Mitsubishi outlander gt нов. Mitsubishi Outlander GT - нов от Япония и основни конкуренти

LLC "MMS Rus" обявява началото на продажбите на нова версия на модела Mitsubishi - Outlander GT.

Моделът Mitsubishi Outlander GT се предлага в дилъри в цяла Русия от 1 март 2017 г., в една конфигурация, цената му е 2 289 990 рубли.

Mitsubishi Outlander GT има редица характеристики, които значително отличават тази версия от другите варианти на модела Mitsubishi Outlander. Новата версия е оборудвана с 3,0-литров двигател с 227 к.с. и шестстепенна автоматична трансмисия, комбинирана с уникалната S-AWC* система за задвижване на всички колела на Mitsubishi. В допълнение към впечатляващия брой опции за комфорт и активна безопасност, с които вече са оборудвани моделите на Mitsubishi Outlander, вариация на модела Outlander GT допълнително получи:

• адаптивен круиз контрол (ACC)
• Намаляване на сблъсъка при преминаване (FCM)
• индикатор за пресичане на лентата (LDW)
• автоматично превключване на къси/дълги светлини

Моделът Mitsubishi Outlander GT има ненадминати характеристики в своя клас по отношение на управление и комфорт благодарение на комбинацията от мощност на двигателя V6 и трансмисията за задвижване на всички колела Mitsubishi S-AWC*, уникална на руския пазар, в комбинация с разширен пакет системи за активна безопасност, включително: контроли на волана, предни LED фарове за мъгла, монитор за мъртвата точка (BSW), система за намаляване на сблъсък при паркиране (UMS), система за предупреждение за сблъсък на заден ход (RCTA), RISE Safety Body, асистент за повдигане по наклон (HSA), динамичен контрол на стабилността и контрол на сцеплението (ASTC).

Високото ниво на комфорт, осигурено от модела Mitsubishi Outlander GT, се осигурява от наличието на такива опции като: отопляемо предно стъкло, отопляем волан, сензори за светлина и дъжд, електрическа ръчна спирачка със задържане при спиране, мултимедийна система Mitsubishi Connect с интеграция на смартфон, високо ниво на шумоизолация, сензори за паркиране, вътрешно осветление и много други.

Автомобилът е оборудван със система за аварийно реагиране при аварии - "ЕРА-ГЛОНАСС". Външно тази версия на модела ще се отличава със специален щит - “GT” в червено, разположен на задната врата.

„Отличната динамика и характеристики на управление, висококачествена изработка и осигурено ниво на комфорт, съчетани с конкурентна цена, осигуряват на Mitsubishi Outlander GT най-висок потенциал в сегмента на средните SUV автомобили. Сигурен съм, че феновете на марката Mitsubishi, които дават приоритет на активния и динамичен стил на шофиране, ще оценят това предложение“, каза Наоя Накамура, президент и главен изпълнителен директор на MMC Rus.

Повече подробности за новата версия на модела Mitsubishi Outlander GT можете да намерите на сайта:

* S-AWC (Super All Wheel Control) е високотехнологична система за постоянно задвижване на всички колела, разработена от Mitsubishi Motors. Системата S-AWC вече се използва на руския пазар само на Outlander GT, добавяйки Active Torque Control (AYC) към стандартното задвижване на всички колела на моделите Outlander, което индивидуално контролира спирачката на всяко колело и активира електрическата мощност кормилно управление за контролиране на разпределението на въртящия момент между десните и левите колела, във връзка с активен преден диференциал (AFD). Всички тези системи заедно подобряват способността на автомобила да следва възможно най-точно избраната траектория, както по права линия, така и при маневриране при смяна на лентата, осигурявайки пълен контрол върху хлъзгави повърхности.

Историята на Mitsubishi Corporation познава както възходи, така и падения. И въпреки че сега не е най-добрият период в живота на компанията, но автомобилите от Япония продължават да радват купувача с качество, модерен дизайн, комфорт и много висока производителност. Днес ще говорим за малка издънка от гамата на корпорацията - Mitsubishi Outlander GT. Всеки човек, който се интересува от автомобилни иновации, знае, че пускането на тази кола пророкува истинска сензация и пълна промяна в разбирането на съвременните автомобили. Но всъщност всъщност ни беше предложено същото тяло и не толкова обороти, колкото бихме искали. Въпреки това няма да бързаме да критикуваме, докато не разгледаме по-подробно характеристиките на този конкретен автомобил. Много фенове на японски автомобили се взираха в настоящото поколение Outlander, но само малцина решиха да купят. Проблемът е, че конкуренцията за тази кола е много сложна.

Съперниците в класа на кросоувърите винаги са били силни. Но днес виждаме просто невероятни селекции от SUV в различни класове от почти всички уважаващи себе си марки. И тук се разкрива още една доста съмнителна подробност на Mitsubishi - цената му. В сравнение с повечето конкуренти, колата има по-висока цена. Оправдано ли е? В случая с базовия модел едва ли, но GT може да се покаже доста неочаквано. Струва си да разгледаме по-отблизо колата и да направим конкретни заключения относно нейната цена, производителност, дизайн и други характеристики. Разгледайте модела GT, сякаш е представен като отделен представител на моделната линия. Към днешна дата това е апогеят на техническите и функционални възможности на концерна, който ще даде шанс дори на силно актуализираните Pajero и L200.

