Първият публичен показ на Mercedes S-Class W220 се състоя през 1998 г. на автомобилното изложение в Париж. Година по-късно бяха представени моделът S320 CDI и флагманската версия на S600, а година по-късно - S400 CDI. През есента на 2002 г. колата претърпява лек фейслифт. Седанът получи леко модифицирани задни светлини и нови фарове с прозрачни стъкла. Последният W220 напусна завода през 2006 г. Лимузината е сглобявана в Германия и Индонезия.
Екстериор
В сравнение с предшественика си, дизайнът е претърпял истинска революция. Mercedes S-класа започна да изглежда по-елегантен, а фаровете придобиха оригиналната конфигурация. Въпреки по-малко масивните аеродинамични форми, немският седан все още изглеждаше много представителен, особено в черен цвят на каросерията.
Интериор
Много се е променило в интериора. Тук напълно скъсаха връзката със стила на останалите модели на Mercedes. S-класата трябваше да бъде уникална и различна от по-евтините E и C-класа. Това беше единственото превозно средство в гамата на немския автомобилен производител, което включва персонализиран волан, централна конзола, панели на вратите и седалки. Интересното е, че воланът с бутони за управление на телефона и аудиосистемата впоследствие е изнесен в Maybach, който залага на дизайнерските решения на S-класата.
Оборудване
За оборудването можем да говорим дълго. Предшественикът на W140 вдигна летвата много високо в областта на оборудването на електронни устройства. W220 нямаше друг избор, освен да отиде по-далеч в тази посока.
Всеки, който реши да си купи луксозен немски седан, трябва да знае, че тази кола никога не е била комплектована. Списъкът с основно оборудване беше напълно зависим от силовия агрегат под капака, а всичко останало можеше да се получи срещу допълнителна цена. Така че теоретично, ако искате да закупите S-класа в най-пълното оборудване, трябва да изберете сред водещите двигатели. На практика обаче дори 320 CDI може да бъде оборудван със системата Keyless Go.
Активните вентилирани седалки с функция за масаж винаги поддържат водача в оптимална позиция по време на бързо завиване. Седалките работят в сътрудничество със системата Pre-Sef, превантивна система за безопасност, създадена от Mercedes специално за този модел. Ако системата открие риск от сблъсък, седалките на водача и пътника незабавно се поставят в оптимална позиция, люкът се заключва, а предпазните колани леко издърпват водача и пътниците. Благодарение на тази подготовка всички системи за безопасност, включително 8 въздушни възглавници, осигуряват най-висока степен на защита при сблъсък. Трябва да се отбележи, че S-класата не е участвала в краш тестовете на EuroNCAP.
От електронните устройства трябва да се споменат електрически седалки, хладилник, навигационна система Command, която след рестайлинг през 2003 г. получи широкоъгълен екран, гласово управление Linguatronic, ксенонови фарове и по-късно биксенонови фарове, устройство за затваряне на врати, капак на багажника с електрозахранване и активен круиз контрол Distronic, който поддържа дистанция от автомобила отпред.
Двигатели
Бензин:
- 2.8 V6 (204 к.с.) S280;
- 3.2 V6 (224 к.с.) S320;
- 3.7 V6 (245 к.с.) S350;
- 4.3 V8 (279 к.с.) S430;
- 5.0 V8 (306 к.с.) S500;
- 5.4 V8 (360-500 к.с.) S55 AMG;
- 5.5 BiTurbo V8 (500 к.с.) S600;
- 6.0 V12 (367 к.с.) S600;
- 6.0 BiTurbo V12 (612 к.с.) AMG S65;
- 6.3 V12 (444 HP) AMG S63.
Дизел:
- 3.2 R6 (197-204 к.с.) S320 CDI;
- 4.0 V8 BiTurbo (250 / 260 к.с.) S400 CDI.
Под капака на Mercedes S-Class W220 са монтирани 6, 8 и 12-цилиндрови двигатели. Сред бензиновите агрегати най-слабият е V6 с 204 конски сили, наследен от S280. Имаше още два V6 за избор: S320 и S350. В линията присъстваха и два V8: по-слабият S430 разви 279 к.с., а по-мощният S500 вече 306 к.с. Последният ускорява масивния седан до 100 км/ч за 6,5 секунди. Ако това е твърде малко за някого, тогава винаги можете да изберете S600, чийто двигател има възвръщаемост от 367 к.с. По-късно започва да развива 500 к.с.
