Ff2 1.6 100 l ze świetnym autem. Najbardziej problematyczne miejsca Ford Focus

06.09.2016

Ford Focus 2 był jednym z najlepiej sprzedających się samochodów golfowych w latach 2005-2008. Od drugiej generacji Focusa oczekiwano, że będzie sprzedawany w takich samych ilościach jak pierwsza generacja, a dziś możemy śmiało powiedzieć, że twórcy nie zawiedli i samochód stał się bardzo popularny wśród kierowców iw pełni spełnił ich oczekiwania. Ford Focus 2 jest dostępny w trzech wersjach nadwozia - sedan, trzy- i pięciodrzwiowy hatchback oraz kombi. Przeważnie na rynku wtórnym znajdują się samochody z montażu hiszpańskiego, niemieckiego i rosyjskiego.

Ford Focus 2 zaczął być produkowany w 2005 roku i prawie po rozpoczęciu sprzedaży samochód stał się jednym z liderów sprzedaży ze względu na odpowiednią cenę, wysokiej jakości montaż i duży wybór poziomów wyposażenia. W 2008 roku producent przeprowadził zmianę stylizacji, po której samochód zyskał bardziej charyzmatyczny i nowoczesny design. Na rynku wtórnym Focusa drugiej generacji można znaleźć w różnych wersjach wyposażenia od bazy” Ambiente" do góry " Tytan”, w sumie klientom zaoferowano pięć konfiguracji do wyboru.

Wady komponentów i zespołów Ford Focus 2.

Ford Focus 2 był wyposażony w cztery silniki benzynowe o pojemności 1,4 (80 KM), 1,6 (100 KM), 1,8 (125 KM) i 2,0 (145 KM), a także wersje wysokoprężne 1,6 (90 i 109 KM), 1,8 (115 KM). KM) i 2,0 (136 KM). Jednostka napędowa 1.4 jest dość rzadka i tylko w samochodach w podstawowej konfiguracji większość samochodów z takim silnikiem praktycznie wyczerpała dziś swoje zasoby, ponieważ takie samochody były kupowane głównie we flocie taksówek. Silnik 1.8 może wywołać wiele negatywnych emocji, główny problem leży w przepustnicy i jednostce sterującej, przez co silnik może zgasnąć i nie odpala za pierwszym razem, a na biegu jałowym ciągle pływa. Ten problem rozwiązuje się, instalując oprogramowanie układowe z dwulitrowego silnika. Również wybierając samochód z silnikiem 1.8 należy zwrócić uwagę na to, aby był on suchy, ponieważ często przebija uszczelki pokrywy zaworów i głowice cylindrów.

Wszystkie silniki z wyjątkiem 1.4 mogły być wyposażone w automatyczną skrzynię biegów lub manualną skrzynię biegów, z silnikiem 1.4 montowana była tylko manualna skrzynia biegów. Wszystkie silniki Forda Focusa 2 w połączeniu z mechaniczną skrzynią biegów zapewniają dobrą dynamikę jazdy, niestety nie można tego powiedzieć o automatycznej skrzyni biegów, ponieważ pracuje ona dość wolno. Silniki i skrzynie biegów mają znaczny zasób pracy i są uważane za jedną z głównych zalet Focusa drugiej generacji, nawet samochody o przebiegu ponad 150 000 km nie powodują żadnych szczególnych skarg w tym zakresie.

Manualna skrzynia biegów może spotkać niemiłą niespodziankę w postaci trudnej zmiany biegu wstecznego, której towarzyszy chrupnięcie, problem ten wynika z braku synchronizatorów, więc po ciągłym niewłaściwym sterowaniu bieg wsteczny zaczyna wylatywać. Na tę wadę należy zwrócić uwagę przy wyborze Forda Focus 2 z przebiegiem.

Podczas eksploatacji Forda Focus 2 z silnikiem benzynowym trzeba być przygotowanym na wysokie koszty paliwa. Na przykład 1,6-litrowy silnik w połączeniu z mechaniką w mieście zużywa 10-11 litrów na sto, aw dwulitrowym silniku z aktywnie jeżdżącą matką zużycie może wynosić do 15 litrów na sto kilometrów. Silniki Diesla charakteryzują się bezpretensjonalnością w działaniu, doskonałą trakcją i umiarkowanym zużyciem paliwa ( 6 - 8 litrów na 100 km), należy jednak pamiętać, że silnik wysokoprężny jest wrażliwy na jakość oleju napędowego.

Zawieszenie Ford Focus 2.

Jeśli mówimy o zawieszeniu Ford Focus 2, to najpierw musimy wspomnieć, że jego konstrukcja jest dość nietypowa, jak na ówczesny samochód klasy golfowej, tutaj MacPherson jest zainstalowany z przodu i wielowahaczowy z tyłu. Takie ustawienie zapewnia samochodowi doskonałe prowadzenie i dobrą jazdę.