Дизайн, интериор и ключови първи впечатления от Outlander GT

Заслужава да се отбележи веднага, че няма толкова много специални разлики в дизайна на автомобили със стандартни конфигурации и прословутата фантастична версия. Най-вероятно дори няма веднага да кажете, че имате заредена версия на автомобила пред вас. Струва си да се отклоним от основната версия за известно време и просто да разгледаме новостта като отделен модел. От този ъгъл Outlander, с гордо допълнение към името GT, изглежда доста представително и има следните характеристики:

• гордият корпоративен профил на автомобила просто изглежда страхотно предвид неговата умерена агресия, този автомобил е запазил имиджа на световен производител и не го е заменил с блясъка на новост;
• много хромирани части изглеждат добре, има известен чар на богатство от тази кола, всички външни облицовки са с много високо качество, за да съответстват на марката;
• кабината е доста просторна, тъй като Outlander не принадлежи към класа на компактните кросоувъри, комфортът се осигурява от най-богатите опции, някои от които са достъпни само за GT;
• машината радва с първото си впечатление, всичко работи точно както трябва, не възникват проблеми, всичките ви очаквания са напълно оправдани от отличното представяне на автомобила;
• всички контроли са разположени удобно и ясно, богатата електроника добавя много лукс към интериора, но не изглежда твърде трудно да го разберете.

Проблемът е, че външният вид отдавна е престанал да бъде определящ фактор за закупуване на автомобил. Днес купувачите предпочитат напълно различни критерии. Затова също няма да посветим по-голямата част от статията на истории за това, което вече е видимо. Машината е модерна, красива, изглежда като доста богат купувач с високи изисквания към нещата си. И което е много важно, колата отговаря на вашите очаквания.

Техническа част на Mitsubishi - какво е монтирано в GT?

Интересното е, че техническото съдържание на Outlander в Япония започва със смехотворен двигател със 121 конски сили. Разбира се, не се доставя в Русия. Имаме базов агрегат - 146 конски сили, има и 2,4-литров двигател със 167 конски сили. Но не всичко е свързано с GT. Тази версия има 3-литров двигател с много по-интересни характеристики. Двигателят е венецът на техническото оборудване на машината. Струва си да се вземат предвид всички основни характеристики:

• мощност от 227 конски сили ще зарадва любителите на доста активни пътувания, такъв резерв от мощност определено ще бъде полезен на магистралата и по време на резки стартове по улиците на града, за да изпреварите;
• машината работи добре, японската прецизност е от полза, кутията работи перфектно с мощен двигател, ускорението до 100 км / ч става за 8,7 секунди;
• задвижването на всички колела също е неразделна характеристика на автомобила, то се превърна в логичен завършек на техническото превъзходство на автомобила, но конкурентите също имат тази функция;
• разходът на гориво в градския цикъл е около 12,2 литра, но средният разход е само 8,7 литра, така че при пътувания по магистрала ще бъде възможно да спестите гориво и пари от портфейла си много добре;
• Ансамбълът от оборудване се допълва от независимо окачване, отлични дискови спирачки и 18-инчови джанти, тази комбинация прави возенето и спирането на автомобила Outlander чудесно.

Всички ще се насладят на пътуването. Дори и да не харесвате големи коли, Mitsubishi ще бъде приятно допълнение към вашия транспортен актив. По време на пътуване този автомобил изобщо не се усеща обемист, всичките му функции говорят за младежки характер. Но за уважаващ себе си успешен човек на възрастта на машината е много подходящ. Техническата част не оставя въпроси. Остава да погледнем цената и технологията на борда.

Опции и цена на Outlander GT - ние определяме същността на покупката

При закупуване на автомобил важен критерий за всеки потенциален собственик ще бъде оборудването и пълненето на кабината. В интериора прекарваме цялото си време, затова обръщаме основно внимание на този критерий. Оборудването на вашия автомобил може да е богато, но не често става наистина успешно. Понякога скъпите части са ненужни и не се използват в експлоатация. Нека да оценим възможностите на кросоувъра на Mitsubishi в това отношение:

• списъкът с опции за безопасност е пълен с отлични решения, има система против подхлъзване, помощ при стартиране на изкачване, въздушни възглавници под формата на завеси на вратите;
• пакетът включва LED къси и дълги светлини, както и LED дневни и стопове, тонирани стъкла, има релси на покрива;
• джантите на автомобила са леки алуминиеви, имат уникален дизайн, екстериорът е пълен с отлични хромирани вложки, части с висококачествено боядисване със скъпи материали;
• има кожена тапицерия, кожен волан, кормилна колона и шофьорска седалка се регулират във всички посоки, колата е пълна със сензори за автоматично активиране на функциите;
• Климатичният контрол е разделен на две зони, двигателят стартира с бутон, има музика, навигация, камера за задно виждане, удобен и функционален бордови компютър с отлични настройки.

От една страна, тази конфигурация има големи предимства. Това е много представителна версия на автомобил с добро оборудване и отличен списък с опции, който дори е трудно да се побере в една статия. Но от друга страна, същите характеристики ви очакват при конкуренти, които не позволяват на Outlander GT да отиде далеч отвъд хоризонтите на потенциалните продажби. Цената на версията GT в единствената й версия е почти 2,3 милиона рубли. Но тази цифра трябва да се сравни с конкурентите.

