Wraz z nadejściem zimy eksploatacja samochodu jest znacznie trudniejsza. Na drogach pokrytych warstwą lodu lub odczynnika utrzymanie pojazdu w poślizgu może być trudne. Jazda zimą zasadniczo różni się od jazdy latem.
Opady śniegu zimą utrudniają dostęp do osiedli mieszkaniowych i centrów biurowych. Tutaj samochody bardzo często wpadają w poślizg.
Rozważ kilka typowych sytuacji, które występują podczas jazdy zimą i po lodzie...
Jak ruszyć na lodzie lub w śniegu...
Wielu z nas zna tę sytuację. Osoba siada za kierownicą swojego samochodu, uruchamia silnik i próbuje uruchomić, ale koła samochodu się ślizgają, a samochód prawie stoi.
W takiej sytuacji musisz spróbować dowiedzieć się, które koło się ślizga. Najłatwiej to zrobić, jeśli jest asystent, który może nacisnąć pedał gazu lub zajrzeć za koła. W większości przypadków przednie koła obracają się, gdy są pod obciążeniem tylne koła jest tu dużo śniegu.
Oczyść niewielką koleinę przed wszystkimi kołami, wtedy samochód będzie mógł ruszyć i bez większych trudności opuścić śliskie miejsce.
Staraj się poruszać bardzo płynnie. Jest to łatwiejsze, jeśli samochód ma manualną skrzynię biegów - kontrolując sprzęgło i pedał przyspieszenia doświadczony kierowca może zapewnić bardzo płynne buksowanie kół i ruszanie, które nazywa się "ciasnym".
Jeśli koła nadal się obracają, spróbuj uwolnić się, kołysząc. Aby to zrobić, zacznij naprzemiennie poruszać się do przodu i do tyłu. Ruchy samochodu do przodu i do tyłu zaczną się zwiększać, aż powstanie ślad wystarczający do wyjścia.
Uważa się, że ta technika jest możliwa tylko na mechanice, ale niektóre nowoczesne skrzynie automatyczne biegi pozwalają symulować skrzynka ręczna i zapewnić wycofanie po zwolnieniu pedału gazu, ale nie należy tego nadużywać. Użyj tej opcji tylko w ostateczności.
Wyjazd z koleiny lodowej…
Jeśli koła samochodu ślizgały się podczas przejeżdżania przez tor, ustaw je pod kątem do przeszkody i spróbuj przejechać po niefortunnym torze.
Jeśli wszystko inne zawiedzie, będziesz musiał go ściąć (małą szpatułką, która powinna znajdować się w pniu wraz z początkiem sezon zimowy) pobocza toru lub wsypać do toru piasek, kamienie, ziemię, ułożyć gałęzie - co jest dostępne w konkretnej sytuacji.
Potem ponownie próbujemy wyjechać.
Jazda na koleinach na autostradzie w zimie
Często zdarza się, że droga ma bardzo wyraźną koleinę - wtedy samochody przebijają (toczą) asfalt swoimi kołami i na drodze tworzą się dwa doły ciągnące się wzdłuż jezdni, dając kierowcom wiele nieprzyjemnych wrażeń.
Te doznania latem czasami budzą niepokój, a nawet zimą mogą być całkowicie przerażające. Chodzi o to, że naprawdę trudno jest jechać po torze. Samochód cały czas, pod wpływem grawitacji, stara się zjechać na sam dół toru, ale żaden kierowca nie jest w stanie prowadzić auta tak płynnie, żeby zawsze miało koła na dole.
Samochód co jakiś czas lewymi lub prawymi kołami wjeżdża na boki boksu, a jeśli przednie koła już zaczęły się poruszać w górę, to tylne koła mogą nadal toczyć się po dnie, a samochód okazuje się być bokiem (choć pod niewielkim kątem) w kierunku ruchu.
