Ние изброяваме „слабите места“ на един от най-простите и надеждни японски превозни средства с висока проходимост, въз основа на опита на неговите собственици и препоръчваме какво да търсите при избора на такива употребявани автомобили.
Честен мошеник
Второто поколение Suzuki Grand Vitara е един от най-ярките примери за проста, надеждна и сравнително висококачествена кола, която честно печели парите, платени за нея година след година. Комбинацията от такива важни качества за купувачите на кросоувъри и SUV като висока проходимост, надеждност, непретенциозност и адекватна цена направи този модел за задвижване на всички колела бестселър на марката Suzuki у нас.
И благодарение на наличието на редуктор и твърдо заключване на централния диференциал при липса на класическа рамка, Grand Vitara е уникален автомобил сред съвременните кросоувъри. Grand Vitara, доставян на руския пазар изключително от фабрика в японския град Ивата в префектура Шизуока, е в стабилно търсене през всичките 11 години на продажби.
Всяка година моделът се отклоняваше от нас с тираж от 10 до 15 хиляди бройки. А понякога и повече. След като не е загубил потребителските си качества с възрастта, Suzuki Grand Vitara продължава да служи вярно, понякога далеч от първите собственици. А маржът на безопасност на този измамник, съчетан с ниската цена на поддръжката и ремонта, го прави доста привлекателно предложение на вторичния пазар.
Най-добрият враг на доброто
„Втората“ Grand Vitara замени едноименния предшественик през 2005 г. Неговият прототип, наречен "Suzuki Concept-X2", беше представен на Международното автомобилно изложение в Ню Йорк. Черната концепция с пет врати, създадена в духа на новата корпоративна философия "Lifestyle", в много отношения беше подобна на получения сериен автомобил. Под капака на прототипа имаше бензинов двигател 2.7 V6 със 185 конски сили от предишното поколение на модела, съчетан с 5-степенна автоматична трансмисия. Но за разлика от своя предшественик, новостта имаше постоянно задвижване на всички колела и рамка, интегрирана в носещото тяло, вместо традиционния тип стълба.
В новото поколение на модела за първи път бяха комбинирани характеристиките на дизайна на каросерията, присъщи на безрамковите кросоувъри, както и трансмисия с блокаж на централния диференциал и ниска предавка, като в пълноценните SUV. Между другото, японците разработиха „втората“ Grand Vitara, използвайки някои компоненти на платформата GM Theta. Но в същото време те бяха модифицирани, така че японският модел не може да се нарече построен върху американската „количка“. Въпреки това, няколко години по-късно, Suzuki XL7 беше пуснат на тази платформа "Jiem". Той е сглобен за северноамериканския пазар в завода CAMI Automotive в Канада, рамо до рамо със сродните Chevrolet Equinox и Pontiac Torrent. Но това е съвсем различна кола, която няма нищо общо с нашата Grand Vitara.
В Русия Suzuki Grand Vitara официално се продава с каросерии с 3 и 5 врати и само с атмосферни бензинови двигатели. Първоначално това бяха редови „четворки“ 1.6 (106 к.с.) за късата и 2.0 (140 к.с.) за версията на SUV с дълга база. Първият беше агрегиран само с 5-степенна механична трансмисия и опростена трансмисия на всички колела без понижаваща предавка и заключване на централния диференциал. И вторият, в допълнение към механиката, също и с 4-лентов автоматик. В Европа моделът се предлагаше и с 129 конски сили 1.9 дизел от Renault и 106 конски сили 1.6 (за три врати до 2008 г.), а в Америка се продаваше като Grand Vitara V6 с 185 конски сили "шестак". ” от предишното поколение XL-7.
През 2008 г., заедно с малка външна актуализация на брони, радиаторна решетка и осветително оборудване, както и нови цветове на купето, подобрена звукоизолация и мигачи, които се преместиха в корпусите на огледалата, Grand Vitara получи още два двигателя: редови "четири" 2.4 и V-образна "шестица" 3.2. Първият разви 166 сили на три врати и 169 сили на пет врати, а вторият с капацитет от 233 сили се предлагаше само с 5-степенна автоматична трансмисия на версия на кросоувъра с дълга база и се продаваше в Русия само от 2008 до 2009 г. През 2012 г. моделът е актуализиран отново. Кросоувърът получи нови дизайнерски джанти, различна решетка и модифицирана броня. Вътре имаше различна тапицерия на седалките и навигация Garmin в горните версии.
След пускането на модерния наследник през 2015 г. (вече без префикса Grand), руските дилъри предлагаха губещата популярност на Grand Vitara на клиентите за около година. Те продадоха последната си нова кола през октомври 2016 г. Само за 11 години в Русия са продадени 110 607 кросоувъра от това поколение. Най-популярни бяха пет врати с двигател 2.0 и автоматик (44 520 продадени бройки от 2005 до 2016 г.). Вторият по популярност беше Grand Vitara 2.0 с механика (26 106 единици), на третата линия е кросоувър с най-мощната „четворка“ 2.4 и автоматична скоростна кутия (25 587 коли). Най-малко са продадените коли с американски двигател 3.2 V6 (613 броя). Второто поколение Suzuki Grand Vitara е официално спряно от производство в световен мащаб от 2017 г.