Основни конкуренти и сравнение Outlander GT

Има известен брой съперници, които могат да се нарекат класически в сегмента на големите кросоувъри. Има японски, европейски и корейски автомобили с огромни технологични възможности и ясни предимства на всички фронтове. Но това е субективна оценка. За повече визуални факти, нека да разгледаме най-близката пазарна среда на Outlander в най-скъпата му версия:

1. Hyundai SantaFe Premium - този корейски кросоувър не е необходимо да се представя отново, той има доста високо качество и просто отлично представяне. Най-мощната версия за 200 коня в най-скъпата конфигурация ще струва 2,4 милиона рубли.
2. Nissan X-Trail - актуализираният SUV има всички шансове да се конкурира в този сегмент. Автомобилът получи най-мощния двигател за 171 коня, а в най-скъпата версия с такъв агрегат цената е до 2 милиона рубли.
3. KIA Sorento - друг корейски се оказа напълно различен от повечето представители на класа. Машината има голямо тяло и просто уникална селекция от технологии. Дизеловата версия 2.2 D предлага 197 конски сили, а най-заредената версия струва 2.2 милиона.
4. Honda CR-V - кросоувър от Япония, напълно актуализиран тази година, радва със своята харизма, единственият 2,4-литров двигател е запазил 189 коня. И най-достойното оборудване струва малко по-малко от 2,4 милиона рубли. Състезателят се оказа много достоен.

Можете да продължите да изброявате конкуренти за Mitsubishi Outlander GT, въз основа на важните технически възможности на автомобила. Сред европейските автомобили това може да бъде Skoda Kodiaq, която все още не е получила цена, както и Audi Q5 с приличните си технически възможности. Не забравяйте за американския Jeep Cherokee или Cadillac SRX (все още не се продава в Русия). Като цяло можете да дадете много съвети при избора, а истинският избор зависи само от вашия вкус.

Предлагаме ви да видите кратко ревю на модела на Mitsubishi в следното видео:

Обобщаване

Можете да намерите много приятни и изненадващи факти за Mitsubishi Outlander GT. Това име вече е добре известно, но все още не си струва да говорим за големи продажби. Най-вероятно говорим за стъпката на корпорацията към още по-интересни цели на автомобилния пазар. Въпреки тежката финансова ситуация и честите смени на собственици, фирмата не само оцелява, но и представя интересни нови продукти. Интересното е, че качеството на продуктите остава на много високо ниво. Това не е типично за фирми, които не разполагат със значителни средства за поддържане на качеството. Нека Mitsubishi запази не толкова много модели и не произвежда толкова модерни нови продукти, но интересът към тази компания определено се запази.

Корпорацията оборудва своите предложения с достойнство и това ясно се вижда в GT версията на кросоувъра Outlander. Елитното оборудване се възползва от смелия SUV, който започна да губи своята популярност. Именно с тази новост корпорацията очаква да върне добрите продажби на един от основните модели. Също така си струва да се обърне внимание на доста активните продажби на Pajero Sport в ново тяло. Това показва известно съживяване на марката от забравата, която е започнала. Така че корпорациите могат безопасно да се доверят, давайки своя избор на моделите на тази марка. Какво мислите за новия продукт на Mitsubishi?

"K Olesa" преди малко повече от година вече ви запозна с "трилитровия", но тогава се казваше Sport. След това за известно време най-мощният кросоувър на Mitsubishi изчезна от представителствата и ценовите листи. Оказа се, че се завръща под името Outlander GT. Какво се промени?

На пръв поглед – нищо. Същата каросерия, напомняща повече на комби за всички терени, отколкото на класически SUV, същият преден край в стил Dinamic Shield с мощни хромирани „мандибули“, сякаш компресира черната облицовка на долната част на решетката на радиатора, масивни хромирани напречни греди в горната му част и искрящите „три диаманта““. Същите остри хоризонтални щампования, минаващи отстрани, от фаровете до задните светлини, и същите хромирани корнизи в долната част на вратите, същите табели с имена на V6 на крилата ... За да откриете промените, трябва да се приближите погледнете, напрегнете паметта си или влезте в архива със снимки.

И така, първата иновация: на покрива се появи „перка на акула“ на GPS антената. Табелката на GT на петата врата - е, това се разбира от само себе си ... Но тези черни кръгове върху черните напречни греди на "пластмасовата" част на облицовката определено ги нямаше. О, да, това са сензори за активен круиз контрол! Всъщност те са отговорни и за работата на системата FCM (смекчаване на последствията от сблъсъци). На долната повърхност на страничните огледала също нямаше обективи за видеокамери. Всичко? Може би всички...

... И каса вместо люк

Вътре също няма много разлики, поне цялостната интериорна архитектура не е претърпяла никакви промени. Същата „светла горна част, тъмна долна част“, ​​същият преден панел от мека пластмаса, същата прошита кожена козирка над арматурното табло, същата висококачествена перфорирана кожа за седалките и горната част). Остана същото изобилие от черен пиано лак и чисти пластмасови вложки под тъмно дърво.