Zasób części przedniego zawieszenia:

• Oryginalne rozpórki i tuleje stabilizatora mają zasób 50 - 70 tys. Km.
• Ciche bloki są w stanie obsłużyć 90 - 100 tys. Km.
• Łożyska oporowe pracują do 90 000 kilometrów.
• Łożyska kulkowe 100 - 120 tys. Km.
• Łożyska kół wytrzymają nie więcej niż 100 000 km.
• Amortyzatory 120 - 150 tys. Km.

Tylne zawieszenie, jeśli jeździsz w dużym mieście po dobrej drodze i od czasu do czasu jedziesz po wiejskiej drodze, wytrzyma do 100 tysięcy km, a jeśli na złych drogach, to nie będzie więcej niż 70 000 km linii serwisowych. A jeśli tylne zawieszenie wymagało naprawy, to lepiej zrobić generalny remont, jeśli nie chcesz odwiedzać stacji paliw raz w tygodniu.

Salon.

Wnętrze Forda Focus 2 jest estetyczne i zwięzłe, a kierowca średniego wzrostu będzie całkiem wygodny do siedzenia, jednak istnieje wiele opinii od wysokich właścicieli (185 cm i więcej), że nie będzie wystarczająco dużo miejsca na nogi i tam będzie też mało miejsca dla pasażera siedzącego za kierowcą. Na forach właściciele w swoich recenzjach twierdzą, że wiele świerszczy osiedla się z czasem w kabinie Forda Focus 2 montowanego w rosyjskiej fabryce, a samochody sprowadzane z Hiszpanii lub Niemiec nie mają takiej wady. Ale jak pokazały krajowe doświadczenia eksploatacyjne, samochody montowane w Unii Europejskiej mają naprawdę lepsze materiały wykończenia wnętrza, ale z czasem pojawiają się w nich obce dźwięki, a im starszy samochód, tym więcej dźwięków.

Wynik:

Ford Focus 2 ma niewielką liczbę wad, a pod względem stosunku jakości do ceny samochód pozostaje najbardziej atrakcyjny w swojej klasie. Najprawdopodobniej dlatego ten samochód jest dość poszukiwany na rynku wtórnym do dziś. Wybierając Forda Focus 2 z przebiegiem, trzeba być bardzo ostrożnym, ponieważ samochody tej marki są używane w taksówkach i wypożyczalniach, a tam są bezlitośnie eksploatowane.

Zalety:

• Niezawodność silników i przekładni.
• Kontrolowalność.
• Winne i wygodne zawieszenie.
• Przestronne wnętrze.
• Nie drogie w utrzymaniu.
• Na rynku dostępnych jest wiele nieoryginalnych części zamiennych.

Wady:

• Słabe wykończenie lakieru.
• Wysokie zużycie paliwa silników benzynowych.
• Głośny salon.
• Mały bagażnik.

Jeśli jesteś lub byłeś właścicielem samochodu tej marki, podziel się proszę swoimi doświadczeniami, wskazując mocne i słabe strony auta. Być może to twoja recenzja pomoże innym poprawnie .

Silnik Forda Focusa 2 1,6 100 KM z serii Duratec (lub według innej specyfikacji Zetec-SE) ma brata bliźniaka, ale o pojemności 1,4 litra. Strukturalnie Duratec 1.6 i Duratec 1.4 są prawie takie same, więc ten artykuł zainteresuje właścicieli silnika o pojemności 1,4 litra. Jedyną różnicą jest rozmiar i skok tłoka, pozostałych korbowodów i wału korbowego. A więc są to 16-zaworowe silniki benzynowe atmosferyczne z aluminiowym blokiem cylindrów i paskiem rozrządu. Focusy wyprodukowane w Rosji były wyposażone w silnik Duratec 16V Sigma (Zetec-S) o pojemności 1,6 litra. 100 KM Jednostka napędowa okazała się najbardziej pożądana w Fordzie Focus 2.

Urządzenie silnika Ford Focus 2 1.6

Silnik Focus 2 1,6 litra o mocy 100 koni mechanicznych- benzynowy, czterosuwowy, czterocylindrowy, rzędowy, szesnastozaworowy, z dwoma wałkami rozrządu. Lokalizacja w komorze silnika jest poprzeczna. Kolejność działania cylindrów: 1-3-4-2, licząc - od koła pasowego napędu pomocniczego.

Układ zasilania- stopniowy rozproszony wtrysk paliwa (normy toksyczności Euro-4). Silnik wraz ze skrzynią biegów i sprzęgłem tworzą zespół napędowy - jeden zespół, zamocowany w komorze silnika na trzech elastycznych gumowo-metalowych wspornikach. Prawy wspornik jest przymocowany do wspornika znajdującego się na prawej ścianie bloku cylindrów, a lewy i tylny - do obudów skrzyni biegów.