Статистика за продажбите на Suzuki Grand Vitara в Русия от 2005 до 2016 г
Малко от всички
На вторичния пазар в Русия Suzuki Grand Vitara може да се намери във всяка възможна комбинация с почти всяка двойка двигатели и трансмисии, налични за това поколение на модела. Включително автомобили с частен внос от Северна Америка с 2.7 V6 и 1.9 дизел с ръчна скоростна кутия от Европа. Но най-големият брой оферти в интернет днес е представен за пет врати ( 87% ) и основно с двигател 2.0 ( 58% ). Малко по-малък избор от кросоувъри с "четири" 2.4 ( 28% ). Употребявани коли с 3 врати с млад двигател 1.6 ( 12% ) е около половината от това. И е почти невъзможно да се намерят донесени от Стария свят и „американки“ (според 1% ). Най-лошите от всички са кросоувърите с топ 3.2 V6 (по-малко 0,5% ). В Русия се продаваха за кратко и не бяха евтини.
Неща за тялото
Едва ли ще срещнете откровено ръждясала "втора" Grand Vitara дори на 10-годишна възраст. Освен ако не е претърпяла инцидент. Кросоувърът от това поколение като цяло е наред с устойчивостта на корозия. Поне моделът не забеляза много слаби места в защитата срещу „червената чума“. Само състоянието на боята може да предизвика безпокойство. Лесно се надрасква, излагайки грунда, а също така страда много от летящи камъни изпод колелата. Предният, почти вертикален ръб на капака е особено податлив на надраскване. Ако увреждането на метала не се тонира своевременно, тогава върху тях скоро ще се появи повърхностно червено покритие. Като цяло това не е критично, но не е красиво!
Освен това външният вид се разваля от лющене на хром от пластмасови части и отлепване на боя от каишките на чистачките. А гумените уплътнения на вратите търкат до земята и дори до метала слаба боя на вратите. Провисването на задната врата под тежестта на резервното колело може да бъде елиминирано чрез просто регулиране на пантите. Но нейната напукана дръжка от 700 рубли ще трябва да бъде сменена. Въпреки това, като напукано предно стъкло от 5000 рубли. Между другото, може да стане така поради хобитата на предишния собственик за офроуд пътувания. Въпреки това каросерията на автомобила е издръжлива и в крайна сметка може да се умори и отслабне от натоварвания. Такава "Grand Vitara" не е най-добрият избор. Възможно е да имат повече износени компоненти и възли.
Двигатели
Най-известните проблеми с двигателя, с които моделът се продава официално при нас, са свързани с бензина. Не, кросоувърът обикновено усвоява 95-та и дори 92-ра. Но от лошо качество на горивото за по-малко от 30 000 км запалителни свещи и кислородни сензори от 9200 рубли „умират“, горивен филтър на стойност 27 300 рубли, пълен с бензинова помпа, може бързо да се запуши. И за 60 000 - 80 000 км, катализаторът може да „лети“ за 77 400 рубли. Типичните симптоми на смъртта му са намаляване на мощността и влошаване на динамиката, трудно (продължително) стартиране на двигателя, звънене и тракане от изпускателната система, CheckEngine включен, остра неприятна миризма на изгорели газове и висок разход на гориво.
Кросоувърът обаче се слави с добрия си апетит и това често се смята за нормално. И двигателите на Grand Vitara започват да ядат масло с възрастта поради износването на буталната група. Агрегатите 2.0 и 2.4, които могат да „изпият“ до 350 мл на 1000 км, особено страдат от „изгаряне на масло“. Някои забавят капитала на двигателя, като използват масло с по-висок вискозитет. Затова би било добре да попитате собственика на избрания кросоувър какво масло се налива в двигателя и какъв е разходът му, за да разберете дали скоро предстои основен ремонт. Между другото, ниското ниво на маслото може да намали наполовина или утрои ресурса на веригата за синхронизация от 2700 рубли, което трябва да премине 150 000 км.
И за всички двигатели, след 60 000 - 70 000 км, може да се наложи да смените лявата опора за 5100 рубли. При двигатели, разположени надлъжно под капака, той се износва по-рано, работи повече, за да се счупи, когато натиснете газта. Вибрациите на тялото, когато двигателят работи на празен ход, ще ви кажат за предстоящата смърт на опората. Останалите силови агрегати на кросоувъра са доста надеждни и непретенциозни. По-младият двигател 1.6 (M16A) се счита за един от най-издръжливите на Grand Vitara, тъй като работи с опростена трансмисия и с по-лека три врати. Най-популярният 2.0 (JB420), с правилна грижа, може да измине до 400 000 км до столицата. По-мощната "четворка" 2.4 (JB424) също като цяло е безпроблемна, но по-ненаситна.
