Jakie opony są najlepsze na drogi gruntowe. Wybór opon na lato

Czternastocalowe opony w Rosji zyskują coraz większą popularność, a nowe egzemplarze w tym rozmiarze pojawiają się znacznie częściej niż 13-calowe.

Dziś przedstawiamy Państwu wyniki testów opon letnich w rozmiarze 185/60R14 z indeksem prędkości „H” (210 km/h). Ale najpierw kilka słów o sprzęcie, bez którego pełnoprawne testy nie byłyby możliwe.

Magazyn nie raz pisał o cechach felg ze stopów lekkich (dokładniej felgi, ale tradycja!) Teraz spójrzmy na nie z punktu widzenia testerów opon. Od dziesięciu lat montujemy opony testowe na felgach aluminiowych. W nasze pole widzenia weszły najpierw produkowane przez K&K, potem Vikom, a teraz koła marki RW. Ale dlaczego wolimy stopy lekkie?

Spróbuj kilka razy założyć i zdjąć oponę na zwykłej stalowej tarczy. Nawet w przypadku profesjonalnych montażownic nie da się uniknąć zadrapań na krawędziach felgi. Z biegiem czasu korozja będzie ozdabiała te miejsca, a co rok lub dwa dyski trzeba będzie wyczyścić, zagruntować i pomalować.

Drugim powodem jest to, że felgi ze stopów lekkich są zwykle wykonane znacznie dokładniej, przez co mają mniejszy błąd pomiaru podczas badania opon.

Trzeci powód: felgi ze stopów lekkich lepiej odprowadzają ciepło z mechanizmów hamulcowych przez część piasty - dlatego przy wielokrotnym hamowaniu na granicy poślizgu lub przy użyciu ABS wyniki są bardziej stabilne.

Kolejnym kryterium jest to, że dyski są wygodniejsze do mycia. Co innego umyć cztery koła, a co innego sześćdziesiąt.

Piąty trik to wybór tarcz z płaską częścią piasty lub z najmniejszymi otworami na śruby montażowe - w przeciwnym razie nęcenie nimi jest niewygodne. I choć teraz na pojeździe nośnym wymieniamy śruby na szpilki z nakrętkami, nadal unikamy głębokich studni.

Przez lata intensywnego użytkowania nie znaleźliśmy żadnych wad w krążkach K&K i Vicom. Mamy nadzieję, że RW będzie na szczycie. W każdym razie na pierwszym, letnim etapie nie było na nich żadnych skarg.

Niewielkim zmianom uległa również metodologia testów. Po pierwsze, do tradycyjnego hamowania przy zablokowanych kołach (samochody krajowe niestety nie mają jeszcze ABS) dodaliśmy hamowanie na granicy poślizgu: na suchej nawierzchni - od prędkości 100 km/h, na mokrej - od 80 km / H.

Drugi dodatek - na prośbę czytelników wprowadzili ocenę pracy opon na polnej drodze. Wskaźnik ten nie jest uwzględniany w klasyfikacji generalnej, służy jedynie jako dodatkowa informacja dla tych, których trasy przebiegają nie tylko po asfalcie.

Testy przeprowadzono na hatchbacku Kalina (VAZ-11193), który powinien trafić do sprzedaży w tym roku.

Ogólne wrażenia z przejścia z 13 cali na 14 są następujące: poprawiło się prowadzenie - to nie przypadek, że jego noty są generalnie wyższe niż w zeszłorocznym teście opon 175/75R13. Jednak jest też minus - opony o powiększonym wymiarze są sztywniejsze i głośniejsze - wpływa na to niska (mniej energochłonna) ścianka boczna i szeroka powierzchnia styku. Jednak to właśnie dzięki tej ostatniej właściwości hamowanie na tych oponach jest skuteczniejsze.

Ci, którzy planują założyć na lato tylko 14 zamiast 13 cali, powinni pamiętać, że za poprawę trakcji zapłacą spadkiem komfortu, przede wszystkim gładkości. Ponadto opony i felgi „o 14” są znacznie droższe.

Podsumujmy uzyskane wyniki i na ich podstawie spróbujemy przeanalizować sytuację na rynku opon. Ciekawą obserwacją jest to, że Bridgestone zaczyna odstawać od znanych marek, takich jak Michelin, Continental czy Pirelli. Nawet „Yokohama” i „Toyo” stopniowo wyprzedzają wybitnego rodaka. Wiadomo też, że na pierwszy plan wysuwa się fiński „Nokian”. Rosyjscy producenci powoli, ale konsekwentnie ulepszają swoje letnie produkty. Amtel jest liderem na rynku „domowym”.

Importowane opony nastawione są głównie na samochody z ABS, dlatego rzadziej hamują z poślizgiem. Niemniej jednak są takie, które skutecznie spowalniają w jakikolwiek sposób.

Wszyscy producenci opon, w tym rosyjscy, walczą o stabilność właściwości przyczepności i ich bliskość na suchej i mokrej nawierzchni. Ale osiągnięcia nie są takie same dla wszystkich. W ubiegłym roku zaobserwowano również inny trend. Poprawa trakcji na asfalcie prowadzi do ich pogorszenia na drogach gruntowych i trawie. Zbieracze grzybów, jagód i letnicy mieszkający na odludziu powinni przyjrzeć się bliżej oponom kategorii „m+s”.

Nokian NR Hi ecosport

1. miejsce

Producent - Finlandia
922,1 pkt
Głębokość bieżnika - 7,4-8,7 mm
Waga opony - 6,8 kg
Cena w Moskwie - 2600 rubli.
Stosunek ceny do jakości - 2,82

Fińscy producenci bardzo dobrych opon zimowych osiągnęli swój cel] - 2590 rubli.
Stosunek ceny do jakości - 2,81

Letniemu „Michelinowi” trochę brakuje pierwszego miejsca. Jest zaskakująco dobrze zbalansowany – żadnych jasnych błysków, żadnych wyraźnych spadków. Rentowność - znakomita, pod względem komfortu - najlepsza (dzielenie tego miejsca z "Mostem"). Prowadzenie jest dobre na mokrej nawierzchni, a jeszcze lepsze na suchej! Stabilność kursu walutowego – bez uwag. Hamulce są szczególnie dobre na mokrej nawierzchni, chociaż są świetne na suchej - ale tu i ówdzie na granicy blokowania. Niestety, opony zorientowane na ABS według rosyjskich standardów są słabym ogniwem!Wbijają się w blok szczególnie ostro w najbardziej nieszkodliwej sytuacji - na suchej nawierzchni. Podkład, podobnie jak w przypadku Pirelli, jest dozwolony w ograniczonych dawkach.
Doskonałe hamulce na granicy blokowania, kompleks właściwości przyczepności bocznej i właściwości jezdnych, wysoka skuteczność i komfort.
Słabe hamowanie poślizgiem.
Szczególnie polecany na drogi asfaltowe dla miłośników komfortowej i ekonomicznej jazdy. Hamulce są najskuteczniejsze z ABS.

Pirelli P6

3 miejsce

Producent - Hiszpania
918,5 pkt
Głębokość bieżnika - 8,5 mm
Waga opony - 7,5 kg
Cena w Moskwie - 2500 rubli.
Stosunek ceny do jakości - 2,72

Podobnie jak Yokohama, Pirelli skłania się ku sportowi.
W przypadku takich opon wydajność nie jest najważniejsza, najwyraźniej dlatego, że tutaj idą pośrodku.
Jazda i hałas są również poświęcane na prowadzenie i trzymanie się drogi. Rekordzista szybkości na „przegrupowaniu”. Różnica w stosunku do Yokohamy polega na tym, że przyczepność i zachowanie są bardziej stabilne, niezależnie od stanu powłoki.
Hamulce są doskonałe na granicy blokowania, chociaż wpadają w poślizg i dość dobrze zatrzymują samochód. Warto zauważyć, że krawędź blokująca bardzo dobrze czuje się na suchej i mokrej nawierzchni.
Głęboki bieżnik zapewni wieloletnią stabilność parametrów eksploatacyjnych.
Można poruszać się polną drogą, ale ostrożnie i przy braku deszczu.
Najlepsze hamulce na granicy przeciągnięcia w poślizgu, doskonałe prowadzenie i stabilność kierunkowa na każdej powierzchni.
Niski komfort.
Gorąco polecam fanom sportowego stylu jazdy po asfalcie w każdą pogodę.

Continental ContiEcoContact 3

4 miejsce

Producent - Niemcy
911,3 pkt
Waga opony - 6,9 kg
Cena w Moskwie - 2300 rubli.
Stosunek ceny do jakości - 2,52

Eco Conti nie należą do szczególnie ekonomicznych, choć w zeszłorocznym teście te same opony w wersji 13-calowej szły tutaj na czele, a ogólne wyniki były lepsze.
Pod względem komfortu „Conti” jest bardzo podobny do „Toyo”. Małe uwagi tylko do płynności jazdy.
Nie ma żadnych skarg na obsługę. „Kalina” wyraźnie dokonuje „przegrupowania”. To prawda, że ​​na mokrej nawierzchni trochę brakuje treści informacyjnych - tylko z tego powodu nie mogli rozwinąć większej prędkości.
Hamulce są świetne! Najlepsi w szybowaniu, ale na granicy poślizgu nie mają sobie równych.
Podkład nie jest do tych opon, bardziej odpowiedni jest do nich dobry asfalt.
Najlepsze hamowanie w poślizgu na każdej nawierzchni, bardzo dobre i na krawędzi, dobre prowadzenie i stabilność kierunkowa.
Drobne uwagi dotyczące płynności jazdy.
Szczególnie polecana na drogi asfaltowe o różnym stylu jazdy.

Jokohama A539

5 miejsce

Producent - Japonia
908,8 pkt
Waga opony - 7,4 kg
Cena w Moskwie to 2395* rubli.
Stosunek ceny do jakości - 2,64
Cechy - asymetryczny wzór bieżnika

A539 - opony o orientacji sportowej. To jest to, co czerpiesz z aktywnej jazdy! Nieco bardziej ekonomiczne niż „Toyo”, ale pozbawione komfortu - bardzo twarde, chwiejne i hałaśliwe. Ale wszystko to można wybaczyć za doskonałe prowadzenie i doskonałą stabilność kierunkową. „Przegrupowanie” na suchej nawierzchni „Kalina” spisuje się doskonale! Nawet podczas szybowania samochód jest bardzo przewidywalny. Zachowanie na mokrej nawierzchni nie jest idealne, ale bez komentarza. Suche hamulce są prawdopodobnie najlepsze. Warto zauważyć, że każda metoda hamowania daje doskonały wynik. To prawda, na mokrej nawierzchni - tylko średni poziom.
Pewne pogorszenie przyczepności na mokrej nawierzchni.
Najlepsze hamulce na suchej nawierzchni do każdego rodzaju hamowania, najlepsze prowadzenie na suchej nawierzchni, bardzo dobra stabilność kierunkowa w linii prostej.
Średnie hamulce na mokrym, niski komfort.
Szczególnie polecana fanom szybkiej jazdy po suchej nawierzchni.

