Filtr oleju to jeden z najpopularniejszych artykułów w sklepach z częściami samochodowymi. Co roku liczba marki filtry oleju na półkach naszych sklepów motoryzacyjnych tylko rośnie. Konsumenci, ale także sprzedawcy, naturalnie mają pytania: „Czy jest między nimi jakaś różnica, czy różnią się tylko napisy na etui i opakowaniu?” Portal Pro Auto Business przeprowadził dochodzenie i udzielił odpowiedzi na to pytanie.

Celem naszej pracy nie jest testowanie możliwości filtrowania każdego modelu i ich żywotności. To jedynie próba analizy konstrukcji filtrów oleju w oparciu o ogólnie przyjętą wiedzę i koncepcje, z uwzględnieniem najnowszych trendów w dziedzinie produkcji filtrów oleju. Jeśli chodzi o wybrany asortyment, w ramach tego projektu zakupiliśmy jeden model filtra oleju Silnik Toyoty najpopularniejsze marki na rynku syberyjskim. Numer oryginalny filtr - 90915-10000003. Przy zakupie wybierano filtry spośród różnych kategorie cenowe. Tym samym w projekcie „uczestniczyły” zarówno najdroższe produkty na rynku, jak i te najtańsze. Jest to bardzo ważne dla celów naszych badań, gdyż pozwala odpowiedzieć na pytanie: „Czy w zasadzie istnieją różnice projektowe pomiędzy filtrami klasy premium a filtrami klasy ekonomicznej? W naszym teście wzięły udział następujące marki filtrów oleju: Mann Filter (Niemcy), TopFills (Korea), BIG (Korea), RB-Exide (Korea), Lynx (Korea), Champion (Unia Europejska), VIC (Japonia) , Sakura (Korea) ), Micro (Japonia), Union (Japonia), Oryginalne części Toyoty (oryginalne filtry).

Oceniliśmy każdy filtr
według kilku parametrów:

1 opakowanie
2) obudowa filtra
3) konstrukcja filtra
element
4) projekt wiosny
5) zawór przeciwspustowy
6) pokrywa filtra
7) O-ring filtra.

Pakiet

Konsument końcowy może nie być tak zainteresowany tym punktem badawczym, ponieważ możemy ocenić opakowanie filtra na podstawie tylko jednego wskaźnika - a mianowicie zgodności lub niezgodności z wymaganiami ustawodawstwo rosyjskie. Ten etap naszej pracy zainteresuje przedstawicieli serwisów samochodowych, a zwłaszcza sprzedawców filtrów. Faktem jest, że jeśli firma sprzedaje towary, których opakowanie nie spełnia rosyjskich norm GOST, może to prowadzić do zastosowania przez organy regulacyjne różnych sankcji - od kar pieniężnych po obowiązek wycofania produktu ze sprzedaży.

Wymogi rosyjskiego ustawodawstwa są generalnie dość proste. Opakowanie musi zawierać informację w języku rosyjskim o możliwości zastosowania produktu, nazwę producenta i adres firmy.

Opakowanie takich filtrów jak TopFills, BIG, RB-Exide, Lynx, Sakura jest w pełni zgodne z wymogami GOST. Jak widać, południowokoreańscy producenci filtrów wykazali uderzającą jednomyślność w kwestii poszanowania rosyjskiego ustawodawstwa handlowego i umieścili na swoich opakowaniach jak najwięcej pełna informacja po rosyjsku.

Producenci europejscy Champi-on i Mann byli mniej uważni. Na opakowaniach tych filtrów znajdują się prawie wszystkie niezbędne informacje.

Wyróżniali się całkowitym nihilizmem w tej kwestii Producenci japońscy filtry Union, VIC, Micro, Oryginalne części Toyoty. Na żadnym z pakietów nie znaleźliśmy niezbędnych informacji w języku rosyjskim!

Ważny jest jeszcze jeden punkt. Należy zwrócić uwagę, jak niektórzy producenci wskazują kraj produkcji filtra. W większości przypadków wskazany jest dokładny kraj produkcji: Made in Korea, Made in Japan. Na opakowaniach filtrów Sakura, Topfills i Champion nie udało nam się jednak znaleźć dokładnych informacji dotyczących kraju produkcji.

Obudowa filtra

Można powiedzieć, że ta część filtra nie jest najbardziej odpowiedzialna za jego działanie. Porównywać różne modeleŻelazne obudowy filtrów można ocenić na podstawie tylko dwóch wskaźników: sztywności obudowy i jakości obróbki powierzchni wewnętrznej. Według pierwszego wskaźnika wszyscy uczestnicy naszego badania są prawie równi, z wyjątkiem ciała Filtr Sakury. Okazał się najłagodniejszy ze wszystkich. Naturalnie pojawia się pytanie, czy ta różnica może znacząco wpłynąć Charakterystyka wydajności filtr. W normalnych warunkach pracy - nie, ale jeśli tak układ olejowy Jeśli nastąpi wzrost ciśnienia lub do filtra dostanie się kamień z zewnątrz, wówczas bardziej miękka obudowa może nie dać sobie rady. Np, wysokie ciśnienie w układzie olejowym (co często zdarza się zimą, gdy silnik jest zimny, odpalany). gęsty olej) może spowodować pęknięcie obudowy filtra. Trzeba jednak przyznać, że prawdopodobieństwo wystąpienia takiej sytuacji awaryjnej nie jest tak wysokie. Obróbka powierzchni wewnętrznej środkiem antykorozyjnym nie wywołała komentarzy żadnego z uczestników. Tym wskaźnikiem różni się jedynie filtr Manna, w którym wewnętrzna powierzchnia obudowy, oprócz głównej kompozycji antykorozyjnej, pokryta jest również dodatkową kompozycją antygalwaniczną.

