Здравейте всички! Ще става въпрос за гумен слой BAT-M (продукт 405mu)разработена на осн Артилерийски влекач АТ-Т (продукт 401).
Снимки на машината, спецификации и други можете да намерите на нашия сайт, а аз исках да ви разкажа за машината от гледна точка на водещ специалист в ремонта на инженерно оборудване.
Запознанството ми с колата се случи в началото на военната служба в Далечния изток през 90-те години. Тогава, като млад лейтенант, пътувайки в командировка, в една от мотострелковите части видях за първи път БАТ-М. По това време все още не беше ясно предназначението на тази машина, но беше ужасно интересно защо има толкова много оборудване върху нея (самосвал, кран, лебедка). Служил съм в железопътните войски и нямахме нищо такова.
Минаха години и сега, на базата на нашето предприятие, отново се срещнахме с тази машина-чудо, която дойде при нас за ремонт. Колата трябваше да бъде проучена от нулата, от нейното предназначение до последния винт. В началото не беше лесно новият видоборудване, изисквания за ремонт, опит с това оборудване. Но се оказа, че със страхотния си вид тя е сравнително проста в сравнение със съвременния си колега. BAT-2 (Обект 454)с които се сблъсках в предприятието в началото на кариерата си и едва тогава с БАТ-М.И затова беше нещо за сравнение, а не на снимката.
Едно от предимствата БАТ-Мче има конвенционална механична трансмисия. Задвижването от двигателя се осъществява през основен съединител(401.07Сб-А) (многодисков метал върху метал), което беше удивително как това е възможно. Въпреки това работи и надеждно - с уважение към разработчиците! След това задвижването отива към скоростната кутия (401.08Sb-1A) и планетарните механизми за завъртане (401.09.2Sb и 401.09.3Sb), благодарение на които машината прави завои със забавяне от 1,42 пъти или обратен завой поради блокиране на PMP със стоп лента. Регулирането на управляващите задвижвания се извършва с помощта на линийка и метален инструмент. Какво можете да кажете за следващото поколение автомобили БАТ-2с хидравлично управление, които изискват специално оборудване и оборудване за диагностика и ремонт и разбира се обучени специалисти.
БАТ-М- кола от миналото, но актуална и до днес. Интерес към автомобила проявяват организации и предприятия, базирани на скоростни характеристикимашина и нейната производителност:
Производителността на полагане на колонна писта през храсти и малки гори е 4-8 km / h;
Производителността на полагане на пътеката в снега - 8-10 км / ч
Простотата на дизайна също е завладяваща, топла кабина поради охлаждането на охладителния радиатор и двигателя, който се намира под кабината, кранова инсталация (P1000-00-00) от 2 тона. и обхват 5,4м, който служи сам при монтаж (демонтаж) на работния инвентар, лебедка (401.18.1Sb-4) с усилие 20 тона, която освен основните функции спомага и за пренасяне на работния орган. до транспортна позиция.
Хидравличната система на работния орган се управлява с електрически превключватели на лостовете за управление на машината - удобно и лесно.
На базата на нашето предприятие имаше много такива машини в ремонт. Състоянието им беше различно - обезобразени, недовършени, покрити с ръжда и мъх.
Целият екип от ремонтния екип трябваше да положи всички усилия, за да доведе автомобила до необходимото състояние и след това, заедно с клиента, да изпита чувство на наслада от състоянието на автомобила.
Използването на коловоза BAT-M при ликвидирането на последствията от радиационната катастрофа в атомната електроцентрала в Чернобил се дължи на уникалните технически характеристики на това специално оборудване.
Оборудван с кабина под налягане, което позволява на екипажа да работи в условия на радиационно и химическо замърсяване на района, BAT-M се използва широко за изпълнение земни работиточно до разрушения енергоблок.