Toyo Proxy CF1

6 miejsce

Producent - Japonia
903,3 pkt
Głębokość bieżnika - 6,9-7,6 mm
Waga opony - 7,0 kg
Cena w Moskwie - 1920 rubli.
Stosunek ceny do jakości - 2,13
Cechy - asymetryczny wzór bieżnika

W przeciwieństwie do „Bridgestone”, ci „Japończycy” przekroczyli próg 900 punktów – znakomity wynik dla marki „drugiej linii”.
Pod względem zużycia paliwa „Toyo” jest przeciętne, a pod względem komfortu zbliżone do „Klebera” („Japończyk” wydawał się cichszy).
Obsługa jest dobra i stabilna na każdej powierzchni. Hamulce na mokrej nawierzchni są nawet trochę lepsze niż na suchej (na „przestawieniu” to samo ustawienie), a rozrzut przy różnych metodach hamowania jest mniejszy niż w przypadku „Bridgestone”.
Ogólnie opony dość gładkie, bez spadków i zachlapań.
Na podkładzie, a także na „Kleberze”, radzimy wyprowadzać się tylko tam, gdzie nie ma stromych podjazdów i wilgoci.
Najlepsze mokre hamulce z zablokowanymi kołami, bardzo dobre na każdej nawierzchni podczas hamowania na krawędzi, prowadzenie jest dobre i stabilne na każdej nawierzchni.
Skromna ucieczka.
Szczególnie polecana jako opona całoroczna na dobre drogi asfaltowe.

Bridgestone Turanza GR-80

7 miejsce

Producent - Japonia
898,8 pkt
Głębokość bieżnika - 7,5 mm
Waga opony - 8,4 kg
Cena w Moskwie to 2490* rubli.
Stosunek ceny do jakości - 2,77
Właściwości - kierunkowy wzór bieżnika

Coś dziwnego dzieje się ostatnio z oponami tej marki. I to nie tylko w formule 1. Najbardziej żarłocznej i najtrudniejszej. Być może są bardzo wytrzymałe i niestraszne im dziury w jezdni i otarcia o krawężniki. Jednak komfort jest jednym z najlepszych. Prowadzenie na suchej nawierzchni jest lepsze niż na mokrej, gdzie szybki obrót kierownicą grozi awarią kół. Hamulce na suchej nawierzchni są zauważalnie lepsze niż na mokrej. Ta sama prawidłowość i „przegrupowanie”.
Cechą opon jest spadek przyczepności na mokrej nawierzchni.
Jazda po polnej drodze jest dopuszczalna, ale nie zalecana.
Doskonałe hamulce na suchej (na krawędzi), doskonałe prowadzenie na suchej nawierzchni i dobre na mokrej nawierzchni, wysoki poziom komfortu.
Wysokie zużycie paliwa przy niskich i średnich prędkościach.
Polecany miłośnikom komfortowej jazdy po drogach asfaltowych.
*Cena zalecana przez producenta.

Kleber Dynaxer HP 2

8 miejsce

Producent - Francja
882,2 pkt
Głębokość bieżnika - 7,6 mm
Waga opony - 6,8 kg
Cena w Moskwie wynosi 2200 rubli.
Stosunek ceny do jakości - 2,49

Na płaskich drogach drobne błędy w prowadzeniu i hałas raczej nie wystąpią, na przeciętnych nawierzchniach denerwuje niska zdolność opon do wygładzania drobnych nierówności.
Prowadzenie bez uwag i preferencji co do krycia - dobre i stabilne zarówno na suchym jak i na mokrym.
Hamulce są skuteczne tylko na granicy poślizgu. Na suchej nawierzchni jej krawędź jest bardzo dobrze wyczuwalna, ale na mokrych oponach ostro się zrywają, dodatkowo zauważalnie tracą na drodze hamowania do najbliższych konkurentów.
Lepiej nie opuszczać asfaltu] - 2400 rubli.
Stosunek ceny do jakości - 2,72
Cechy - asymetryczny wzór bieżnika

Te opony nie pomogą ustanowić rekordu zużycia paliwa, ale nie zrujnują cię zwiększonym spalaniem. Komfort jest całkiem przyzwoity, zwłaszcza płynność jazdy. Nieco irytujące piszczenie na początku poślizgu opony przy ruszaniu i hamowaniu. Jednak niektórym może się to podobać. Na zalanym wodą asfalcie Kalina radzi sobie lepiej niż na mokrym czy suchym. Hamulce na skraju poślizgu na suchym asfalcie są najlepsze, na mokrym w tym samym trybie też są dobre. Nawiasem mówiąc, krawędź blokady koła na mokrej nawierzchni jest dobrze wyczuwalna. Jazda po polnej drodze jest możliwa tylko przy suchej pogodzie.
Najlepsze hamulce na krawędzi klocka na suchej nawierzchni, bardzo dobre na mokrej każdą metodą hamowania, dobra jazda, prowadzenie na mokrej nawierzchni.
Niski zestaw właściwości przyczepności bocznej i charakterystyki poślizgu na suchej nawierzchni, wysokie opory toczenia przy niskich prędkościach.
Zalecane tylko na drogi asfaltowe.

Planeta Amtel 2P

10 miejsce

Producent - Rosja
855 punktów
Głębokość bieżnika - 7,7 mm
Waga opony - 7,0 kg
Cena w Moskwie - 1250 rubli.
Stosunek ceny do jakości - 1,46

Amtel to lider wśród poradzieckich opon. Co jest w nim niezwykłego?
Pod względem oszczędności paliwa przekonał wszystkich, ale na tym, poza dobrą jazdą, kończą się zalety Amtela. Poziom hałasu - średni.
Prowadzenie na skromnym poziomie, prędkość przy „przestawianiu” jest niska, na każdej powierzchni samochód zachowuje się „rozmazany”.
Pewne hamowanie jest możliwe równie dobrze jak na Kamie, tylko na suchej nawierzchni i tylko w poślizgu. Na mokrych drogach lepiej zachować większy dystans, ponieważ trzeba obliczyć drogę hamowania z marginesem.
Z asfaltu można zjechać tylko przy suchej pogodzie.
Najlepsze pod względem ekonomii, przyzwoite hamowanie na suchej nawierzchni (w bloku), dobre prowadzenie.
Słabe hamulce na granicy poślizgu na każdej nawierzchni i poślizgu na mokrej nawierzchni. Głośny hałas.
Polecany miłośnikom ekonomicznej jazdy.

Kamera 224 euro

11 miejsce

Producent - Rosja (NkShZ)
842,4 pkt
Głębokość bieżnika - 7,0-8,2 mm
Waga opony - 7,5 kg
Cena w Moskwie - 1250 rubli.
Stosunek ceny do jakości - 1,48

Niżniekamskowi również brakuje gwiazd z nieba, choć w klasyfikacji generalnej nieco oderwali się od MSzZ i Rosawy.
Rentowność "Euro" - na średnim poziomie, czego nie można powiedzieć o komforcie - opona jest twarda i głośna.
Nie ma poważnych skarg na obsługę, ale nie ma też entuzjazmu. Brak treści informacyjnych na kierownicy nie pozwalał na osiągnięcie dużej prędkości na „przestawieniu”.
Hamulce są dobre tylko na suchej nawierzchni, ale tylko w poślizgu. Awaryjne hamowanie bez blokowania daje bardzo skromny efekt.
Ale jeśli chodzi o umiejętności przełajowe - najlepsze. Oczywiście nie zamieniają Kaliny w pojazd terenowy, ale jeżdżą zarówno na wilgotnym podkładzie, jak i na mokrej trawie.
Dobre hamulce na suchej nawierzchni z zablokowanymi kołami, dobra flotacja.
Słabe hamulce na mokrej przy każdym rodzaju hamowania i na suchym przy hamowaniu na granicy blokowania, duże opory toczenia, twarde.
Zalecany na wszystkie drogi.

Rosawa pne-49

12 miejsce

Producent - Ukraina
804,5 pkt
Głębokość bieżnika - 6,4-6,9 mm
Waga opony - 7,4 kg
Cena w Moskwie wynosi 950 rubli.
Stosunek ceny do jakości - 1,18

Letnia „Rosava” po raz pierwszy bierze udział w testach ZR. Poziom ukraińskich opon jest bardzo skromny - trochę lepszy od "Lidera", ale generalnie obaj outsiderzy są na tym samym poziomie. Na tych oponach nie będzie można oszczędzać paliwa - zużycie jest zbyt duże. Poziom komfortu jest zauważalnie lepszy niż w Tagance - jazda jest taka sama, ale Ukraińcy są znacznie cichsi.
Oceny łatwości zarządzania są najniższe. Kalina, okuta w Rosavie, na suchej nawierzchni wolno reaguje na skręcanie kierownicą, a na mokrej nawierzchni trzeba nią kręcić bardzo płynnie, inaczej ryzykujemy utratę przyczepności.
Hamulce działają tylko wtedy, gdy koła są zablokowane.
Po drogach gruntowych można jeździć tylko po suchym terenie.
Niski poziom hałasu, dobre hamulce "na bloku", przyzwoita zdolność do jazdy w terenie.
Słabe prowadzenie w ekstremalnych warunkach, słabe hamulce na granicy blokowania kół, niska stabilność kierunkowa.
Zalecany na wszystkie drogi o ostrożnej jeździe.

Dowódca M-238 Taganca

13 miejsce

Producent - Rosja (MSHZ)
793 punkty
Głębokość bieżnika - 7,5 mm
Waga opony - 7,0 kg
Cena w Moskwie wynosi 900 rubli.
Stosunek ceny do jakości - 1,13
Cechy - asymetryczny wzór bieżnika

Jedyna opona, która nie zdobyła w teście 800 punktów. Pokazał tylko dobrą oszczędność paliwa. Z komfortem sytuacja jest odwrotna – jeździ się prawie dobrze, ale hałas jest najsilniejszy, jak z zimowych opon z kolcami. Prowadzenie jest znośne tylko na suchej nawierzchni, na mokrej Kalina niespodziewanie wpada w głęboki poślizg, z którym poradzi sobie tylko dobrze wyszkolony kierowca. Hamulce są szczerze mówiąc słabe.
Cechą tych opon jest gwałtowny spadek przyczepności na mokrych nawierzchniach. Ostrożnie zjeżdżaj z asfaltu - „Leader” może wpaść w poślizg nawet na suchym podkładzie.
Dobra oszczędność paliwa, przyzwoita jazda.
Słaba przyczepność na mokrych nawierzchniach, słabe hamulce i stabilność kierunkowa, głośny hałas.
Zalecane do ekonomicznej, spokojnej jazdy - i uważaj na mokrej nawierzchni!

Tabela ocen

Magazyn „Za kierownicą”, marzec 2006
autor: Siergiej MISHIN. Wraz z autorem test przeprowadzili Anton ANANEV, Yuri KUROCHKIN, Evgeny LARIN, Anton MISHIN, Andrey OBRAZUMOV i Valery PAVLOV.

Producenci opon od dawna dorównują producentom samochodów pod względem szybkości wprowadzania nowych modeli na rynek. Nawet specjaliści nie mogą od razu zorientować się w nowych produktach, a tym bardziej zwykłym kierowcom jest to trudne.