Element filtra

Element filtrujący jest główną częścią filtra, odpowiedzialną za jakość jego działania. Element filtrujący należy oceniać według kilku parametrów: jakości i ilości elementu filtrującego, układ zaworowy (zawór obejściowy), a także jakość ułożenia bibuły filtracyjnej. W ramach naszych analiz niestety nie będziemy w stanie ocenić jakości bibuły filtracyjnej. Takie badanie wymaga specjalnych badań w certyfikowanym laboratorium. Należy pamiętać, że ani kolor, ani struktura jego powierzchni (tekstury), ani grubość w żaden sposób nie świadczą o jego jakości. Stąd fakt, że niektórzy producenci stosują w swoich filtrach gładką i cienką bibułę filtracyjną Różowy kolor, wcale nie oznacza, że ​​taki filtr oczyści olej lepiej lub gorzej niż filtr z bardzo grubym i puszystym papierem szary.

Rozważmy inne cechy konstrukcyjne elementów filtrujących. Pierwszą rzeczą, która rzuca się w oczy, jest element filtrujący oryginalnego filtra. Jak widać zastosowano tutaj zupełnie inną konstrukcję elementu filtrującego. Nie jest wykonany z papieru, ale ze specjalnego materiału gąbczastego. Zauważ to ten filtr został zakupiony w Japonii, od urzędnika Dealer Toyoty i nie ma wątpliwości co do jego autentyczności. W związku z tym możemy stwierdzić, że specjaliści Toyoty po przeprowadzeniu własnych testów uznali tę konstrukcję za bardziej efektywną. Wszystkie inne filtry korzystają z papieru. Jednym z pośrednich czynników jakości elementu filtrującego jest objętość bibuły filtracyjnej. Ale dzieje się tak tylko w przypadku, gdy mówimy o papierze ta sama gęstość. Jeśli porównamy filtry wykorzystujące różne struktury papieru, ich powierzchnia może się różnić, ale jakość filtracji może być identyczna. Jeśli odwrócimy wszystkie elementy filtrujące i ustawimy je w rzędzie, zobaczymy, które z nich mają większą powierzchnię - te, które są większe. Średnica elementu filtrującego jest taka sama dla wszystkich producentów, ale wysokość jest nieco inna. Najwyższe elementy filtrujące to VIC, Union, Micro. Średnia w tym wskaźniku: Champion, Mann, Lynx, TopFills. Filtry BIG, RB-exide, Sakura mają najniższe elementy filtrujące. Wyjaśnia to konstrukcja sprężyny, która dociska element filtrujący.

Różnią się także sposoby mocowania papieru. Niektórzy producenci stosują wspornik metalowy, inni stosują konwencjonalne klejenie. Metalowy wspornik jest uważany za bardziej niezawodne połączenie. Przy stosowaniu tego typu oprawy istnieje ryzyko, że papier się rozerwie wysokie ciśnienie krwi w układzie olejowym wynosi zero. Z prezentowanych tutaj filtrów Union, TopFills, Mann służą do łączenia krawędzi papieru metalową zszywką.
Warto również zauważyć, że jakość układania papieru prawie wszystkich producentów jest dobra. Wyjątkiem jest filtr TopFills, w którym papier jest ułożony dość niechlujnie, co może świadczyć o niskim poziomie produkcji.

Zawór obejściowy

Chyba każdy już wie do czego potrzebny jest ten zawór, ale i tak przypomnimy. Podczas zimnego rozruchu, gdy olej jest bardzo gęsty i nie może przejść przez bibułę filtrującą, zawór obejściowy otwiera się i olej zaczyna wpływać do silnika, omijając filtr. To samo dzieje się, gdy filtr oleju jest krytycznie zatkany. To eliminuje głód ropy silnika, co jest o wiele bardziej szkodliwe niż minuta pracy na zanieczyszczonym oleju. Warto zaznaczyć, że na rynku spotkały się filtry, których konstrukcja w ogóle nie posiada zaworu obejściowego. Z reguły są to dość tanie filtry oleju produkowane w Azji Południowo-Wschodniej. Są wyjątki. Na przykład w jednym ze sklepów we Władywostoku natrafiliśmy Filtr Toyoty w oryginalnym opakowaniu, w którym brakowało zaworu obejściowego. Sądząc po kodzie kreskowym, filtr został wyprodukowany w jednym z krajów Azji Południowo-Wschodniej. W czas letni Taki filtr będzie nadal działał, ale zimą możliwy jest głód oleju. Najciekawsze jest to, że filtr został sprzedany w Rosji za cenę 330 rubli! Brak zaworu obejściowego można wykryć zaglądając do wnętrza filtra.

Konstrukcja zaworu obejściowego jest identyczna dla prawie wszystkich producentów filtrów. Wyróżnia się jedynie oryginalny filtr i Sakura. Oryginalny filtr wykorzystuje płaską sprężynę śrubową, podczas gdy Sakura ma część sprężynową na zewnątrz filtra. Po naciśnięciu zaworu zawór stale się wypacza. Istnieje niebezpieczeństwo, że po serii operacji taki zawór ulegnie całkowitemu odkształceniu, a filtr będzie stale przeciekał brudny olej do silnika.