Люкът изчезна, но като компенсация се появи калъф за очила (освен това, готов да приеме дори доста големи телескопи, в които костенурката пееше песен с гласа на Олег Анофриев заедно с лъвчето), както и неизбежното „ паник бутон” на системата ЕРА-ГЛОНАСС. Но бутоните на спиците на волана явно са се увеличили (трябва да се контролират нови функции и системи, включително активен круиз контрол и система за видео преглед), както и броят на клавишите на панела се е увеличил. Имаше ключове, които включват отопление на волана, наблюдение на мъртвите зони, отопление на предното стъкло и система за контрол на напускане на лентата ... И, разбира се, медийна система със сензорен екран. Сега изглежда съвсем различно, защото вместо механични клавиши и въртящи се бутони, вече има само сензорни бутони.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ами ако Google не е наред?

Системата има възможност за интеграция със смартфон чрез Apple CarPlay или Android Auto, но по някаква причина на нея не е инсталирано навигационно приложение, което да работи без мрежова връзка. Разбира се, веднага изтеглих Android Auto на моя китайски и се опитах да работя през него.

За да направите това, първо трябва да "регистрирате" смартфона чрез bluetooth и второ, да го свържете чрез USB. Единственото неудобство в цялата тази история се оказа, че е необходим доста дълъг USB кабел: съответните гнезда са скрити в кутията на подлакътника и все пак е по-добре да монтирате телефона някъде на предния панел. Когато стартира пакетът Android Auto, всички функции могат да се управляват чрез сензорния дисплей на автомобила, но в началото пак ще са необходими някои манипулации на телефона.

1 / 2

2 / 2

За мое разочарование се оказа, че Android Auto „интегрира“ колата с далеч от всички приложения, инсталирани на вашия смартфон, така че надеждите ми да видя Yandex Navigator на монитора или растерни карти в програмата Ozi Explorer се разсеяха като сутрешна мъгла река Москва. Навигация - само с Google Maps, музика - само чрез Google Play Music, но месинджър съобщенията, SMS-ите и имейлите изскачат в отделни прозорци на екрана.

Така че, ако отидете на места, където няма клетъчно покритие на Outlander GT, пак трябва да включите своя смартфон или таблет в режим на навигатор. В това отношение подходът, прилаган от марката Chery, ми се струва по-обещаващ (въпреки че самата система също не е без недостатъци).

Седни, приятел!

Като цяло, съдейки по броя на щепселите, диапазонът на насищане на Outlander с електронни помощници на водача все още не е изчерпан. Бутонът, отговорен за смяната на страниците на информационния дисплей на таблото, все още е скрит от водача зад превключвателя на кормилната колона и само седалката на водача все още е оборудвана с електрически задвижвания.

Между другото, не разбирам оплакванията на някои журналисти относно ергономичността на Outlander, по-специално, че седалката на водача е твърде висока. И така, на колата, която взех за теста, очевидно ме караше човек, който беше свикнал с „пътническо“ кацане, и дълго време не можех да разбера: защо беше толкова неудобно за мен, изглеждаше задайте правилното разстояние до волана ... Но засега не вдигнах възглавницата на седалката на правилната височина, ръцете ми все още бяха в позиция "изпънати длани към слънцето". Повдигнах седалката докрай - всичко си дойде на мястото, докато видимостта напред се подобри, а главата не се заби в тавана (с височина 182 см) и стана възможно да поставите левия лакът на „перваза на прозореца“ , а дясната - да лежи върху капака на обемната кутия на подлакътника.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

И все още съм доволен от пространството на втория ред седалки и възможността за регулиране на ъгъла на облегалката. Имам обаче определени оплаквания от "галерията". Просто днес думата "комфорт" означава не само кожена тапицерия и достатъчно място за краката. Пътниците на втория ред са лишени не само от възможността да регулират своя микроклимат, но и от всякакви устройства за свързване и зареждане на мобилни устройства. Съгласете се, в наше време е важно, но струва само стотинки. И точно такива дреболии определят факта, че една доста голяма, не най-евтината, солидна на вид и като цяло добре оборудвана кола, освен това единственият от съучениците ми, който парадира с шест цилиндъра вместо четири, не може да претендира за място в премиум категорията, оставайки в най-добрия случай „премиум заместител“.

Къде е спортът?

Е, само регулирайте малко огледалата, селектора в Drive - можете ли да плавате? Outlander GT се търкаля солидно и с достойнство по улиците на града, без да провокира водача към всякакви шеги, но и без да пречи на енергични маневри и пренареждания. В същото време, което е хубаво, двигателят и скоростната кутия са в състояние на абсолютна хармония, а под педала винаги се усеща солидна мощност. Имам само едно оплакване за кутията: липсата на спортен режим. Има „супер плюшен“ „зеленчуков“ еко режим, има стандартен нормален режим, селекторът има позиция L (ограничаване на превключването към по-високи предавки), но няма спортен режим, който осигурява превключване при 5-6 хиляди оборота.

Още два режима, Snow и Lock, вече не са толкова за кутията, а за системата за задвижване на всички колела и трансмисията като цяло. Така че, ако искате сто процента, до последния кубик от наличните три литра, да използвате всички възможности на V-образния шест, превключвайте ръчно с помощта на венчелистчетата, разположени на кормилната колона. Между другото, последното наистина ще ви хареса, ако по някакъв начин излезете от асфалта и попаднете в ситуация, в която имате нужда от целия офроуд потенциал на кросоувъра. Тогава фактът, че венчелистчетата не променят позицията си при завъртане на волана, ще ви позволи да сменяте предавките с много по-голяма увереност в същото време с енергично маневриране и преместване на колелата „от край до край“.