Базиран на артилерийски влекач(AT-T) и оборудван с работен орган, който е монтиран в положение на грейдер, булдозер и две остриета, BAT-M беше използван за отстраняване на горния слой на силно замърсената с радионуклиди почва на промишлената площадка в Чернобил. Работното тяло на BAT-M е оборудвано със ски, което позволява отстраняването на почвата до определена дебелина, изисквана от оператора. IN транспортна позицияработното тяло е хвърлено върху покрива, което ви позволява да премахнете товара от предната част на машината и по този начин да увеличите проходимостта. Притежание голям трафикс тегло 27 тона, BAT-M може да се използва за работа на неравен терен, правене на проходи в малки гори и храсти, засипване на канавки и траншеи, изкопи от ями.
BAT-M може да се използва и в различни условиятерен - на сняг, във влажни зони, както и на почви с лека текстура(пясъци и песъчливи глинести).
Освен това BAT-M е оборудван с лебедка и кран (с товароподемност 2 тона), което позволява включването на релсов строител за разчистване на развалините на сгради и конструкции в зони на военни конфликти или на места причинени от човека аварии.
Използването на НДНТ след аварията в Чернобил
По време на ликвидирането на последствията от аварията в Чернобил BAT-M беше използван за извършване на механизирани (оперативни) работи по обеззаразяване на териториите, прилежащи към разрушения ядрен реактор.
За да разберете в какви чудовищни радиационни условия е трябвало да работят ликвидаторите, ви предлагаме да се запознаете с картата на мощността на експозиционната доза в близост до разрушения реактор в Чернобил. Радиационните данни са представени за началото и средата на лятото на 1986 г.
Карта на MED през 1986 г. в близост до 4-ти блок на атомната електроцентрала в Чернобил
Нива на мощността на експозиционната доза (R/h) на територията на Чернобилската атомна електроцентрала за периода на началния етап на изграждане на Укритието. Стойностите, оградени в жълто, са DER на 1 метър от земята към 10 юни 1986 г. Цифрите без кръг са MED към 22 юли 1986 г.
В началото (май-юни) след аварията имаше спешна необходимост от намаляване на мощността на дозата на радиация в териториите, съседни на Чернобилската атомна електроцентрала. BAT-M се използва за отстраняване на горния почвен слой и заравянето му в окопи и канавки.
Това специално оборудване също извърши работа за премахване на силно замърсени сгради и конструкции в селата на зоната за изключване - Копачи и Чистогаловка.
Един от най важни произведенияв зоната на изключване, които са извършени с използването на НДНТ, е премахването и погребването на мъртва гора, която е умряла от смъртоносни дози радиация, наречена Червената гора.
Снимки на BAT по време на работа в забранената зона и в атомната електроцентрала в Чернобил
Снимка на строител на трасе BAT-M по време на работа на промишлената площадка на атомната електроцентрала в Чернобил. В близост до АБК-1 (административна сграда) на атомната централа.
НДНТ в гробищата за оборудване в зоната на Чернобил
По време на работа BAT-M беше силно замърсен с радионуклиди и изпратен в гробището на специално оборудване. Едно от гробищата на оборудването се намира близо до изоставеното местностРассоха. Снимката показва модерни възгледиБАТ-М остана завинаги в зоната.
Пробег 124 км. На платформата ще се движи на собствен ход. машина с документи
От освобождаването на "звяра" до нашето време
Ако си припомним началото на производството на тези чудовища, а това беше 1966 г., тогава можем да сравним BAT-M с Никола Тесла, казвайки, че колата е изпреварила времето си и дори тогава не е била толкова необходима, колкото е сега. Ако сега разгледаме пазара, който ни предлагат модерни производителимашини от този вид, тогава нито една от тях няма да може да се конкурира с BAT-M по отношение на функционалността, да не говорим за цените на такива продукти, макар и незаменими, но доста редки.
Моделът BAT-M е актуален и днес.
Можете да говорите много за нейните заслуги техническа странакато оборудване, но не забравяйте за предимствата му като средство за работа: просторна кабина, където двама възрастни могат удобно да седнат, и поради местоположението на двигателя под кабината, проблемът с отоплението на купето в студено време е лесно решен. зимно време. От хората, които се занимаваха отблизо с това необичайна кола(и това са персоналът по поддръжката и оперативните шофьори), можете да получите изненадващо единодушни отзиви. BAT-M, чиято работа не остави никого недоволен, получава само добри оценки от потребителите.