Wszystkie pozostałe filtry mają podobne zawory, jedyną różnicą jest materiał, z którego wykonany jest zawór i sztywność sprężyny. Warto zauważyć, że wielu producentów zrezygnowało ostatnio ze stosowania zaworów metalowych, ponieważ istnieje możliwość, że przy silnym mrozie taki zawór może przymarznąć do obudowy elementu filtrującego i nie działać w najbardziej niezbędnym momencie. Zawory metalowe stosowane są przez japońskich producentów VIC, Union, Micro.

Wiosna

Nie możesz wiele powiedzieć o tej części filtra. Zauważmy tylko, że w ostatnim czasie wielu liderów rynku przeszło na wyposażanie swoich filtrów w resory piórowe. Sprężyna śrubowa zajmuje zbyt dużo miejsca w obudowie filtra. Ponadto w przypadku zastosowania wysokiej sprężyny cylindrycznej istnieje możliwość, że będzie się ona przemieszczać wewnątrz filtra i zniekształcać element filtrujący. Istnieją jednak renomowani producenci produkujący filtry ze sprężynami śrubowymi, w szczególności Union i Micro. Sprężyna ma niewielką wysokość i jest wykonana z wysokiej jakości metalu nierdzewnej. Mimo to płaska sprężyna jest uważana za bardziej nowoczesną.

Zawór przeciwspustowy

Konstrukcyjnie zawór ten to mały gumowy pierścień z szerokimi krawędziami, który zamyka otwory w misce filtra i zapobiega wypływaniu oleju z filtra po spadku ciśnienia w układzie. Guma musi być bardzo elastyczna, olejoodporna i wytrzymywać wysokie temperatury. W ramach naszej analizy możemy jedynie ocenić sprężystość gumki i jakość dopasowania gumki do miseczki. Bazując na tych dwóch parametrach najbardziej przypadł nam do gustu filtr Manna, którego zawór wykonany jest z silikonu. Z czasem i pod wpływem wszelkich negatywnych czynników materiał ten zachowuje swoje pierwotne właściwości. Dzięki temu masz pewność, że zawór przeciwspustowy będzie działał przez cały okres użytkowania filtra. Zawór przeciwspływowy filtra BIG pozostawił nieprzyjemne wrażenie - sama guma jest dość twarda, a na jej krawędziach znajdują się nierówności, przez które olej może wyciekać z filtra. To znaczy po długie parkowanie W takim filtrze może nie pozostać olej. Filtr TopFills również ma szczeliny pomiędzy gumką a pokrywką, ale z innego powodu. Krawędzie gumki tego filtra leżą bezpośrednio w miejscach zgrzewania pokrywy filtra z obudową; Z tego powodu pomiędzy gumką a korpusem pojawiają się niewielkie szczeliny. W przypadku filtra Sakura pojawił się kolejny nieprzyjemny punkt - niezależnie od tego, jak mocno dociskaliśmy gumkę, nie udało się uzyskać pełnego dopasowania, czyli olej z tego filtra może również swobodnie płynąć. U wszystkich pozostałych producentów zawór przeciwspustowy nie budzi specjalnych komentarzy.

Osłona filtra

Wszyscy producenci mają te same czapki, z wyjątkiem Filtr Manna i oryginalny filtr. Wszyscy producenci stosują spawanie. Filtr Mann i oryginalne filtry wykorzystują konstrukcję toczną, która umożliwia tylna strona W pokrywach brakuje miejsc spawania co jak już wiemy może spowodować zerwanie szczelności zaworu przeciwspustowego. Dodatkowo obudowa filtra Mann posiada specjalne krawędzie w miejscu połączenia z pokrywą filtra. Zrobiono to celowo, aby wyeliminować niebezpieczeństwo obracania się obudowy filtra podczas nawijania filtra z dużą siłą.

Uszczelka

Wśród ekspertów często można usłyszeć spory dotyczące tego, która marka gumy jest preferowana. Niektórzy opowiadają się za okrągłymi gumkami, inni za prostokątnymi. W praktyce nie ma różnicy. Najważniejsze jest to, że materiał, z którego jest wykonany, jest wystarczająco elastyczny. Pomimo tego, że wielu producentów ma bardzo niskie i cienkie uszczelki, nie będziemy wyciągać z tego wniosków odnośnie jakości spasowania filtra z blokiem silnika.

Wnioski:

W większości przypadków droższe filtry oleju różnią się od tańszych analogów: te filtry są bardziej skuteczne, więcej nowoczesny design. Po sposobie wykonania tych filtrów można ocenić wysoką kulturę produkcji w przedsiębiorstwach produkcyjnych. Jeśli w segmencie filtrów klasy premium praktycznie nie ma oczywistych „awarii” konstrukcyjnych, to w segmencie filtrów klasy ekonomicznej można znaleźć kilka przykładów nieostrożnego wykonania, które może mieć wpływ na jakość filtracji oleju.