В Европа дизеловите агрегати са най-широко използвани. Най-слабият от тях 320 CDI със 197 к.с., а след това - 204 к.с. Най-мощният 400 CDI с два турбокомпресора може да осигури 250 или 260 к.с. С V8 турбодизел S400 CDI ускорява от 0 до 100 км/ч за 7,8 секунди и достига максимална скорост от 250 км/ч. Заявеният среден разход на гориво е 9,6 литра на 100 км.
За феновете на AMG бяха подготвени S55 (360 и 500 к.с.), S63 (444 к.с.) и топ версията на S65 (612 к.с.), която ускорява до 100 км/ч за 4,2 секунди, а след премахване на ограничение, той лесно преминава границата от 300 км/ч.
Най-ниските експлоатационни разходи изискват 6-цилиндровите бензинови двигатели. Те осигуряват най-добрия компромис между разход на гориво и надеждност. Повечето от всички емоции, разбира се, се дават от най-мощните агрегати от AMG Court Tuning Studio. Но това е изборът на тези, които не се страхуват от разход от 20 л / 100 км. Като цяло експлоатационните разходи са пропорционални на размера на двигателя. Най-честите проблеми с бензиновите агрегати са повреда на запалителните бобини.
Любителите на дизела се сблъскват с неизправности в системата за впръскване (инжектори). Едно от слабите места е турбината, а при V8 (OM628) те са две, което оскъпява ремонта. Друго проклятие на дизеловите двигатели е разтягането на ангренажната верига. За да го смените, трябва да премахнете двигателя, а това са допълнителни разходи, които трябва да се очакват след 200 000 км. По-слабите опции носят по-малко проблеми. При версията S320 CDI клапите на всмукателния колектор отказват.
Има и неизправности на дроселовата клапа и случаи на запушване на EGR клапана. Често семерингът на коляновия вал тече. Понякога се налага смяна на катализатора и ламбда сондата. Не са изключени неизправности в работата на блока за управление на двигателя.
Предаване
Нито един двигател не се предлагаше с ръчна скоростна кутия, а само 5 или 7-степенна автоматична. S-Class W220 не е много надежден автомобил, а скоростната кутия е едно от слабите места на лимузината. Mercedes се предлага и със системата за задвижване на всички колела 4Matic, която значително подобрява стабилността и управлението.
Високият въртящ момент на мощните двигатели, особено 560 Nm S400 CDI, води до сериозни повреди на автоматичната скоростна кутия. Често проблемите възникват след 50 000 км. Проблемите могат да бъдат избегнати, като се спазва едно просто правило - никога не натискайте газта докрай, докато колата не потегли. Цената на ремонта на кутията е около 2500 долара. На първо място, всичко по-горе се отнася за 5-степенната автоматична скоростна кутия.
Има течове на масло от задния диференциал.
Щраквания при промяна на натоварването показват износване на амортисьора на кардана.
Окачване
Както отзад, така и отпред, S-класата има многораменно окачване с пневматични елементи Airmatic. В някои случаи има и система Active Body Control, която сама настройва характеристиките на окачването в зависимост от условията на шофиране.
Най-големият проблем е въздушното окачване. Компресорът се поврежда и в системата се появяват течове. Подозрително нисък просвет и твърде неохотно повдигане след стартиране на двигателя ще ви подскажат за проблеми с Airmatic. Компресорът се намира от дясната страна зад бронята. Работата му може да се провери чрез включване на запалването - трябва да работи. Разходите за ремонт на окачването могат да бъдат около 1500 долара. Най-честият предвестник на разходи е съобщението "TOO LOW" на екрана на бордовия компютър.
Случаите с опционалната система Active Body Control трябва да се избягват - помпата и хидравличните амортисьори често се чупят. Въпреки че системата се поврежда по-рядко от въздушното окачване, тя е по-скъпа за ремонт.
Проблемите с пневматиката често са свързани с намаляване на налягането на кръстовището на линията за подаване на въздух и въздушната пружина.
Типични неизправности
Преди да купите, трябва да обърнете голямо внимание на елементите на тялото, които често са засегнати от ръжда. Най-често корозията се появява по долните ръбове на вратите и в областта на арките на колелата. "Червената чума" е характерна за колите, произведени преди 2003 г.
Има и случаи на повреда на помпата на кормилното управление, както се вижда от прекомерното съпротивление, което се появява по време на управление.
Доставя проблеми и усъвършенствана електроника. Всякакви сензори отказват. Има проблеми с навигационната система и CD плейъра. Поради хардуерни повреди екранът на системата Command избледнява. При ниски температури сензорите за паркиране отказват. ESP сензорите и алтернаторът може да се повредят.
Повредите на алтернатора са по-чести при превозни средства преди 2003 г.
Някои собственици се оплакват от колебания в температурата или произволна промяна в скоростта на захранващия вентилатор. Щорите трябва да бъдат калибрирани.