Надежден стар "BAT-M"
Спомняйки си годината на производство, човек може да нарече тези автомобили пенсионери, динозаври, реликви от миналото, но за разлика от тях може да се направи само един, но много фин аргумент. За какво можем да говорим, ако повече от 50 години от началото на производството на това оборудване не е изобретена машина, която да е по-удобна за използване?
Базово превозно средство - трактор AT-T (продукт "401")
Височина - 3,7 м;
Двигател - V-401 или A-401G, четиритактов некомпресиран дизелов двигател с директно впръскванегориво;
Мощност на двигателя при 1600 об/мин. - 415 л. s (305,23 kW);
Основа на релсите, mm 3748
Колея, mm 2640
Пътен просвет, мм 425
Ширина на коловоза, mm 500
Катеримост, градушка 40
Дълбочина на преминаване, m 1.1
Ширина на преодоляваната канавка, m 1,8
Брой места в кабината 4
Моторесурс резерв преди основен ремонт мото/ч 3000
Разход на гориво за 1 час работа - 38 л;
Резервоари за зареждане с гориво;
Гориво: 1102 l / L, Z, A
Масло: (двигател/трансмисия) 135 l mt-16p / 79.5 l mt-16p
Охлаждане: 85 л / А-40, А-65
Хидравлика: (система / резервоар) 275 l / 150 l AU
Работна дължина на кабела - 100 м;
Специфично налягане на земята - 072 кг / кв. см.
Дължина на тялото без работно тяло и ски - 7000 мм
Дължина на тялото без ски - 9,4 м
Дължина на тялото със ски - 10,5 м
Широчина на захващане в положение грейдер - 4 м;
Широчина на захващане в двулопатково положение - 4,5 м;
Ширина на захващане в положение булдозер - 5 м;
Производителност при полагане на колони в храсти, подраст и девствени земи - 4-8 км / ч;
Скоростта на почистване на коловоза от сняг е 8-10 км / ч (с дълбочина на снега до 1 метър)
Производителност при преместване на почвата при изграждане на рампи, склонове и дерета, запълване на противотанкови ровове - 100-200 m3 / h;
Производителност при извършване на проходи в каменни блокажи - 15-20 m/h;
Товароподемност на крана - 2 тона;
Обхват на стрелата - 5,4 м;
Теглителна силалебедки 20t (при използване на макара 40t).
Средната скорост- 20-22 км / ч;
максимална скоростдвижение - 35 км/ч;
Резерв на мощност - 550 км;
Тегло на гусеница - 27,5 тона;
Екипаж - 2 човека.
При организиране на прелези над дерета и канавки, организиране на спускания до прелези;
Основните части на машината за полагане на вериги са основната машина (продукт 454 или MT-T) и работното оборудване.
Работното оборудване, инсталирано на машината за полагане на коловози BAT-2, е предназначено за разработване на замръзнали и незамръзнали почви и за извършване на повдигащи операции. Работното оборудване включва булдозерно оборудване, разрохкващо и краново оборудване, силоотводен механизъм, хидравлично задвижване и електрическо оборудване.
Оборудване
Фиг. 1.
1 - булдозерно оборудване, 2 - базова машина 3 - краново оборудване, 4 - оборудване за разхлабване, 5 - надлъжна лента на рамката за опаковане.
Булдозерно оборудванепредназначени за послойно развитие и движение на почвата. Вид оборудване – с универсално острие. Широчина на острието в позицията на релсата – 4000 мм, булдозер – 4570 мм, грейдер – 4300 мм. Височина на острието 1200 мм. Размер на вдлъбнатината 450 мм, повдигане – 3700 мм. Ъгъл на наклон на острието до 10 градуса.
Оборудването на булдозера е разположено пред машината и се състои от опаковъчна рамка, бутаща рамка, нож, ски и механизми за управление.
опаковъчна рамкапредназначени за прехвърляне на сили от корпуса на машината към тласкащата рамка. Има U-образна форма и се състои от две странични надлъжни пръти, свързани пред корпуса на машината с напречна греда и две опорни скоби.
