Каква е разликата между задвижване на предните колела и задвижване на всички колела? Активна безопасност на автомобила: кой тип задвижване е по-добър? Как работят колите със задно предаване?

На пръв поглед принципът на работа на трансмисията на автомобил със задвижване на всички колела е прост: въртящ момент от захранващ блокразпределен между четири задвижващи колела. Такава машина е много удобна поради изразените си предимства, свързани с непретенциозността към качеството на покритието под колелата. На черен път, в заледени условия, на мокри селски пътища или на магистрала при силен дъжд, автомобилът със задвижване на всички колела ще се представи най-добре. Плюс това, на него не можете да се страхувате да карате извън асфалтовата повърхност и да пресичате терен без дори намек за пътища и дори на асфалт задвижване на четирите колелаправи известно добро началои ускорение, практически без приплъзване.

Но понякога се случват инциденти, които изглеждат трудни за обяснение поради предимствата, които имат превозните средства със задвижване на всички колела. Случва се шофьор да седи зад волана на SUV с впечатляващ просвет, а колата да е заседнала в „каша“ и да лежи по корем.

Интересно да се знае! През 1883г американски фермер Emmett Bandelier патентова дизайн, подобен на сегашната система за задвижване на всички колела.

Разбира се, може да има много причини за това, най-честата от които, както шеговито се изразяват опитни шофьори, е „уплътнението между волана и седалката“. Но също така се случва трансмисията на превозното средство за всички терени да не е проектирана да се справи с възложените тестове. И тогава възникват разумни въпроси: „Защо не може да се справи?“, „Кой може да се справи?“ Ще говорим за това по-нататък в предоставения материал.

Ръчно включено задвижване на всички колела (частично)

Този тип трансмисия може с право да се нарече „първороден“ сред задвижванията на всички колела. Принципът на неговото действие е твърда връзка предна ос. По този начин всички колела се въртят с еднаква скорост и централен диференциалне е предоставено. Въртящият момент се разпределя равномерно между всички колела. Направете нещо в в такъв случайЗа да накарате осите да се въртят с различни скорости, няма да е възможно, освен да проникнете в „корема“ на колата и да инсталирате нов диференциал.

Междувременно не се препоръчва да пресичате трафика с включен преден мост. Ако се движите направо дори на ниска предавка на къси разстояния, няма да се случи нищо лошо, но ако трябва да се обърнете, тогава получената разлика в дължината на пътеките на моста се превръща в пречка. Тъй като разпределението е 50/50% между осите, излишната мощност излиза само чрез приплъзване на колелата на една от осите.

На пясък, чакъл или кал, колелата могат да се плъзгат, ако е необходимо, и нищо няма да им пречи, тъй като сцеплението с повърхности е слабо. Но ако времето е сухо и се движите по асфалтов път, тогава няма да има къде да вземете мощност, освен извън пътя. Така трансмисията е подложена на повишени натоварвания, гумите се износват по-бързо, управлението се влошава и се губи стабилността на посоката при високи скорости.

Ако колата се използва по-често извън пътя или е закупена само за шофиране по неравни пътища, тогава системата за задвижване на всички колела с принудително свързване на предния мост ще отговори напълно на вашите очаквания. Мостът е свързан веднага и здраво, така че няма нужда да блокирате нищо. Дизайнът е много прост и надежден, няма ключалки или диференциали, няма електрически или механичен тип, няма излишна хидравлика и пневматика.

Но ако сте градски „денди“, цените времето и не искате да се притеснявате метеорологични условияи редуващи се участъци от града с неговите разхлабени и хлъзгави пътни настилки, коварни дълбоки локви, тогава опцията за тази система за задвижване на всички колела абсолютно не е подходяща за вас. Ако се движите с винаги принудително свързана предна ос, тогава това е изпълнено с износване и последваща повреда; не е много удобно да го манипулирате постоянно и може изобщо да нямате време да го свържете.

Автомобили с непълно работно време: Сузуки Витара, Toyota Land Cruiser 70, Страхотен Wall Hover, Nissan Patrol, Форд Рейнджър, Nissan Navara, Suzuki Jimni, Mazda BT-50, Nissan NP300, Джип Вранглер, УАЗ.

Постоянно задвижване на всички колела (Пълно работно време)

Недостатъците на plug-in задвижването на всички колела станаха основната причина за създаването на по-ново изобретение - постоянно задвижване на всички колела, което е лишено от всички проблеми, които имаше Part-Time. Това е същото безкомпромисно „4WD“, което е лишено от каквото и да е „какво ако“: всички колела са задвижвани, има свободен диференциал между осите, който освобождава натрупаната излишна мощност чрез завъртане на един от сателитите на предавките, което допринася към движението на автомобила с постоянно задвижване на всички колела. Основният нюанс на автомобилите с този тип задвижване на всички колела е приплъзването. Ако колата започне да буксува на едната ос, втората автоматично се изключва.

Сега колата се превърна в мебели или къща, както желаете, като цяло в недвижими имоти. как става това Ако едното колело започне да буксува, междуосевият диференциал изключва второто, като втората ос също се изключва автоматично от диференциала, но този път от междуосовия.Разбира се, в действителност спирането не се случва толкова бързо. Движението е динамичен процес, следователно има резерв на мощност, инерционна сила. Колелото се изключва, движи се напред по инерция за няколко метра и се включва отново.