4WD анимация

Що се отнася до работата на хитрата система за задвижване на всички колела S-AWC, въпреки факта, че една от страниците на информационния дисплей е визуална анимация на текущото състояние на тази система, е много трудно да се види нейната работа в град. Например, можете да натиснете педала на газта сърдечно, хвърляйки колата в дръпване от спирка върху добре навлажнен московски асфалт, а разпръскването на напречни пръчки в централния правоъгълник на диаграмата S-AWC ще илюстрира както интензивността на прехвърляне на мощност към задната ос и връщане на сцеплението изключително към предните колела, докато набирате скорост.

Но за да наблюдавате как работи електронно управляваният активен преден диференциал и как системата разпределя спирачните усилия върху колелата в завоя, трябва да направите нещо напълно абсурдно в града. Например, влетете в изхода от главния път към дублера със скорост под осемдесет или заредете колата в страничен проход при шестдесет.

Не, целият този лукс не е за града, особено след като няма време да гледате карикатури на дисплея по време на такива маневри на ръба на фал. Той е точно за „голямото пътуване“, където можете да срещнете криволичещи горски пътеки, планински серпентини, грундове и чакълени грейдери по маршрута си ... И точно в тези условия Outlander GT реализира всичките си възможности. Честно казано, с такова вълнение „биех“ на грундове, вписвайки се в острите им завои, само на кросоувъри Subaru.

Главна цел

Собствено тегло

Не, в града Outlander GT е доста добър и приятен. Вярно е, че декларираният разход от 8,9 литра на сто с комбиниран цикъл и около 12,2 литра в града определено не е верен. Цифрата 20,4, фиксирана от обектива на камерата, също не си струва да се обръща внимание (отразява дългосрочен празен ход по време на снимане), но също така не можах да получа по-малко от 15 литра.

Но ако се вгледате внимателно, тогава оптималната цел на Outlander GT са именно големите пътувания със семейството. Да започнем с багажника, който не само има доста приличен (макар и не шампионски) обем от 477 литра, но има и жабка с две отделения, скрити под повдигнатия под, където ще бъде толкова удобно да поставите всякакви малки неща, които винаги се губят в багажника. Освен това, като сгънете задната част на задния диван, можете да организирате пълноценно място за спане в колата.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Обем на багажника

477 / 1640 литра

При дълго пътуване ще се появят всички предимства на активния круиз контрол. В интерес на истината може да се използва в града, но в условия на интензивен трафик все още не е много удобно. Дори ако настроите разстоянието до колата отпред до минимум, все още имате справедлив прозорец пред себе си, в който всеки, който не е мързелив, ще се качи, а автоматизацията ще реагира на това с рязко спиране. Отново „електронният водач“ изобщо няма да ускори така, както сте свикнали: отначало ще бъде твърде бавен и едва след това, когато вашият мателот е стигнал достатъчно далеч, ще бъде много интензивен. На светофарите активният круиз работи до пълно спиране, но след това след няколко секунди просто се изключва и колата (вече без радарно управление на разстоянието) започва да пълзи към бронята на колата отпред. Общо взето, искаш или не искаш трябва да сложиш крака на спирачката.

Но на магистралата активният круиз работи доста адекватно, което ви позволява да карате много по-дълго разстояние без признаци на умора. Системата за контрол на напускането на лентата също няма да навреди, особено на магистрали с нормална маркировка. Системата за следене на мъртвата зона е по-скоро за града, макар че лесно мога да си представя ситуация, в която ще предотврати инцидент с твое участие на магистралата. Например, вие сте на път да изпреварите камион, а в този момент Шумахер е решил да направи двойно изпреварване и вече е навлязъл в мъртвата зона...

Обем на резервоара за гориво

В града системата за предупреждение за челен сблъсък се оказва много по-полезна, светвайки ярко оранжево предупреждение „Намалете скоростта!“ пред вас. в случаите, когато започнете да се приближавате твърде бързо до другите участници в движението

Туристически, но не екстремни

По принцип изпреварването по магистралата няма да ви създаде никакви проблеми и няма да ви принуди да изгаряте нервни клетки, които, както знаете, не се възстановяват (вече писах за резерва на мощност под педала). По време на дълго пътуване нито окачването, нито шумът ще ви уморят, въпреки че по отношение на шумоизолацията инженерите на Mitsubishi все още имат с какво да работят. Така че обикновено чувате пълното бучене на шестте само когато натиснете педала за газ от сърцето и това е правилният, благороден звук (а не скърцането на четири цилиндъра). Но сега шумът от колелата започва да прониква в кабината вече от шестдесет километра в час, въпреки че, честно казано, той остава в рамките на допустимия диапазон и не запушва музиката от системата на високоговорителите.

И все пак, най-важното е, че Outlander GT ще ви помогне да преодолеете всякакви пътища с чест и дори да стигнете до места, които са далеч от асфалтовите магистрали. Естествено, не трябва да го смятате за безкомпромисен завоевател на пропасти и навлизане в кален коловоз, а 215 мм просвет, способността да блокирате плътно съединителя и да се движите само на по-ниски предавки, както и абсолютното равенство на трите ключови показатели за геометрична проходимост (ъгли на влизане, излизане и рампа) ви позволяват да се чувствате много уверени на лек офроуд. Във всеки случай, ако сте преминали през препятствие без да го ударите с предната броня, то и задната няма да го закачи, но в най-съмнителните случаи винаги можете да натиснете бутона на лявата спица на волана , включете камерата и вижте какво има колата под бронята и директно от десния борд (е, отляво, вие сами можете да погледнете, подавайки главата си през прозореца).