Aby ułatwić to zadanie, przygotowaliśmy ten przegląd-ocenę popularnych modeli opon letnich. Zróbmy od razu rezerwację, jeśli niektóre modele nie są uwzględnione w tej ocenie, nie oznacza to, że są gorsze od wymienionych. Faktem jest, że niektóre opony nie otrzymały jeszcze wystarczającej dystrybucji w naszym kraju iz tego powodu nie mogą jeszcze wejść do rankingu.

Główna walka o przywództwo toczyła się pomiędzy tradycyjnymi liderami rynkowymi, takimi jak Continental, Nokian i Bridgestone. I jeśli dwie pierwsze marki były wieloletnimi konkurentami, teraz Bridgestone wykazał poprawę właściwości swoich produktów, zbliżając się do uznanych liderów rynku.

Ta ocena opon letnich dokonywana jest w stupunktowej skali. Ocenimy przede wszystkim osiągi, komfort jazdy, a także parametry techniczne i cenę. Celowo odłożyliśmy na bok ocenę konstrukcji, bo po pierwsze to pytanie jest raczej amatorskie, komuś podoba się jeden wzór bieżnika, innym inny. Po drugie, minęła już dziesięcioletnia moda, kiedy wszyscy chcieli albo bieżniki niskoprofilowe, albo ze wzorem „jak na samochodach wyścigowych”. Teraz wszyscy interesują się bardziej praktycznymi pytaniami: jak jeździ, jak zwalnia, jak długo wytrzyma na naszych drogach itp.

12. miejsce Premiorri Solazo V.

Jedyną poważną zaletą tego modelu jest niska cena uzyskana dzięki produkcji na Ukrainie. Stało się to możliwe dzięki umowie pomiędzy Premieri a ukraińską fabryką Rosava.

Primiorri Solazo jest produkowany od 2010 roku, jednocześnie rozpoczęto dostawy na rynek rosyjski.

Samochód „obuty” w Solazo nie daje poczucia komfortu, kierownica jest wyjątkowo lekka, nie ma absolutnie żadnego sprzężenia zwrotnego z kierownicy. Aby wyraźnie panować nad torem, trzeba wykonać masę niepotrzebnych ruchów i kręcić kierownicą pod dużymi kątami.

Przy nagłych zmianach reakcja na kierownicę jest opóźniona, kontrola nad prowadzeniem jest ograniczona, aż do całkowitej utraty. Hamowanie jest równie niepewne na suchej i mokrej nawierzchni.

Wskaźniki miękkości są bardzo dobre, wszelkie nierówności są wygaszone, ale jednocześnie bardzo wyczuwalne jest dudnienie bieżnika. Jakość toczenia nie jest odpowiednia, na biegu jałowym prędkość zaczyna gwałtownie spadać. Ale podczas jazdy na podkład dają poczucie pewności.

+ Plusy: Płynny, miękki ruch. Wyraźny ruch na podkładce.

- Cons: Słabe trzymanie się drogi. Traci kontrolę podczas nagłego manewrowania. Zwiększ zużycie paliwa. Hałaśliwy.

Na te opony powinni zwrócić uwagę zwolennicy wyważonej jazdy, którzy często muszą podróżować po nieutwardzonych nawierzchniach.

PUNKTACJA: 80,6/100 PUNKTÓW

11. miejsce Viatti Strada Asimmetrico V.

Piękna włoska nazwa niewiele pomogła producentom z Niżniekamska, choć jeśli weźmiemy pod uwagę kombinację cena/jakość, Viatti z pewnością daje tutaj dobre wyniki.

Hamowanie jest szczerze mówiąc słabe, na suchej ustępuje tylko Premieri i Cordiantowi, na mokrej wyraźnie odstaje, może trochę lepiej niż Yokahama. Pod względem poziomu komunikacji z kierownicą i zawartością informacji jest bardzo podobny do Premieri, wymaga też ciągłego kierowania. Co prawda przy niskich prędkościach zmiany pasa ruchu są dość wyraźne, szczególnie na początku manewru, choć na końcu jest jeszcze lekki poślizg. Na mokrej nawierzchni podczas zmiany pasa ruchu odczuwalne jest wyburzenie przodu auta, wymagające szybkiej reakcji z kierownicy.

Komfort „Viatti” jest również bardzo wątpliwy, stale słychać pulsujący hałas, najmniejsze nierówności na drodze są przenoszone na ciało przez wibracje i wstrząsy. Przy równym napompowaniu tylne koła są sztywniejsze. Dobre toczenie przyczynia się do oszczędności paliwa. Na polnej drodze trzymają się pewnie.

+ Plusy: Pewna kontrola maszyny na podkładce.

- Cons: Niezadowalająca przyczepność i słabe manewrowanie na każdej nawierzchni. Brak wystarczającego komfortu.

Ten model nadaje się do umiarkowanej jazdy po dobrych drogach i nieutwardzonych nawierzchniach.

PUNKTACJA: 83/100 PUNKTÓW

10 miejsce Yokohama C.drive 2 V.

Mimo przeciętnych wyników testów model wyprodukowany na Filipinach nie jest oferowany w średniej cenie, co z pewnością nie przemawia na jego korzyść. Pojawia się na rynku rosyjskim od 2010 roku.

Skuteczność hamowania jest niemal identyczna jak w przypadku Viatti, a na mokrej nawierzchni jest absolutnym outsiderem w rankingach.

Przy dużych prędkościach wyraźnie trzymają się drogi, ale podczas manewrowania nie ma wystarczającej ilości informacji i wymagane jest kołowanie. Przy ostrych zmianach wyraźnie nie ma wystarczającego kąta obrotu, dlatego trzeba obracać kierownicą pod dużymi kątami.

Przy najwyższych prędkościach daje głęboki poślizg, który może zostać skorygowany przez kierowcę z dobrą reakcją.

Na płaskiej drodze bieżnik wydaje umiarkowany hałas, który wyraźnie wzrasta na nierównej nawierzchni i na niewielkich nierównościach. Wibracje z małych wstrząsów są wyraźnie przenoszone na ciało.

Opony Yokohama wykazały najlepsze wyniki w zakresie toczenia, przy każdej prędkości dają dobrą oszczędność paliwa. Na polnej drodze wykazują niepewne zachowanie.

+ Plusy: Dzięki dobremu toczeniu oszczędza paliwo przy każdej prędkości. Dobra stabilność.

- Cons: Bardzo słabe hamowanie na mokrej nawierzchni, słabe prowadzenie podczas manewrów awaryjnych.

Opony te docenią osoby, dla których ważna jest oszczędność paliwa.

PUNKTACJA: 83,9/100 PUNKTÓW

9 miejsce Cordiant Sport 2 (PS-501) V.

Model jest opracowaniem krajowym, z dobrym stosunkiem ceny do jakości.

„Cordiant-Sport 2” po raz pierwszy pojawił się w sprzedaży w 2010 roku, a następnie został zastąpiony w 2012 roku zmodernizowaną wersją.

Opony wykazały najgorszą skuteczność hamowania na suchej nawierzchni. Różnica w drodze hamowania lidera testu i Cordianta wyniosła prawie 6 metrów. Jednocześnie na mokrej nawierzchni osiągi są zauważalnie lepsze i mogą pochwalić się oceną zadowalającą.

Przy dużych prędkościach pewnie utrzymują linię prostą, ale treść informacji wciąż nie wystarcza, ponadto występuje opóźnienie w reakcjach.

Na suchej drodze możliwe jest ekstremalne manewrowanie przy średnich prędkościach, próby wykonania tego przy większej prędkości są również bardzo trudne ze względu na małą zawartość informacji i zwiększone kąty skrętu. Podczas manewrowania na mokrej nawierzchni na początku przednie koła ślizgają się na zewnątrz, jakby prostując tor jazdy, przez co trzeba skręcić kierownicę pod pożądanym kątem, co znowu nie wynika tylko z kiepskiej zawartości informacji.

Opony dobrze tłumią duże nierówności, ale przy średnich przenoszą drżenie na karoserię. A przy małych pęknięciach lub szorstkości zaczynają wydawać wyraźny dźwięk.

Źle się toczą, co negatywnie wpływa na zużycie paliwa. Jazda na podkładce z Cordiant-Sport 2 to wątpliwa przyjemność.

+ Plusy: Dość znośne prowadzenie i stabilność kierunkowa na suchej nawierzchni. Dość wygodna jazda.

- Cons: Bardzo słabe hamowanie na suchej nawierzchni i ciężkie manewrowanie na mokrej nawierzchni. Zwiększ zużycie paliwa.

Nadaje się do jazdy po mieście, z wypadami na przedmieścia.

PUNKTACJA: 85,7/100 PUNKTÓW

8 miejsce Goodyear Efficient Grip V.

Francuski model nie otrzymał wyższej oceny w pierwszej kolejności ze względu na wysoką cenę.

Ten model Goodyear jest produkowany od 2009 roku, wszedł na rynek rosyjski w 2010 roku.

Oceny hamowania są bardzo dobre. Zarówno na mokrej, jak i suchej nawierzchni uzyskano średnie osiągi wśród testowanych opon.

Przy dużych prędkościach samochód lekko „pływa”, wyrównanie jest trudne ze względu na opóźniony układ kierowniczy.

To, czego zdecydowanie nie należy robić na tych oponach, to nagłe zmiany pasa ruchu. Na suchej nawierzchni trzeba ograniczyć prędkość ze względu na zauważalny dryf przednich kół na początku manewru i poślizg tylnych na końcu. Na mokrej nawierzchni sytuacja jest nieco lepsza, ale obraz psują duże kąty skrętu i ostre wpadanie w poślizg przy wychodzeniu z niego.

Opony wykazały tradycyjny poziom komfortu Goodyear, miękkie i ciche poruszanie się. „Efektywne” pomagają oszczędzać paliwo, zwłaszcza w ruchu podmiejskim. Nie zaleca się wyjazdu do podkładu bez specjalnej potrzeby.

+ Plusy: Doskonały poziom komfortu, oszczędność paliwa podczas podróży krajowych.

- Cons: Stabilność kursu jest poniżej średniej, ciężkie prowadzenie podczas ekstremalnych manewrów.

Goodear Eficent Grip doskonale sprawdzi się dla miłośników komfortowej i ekonomicznej jazdy.

PUNKTACJA: 87,1/100 PUNKTÓW

7 miejsce Dunlop SP Sport 9000 W.

Ten japoński model stał się już weteranem naszego rynku oponiarskiego, ale jednocześnie wciąż cieszy się dużym zainteresowaniem.

Skuteczność hamowania na suchej nawierzchni jest poniżej średniej, a na mokrej jeszcze gorzej. Gorsze wyniki mają tylko Yokohama i Viatti.

Dobrze trzyma się przy dużych prędkościach. Głównym wyróżnikiem Dunlop SP Sport jest wyraźna reakcja na kierownicę, bardzo łatwo korygować kurs. Na suchej nawierzchni ostre manewry można wykonywać przy średniej prędkości. Błyskawicznie reaguje na kierownicę na początku manewru, choć potem następuje lekkie wyburzenie przodu, przy jednoczesnym spadku zawartości informacyjnej kierownicy. Na mokrych drogach poprawia się zwrotność i można dokonywać awaryjnych zmian pasa ruchu przy wyższych prędkościach. Jednak po przekroczeniu dopuszczalnej prędkości następuje zjazd z kursu, i to jednocześnie na obu osiach. Po dryfie lub poślizgu przyczepność jest szybko przywracana.