Filtr oleju z wymiennym wkładem filtrującym

Filtr oleju służy do oczyszczania oleju z cząstek stałych produktów zużycia części silnika, nagaru itp. Zanieczyszczony olej powoduje przyspieszone zużycie silnika i zatyka kanały układu smarowania. Nazywa się filtry oleju pełny przepływ, jeśli cały olej przejdzie przez nie, i przepływ częściowy, jeśli tylko część przechodzi przez nie. Filtry o przepływie częściowym stosowane są jako filtry dodatkowe do filtrów głównych, a dla większej liczby te o pełnym przepływie dokładne sprzątanie obrazy olejne Filtr oleju może być wymienny i wymagać wymiany na nowy przy każdej wymianie oleju lub może mieć wymienny tylko element filtrujący. W większości silników samochody osobowe Stosuje się filtry wymienne o pełnym przepływie (ryc. 2.43), chociaż istnieją konstrukcje, w których wymieniany jest tylko element filtrujący.

Projekt odśrodkowego filtra oleju (wirówka):
1 - ciało;
2 - pokrywa wirnika;
3 - wirnik;
4 - nasadka filtra;
5 - nakrętka do mocowania pokrywy wirnika;
6 - łożysko kulkowe wzdłużne;
7 - podkładka oporowa;
8 - nakrętka mocująca wirnik;
9 - nakrętka do mocowania pokrywy filtra;
10 - górna tuleja wirnika;
11 - oś wirnika;
12 - ekran;
13 - dolna tuleja wirnika;
14 - palec zatyczkowy;
15 - płyta zatyczkowa;
16 - sprężyna blokująca;
17 - rura spustowa oleju

W systemy smarowania samochody ciężarowe Często stosuje się dwa filtry: jeden pełnoprzepływowy z wymiennym elementem filtrującym, drugi to odśrodkowy (wirówka) o częściowym przepływie. Napędzany jest filtr odśrodkowy (wirówka). siły reakcji olej przepływający pod ciśnieniem ze specjalnych dysz (dysz) skierowanych w stronę różne strony. Obracanie z wysoka prędkość wraz z dyszami korek znajdujący się wewnątrz obudowy filtra napełniony jest olejem, z którego siły odśrodkowe usuwane są cząstki stałe osadzające się na wewnętrznej powierzchni nasadki. Filtry odśrodkowe oczyszczają olej bardzo dobrze, ale tylko atrybut masy. Na przykład cząsteczki sadzy są przez nie słabo wychwytywane, ponieważ masy sadzy i oleju są zbliżone pod względem wielkości.

Konstrukcja nierozłącznego (a) i składanego (b) pełnoprzepływowego objętościowego pochłaniającego filtra oleju:
1 - ciało;
2 - kurtyna (element filtrujący);
3 - zawór obejściowy;
4 - zawór przeciwspustowy;
5 - zawór przeciwspustowy;
6 - ścieżka oleju podczas otwierania zaworu obejściowego;
7 - kanał do spuszczania oleju do skrzyni korbowej podczas wymiany elementu filtrującego

Elementy filtracyjne filtrów pełnoprzepływowych wykonane są z materiału porowatego (papier, tektura porowata, materiały syntetyczne). Jeśli pory elementu filtrującego są zatkane, oznacza to wydajność coraz gorzej. Aby zapobiec spadkowi ciśnienia oleju w głównym przewodzie olejowym, zastosowano: zawór obejściowy. Zawór obejściowy otwiera się przy określonej wartości ciśnienia wewnątrz filtra i umożliwia przedostanie się oleju do silnika z pominięciem elementu filtrującego.
Należy pamiętać, że lepiej dostarczać do silnika olej nierafinowany, niż dopuścić do spadku ciśnienia w układzie smarowania. Zawór obejściowy może również otworzyć się, jeśli olej nadmiernie zgęstnieje podczas uruchamiania zimnego silnika. Istnieją konstrukcje filtrów, w których zainstalowane są dwa zawory obejściowe. Czasami stosowane są specjalne czujniki wskazujące, że filtr oleju jest zatkany.
Zawór spustowy zamontowany na wlocie filtra zapobiega wypływaniu oleju z filtra po zatrzymaniu silnika, dzięki czemu podczas kolejnego rozruchu nie marnuje się czasu na uzupełnianie obudowy filtra i silnik nie odczuwa głodu oleju.

Jest to jedna z najważniejszych części układu smarowania nowoczesny samochód. Głównym zadaniem filtra oleju jest oczyszczanie oleju silnikowego z produktów zużycia trących części i mechanizmów silnika. Filtr oleju oczyszcza również olej z osadów węglowych, które powstają w wyniku pracy silnika przy wysokie temperatury Oh. W tym artykule porozmawiamy o urządzenie filtrujące olej.

Historia filtra oleju

Częstotliwość wymiany filtra oleju

Dowiedzieliśmy się, czym jest filtr oleju i dlaczego jest potrzebny. Zastanówmy się teraz, kiedy wymienić filtr oleju? ogranicza się głównie do. I jest to niewątpliwie słuszne. Przecież, po olej silnikowy Jeśli żywotność filtra dobiegła końca, ale w filtrze pozostają osady węglowe, osady i wióry metalowe, filtr wymaga wymiany.

Obecnie w sprzedaży jest ogromna liczba filtrów oleju. Tylko jeden typ filtra oleju, który jest instalowany w większości samochodów Marki Toyoty w naszym sklepie internetowym sprzedajemy produkty kilkunastu producentów z całego świata. To jest jak oryginał Japońska Toyota C-110, a także wiele duplikatów wiodących światowych producentów: Vic, Bosch, RB exide, SCT i innych. Co więcej, cena takiego filtra waha się od 90 do 250 rubli. Skąd zatem taka różnica w cenach? Teraz dochodzimy do głównego pytania naszego artykułu: Z czego składa się filtr oleju?