Но в този случай колата рано или късно ще спре някъде. Така че да спаси всичко офроуд качества„измамник“, такива автомобили обикновено са оборудвани с един или два принудително блокиранецентрален диференциал. Много рядко се среща фабрично блокиращ преден диференциал. При желание може да се монтира отделно.

Но системата за постоянно задвижване на всички колела също е далеч от идеалното шофиране по павирани пътища. Такива коли се справят, да речем, дано да са по-добри. В критични ситуации SUV дърпа към външната страна на завоя и не реагира незабавно на натискане на волана и газта.Шофьорите на такива автомобили изискват специални умения и отлично усещане за автомобила.

За да подобрят управлението, те започнаха да инсталират централни самозаключващи се диференциали със система за принудително заключване. Различните производители на автомобили са използвали различни решения: някои имат диференциал тип Torsen, други имат вискозен съединител, но задачата за всички е една и съща - да подобрят управлението на автомобила и за това трябва частично блокиранедиференциал.

Ако една от осите започне да се плъзга, се задейства самоблокиращият механизъм и диференциалът не засяга втората ос, която продължава да получава въртящ момент. Редица автомобили бяха оборудвани и със самозаключващ се механизъм за диференциала на задния мост, което имаше положителен ефект върху остротата на управление.

Сред автомобилите с постоянно задвижване на всички колела можем да различим Toyota Land Cruiser 100, 105, Land Крайцер Прадо, Land RoverОткритие, земя Rover Defender, Лада 4х4.

Автоматично свързано задвижване на всички колела (AWD) с въртящ момент при поискване

Време и питащи умове автомобилни инженерисвършиха работата си, като развиха системата за задвижване на всички колела в нещо ново с въвеждането на електронно управлявани системи с преразпределение и прехвърляне на въртящия момент. В резултат на това се появиха системи за стабилизиране и стабилност на посоката, системи за контрол на сцеплението, както и системи, които разпределят въртящия момент. Всички те се изпълняват с помощта на включената електроника. как по-скъп разходавтомобил и по-модерното му пълнене, особено сложни веригисе прилагат към нея.

Това включва наблюдение на ъгъла на завиване, накланянето на каросерията и скоростта, чак до това колко често колелата осцилират за определен период от движение. Автомобилът събира най-пълна информация за поведението си по време на движение. ECU го обработва и регулира предаването на въртящия момент между осите чрез електронно управляван съединител, който замества диференциала. На модерните спортни колиТова изобретение стана много достойно за внимание.

Към днешна дата електронни системимогат да бъдат наречени почти идеални в поведението си. Производителите трябва само да добавят няколко нови сензора и параметри, благодарение на които системата работи изпреварващо.

Но дори и тук има някои нюанси на използване: този тип предаване на всички колелаПодходящ за използване само по асфалтови пътища с редки включвания на символични офроуд условия, грундове, например. По принцип, при подхлъзване извън пътя, електронните съединители започват да се нагряват много и да се провалят. И за това не е нужно да плувате в резервоари с часове; десет минути пързаляне по лед са достатъчни. Но ако го прегрявате систематично, тогава не можете да избегнете повреди, както и скъпи ремонти.

Колкото по-хладна е системата, толкова по-податлива е на повреди. Така че трябва да изберете кола разумно, като сте определили за себе си по кои маршрути ще я карате. Не изпадайте в крайности: ако е SUV, тогава само в гората и в провинцията, а ако е лек автомобил, тогава само в града. Има много автомобили от този сегмент, които са разнообразни в своите характеристики на шофиране. Но и без фанатизъм. В лек автомобил, разбира се, можете да отидете до селски път, но на какво и доколко е друг въпрос.

Ако на един от ABS сензориАко окабеляването се счупи, цялата система веднага ще се повреди и няма да получава информация отвън. Или не е налят бензин най-добро качество– и това е, по-ниската предавка не се включва, предстои пътуване до автосервиза. Или може да се случи електрониката да вкара колата сервизен режим, като напълно изключва всички нейни жизненоважни системи.

Сред тези автомобили си струва да се подчертае Киа Спортидж(след 2004 г. нататък), Cadillac Escalade, Nissan Murano, Nissan X-Trail, Ford Explorer, Toyota RAV4 (след 2006 г.), Land Rover Freelander, Мицубиши Аутлендър XL.

Мултирежим (избираем 4wd)

Тази система е може би най-мултифункционалната по отношение на задвижването на всички колела с нейните различни манипулации: може да се активира ръчно или автоматично, както и принудително да деактивира задния или предния мост. Използването на Selectable 4wd система не подобрява разход на гориво. Лидерите по преразход на гориво са автомобилите на непълно работно време, за които споменахме в началото.

Някои автомобили се отличават със селективна трансмисия, която може да се нарече постоянно задвижване на всички колела, с възможност за принудително деактивиране на предния мост. При такива превозни средства трансмисията комбинира непълно работно време и пълно работно време. Между тях Мицубиши Паджеро, Nissan Pathfinder, Джип ГрандЧеруки.

В Padzherik, например, можете да изберете един от няколко режима на предаване: 2WD, 4WD с автоматичен централен блокаж на диференциала, 4WD с твърд блокаж на диференциала или понижаваща предавка. Както можете да видите, тук можете да намерите препратки към всички горепосочени системи за задвижване на всички колела.