Poziom komfortu jazdy Dunlopami jest niski, bieżnik wyraźnie szeleści, na nierównej nawierzchni hałas wyraźnie wzrasta. Wszelkie małe nierówności na drodze są przenoszone na nadwozie.

Opony wykazały dobre toczenie. Zapewnia niezawodny ruch na podkładzie.

+ Plusy: Wysoka stabilność kierunkowa przy dużych prędkościach, doskonały ruch na podkładzie. Zapewnij ekonomiczną jazdę.

- Cons: Słaby poziom komfortu. Słaba skuteczność hamowania na mokrej nawierzchni.

Opony te doskonale sprawdzą się podczas długich podróży po drogach o gładkiej i twardej nawierzchni.

PUNKTACJA: 87,6/100 PUNKTÓW

6. miejsce Hankook Ventus Prime 2 (K 115) V.

Węgierskie ogumienie pokazało dobre wyniki i można śmiało powiedzieć, że to od ich 6. miejsca startuje elitarna grupa bardzo dobrych opon.

Opony to nowość na rynku rosyjskim, rozpoczęcie sprzedaży rozpoczęto w 2012 roku.

Ventus Prime wykazały się doskonałymi właściwościami hamowania, szczególnie dobrze pokazały się na mokrej nawierzchni, na suchej nawierzchni trochę słabiej, ale i tak bardzo dobrze.

Dobrze trzymają kurs przy dużych prędkościach, jednak brakuje trochę informacji o korektach kierunku. Kolejnym „grzechem” jest opóźnienie w reakcji na kierownicę. Na suchej nawierzchni dozwolone są manewry przy prędkościach powyżej średniej. Lekkie poślizgi na wyjściu z manewru są wyrównane w prosty sposób. Mokra droga praktycznie nie ma negatywnego wpływu na charakter zagospodarowania i powodzenie odbudowy.

Opony są dość głośne, podczas jazdy z prędkością powyżej 80 km/h ma się wrażenie jazdy po terenowych bieżnikach. Ventus Prime zachowuje się ostro na każdej nawierzchni i zwiększa zużycie paliwa przy każdej prędkości. Wskaźniki ruchu na podkładce są średnie.

+ Plusy: Dobre hamowanie na każdej nawierzchni. Wykazuje stabilną obsługę.

- Cons: Zwiększa zużycie paliwa. Uwagi dotyczące komfortu akustycznego i stabilności kierunkowej.

Dobre opony na utwardzone drogi.

PUNKTACJA: 89,9/100 PUNKTÓW

5 miejsce Toyo Praxes Т1 Sport W.

Ten japoński producent wielokrotnie udowodnił sukces swojej marki, która niezmiennie znajduje się w czołówkach wielu rankingów opon.

Model jest prezentowany w Rosji od końca 2009 roku.

Skuteczność hamowania na suchej nawierzchni jest przeciętna, a nawet powyżej średniej na mokrej nawierzchni.

Trzymanie się drogi przy dużych prędkościach jest dobre, opony dają łatwość w korygowaniu kursu i płynność przy zmianie pasa ruchu. Reakcje na kierownicę są wyraźne, kąty skrętu niewielkie. Mokra powłoka praktycznie nie zmienia właściwości, wymagana jest jedynie nieco szybsza reakcja przy maksymalnym poślizgu.

Toyo Praxy to dość ciche opony, dopiero podczas jazdy po nierównym asfalcie stają się nieco głośniejsze. Małe nierówności na drodze są przekazywane ciału przez wibracje. Odczyty zużycia paliwa są średnie, wraz ze wzrostem prędkości zużycie również wzrasta. Ruch na podkładce jest średni.

+ Plusy: Stabilne prowadzenie na suchej i mokrej nawierzchni.

- Cons: Zwiększone zużycie paliwa podczas wyjazdów poza miasto. Drobne skargi dotyczące jazdy i hałasu.

Dobre opony do jazdy mieszanej autostrada / miasto.

PUNKTACJA: 91,5/100 PUNKTÓW

4. miejsce Michelin Primacy HP V.

Niemiecka marka, jak zawsze, jest na topie i pomimo wystarczającego wieku modelu wynoszącego około 8 lat, nadal jest poszukiwana.

Model wykazuje doskonałe właściwości hamowania, w przybliżeniu takie jak poprzedni model oceny. Osiągi są nieco słabsze niż „Toyo” na mokrej nawierzchni i nieco lepsze na suchej.

Opony dobrze trzymają kierunek, a korekty kursu zapewniają odpowiednią reakcję.

Na suchej drodze pokazuje wyraźne zachowanie z wyraźnymi reakcjami. Na mokrej nawierzchni wydajność nieznacznie spada. Jeśli unikniesz gwałtownych ruchów kierownicą, znoszenie zostanie zminimalizowane.

Podczas jazdy po dobrej drodze obcy hałas nie jest emitowany. Nierówności i łączenia dróg odbijają się ostrym dreszczem od ciała.

Przy umiarkowanej jeździe pomagają oszczędzać paliwo. Podczas jazdy po autostradzie dają średnie wskaźniki wydajności. Podkład jest średnio tolerowany.

+ Plusy: Stabilna kontrola. Oszczędność paliwa.

- Cons: Drobne skargi dotyczące jazdy i hałasu.

Nadaje się do użytku miejskiego i podmiejskiego.

PUNKTACJA: 91,7/100 PUNKTÓW

3. miejsce Pirelli Cinturato R7 V.

Znakomity model rumuński, nieco tracący ubiegłoroczną pozycję przed debiutantami, ale wciąż utrzymujący się na podium. Ponadto jest to najlepszy model pod względem stosunku ceny do jakości. Pirelli Chinturato jest sprzedawane w Rosji od 2010 roku.

Opony wykazują doskonałe właściwości hamowania, zwłaszcza na mokrych nawierzchniach.

Nie ma żadnych skarg na stabilność kierunkową przy dużych prędkościach. Pozwalają na wykonywanie manewrów przy dużych prędkościach, na suchej nawierzchni pozwalają na ostrą zmianę pasa ruchu.

Charakterem jazdy i brakiem niespodzianek przypominają Michelin i Bridgestone. Demonstrują dużą prędkość na mokrej nawierzchni, zaledwie pół kilometra to za mało, aby osiągnąć rekordowy poziom w tym teście. Reakcje na kierownicy są bardzo wyraźne, gdyby nie ostre poślizgi na wyjeździe z zakrętu, można by było zdobyć maksymalną notę.

Pirelli Chinturato są trochę hałaśliwe, uderzają w stawy. Małe nieprawidłowości są przenoszone na ciało. Niezależnie od trybu jazdy nie mają one szczególnego wpływu na zużycie paliwa czy ekonomię. Nie bardzo nadaje się do podkładów.

+ Plusy: Dobre hamowanie na każdej nawierzchni. Zapewnij dobrą sterowalność.

- Cons: Wysoki poziom hałasu, niezbyt płynna praca.

Doskonały wybór dla dynamicznych kierowców, a także na częste wyjazdy w teren.

PUNKTACJA: 91,9/100 PUNKTÓW

2 miejsce Continental ContiPremiumContact 5 V.

Świeży francuski model na rynek rosyjski z dobrym stosunkiem ceny do jakości.

Rekordowe wyniki hamowania na wszystkich rodzajach asfaltu. Różnica w drodze hamowania między testowym „Cordiantem” a „Conti Premium” wynosiła około 6 metrów, a „Yokohamą” ponad 5 metrów.

Opony pozwalają na wykonywanie ekstremalnych manewrów przy dużych prędkościach, kierownica daje wyraźne i precyzyjne reakcje. Cechą charakterystyczną „Continentala” są duże kąty skrętu, które zmniejszają się wraz z nagrzewaniem się opon.

Mokre pokrycie nie wpływa negatywnie na prędkość.

Opony wykazały się doskonałym komfortem, doskonale tłumią nierówności i hałas z drogi. Dają dobre połączenie miękkiej i jednocześnie elastycznej jazdy.

Poziom toczenia jest średni, w przybliżeniu porównywalny z Pirelli. Nie nadaje się do okrywowego podłoża.

+ Plusy: Najlepsza skuteczność hamowania na każdej drodze, doskonały komfort.

- Cons: Uwagi dotyczące prowadzenia podczas ekstremalnej jazdy po suchej nawierzchni.

Średnia cena w Rosji wynosi 4800 rubli.

Najlepsze opony pod względem skuteczności hamowania.

PUNKTACJA: 93,5/100 PUNKTÓW

1. miejsce Bridgestone Potenza S001V.

Zasłużone miejsce japońskiego modelu.

Wykazuje doskonałe hamowanie na wszystkich rodzajach asfaltu. To prawda, że ​​\u200b\u200bnieco przegrywa z „Kontynentalnym” na suchym, tylko trochę, a na mokrym, 1 metr.

"Bridgeson Potenza" wykazuje dobrą stabilność kierunkową, taką samą jak "Dunlop". Cechą charakterystyczną tego modelu jest bardzo wyraźna reakcja na korekty kursu. Absolutny zwycięzca konkursu na ekstremalną prędkość manewrowania na suchej i mokrej nawierzchni. Należy zwrócić uwagę na wysoki stopień zawartości informacyjnej kierownicy, zwłaszcza na mokrej nawierzchni.

Niestety, komfort nie dorównuje wysokim osiągom podczas jazdy. Nierówności i spoiny daje hałas, szelest jest wyraźnie słyszalny na nierównym asfalcie.

Osiągi toczenia są takie same jak w oponach Continental i Pirelli, nie ma szczególnych oszczędności, ale nie wpływa to też na zużycie paliwa. Nie bardzo nadaje się do podkładów.

+ Plusy: Bardzo dobre hamowanie. Wyraźna stabilność kursu, manewry z dużą prędkością.

- Cons: Opony są głośne i twarde.

Doskonały do ​​jazdy w terenie, na wysokiej jakości utwardzonych drogach. Przypadnie do gustu fanom ekstremalnej jazdy.

PUNKTACJA: 93,6/100 PUNKTÓW

Krótko mówiąc, myślę, że albo Lopez, albo Larsen… ??? Co zabrać? xs...

Nie powiedziałbym, że Lopez ma znacznie gorsze toczenie niż Larsen. Zdecydowanie lepiej trzyma. Byli tylko Lopes, Larsen, Holyroller. Larsen jest węższy niż wszystkie inne, ale nie rzuca się to w oczy, po prostu lopez ma więcej bocznych kolców i wydaje się szerszy. W mieście jeżdżę na Świętych rolkach, ich rolka i tak jest bardziej stroma, Jeśli jest więcej ziemi, to Lopez i Larsen, Jeśli mini DX Lopez jest za High rollerem z przodu.

Nawiasem mówiąc, nie podoba mi się sprzęgło Larsena na zjazdach, załóż je z tyłu. Chociaż mogę być rozpieszczany przez high rollery z miękkiej mieszanki. Dużo lepiej trzymają.