Blok silnika Ford Focus 2 Duratec 1.6 odlewane w stopie aluminium metodą Open-Deck z wolnostojącymi (u góry bloku) tulejami typu mokrego. W dolnej części bloku cylindrów znajdują się łożyska wału korbowego - pięć łoży łożysk wału głównego ze wspólną dla wszystkich łóżek płytką (zdejmowaną pokrywą), która mocowana jest do bloku dziesięcioma śrubami. Główne łożyska wału korbowego są przetwarzane jako zespół z płytą.

Wał korbowy silnika- wykonany z żeliwa o wysokiej wytrzymałości, z pięcioma czopami głównymi i czterema korbowodami. Wał wyposażony jest w osiem przeciwwag, wykonanych na przedłużeniu jego „policzków”. Przeciwwagi mają za zadanie zrównoważyć siły i momenty bezwładności wynikające z ruchu mechanizmu korbowego podczas pracy silnika. Wkładki łożysk głównych i korbowodu wału korbowego są stalowe, cienkościenne, z powłoką przeciwcierną.

Czopy główne i korbowodowe wału korbowego łączą kanały wywiercone w korpusie wału, które służą nie tylko do doprowadzania oleju silnikowego z głównego do łożysk korbowodu, ale także do odśrodkowego oczyszczania oleju z cząstek stałych i osadów podczas obrót wału. Na przednim końcu (palcu) wału korbowego zamontowane są: koło pasowe napędu rozrządu (rozrząd) i koło pasowe napędu pomocniczego.

Głowica cylindra do silnika Ford Focus 2 1.6

Głowica cylindra Focus 2 1.6 wykonany ze stopu aluminium. Zawory w głowicy cylindrów są rozmieszczone w dwóch rzędach, w kształcie litery V, z dwoma zaworami wlotowymi i dwoma zaworami wydechowymi na każdy cylinder. Zawory są stalowe, wydechowe - z blaszką wykonaną ze stali żaroodpornej i spawaną fazą. Zawór wlotowy ma większą średnicę niż zawór wydechowy. Gniazda i prowadnice zaworów są wciskane w głowicę cylindrów. Na tuleje prowadnic zaworów nałożone są uszczelnienia trzonków zaworów wykonane z olejoodpornej gumy. Zawór zamyka się pod działaniem sprężyny. Jego dolny koniec spoczywa na podkładce, a górny na talerzu trzymanym przez dwa krakersy. Złożone razem krakersy mają kształt ściętego stożka, a na ich wewnętrznej powierzchni znajdują się koraliki, które wchodzą w rowki na trzpieniu zaworu.

Silnik pompy oleju Ford Focus 2 1.6

Smarowanie silnika Duratek 1.6łączny. Pod ciśnieniem olej jest dostarczany do łożysk głównych i korbowodu wału korbowego, par „podpora - czop wałka rozrządu”. Ciśnienie w układzie jest wytwarzane przez pompę olejową z wewnętrznymi zębatkami i reduktorem ciśnienia. Pompa oleju jest przymocowana do bloku cylindrów po prawej stronie. Koło napędowe pompy jest zamontowane na płaskich powierzchniach czubka wału korbowego. Pompa pobiera olej z miski olejowej przez zbiornik oleju i dostarcza go przez filtr oleju do głównego przewodu bloku cylindrów, z którego odchodzą kanały olejowe do głównych łożysk wału korbowego i kanały doprowadzające olej do łożysk wałka rozrządu głowicy cylindrów .

Silnik napędu rozrządu Ford Focus 2 1.6

Wałki rozrządu napędzane są paskiem zębatym z koła pasowego wału korbowego. Automatyczny napinacz zapewnia wymagane napięcie paska podczas pracy. Cechą napędu mechanizmu rozrządu jest to, że koła zębate wału korbowego i wałków rozrządu nie są mocowane na wałach za pomocą wpustów lub kołków, ale tylko z powodu sił tarcia, które występują na końcowych powierzchniach kół pasowych i wałów podczas śruby mocujące koła pasowego są dokręcone. Schemat napędu rozrządu Ford Focus 2 1.6 na zdjęciu trochę wyżej Na tym silniku gdy pasek rozrządu pęka, zawór wygina się, więc lepiej nie zwlekać z wymianą. Zgodnie z przepisami pasek rozrządu jest wymieniany na zawory Focus 2 1.6 16 co 100 000 kilometrów.

Charakterystyka techniczna silnika Ford Focus 2 1.6 100 KM.