Някои автомобили с предно задвижване може да имат задвижван заден мост. Към тялото последно каранемонтиран е малък електрически мотор, който може да бъде свързан по желание на водача - системата e-4WD. Електрическият мотор се захранва от автомобилен генератор. Тази система подобрява управляемостта на автомобила на магистралата при дъжд, а също така спомага за увереното преминаване на снежни, ледени и мръсни зониначини. Видни представителипревозните средства с тази система са последни модели BMW.

Абонирайте се за нашите емисии на

За да се движите уверено извън пътя и в завой, и четирите колела трябва да работят.

В момента има няколко начина за разпределяне на въртящия момент към предната част и задна ос. Нека помислим кое задвижване на всички колела е по-добро - постоянно или plug-in.

Тази схема е оборудвана с три диференциала (централен, предна напречна ос и задна напречна ос). Класическото съотношение на разпределение на въртящия момент между осите е 50:50. Някои съвременни автомобили използват асиметрични диференциали 40:60 или 30:70. За подобряване изпълнение извън пътясъщо се прилагат различни системицентрални блокажи на диференциала (виско съединители, електронни хидромеханични съединители).

Инсталирано е постоянно задвижване на всички колела по тази схема Наземни автомобили Rover Defender, Land Rover Discovery, Мерцедес G-класа, Лада Ниваи т.н.

Псевдопостоянно задвижване на всички колела

Най-често се среща на кросоувъри, които структурно не са превозни средства с задвижване на всички колела. При тях задвижването на всички колела се свързва автоматично чрез вискозен съединител. Тази технология беше въведена за първи път от Toyota, която нарече тази схема V-Flex Fulltime 4WD.

Нямаше централен диференциал, а раздатъчната кутия беше свързана с кардан конусни зъбни колела. Вискосъединителят V-Flex II беше монтиран отпред задна скоростна кутия. Когато предните колела се плъзнаха, тя се затвори и се свърза входен валскоростна кутия с кардан. Така, при липса на разлика в скоростта, колата остана със задно задвижване.

С течение на времето се появиха проблеми, свързани с невъзможността пълно блокиране, бавна реакция на вискозния съединител, неговата ниска издръжливост и надеждност. Поради това вискозният съединител беше заменен с електронен хидромеханичен съединител. IN нова схемавъртящият момент започна да се предава от пакет от хидравлично компресирани фрикционни дискове.

Електронният блок за управление направи възможно свързването на задвижване на задните колела с измерено разпределение на въртящия момент различни пропорции. Задействането става както при приплъзване, така и в зависимост от условията на шофиране. Докато не се свърже задвижването на всички колела, колата остава с едно задвижване. Най-често срещаните хидромеханични съединители с електронно управление днес са съединителите Haldex.

Псевдопостоянното задвижване на всички колела по тази схема е инсталирано на автомобили BMW X5, Форд Куга, Шевролет Каптива, Honda CR-V, Hyundai Tucson, Hyundai Santa Fe, Infiniti EX/QX/FX35, Nissan X-Trail и др.

Това е най-простият вариант за задвижване на всички колела. Схемата предвижда възможност за свързване на задно или предно задвижване в допълнение към задвижващия мост. Няма централен диференциал. IN трансферна кутияспециално има редуктор за каране тежки условия. Задвижването на всички колела може да се активира чрез специален лост, пневматично или електрическо задвижване. За намаляване на разхода на гориво при движение по пътищата обща употребаосигурени са механични съединители свободен ход(моторизирани или ръчни), които се изключват задвижващи валовеот колелата.

Plug-in задвижването на всички колела е просто по дизайн и надеждно при работа. Недостатъкът е, че може да се използва само в условия извън пътя. Тази схема е поставена на Автомобили джип Wrangler, SsangYong Rexton, SsangYong Kyron, Сузуки Джимни, Great Wall Haval, УАЗ и др.

Възможността за деактивиране на задвижването на всички колела с централен диференциал е въведена за първи път от инженерите на Mitsubishi, които създават системата Супер избор. Това решениеслед това го повториха в концерна Toyota, където след няколко подобрения създадоха подобна система MultiMode. Превключваемото задвижване на всички колела направи възможно спестяването на гориво по обществените пътища и в същото време да се движите през най-тежките условия извън пътя.

Всъщност в тази система дизайнерите са комбинирали всички опции за задвижване на всички колела, давайки на водачите неограничена свобода на избор. Превключваемото задвижване на всички колела съгласно тази схема е инсталирано Автомобили Мицубиши Pajero, Lexus/Toyota Land Cruiser.

Кое е по-добро задвижване на всички колела - постоянно или plug-in?

За влюбени шофиране с висока скоростза предпочитане са автомобили с електронно управлявано постоянно задвижване на четирите колела. Ако колата се управлява умерено и задвижването на всички колела е необходимо като предпазна мрежа, задвижването на всички колела (ръчно или автоматично) е напълно подходящо. За влюбени активна почивкаподходяща е възможността за „твърдо“ включване на задвижване на всички колела или заключване на централния диференциал с наличие на редуктор в кутията за предаване.

Във всеки случай винаги помнете, че кола със задвижване на всички колела ще ви струва повече. Затова помислете внимателно, преди да закупите превозно средство с тази опция.