Rysunek 1 - Filtry oleju

Filtr oleju składa się z obudowy, zaworu obejściowego, elementu filtrującego, zawór zwrotny, pokrywy i uszczelki. To główne elementy składające się na filtr oleju współczesnego samochodu. Strukturę filtra oleju można prześledzić na poniższym rysunku:

Rysunek 2 - Grafika ze schematem urządzenia filtrujące olej

Rozumiemy więc dalej, jak działa filtr oleju. Zacznijmy od obudowy filtra oleju. Obudowa filtra oleju wykonana jest w kształcie szkła. Głównym celem obudowy filtra oleju jest utrzymanie integralności wszystkich wewnętrznych części filtra. Obudowa filtra oleju nie odgrywa dużej roli, jednak przy zakupie należy zwrócić uwagę na jakość metalu, z którego wykonany jest filtr oleju. Jeśli metal jest zbyt cienki, nadmierne ciśnienie w układzie olejowym silnika może zniszczyć obudowę filtra oleju. Dlatego należy kupować wyłącznie wysokiej jakości filtry oleju.

Obudowę filtra oleju możemy bardzo łatwo zobaczyć i dotknąć. Po prostu otwórz pudełko. Ale co z tym, co znajduje się wewnątrz filtra oleju? Będziemy musieli przeciąć filtr oleju, bo inaczej nie zrozumiemy, jak działa filtr oleju. Na zdjęciu poniżej rozcięliśmy filtr oleju Fram, aby przyjrzeć się bliżej działaniu filtra oleju w samochodzie.

Rysunek 3 - Konstrukcja filtra oleju Fram

Teraz możemy kontynuować badania konstrukcji filtra oleju. Co widzimy w środku? Pierwszą rzeczą, która rzuca się w oczy, jest element filtrujący. Element filtrujący jest najbardziej ważny szczegół Filtr oleju. Element filtrujący wykonany jest ze specjalnego impregnowanego papieru. Papier składa się w harmonijkę i układa na rolce. Dokonano tego w celu zwiększenia powierzchni filtracyjnej filtra, zwiększając tym samym skuteczność samego filtra oleju.

Rysunek 4 - Element filtra oleju

Prawie wszystkie nowoczesne filtry oleju mają zawór obejściowy. Jednak przy wyborze filtra preferowane są filtry wyposażone w zawór obejściowy. Spróbujmy dowiedzieć się, dlaczego potrzebujemy zaworu obejściowego? Zawór obejściowy pozwala ekstremalne warunki przedostawać się do silnika nierafinowanego oleju. Dlaczego jest to konieczne? Wyobraź sobie sytuację, w której się znajdujesz silny mróz Uruchom silnik. Olej zgęstniał i nie może przejść przez element filtrujący. Aby uniknąć zniszczenia filtra, a także nie pozostawić silnika bez smarowania, zaczyna działać zawór obejściowy.

Rysunek 5 – Element filtra oleju i zawór obejściowy

Zadaniem zaworu zwrotnego jest zapobieganie przedostawaniu się oleju z powrotem do skrzyni korbowej. Gdyby nie było zaworu zwrotnego lub nie działał, to podczas uruchamiania silnika główne części nie byłyby smarowane. Działanie zaworu zwrotnego można pośrednio ocenić na podstawie czasu potrzebnego do wyłączenia olejarki. panel. Na normalna operacja zawór zwrotny, ikona olejarki powinna zgasnąć natychmiast po uruchomieniu silnika.

Rysunek 6 – Zawór zwrotny filtra oleju

Na pokrywie filtra oleju jest uszczelka. Uszczelka wykonana jest z gumy i służy do zapobiegania wyciekom oleju z układu. Uszczelka odgrywa jedną z ważne role w urządzeniu filtrującym olej.

Rysunek 7 - Pokrywa filtra oleju

Rysunek 8 - Uszczelka filtra oleju

Teraz zorientowaliśmy się, czym jest filtr oleju i jak działa, dlaczego jest potrzebny i z czego się składa. Kończąc artykuł, chciałbym powiedzieć, że filtry oleju są integralną częścią każdego samochodu i terminowa wymiana filtry oleju są nie mniej ważne niż sama wymiana oleju silnikowego.

Witamy, przyjaciele, na stronie internetowej poświęconej naprawie samochodów typu „zrób to sam”. Silnik samochodowy - złożony mechanizm składający się z setek różne części i większość z nich pozostaje ze sobą w ciągłej interakcji.

Jednocześnie, aby zmniejszyć siłę tarcia, zwiększyć wydajność i usunąć produkty zużycia, specjalny smar – olej silnikowy.

Podczas pracy w smarze mogą pojawić się brud, drobne wióry metalowe i inne „śmieci”, które skutecznie czyści filtr oleju.

Główne typy filtrów oleju

Wszystkie typy filtrów oleju można podzielić według kilku głównych kryteriów:

• Przez projekt;
• metodą filtrowania;
• objętościowo.

1. Według cech konstrukcyjnych:

Składane filtry oleju mają szereg zalet: w przystępnej cenie, wysoka jakość filtracja, możliwość wymiany samego elementu filtrującego.

Nieusuwalne – są jednorazowe i wymagają obowiązkowa wymiana wraz z dodaniem nowego oleju.