Това са само част от капаните, които дебнат собствениците на S-класата.
Кормилните пръти се износват относително бързо.
Заключение
С появата на W220 бързо стана ясно, че ерата на неуязвимия и надежден Mercedes приключи. Ето защо, когато избирате W220, не трябва да обръщате внимание на най-евтините оферти. В такива случаи са гарантирани: ужасно състояние, основен ремонт на двигателя или приспособленията, цялостен ремонт на ел. инсталации и окачване. В крайна сметка сумата, изразходвана за възстановяване на лимузината, ще надвиши цената на самата кола.
Много по-добре е да изберете свежи проби - последните години на производство. Въпреки неласкавите отзиви за колата, тя има своята цена. Въпреки това, преди да купите, трябва да помислите внимателно: можете ли наистина да си позволите ремонт, който понякога надхвърля сумата от 2-3 хиляди долара.
Mercedes S-Class обаче не е само за високи експлоатационни разходи, но и за комфорт, лукс и мощност на двигателя.
Технически данни Mercedes S-class W220 (1998-2005)
|
Версия |
|||||
|
Двигател |
|||||
|
Работен обем |
|||||
|
Цилиндри / клапани |
|||||
|
максимална сила |
|||||
|
Максимален въртящ момент |
|||||
|
Динамика |
|||||
|
максимална скорост |
|||||
|
Ускорение 0-100 км/ч |
|||||
|
Версия |
|||||
|
Двигател |
турбодис. |
турбодис. |
|||
|
Работен обем |
|||||
|
Цилиндри / клапани |
|||||
|
максимална сила |
|||||
|
Максимален въртящ момент |
|||||
|
Динамика |
|||||
|
максимална скорост |
|||||
|
Ускорение 0-100 км/ч |
|||||
|
Среден разход на гориво, л/100 км |
Той не се оказа героят на вицовете, но успя да се отбележи в женската литература като обект на желание и да се снима в куп филми. Компанията активно използва продуктовото позициониране, за да популяризира автомобила сред масите. Масивният скалист предшественик в лицето на W140 беше феноменално престижен, но не всеки искаше да притежава такъв. Новата кола беше направена малко по-малка, малко по-лека и много по-лъскава.
Подходът се изплати, най-големият Mercedes се продаваше като топъл хляб в Щатите, където в крайна сметка продадоха почти половината от общия тираж на автомобила - 188 хиляди от 460. Разбира се, собственикът вече беше карал такава кола и не приличаше на нает шофьор на проспериращ човек. Компанията осъзна, че е невъзможно да направи колата твърде престижна и не повтори грешките отново. За тези, които се нуждаеха от различен имидж, решиха да възродят марката Maybach. В допълнение към по-малко масивния дизайн, по-малкото тегло и пълното отхвърляне на ръчните трансмисии, колата беше запомнена с още няколко точки. Първо, масовото въздушно окачване, което направи колата едновременно удобна и приятно управляема. Второ, безпрецедентното усложнение на нивото на електрическо оборудване на тялото и разходите за поддръжка, тясно свързани с този фактор, който се е увеличил няколко пъти. И изключително лош цвят на тялото. За първи път машина от този клас имаше проблеми с надеждността и корозията.
Не може да се каже, че колата е получила статут на неуспешна. Никой не би казал това за Mercedes от най-висок клас. Но определено колата се оказа „остро актуална“, а не „вечна“, като другите си предци - не само W140, но и по-ранните - и.
Друга важна характеристика на двеста и двадесетото тяло беше появата на задвижване на всички колела на горния седан - преди това опцията беше достъпна само за E-класа и SUV. До началото на 21 век се оказа, че всички задвижващи колела са търсени не само от "джипове" - те се оказаха по вкуса както на "спортистите", така и на тези, които управляват колата на север, в планини, или просто понякога теглене на ремаркета (да, в Щатите това е доста актуално за S-класата).
Обърнете внимание на специалното търсене на автомобили със стандартна броня - никоя друга кола на вторичния пазар не е представена толкова широко в бронираната версия. И резервацията тук е фабрична, което означава, че автомобилите запазват приемливи характеристики на шофиране и ресурс.
Брониран Mercedes-Benz S-Class Guard
Аварии и проблеми в работата
шаси
Технически колата не се откроява много от редица други модели на Mercedes. Дизайнът е класически в почти всичко, с решения, които са тествани от времето на стотици хиляди машини. Двойно напречно окачване отпред, почти като на, многораменно отзад. Сериозна разлика от предшествениците и "проклятие", както казах, беше въздушното окачване. Неговите допълнителни елементи, компресор, тръбопроводи и самите стелажи се оказаха много скъп „консуматив“, който освен това не обичаше много мръсните пътища.