• Objętość robocza - 1595 cm3
• Liczba cylindrów - 4
• Liczba zaworów - 16
• Średnica cylindra - 79,0 mm
• Skok - 81,4 mm
• Napęd rozrządu - pasek
• Moc KM (kW) - 100 (74) przy 6000 obr./min za min.
• Moment obrotowy - 145 Nm przy 4000 obr./min. za min.
• Maksymalna prędkość - 180 km / h
• Przyspieszenie do pierwszej setki - 11,9 sekundy
• Rodzaj paliwa - benzyna AI-95
• Współczynnik kompresji - 11
• Zużycie paliwa w cyklu mieszanym - 9,4 litra

Przy wymianie oleju z filtrem potrzeba 4,25 litra.

Zasób silnika samochodu jest jedną z najważniejszych cech, na które należy przede wszystkim zwrócić uwagę przy wyborze samochodu. To od tego wskaźnika zależy bezpośrednio, jak długo właściciel samochodu będzie mógł beztrosko i spokojnie prowadzić pojazd.

Zależność bezpośrednia jest jedna – im więcej, tym dłużej samochód będzie służył właścicielowi, oszczędzając przy tym znaczną część czasu i budżetu. I właśnie tego chce wielu właścicieli samochodów. Jakie są zasoby silnika w Fordzie Focus?

Zasoby silnika samochodu Ford Focus 2 zależą od stanu głównych komponentów i części „serca” samochodu. Podczas pracy jednostki napędowej wszystkie jej elementy poddawane są obciążeniom mechanicznym, co ostatecznie prowadzi do całkowitego zużycia. Dlatego też, gdy margines bezpieczeństwa się wyczerpuje, właściciel pojazdu zaczyna zauważać pewne odchylenia w działaniu maszyny.

Odchylenia te charakteryzują się pojawieniem się dźwięków innych firm podczas aktywnej pracy silnika, odnotowuje się również olej. Nie oznacza to jednak, że jednostka jest całkowicie przestarzała i jej dalsza eksploatacja jest niemożliwa. Właściciel Forda Focusa 2 ma w tej sytuacji dwa rozwiązania:

• Przeprowadzić generalny remont zespołu napędowego;
• Zainstaluj używany silnik o niskim przebiegu.

Warto również zauważyć, że w zasadzie nie można jednoznacznie odpowiedzieć na pytanie: „Jaka jest żywotność silnika w Fordzie Focus drugiej generacji”? Prawdziwy obraz tej cechy wyłania się, gdy przeanalizujemy zachowanie właścicieli samochodów. Ford Focus 2 ma do wyboru sześć różnych typów silników. Producent nie podaje jednak oficjalnych danych dotyczących ich przewidywanej żywotności.

Większość właścicieli Forda Focus 2 z silnikiem 1,6 i 1,8 litra zauważa, że ​​​​ich samochód musiał przejechać około 350-400 tys. Km, aby wyczerpać żywotność silnika. Ale to jest średnia. Są też bardziej imponujące liczby - 500 tysięcy kilometrów i więcej. Na żywotność jednostki napędowej wpływa wiele czynników:

• styl jazdy;
• Regularna konserwacja (filtr, wymiana oleju);
• Jakość paliwa.

Wiadomo, że silniki Diesla w Fordach Focusach drugiej generacji są zbyt wrażliwe na jakość tankowanego paliwa. Dlatego jeśli napełnisz swój samochód olejem napędowym wątpliwej jakości, nie zdziwisz się, jeśli „serce” samochodu wyczerpie swoje zasoby po 200-250 tys. Km.

Silnik o pojemności 1,6 litra w trzecim Focusie, jak nazywa się go również Duratec Ti-VCT, jest dość popularną i poszukiwaną jednostką napędową. Ten silnik ma dwie wersje - 105 i 125-konny. Oba silniki nie mają kardynalnych różnic, różnica w mocy została osiągnięta dzięki zastosowaniu różnych wałków rozrządu z charakterystycznym rozrządem zaworowym. Napęd mechanizmu dystrybucji gazu z reguły zmienia się po 60-80 tysiącach kilometrów.

Producent zaleca tankowanie silnika Ford Focus 3 wysokiej jakości paliwem AI-95. Najbardziej odpowiedni olej to 5W30. Przy odpowiedniej i terminowej konserwacji oficjalny producent zapewnia, że ​​silnik wytrzyma co najmniej 250 tysięcy kilometrów. Prawdziwe informacje od właścicieli samochodów sugerują, że zasoby silnika 1.6 w Fordzie Focus 3 wyczerpują się na około 350 tys. Km lub więcej.