В днешния ни разговор нека се опитаме да изберем задвижването на автомобила и да разберем кое задвижване е по-добро: задвижване на предните колела, задвижване на задните колела или задвижване на всички колела? Освен това, третирайте това като зимен период, и лятото.

Задвижването на автомобила е една от най-важните му характеристики, така че преди да решите кое задвижване да изберете, трябва да разберете как видовете задвижвания на автомобил се различават един от друг.

Какъв вид задвижване: предно, задно или задвижване на всички колела?

Задвижването на автомобила определя кои колела получават мощност от неговия двигател. Всички модерни леки автомобилиимат четири колела - две предни и две задни, като мощността на двигателя на автомобила може да се предава както на четирите колела, така и на една двойка колела - предна или задна. Каква е разликата между предно, задно и задвижване на всички колела?

• Предно предаване- това е моментът, когато се предава тягата на двигателя само на предния чифт колела. Предните колела се придържат към пътя и дърпат цялата кола със себе си, докато задните колела се търкалят свободно след тях.

• Задно предаване– тук се предава мощността на двигателя само задните колела. Те се въртят, прилепват към земята и сякаш бутат колата напред.

• Задвижване на четирите колела- това е, когато въртящият момент от двигателя се предава към двете оси на автомобила, тоест едновременно към четирите колела.

Изобщо, задвижване на четирите колелане трябва да е постоянно и автомобилните дизайнери отдавна са разбрали това. По-долу вие и аз, скъпи читатели, ще разгледаме какви видове видове задвижване на всички колела.

Кое шофиране е по-безопасно? Кое устройство е най-безопасното?

Предно предаванеМного по-лесно е да се контролира, колата с предно предаване е по-трудна за поднасяне, така че е по-добре да изберете кола с предно предаване като първа кола.

От друга страна, буксуването при автомобил със задно предаване може лесно да се коригира чрез интуитивно отпускане на газта - отпуснете газта и колата се връща на траекторията. А при задвижване на предните колела занасянето означава, че водачът е преминал всички допустими граници. Ето един малък пример.

По-трудно е да предизвикате поднасяне в кола с предно предаване, отколкото в кола със задно предаване, но излизането от поднасяне в кола с предно предаване изисква много повече умения. На задвижване на задните колела, поднасянето е норма и се случва постоянно, а за да го премахнете, обикновено е достатъчно просто да отпуснете педала на газта.

Можем да кажем, че задвижването на задните колела веднага показва на водача пълната опасност от хлъзгав път, докато задвижването на предните колела го крие от водача до последния момент. Но дори и при задно задвижване има ограничение на скоростта, след което пускането на газта не е в състояние да стабилизира колата. Вижте как кола със задно предаване може да се поднесе.

Що се отнася до задвижването на всички колела, при него нещата са още по-сложни. Задвижването на всички колела на хлъзгава повърхност може да се държи като задвижване на предните колела или задвижване на задните колела, в зависимост от това кое колело е хлъзгаво.

Нека разгледаме един пример най-популярният модел Chevrolet NIVA, как може да се държи постоянното задвижване на всички колела, без оборудване ESP система. Това още веднъж потвърждава, че задвижването на всички колела само увеличава проходимостта и подобрява динамиката на ускорението, но изобщо не подобрява управлението.

И в това видео, със скорост от 150 км/ч, автомобил Ауди, оборудван с постоянен пълен Quattro задвижване, пада в маслена локва и се поднася. Само богатият опит и стоманените нерви на пилота му позволяват да излезе от водата сух и невредим.

Задвижването на предните колела се характеризира с по-висока стабилност на посоката, отколкото задвижването на задните колела. На заснежен или кален път предно предаваневърви като парен локомотив на релси, докато със задно предаване работиш с газ хлъзгав пътТрябва да сте много внимателни - колата може да се обърне.

Но задвижването на всички колела се справя със снежна каша, както и с условия извън пътя, дори по-добре от задвижването на предните колела, но ако няма централен диференциал, тогава не е склонно да се обърне. Бъди внимателен!

Задвижването на задните колела ви позволява да ускорявате по-бързо, лесно влизате в плъзгане, но също така лесно излизате от него и всичко това заедно прави шофирането на кола със задно предаване по-интересно. На хлъзгави пътища задвижването на задните колела се справя напълно различно от задвижването на предните колела, но много шофьори го оценяват за това.

Като цяло, ако безопасността не ви притеснява последно място, а искате не само да карате кола, но и да можете да я контролирате във всяка ситуация, тогава не пропускайте да гледате това видео от Главната:

И така, кое устройство се счита за по-безопасно? За съжаление на този въпрос не може да се отговори еднозначно. Всеки тип задвижване на автомобила се държи различно, всеки има своите плюсове и минуси, всеки тип задвижване трябва да се използва умело, без да се нарушават законите на физиката.

Но едно нещо е сигурно: ако имате нужда безопасна кола, тогава може да има всякакъв тип задвижване, основното е, че системата за стабилност на обменния курс - ESP - трябва да бъде включена. Тази умна програма е в състояние да спира всяко колело поотделно, като по този начин коригира много грешки на водача.

Кой диск е най-проходим?