Forum o Bridgestone Sports Tourer my-01 – opony – yandex.market

Bardzo dobre opony też.

Stosunek ceny do jakości - 2,82

Najlepsze hamulce na krawędzi klocka na suchej nawierzchni, bardzo dobre na mokrej każdą metodą hamowania, dobra jazda, prowadzenie na mokrej nawierzchni.

Niski zestaw właściwości przyczepności bocznej i charakterystyki poślizgu na suchej nawierzchni, wysokie opory toczenia przy niskich prędkościach.

Planeta Amtel 2P

10 miejsce

Producent - Rosja

855 punktów

Głębokość bieżnika - 7,7 mm

Waga opony - 7,0 kg

Cena w Moskwie - 1250 rubli.

Stosunek ceny do jakości - 1,46

Amtel to lider wśród poradzieckich opon. Co jest w nim niezwykłego?

Pod względem oszczędności paliwa przekonał wszystkich, ale na tym, poza dobrą jazdą, kończą się zalety Amtela. Poziom hałasu - średni.

Prowadzenie na skromnym poziomie, prędkość przy „przestawianiu” jest niska, na każdej powierzchni samochód zachowuje się „rozmazany”.

Pewne hamowanie jest możliwe równie dobrze jak na Kamie, tylko na suchej nawierzchni i tylko w poślizgu. Na mokrych drogach lepiej zachować większy dystans, ponieważ trzeba obliczyć drogę hamowania z marginesem.

Z asfaltu można zjechać tylko przy suchej pogodzie.

Najlepsze pod względem ekonomii, przyzwoite hamowanie na suchej nawierzchni (w bloku), dobre prowadzenie.

Słabe hamulce na granicy poślizgu na każdej nawierzchni i poślizgu na mokrej nawierzchni. Głośny hałas.

Kama 224

11 miejsce

Producent - Rosja (NkShZ)

842,4 pkt

Głębokość bieżnika - 7,0-8,2 mm

Waga opony - 7,5 kg

Cena w Moskwie - 1250 rubli.

Stosunek ceny do jakości - 1,48

Niżniekamskowi również brakuje gwiazd z nieba, choć w klasyfikacji generalnej nieco oderwali się od MSzZ i Rosawy.

Rentowność „Euro” - na średnim poziomie nie można powiedzieć o komforcie - opona jest twarda i głośna.

Nie ma poważnych skarg na obsługę, ale nie ma też entuzjazmu. Brak treści informacyjnych na kierownicy nie pozwalał na osiągnięcie dużej prędkości na „przestawieniu”.

Hamulce są dobre tylko na suchej nawierzchni, ale tylko w poślizgu. Awaryjne hamowanie bez blokowania daje bardzo skromny efekt.

Ale jeśli chodzi o umiejętności przełajowe - najlepsze. Oczywiście nie zamieniają Kaliny w pojazd terenowy, ale jeżdżą zarówno na wilgotnym podkładzie, jak i na mokrej trawie.

Dobre hamulce na suchej nawierzchni z zablokowanymi kołami, dobra flotacja.

Słabe hamulce na mokrej przy każdym rodzaju hamowania i na suchym przy hamowaniu na granicy blokowania, duże opory toczenia, twarde.

Rosawa pne-49

12 miejsce

Producent - Ukraina

804,5 pkt

Głębokość bieżnika - 6,4-6,9 mm

Waga opony - 7,4 kg

Cena w Moskwie wynosi 950 rubli.

Stosunek ceny do jakości - 1,18

Letnia „Rosava” po raz pierwszy bierze udział w testach ZR. Poziom ukraińskich opon jest bardzo skromny - trochę lepszy od "Lidera", ale generalnie obaj outsiderzy są na tym samym poziomie. Na tych oponach nie będzie można oszczędzać paliwa - zużycie jest zbyt duże. Poziom komfortu jest zauważalnie lepszy niż w Tagance - jazda jest taka sama, ale Ukraińcy są znacznie cichsi.

Oceny łatwości zarządzania są najniższe. Kalina, okuta w Rosavie, na suchej nawierzchni wolno reaguje na skręcanie kierownicą, a na mokrej nawierzchni trzeba nią kręcić bardzo płynnie, inaczej ryzykujemy utratę przyczepności.

Hamulce działają tylko wtedy, gdy koła są zablokowane.

Po drogach gruntowych można jeździć tylko po suchym terenie.

Niski poziom hałasu, dobre hamulce "na bloku", przyzwoita zdolność do jazdy w terenie.

Słabe prowadzenie w ekstremalnych warunkach, słabe hamulce na granicy blokowania kół, niska stabilność kierunkowa.

Dowódca M-238 Taganca

13 miejsce

Producent - Rosja (MSHZ)

793 punkty

Głębokość bieżnika - 7,5 mm

Waga opony - 7,0 kg

Cena w Moskwie wynosi 900 rubli.

Stosunek ceny do jakości - 1,13

Cechy - asymetryczny wzór bieżnika

Jedyna opona, która nie zdobyła w teście 800 punktów. Pokazał tylko dobrą oszczędność paliwa. Z komfortem sytuacja jest odwrotna – jeździ się prawie dobrze, ale hałas jest mocny, jak z zimowych opon z kolcami. Prowadzenie jest znośne tylko na suchej nawierzchni, na mokrej Kalina niespodziewanie wpada w głęboki poślizg, z którym poradzi sobie tylko dobrze wyszkolony kierowca. Hamulce są szczerze mówiąc słabe.

Cechą tych opon jest gwałtowny spadek przyczepności na mokrych nawierzchniach. Ostrożnie zjeżdżaj z asfaltu - „Leader” może wpaść w poślizg nawet na suchym podkładzie.

Dobra oszczędność paliwa, przyzwoita jazda.

Słaba przyczepność na mokrych nawierzchniach, słabe hamulce i stabilność kierunkowa, głośny hałas.

Tabela ocen

Magazyn „Za kierownicą”, marzec 2006

Do zimy pozostało bardzo mało czasu, dlatego każdy kierowca powinien pomyśleć o oponach zimowych. W końcu to od rodzaju gumy wybranej wraz z nadejściem chłodów zależeć będzie nie tylko bezpieczeństwo kierowcy podczas oblodzenia i obfitych opadów deszczu, ale także komfort jazdy po krajowych drogach. Biorąc pod uwagę wiele ważnych czynników, opracowaliśmy ocenę najlepszych opon zimowych 2020 na rosyjskie drogi.

Zanim zdecydujesz się na konkretną markę, musisz najpierw dowiedzieć się, jaki typ jest odpowiedni dla Twojej sytuacji.
Mogą być dwie odmiany:

• Nabijany ćwiekami. Nadaje się do obszarów, w których kierowca regularnie musi radzić sobie z lodem i obfitymi opadami deszczu w zimie. Kolce na oponach mają za zadanie wbijać się w nawierzchnię drogi, dzięki czemu kierowca unika poślizgu. Wadą takich opon jest to, że bardzo szkodzą asfaltowi.
• Tarcie lub rzep. Nie posiadają kolców, ale wyróżniają się większą lamelką bloków bieżnika. Przyczepność na rzepy na suchym asfalcie jest gorsza niż na gumie z kolcami.

Inne kryteria wyboru

Kierowcy nie powinni zapominać o kilku ważnych wskazówkach:

• Jeśli kierowca decyduje się na zakup całorocznych rosyjskich opon R14 zamiast tanich nawet opon zimowych, musi zrozumieć, że taka decyzja może być bardzo ryzykowna. Opony całoroczne twardnieją szybciej, ponieważ nie są wykonane z takiej samej elastycznej gumy jak opony zimowe. Następnie „na każdą pogodę” źle przylegają do nawierzchni drogi, a jazda po lodzie lub śniegu będzie trudniejsza.
• Aby nie pomylić się przy wyborze, należy zwrócić uwagę na oznaczenia znajdujące się z boku opony. Pomogą one określić, jakie warunki pogodowe są optymalne dla danego typu ogumienia.
• Należy zwrócić uwagę na testy i recenzje doświadczonych kierowców, przeprowadzają oni testy gumy w różnych obszarach, w tym na mokrej i suchej nawierzchni. Testy charakteryzują się pomiarem przyspieszenia, zużycia paliwa i hałasu. Określane są również właściwości hamowania i warunki komfortu dla określonego typu opon.

zimowe drogi

Zanim zastanowimy się, która firma lepiej wybrać opony na sezon zimowy, należy zdecydować, jaki rodzaj drogi przeważa w obszarze, na którym stale znajduje się samochód, na przykład oblodzony lub zaśnieżony asfalt, błoto pośniegowe lub zwykła sucha nawierzchnia.

Jeśli do samochodu, który stale jeździ w łagodnych warunkach zimowych w mieście, w którym służby drogowe pracują stabilnie i dobrze, dobierzemy gumę, przydają się opony cierne, jazda nimi będzie bardziej komfortowa, a nawierzchnia jezdni bezpieczniejsza.

Ale w warunkach północnej zimy, przy źle oczyszczonych drogach i częstej jeździe po nieutwardzonych i terenowych nawierzchniach, lepiej postawić na opony z kolcami, i to najlepszej jakości, bo od bezpieczeństwa i wygody użytkowania pojazdu zależy na to.

styl jazdy

Dla kierowców, którzy preferują spokojną, wolną jazdę, odpowiednie są opony cierne, ale dla kierowców brawurowych, prowadzących agresywną jazdę, często gwałtownie ruszających i wybierających tryby z dużą prędkością, zdecydowanie lepiej jest zabrać opony z kolcami.

Doświadczenie

Dla początkujących kierowców lepiej przyjrzeć się oponom z kolcami, są one bezpieczniejsze i pomogą uniknąć wielu krytycznych sytuacji na drodze. A dla kierowców, którzy są pewni swojego profesjonalizmu i dobrych wrażeń z jazdy, rzep będzie w sam raz.

Rozmiar

Po określeniu rodzaju opon, których potrzebujesz, musisz zacząć wybierać rozmiar dla swojego samochodu i kół. Aby nie zgadywać przez długi czas, możesz skorzystać z zaleceń producentów, zwykle są one wyświetlane na samych oponach obok indeksów.

Indeksy

Istnieją dwa wskaźniki, które musisz sam ustalić przed zakupem opon zimowych.

• Indeks prędkości. Dla każdego typu opony jest on określany na etapie jazdy próbnej, a później oznaczany na samej gumie. Jest to maksymalna dopuszczalna prędkość zapewniająca bezpieczną i łagodną pracę. Jeżeli podczas jazdy przekroczona zostanie prędkość powyżej wartości parametru, istnieje ryzyko wypadku, a także przedwczesnego zużycia i odkształcenia ogumienia.

Indeksy prędkości przypisane różnym rodzajom gumy mogą wyglądać następująco:

• T (do 190 km/h) – typowe dla opon z kolcami.

Wszystkie pozostałe indeksy są z reguły przypisane do różnych typów rzepów:

• S - do 180 km / h;
• R - do 170 km / h;
• Q - do 160 km / h;
• H - do 210 km / h;
• V - do 240 km / h;
• W - do 270 km / h.