Трябва да знаете за дизеловите кросоувъри, които рядко се намират в продажба, че с появата на износване техните двигатели вече не са толкова печеливши, колкото при новите автомобили. Търсене и избор на SUV с 2.7 V6 (H27A) - лотария. С възрастта, при липса на подходяща грижа и навременна поддръжка, „шестицата“ може да причини много проблеми и да изисква финансови инвестиции поради износването на механизма за задвижване на веригата за синхронизация, както и изтичане на маслени уплътнения, уплътнения и уплътнения. Собствениците на миналото Grand Vitara XL-7 знаят това от първа ръка. И топ 3.2 V6 (N32A), подобно на Opel Antara и Chevrolet Captiva, е ненаситен, но като цяло не е лош. Когато е правилно. Резервните части за американската единица може да се наложи да чакат по-дълго и те могат да струват повече.
Предаване
Жалбите за 5-степенната ръчна "Grand Vitara" са редки поради надеждността на тази кутия. Ако маслото в него е сменяно на всеки 45 000 км и колата не е била карана извън пътя, тогава не би трябвало да има проблеми с ръчната скоростна кутия. Въпреки това, по време на пробно шофиране, уверете се, че всички предавки са включени ясно и без излишни усилия и че няма бръмчене, външни шумове и хрущене от кутията. Не трябва да се страхувате от леко треперене на скоростния лост - това е характеристика на механиката на Grand Vitara. Съединител за 16 000 рубли обслужва средно 110 000 - 120 000 км и преди това изисква подмяна само на автомобили, които често напускат асфалт или теглени ремаркета.
Четиристепенният автоматик, който беше инсталиран с "четворките", и 5-степенният с V6 са надеждни единици от японската компания Aisin, кърмещи 200 000 - 250 000 км. Бавни са в работата си, но я вършат съвестно – гладко. Маслото в тях трябва да се сменя най-малко на 60 000 км, а за предпочитане след 45 000 км, както при тежки условия на експлоатация. Струва си да попитате собственика колко често е правено това на колата му. Проверете работата на автоматичната скоростна кутия във всички режими. Той не трябва да потрепва, да се плъзга при превключване и от него не трябва да идва външен шум. Наличието на тези симптоми е причина да потърсите друг автомобил. Ремонтът на машина и още повече нейната смяна не е евтина и трудна задача.
Трансферната кутия няма да създаде проблеми, ако следите нивото на маслото в нея и го смените едновременно със смяната на маслото в двигателя. Погледнете под колата и се уверете, че уплътненията - особено между скоростната кутия и трансферната кутия - са непокътнати и не пропускат, а трансмисията е чиста и суха. Вниманието изисква предна скоростна кутия на стойност 25 000 рубли. От излагане на влага поради ниското разположение на вентилационния отдушник може да изисква ремонт след 60 000 - 70 000 км пробег, без да е обслужвал предписаните 200 000 - 250 000 км. И на автомобили, произведени преди първия рестайлинг, при движение по инерция с 80-90 км / ч, основната двойка може да вие в нея. Заглушаването на възел ще помогне само като го замените с модифициран.
Почивка
Шасито на кросоувъра, проектирано за значителни натоварвания, адекватно издържа на лоши пътища и рядко притеснява собственика с повреди преди 80 000 - 100 000 км пробег. На автомобили, които не са напуснали асфалта, лагерите на колелата за 9300 рубли в комплект с главина изминават до 150 000 км, а при шофиране в калта могат да „умрат“ след 70 000 км. След около 80 000 км, амортисьори и износени безшумни блокове, както и предни лостове от 8900 рубли всеки, може да бъдат помолени да бъдат заменени поради „завършените“ сферични шарнири, които са структурно еднакви с тях. По-често - след 15 000 - 25 000 км - ще трябва да смените само скърцащите евтини втулки на стабилизатора.
Инспектирайки колата, която харесвате, уверете се, че климатичната система работи. Проверете работата му във всички режими. В риск е вентилатор за 3200 рубли, чийто двигател може да изгори заедно с контролното реле, както и задвижващи механизми за амортисьори на печката, контрол на температурата и рециркулация. Всичко това може да се поправи, но с цената на време и пари. И поради гнилите тръби под капака, климатикът може да не работи, въпреки че компресорът честно ще „върти“, създавайки шум и консумирайки енергията, която му е предоставена.
Докато оглеждате автомобила отвън, проверете дали капакът на резервното колело на вратата на багажника е непокътнат. Ако е повреден, поискайте отстъпка от продавача. Новият не е евтин и струва 27 400 рубли. И също така проверете работата на шайбите на фаровете, ако в колата е монтиран ксенон. Причината за неработещите дюзи често са гнили контакти на мотор на стойност 4100 рубли, разположен в долната част на резервоара за миене зад предната броня.