Надеждността на много скъпите въздушни пружини беше приемлива само при работа в сух и чист климат, но в Европа и още повече в Русия животът на частта беше само няколко години. Допълнителни предпазни мерки, като редовно измиване на окачването, смазване на цилиндъра със специални съединения и инсталиране на корпуси, биха могли да удължат живота до пет или шест години, което не е лошо, но все пак шансовете да видите кола да лежи „по корем“ на сутринта се оказа твърде голям.
Цената на компонентите е традиционно висока - компресорът струва "само" 23 хиляди рубли, но цената на въздушната пружина на багажника започва от 80-120 хиляди, а цената като цяло с амортисьор е 300. Да, ако внимателно погледнете таблиците, това е повече от няколко цели машини.
Има заместители, но те са ограничени, а цената все още "ухапва" - два цилиндъра струват не по-малко от 60 хиляди рубли, а с приемливо качество - вече близо до сто. Основният консуматив при леко "актуалните" рейки е компресора, който трябва да се сменя често. Много машини работят години наред на полуубити стелажи, кацащи батерии и убиващи няколко компресора годишно.
Иначе окачванията нямат сериозни разлики от същата Е-класа като ресурс, освен ако не купуваш бронирана машина - там ресурсът на окачването ще е изключително малък, а цената на някои компоненти ще е в пъти по-висока. Между другото, ако изведнъж имате Maybach, тогава някои от елементите на окачването W140 и бронираните W220 са подходящи за него, а печалбата от цената за възстановяване на окачването на една ос ще бъде ... около милион и половина. Но дори милионерите не са чужди на лайфхакове.
Каросерия и интериор
Изглежда, че компанията никога не е произвеждала откровено лоши автомобили, които да гният като Жигули по време на перестройката. Но в началото на века имаше пункция. Първоначално се оказа, че не е много устойчив на корозия, но като цяло качеството му беше приемливо. И сега най-новият W220, лицето на марката, и изведнъж ... На третата или четвъртата година от експлоатацията боята на колата губи блясъка си, боята се отлепва и изпод нея изпълзява ръжда. Това беше сериозен удар върху имиджа, особено след като компанията нямаше време да направи нищо с техническия процес на боядисване на най-популярния C-class W203, който беше пуснат през 2000 г., и проблемът също го засегна.
Това беше поправено едва през 2002-2003 г., когато технологията на боядисване беше подобрена и колите спряха да ръждясват със зашеметяваща скорост. В по-голямата част от Съединените щати проблемът не се проявява остро - освен това американските автомобили често се справят добре без подобрена антикорозионна обработка, което е особено лошо след довеждането на такава кола в Русия. „Американците“ от ранните години силно се препоръчват да заобиколят километър, освен ако, разбира се, няма да поставите колата в гаража и да й се възхищавате.
Ниската цена на повечето копия на "вторичния" говори точно за започналите проблеми с корозията и следователно за загубата на престиж. За щастие силовата конструкция на каросерията е защитена доста добре, лонгите на колите не падат и подът не пропада, но още десетина години и ... опасявам се, че ще има много повече от това време.
Но интериорът е наистина добър, особено при европейски автомобили с добри нива на оборудване. Промяната в дизайна се отрази положително на вътрешния комфорт, освен това интериорът стана много по-функционален и безопасен. И е направено с високо качество - дори шофьорска седалка с пробег от двеста хиляди километра може да изглежда страхотно, освен ако няма перфорирана кожа с вентилация, такова покритие служи много по-малко.
Но износването на капака на волана не показва рекордни пробези. Ако интериорът е от светла кожа, тогава воланът ще бъде протрит след сто хиляди пробег и проблемът е особено изразен, ако жена с пръстени на ръцете и дълги нокти кара кола.
Иначе има какво да се чупи, но това не са прекомерни разходи. Електричеството като цяло не се отличава с особена стабилност, тук се използват цифрови шини за предаване на данни и блокове с SAM модули, предните и задните модули комуникират помежду си чрез оптична линия. Като нататък, проблемите поради неуспешно осветление, изключване на батерии в движение, късо съединение могат да бъдат изключително скъпи. Въпреки това средната цена на ремонта сега е сравнително ниска и е в диапазона от 5-10 хиляди рубли. Основното нещо е да се предотврати наводняването на блоковете с вода и изгарянето на контактите и платките.
Двигатели
Интересното е, че на фона на други проблеми, двигателите тук са идеално надеждни. Що се отнася до двигателите от серията M112 и M113, тези V6 и V8 съставляват по-голямата част от двигателите за S-класата. Те са много надеждни, добре ремонтирани, имат голям и предвидим ресурс.