1. Obok pierwszego indeksu zwykle wskazywany jest indeks określający dopuszczalne obciążenie. Oblicza się go na podstawie wskaźnika maksymalnej możliwej masy samochodu. W przypadku samochodów osobowych wskaźnik ten nie jest tak ważny jak w przypadku crossoverów czy SUV-ów.

Według ceny

Po określeniu wszystkich innych kryteriów wyboru można zwrócić uwagę na koszt najbardziej odpowiedniej marki pod każdym względem.

Statystyki sprzedaży

Według wskaźników z ostatnich lat widać, że kierowcy w okresie zimowym w dużej mierze preferują modele z ćwiekami - prawie 75%. Rzepy zwykle stanowią około jednej czwartej całkowitej sprzedaży każdego roku.

Średnia cena

Popularne modele opon zimowych ze względu na politykę cenową można podzielić na trzy klasy:

1. Budżet - niedrogi, o różnej funkcjonalności i poziomie jakości, może wykonać w ramach:

• R14 do 2500 rubli;
• R15 do 3000 rubli;
• R16 do 4000 rubli;
• R17 do 6000 rubli.

1. Klasa średnia. Tutaj minimalny koszt zaczyna się od 3000 rubli i może sięgać nawet 8000 rubli.
2. Klasa premium - są to najdroższe i wysokiej jakości opony znanych marek, zakres ich polityki cenowej może mieścić się w przedziale 4000-10000 rubli. pod wpływem kraju i popularności modeli producenta.

Wskazówki wideo, jak dokonać właściwego wyboru opon zimowych:

Ocena jakości opon zimowych

NOKIAN HAKKAPELIITTA R2 SUV

Nowy produkt fińskiego producenta do SUV-ów i crossoverów. W tym modelu dobre właściwości hamowania można podkreślić na niemal każdej nawierzchni. Obecne są wszystkie zalety podobnego produktu do samochodów, ale inne właściwości są zauważalnie poprawione. Wyróżnia je symetryczny bieżnik z krystalicznymi drobinkami w gumie, zwiększona ilość lameli, idealne do jazdy w każdych zimowych warunkach.

Ile to kosztuje - 10800 rubli.

NOKIAN HAKKAPELIITTA R2 SUV

Zalety:

• Dobre trzymanie się drogi;
• nie możesz bać się wpadnięcia w rutynę;
• pewne hamowanie na każdym rodzaju asfaltu;
• doskonała obsługa;
• praktycznie cichy;
• dość miękki;
• ściana boczna jest trwała;
• niezawodność;
• długa żywotność.

Wady:

• Asfalt jest lekko odchylony;
• cena;
• zaprojektowany bardziej do warunków miejskich.

Profesjonalny przegląd opon tej marki - na filmie:

GOODYEAR ULTRA PRZYCZEPNOŚĆ LÓD 2

Uznawany za idealny ze względu na stosunek tych dwóch parametrów, przystępną cenę za dobrą jakość. Produkcja - Polska. Rzepy charakteryzują się doskonałymi właściwościami hamowania.

Sprawdziły się na światowym rynku jako niezawodny, odporny na zużycie i bezpieczny produkt. Ulepszone technologie, które były z powodzeniem stosowane w poprzednich modelach i innowacjach, sprawiły, że opony GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2 są poszukiwane przez kierowców w całej Rosji.

GOODYEAR ULTRA PRZYCZEPNOŚĆ LÓD 2

Cena - 5600 rubli.

Recenzja wideo cech:

Zalety:

• Kierunkowy wzór bieżnika;
• przemyślany układ lameli hybrydowych;
• doskonałe samooczyszczanie;
• zoptymalizowane ciśnienie bieżnika;
• pewne przyspieszenie.

Wady:

• Dyskomfort akustyczny z powodu nierówności nawierzchni;
• Grubość boku.

Bridgestone Blizzak Revo GZ

Jeden z najpopularniejszych modeli wśród krajowych kierowców, o ponadprzeciętnej jakości w przystępnej cenie. Przy tworzeniu zastosowano nowoczesną mieszankę gumową, w wyniku której guma posiada mikroporowatą strukturę zdolną do rozbicia cienkiego filmu wodnego, zwiększając tym samym przyczepność kół na mokrej nawierzchni.

Unikalny wzór na bieżniku ma asymetryczną strukturę. Dzięki małym rowkom nadmiar wody nie może dotrzeć do powierzchni styku, co zapobiega efektowi aquaplaningu, co oznacza większe bezpieczeństwo podczas jazdy po mokrej nawierzchni.

Średnia cena wynosi 6500 rubli.

Bridgestone Blizzak Revo GZ

Zalety:

• Doskonała trakcja i przyczepność na mokrej nawierzchni;
• dobra stabilność kierunkowa w różnych trybach jazdy, w tym przy dużych prędkościach i podczas manewrowania;
• komfort przy niskim poziomie hałasu i wibracji;
• krótka droga hamowania, niezależnie od warunków środowiskowych i jakości nawierzchni;
• skromne zużycie paliwa podczas jazdy z dużą prędkością.

Wady:

• Niska przyczepność boczna na lodzie;
• słabe hamowanie na mokrej nawierzchni.

Michelin Alpin 5

Nowość francuskiej marki koncentruje się na użytkowaniu w regionach o łagodnych zimach. Główny nacisk położony jest na zapewnienie zwiększonego bezpieczeństwa jazdy, opony te nie nadają się do jazdy po lodzie, ale dobrze spisują się na mokrym i zaśnieżonym asfalcie.

Michelin A5 ma kierunkowy wzór bieżnika, który pomaga tworzyć ślad na śniegu i zapewnia większą stabilność. Umiejscowienie rowków bocznych w okolicach barków przyczynia się do efektywnego odprowadzania wody i zmniejsza ryzyko aquaplaningu. A liczne lamele poprawiają przyczepność na śniegu.

Średnia cena wynosi do 9000 rubli.

Michelin Alpin 5

Zalety:

• Dobra przyczepność;
• Mieszanka gumowa z dużą zawartością składników zawierających krzem, zapewniająca elastyczność w niskich temperaturach;
• Zwiększona ilość klocków bieżnika zapewnia doskonałą przyczepność podczas jazdy po zaśnieżonych drogach;

Wady:

• Nieprzeznaczony do jazdy po lodzie;
• hałaśliwy;
• Cena.

Przegląd opon zimowych Michelin Alpin 5 - na filmie:

Michelin X-Ice Xi3

Jest ceniony za stabilność wskaźników według wszelkich kryteriów w każdych warunkach zimowych. Firma produkcyjna znajduje się we Francji i zasłużenie zajmuje miejsce wśród liderów w produkcji opon samochodowych. Ten model jest nowością, która obejmowała kompleks innowacyjnych technologii. Producentom udało się zrealizować koncepcję „Smart Spike” i stworzyć naprawdę wyjątkowy produkt.

Wewnętrzna warstwa bieżnika składa się z termoutwardzalnej mieszanki gumowej, która może zmieniać elastyczność pod wpływem środowiska. Usuwanie okruchów lodu odbywa się zgodnie z technologią Ice Powder Remover, czyli systemem 6 dołków wokół każdego ostrza, które wchłaniają okruchy w siebie. Kolec ma kształt walca ze stożkową końcówką na szerokiej podstawie, co zapewnia pewniejsze zamocowanie kolca.

Cena - do 8500 rubli.

Michelin X-Ice Xi3

Zalety:

• Dobrze spisywał się na zaśnieżonej nawierzchni;
• Doskonała obsługa;
• Skuteczność hamowania na wysokim poziomie;
• stabilność kursu walutowego;
• Komfort obsługi;
• Dobra przepuszczalność;
• Cicha praca.

Wady:

• Właściwości sprzęgania i stabilność kierunkowa na lodzie są nadal raczej słabe;
• Zwiększone zużycie paliwa.

Profesjonalna ocena zalet i wad tych opon - na filmie:

Hankook W419 iPike RS

Producentem tych opon jest jedna z czołowych firm w tej dziedzinie z Korei Południowej. Opony tego modelu posiadają kierunkowy symetryczny bieżnik w kształcie litery V, składa się on z trzech podłużnych rzędów, które zapewniają stabilność kierunkową i przyczepność na zimowych nawierzchniach.

Również na bieżniku z każdej strony znajdują się oddzielne klocki barkowe, które odpowiadają za flotację na zaśnieżonej drodze. Mieszanka gumowa zastosowana w tym modelu nie traci elastyczności nawet w dość niskich temperaturach, zawiera krzem, który poprawia przyczepność do asfaltu.

Średnia cena wynosi do 6000 rubli.

Hankook W419 iPike RS

Zalety:

• Doskonałe hamowanie na każdej nawierzchni;
• Dobra przyczepność podczas jazdy po zrolowanej i lekkiej pokrywie śnieżnej;
• stabilność kursu walutowego;
• Długa żywotność.

Wady:

• Nie nadaje się do jazdy w błocie pośniegowym lub głębokim śniegu;
• słychać irytujący hałas.

Dunlop SP Winter Ice02

Ta angielska marka jest najstarszą w branży oponiarskiej. Słynie z nieustannych innowacji w tym segmencie, dlatego nowy projekt z pewnością zadowoli wielu entuzjastów samochodów.

Pierwszą rzeczą, która rzuca się w oczy, jest unikalny, dziwaczny wzór bieżnika, na który składa się duża liczba rowków drenażowych umieszczonych pod kątem i pod ostrym kątem. Opony gwarantują antypoślizgowość na błocie pośniegowym, a rozmieszczone w 16 rzędach kolce zapewniają optymalną przyczepność na lodzie.

Cena - do 7500 rubli.

Dunlop SP Winter Ice02

Zalety:

• Doskonałe hamowanie na zaśnieżonych drogach;
• Normalna przepuszczalność.

Wady:

• Na lodzie przyczepność pozostawia wiele do życzenia;
• Niezbyt dobre hamowanie podczas jazdy po mokrym asfalcie;
• Odczuwalne zużycie paliwa.

Recenzja wideo opon Dunlop SP Winter Ice02:

Continental ContiIceContact 2

Jest to unowocześniony model jednego z najpopularniejszych produktów producentów z Niemiec. Liczba kolców w nowej oponie sięga prawie dwustu. Kolce są odpowiednio mniejsze, aby zminimalizować zakłócenia w nawierzchni drogi.

Również przy produkcji kolców zastosowano jeszcze bardziej niezawodny klej, który jest w stanie wytrzymać większe obciążenie niż poprzedni model tej marki. Podwyższonej jakości jest także mieszanka gumowa, która pozwala oponie zachować elastyczność w rozszerzonym zakresie temperatur.

Cena - do 11 000 rubli.

Continental ContiIceContact 2

Zalety:

• Doskonałe hamowanie w każdych warunkach;
• Dobra przyczepność podczas jazdy po lodzie i śniegu;
• Komfort w zarządzaniu;
• drożność;
• Ciche funkcjonowanie.

Wady:

• Cena.

Szczegółowa recenzja wideo tej gumy:

Jakie opony zimowe wybrałeś?

Przedmowa

Tak się złożyło, że na naszej stronie pojawiły się dwa artykuły na podobny temat. Dlatego postanowiliśmy połączyć te dwa artykuły w jeden.