Колко?
Ценовият диапазон за "втория" Suzuki Grand Vitara е голям - от 350 000 рубли до 1 250 000 рубли. Това се дължи на дългия период на производство на това поколение кросоувър. В края на краищата възрастта на първите автомобили вече е надхвърлила 11 години, а най-пресните още не са навършили две. Независимо от годината на производство и пробега, почти всички Grand Vitara, представени на вторичния пазар, са добре поддържани и изглеждат много привлекателни. Да, и тяхното състояние често може да съответства на вида. Добри три врати могат да бъдат намерени на цени до 440 000 рубли. Пет врати се намират от 460 000 - 480 000 рубли. Цените на автомобилите от втория рестайлинг (по-млади от 2012 г.) започват от 750 000 рубли.
Нашият избор
Най-интересният вариант за закупуване на Suzuki Grand Vitara, според Am.ru, ще бъде най-популярната и широко представена версия с пет врати на пазара с 2-литров четирицилиндров двигател със 140 конски сили и автоматик. Това е най-надеждната, макар и не най-динамичната версия на кросоувъра. Въпреки това, основните купувачи на този модел са консервативни шофьори на възраст. Те ценят издръжливостта и надеждността на автомобила повече от времето, необходимо за ускоряване до сто. Най-добре е да разгледате кросоувърите, пуснати след рестайлинга през 2008 г. В добро състояние такива автомобили вече могат да бъдат намерени от 600 000 рубли.
31.01.2017
Сузуки Гранд Витара 2 (SUZUKI Grand Vitara)- най-популярната кола в гамата на Suzuki. Този модел, според много експерти, се счита за най-добрият сред кросоувърите по отношение на съотношението цена-качество и офроуд възможности, плюс колата може да се похвали с истинско японско събрание. Много собственици класифицират тази кола като неубиваема, като твърдят, че е непретенциозна и издръжлива. Но как стоят нещата с надеждността на използвания Suzuki Grand Vitara всъщност и на какво трябва да обърнете внимание, когато избирате тази кола на вторичния пазар, сега нека се опитаме да разберем.
Малко история:
Дебютът на първото поколение Suzuki Grant Vitara се състоя през 1997 г. Първоначално тази кола беше SUV със задно задвижване и предно задвижване с твърд кабел. Второто поколение на автомобила е представено през 2005 г. За разлика от предишната версия, новостта е загубила стандартната структура на каросерията на рамката (рамката е интегрирана в тялото), а задвижването на всички колела е станало постоянно с наличието на редуктори и централни диференциални ключалки. През 2008 г. колата претърпя рестайлинг, в резултат на което бяха променени предната броня, решетката на радиатора, предните калници и огледалата. Но основните новости докоснаха техническата част - барабанните спирачки бяха заменени с дискови спирачки, трансмисията беше модернизирана и се появиха два нови двигателя. През 2010 г. колата претърпя малка модернизация, в резултат на която капакът на багажника загуби резервното колело, благодарение на което Vitara стана с 200 мм по-къса, а дизеловият двигател беше модернизиран, за да отговаря на нивото на Евро 5. Този модел беше достъпен за закупуване в купе с три и пет врати. През 2015 г. производството на този кросоувър беше окончателно прекратено.
Проблемни зони и недостатъци на Suzuki Grand Vitara
Елементите на купето на Suzuki Grand Vitara са монтирани качествено. Също така няма съществени забележки относно качеството на боята и антикорозионното покритие и ако използваното копие има голямо количество ръжда, това е първият знак, че колата е била реставрирана след инцидент. От недостатъците на елементите на каросерията могат да се разграничат само тънък метал на капака (дори вдлъбнатини остават от лек контакт) и увисване на задната врата, това се дължи на удара на тежкото резервно колело, което е монтирано върху него. За да отстраните проблема, трябва да регулирате пантите.
Двигатели
Suzuki Grand Vitara, като за автомобил, произведен в Япония, има доста широка гама от мощности: бензин - 1.6 (106 к.с.), 2.0 (140 к.с.), 2.4 (166 к.с.) 3.2 (233 к.с.) С.); дизел 1.9 (129 к.с.). Експлоатационният опит показва, че всички двигатели са доста надеждни, но въпреки това са идентифицирани някои характерни рани в тях. Така че, по-специално, 1,6-литровият двигател се страхува от прегряване и също така болезнено понася масления глад. На двигателя е монтирано верижно задвижване, като правило до 100-120 хиляди км това устройство не създава проблеми, за да се увеличи живота на веригата, е необходимо да се използва висококачествено масло, също опитайте за загряване на двигателя добре при тежки студове. След 200 000 км разходът на масло се увеличава и ако те харесаха да „запалят“ колата, тогава разходът на масло може да бъде неприятно изненадващ (до 400 грама на 1000 км). За да се отстрани проблемът, е необходимо да се сменят пръстените и уплътненията на клапаните.