Modułowy – łączy w sobie cechy dwóch filtrów opisanych powyżej. Cechą szczególną tego filtra jest możliwość częściowego demontażu. Główną wadą jest wysoka cena.

2. Zgodnie z metodą filtrowania oleju:

Najpopularniejszym rodzajem urządzeń są mechaniczne filtry oleju. Sprzątanie odbywa się przez specjalny materiał(element filtrujący) - filc i papier. W takich urządzeniach z reguły występują dwa etapy czyszczenia - zgrubny i dokładny.

Produkty magnetyczne wyróżniają się obecnością specjalnych magnesów. Te ostatnie wychwytują małe cząsteczki metalu i umożliwiają przepływ czystego oleju.

Filtry grawitacyjne wykorzystują zasadę grawitacji, gdzie zanieczyszczenia po prostu osiadają w urządzeniu pod wpływem grawitacji.

Urządzenia odśrodkowe wykonują czyszczenie dzięki działaniu siły odśrodkowej.

3. Objętość przepływającego oleju:

Pełnoprzepływowy filtr oleju „wcina się” w układ sekwencyjnie. Przez niego przechodzi cały przepływ oleju w silniku. Zaletą takiego urządzenia jest doskonała wydajność i wysoka prędkość oczyszczanie oleju. Jedynym minusem jest to, że taki filtr szybciej się zatyka i wymaga wymiany.

Głównym elementem takiego urządzenia jest zawór obejściowy. Gdy tylko element filtrujący zostanie zatkany, ciśnienie wzrasta, a zawór jest zmuszony do umożliwienia przepływu oleju.

Ten konstruktywne rozwiązanie można patrzeć z dwóch perspektyw. Z jednej strony olej wraca do elementów jednostki napędowej nieoczyszczony, z drugiej strony eliminuje się możliwość przegrzania silnika na skutek ostrego braku smaru.

Częściowy przepływ MF działa na innej zasadzie - jest podłączony równolegle do układu smarowania. Główną różnicą takiego urządzenia jest to, że przechodzi tylko część oleju.

W ten sposób prędkość czyszczenia smaru spada, ale jakość filtracji wzrasta. Jeśli będziemy mówić Ogólny zarys, to skuteczność obu typów filtrów (zarówno pełnego, jak i częściowego przepływu) jest podobna. Jedyną różnicą jest obecność zaworu obejściowego w pierwszym typie.

Połączony MF łączy w sobie cechy obu typów urządzeń, które omówiono powyżej. Znaczenie jest proste. Około 90% oleju przepływa przez element filtra pełnego przepływu, a pozostałe 10% przez element filtra częściowego przepływu.

Dzięki tej funkcji z jednej strony olej jest oczyszczany skuteczniej, z drugiej zaś zwiększa się żywotność MF.

Cechy konstrukcyjne filtra oleju

Niezależnie od typu, konstrukcja filtra oleju jest prawie zawsze taka sama. Obudowa elementu filtrującego ma kształt cylindryczny. Zawiera dwa rodzaje zaworów (powrotny i obejściowy), filtr i sprężynę.

Filtr oleju również ma kilka otworów w obudowie. Duża grupa otwory znajdują się na obwodzie, a na wylocie urządzenia znajduje się kolejny gwintowany otwór (przeznaczony do podłączenia MF do systemu). Na zewnątrz znajduje się specjalna uszczelka, której zadaniem jest zabezpieczenie przed wyciekiem oleju.

Element filtrujący może mieć inną konstrukcję. Z reguły do ​​oczyszczania oleju używa się zwykłej tektury impregnowanej specjalny płyn, złożony jak akordeon i skręcony na obwodzie.

Taka konstrukcja zwiększa ogólny obszar działania i żywotność filtra, a także poprawia jakość oczyszczania oleju.

Jak już wspomnieliśmy, jednym z głównych elementów MF jest zawór obejściowy. Przeznaczony jest do bezpośredniego podawania oleju do silnika bez czyszczenia (jest to istotne w przypadku silnego zabrudzenia elementu filtrującego).

W przeciwnym razie jednostka mocy można pozostawić bez smarowania, co jest obarczone przegrzaniem, klinowaniem, a następnie poważnymi naprawami.

Jeśli chodzi o zawór zwrotny, jego zadaniem jest zapobieganie przedostawaniu się oleju do skrzyni korbowej, gdy silnik jest wyłączony. W przypadku braku takiego urządzenia, w chwili rozruchu elementy trące silnika pozostałyby bez smarowania. Rezultatem jest znaczne skrócenie żywotności silnika.

Skuteczność zaworu zwrotnego można ocenić na podstawie wskaźnika ciśnienia oleju na panelu samochodu. Z reguły taka lampa powinna zgasnąć w ciągu 5-7 sekund po uruchomieniu silnika. Jeśli tak się nie stanie, zawór albo w ogóle nie działa, albo przestał trzymać olej.

Ogólnie rzecz biorąc, konstrukcja filtra oleju jest wykonana w taki sposób, aby urządzenie zapewniało maksymalną skuteczność czyszczenia oleju i miało minimalny koszt.

Zasady wymiany filtra oleju

Większość entuzjastów samochodów nie wie, kiedy wymienić filtr oleju. Z reguły odbywa się to przy wymianie oleju silnikowego. Ale ta opcja nie zawsze działa.

Należy pamiętać, że terminy wymiany może ustalić sam producent (zwróć na to uwagę). W tym przypadku wiele zależy od wielu czynników - klimatu, warunków pracy, rodzaju silnika i tak dalej.