Дизеловите двигатели от серията OM613 и OM648 също са лишени от сериозни проблеми. Но най-добрият турбодизел V8 OM628 силно не се препоръчва за закупуване. Проблемите му започват от актуални инжектори и повреди на инжекционната помпа, което води до напукване на цилиндровата глава и буталата. Микропукнатините водят до повишено налягане на картерните газове и това е основният индикатор за необходимостта от основен ремонт.
Бензиновите двигатели V12 от най-висок клас са представени от два варианта на двигателя M137, който по дизайн прилича на два M112, свързани заедно - същата архитектура на главата на блока и общо оформление. От основните разлики - само системата за деактивиране на половината цилиндри при частично натоварване, което намалява разхода на гориво до нивото на моделите с V8. Ресурсът на първоначално твърде дългоходов двигател е по-малък от този на V8 и дори проблемите с прегряване на такъв сложен дизайн са много чести, но като цяло това е двигател с добра надеждност. Всичките му проблеми са причинени от факта, че той много зле се вписва в двигателното отделение - той е твърде голям за W220.
Както обикновено, основният враг на всички двигатели е прегряването, както и различни течове и повреди на сензори, повреда на катализатори с чести прекъсвания на запалването и т.н. Но на повечето автомобили двигателите все още имат добър ресурс. Колите бяха предимно ценени, а старите двигатели издържаха доста добре на празен ход.
Предаване
Тук също няма изненади - трансмисиите са традиционно надеждни, включително версиите със задвижване на всички колела. Освен ако цената на агрегатите с предно задвижване на вторичния пазар не е много висока: и задвижванията, и скоростната кутия са скъпи, но разбиването им също не е лесно.
Автоматичните трансмисии тук са предимно от серията 722.6, за която вече беше казано много, защото беше инсталирана и на , и на , и на . По-голямата част от автомобилите, произведени след 2001 г., са лишени от повечето "детски болести" и няма да имат специални проблеми с ресурсите при пробег до 250 хиляди километра.
Който през 1998 г. замени прословутия модел W-140. Запазвайки първокласната здравина, автомобилът от ново поколение стана по-елегантен от своя предшественик и се отърва от своята ъгловатост. В същото време автомобилът достигна ново ниво на техническо оборудване. Въпреки факта, че първите шоута на модела предизвикаха възмущение, тя успя да запази първенството на S-класата в световната автомобилна индустрия и да се превърне в друга легенда на немската марка. Нека да разгледаме по-отблизо тази кола.
Презентация
През 1998 г., когато новият флагман Mercedes-Benz S-Class беше представен на обществеността, публиката беше просто шокирана. В сравнение с модела W-140, който по нашите географски ширини наричаха "слон", новият автомобил някак не успя да постигне изпълнителната титла. Огромна храна, масивен силует и огромна решетка са забравени. Наклонена качулка, масивен, но не наднормен силует, заоблени форми на тялото - това са основните отличителни черти на новия автомобил. И дори правоъгълната фалшива радиаторна решетка, с която собствениците на модела W-140 бяха толкова горди, се промени до неузнаваемост. Да го наречем правоъгълен, ако е възможно, е разтежение.
Екстериор
Отначало шофьорите, шокирани от революционните промени, започнаха да поръчват в паника най-новите версии на колите от предишното поколение. Но скоро шокът от новостта премина и мнозина признаха, че Mercedes W220, чиято снимка илюстрира сериозните му различия от по-големия му брат, е наистина красив. Освен това, благодарение на обмисления дизайн, той се отърва от статиката на своя предшественик. Към днешна дата S-класата, въплътена в тялото на W-220, изглежда много по-интересна и динамична от по-големия си брат.
Класическата "бронирана кола" отстъпи място на елегантна италианска кола. Стана по-лек и по-малък по размер, но това изобщо не се отрази на здравината. Интересно е да се отбележи, че в периода, когато се появи нов представител на премиум класа на немската марка, в страните от постсъветското пространство имаше избледняване на луди опасни времена. Говорейки за това, Jeep Grand Cherokee, друг символ на 90-те, премина през подобни промени приблизително по същото време.
Интериор и оборудване
Привържениците на старото поколение веднага разкритикуваха салона: казват, че има по-малко място и повече шум. Но за любителите на пространството е създадена удължена версия, а що се отнася до шума, той се изравнява от отличната аеродинамика на автомобила. По отношение на комфорта автомобилът е истински представител на премиум сегмента. Кожена тапицерия, електрически задвижвания, отличен звук, осветление и увеличение на вътрешното огледало, вентилация и отопление на седалките, широка гама от електроника за безопасност - всичко това и много повече прави интериора уникален и наистина първокласен. Елегантен стил и превъзходна ергономичност допълват този ефект.