Наистина, предното предаване има малко по-висока проходимост от задното и има поне две причини за това. Първо, задвижващите колела на предното задвижване се притискат към земята от теглото на двигателя, което намалява приплъзването. Второ, задвижващите колела на задвижването на предните колела са волани и това позволява на водача да задава посоката на сцепление.

Ако задвижващите колела се плъзгат, водачът на автомобил с предно или задвижване на всички колела може да използва предните колела, за да издърпа колата от пътя. снежен плен, докато задните колела следват стриктно зад предните. Задвижването на задните колела се държи по-зле в такава ситуация - задната част започва да се разрушава; много е трудно да се контролира този процес.

Задвижването на предните колела се изкачва по хлъзгави склонове по-уверено от задвижването на задните колела. Задвижващите предни колела се плъзгат, но дърпат колата нагоре, а задните колела в такава ситуация се плъзгат и се опитват да обърнат колата. Крал хлъзгави изкачвания, несъмнено, е Негово Величество задвижване на всички колела, което изкачва ледения склон без подхлъзване.

И все пак, когато шофирате по хлъзгави пътища през зимата, не можете да разчитате само на задвижването на всички колела, защото неговите възможности не са неограничени. С гуми с шипове можете да изкачите хлъзгав зимен склон с всяко шофиране, особено ако колата е оборудвана със система против приплъзване ESP.

Така че най-проходимият, разбира се, е задвижването на всички колела. Задвижването на задните колела е най-малко подходящо за нападение извън пътя, но дори и с предно задвижване е по-добре да не карате извън твърди повърхности.

Задвижването на задните колела е подходящо за вас, ако не планирате да напускате асфалтирани пътища. Ако понякога ще правите рисковани набези в полето, тогава трябва да вземете поне кола с предно предаване, а за сериозни офроуд набези ще ви трябва кола, оборудвана със задвижване на всички колела.

Кое устройство ускорява по-бързо?

На сух асфалт задвижването на задните колела ускорява по-бързо от задвижването на предните колела. При ускоряване тежестта на автомобила се прехвърля върху задната ос, докато предните колела са разтоварени, поради което предното задвижване позволява силно приплъзване при ускорение. Но колата със задвижване на всички колела ускорява най-бързо, за това тя трябва да бъде оборудвана с мощен двигател.

Така че, ако имате нужда от кола, която ускорява по-бързо от другите, тогава трябва да изберете кола със задно задвижване или още по-добре задвижване на всички колела и възможно най-мощния двигател.

Кое устройство е по-добро? Предно или задно задвижване?

Предното предаване превъзхожда задното по разход на гориво. Средно предното предаване е по-икономично от задното, като разликата може да достигне 7%. Но задвижването на всички колела по отношение на ефективността заема почетно трето място - то е най-лакомото, до голяма степен поради това повечето шофьори избират задвижване на предните или задните колела.

При автомобилите със задно задвижване предните колела нямат задвижващи валове, така че максимални ъглиВоланите включват повече задвижване на задните колела, а радиусът на завиване е по-малък, което е много полезно в градски условия.

Задвижването на предните колела е по-евтино за производство от задвижването на задните колела, така че колите с предно предаване се продават по-скъпо достъпни цени. | Повече ▼ ниска цена– това е основното предимство на задвижването на предните колела пред задвижването на задните колела и задвижването на всички колела.

Благодарение на ниската си цена, предното предаване си спечели мястото на най-често срещаното от всички видове задвижване: произвеждат се повече автомобили с предно предаване, отколкото със задно предаване и задвижване на всички колела, взети заедно. Втората причина за голямата популярност на задвижването на предните колела е неговата лекота на използване на хлъзгави пътища и ниските изисквания към уменията на водача.

Ако изберете задвижване на предните колела или задвижване на задните колела, тогава в повечето случаи задвижването на предните колела е най-добрият вариант. Той е по-достъпен, по-икономичен, по-прост за проектиране и по-малко взискателен към уменията на пилота.

Задвижването на задните колела е вашият вариант, ако вече имате приличен опит зад гърба си и сега искате не просто да карате кола, а да се насладите на самия процес на шофиране.

Коя кола е по-добра?

И така, трябва да обобщим. Ако всичко е много опростено, тогава заключението може да се направи, както следва: най-добрият тип задвижване е задвижването на всички колела, работещо в тандем със системата за управление на посоката стабилност ESP. Задвижването на всички колела обаче е по-скъпо за закупуване и скъпо за поддръжка, а също така консумира много гориво. Ако

Ако имате нужда от нещо по-икономично, тогава най-добрият вариант би бил задвижването на предните колела, което има перфектна комбинацияхарактеристики. Е, трябва да изберете задвижване на задните колела само ако имате опит и имате нужда от колата преди всичко, за да се наслаждавате на шофирането.

Предимства на задвижването на предните колела:

• Ниска цена
• Намален разход на гориво
• Проходимостта е по-висока от тази на задвижването на задните колела
• Държи курса добре на хлъзгави пътища

Предимства на задните колела:

• Ускорява по-бързо от предната
• По-лесно излизане от плъзгане

Предимства на задвижването на всички колела:

• Проходимостта е много по-висока
• Ускорява дори по-бързо от задното предаване

Нека поговорим за задвижването на всички колела, ще научите за предимствата и недостатъците на задвижването на всички колела, както и какъв вид задвижване на всички колела е.