Jeśli więc eksploatujesz samochód w warunkach terenowych, w wysokich temperaturach, przy dużym zapyleniu itp., to filtr oleju należy wymienić wcześniej.

Żywotność filtra w dużej mierze zależy od stylu jazdy. Miłośnikom aktywnej jazdy lepiej też nieco częściej zmieniać MF.

Optymalny czas wymiany filtra to 5-8 tysięcy kilometrów. Jednak przebieg nie powinien być jedynym wskaźnikiem.

Co jakiś czas sprawdzaj poziom oleju i zwracaj uwagę na stan płynu smarującego. Jeśli w kompozycji pojawią się brud, różne „wióry” i inne „śmieci”, warto je wymienić.

Ten wyraźny znakże filtr nie jest w stanie już spełniać swoich obowiązków. Nie zapomnij także przeczytać, skąd pochodzi biała emulsja na bagnecie i co zrobić, jeśli się pojawi.

Kolejne pytanie dotyczy wymiany filtra bez dolewania nowego oleju. Czy to możliwe? Zdaniem większości doświadczonych miłośników motoryzacji, nie ma w tym nic złego.

Możesz bezpiecznie odkręcić filtr, wkręcić nowy i nie martwić się o strużkę oleju wydobywającą się z silnika. Stracisz jedynie niewielką część lubrykantu, która znajduje się bezpośrednio w samym urządzeniu (250-300 ml). Po wymianie MF należy sprawdzić poziom oleju. Jeśli spadł, pamiętaj o uzupełnieniu.

Uważaj na swój samochód. Jeśli istnieje podejrzenie, że filtr nie czyści wystarczająco oleju, a w smarze pojawiły się różne zanieczyszczenia, lepiej nie czekać na wymianę oleju i zainstalować nowy filtr.

Jednocześnie staraj się kupować wyłącznie urządzenia wysokiej jakości od sprawdzonych producentów. Życzę udanej podróży i oczywiście bez awarii.

Nie da się przecenić znaczenia oleju w samochodzie: samochód składa się z wielu metalowych części, z których niektóre są w ciągłym ruchu, stykając się ze sobą. Przyczyny tarcia wysokiej temperatury a gdyby nie było smarowania, silnik szybko uległby awarii. Jednak jego obecność nie gwarantuje doskonałej pracy silnika. Podczas pracy nieuchronnie tworzą się małe cząsteczki metalu i zatykają smar. Aby temu zapobiec, w samochodzie zamontowany jest filtr oleju. To jest urządzenie czyszczące płyn silnikowy i ponowne uruchomienie. Jak działa filtr oleju i jak działa, opisano poniżej.

Konstrukcja filtra oleju

Na zewnątrz w większości przypadków tak metalowy cylinderŚrednica 10-15 cm z dużym gwintowanym otworem i kilkoma małymi na dole. Służą do wlotu i wylotu skład smaru. Obudowa filtra ma tylko jeden wymóg: zapewnienie bezpieczeństwa zawartych w niej elementów. Co jest w środku?

1. Zawór zapobiegający drenażowi. Jego celem jest zakrycie dużej dziury. Zawór uruchamia się po wyłączeniu silnika: w takim przypadku istnieje ryzyko spłynięcia oleju z silnika do filtra, ponieważ ten ostatni może znajdować się u góry lub pośrodku jednostka mocy. Jeśli zawór nie działa, podczas uruchamiania silnika może nie być oleju.
2. Wiosna. Działa wspólnie z opisanym powyżej elementem, tzn. wywiera na niego nacisk tak, aby po włączeniu znajdował się w stanie zamkniętym. silnik nie pracuje. Jeśli wcześniej stosowano zwykłą sprężynę, dziś producenci wolą wyposażać filtry w produkty płytowe, które zajmują mniej miejsca.
3. Materiał filtracyjny. Może to być celuloza, szkło, poliester lub inne tworzywa sztuczne. Często do materiału dodaje się żywicę, która zwiększa sztywność produktu, zwiększając w ten sposób wytrzymałość. Obecność fałd w konstrukcji filtra zwiększa powierzchnię. Sam materiał podzielony jest na dwie sekcje: pierwsza wychwytuje duże cząsteczki zanieczyszczeń (o wielkości ponad 20 mikronów), druga – najmniejszą (<5 микрон).
4. Centralna rura. Wykonany jest najczęściej ze stali i stanowi główny element filtra, zapewniający powrót oczyszczonego oleju do elektrowni.
5. Zawór bezpieczeństwa. Umieszczony na końcu produktu naprzeciwko dużego otworu wylotowego. Zadaniem tej części jest otwarcie otworu w przypadku wystąpienia wysokiego ciśnienia w układzie smarowania silnika, które może uszkodzić znajdujące się wewnątrz elementy produktu.
6. Gumowa uszczelka uszczelniająca i pokrywa zapewniają szczelność konstrukcji po zamocowaniu do bloku cylindrów.

Zasada działania filtra oleju

Po uruchomieniu silnika pompa zaczyna tłoczyć smar przez małe otwory w filtrze. W pierwszym etapie dostaje się do materiału filtracyjnego, gdzie pozostają duże i małe cząstki zanieczyszczeń. Olej powraca do głównego przewodu przez duży centralny otwór.