Ale samochód zawsze będzie miał tendencję do opadania na dno. Ciągnie go tam grawitacja, więc kiedy jedziesz po koleinie, co jakiś czas masz wrażenie, że samochód gaworzy.
A zimą dodaj do tego fakt, że droga jest śliska, wysokość śniegu i lodu, które tworzą się na grzbietach toru, dodaje się do naturalnej głębokości toru, a śnieg i lód są wybijane z samego toru przez koła. Rywalizacja się pogłębia, co tylko zwiększa niebezpieczeństwo.
Teraz wyobraź sobie, że próbujesz wydostać się ze śliskiej koleiny wysoka prędkość, przednie koła przyczepiają się do czegoś (może to być nawet owsianka śnieżna) lub kawałka drogi, na którym nie ma lodu. Przednie koła, które mogą ślizgać się na boki podczas opuszczania koleiny (jak wspomniano powyżej), przyczepiają się do czegoś, a tylne koła kontynuują swój ruch. A ponieważ samochód jest ustawiony pod kątem do kierunku jazdy, mogą wystąpić dwie sytuacje...
Jeśli prędkość nie jest bardzo wysoka, samochód gwałtownie spadnie z powrotem w koleinę lub odwrotnie, wyskoczy z niej, a jeśli prędkość została znacznie przekroczona, tył samochodu może łatwo znaleźć się z przodu, samochód się obróci.
Latem koleina nie jest taka straszna, ponieważ przyczepność jest znacznie lepsza, a zimą nie można żartować z koleiny.
Wszystkie samochody zachowują się inaczej w koleinach. Niektórzy kierowcy powiedzą, że w ogóle nie zauważa koleiny, inny powie, że jego samochód w koleinie jest nieustannie rzucany z boku na bok. I rzeczywiście tak jest. Wszystko zależy od rozstawu kół i szerokości samochodu, a raczej od tego, jak szerokie są koła samochodu. Jedne samochody spadają na sam dół toru, inne jadą po graniach i dla nich tor wydaje się zauważalnie mniejszy, przez co stabilność jest lepsza.
Możesz nieznacznie zwiększyć stabilność maszyny, jeśli włożysz więcej szeroka guma, ale jest to możliwe tylko wtedy, gdy pozwala na to konstrukcja pojazdu.
1) Szybkość! To jest najważniejsze. Konieczne jest wybranie takiego tryb prędkości, przy którym samochód będzie miał minimalne nagromadzenie. Konieczne jest wyczucie, że samochód odpowiednio reaguje na ruchy kierownicą. Nie zwracaj uwagi na tych, którzy jadą szybciej, nie próbuj konkurować szybkością. To nie jest właściwe miejsce i niewłaściwy czas.
2) Gładkość! Podczas zmiany pasa ruchu lub wyprzedzania na torze żadnych gwałtownych ruchów kierownicą (nawiasem mówiąc, dotyczy to również drogi, na której znajduje się owsianka śnieżna). Wszystko musi być zrobione bardzo płynnie. Konieczne jest opuszczenie koleiny lub po prostu przekroczenie pagórków z owsianki śnieżnej poniżej maksimum kąt ostry w stosunku do kierunku jazdy, czyli bardzo powoli kręć kierownicą i uważaj na prędkość. Jeśli w koleinie można jechać do 80 km/h, to przy zmianie pasa ruchu lepiej zmniejszyć prędkość do 60 km/h lub nawet więcej (w zależności od stanu drogi).
Gładka powierzchnia lodu...
Załóżmy, że twój samochód wpada w poślizg na oblodzonej poziomej powierzchni. Spróbuj ruszyć na drugim biegu. Gdy ruszasz na drugim biegu, moment obrotowy przekazywany na koła jest redukowany. Dzięki temu zmniejsza się poślizg kół.
Ta sztuczka jest łatwa do wykonania skrzynia mechaniczna transmisja, jeśli chodzi o automatyczna skrzynia, to w niektórych skrzynkach można włączyć specjalny tryb - lód.