Najbardziej problematyczny

Fotele do Forda Focusa

Na podstawie wyników 11 miesięcy tego roku Focus zajął 6. miejsce w rankingu bestsellerów na krajowym rynku samochodowym. Ten model jest również poszukiwany na rynku wtórnym, ale tutaj samochód musi być mądrze wybrany. Dowiedzieliśmy się, na jakie problematyczne obszary należy zwrócić uwagę przy zakupie używanego Focusa

tekst: Iwan Sokołow / 22.12.2013

Tak, na naszych drogach jest jeszcze więcej drugich „Focusów” niż produktów krajowego przemysłu motoryzacyjnego. I niech sceptycy lubią wyrzucać temu Fordowi brak indywidualności - mówią, typowy transport biurowego planktonu. Ale w końcu ta maszyna stała się popularna nie bez powodu! Cóż, kto chce czegoś „żywego”, zawsze może zwrócić uwagę na „Mazdę 3” - technicznie ten sam samochód, ale w innym opakowaniu. Czy można w to wierzyć, dowiemy się dzisiaj.

Zawieszenie

Tak jest, konstrukcyjnie samochody są bardzo podobne - to zasługa uniwersalnej platformy C1, która została zastosowana w wielu modelach: Volvo S40, Ford Focus C-Max, Mazda 5 ... To, nawiasem mówiąc, dotyczy zarówno pierwszej, jak i drugiej generacji Mazdy „za trzy ruble”, różnica między nimi sprowadza się do różnych ustawień amortyzatorów, stabilizatorów, sprężyn i amortyzatorów. W ten sposób druga generacja Mazdy straciła trochę to, za co była tak kochana: swoją dawną ostrość i żywotność. Z drugiej strony, nawet drugi „trzyrublowy banknot” wciąż pozostaje nieco bardziej ekscytujący w prowadzeniu niż drugi „Focus”. Ale jeśli nagle zdecydujesz się „rzucić” zawieszenie Forda na Mazdę, nic dobrego z tego nie wyniknie: różnice, choć minimalne, nadal są obecne. Dotyczy to głównie przodu: Mazda ma nieco inną ramę pomocniczą i dolne wahacze.

Zarówno „Focus”, jak i „Mazda 3” mają w przybliżeniu takie same zasoby dla wszystkich elementów podwozia. I oczywiście nigdy nie można dokładnie przewidzieć, jak długo potrwa zawieszenie - ma na to wpływ ogromna liczba czynników. Ale ogólna tendencja jest znana: zarówno przednie, jak i tylne zawieszenie są dość wytrzymałe w normalnych warunkach: ich średnia żywotność sięga 80 tysięcy km (pod warunkiem zainstalowania oryginalnych części zamiennych). Po osiągnięciu tego okresu zwykle wymianie podlegają wszystkie ciche klocki zawieszenia, które wymienia się razem z dźwigniami. Istnieją opcje indywidualnej wymiany na „nieoryginalny”, ale, jak pokazuje praktyka, ten środek nie trwa długo. Pamiętaj, że nawet jeśli kupisz stosunkowo stary samochód (5-6 lat) z małym przebiegiem, nawet w idealnym stanie, nie licz na ten sam zasób: po kilku latach tuleje gumowe tracą swoje właściwości i mogą pęknąć o 25 –30 tys. km.

Przednie amortyzatory są również wrażliwe na warunki pracy: w złych warunkach drogowych elementy te mogą ulec awarii zarówno przy 60 tys. Km, jak i przy 120, jeśli ruch odbywał się po płaskich drogach. Wraz z przednimi amortyzatorami „osłonięte” są łożyska oporowe, dlatego lepiej wymieniać je razem. W tym czasie łożyska przedniego koła, które są montowane z piastą, zwykle się zużywają. Tylne wytrzymują prawie dwa razy dłużej.

Kolejna cecha: łożyska kulkowe okazały się bardzo wytrwałe na naszych drogach - średnio ich zasoby powinny przekraczać 150 tys. Jeśli w Mazdzie trzeba je wymieniać wraz z dźwigniami, to w Fordzie można je wymieniać osobno - w tym celu należy odciąć fabryczne nity i zamontować część na śrubach. Nawiasem mówiąc, podczas naprawy działającego „Focus” nie da się obejść bez „szlifierki”: wszystkie połączenia gwintowane „mocno się sklejają”. Co dziwne, Mazda jest praktycznie pozbawiona tego problemu: oczywiście sprawa dotyczy innych komponentów.

Nie ma też większych problemów z hamulcami. Ale jeśli tylne tarcze hamulcowe wytrzymają około 100 tys. km, to przednie poddają się wcześniej - już przy 60. Klocki hamulcowe przejeżdżają średnio około 30 tys., aw metropolii jeszcze mniej.