Двигател
Гамата от двигатели, с които може да бъде оборудвана тази кола, е много широка. Започва с 2,8-литров двигател със 193 конски сили, монтиран на модела, който е позициониран като сервизен модел, и завършва с най-високия 6-литров двигател с 367 конски сили. Между тях са разположени още три двигателя: 3.2 с капацитет 220 литра. с. (по-късно беше заменен от 3.5); 4.3 V8 с капацитет 275 литра. С.; и 5-литров двигател с 300 конски сили. По време на рестайлинга през 2003 г. се появиха няколко по-атрактивни двигателя, включително V12 с мощност 500 конски сили.
Досега всички двигатели като цяло са доста надеждни и дори при голям пробег изискват само рутинна поддръжка. Маслото "Mercedes" W220 изразходва доста бързо. Това важи особено за големи двигатели и автомобили с голям пробег. Филтрите трябва да се сменят след 20-30 хиляди километра. Запалителните свещи с нашия бензин се държат много двусмислено. Струва си да се отбележи, че на всички двигатели трябва да се монтират запалителни свещи с платинени електроди. Освен това повечето двигатели имат по две свещи на цилиндър.
Собствениците на предишния модел често се оплакваха от разрушаването на веригата за синхронизация. В модела W220 всичко е наред в това отношение. Проблеми с веригата са редки, особено ако собственикът управлява правилно колата.
Трансмисия и задвижване
Най-често срещаната трансмисия за тази кола беше петстепенна автоматична. Струва си да се отбележи, че версията с ръчна трансмисия на S280 е изключително рядка. "Автоматично" работи гладко, превключва предавките без ненужни досадни паузи. Той не се нуждае от поддръжка. Сменяйте маслото само ако скоростната кутия се нуждае от ремонт. Ако управлявате колата разумно, тогава "автоматът" няма да донесе неудобства. Въпреки това, ако вярвате на прегледите на служителите на автотехническите станции, тогава имаше по-малко проблеми с автоматичната трансмисия на модела W-140.
Основният брой копия на Mercedes W220 е със задно задвижване, но има и модели със задвижване на всички колела. Ярък представител на това е модификацията 4‑Matic, която направи S-klasse конкурент на известното Audi A8. Съдейки по прегледите на експертите, системата за задвижване на всички колела работи безупречно, дори и по съвременните стандарти. Като цяло, когато става въпрос за 20-годишен мерцедес, той може спокойно да се сравни с много съвременни автомобили. Германската компания винаги е била лидер на пазара и много от нейните решения се внедряват от други компании десетилетия по-късно.
Окачване
Това, което предизвиква някои критики в колата, е окачването. Разбира се, фактът, че тежката машина натоварва повече окачването, е очевиден, но по-старата версия имаше по-обмислен дизайн на шасито. Както показват прегледите, стабилизаторите най-често се провалят. Те трябва да се сменят в най-добрия случай след 30 хиляди км. Амортисьорите са следващите, които се провалят: поради краткотрайната ABS система, те, заедно с релето, трябва да се сменят след 40-50 хиляди км. Версиите на автомобила, които са оборудвани с хидравлични амортисьори вместо пневматични, издържат по-дълго.
След 100 хиляди км идва времето за смяна на сачмените лагери. Струва си да се отбележи, че долните опори се сменят отделно от лоста. Напречните пръти заедно с накрайниците служат от 60 до 100 хиляди км. Издръжливостта на спирачните дискове и накладки естествено зависи от това как шофирате. Средно той варира от 10 до 40 хиляди километра. Резервните части за Mercedes W220 струват много, така че когато избирате модел на вторичния пазар, трябва да сте изключително внимателни към състоянието му.
Малко катран
Разбира се, консерваторите, които смятаха модела от 1998 г. за недостоен за своя предшественик, бяха отчасти прави. Поколението W220 наистина не е толкова издръжливо като W140. Но времената се промениха и хората, които купуват премиум Mercedes, станаха по-цивилизовани. За да може автомобилът да достигне ново ниво на потребителски качества (и както показват характеристиките, Mercedes W220 наистина го направи), трябваше да пожертваме неговата легендарна надеждност.
Честно казано, не всеки може да усети тази разлика в надеждността. Но това, което наистина хваща окото, е невероятното оборудване, отличното шофиране и най-високото ниво на проучване на дизайна.