Имало едно време подобна тема вече беше повдигната, обсъждах я, днес реших да допълня поредицата от статии за автомобилните задвижвания с друга, съвсем логична тема за автомобили със задвижване на всички колеламобилни телефони

За някои тази тема ще изглежда странна, тъй като повечето автомобилисти смятат задвижването на всички колела за безупречно и надеждно, но практиката и многобройните прегледи поставят това твърдение под въпрос.

Като начало искам да дам малко яснота относно това какво е задвижване на всички колела и какво може да бъде. Задвижването на всички колела е вид задвижване, при което входът от трансмисията се предава на четирите колела. Автомобилите със задвижване на всички колела могат да имат постоянно задвижване на всички колела (AWD) или задвижване на всички колела (4WD). Разликите между първия и втория тип са доста ясни, според мен при първия имаш постоянно четири задвижващи колела без възможност за откачване на преден или заден мост. Във втория случай такава възможност съществува и водачът решава по свое усмотрение кога и при какви обстоятелства да свърже предния или задния мост и да превърне колата си в задвижване на всички колела и обратно.

С постоянно задвижване на всички колела всичко е повече или по-малко ясно, но защо възможността за свързване на задвижването? Това е необходимо в следните случаи:

1. Когато едно задвижване не се справи със задачата си, например, когато колата е заседнала в калта;
2. В случаите, когато пистата е хлъзгава и водачът може да използва задвижване на всички колела, за да увеличи стабилността;
3. Задвижването на четирите колела позволява по-добро ускорение от място и подобрява динамиката на автомобила.

Защо е необходимо да деактивирате задвижването на всички колела?

Задвижването на всички колела е деактивирано най-често поради следните причини:

1. Шофиране по равен, чист път, където няма нужда да използвате задвижване на всички колела и да губите въртящ момент при въртене на друга ос;
2. Намаляване на нивото на шума, което се увеличава при свързване на допълнителни оси;
3. Шофиране при определени условия, при които е необходимо изключително задвижване на задните или предните колела (например спорт).

Разпределението на въртящия момент става благодарение на диференциала. Модерните автомобили със задвижване на всички колела могат да използват до три диференциала. Всеки от тях ви позволява да разпределите въртящия момент към една или друга ос в зависимост от нуждите на водача или според настройките, заложени по време на производството на този автомобил. Има централен, преден и, разбира се, заден диференциал. Централният изпитва натоварването повече от другите, тъй като неговата задача е да получава въртящ момент и да го разпределя между другите диференциали.

Трябва също да се отбележи, че задвижването на всички колела не винаги разпределя равномерно въртящия момент между осите. Доста често собствениците дори не осъзнават, че например предната ос в колата им получава само 40% от въртящия момент, а останалите 60% отиват към задната ос. Също така в ново системи за задвижване на всички колелао, електрониката може "умно" да разпределя силата по осите, по които тя присъства по-добро сцеплениес пътна настилка.

Плюсове на задвижването на всички колела

Сега предлагам накратко да изброя основните предимства на автомобилите със задвижване на всички колела.

1. Е, на първо място - това повишена проходимост, когато става въпрос за SUV и кросоувъри.
2. Устойчивост. Днес няма да изненадате никого със седан, хечбек или купе със задвижване на всички колела. Четирите задвижващи колела подобряват динамиката и стабилността на автомобила на пътя. Рязкото потегляне без подхлъзване е често срещано явление за автомобил със задвижване на всички колела, докато почти винаги е така при автомобил с предно или задно предаване. рязко началозавършва с приплъзване.
3. При хлъзгави пътища автомобилите със задвижване на всички колела са по-стабилни и е по-малко вероятно колелата да се въртят, тъй като и четирите колела работят.

Недостатъци на задвижването на всички колела

Както вече казах, въпреки многото предимства, задвижването на всички колела има и недостатъци.

1. Основният недостатък е може би разходът на гориво. При автомобилите със задвижване на всички колела той по правило винаги е по-висок, отколкото при подобни колисъс задвижване на едно колело, вземете например, който се намира във версиите с предно и задвижване на всички колела.
2. Вторият недостатък е скъпият ремонт и поддръжка. Поради сложния дизайн и тежките натоварвания, задвижващите механизми често се провалят; ситуацията се усложнява от факта, че ремонтите са скъпи. Освен това не е възможно да ремонтирате „моста“ или да смените зъбни колела във всеки сервиз; ще трябва да потърсите сервиз, който е специализиран в този вид работа.
3. Тегло. Автомобилите със задвижване на четирите колела имат по-сложен дизайн и повече компоненти, което значително увеличава теглото му.
4. Колкото и странно да звучи, понякога пълното задвижване на хлъзгав път се оказва голям недостатък. Разбира се, колата е по-устойчива на плъзгане и подхлъзване, но ако колата вече се плъзга, тогава изравняването на автомобил със задвижване на всички колела е много по-трудно, особено за начинаещи. Както знаете, при автомобили със задно предаване, когато шофирате по хлъзгав път, ако колата започне да се люлее, най-често е достатъчно просто да пуснете газта и да направите няколко правилни движения с волана. При автомобили с предно задвижване, напротив, се препоръчва да добавите газ, в резултат на което колата излиза от плъзгача. Но при автомобилите със задвижване на всички колела, както вече казах, ако колата се поднесе, тогава само професионалист може да се справи с това неприятно явление и дори тогава не винаги. В повечето случаи начинаещите просто не знаят как да се държат, да намалят газта като при задвижване на задните колела или да добавят повече газ, като при задвижване на предните колела?