бутаща рамкапредназначени за прехвърляне на силите, възникващи по време на развитието на почвата, от ограждащата рамка към острието и всички основни части на оборудването на булдозера, прикрепено към него. Това е заварена конструкция от кутия, направена под формата на арка.
Изхвърлянепредназначени за послойно рязане и образуване на почвена призма. Той възприема силите от изтласкващата рамка в процеса на изкопаване. Основните части на сметището са лявото и дясното крило и централна част. Лявото и дясното крило на сметището са идентични по конструкция и представляват заварена метална конструкция.
Лижапроектирани да контролират дебелината на отрязания почвен слой с положението на полагане на коловоза на крилата на ножа. Той възприема вертикалните натоварвания, възникващи по време на развитието на почвата, и по този начин частично разтоварва хидравличните цилиндри на повдигащия механизъм. Когато машината се движи напред, ските копират повърхността на терена, принуждавайки острието да се повдига или пада, поддържа постоянна дебелина на нарязаната почва. Той е прикрепен към централната част на острието и се премества напред. Основните части на ските са скоба, опора, верига и хидравличен цилиндър.
Контролни механизмипредназначени за промяна на позицията на булдозерното оборудване. Те включват: два механизма за монтиране на крилото, механизъм за накланяне на острието, механизъм за завъртане и механизъм за повдигане на булдозерно оборудване.
В транспортно положение оборудването на булдозера се фиксира с два пръста чрез свързване на гредата към тялото на машината и два винтови пръта, които свързват тялото на машината към осцилиращите стелажи.
Булдозерното оборудване се управлява от контролни панели.
Ски
Фиг.2.
A - позиция на грейдер, B - позиция на булдозер, C - позиция на полагане на коловози. 1 - крило, 2 - улавяне; 3 - телескопичен прът; 4 и 13 - куки; 5, 12, 18 - хидравлични цилиндри, 6 - натискаща рамка, 7 - напречна греда; 8 и 14 - лостове; 9 и 11 - хидравлични цилиндри на механизма за изкривяване; 10 - тръбен щифт; 15 - ски; 16 - верига; 17 - ски бегач; 18 - пръст; 20 - острие; 21 - капак; 22 - острие ножове.
Оборудване за разхлабванепредназначен за разрохкване на твърди и замръзнали горни слоеве на почвата. Той е монтиран в задната част на базовата машина и се състои от работен елемент и ходово задвижване.
работен елементсъстои се от багажник, накрайник и крепежни детайли. Рейка е носещият елемент. Накрайникът, който е с устойчива на износване настилка, е променлива част и директно извършва отделянето на разрушаването на почвата по време на движението на релсата.
Пътуване шофиранена работния елемент е паралелограмна конструкция, която се състои от два горни пръта, рамка, корпус и два хидравлични цилиндъра. Паралелограмният дизайн осигурява постоянен ъгъл на рязане, независимо колко дълбоко е работният елемент в земята.
Извършва се разрохкване на твърди и замръзнали почви задна предавкас напред назад. Работният елемент изрязва множество надлъжни бразди на дълбочина 0,5 м с разстояние между тях 0,7-0,9 м. При необходимост се нарязват напречни бразди под ъгъл 50-60 градуса спрямо надлъжните.
Бакпулвер
Фиг.3.
1 - лъч; 2 – хидравличен цилиндър; 3 - тяло; 4 - работен елемент; 5 - рамка.
Краново оборудванепредназначени за механизация на товаро-разтоварните операции. Неговата максимална товароносимостна всички стрели – 2 т. Максимален обхват на куката – 7,37 м. Височина на повдигане на куката – 7,42 м, дълбочина на падане от земята на пистата – 5 м. Разстояние при максимален обхват на страничната коловоза на куката – 5,76 м, до стелажа за разрохкващи съоръжения – 3 m, до гредата в транспортно положение на булдозерното оборудване – 3,04 м. Скорост на повдигане (спускане) на товара – 0,196-0,04 m/s.