На път
Сега нека поговорим за това какво е в експлоатация "Мерцедес" (S-класа, W220). И вози наистина на високо ниво: плавно, безшумно, бързо и в същото време спокойно. Изглежда, че той развива всяка разумна скорост без усилие. В същото време е удобно да се шофира в колата както в режим на мощност, така и в режим на водач. Спирачките вършат страхотна работа, обсаждат тежка кола при всяка скорост. Управлението на Mercedes W220 е наистина първокласно.
Издадена през 2003 г., версията S600 Biturbo ускорява колата до 100 км/ч за 4,7 секунди. Модификацията S55 AMG със същата мощност (500 к.с.) е създадена за тези, които обичат не само да ускоряват по права линия, но и бързо да влизат в завоя. Това беше улеснено от къса основа и намалено тегло. А за тези, които не са готови да платят за модификация от най-висок клас, но искат добра динамика, има версия на Mercedes S500 W220. Струва много по-малко, но ускорява до "стотици" за 6 секунди.
Рестайлинг 2003г
Дори за толкова страхотен автомобил като Mercedes-Benz S-Class пет години са стари. Ето защо, когато на пазара се появиха няколко конкуренти от висок клас: революционното BMW „седем“, Audi A8 с пълно задвижване, направено в алуминиево тяло, и популярният VW Phaeton, ръководството на немската компания реши да не чака за пускането на ново поколение, което трябваше да се случи през следващите години, но леко модернизира S-класата. Външният вид на автомобила не се е променил много. Предната оптика стана „кристална“, задните светлини придобиха по-свеж вид, а спойлерът, монтиран под предната броня, започна да прилича на подобна част от модела Mercedes-Benz SLR.
Вътре S-класата получи по-значителни промени. Тук не става въпрос за дизайн, а за технически аспект. Има нови двигатели, нови настройки на шасито и най-важното, възможността за инсталиране на 4-Matic задвижване на всички колела, което вече беше споменато по-горе. Преди това с такава система можеха да се похвалят само модели от клас C и E. Задвижването на всички колела не само подобрява проходимостта на автомобила, което не е толкова важно в премиум сегмента, но също така повишава стабилността на автомобила при всякаква скорост , което го прави по-динамичен на хлъзгави повърхности.
В допълнение, обновеният W220 с 6-литров двигател успя да достигне 500 конски сили. Така той запазва статута на най-мощната кола в своя клас. Такава изключителна производителност е постигната благодарение на използването на турбокомпресор. Всеки блок на 12-цилиндровия V-образен двигател получи собствена турбина.
"Мерцедес" S W220: рецензии
Въз основа на обратната връзка от собственици и експерти, ние подчертаваме основните силни и слаби страни на този модел.
Предимства:
- Елегантен външен вид.
- Отлична динамика.
- Луксозно оборудване.
- Просторен салон.
- Балансирано качество на возене.
- Престиж.
недостатъци:
- По-старата версия все още е по-надеждна.
- Не всички оцениха промяната на имиджа.
- Висока цена, дори след почти две десетилетия.
- Високи разходи за поддръжка и резервни части.
- Голям разход на гориво.
- Чувствителност на електрическото оборудване.
Заключение
"Mercedes" W220, прегледите на които винаги са били предимно положителни, беше смел завой в развитието на немската марка. За първи път от много години компанията леко се отдалечи от репутацията на производител на вечни, консервативни и напълно прагматични автомобили, предлагайки на купувача малко по-различен подход към бизнеса.
Модният дизайн и най-богатото оборудване леко повлияха на нивото на надеждност. Но това беше неизбежно, защото колкото по-модерна и технически по-сложна е колата, толкова повече възли в нея са склонни към повреди.
Обобщавайки горното, можем да заключим, че Mercedes W220 е статутна кола, която ще бъде популярна дълго време, въпреки факта, че вече е заменена от ново поколение.
И накрая, заслужава да се отбележи, че цената на тази кола на вторичния пазар, в зависимост от годината на производство и конфигурацията, е приблизително 7-12 хиляди долара.
Пазар на продажби: Русия.
Четвъртото поколение на Mercedes-Benz S-Class (W220) е представено през 1998 г. През 2002 г. моделът е обновен. S-класата претърпя естетически промени. Лесно се отличава от предшественика си по леко ретуширана предница с нови биксенонови фарове и нови стопове с четири хоризонтални бели ленти. Колата получи и нови дизайнерски джанти, използвани са нови материали в интериора и са монтирани по-удобни седалки. По отношение на безопасността основната иновация е системата за превантивна защита PRE-SAFE за водача и пътниците. Модернизираната гама двигатели включва още повече налични опции, предишните модификации подобриха производителността си, но се появиха нови, включително водещите версии на S55 AMG с V12 би-турбо двигател (500 к.с.) и S65AMG L, чийто силов агрегат е увеличена до 612 к.с. Важно е да се отбележи въвеждането на опционалната система за задвижване на всички колела 4MATIC с интелигентен режим на работа, която работи в тясно сътрудничество със системата ESP. Устройството 4MATIC се предлага в моделите S350, S430 и S500.