Jeśli filtr się zatka, zawór wewnętrzny uruchamia się i zaczyna działać bez czyszczenia oleju silnikowego.

Rodzaje filtrów oleju

Ze względu na zasadę działania, sposób podłączenia do układu smarowania pojazdu oraz cechy konstrukcyjne można wyróżnić kilka rodzajów filtrów.

Pełny wątek

Urządzenie tego typu umożliwia przepuszczenie pełnej objętości płynu silnikowego pompowanego przez pompę. Ten tryb pracy zapewnia szeregowe podłączenie urządzenia do układu smarowania silnika. Produkt pełnoprzepływowy jest najprostszy pod względem konstrukcyjnym, charakteryzuje się dużą szybkością czyszczenia. Minusem jest stosunkowo szybkie zatykanie się materiału. W tym przypadku aktywowany jest zawór, który umożliwia przepływ oleju bez filtrowania, ale silnikowi nie brakuje smaru (nawet jeśli nie jest on oczyszczony), co jest znacznie lepsze niż jego całkowity brak.

Częściowy przepływ

Produkty o tej konstrukcji działają równolegle z układem smarowania pojazdu. Nie cały olej przechodzi przez taki produkt, ale tylko jego część. Przyczynia się to do lepszego oczyszczenia płynu silnikowego. Jednakże ryzyko spadku ciśnienia w silniku nieznacznie wzrasta w przypadku krytycznego i szybkiego zanieczyszczenia filtra.

Łączny

Jak sama nazwa wskazuje, urządzenie to łączy w sobie „możliwości” dwóch opisanych powyżej produktów. Tutaj 90% oleju przechodzi przez filtr pełnego przepływu, a 10% przez filtr częściowego przepływu. Technologia ta umożliwia niemal 100% oczyszczenie oleju, co zwiększa żywotność elektrowni.

Wirówka olejowa

Jest to specjalny rodzaj filtra stosowany w samochodach ciężarowych, ciągnikach oraz niektórych typach sprzętu budowlanego i drogowego. Tutaj czyszczenie odbywa się za pomocą sił odśrodkowych. Głównymi elementami konstrukcyjnymi są wirnik z osią wkręconą w spód produktu. Jak działa tego typu filtr oleju? Pompa napełnia go pod ciśnieniem, wtłaczając płyn silnikowy do wirnika przez otwory osiowe. Następnie olej „wpada” do dysz z dużą prędkością i wpada do ścianek pokrywy. W efekcie na skutek pojawienia się siły reakcji wirnik zaczyna się obracać, natomiast wszelkie zanieczyszczenia wypadają w postaci osadu na dnie pokrywy, a przefiltrowany w ten sposób olej trafia do przewodu głównego. Dawno, dawno temu wirówki instalowano także w pojazdach osobowych.

Później z tego zrezygnowano: filtr nie zapewniał wymaganej czystości płynu silnikowego, a ponadto co 2000 km wirówkę trzeba było czyścić z osadów.

Objawy zabrudzonego filtra

Ustalenie, czy filtr oleju działa normalnie, nie jest takie proste: kontrolka ciśnienia nie zapala się, a kierowca jest spokojny, nie podejrzewając, że być może do silnika przedostaje się niefiltrowany płyn silnikowy. Ale w niektórych przypadkach warto przyjrzeć się bliżej pracy silnika, aby zobaczyć objawy awarii filtra:

1. Przegrzać. Obecność niefiltrowanych cząstek w smarze powoduje zwiększone tarcie pomiędzy częściami silnika, co powoduje niepotrzebne obciążenie układu chłodzenia. Ponadto zanieczyszczenia stopniowo zamieniają się w osady, które gromadzą się w postaci osadu na ściankach BC i paska rozrządu. W rezultacie przewodność cieplna spada i silnik uruchamia się.
2. Wyciek. Zatkany filtr może mieć elementy wewnętrzne, które w ogóle nie działają: na przykład zawory. W rezultacie produkt może pęknąć lub ulec częściowemu uszkodzeniu, co może skutkować wyciekiem środka smarnego.

Częstotliwość wymiany filtra oleju

Jest ustalany przez producenta samochodu i zależy od charakterystyki jednostki napędowej, warunków jej pracy i klimatu regionu. Naturalnie intensywna praca silnika, spowodowana np. zapyleniem, górzystym terenem, ekstremalnie niskimi lub wysokimi temperaturami czy ciągłymi korkami – wszystko to wymaga częstszej wymiany filtrów. W takich przypadkach sami producenci zalecają instalację nowego produktu 30-50% wcześniej niż podany okres.

Niektórzy właściciele samochodów wymieniają filtr po 7-8 tysiącach kilometrów, powodując przyciemnienie oleju. Jednak zmiana odcienia w większości przypadków wskazuje jedynie na dobre właściwości czyszczące płynu silnikowego. Zwykle po kompletnym instaluje się nowy filtr. W normalnych warunkach pracy wykonuje się go po 12-15 tysiącach kilometrów.

Jak wymienić filtr oleju

Ta procedura, w połączeniu z wymianą płynu silnikowego, jest najłatwiejszym sposobem na wydłużenie żywotności silnika. Jeśli czas na przebieg jeszcze nie nadszedł, należy to robić raz na 6 miesięcy. Algorytm działań przy wymianie oleju i filtra:

Na ostatnim etapie umieść czysty karton lub gazetę pod silnikiem. Brak śladów oleju potwierdzi prawidłowe zamontowanie filtra.