поддръжка № 2 (ТО-2).
Втората поддръжка (TO-2) всъщност има същите цели като ежедневно обслужване(EO) или поддръжка № 1 (TO-1). Операциите по поддръжка № 2 (ТО-2) се препоръчват да се извършват поне веднъж годишно. Основната разлика е в сложността и обема на работата. Фиксиране, смазване, диагностика и настройка работа, В този случайсе извършват с отстраняване на някои детайли. Преди извършването на TO-2 или по време на него е необходимо да се извърши задълбочена диагностика на всички основни възли, компоненти и системи на автомобила, за да се установи. техническо състояние, определяне на естеството на неизправностите, техните причини, възможността за работа на това устройство, устройство или система. Проверка и поддръжка съставни частипроизведени с помощта на специално оборудване.
Диагностика Д-1 и Д-2.
Един от елементите технологичен процесПоддръжка и ремонт е диагностика, която служи за определяне на техническото състояние на превозните средства, техните възли и възли без разглобяване. Специфичното свойство, което отличава диагностиката от обичайното определение за техническо състояние, не е повишаването на точността на оценката му, а идентифицирането на скрити неизправности без разглобяване на автомобила. В момента има две възможности за извършване на диагностична работа: заедно с поддръжка и ремонт или на специализирани постове и диагностични линии.
Диагностика D-1 се използва за проверка на възлите и механизмите, които осигуряват безопасността на движението. Този тип диагностика се извършва преди TO-1. Оправдано е да се извършват контролни и диагностични работи преди TO-2 в зоната или на диагностичния пост, за да се регулира технологичният процес и да се отделят от масата автомобили, влизащи в TO-2, тези, които имат значителен обем техническа работаголяма интензивност на труда. Този тип диагностика се нарича задълбочена диагностика D-2, извършва се на поста с помощта на стенд за проверка на тяговите качества на автомобилите. При проверката се установяват проблемни компоненти, възли на автомобила.
3.3.2. Подробен списък работа по поддръжкатапо време на поддръжката на автомобила VAZ-2107.
Подробен списък на регламентираните работи по време на поддръжката на автомобил VAZ-2107:
Затягане на болтовете на корпуса на лагера разпределителен вал;
Затягане на болтове и гайки за закрепване на възли и възли на двигателя;
Регулиране на верижното задвижване на времето;
Почистване на филтъра на карбуратора и горивна помпа;
Промиване и продухване на части на карбуратора, регулиране на нивото на горивото в камерата на поплавъка;
Почистване и промиване на маркуча за вентилация на картера и пламегасителя;
Смяна на филтърния елемент въздушен филтър;
Замяна горивен филтър;
Регулиране на пролуките между лостовете и гърбиците на разпределителния вал;
Регулиране на празен ход с контрол на токсичността на отработените газове;
Промиване на системата за смазване на двигателя;
Замяна маслен филтъри масло в картера на двигателя;
Смяна на охлаждаща течност;
Смяна на свещи;
Смяна на датчик за концентрация на кислород;
Смяна на маслото в скоростната кутия и задна ос;
Лубрикант шлицова връзка карданот страната на еластичния съединител;
Замяна работна течноств хидравличния съединител;
Затягащи крепежни елементи на възли и възли;
Смяна на смазката и регулиране на хлабините в лагерите на главините на предните колела;
Регулиране на ъглите на монтиране на предните колела;
Проверка на състоянието на гумите;
Състояние на спирачните маркучи, тръби и връзки;
Проверка на подложките спирачни механизмипредни колела;
Проверка на спирачните накладки задни колела;
Смяна на спирачна течност в хидравлично спирачно задвижване;
Проверка на работата на регулатора на спирачното налягане;
Почистване и смазване на проводници и клеми батерия;
Смазване на разпределителя на запалването;
Регулиране посоката на лъчите на фаровете;
Почистване на стартерния колектор. Проверете за износване и съседните четки;
Почисти хлъзгащи пръстенигенератор, проверка на износването и прилягането на четките;
Смазване на триещи се части на тялото;
Почистване на дренажните отвори на тялото;
Смажете кабела на ключалката на капака.