Също така често чувахме за неадекватната работа на системите за задвижване на всички колела, когато колата без видима причина влезе в плъзгане и като цяло отказа да реагира на волана и педалите. Докато автомобилите с едно задвижване покриваха този участък без никакви проблеми.

Обобщавайки горното, бих искал да отбележа, че всеки тип задвижване има своите плюсове и минуси. Задвижването на четирите колела не е изключение; в някои ситуации това са всички предимства, а в други - всички недостатъци. Ако обичате да шофирате и знаете много за колите, тогава седан със задвижване на всички колелаили комби ще ти е полезно. Същото може да се каже и за офроуд ентусиастите, ако често се движите лоши пътищаили неравен терен, тогава задвижването на всички колела е това, от което се нуждаете. Ако шофирате предимно из града или града, пестите гориво, не планирате да участвате в състезания и не обичате офроуд, тогава мога спокойно да кажа, че задвижването на всички колела не е за вас!

Като цяло всичко до голяма степен зависи от конкретна ситуация, както и от уменията на водача и способността му да контролира колата. Имам всичко, дано успях да отворя темата и да претегля плюсовете и минусите. Напишете в коментарите какво мислите за това и какви предимства и недостатъци на задвижването на всички колела знаете и, разбира се, споделете опита си от притежаването и шофирането на превозни средства със задвижване на всички колела. Ще бъда благодарен, ако можете да публикувате отново тази статия в социалните мрежи, има специални бутони за това в долната част на статията.

Всичко най-хубаво и успех по пътищата! Чао!

Задвижване на четирите колела: характеристики, плюсове и минуси на дизайна

Човекът започна да използва превозно средство със задвижване на всички колела много преди появата на кола - това беше кон. Голям просвет, интелигентна системазадвижване на всички колела - всичко това беше блестящо реализирано от природата. За да повтори това в технологията, човек се нуждаеше от много усилия, пари и най-важното време. Тези години обаче не бяха пропилени. Нека да разгледаме характеристиките съществуващи типовеавтомобили със задвижване на всички колела, както и техните плюсове и минуси.

текст: Олег Славин / 29.03.2017

МАЛКО ИСТОРИЯ

Първото превозно средство със задвижване на всички колела се появи преди почти двеста години. През 1824 г. английските инженери Тимъти Бърстал и Джон Хил построяват омнибус, в който и четирите колела се въртят едновременно. Изминаха още 59 години, преди американският инженер Емет Банделиер да патентова своята система за задвижване на всички колела. В неговия превозно средствонякакъв диференциал разпределял тягата от парен двигателмежду предния и задния мост. И едва през 1903 г. първият превозно средство със задвижване на четирите колела. Това беше Spyker 60 HP, създаден от холандците за участие в състезания: колата беше оборудвана с цели три диференциала.

Нека да разгледаме видовете задвижване на всички колела и техните разлики.

ЗАДВИЖВАНЕ НА ВСИЧКИ КОЛЕЛА (ЧАСТ-ВРЕМЕ)

Днес това е най-евтиният тип задвижване, но също така изисква внимателен подход за използване. Принципът му на действие е прост и се състои в твърдо свързване на предния мост. Това е липсата на диференциал между осите, което прави този тип задвижване лесно, тъй като оста е свързана чрез проста механичен съединител. В резултат на това зацепването е твърдо и разпределението на въртящия момент между осите е еднакво. Именно това равномерно разпределение на въртящия момент налага определени ограничения върху използването на този тип система за задвижване на всички колела на асфалт. Първото нещо, което ще почувствате, ако решите да използвате такова задвижване на всички колела на павирани пътища, е намаляване на контролируемостта. Ще стане значително по-лошо при завиване поради липсата на разлика в дължината на пътя на моста. Вторият момент, който очаква онези, които пренебрегват предупрежденията в инструкциите за използване на задвижване на всички колела, а такива автомобили със сигурност ги имат, е повишеното натоварване на трансмисията и в резултат на това бързата му повреда. И третата точка - повишено износванегуми В тази връзка включването на такова задвижване на автомобили, които нямат централен диференциал, може да се извърши само извън пътя, където липсата на диференциал се компенсира от възможността за приплъзване на колелата. Въпреки архаичния дизайн, има много автомобили с такова изпълнение на задвижване на всички колела. Обикновено това е едно от двете военна техника, или закоравели SUV, като UAZ, Toyota Land Cruiser 70, Nissan Patrol, Suzuki Jimny, пикапи Ford Ranger, Nissan Navara, Mazda BT-50, Nissan NP300. Като превозни средства изключително със задно задвижване на асфалт, офроуд те все още могат да си позволят да свържат предната ос и по този начин значително да увеличат проходимостта. Като цяло, евтино и весело.