Сред недостатъците на двигателите с обем 2,0 и 2,4 литра може да се отбележи малък ресурс на ролките на задвижващия ремък (40-50 хиляди км). Също така при някои екземпляри веригата се разпъва доста рано и обтегача й отказва. Дизелов тътен и метален звън по време на студен старт ще служат като сигнал за проблем. Всички четирицилиндрови двигатели не са оборудвани с хидравлични повдигачи, поради което хлабините на клапаните трябва да се регулират на всеки 40 000 км. Всички двигатели са доста чувствителни към качеството на горивото, когато се използва нискокачествено гориво, на първо място страдат запалителни свещи, горивен филтър (в комплект с бензинова помпа) и катализатор. Автомобилът с най-мощния 3,2-литров V6 двигател се е утвърдил като най-надеждният, но има много висок разход на гориво (20-22 литра на сто в града).
Дизелов двигател 1.9 - разработката на френския производител Renault. Този двигател няма изключителни характеристики и има редица недостатъци. В нашите реалности най-често собствениците се оплакват от малкия ресурс на турбокомпресора, помпата и DPF филтъра. Също така, недостатъците включват висок разход на гориво (8-10 литра на сто) и високи разходи за поддръжка.
Предаване
Този модел е оборудван с два вида скоростни кутии - петстепенна механична и четиристепенна автоматична. Без значение колко парадоксално може да звучи, но автоматичната трансмисия е много по-надеждна от механиката. Един от съществените недостатъци на механиката е влошаването на работата на кутията (размито включване на 1-ва, 2-ра и 3-та предавки). Може да има няколко причини за неправилната работа на кутията - повреда на лагерите или механизма за избор на предавка, също така проблемът се проявява с частично износване на съединителя. Въпреки това съединителят издържа дълго време - 100-120 хиляди км. Автоматичната скоростна кутия по правило не изисква намеса 200-250 хиляди км, но само ако се поддържа правилно (смяна на масло на всеки 60 000 км) и работи. Недостатъците на автоматичната скоростна кутия включват големи забавяния при превключване на предавки.
Системата за задвижване на всички колела е едно от предимствата на Suzuki Grand Vitara. Има блокиращ централен диференциал и понижаваща предавка. Сред недостатъците може да се отбележи шумната работа на скоростната кутия на предния мост (60-80 хиляди км започва да бръмчи, ако често щурмувате извън пътя, може да бръмчи дори след 30 000 хиляди км). Често смяната на маслото помага да се премахне бръмченето. Веднъж на всеки 100-120 хил. км трябва да се сменят маслените уплътнения на предната скоростна кутия, малко по-рано, на 60-80 хил. км, масленото уплътнение на трансферната кутия започва да тече, по-добре е да не отлагате смяната му, тъй като намаляването в нивото на маслото в трансферната кутия, с течение на времето, ще доведе до скъпи ремонти на възел.
Слабости на окачването на Suzuki Grand Vitara
Suzuki Grand Vitara е оборудван с напълно независимо окачване, въпреки това автомобилът не е еталон за комфорт и управление. Ако говорим за надеждността на шасито, то е доста издръжливо, въпреки малкия ресурс на някои елементи. Най-често втулките и стабилизаторните подпори изискват внимание, средно те обслужват около 30 000 км, но могат да започнат да скърцат дори след 10000 км. Ако след смяна на втулките има почукване при шофиране по неравен път, тогава е необходимо да монтирате гумени разделители между скобата и втулката или да смените скобите. Предните амортисьори са доста слаби и на повечето екземпляри изминават не повече от 80 000 км, а при тежки условия на работа животът им намалява наполовина. Лостовете на прекъсвача, лагерите на колелата и сферичните шарнири са в състояние да задоволят собствениците с пробег от 120 000 км.
Задният лагер на колелото е по-малко издръжлив и служи само на 60-80 хиляди км (сменя се като комплект с главината). Останалите елементи на задното окачване издържат около 100 000 км, но много собственици препоръчват редовна проверка на центровката и смяна на гумите на всеки 15 000 км. Кормилното управление не предизвиква особени забележки, единственото нещо, за което собствениците имат оплаквания, е виещата помпа на кормилното управление, заслужава да се отбележи, че с настъпването на студеното време бръмченето се засилва (в някои случаи смяна на течността на кормилното управление помага за отстраняване на проблема). Също така, при автомобили от първите години на производство, те не са известни с надеждността на тръбата на охладителната система на хидравличния усилвател (изтичане на течност в кръстовищата). Предните спирачни накладки, средно, кърмят 30-40 хиляди км, задните до 60 000 км, дисковете - два пъти по-дълги.