3.3.2.1. Затягане на болтове за закрепване на корпуса на лагерите на разпределителния вал на двигателя на модел 2106.
Редът за затягане на гайките за закрепване на корпуса на лагерите на разпределителния вал на двигателя мод. 2106 (снимка 2)
Фиг. 2 Затягане на болтовете за закрепване на корпуса на лагера на разпределителния вал на двигател мод.2106.
Моментът на предварително затягане на болтове 1–10 трябва да бъде 34–42 N m (3,4–4,2 kgf m), а крайният въртящ момент на затягане трябва да бъде 98–121 N m (9,8–12,1 kgf m), болтове 11–32 - 40 N m (3,2–4,0 kgf m).
Моментът на окончателно затягане на гайките за закрепване на корпуса на лагера на разпределителния вал е 19–23 N m (1,9–2,3 kgf m).
По отношение на TO-1:Относно процедурата за поддръжка на локомотиви TO-1 и моторни влакове на Западносибирската железница.
1. Общи изисквания:
1.1. TO-1 на локомотиви, многовагонен подвижен състав (MVPS) се извършва от локомотивни екипажи при приемане и предаване на локомотиви на железопътни релсиглавното или обратното локомотивно депо, в пунктовете за смяна на локомотивните екипажи на гаровите коловози, при спиране на междинни гари, изчакване за работа и пускане в експлоатация, при оборудване на локомотиви.
Списъкът на работите е задължителен за локомотивните бригади в целия участък от локомотивното движение. (Превъртете допълнителна работаза поддръжка на електрически и дизелови локомотиви, MVPS от локомотивни бригади е даден в приложения 1, 2, 3, 4, 5 от тази заповед).
1.2. Отговорността за висококачественото изпълнение на локомотиви TO-1, MVPS и спазването на правилата за безопасност се носи от машиниста, който доставя локомотива.
1.3. Списъкът на работите по поддръжката на локомотивите с тяхното разпределение между локомотивните екипажи в зоните на тяхното движение трябва да бъде на всеки локомотив в кабината на машиниста, а приемащият екип е длъжен да контролира изпълнението на работата, посочена в него чрез предаване. над екипа.
1.4. При приемането и предаването на локомотива, MVPS, машинистите са длъжни да направят запис в дневника формуляр TU-152, като посочат завършените цикли TO-1, времето на приемане и одобряване с подписите си.
2. Приемане на локомотиви
2.1. Бригадата, приемаща локомотива, е длъжна да провери датите на последната поддръжка на ТО-2, проверки на ALSN, CLUB и радиокомуникация, съгласно дневника на формуляр TU-152, за да се запознае с коментарите на локомотивната бригада, предаваща локомотива и с протоколи за извършения ремонт по тези коментари.