Главни части краново оборудванее въртящо устройство, стрела, въртящ механизъм, товарна лебедка, хидравличен цилиндър за промяна на радиуса на стрелата, предпазни устройства и електрическо оборудване.
Грамофоне предназначен за закрепване на краново оборудване към тялото на машината и пренасяне на статични и динамични натоварвания, произтичащи от работата на механизмите. Основните части на грамофона са основата, опорен лагери грамофон.
Стрелкае предназначен за закрепване на механизми и предаване на силите, възникващи от движението на товара към въртящата се маса. Състои се от фиксирани и прибиращи се секции.
въртящ механизъм,предназначени за завъртане на крановото оборудване около вертикалната ос и спирането му в желаната позиция. Монтира се отгоре на грамофона и се състои от хидравличен мотор 210.20, червячна предавка, стъкло, задвижвана предавка и спирачка.
Защитни устройствапредназначени да осигурят безпроблемна работа на крановото оборудване. Предпазните устройства включват ограничител на натоварването и ограничител на височината на куката.
електрическо оборудванепредназначен за дистанционноработа на хидравличното задвижване, осигуряване на работата на предпазни устройства, аларми, осветление. Електрическото оборудване включва блок оборудване, ел. оборудване, хидравлични табла, свързващи табла, въртящ се контактно устройство, Крайни изключвателиограничител на товароносимост и ограничител на височината на повдигане на куката, лампи, капаци, контакти, дистанционно управление.
Докоснете
Фиг.4.
1 - товарна лебедка; 2 - скоба за кука; 3 - стрелка; 4 – хидравличен цилиндър за отклоняване на стрелата; 5 – завъртащ механизъм; 6 - грамофон.
Отвод на мощностпредназначени за задвижване на хидравлични помпи. Той е монтиран отляво в средната част на тялото на базовата машина и се състои от задвижване на скоростна кутия и скоростна кутия с хидравлична помпа.
Редукторно задвижванее свързващо звено между скоростната кутия на лебедката и задвижващия вал. Представлява вал, в краищата на който са направени шлицове за връзка с вала за задвижване на скоростната кутия на лебедката на базовата машина и с вала на скоростната кутия на хидравличната помпа.
Хидравлична помпа редукторе зъбен механизъм, направен заедно с фрикционен съединител, предназначен да включва и предава въртящ момент от вала за отвеждане на мощност към хидравлични помпи. Скоростната кутия е оборудвана с две хидравлични помпи 210.25 и две – 210.16. Корпусът на скоростната кутия е сгъваем.
В скоростната кутия е монтирана зъбна помпа NSh-10E3, която осигурява подаване на масло за задействане на фрикционния съединител. Захранването с масло се извършва чрез система от клапани, разположени в капака, в кухината под буталото, монтирано в барабана на фрикционния съединител, който компресира дисковете. Чрез компресиране на дисковете барабанът на съединителя и задвижваният барабан са свързани към зъбното колело, което предава въртящ момент към валовете на хидравличните помпи.
Хидравлична помпа редуктор
Фиг.5. Скоростна кутия на хидравлична помпа.
1 – хидравлична помпа, 2 – корпус, 3 – всмукване на масло, 4 – фрикционен съединител, 5 - зъбна помпа NSh 10-E, 6 - възел на задвижващия вал.
хидравлично задвижванепредназначени за управление на булдозерно, разрохкващо и краново оборудване. С помощта на хидравлично задвижване ножът се задълбочава и задълбочава, оборудването за разхлабване на булдозера и ските се прехвърлят в работно или транспортно положение, ножът се изкривява, крилата на ножа се фиксират в различни работни позиции, стрелата е повдигнати или спуснати се задвижват ротационният механизъм и товарната лебедка на крановото оборудване.
Основните части на хидравличното задвижване са хидравличен резервоар, две хидравлични помпи 210.25, две хидравлични помпи 210.16, три хидравлични панела, два хидравлични цилиндъра за фиксиране на лостовете на механизмите за настройка на крилата на ножа, два хидравлични цилиндъра за разхлабващо оборудване, два хидравлични цилиндъра за накланяне на ножа, ски хидравличен цилиндър, два хидравлични цилиндъра за повдигане на булдозерно оборудване, хидравлично задвижване на краново оборудване, авариен блок и охладител.