Silniki

Rosyjski „Focus” był sprzedawany z pięcioma opcjami silnika, które można podzielić na dwie grupy: z napędem paska rozrządu o pojemności 1,4 i 1,6 litra oraz „łańcuchem” o pojemności 1,8 i 2 litrów. Najbardziej niezawodne i łatwe w utrzymaniu są silniki o pojemności 1,4 i 1,6 litra (80 i 100 KM), niewiele różniące się od siebie konstrukcyjnie. Do ich konserwacji wystarczy wymiana paska rozrządu z rolkami co 80-90 tys. km i co 30 tys. - świec zapłonowych. Lepiej nie zwlekać z wymianą świec - często zdarzają się przypadki ich zakwaszenia, zwłaszcza w silnikach o pojemności 1,6 litra. W momencie odkręcania świeca może się odłamać, co grozi naprawą lub wymianą głowicy bloku. Gama modeli obejmuje kolejny silnik Ti-VCT o pojemności 1,6 litra (115 KM). Ta jednostka jest również wyposażona w napęd pasowy, ale różni się od swoich odpowiedników obecnością mechanizmu zmiany rozrządu zaworowego. Sprzęgła tego mechanizmu nie słyną ze swojej niezawodności, zwłaszcza w pierwszych wersjach, dlatego bez wątpienia należy je uzupełnić przy drugiej wymianie paska rozrządu (na 160–180 tys. Km).

Mocniejsze silniki Duratec 1.8 i 2.0 (125 i 145 KM) mogą sprawić nieco więcej kłopotów. Jest to szczególnie prawdziwe w przypadku silnika 1.8: problemy może powodować niedokończone oprogramowanie układowe jednostki ECU. Objawy są proste: nieregularna praca na biegu jałowym, brak przyczepności i drugi lub trzeci start. Również na tych silnikach, przy przebiegu 100 tys. Km, generator może ulec awarii - często problemy te występują po umyciu silnika. Po tym, jak zakład zwiększył przebieg międzyserwisowy do 20 tys. Km, pojawiła się kolejna uciążliwość: silniki stopniowo zaczęły „zjadać” olej i to w znacznych dawkach - czasami właściciele musieli uzupełniać litr tygodniowo. Przy takich przebiegach, zwłaszcza w korkach, olej traci swoje właściwości, co prowadzi do spadku wydajności pierścieni zgarniających olej i ich „łożyska”. Zapobieganie - skrócenie czasów wymiany oleju do 10 tys. km. Te same problemy mogą dotknąć właściciela Mazdy: 2-litrowa jednostka jest prawie identyczna z jednostką Forda. Ale silnik o pojemności 1,6 litra jest już inny. Jednostka o mocy 105 koni mechanicznych prawie nie wymaga interwencji serwisowej: zainstalowany jest tu również napęd łańcucha rozrządu, który w normalnych warunkach może wytrzymać do 300 tys. Km.

Kolejny ważny niuans silników Forda: nie mają one osobnego filtra paliwa. W tym przypadku jest on wbudowany w pompę paliwową, do której można uzyskać dostęp po wyjęciu zbiornika paliwa. Z zastrzeżeniem stosowania wysokiej jakości paliwa, wytrzyma co najmniej 150 tys. Km.

Przenoszenie

Ogólnie rzecz biorąc, transmisja w Focusach i Mazdach jest dość niezawodna. Do „mechaników” główne zarzuty dotyczą „Fordów” z silnikami o pojemności 1,8 litra: w rzadkich przypadkach, z powodu agresywnej jazdy, zawodzi oś satelitów w mechanizmie różnicowym. Aby uniknąć dużych inwestycji w całkowity ponowny montaż skrzyni, już przy pierwszych niezrozumiałych odgłosach dochodzących „gdzieś z dołu” należy skontaktować się z serwisem. Nie ma żadnych skarg na automatyczną skrzynię biegów: sprawdzona w czasie 4-biegowa automatyczna, chociaż nie różni się prędkością, cieszy się godną pozazdroszczenia niezawodnością. W obu skrzyniach eksperci zalecają wymianę oleju już na 50-60 tys. Km, pomimo instrukcji producenta. W 2-litrowych „Focusach” z automatyczną skrzynią biegów jest jeszcze jeden problem: z jakiegoś powodu w takim tandemie agregatowym wewnętrzne przeguby homokinetyczne szybko się zużywają przy średnim przebiegu 100 tys. Km, chociaż w innych wersjach zasoby zarówno zewnętrznych, jak i wewnętrznych przegubów CV przekracza 200 tys.

Sterowniczy

Przekładnie kierownicze do Forda i Mazdy są różne (inne mocowanie i charakterystyka), ale tu i tam są bezproblemowe. Pod warunkiem bezwypadkowej jazdy wyciek oleju powinien pojawić się nie wcześniej niż za 200 tys. km, a końcówki układu kierowniczego spokojnie dożyją do 100, a nawet do 150 tys. Na silnikach „łańcuchowych” znajdują się elektryczne wspomagacze hydrauliczne, które rzadko cokolwiek zakłócają. Ale w prostszych wersjach 1,4 i 1,6 litra dostępne jest klasyczne wspomaganie kierownicy, które może być „niegrzeczne”: dzieje się tak głównie z nadejściem wiosny. Chodzi o kondensat, który nagromadził się w układzie, przez co zawory obejściowe zamarzają: w takim przypadku, gdy kierownica jest obrócona, przewody olejowe mogą „wyciekać”. Aby tego uniknąć, należy poczekać, aż komora silnika nieco się rozgrzeje, kierownica zacznie się swobodnie obracać, a dopiero potem ruszyć. Również wymiana oleju w układzie (co 50 tys. Km) nie będzie zbyteczna.