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Вече споменах отличното поведение на автомобила на грунд и чакъл. Единствената забележка е, че все още не си струва да се отпуснете и да се удавите „на цялото парче желязо“ по неравни пътища, има твърде голям шанс да нямате време да забавите скоростта пред някоя особено изпъкнала яма или дупка, а след това и повреда на окачването, настроено за комфорт, става просто неизбежно.

в добра компания

Като цяло, надявам се да не се съмнявате, че Outlander GT носи табелка с две весели букви с причина и е страхотен за големи пътувания. Всъщност колата има само два сериозни недостатъка: не най-малкият разход и цената от 2 289 990 рубли. Такава цена вече е близо до границите на премиум сегмента: например Land Rover Discovery Sport (съгласете се, също добър избор за автомобилен туризъм) се предлага на цена от 2 680 000 рубли, а да речем Volvo XC60 - от 2 468 000. само премиум марки. В "своя ешелон" Outlander GT също има сериозни конкуренти. Да, никой от тях не може да се похвали с V6 двигател, но иначе са доста сравними.

Заявен разход на гориво на 100 км

в смесен цикъл

8,9 литра

На първо място, заслужава да се спомене новата Mazda CX-5. Този кросоувър с двигател със 192 конски сили в горния пакет Supreme и пълна гама от опции ще струва 2 193 600, което е почти 100 000 по-евтино. Да, двигателят му е малко по-слаб, но системата G-Vectoring е идеологически много подобна на S-AWC, има и електронни асистенти за водача. Няма активен круиз контрол, но има head-up дисплей (който между другото не би навредил и на Outlander - напоследък свикнах с възможностите, които предоставя).

Вече споменах колко забавни са кросоувърите на Subaru по черни пътища с техните боксерни двигатели, симетрично задвижване на четирите колела, клиренс от 220 мм и офроуд X-Mode. В този случай Forester 2.0XT с двигател от 241 к.с. ще действа като конкурент. в единствения достъпен за него Premium пакет. Любопитно е, че корпоративният код на такъв автомобил е GT! Естествено, той е по-динамичен (времето за ускорение до 100 км / ч е 7,5 секунди), но също така е значително по-скъп: такава кола струва 2 599 900 рубли. Освен това водачът на „турбо-горския“ ще трябва да разчита главно на себе си (Subaru не бърза да въведе всякакви „електронни помощници“ на своите автомобили), но Lineartronic CVT, въпреки че без съмнение е една от най-добрите безстепенни трансмисии, в никакъв случай не винаги осигурява линейна реакция при натискане на педала за газ.

Mitsubishi Outlander GT

Кратки характеристики:

Размери (Д x Ш x В): 4695 x 1800 x 1680 mm Двигател: бензинов V6 MIVEC 6B31.3.0 l, 227 к.с., 291 Nm Скоростна кутия: автоматична, шестстепенна Ускорение до 100 км/ч: 8, 7 сек. Максимална скорост : 205 км/ч Задвижване: пълен S-AWC

И накрая, за 2 284 000 рубли можете да получите отлично оборудван VW Tiguan (турбо двигател TSI с 220 конски сили, седемстепенна DSG скоростна кутия, кожен салон, пакет Offroad, активен круиз контрол, пълен набор от електронни асистенти, включително функция за паркиране на автомобили и медийна система с App-Connect, която ви позволява да интегрирате както iPhone, така и смартфон с Android). Сред плюсовете, в допълнение към ускорението до „стотици“ за 6,5 секунди, бих отбелязал много скромен апетит за такива параметри (8,4 литра на сто в комбиниран цикъл), огромен багажник с обем от 615 литра, наличието на инвертор и контакт 220 V и изискано управление, характерно за всички автомобили на платформата MQB.

Съзнателно не включих такива бестселъри като Toyota RAV4, Kia Sportage и Hyundai Tucson, тъй като с всичките си несъмнени и многобройни предимства, те не могат да се конкурират с Outlander GT нито по отношение на мощност, нито по управление. Но това, което изброих, е напълно достатъчно, за да не се почувства нашият „голям турист“ като свръхнова в пустотата на космоса. Въпреки това само след няколко дни почувствах, че съм напълно свързан с този кросоувър, така че го върнах с голямо съжаление и чувство на известна завист към бъдещите му собственици.

Ще харесате Mitsubishi Outlander GT, ако:

• На почивка със семейството си сте свикнали да шофирате;
• Вашите идоли са Sebastien Loeb и Colin McRae, любимото ви забавление е да ударите градера;
• Когато се съмнявате, изваждате смартфона си от джоба си и казвате „Ok Google!“;
• Мислите, че „не можете да изпреварите всички“ и се наслаждавате на използването на активен круиз контрол при пътувания.