Салон
Въпреки факта, че вътрешната облицовка на второто поколение Suzuki Grand Vitara е изработена от прости материали, тя е сглобена много висококачествено, благодарение на което външните скърцания и удари рядко притесняват собствениците на автомобили. Основният източник на скърцане са: предните седалки, рафтът на багажника и пластмасовата облицовка на багажниците. Електрическото оборудване е доста надеждно и дори след много години работа не създава проблеми. Единственото нещо, което може да притеснява, е моторът на вентилатора на печката (четките и релетата се провалят).
Резултат:
Suzuki Grand Vitara е сравнително надежден автомобил с добра проходимост и ако се използват само оригинални части, няма да създаде много проблеми. Но ако търсите удобен семеен кросоувър с добра проходимост, тогава е по-добре да обърнете внимание например на друга кола.
Ако сте собственик на този модел автомобил, моля, опишете проблемите, с които сте се сблъскали по време на експлоатацията на автомобила. Може би вашият преглед ще помогне на читателите на нашия сайт при избора на кола.
С уважение, редакция Автоавеню
Детски болести Suzuki Grand Vitara (2005–2008, рестайлинг 2008-2012, рестайлинг 2012-2014).
За нашия пазар Suzuki Grand Vitara е сглобен изключително в Япония. Напасването на частите и материалите е добро. Vitara е нещо като смесица между "джип" и "джип". Рамката е интегрирана в тялото. Пътен просвет - 200 мм. Постоянно задвижване на четирите колела с ниска предавка и блокиращ централен диференциал. С правилното използване на този потенциал, колата може да се конкурира с пълноценни SUV. Добавяйки тук "надеждност", ниска цена, добро оборудване - получаваме една от най-добрите сделки на вторичния пазар.
Двигатели: 1.6 L 3D (106 к.с., 100 км/ч за 14 секунди, комбиниран разход на гориво - 8.4 литра на 100 км), 2.0 L (140 к.с., 100 км/ч за 12.5 секунди, среден разход на гориво) гориво - 8.5 литра на сто), 2,4 л (169 к.с., до първите сто за 11,7 с, разход град / магистрала - 9,2 л на 100 км), 2,7 л (185 "коня", до 100 км в час - 9,7 секунди, комбинирано разход - 10,3 литра на сто километра).
Има 3 скоростни кутии за избор: 4 и 5-степенна автоматична или 5-степенна "механика".
В базова конфигурация: ABS, 4 ел. стъкла, подгрев на предните седалки, четири въздушни възглавници, климатроник, ел. огледала с подгрев, централно заключване, борд-компютър.
В максималната конфигурация: система за контрол на стабилността, шест въздушни възглавници, влизане без ключ, круиз контрол, кожен салон, ксенонови фарове с автокоректор, навигационна система, AUX, система за подпомагане при спускане и изкачване.
Слабостите на Suzuki Grand Vitara или какво да търсите при покупка?
| рани | Решения |
|
Предаване |
|
| слаба предна скоростна кутия - бръмчене при движение по инерция и под товар, засилва се с времето | ако има емулсия в маслото, удължете „дишането“ и проверете масленото уплътнение на десния волан за „теч“, желателно е маслото да се сменя на всеки 10 000 км; |
| често изтичане на уплътнения на трансмисията („изстискване“ при студено време) | след дълго паркиране - загрейте на ниска скорост |
| лоша първа скорост - ръчна скоростна кутия | характеристика на кутията, можете да опитате да я „излекувате“, като смените задната част или съединителя (диафрагмената пружина на притискащата плоча е опъната) |
|
Двигател Окачване |
|
| слаби тихи блокове на предните лостове | монтирайте полиуретан или от Honda CR-V |
| кисели болтове за регулиране на задния наклон | спешно смажете, ако са вкиснати - те се сменят заедно с тихите блокове на лостовете |
| теч на кормилната рейка | подмяна на маслени уплътнения (можете да вземете аналог - например от Nissan) |
| не "дръжте" ограничителите на вратите | възстановяване на "старо" или закупуване на ново |
| капачката на резервоара не се затваря добре | отстранете щифта за заключване на капака |
| скърцащи предни седалки | разтегнете и гресирайте (езичето на скобата на въздушната възглавница) седалка |
| скърцащ преден подлакътник | смажете със силикон и залепете с двойнозалепваща лента или "килим" |
| вода под пътническата стелка (инж. 2.4) | уплътнете връзката между дренажната тръба и "дренажния" отвор в кабината |
|
Електротехник |
|
| вентилаторът на фурната не работи правилно | подредете или инсталирайте нов (подходящ от Outlander, има аналози) |
Vitara има списък с малки неща, които трябва да се наблюдават периодично. Но като цяло колата е доста надеждна, адекватна цена на вторичния пазар, добра способност за преминаване през страната. В резултат на това получаваме отличен показател "цена - качество".