Схема на хидравлично задвижване
Фиг.6. Схема на хидравличното задвижване BAT-2.
1 - хидравлична ключалка, 2 - дросел 3 - хидравличен цилиндър за промяна на обхвата на стрелата, 4 - хидравличен двигател на товарната лебедка, 5 - хидравлични цилиндри на спирачките на товарната лебедка; 6-8, 34-39, 44-47 - макара от три части 85/2; 9,10, 14,16 и 33 - електромагнитни кранове GA 192/1, 11 - хидравличен цилиндър на въртящия механизъм, 12 - хидравличен мотор 210.2, 13 - предпазен клапан BG52-24 (13MPa), 15 и 25 - предпазни клапани BG 52-54 (16MPa), 17 - предпазен клапан 32-200 (16MPa), 18 - предпазен клапан (0,3 MPa), 19 - радиатор, 20 - хидравлични помпи 210.25 , 21 - хидравлични помпи 210.16, 22 - хидроциклони, 23 - възвратен клапан, 24 - хидравличен резервоар, 26 - предпазен клапан (1,0 MPa), 27 и 32 - хидравлични цилиндри за повдигане на булдозерно оборудване, 28 - авариен блок; 29 - хидравлични цилиндри за оборудване за разхлабване, 30 - макари с плаващо положение; 31 - предпазен клапан BG 52-24 (20 MPa), 40 и 43 - хидравлични цилиндри на механизма за завъртане на острието; 41 - хидравлични цилиндри за фиксиране на лостовете за установяване на крилата на острието; 42 - хидравлични цилиндри на механизма за изкривяване на острието, 48 - ски хидравличен цилиндър; 49 - съединителен клапан
електрическо оборудванепредназначени за дистанционно управление на хидравлично задвижване, за контрол на ниво и температура работна течности да се осигури безопасна работамеханизми. Потребителите се захранват с електричество от мрежата на базовата машина.
Електрическото оборудване включва:
- дистанционно управление, монтирано в кабината на лявата стена,
- блоково реле, монтирано в кабината на предната стена;
- дистанционно;
- електрическо оборудване на хидравлични табла;
- краново електрическо оборудване;
- включва лостовете за управление на въртене на конвейера;
- превключвател за нивото на хидравличната течност в хидравличния резервоар,
- електрически термометър за дистанционно управление на температурата на работната течност в хидравличното задвижване и маслото в скоростната кутия на помпата;
- осветителни фенери, електрически кабели, щепсели и контакти.
Тактико-технически характеристики
| Технически показатели при полагане на коловози, km / h: | |
| - по неравен терен | 6-8 |
| - в храстите | 2-3 |
| - върху девствен сняг | 8-15 |
| - в гората | 0,2 |
| Технически показатели по време на планиране на терена, спускания и засипване на фунии, m 3 / h | 350-400 |
| Максимум транспортна скорост, км/ч | 60 |
| Средна транспортна скорост черни пътища, км/ч | 28-35 |
| Тегло, t | 39,7 |
| Габаритни размери в транспортно положение, мм | |
| - дължина | 9640 |
| - ширина | 4000 |
| - височина | 3690 |
| Изчисление, хора | 2 |
| Периодичност Поддръжка, моточасове: | |
| – ETO | 1,5-2 |
| – ТО-1 | 100 |
| – ТО-2 | 300 |
| Трудоемкост на поддръжката, перс. / час: | |
| – ТО-1 | 16-21 |
| – ТО-2 | 29-30 |
| Разход на гориво, l: | |
| - на 100 км пробег | 275-300 |
| - за 1 час работа на двигателя | 80-100 |
| Резерв гориво по пътя, км | 500 |
| Дълбочина на разхлабване, мм | поне 500 |
| Товароподемност на краново оборудване, t | 2 |
| Теглителна сила на лебедката, tf | 25 |