Няма да харесате Mitsubishi Outlander GT, ако:

• Gran Tourismo за вас е Ferrari Daytona и Lamborghini Gallardo, в най-лошия случай - Jaguar XK;
• Често пътувате до места, където няма клетъчно покритие;
• Съпругата ви е свикнала да използва функцията за автоматично паркиране;
• Вашите деца са свикнали да играят нещо на таблетите си на път.

Mitsubishi Outlander GT 2017 е един от премиум кросоувърите на тази марка. И въпреки че не изглежда твърде различно от другите модели от същата серия (с изключение на малките GT емблеми), броят на опциите и скоростните характеристики на автомобила са значително подобрени. Ето защо, както в прегледа на модела, така и в описанието на някои от неговите характеристики, отбелязани при теста, ще се опишат предимно неговите предимства пред предишни версии и други модификации.

Кросоувър екстериор

Незначителните промени във външния вид на Outlander се дължат на факта, че е минало твърде малко време от последния рестайлинг на автомобила. И следователно дизайнът на автомобила с актуализираните през 2014 г. фарове и брони остава актуален и стилен и до днес. И е напълно способен да се конкурира с екстериора на основните си конкуренти - Jeep Cherokee 3 и Infiniti QX50.

Но въпреки факта, че новият GTI почти не се различава от опциите преди три години, могат да се забележат промени. Вярно е, че за това ще трябва да поставите две снимки една до друга - стария и актуализирания кросоувър. Това е единственият начин да забележите, че новата кола, която получи същото остро хоризонтално щамповане, хромирани корнизи, V6 табели и масивна радиаторна решетка отпред, има свои собствени характеристики. Включително и перка антена на покрива на Mitsubishi GT и кръгли черни сензори за круиз контрол върху пластмасови елементи на тялото. Освен това предишният модел Outlander нямаше видеокамери на страничните огледала.

Интериор на автомобила

Интериорът на новия Mitsubishi Outlander GT претърпя малко повече промени, отколкото отвън. Въпреки че стилът на интериорния дизайн остава същият - по-светла горна част и по-тъмна долна част, преден панел от мека пластмаса, прошита козирка над инструментите и кожени седалки. Поради факта, че модификацията GT е топ и същевременно единствената, по подразбиране се приема кожа в интериора. Както и голямо количество лак, покриващ повърхностите на кабината, и пластмасови вложки "под дървото".

В горната конфигурация на серията изчезна люкът, характерен за най-скъпите Outlander от миналото поколение. Но имаше отделение за очила, където ще се побере този аксесоар от всякакъв размер. В колата са добавени и бутоните на мултифункционалния волан - сега можете да управлявате не само мултимедийната система, но и отоплението на самия волан и предното стъкло, камерите за мъртви зони и сензорите за контрол на смяната на лентата.

Размерите на задната част на купето са толкова големи, че има достатъчно място и за тримата пътници, които могат да се поберат на втория ред седалки. Багажното отделение на новия GTI също може да стане доста голямо, ако се разширят задните седалки – от 477 литра обемът му нараства на 1,64 кубика. Освен това има два начина за сгъване на столовете Outlander - понижаване на облегалките или разширяване на товарното пространство до максимален размер.

Технически спецификации

Едно от основните предимства на GTI пред останалите версии е силовият агрегат - новата модификация е оборудвана с 3-литров двигател с мощност 227 к.с. с. Заедно с него идва 6-лентов "автоматик", благодарение на който тестовете на модела показват доста прилични резултати от проходимостта и управлението. Колата лесно ускорява до стотици, прекарвайки само 8,7 секунди и може да достигне скорост от 205 км / ч.

Продължавайки прегледа на автомобила, заслужава да се отбележи неговият не твърде нисък пробег на газ. Според техническата документация на автомобила средният разход е около 12,2 литра. Резултатите от теста обаче показаха, че не винаги е възможно да се постигне ниво под 13 литра дори на писта.

Една от другите основни разлики между модификацията Mitsubishi Outlander GT и базовите варианти на кросоувъра е задвижването на всички колела, което отговаря дори на изискванията на по-високия клас автомобили. Трансмисията на топ версията включва активен преден диференциал, който разпределя сцеплението между страните и позволява на автомобила да следва зададена траектория. Благодарение на същата характеристика, приличен пътен просвет и мощни брони, новите автомобили също имат добро представяне извън пътя.

Раздел. 1. Характеристики на автомобила.

Опции и цена

Единственият пакет, в който се предлага новият GTI, включва следните опции:

• системи за адаптивен круиз контрол, проследяване на прехода към друга лента и предупреждение за челен сблъсък с препятствие;
• няколко кръгови камери;
• LED фарове;
• отопляем волан и седалки - както показват тестовете, тази опция повишава комфорта на хората на предните седалки, дори при силни студове;
• премиум аудио и мултимедийна система, която поддържа Apple CarPlay;
• кожени и електрически задвижвания за седалки, огледала и задна врата.

Можете да си купите кросоувър GT за 2,3 милиона рубли. Тази сума е напълно съобразена с ценовата категория на премиум оборудването на други модели на японската марка. И не се различава много от цената на най-пълните европейски хечбеци от средния клас.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ЗА НАПУСКАНЕ НА ЛЕНТАТА

LDW - Предупреждение за напускане на лентата - разпознава лентата, в която се намира вашият автомобил, и предоставя звукови и визуални предупреждения, когато автомобилът се опита да напусне тази лента, без да включи мигача.