2.2. При инспекция на локомотиви, MVPS от всички серии и модификации приемащата локомотивна бригада е длъжна:
2.2.1. проверете резултата от TO-1 на дилъра локомотивна бригадаи ако работата е свършена с лошо качествоили не е изпълнено, направете запис за това във формуляра на дневника TU-152, отстранете идентифицираните коментари и в края на пътуването представете писмен доклад на заместник-началника на депото за експлоатация за анализ;
2.2.2. инспектирам механична частлокомотив (МВПС), обръщане Специално вниманиена състоянието на превръзките колооси, ресорно окачване, автоматични съединители, предпазители срещу падане на части върху пистата, състоянието на болтовете за закрепване на корпуса зъбна предавкаи капачки на двигателно-аксиални лагери;
2.2.3. проверете състоянието на спирачката връзка, прът изход спирачни цилиндрии друго спирачно оборудване в съответствие с Инструкциите за експлоатация на спирачките на подвижния състав железници;
2.2.4. проверете състоянието на буксите на локомотивните колела (MVPS), тяхната температура на нагряване. В същото време е необходимо да се провери надеждността на болтовите закрепвания, състоянието на гумено-металните каишки, липсата на пукнатини в корпусите и капаците на буксите, целостта на архитравите на буксите и тяхното закрепване . Признак за прегряване на лагерния възел е изгаряне и обезцветяване на неговия цвят, изтичане на смазка и др.;
2.2.5. инспектирайте покривното оборудване (за електрически локомотиви, MVPS), без да се качвате на покрива;
2.2.6. проверява правилната работа на електрическото оборудване, спомагателните машини, точността на работата на пантографите при повдигане и спускане;
2.2.7. проверка на работата звукови устройства, прожектори, буферни светлини, осветление;
2.2.8. проверете наличието на пясък и работата на пясъчниците;
2.2.9. проверете наличието на масло в компресори, гориво, вода и масло (на дизелов локомотив), показания на брояча (за електрически локомотиви, MVPS);
2.2.10. отстранете кондензат от резервоари, колектори за влага, маслени сепаратори на пневматично оборудване, уверете се, че няма кондензат в картера на дизеловото гориво, като отворите клапан на тръбата за източване (пълнене), източете маслото от въздушните охладители, когато дизеловият двигател работи;
2.2.11. уверете се, че инструментите са в добро работно състояние и сигнални лампина контролния панел;
2.2.12. проверете наличността и изправността на инструменти, инвентар, резервни части и материали, приспособления за монтаж аварийни схеми, сигнални аксесоари, броя и номерата на спирачните челюсти (които трябва да бъдат въведени във формуляра на дневника TU-152 или друг документ, намиращ се на локомотива), защитно оборудване, почистващи и смазочни материали, защита от сняг и, ако е необходимо, ги попълнете, ако локомотив (MVPS), приет в главното локомотивно депо или обръщателен пункт;
2.2.13. след стартиране проверете работата на локомотивния дизел генератор, като обърнете внимание на наличието на външен шуми повишени вибрации;
2.2.14. да провери ALSN (в кодираната зона), радиокомуникациите, устройствата за безопасност на движението и да направи подходящ запис в дневника формуляр TU-152;
2.2.15. проверете работата на лубрикатора на гребена и устройството за контрол на плътността спирачен тръбопровод;
2.2.17. проверете наличието на лекарства в комплекта за първа помощ, съгласно списъка, установен от Здравния отдел на Министерството на железниците на Русия.
Добре е, когато колата е безпроблемна, готова за пътуване на всяко разстояние. А за осигуряване на тази надеждност позволява поддръжка – редовна, щателна, извършвана в съответствие с инструкциите на производителя на вашия модел.
Видове поддръжка
Всички дейности по грижа за автомобила са разделени на 3 основни категории на тежест, но (това е важно!) всички те са част от цялото. Правилната цялостна поддръжка се състои от:
- ежедневно , което включва визуална инспекция, отстраняване на неизправности, открити по време на него, попълване на работни течности, проверка на работоспособността на кормилното управление и осветителните устройства, почистване на тялото, интериора, колелата, въздушни филтрии др.;
- периодично издание , което представлява поредица от дейности, насочени към идентифициране възможни неизправностис отстраняването на причините за тях и се подразделят на още две категории - TO-1 и TO-2;
- сезонен , провежда се два пъти годишно, преди началото на лятото и зимни сезони, и състоящ се в подготовка на автомобила за тях.
Най-често собственикът на автомобил дори не мисли, че като допълва резервоара и подрежда нещата в кабината, той всъщност извършва ежедневна поддръжка и сменя зимните гуми на летни гуми, той изпълнява част от сезонната, която, между другото, може успешно да се комбинира със следващия TO-2. Но ако разликата между ежедневно и сезонно обслужванеочевидно, разликите между двата вида периодичност често остават загадка, особено за начинаещите шофьори. За да разберете какви са основните разлики между TO-1 и TO-2, е необходимо ясно да разберете какви дейности са включени във всяка от тях.