Artykuł 1. Wybór opon na lato

Wymiana opon zimowych na letnie to konieczność w każdym samochodzie. Wynika to z elementarnych zasad bezpieczeństwa i poprawności
Maszyny. Ale jak wybrać odpowiednie opony letnie na rosyjskie drogi i na jakich parametrach należy się skupić w pierwszej kolejności? Aby rozwiązać te problemy, konieczne jest szczegółowe zrozumienie klasyfikacji i rozważenie cech popularnych modeli opon.

Jak wybrać opony do samochodu na lato?

Decydującymi parametrami wyboru są marka maszyny, jej masa oraz warunki pracy. Na sezon letni 2016 producenci oferują szereg nowych modeli i sprawdzonych klasycznych opcji opon.

Główne różnice między modelami zimowymi i letnimi to rodzaje bieżnika. Decydują o jakości przyczepności opony do nawierzchni oraz ograniczają wpływ czynników zewnętrznych - wilgoci, kurzu, piasku, żwiru itp. Dlatego przed podjęciem decyzji, które opony lepiej wybrać, należy przestudiować rodzaje bieżników:

Kolejną grupą czynników są właściwości techniczne opon letnich. Wskazują maksymalne obciążenie konstrukcji, a także ograniczenia prędkości:

Oprócz tych wskaźników należy zwrócić uwagę na dodatkowe oznaczenia na oponach i umieć odczytać pełne oznaczenie. Dodatkowo zaleca się wybór modeli szerszych niż w opcjach zimowych.

Najlepsze opony letnie 2016, ich ocena. Wyciągamy wnioski z magazynu „Za kółkiem”

Oficjalna publikacja oceny opon do samochodu osobowego przez magazyn „Za kierownicą” w kręgach zawodowych wywołała wiele nieporozumień. Wynika to z faktu, że wyniki testów znanej marki „Nokian” są zniekształcone. Zgodnie z wynikami krajowej edycji, oficjalnym zwycięzcą został model Nokian Hakka Green 2. Ale czy tak jest naprawdę?

Aby porównać wyniki testów, możesz odwołać się do podobnych publikacji zagranicznych - Autonavigator, ADAC, AutoBild, Vi Bilagare. Prawie wszyscy preferowali innych producentów. Różnica między wyborami mieści się w marginesie błędu.

Nokian Hakka Green 2

Te opony są przeznaczone do montażu na średniej wielkości i małe samochody. Oprócz przeciwdziałania efektowi aquaplaningu, pozytywnie wpływa na zmniejszenie zużycia paliwa.

Jednak pomimo pozytywnych recenzji krajowych publikacji, fińscy eksperci z Vi Bilagare wyznaczyli jej dopiero przedostatnie miejsce w swoim rankingu. Wynika to głównie z obniżenia walorów użytkowych i technicznych modelu podczas testów na suchej nawierzchni.

Continental ContiPremiumKontakt 5

Ten model jest wizytówką firmy. W procesie jego rozwoju wykorzystano najnowsze nowinki technologiczne. W szczególności - makrobloki, dzięki którym znacznie zwiększa się powierzchnia styku opony z drogą.

W wyniku przeprowadzonych testów opony dobrze spisały się na suchej nawierzchni, tworząc minimalną drogę hamowania. Na autostradzie wyniki nie były gorsze. Lekko stracił grunt podczas testów na mokrej nawierzchni. W rezultacie: Vi Bilagare - 1 miejsce; ADAC – 2. W rankingu magazynu „Za Rulem” ten model opon letnich sezonu 2016 uplasował się dopiero na 6. miejscu.

Goodyear Efficient Grip Performance

Opony mają doskonałą przyczepność na mokrej nawierzchni. Ułatwia to unikalny kształt bieżnika. Technologia aktywnego hamowania, po raz pierwszy zastosowana w oponach tego producenta, zaowocowała lepszymi wynikami w testach.

Testy edycji: Vi Bilagare - 2. linia; Węgierski Autonavigator przyznał oponom 1. miejsce. Magazyn „Behind the Rulem” umieścił ich na 2. miejscu w swoim rankingu.

Jak widać z wyników testów, pierwsza trójka w światowych rankingach różni się od opublikowanej selekcji opon letnich 2016 magazynu Za Rulem. W tym roku ostatnie miejsca w TOP zajęły firmy specjalizujące się w rozwoju i produkcji opon wyścigowych. Wśród nich są znane marki - Yokoham Toyo.

Jakie opony lepiej kupić na lato? Recenzje specjalistów 2016

Pomimo wiarygodności opisywanych publikacji, opony letnie na rosyjskie drogi należy dobierać według jeszcze jednego kryterium – opinii ekspertów. Pozwolą one na stworzenie obiektywnej opinii o jakości i parametrach technicznych modelu.

O Nokian Hakka Green 2

„Nokian Hakka Green 2 pojawił się dopiero w tym roku. Na ostatniej wersji przejechałem około 5000 km. Głównym problemem była słaba przyczepność na trawie, która latem jest priorytetem na rosyjskich drogach (a dokładniej ich brak). Najwyraźniej producent postanowił wziąć ten niuans pod uwagę.

Lugi pojawiły się w nowych oponach letnich z 2016 roku. Znajdują się one w regionach bocznych i centralnych. W projekcie usunięto istotną wadę poprzedniego modelu - przegrody dzielące pośrodku. Prawie całkowicie zniwelowały oczekiwany efekt występów. Teraz ten problem został rozwiązany. Ale bardziej prawdziwych wyników należy spodziewać się przynajmniej do połowy lata”.

Eugene, Moskwa, 32 lata

„Zdecydowałem się na zakup opony Nokian Hakka Green 2 jako opony letniej. Najpierw zapoznałem się z wynikami testów z "Za kółkiem". Po zamontowaniu zostały przetestowane w warunkach wiosennych. Na pierwszy rzut oka opony zachowują się dobrze - skróciła się droga hamowania, czujesz się pewnie na zakrętach. Boczne zaczepy pozwalają pokonywać błoto pośniegowe, nie pozwalają utknąć w błocie.

Jedynym minusem jest stosunkowo wysoki poziom hałasu. Ale jest to odczuwalne tylko przy opuszczaniu podkładu. Najprawdopodobniej jest to związane z rzeźbą bieżnika. Ale to jest moja subiektywna opinia.

Roman, Kaługa, 28 lat

O Continental ContiPremiumKontakt 5

„Włożyłem 6 opon Continental ContiPremiumContact 5 do mojego Lancera. Pierwsze wrażenie jest takie, że opony letnie są bardzo ciche. Świetnie reagują na zakrętach. Podczas jazdy po kałużach z prędkością 80 km/h nie zaobserwowano efektu aquaplaningu. Próbowałem rozpędzić się do 100 km/h - ABS pomaga oponom. Co do zużycia to jeszcze nic nie mogę powiedzieć - przebieg jest za mały.

Poczuj się pewnie w koleinach. Przy wchodzeniu w zakręt o 90 stopni z dużą prędkością nie zaobserwowano żadnego poślizgu, nawet nie skrzypiały.

Siergiej, Petersburg, 38 lat

„Opony letnie po prostu „odlatują”: tak, są drogie, ale jednocześnie jakość wykonania i przyczepność do drogi stoją na najwyższym poziomie. Zauważyłem, że są prawie bezgłośne, doskonale zachowują się na mokrym torze.

Jednak po sprawdzeniu hamowania awaryjnego ze 140 km/h do 0 zauważyłem drobne rysy na środkowej części. Mam nadzieję, że nie wpłynie to znacząco na dalszą eksploatację.

Władimir, Stawropol, 30 lat

O Goodyear Efficient Grip Wydajność

„Nasza firma zakupiła opony Goodyear EfficientGrip Performance do samochodów służbowych – Opel Vivaro. Pomimo miękkiej powierzchni przyczepność jest dobra, hałas jest minimalny. Mają pozytywny wpływ na oszczędność paliwa. W jednym z aut po 2000 przejazdach pojawiły się dwa małe wgłębienia na boku bieżnika. Do tej pory nic im nie zrobiono.

Szczególnie zadowolony z drogi hamowania. Musiałem się awaryjnie zatrzymać, więc opony w połączeniu z ABS pokazały dobry wynik.

Witalij, Władywostok, 27 lat

„Ogólnie modele Goodyear EfficientGrip Performance mogą dać ocenę 4,5 na 5. Dobrze jeżdżą na mokrej i suchej nawierzchni i są trwałe. Próbowałem jeździć po trawie i ziemi - jestem zadowolony z wyniku. W sezonie nie „złapałem” ani jednego „wyboju”, chociaż jeździłem często i niezupełnie po drogach.

Wadą jest to, że poziom hałasu wzrasta z czasem. I nie tylko ja”.

Borys, Astrachań. 42 lata

Artykuł 2. Jaka jest najlepsza opona letnia?

Kiedy zmienić samochód na opony letnie w 2016 roku?

To pytanie pojawia się co roku. Ale analiza szczegółów odpowiedzi na to pytanie nie będzie zbyteczna, a dla kogoś być może zostaną odkryte nowe fakty, które rzucą
światło na problem. Iść! Kiedy zmienić opony na letnie w 2016 roku?

Po pierwsze, należy wziąć pod uwagę położenie geograficzne regionu. Na terytorium Federacji Rosyjskiej zima przychodzi nierównomiernie, co oznacza, że ​​\u200b\u200btrzeba śledzić prognozy pogody.

Po drugie, ważne jest, aby wziąć pod uwagę geografię podróży. Jeśli jedziesz w ogólnym przepływie przez korki i centralne autostrady, jest duża szansa, że ​​asfalt w tych miejscach jest suchy i przydają się tutaj opony letnie, jak rzepy. Jeśli Twoich podróży nie da się przewidzieć i zaplanować, nie spiesz się, aby zmienić buty do swojego pojazdu. Na podwórkach kałuże są często pokryte skorupą lodową, podobnie mogą grzeszyć niektóre odcinki dróg poza miastem.

Ponadto nie zapomnij o najważniejszej rzeczy - lepiej zmienić gumę po chwili, gdy temperatura będzie stabilna na poziomie +5 stopni przez kilka nocy. To z nią kałuże pozostają kałużami, a właściwości przyczepności opon letnich do drogi ujawniają się maksymalnie.

Czy zimą można jeździć na oponach letnich?

Po minionym 2015 roku odpowiedź na to pytanie stała się jednoznaczna. Jazda na oponach nieodpowiadających porze roku jest zabroniona. Należy zauważyć, że biorąc pod uwagę specyfikę warunków pogodowych w niektórych regionach Rosji, policja drogowa może wydłużyć okres użytkowania opon zimowych. Zdecydowanie wiadomo, że nie warto zmieniać obuwia po zakończeniu kalendarzowej zimy 1 marca.

Ale z drugiej strony nie ma bezpośredniej kary za to przestępstwo. W końcu na pewno zostaną ukarani mandatem tylko za opony z niską szczątkową wysokością bieżnika lub obecnością różnych opon na tej samej osi. A za używanie samochodu z oponami letnimi w zimie może zostać naliczona grzywna w wysokości 500 rubli. A także inspektor ma prawo wydać ostrzeżenie. Wszystko zależy od czynnika ludzkiego.