Ciało i wnętrze

Nadwozia Forda i Mazdy są bardzo odporne na nasze zimy. Chociaż nie może obejść się bez „owrzodzeń”: lakier Forda szybko mętnieje, a lakier w charakterystycznych miejscach (zderzak, maska, nadkola, progi) może po kilku latach zacząć się łuszczyć. Ale to zwykle nie powoduje korozji - nadwozie jest dobrze ocynkowane. W Mazdzie sytuacja jest podobna, z tą różnicą, że sam metal jest tutaj bardziej miękki. Podobna sytuacja jest z wyposażeniem wnętrza: zarówno Focus, jak i Mazda 3 zachowują swoją „prezentację” nawet przy sporym przebiegu, więc nawet samochód z przebiegiem 350 tys. może wyglądać całkiem przyzwoicie, więc przy zakupie trzeba być czujnym.

wnioski

Wraz z pojawieniem się trzeciej generacji Focus stał się mniej budżetowy i strukturalnie bardziej złożony. I w tym przypadku „Focus 2” jest złotym środkiem: prawie wszystkie bolączki pierwszego modelu zostały wyeliminowane, a jednostki napędowe nie stały się jeszcze tak skomplikowane technologicznie jak w trzecim modelu, co jest tylko plusem dla "używany samochód.

Z tych powodów drugi „Focus” i „Mazda 3” należą do najlepszych ofert w klasie Golf na rynku wtórnym: dość niezawodne silniki i skrzynie biegów, odporne na uszkodzenia wykończenia wnętrza, a dzięki obfitości samochodów na rynku , prawdopodobieństwo wyboru opcji „na żywo”. Ponadto serwis w usługach jest dość przystępny, a niewielu konkurentów może pochwalić się taką obfitością części zamiennych (zarówno OEM, jak i nieoryginalnych). Kwestia wyboru „używanego” modelu ostatecznie sprowadza się do ceny: bardziej popularny Ford jest znacznie tańszy.

Napęd zamka maski psuje się głównie po wypadku. Zdjęcie: Ford i Mazda

W większości Focusów zamontowano tylne hamulce tarczowe. Zdjęcie: Ford i Mazda

Tylny wielowahacz na naszych drogach sprawdził się dobrze. Zdjęcie: Ford i Mazda

W tylnych dźwigniach przednie ciche klocki poddają się jako pierwsze. Zdjęcie: Ford i Mazda

Przednie zawieszenie musi przesunąć co najmniej 80 tys. Km. Zdjęcie: Ford i Mazda

Hydropodpora zewnętrzna zużywa się dwa razy szybciej niż dwie konwencjonalne. Zdjęcie: Ford i Mazda

Mazda 3, podobnie jak Focus, jest zbudowana na globalnej platformie C1, chociaż niektóre elementy zawieszenia nie są wymienne.

4-biegowa automatyczna skrzynia biegów, choć przestarzała, okazała się jeszcze bardziej niezawodna niż „mechanika”. Zdjęcie: Ford i Mazda

Ford Focus jest typowym przedstawicielem małych samochodów miejskich klasy C. Został stworzony na bazie platformy C1 od Forda, powstały na nim również Mazda 3, Volvo S40, Ford C-Max, Ford Kuga. Ford Focus konkuruje z Mitsubishi Lancer, Opel Astra, Toyota Corolla, Skoda Octavia, Chevrolet Cruze, Honda Civic, Renault Megane, VW Golf, Nissan Sentra, Subaru Impreza.

Ford Focus był wyposażony w różne modele silników, w tym zarówno silniki benzynowe, jak i wysokoprężne. Gama modeli jest znacząca, od silników 1.4, 1.6 eco-boost do silników 2.5 turbo o mocy 300 KM. w wersji RS. Rozważ stopień niezawodności, zasoby, zasady działania takich silników. Ten artykuł zawiera przegląd silników, które zostały zainstalowane w samochodach Ford Focus pierwszej generacji.

DURATEC 16V SIGMA (ZETEC-SE)

Silnik Ford 1.4 Duratec 16V 80 KM był montowany głównie w małych samochodach, takich jak Fiesta i Fusion. Jednak silnik szczerze mówiąc słabo ciągnął nawet te małe samochody, nie mówiąc już o większych modelach. Biorąc pod uwagę niewielką objętość roboczą, silnik ma dobre praktyczne zasoby. Napęd rozrządu wykorzystuje pasek i konieczna jest terminowa wymiana rolek i paska.