Популярността на Suzuki Grand Vitara е толкова голяма, че дълги години се произвеждаше по целия свят и под различни имена.
Успехът и международното признание са обективно заслужени - универсалността на модела в съвкупността от качествата му не познава равни.
ВНИМАНИЕ! Намерихте напълно лесен начин за намаляване на разхода на гориво! не вярвате? Автомонтьор с 15 години стаж също не повярва докато не пробва. И сега той спестява 35 000 рубли на година от бензин!
Дълго време компактният SUV остава най-продаваният и колата заема достойното си място на руския пазар и наравно с брата близнак с десен волан Suzuki Escudo.
Който е пътувал, той знае, той ще разбере
Grand Vitara е интересна и уникална с това, че е най-проходимата в своя клас. Тъй като има постоянно задвижване на всички колела, в каросерията е вградена рама тип стълба, има централен диференциал между предната и задната част на раздатъчната кутия, има система за заключване на диференциала и намалена скорост, което дава подобрено изключване -пътни качества. Интериорът на модела не е особено забележителен, солиден, лаконичен, семпъл, непривличащ вниманието, но не и старомоден.
При постоянното задвижване на всички колела на японците на пистата, дори при лоши метеорологични условия - лед, дъжд, зимен път, има усещане за пълна безопасност и надеждност. Ако случайно попаднете в по-сериозен офроуд, на помощ ще ви дойдат блокажът на диференциала и понижаващата предавка.
Разбира се, трябва да помним, че това не е класическо превозно средство за всички терени, а градски кросоувър и неговото окачване е ниско, пътният просвет е само 200 мм, но колата честно работи върху него и отива там, където повечето съученици ще се забият .
Добавете към това надеждността, не се счупи, ненадминато качество и не трябва да бъде убит, заедно с отлична цена, получавате най-честната кола по отношение на хардуера и съотношението проходимост и функционалност.
Малко история
Всъщност 1988 г. може да се счита за отправна точка на създаването, когато излиза първото Suzuki Escudo. Но официално под името Grand Vitara слезе от поточната линия през 1997 г. В Япония се нарича Suzuki Escudo, в САЩ се нарича Chevrolet Tracker. В Русия началото на продажбите се състоя заедно с всички и приключи с края на производството през 2014 г. Той беше заменен от Suzuki Vitara до 2016 г.
Дебютът на новото поколение е насрочен за 2020 - 2021 г., според топ мениджъра на руското представителство на марката Такаюки Хасегава, поради продължаващото търсене от клиенти и дилъри на отдела, които потвърждават, че в Русия липсва такъв автомобил. Най-вероятно той ще бъде изграден върху собствена оригинална база, а не върху наследството на талигата Vitara.
1-во поколение (09.1997-08.2005)
В продажба има три (предлага се версия с отворен покрив) и кросоувър с рама с пет врати със задно задвижване и система Part Time 4FWD, чиято същност е възможността за твърдо свързване / изключване на предния мост от водача ръчно със скорост не по-висока от 100 км / ч и понижаване само при пълно спиране.
През 2001 г. моделната гама беше попълнена с удължена модификация (междуосието стана по-дълго с 32 см) XL-7 (Grand Escudo) с триредов интериор за седем души. Гигантът е оборудван с 2,7-литров V6 агрегат, развиващ до 185 к.с.
Първата Grand Vitara е оборудвана с 1.6 и 2.0 бензинови редови четирицилиндрови агрегати с мощност 94 и 140 к.с. и V-образен шестцилиндров, издаващ до 158 к.с. 2-литров дизелов двигател беше изнесен в някои страни, развивайки до 109 сили. Петлентова ръчна или 4-зонова автоматична скоростна кутия е съчетана с двигател с вътрешно горене.
2-ро поколение (09.2005-07.2016)
Това е най-купуваното поколение, произведено в продължение на 10 години без радикални промени, чиито щастливи собственици се превърнаха в огромна армия от собственици на автомобили. Какво е страхотно, всички автомобили за вътрешния потребител бяха сглобени в Япония.
Втората Grand Vitara получи интегрирана в каросерията рамка и постоянно задвижване на четирите колела с блокаж на диференциала и намаляване на скоростта. В Япония новостта се предлага в четири дизайнерски решения - Helly Hanson (особено за ентусиасти на открито), Salomon (хромирана облицовка), Supersound Edition (за любителите на музиката) и FieldTrek (луксозно оборудване).
През 2008 г. производителят извърши първата малка модернизация - предната броня се промени, предните калници станаха нови и арките на колелата, решетката на радиатора бяха подчертани, шумоизолацията беше подсилена, а в центъра на арматурното табло се появи дисплей . Рестилизираната версия се е сдобила с два нови двигателя - 2,4 литра 169 к.с. и най-мощният 3,2 литра 233 к.с. Последният не беше официално доставен в Русия, както и дизеловият 1,9-литров Renault, който беше изнесен на други пазари. Скоростната кутия за всички автомобили е петстепенна механична или четиристепенна, електронно управлявана автоматична машина с два режима - нормален и спортен.