W rezultacie otrzymujemy sprzeczną sytuację – jeśli zimą jeździsz na oponach letnich z głębokością bieżnika odpowiadającą normom dla tego typu aut, to inspektor potwierdzi ten fakt, ale nie wystawi mandatu za opony letnie w zima 2016r.

Jednak sytuacja na poziomie legislacyjnym może się w każdej chwili zmienić.
Rozważając jazdę samochodem na oponach letnich zimą, warto pamiętać, że jest to niebezpieczne. Dotyczy to zwłaszcza kierowców, którzy mają niewielkie doświadczenie w prowadzeniu pojazdu. Ponadto w nagłych wypadkach, oprócz siebie i swojego pojazdu, możesz wyrządzić krzywdę innym użytkownikom drogi. Dlatego zmieniaj buty w swoim samochodzie na czas na opony, które są w dobrym stanie i nie oszczędzaj na bezpieczeństwie.

Kiedy problemy związane z eksploatacją opon letnich zostaną rozwiązane, należy przejść do wyboru samych opon.

Ranking opon letnich 2015 - 2016 publikuje magazyn "Za kierownicą"

W publikacji prezentowane są modele opon od najpopularniejszych producentów - Kama Euro i Cordiant, po topowe modele światowych firm - Michelin i Pirelli. Prezentowane były również modele Goodyear, Nokian, Hankook, Continental, Goodyear, Toyo i Bridgerstone.

Zacznijmy więc przegląd głównych wskaźników. Zacznijmy od końca, czyli od modelu Kamera 129 euro.

Guma jest naprawdę tworzona z myślą o drogach w Rosji - trwała i o zwiększonej odporności na zużycie. Stąd są pozytywne wyniki podczas mijania toru i stamtąd pewny wyjazd. Jednak dopiero przejście na dobrą nawierzchnię asfaltową pogarsza wyniki. Pojawia się nadmierny hałas, przy ostrych manewrach w sytuacjach awaryjnych nie zachowuje się najlepiej. Stąd niska ocena i ostatnie miejsce w rankingu.

Jedyną niezaprzeczalną zaletą, jaką udaje się zachować Kama Euro, jest polityka cenowa. Zestaw 4 opon jest najtańszy ze wszystkich prezentowanych w teście.

Cordian Sport 3- kolejna instancja w tej ocenie. Polityka cenowa tego producenta jest zbliżona do najbardziej przystępnych cenowo. W zależności od miejsca sprzedaży ceny dorównują Kamie. Model ten nastawiony jest na poruszanie się po asfalcie, na co dodatkowo wskazuje przedrostek Sport oraz wygląd bieżnika. Wynikają z tego dwa negatywne punkty - kamyki często pozostają w bieżniku i dodają nieprzyjemne dźwięki w ruchu, a podczas jazdy w terenie łatwo usiąść nawet na piasku. Zgodnie z konkluzją ekspertów Za Rulem, jest to przykład przystępnego cenowo modelu, który nie zaskakuje swoimi właściwościami i nadaje się dla przeciętnego właściciela samochodu do wyważonego ruchu.

Bridgestone Ecopia EP200- jeden z najpopularniejszych modeli w ofercie wielkiego producenta opon. Nawiasem mówiąc, są one produkowane w Tajlandii. Podczas testów na pojazdach testowych zauważono zwiększone zużycie paliwa, a także niską przyczepność podczas ostrych manewrów w sytuacjach awaryjnych, zarówno na suchej, jak i mokrej nawierzchni. W przeciwnym razie, przy użytkowaniu tych opon w mieście bez ekstremalnych obciążeń, jest to najbardziej optymalny stosunek ceny do zrównoważonych osiągów.

Toyo Proxy CF2. Kierowcy testowi tego konkretnego modelu odnotowali zmniejszone zużycie paliwa. Ponadto jest to najtańszy egzemplarz z napisem „Made in Japan”. W przeciwnym razie pokazuje doskonałe wyniki na asfalcie, ale jest absolutnie bezużyteczny w warunkach terenowych, a nawet piasku.

Nokian Nordman SX stał się sensacją w kategorii cena-jakość. Model wykazuje fajne prowadzenie i brak hałasu, ale też brak zwiększonego zużycia paliwa. Praktycznie nie ma widocznych wad.

Hankook Ventus Prime 2. To właśnie ten egzemplarz na nowo odkrył właściwości samochodu dla kierowcy i jako pierwszy zachwycił pod każdym względem prowadzenia i komfortu. Tylko cena może naprawdę zdenerwować, a ich eksploatacja w terenie, sądząc po opiniach właścicieli, często prowadziła do uszkodzeń.

Prymat Michelin 3 otwiera pierwszą czwórkę. Model zachwyci precyzją prowadzenia, niezależnie od tego, czy asfalt jest mokry, czy suchy, a także wszystkimi innymi punktami, w tym brakiem hałasu, zmniejszonym zużyciem paliwa i komfortem jazdy.

Goodyear Efficient Grip Performance- model niemieckiego producenta opon, który najlepiej (a nawet liderem testu) pokazał prowadzenie na mokrej nawierzchni. A jeśli ruszysz autem na tych oponach po suchym asfalcie to jest się czym martwić. Właściwości sprzężenia tutaj wyraźnie nie są w porządku. Ale wszystko to może objawiać się tylko w ekstremalnych sytuacjach. Przy spokojnej jeździe w ruchu miejskim uzyskasz komfort za bardzo przystępną cenę.

Nokian Hakka Blue- najdelikatniejsza guma, wykazująca zrównoważone osiągi w prowadzeniu i komforcie na wszystkich nawierzchniach. Co zaskakujące, łączy w sobie doskonałe prowadzenie na wszystkich rodzajach nawierzchni asfaltowych.

I wreszcie niekwestionowanym liderem został model włoskiego lidera branży oponiarskiej - Pirelli Cinturato P7. Model wyróżnia się we wszystkich wskaźnikach testowych i może zadowolić niektórych sprzedawców ceną.

Jakie opony letnie są lepsze według opinii?

Zadając to pytanie, rysowana jest nieco inna ocena, w przeciwieństwie do tego, co dostają testerzy magazynu „Za kierownicą”.

Prawie jednogłośnie wszyscy właściciele opon Nordmana SX zwróć uwagę na ich doskonałe wykonanie w połączeniu z przystępną ceną. Być może ostatni czynnik osiąga się poprzez przeniesienie produkcji na terytorium Rosji.

• „Używany 195/65/R15. Dzięki obecności podłużnych rowków bez problemu wytrzymują aquaplaning. Ani jednej przepukliny przez 30 000 km, gdzie złapałem 3 sztuki na Barum. I jeszcze cichsze od Cordianty i Baruma Brilliantisa – były przed tym modelem. Przy płynnej jeździe, głównie na autostradzie, jeśli ocenia się na podstawie wskaźnika zużycia, wymazuje się o połowę. Cieszę się." Andriej

• „Zrobiłem to przez dwa sezony, zadowolony z opon! Według oceny magazynu „Behind the Rulem” to właśnie one zajmują 1. miejsce w grupie cenowo-jakościowej, dlatego je wziąłem. Innymi słowy polecam! Nie znajdziesz nic tańszego io lepszych parametrach! Seryoga

• „Niezrównane opony! Wybierz między nią a chińską marką. Jak już zrozumiałem, wolał to, ponieważ. psychicznie nieprzygotowany do zaufania chińskim markom. Guma od roku okazała się zdrowa - tnie wodę na raz, na zakrętach na mokrym asfalcie 100-120 km/h - spokojnie (boję się, że szybciej), na prostej 160 - trzyma się drogi. Wowczik

• „Dobre trzymanie się drogi! W deszczu nigdy nie czułem avkaplanirovanie, nawet gdy na torze ze wzgórza wjechałem w ogromną Kalyuzha z prędkością 120 km / h! Silny, kilka razy myślałem, że złapię przepuklinę - ale nie, przeżyłem. Świetnie się trzyma na starcie. Musisz się bardzo postarać, aby uzyskać piskliwy dźwięk! A zakręty mijają niezwykle pewnie, nawet przy załadunku auta na 4 osoby + bagaż.” Artur

Również model z Michelina lubiany przez właścicieli samochodów. Niestety ich cena nie jest demokratyczna, ale opony zadowolą Cię swoimi właściwościami użytkowymi.

Oto słowa prawdziwych posiadaczy Michelin Primacy 3:

• „Ta guma jest cichsza i bardziej miękka niż jakikolwiek Bridgestone, a nawet bardziej miękka niż Pilot. Stąd inna przyczepność i hamowanie. Ale to wszystko okaże się na torze. W mieście i na autostradzie — rewelacja! Wszystko z nią - prowadzenie, akustyka i inne wygody! Na początku hamowanie nie wystarczało, ale potem udoskonalił ten nawyk. Niedawno założyłem koła z tą gumą na trzeci sezon.” Sanyok

• „Guma uzasadnia koszt pod każdym względem. Na potrzeby eksperymentu chciałem założyć koła na mniejszą średnicę, aby uzyskać komfort i założyć gumę o dużym profilu. W rezultacie ten Michelin kupił koła R16. Szczęśliwy jak słoń! W każdych warunkach opony sprawdziły się rewelacyjnie! Zarówno w mieście, jak i poza nim, w miejscach, gdzie asfaltu jeszcze nikt nie widział, auto prowadzi się bardzo delikatnie! Zawieszenie spokojnie znosi wyboje, a na torze słychać tylko bryzę, bo hałas z niego jest minimalny! Od pierwszych dni, kiedy założyłem Primacy 3, od razu zauważyłem, że auto zaczęło znacznie pewniej zwalniać. W porównaniu do Continental Sport ten Michelin jest lepszy pod każdym względem!” toha

• Cichy. Miękki. Świetne trzymanie się drogi w każdych warunkach pogodowych. Nie stwierdziłem żadnych wad." Aleksander

A jeśli do recenzji na temat pytania „Które opony letnie są lepsze?” dodać średnicę koła 16 cali?

Obraz będzie podobny, bo „Za kierownicą” przetestowano opony na aucie klasy golfowej. A jeśli guma jest w rozmiarze R15 to koniecznie produkowane są wszystkie standardowe rozmiary i R16. Takie jest prawo firmy oponiarskiej.

Oto przykładowe opinie o Michelin Primacy 3 w rozmiarze R16:

• „Styl jazdy jest zrelaksowany. Jeżdżę Focusem 2 na oponach 205 R16. Strasznie szczęśliwy, wszyscy to lubią! Przez 2 sezony przejechałem 10-15 tyś km, a opony są w dobrym stanie. Jeśli utrzymasz swój styl jazdy, gwarantowane jest jeszcze kilka sezonów”. Zheka

• „Zbyt miękka i cicha, super trzyma się drogi na suchej nawierzchni! Oczywiście ważna jest również akceptowalna cena, a dzięki temu jest w pełni uporządkowana. A monter opon zauważył, że jest dobrze wyważony. ” Oleg

Kończąc ten artykuł, zauważamy, że każda guma jest dobra do spokojnej jazdy i jazdy po równych nawierzchniach. Jeśli masz odchylenia w jednym z tych punktów - dokonaj wyboru z całej różnorodności na rynku.