Spośród minusów odnotowano nieelastyczność silnika i niską moc.

Jeśli silnik jest ostrożnie i ostrożnie obsługiwany, niezawodnie służy właścicielowi. Ponadto silnik wyróżnia się dobrą wydajnością. Jeśli chodzi o wady silnika, najczęściej występują następujące.

Czasami termostat może się zaciąć, w wyniku czego silnik może się przegrzać lub wręcz przeciwnie, pojawia się problem z rozgrzaniem do temperatury roboczej. Silnik może stukać. Nie ma popychaczy hydraulicznych, dlatego wymagana jest okresowa regulacja zaworów. Czasami występują problemy z właściwym mocowaniem silnika, w wyniku czego mogą wystąpić wibracje. Sporadycznie zdarzają się sytuacje z wyłączeniem silnika, ale generalnie silnik jest całkiem przyzwoity.

SILNIK DURATEC 16V SIGMA

Silnik Ford Focus Duratec 1.6L. ujrzał światło dzienne w 1998 roku, od 2004 roku przemianowano go i zamiast Zetec zaczęto nazywać Duratec. Moment obrotowy wzrósł i zaczął wynosić 150 Nm, jednocześnie silnik został zduszony, aby spełnić normę środowiskową Euro-4.

Właściciele zwracają uwagę na wysoką niezawodność i bezpretensjonalność silnika. Dlatego główną wadę można nazwać tylko małą mocą. Aby uniknąć problemów, wymagana jest terminowa wymiana rolek i paska rozrządu.

W rzadkich przypadkach odnotowuje się wyłączenie silnika, wibracje, stukanie i przegrzanie.

Reszta silnika jest całkiem dobra i niezawodna. Na rynku dostępna jest odmiana silnika z układem rozrządu Ti-VCT o pojemności 1,6 litra.

SILNIK DURATEC TI-VCT 16V SIGMA

Jednostka napędowa 1.6 duratec ti vct w przeciwieństwie do 1.6 100 KM posiada system zmiany rozrządu zaworowego, kolektor dolotowy, rowki na tłokach. Zetec SE jest produkowany od 1995 roku, inżynierowie Yamaha brali udział w rozwoju silnika. Silnik ma dobre praktyczne zasoby.

Napęd rozrządu wykorzystuje pasek, który należy wymieniać w odpowiednim czasie. Ponadto czasami narzekają na sprzęgło rozrządu. Nie ma popychaczy hydraulicznych, z tego powodu konieczna jest okresowa regulacja zaworów. Silnik może stukać i hałasować. W niektórych przypadkach obserwuje się przegrzanie silnika. Reszta silnika jest dość niezawodna.

SILNIK DURATEC-HE/MZR L8

Silnik Ford Duratec HE 1.8L. Silnik o mocy 125 KM, znany również jako Mazda MZR L8, jest ewolucją serii silników „F” Mazdy. Początkowo używany w Mondeo, został później zmodernizowany, aby obejmował zarządzanie kanałami kolektora dolotowego, bezpośredni zapłon cewki, elektroniczną przepustnicę i wiele innych zmian. Dostępny napęd łańcucha rozrządu.

Jednak są też słabe strony. Obroty mogą pływać. W takim przypadku konieczne jest przepłukanie przepustnicy lub zmiana oprogramowania układowego. Występują usterki typowe dla wszystkich Duratec / Duratec HE, silnik może się potroić, wibrować, stukać i hałasować. W sumie doprowadziło to do tego, że wśród Durateków ta konkretna jednostka napędowa jest uważana za najbardziej problematyczną.

SILNIK DURATEC HE 2.0/MZR LF

Silnik Ford Duratec HE 2.0L. 145 KM Strukturalnie jest to ten sam 1,8 litra, ze zwiększoną średnicą cylindra. Silnik jest elastyczny i ma dobrą moc. Oszczędził brak swoich poprzedników - pływające obroty. Napęd rozrządu wykorzystuje łańcuch, który ma dobre zasoby.

Jeśli mówimy o wadach silnika, możemy zauważyć szybkie zużycie uszczelek wałka rozrządu.

Do tego dochodzą problemy z termostatem, a co za tym idzie przegrzanie lub odwrotnie, trudności z rozgrzaniem do temperatur roboczych. Konieczne jest monitorowanie stanu studzienek świec, jeśli jest w nich olej, konieczne będzie dokręcenie pokrywy zaworu lub wymiana uszczelki. Zdarzają się sytuacje, że po osiągnięciu 3000 obr./min samochód nie jedzie i zapala się Check Engine, w takim przypadku konieczna jest wymiana zaworów sterujących klapami kolektora dolotowego. Brak popychaczy hydraulicznych oznacza konieczność okresowej regulacji zaworów.