На кратко четириместно бебе с три врати е монтиран само 1,6-литров двигател със 106 к.с., основата му е 2,2 метра, малък багажник и задни седалки, които се сгъват отделно. В конфигурация с пет врати петима пътници са доста удобни и двулитров двигател със 140 к.с. достатъчно за пълноценно ежедневно шофиране в града. За превоз на обемисти багажи задният ред е разпределен на части, а обемът на товарното отделение се увеличава от 275 на 605 литра.
Втората промяна в Grand Vitara през 2011 г. засегна колите за външния пазар. Резервното колело беше демонтирано от вратата на товарното отделение, като по този начин се намали дължината на автомобила с 20 см. Екологичното ниво на дизеловия двигател беше приведено до съответствие с Евро 5. Цялото основно оборудване получи електронно задвижване в трансферната кутия за включване / изключване на намалена скорост и самоблокиращ диференциал. Бутонът за принудително заключване се намира на централната конзола.
Предлага се допълнителна опция - система за подпомагане на водача при спускане. Поддържа скорост от 5 или 10 км/ч според режима на предаване. И също така в началото на възхода и системата за предотвратяване на плъзгане ESP. Автомобилът с три врати не е получил подобрена трансмисия, така че няма повишена проходимост.
Какви двигатели има на Suzuki Grand Vitara
| Модел двигател | Тип | Обем, литри | Мощност, к.с | Версия |
|---|---|---|---|---|
| G16A | бензин R4 | 1.6 | 94-107 | SGV 1.6 |
| G16B | редови четири | 1.6 | 94 | SGV 1.6 |
| M16A | редови 4-цил | 1.6 | 106-117 | SGV 1.6 |
| J20A | редови 4-цилиндров | 2 | 128-140 | SGV 2.0 |
| RF | дизел R4 | 2 | 87-109 | SGV2.0D |
| J24B | Benz ред 4 | 2.4 | 166-188 | SGV 2.4 |
| H25A | бензинов V6 | 2.5 | 142-158 | SGV V6 |
| H27A | бензинов V6 | 2.7 | 172-185 | SGV XL-7 V6 |
| H32A | бензинов V6 | 3.2 | 224-233 | SGV 3.2 |
Още плюсове
От предимствата на Suzuki Grand Vitara, освен основното - трансмисията, заедно с цената, динамиката и надеждността, доброто управление, може да се отбележи високо ниво на безопасност с най-високи резултати според резултатите от краш тестовете.
В екстериора важно предимство е просторният интериор, както за краката, така и отгоре и отстрани, който повечето в класа нямат. Отлична видимост. Пластмаса, макар и твърда, но висококачествена, с много място за всяко малко нещо.
... И минуси
Има недостатъци, както всички останали. От важните - висок разход на гориво, като възмездие за задвижване на всички колела. В града 2.0 литра с ръчна скоростна кутия яде до 15 литра на 100 км. Какво можем да кажем за по-мощен и с пистолет. Рядък случай, на магистралата се оказва, че отговаря на 10 л / 100 км. Повечето собственици на автомобили отбелязват ниското ниво на аеродинамика. Колата е шумна и твърда. Обемът на багажника не е малък, но формата не е удобна - висока и тясна.
Струва ли си да се купува, ако да, с какъв двигател
След претегляне на плюсовете и минусите, да. Защото сега има малко добри надеждни, издръжливи автомобили. Производителите отдавна не са заинтересовани да играят дълго. Те трябва по-често да сменят компоненти, части, механизми, машини с нови. Suzuki Grand Vitara не е такъв. Тук има много вечни класики, които ще служат добре десетилетия.
Без двигатели с вътрешно горене с турбокомпресор, без роботи, без CVT - идеално гладка и незабележимо работеща хидромеханика с дълъг ресурс. Най-важното при покупката на лекотоварен автомобил е да не се стигне до скъпи ремонти или честа смяна на скъпи части. Избирайки този японец и цената ще е повече от адекватна.
Обективно, за кола с 5 врати, два литра и с пътници на пътуване извън града и извън града, няма да са достатъчни. Из града, от работа, вкъщи, до магазини - достатъчно. Следователно 2,4 литра с мощност 166 к.с. - точно както трябва, и 233 коня, което произвежда 3,2 литра - твърде много. За такава мощност колата е лека, става опасна, губи се маневреност.
Като цяло колата е истински японски скромник, който има всичко необходимо, за да се чувствате спокойни и сигурни на пътя, да знаете и да сте сигурни, а не да гадаете дали ще се разтегне или не на офроуд участъка. Когато създават Grand Vitara, Suzuki не се старае да създаде модерен дизайн, като се фокусира върху най-важното.