Актуализираната версия на S-Class W220 след модернизацията от 2002 г. получи редица подобрения в оборудването и нивото на комфорт. В интериора са използвани по-изискани материали, а обновената централна конзола вече приютява монитор с увеличен до 16,5 cm диагонал. Автомобилът предлага нови предни седалки, гарантиращи повече комфорт при активно шофиране и по-малко умора на пътя. Простите версии ще предлагат стандартен набор от оборудване: тапицерия от плат, електрически аксесоари (стъкла, огледала), кожен волан с регулиране на наклона и достигането, електрически предни седалки, климатроник. По-скъпите са с кожени салони и могат да бъдат оборудвани с многоконтурни седалки с масаж и вентилация, система Keyless-Go, автоматични устройства за затваряне на вратите, люк на покрива, памет за настройките на водача и пътника, система за забавление на задните седалки и друго оборудване.
Предишната първоначална бензинова модификация S320 (V6, 3,2 л, 224 к.с.) беше заменена от модела S350 с 3,7-литров двигател и мощност, увеличена до 245 к.с. S430 ще използва същия 4.3-литров V8 с 279 конски сили. Още по-атрактивна е версията S500 с 5-литров V8 агрегат (306 к.с.) - ускорението до 100 км/ч отнема 6,5 секунди. Моделът S55 AMG затваря линията на V8 двигатели - форсираният 5,4-литров двигател вече не произвежда 360 к.с. максимална мощност, както и преди, но 500 „сили“, което позволява на седана да преодолее първите „сто“ само за 4,8 секунди (предишният резултат беше 6 секунди). Топ производственият модел S600 L е оборудван с нов 5.5 Bi-Turbo V12 двигател, който в сравнение с предишния 5.8 V12 агрегат (367 к.с.) също е значително увеличен в замяна (достига 500 к.с.). По-обемна версия на 6.0 V12 е инсталирана на новата флагманска версия на S65 AMG L - тук мощността на двигателя е увеличена до 612 „коня“. Дизеловите версии включват най-скромния S320CDI с икономичен редови шестцилиндров двигател с мощност 204 конски сили и S400CDI с дизел V8 с мощност 260 конски сили. В зависимост от модификацията на автомобила е монтирана 5-степенна автоматична или 7-степенна автоматична трансмисия (7G-Tronic).
Предното независимо окачване с двойни носачи и задното независимо многораменно окачване придават на Mercedes-Benz S-класа (W220) висока производителност при шофиране. Автомобилът предлага въздушно окачване Airmatic, което прави возенето максимално комфортно. Предлага се и активното хидравлично окачване ABC (Active Body Control), което се появи за първи път при Mercedes-Benz W220 във версия S600 (опция за S500) и осигурява още повече комфорт. Електрониката контролира натоварването, движението, скоростта и ускорението на автомобила, регулирайки шасито в реално време - промяна на хлабината, увеличаване или намаляване на твърдостта на всяка стойка поотделно, поради което "кълването" на каросерията се изгасва при рязко спиране, ролки в ъглите. В допълнение към стандартната версия с дължина на каросерията 5040 мм, беше предложена версия, удължена със 120 мм с обозначение L (Long). Междуосие - съответно 2965 и 3085 мм. Масата на седана, в зависимост от модификацията, е 1770-1935 кг, товароподемността е 525 кг. Багажното отделение е с обем 500 литра.
Безопасност Mercedes-Benz S-Class (W220) 2002-2005 отговаря на най-строгите изисквания на времето си. От иновациите трябва да се отбележи появата на сензор за преобръщане, който отговаря за разгръщането на въздушни възглавници за защита на главата (въздушна възглавница за завеса). Системите ESP и Brake Assist вече са интегрирани в новата система за превантивна безопасност PRE-SAFE за водача и пътниците, която получава информация от различни сензори за ранно откриване на риска от инцидент и навременна подготовка на системите за пасивна безопасност. Оборудването на автомобила включва и радарен круиз контрол, способен да поддържа необходимата дистанция до автомобила отпред, работещ при скорости от 30 до 180 км/ч. Надеждната защита на водача и пътниците се осигурява от адаптивни предни и странични въздушни възглавници. Каросерията на S-Class (W220) е проектирана да минимизира риска от нараняване при страничен удар.
Прочетете напълно