Характеристики TO-1
TO-1 (първа поддръжка) се извършва на всеки 8-10 хиляди километра. Точните дати са посочени от производителя в придружаващата документация към автомобила. Важно е да запомните, че тези инструкции са само препоръки и се отнасят само за щадящата работа на автомобила. Тоест, когато използвате машината в неблагоприятни условия, агресивен стил на шофиране, повишено натоварване на автомобила, често шофиране извън пътя и други условия, които водят до бързо износванечасти, възли, механизми, е необходимо да се намалят интервалите между следващите TO-1. Просто казано, ако искате колата ви да е винаги в движение, изпълнявайте TO-1 редовно и възможно най-често.
Списъкът с работи, включени в TO-1, е доста обширен, но много от тях не изискват специални разходи за труд: те могат да се извършват сами - ако имате опит, време и желание. Първият MOT включва следните дейности:
- целият комплекс от ЕО (ежедневна поддръжка);
- проверка и, ако е необходимо, регулиране на хода на педала, надеждността на крепежните елементи, състоянието на кормилното управление, колелата, спирачните и други системи;
- приспособяване към на празен ходскорост на коляновия вал;
- контрол на нивото и състава на отработените газове;
- реглаж на ремък на алтернатор, смяна на износени;
- отстраняване на дефекти, установени по време на проверките.
Всеки втори TO-1 трябва да бъде разширен:
- проверка на батерията и нейното почистване;
- проверка на състоянието на ауспуха и опорите на окачването;
- проверка на херметичността на охладителната система;
- затягане на фланци на полуоски и главини;
- почистване на въздуха и смяна на маслени филтри;
- регулиране на фаровете.
Характеристики TO-2
TO-2 (втора поддръжка) се извършва по-рядко от първата, но се различава от нея по интензивност на труда и мащаб необходима работа, тъй като целта е да се идентифицират всички възможни неизправности, износени части, грешки в настройката и да се отстранят откритите недостатъци. За да се увеличи максимално ефективността на такива дейности, се препоръчва да се пълна диагностикакола.
Честотата на TO-2 е приблизително на всеки 16-20 хиляди километра. При наличие на неблагоприятни фактори би било по-рационално да се намалят тези интервали.
Списъкът на произведенията, необходими за TO-2, включва пълен списък TO-1 мерки, както и задълбочена проверка, проверка, настройка на всички компоненти и системи на автомобила, последвано от отстраняване на откритите неизправности. Трудоемкостта и отговорността на втората поддръжка изисква опит, професионализъм и най-важното - наличност специално оборудване, инструменти и условия, следователно, TO-2 се препоръчва да се извършва в автосервизни центрове с добра репутация.
По този начин TO-1 и TO-2 са стъпала от една и съща стълба, а не взаимно изключващи се елементи. Необходимо е стриктно да се спазва графикът за поддръжка, който в бъдеще може да изглежда така:
Навременното и задълбочено извършване на следващия MOT е гаранция за издръжливост и надеждност на вашия автомобил!
Относно функциите на услугата за конкретни моделиможете да научите за автомобилите от нашата поредица от статии „Подготовка за MOT“:
- CHEVROLET AVEO (2011 до момента) |
- Chevrolet Niva от 2009 г. до днес |
- Chevrolet Cruze 2009 до днес |
- Форд Фокус IIIот 2011 г. до момента |
- Ford Focus III от 2011г. Сервизен комплект |
- Ford Fusion 2002 до днес |
- Страхотен реене на стена H5 2010 до момента |
- Honda CR-V 2013 до днес |
- Hyundai Solaris 2010 до днес |
- Hyundai Solaris от 2010г. Комплект за поддръжка. |
- KIA RIO 2011 до днес |
- KIA Sportage (2010 до днес) |
- LADA GRANTA от 2011 до днес |
- ЛАДА Калина |
- ЛАДА Приора |
- ЗЕМЯ ROVER Freelander II от 2006 до 2014 |
- Mitsubishi Outlander XL от 2006 до 2012 |
- NISSAN Murano 2007 до днес |
- OPEL Astra 2010 до днес |
- Renault Sandero (2007 до днес) |
- Renault Logan от 2004 г Сервизен комплект |