ACC

ACC - Системата за адаптивен круиз контрол поддържа зададена скорост, като същевременно поддържа предварително определено разстояние между вашия автомобил и автомобила отпред, като автоматично забавя вашия автомобил, ако разстоянието до автомобила отпред е намалено с повече от зададените ограничения.

FCM

FCM - Forward Collision Mitigation System - определя вероятността от преминаващ сблъсък, дава визуални и звукови предупреждения, ако вероятността от сблъсък се увеличи, системата задейства спирачките.

Върхът на разработката на трансмисии със задвижване на всички колела за цивилни превозни средства Mitsubishi, най-мощният и модерен бензинов двигател в гамата на марката, усъвършенствани функции за активна и пасивна безопасност, усъвършенствани електронни асистенти, които ви обграждат с грижа и помощ на всеки път и при всякакви условия , максимален комфорт при дълъг път за всички пътници и удоволствие от завоите за водача – това е Outlander GT

Гражданските пътнически автомобили на Mitsubishi от самото начало на тяхното масово производство можеха да направят много повече, отколкото се изискваше от кола за масовия потребител. Още през шейсетте години на ХХ век първият масов лек автомобил в Япония - Mitsubishi 500 - спечели Голямата награда на Макао в своя клас и обяви високото качество на автомобилите Mitsubishi на арената на международния моторен спорт. И така винаги продължаваше. Colt, Lancer, Galant, Pajero - всички тези автомобили, замислени като цивилни, лесно събраха разпръснати награди през годините в различни автомобилни състезания. Духът на спорта, духът на мощните и бързи автомобили не спи и сега. Нещо повече, сега той продължава да живее с новите технологии, които превозните средства на Mitsubishi пренасят в бъдещето, осигурявайки на водача мощност, вълнение, комфорт и безопасност.

Двигател

Двигател V6 3.0

Най-мощният 3,0-литров двигател в гамата с 227 к.с. придава на Outlander наистина впечатляваща динамика и сцепление, като същевременно остава доста икономичен.

Предаване
Супер управление на всички колела

Гордостта на GT е уникалната система за задвижване на четирите колела S-AWC, подобна на която няма аналог в сегмента. Всъщност S-AWC не е набор от компоненти и възли, това е философията на интелигентното задвижване на всички колела, използващо векторизиране на тягата при шофиране на автомобил. В превозните средства Mitsubishi тази философия е технически приложена по три различни начина, което прави възможно постигането на целите, поставени от инженерите. Легендарният Lancer Evo, високотехнологичният Outlander PHEV, най-мощният и бърз Outlander GT. Технологията за индивидуално предаване на въртящия момент към всяко колело при всяка от тези коли е различна, но целта на технологията остава същата – идеална стабилност и контрол на автомобила върху всякакви повърхности! Това се потвърждава и от факта, че състезателният автомобил Outlander PHEV е създаден на базата на Outlander, използвайки plug-in хибридна технология, която е тествана за издръжливост в най-трудните рали рейдове и баха в Австралия, Азия и Европа под контрол на титулования фабричен пилот Хироши Масуока, който два пъти спечели рали Дакар“.

S-AWC схема

Системата S-AWC е базирана на технологиите за задвижване на всички колела на легендарния Lancer Evolution. Outlander Sport също така прилага концепцията за управление на въртящия момент на кормилното управление чрез управление на електрическото сервоуправление (EPS), спирачната система и способността на предния активен диференциал (AFD) да регулира оптималното разпределение на въртящия момент между колелата на предния мост за подобрена сцепление.
С помощта на най-прецизната система за реакция на сигнала, S-AWC позволява безпроблемно завиване, намалява недозавиването и презавиването и дава на водача ненадминато усещане за контрол и стабилност на автомобила.

Използвайки данни от въртящия момент на двигателя, натиска на педала на газта, скоростта на всяко колело и ъгъла на завиване, S-AWC може бързо да определи дали автомобилът ускорява или намалява, дали се движи по права линия или завива в завой. Този принцип ви позволява да постигнете добра обратна връзка от автомобила.

За разлика от конвенционалните системи за задвижване на всички колела, системата S-AWC също използва такъв индикатор като ъгловата скорост на автомобила. Системата ви позволява по-точно да поддържате автомобила в избраната от водача траектория. За да направи това, той сравнява действителната посока на движение на автомобила (определена въз основа на сензори за надлъжно и странично ускорение) с предвидената от водача посока (въз основа на сензори за ъгъл на завиване) и коригира евентуалните отклонения.

ЕКО
Икономичен режим

При нормални условия на шофиране се използва задвижване на една ос (2WD), готово незабавно да премине към режим на задвижване на четирите колела (4WD) при риск от приплъзване на колелата

НОРМАЛНО
Нормален режим

Въртящият момент се разпределя между всички колела в зависимост от условията на шофиране

СНЯГ
сняг

Осигурява оптимално сцепление на всички колела върху хлъзгави повърхности като сняг или лед

Когато водачът избере режима, който е най-подходящ за конкретни пътни условия, системата S-AWC настройва автомобила съответно, позволявайки на водача да се възползва напълно от динамичния потенциал.

Тази технология е подобрила динамичните характеристики на автомобила при различни условия на шофиране. Особено заслужава да се отбележи повишената стабилност и управляемост на високоскоростни прави при страничен вятър и при завиване на хлъзгави повърхности.