АВТОМАТИЧНО СВЪРЗАНО ЗАДВИЖВАНЕ НА ВСИЧКИ КОЛЕЛА (ВЪРТЯЩ МОМЕНТ ПРИ ИСКАНЕ)

Този тип система за задвижване на всички колела всъщност е следващата стъпка в еволюцията. Точно както при Part-Time, вторият мост тук се свързва при поискване, но този път изискването е желанието на водача (за да направите това, просто натиснете съответния бутон в колата) или това се случва автоматично. Втората ос е свързана в случай на приплъзване на колелата на главната задвижваща ос. По правило при тази схема главният задвижващ мост е предният. Този дизайн е постигнат благодарение на междуосов съединител. Тоест в този дизайн няма диференциал, както преди, а хидравличен или електромагнитен съединителпозволява на осите да се плъзгат и това подобрява управлението на автомобила в режим на задвижване на всички колела. Тази система също има един много голям недостатък– прегряване на съединителя. Факт е, че всички съединители, независимо дали са хидравлични или електромагнитни, позволяват на осите да се плъзгат поради триене, което генерира топлина. Точно тази топлина често причинява прегряване на съединителя и в резултат на това спиране на предаването на въртящия момент към най-добрият сценарий, а най-лошият сценарий е пълният му провал. Електрохидравличните съединители, които той успешно използва на своите кросоувъри, издържат по-добре на прегряване. Фирма Nissan. Те обаче също са склонни към прегряване и следователно грубото шофиране извън пътя, разбира се, е противопоказано за такива кросоувъри. А електрохидравличният съединител, за разлика от хидравличния, може да се затваря или отваря по команда от контролния блок или по желание на водача с помощта на същия бутон, споменат по-горе. Тоест, чрез предварително заключване на съединителя, труден участък от пътя може да бъде преодолян много по-удобно, но трябва да запомните, че използването на твърдо заключване на асфалта на такива автомобили също не се препоръчва. Не без причина, за да се предпазят от глупаци, повечето системи осигуряват автоматично отключване в случай на превишаване на скоростта, определена като безопасна за този режим на шофиране. Има доста автомобили, които използват този тип задвижване на всички колела в своя офроуд арсенал. Като правило това са леки SUV като Рено Дъстър, Нисан Терано, Mitsubishi Outlander, Toyota RAV4, Kia Sportage и др.

ПОСТОЯННО задвижване на всички колела (ПЪЛЕН ДЕН)

Това е един от най-напредналите и в същото време най-много скъпи видовеавтомобили със задвижване на всички колела. като постоянно задвижванепоради наличието на същия централен диференциал, както и диференциали между колелата, това е доста скъпо удоволствие, както от гледна точка на производство, така и от гледна точка на експлоатация и поддръжка. Освен това този тип задвижване, освен централен диференциал, трябва да има и блокиращ механизъм. За какво? Достатъчно е да запомните принципа на работа на диференциала и ще стане ясно, че ако поне едно колело започне да се плъзга, тогава целият въртящ момент веднага ще започне да се прехвърля към него и защо тогава си струваше да оградите градината ? От друга страна, ако осигурите възможност за заключване както на централния, така и на междуосевия диференциал, тогава проходимостта на автомобила се увеличава многократно. Обикновено такива схеми за управление на задвижването на всички колела могат да бъдат налични само на скъпи джипове. Например, поетапно блокиране на всички диференциали е налично на много скъпия Mercedes-Benz Gelendewagen.

Постоянното задвижване на всички колела също намери своето приложение при пътни автомобили. По-специално, повечето производители ги използват като скъпа опция, за да осигурят на машината изключителна стабилност и превъзходна производителност. динамични характеристики. Струва си обаче да се разбере, че никой не е отменил законите на физиката и колкото и стабилно да е превозното средство с всички колела на прави линии и в завои, пренебрегвайте здрав разумне го прави. И техниките за управление на такива автомобили са малко по-различни от тези, използвани при моделите с предно или задно задвижване. За да изравнят донякъде тази характеристика, повечето производители съзнателно разпределят въртящия момент между осите не по равно, а пропорционално. Например при повечето Mercedes-Benz с табелка 4Motion въртящият момент се разпределя по осите в съотношение 30/70, за да придаде на автомобила класически характер със задно задвижване. Има опции за задвижване на всички колела, които са фокусирани единствено върху управлението. По този начин системата за постоянно задвижване на всички колела на Honda SH-AWD (SH - Super Handling - означава "супер контролиран") може да разпределя въртящия момент не само между предния и задни оси, но и между лявото и дясното задно колело. Тоест при завиване до 70% от въртящия момент може да се прехвърли към външното задно колело, което буквално избутва колата в завоя.

Хибридно задвижване на всички колела

Името на този тип задвижване на всички колела говори само за себе си. Тук, за сцепление на всички колела, две различни двигатели. Обикновено предната ос се задвижва от двигател с вътрешно горене, а задната ос се задвижва от електрически мотор. Такава система е доста проста от гледна точка на изпълнение, тъй като нито централен диференциал, нито кардан. Въпреки това, както показа практиката, този тип задвижване все още е по-подходящ за магистрални автомобили, отколкото за SUV. В краен случай такова задвижване може да се приложи на кросоувър, който не е предназначен за постоянна офроуд война. Което всъщност практикуват производителите. Достатъчно е да си припомним Lexus RX450h, Toyota RAV4h, Peugeot 508 RXh. Електрическите двигатели, монтирани на задната ос, подобряват управлението на автомобила, повишават ефективността на основните двигатели и само леко подобряват проходимостта. Което по принцип е напълно достатъчно, за да излезете от снежна преспа или да преодолеете дребно препятствие.