I bardzo szczęśliwi kierowcy, których samochody są wyposażone system kontroli trakcji, który sam określa poślizg i rozkłada obciążenie na koła w taki sposób, aby zapewnić maksymalną przyczepność.
Na oblodzonym odcinku drogi jazdę należy wykonywać płynnymi ruchami. Hamowanie musi odbywać się poprzez pulsacyjne naciśnięcie pedału.
Wyjazd z samochodu o godz duże opady śniegu, zastanów się, jak opuścisz ten parking. Zalecamy kilkakrotne przejechanie w kierunku zjazdu, aby śnieg został ubity, co ułatwi wyjazd.
Parkowanie na parkingu ze spadkiem powinno odbywać się w taki sposób, aby samochód zaczął zjeżdżać ze wzniesienia. Aby ruszyć po śniegu lub lodzie, ustaw przednie koła na wprost.
Podejścia w lodzie należy pokonać po uprzednim rozproszeniu. W przeciwnym razie pojazd może wpaść w poślizg przed osiągnięciem szczytu zbocza.
Przygotowując samochód do zimy nie zapomnij o przebraniu opony letnie na ćwiekach. Pamiętaj, aby sprawdzić stan kolców.
W zimowy czas konieczne jest posiadanie składanej łopaty i liny do holowania w bagażniku samochodu.
Postępuj zgodnie z tymi zasadami zdrowy rozsądek a jazda zimą i lodem będzie dla Ciebie przyjemnością.
Zamrażanie walcowanej owsianki z odczynników, śniegu i lodu prowadzi do powstawania kolein. Lodowe półki na drodze poważnie wpływają na styl jazdy, co należy wziąć pod uwagę zarówno podczas powolnej jazdy po podwórkach, jak i podczas jazdy po autostradzie. Zastanów się, jak niebezpieczne są koleiny, a także jak najbezpieczniej prowadzić samochód w takich warunkach.
Co to jest niebezpieczny tor
Główne niebezpieczeństwo koleinowania na drogach objawia się podczas jazdy pod kątem. W takich warunkach na kołach stawiany jest różny opór, co skutkuje silnym impulsem obrotowym. Jeśli prędkość w takim momencie była dość duża, samochód natychmiast wpadnie w poślizg, próbując obrócić się wokół własnej osi. W takim przypadku nawet doświadczonym kierowcom trudno jest zareagować na gwałtowną zmianę zachowania samochodu. Podczas jazdy z dużą prędkością na autostradzie niezwykle trudno jest odpowiednio zareagować i odzyskać kontrolę nad samochodem. Wcześniej rozważaliśmy przyjęcie stopnia przyczepności do drogi jako mniej więcej stałej wartości. Jednak w przypadku jezdni z koleinami na zachowanie samochodu ma wpływ nie tylko położenie kierownicy i działanie pedałów, ale także zmieniający się współczynnik przyczepności kół do nawierzchni.
Na potwierdzenie naszych słów prezentujemy film, na którym wyraźnie widać jak samochód wpada w poślizg po próbie przejechania przez tor.
Warunki letnie
W przypadku braku pokrywy śnieżnej koleiny na drodze występują z powodu nacisku kół na mieszankę asfaltową. Niestety jakość warstw konstrukcyjnych, z których składa się nawierzchnia przydomowa często pozostawia wiele do życzenia. Pomimo tego, że w okres letni koleiny są znacznie mniej niebezpieczne dla kierowców, nie należy zaniedbywać ostrożności. Przy dużych prędkościach przejazd przez tor doprowadzi do spiętrzenia samochodu, w efekcie do odciążenia samochodu i zmiany równowagi współczynnika przyczepności kół do jezdni.
Największe zagrożenie w czasie deszczu stanowią koleiny, podobnie jak zakamarki chodnik są wypełnione wodą. Wjeżdżając w taką strefę z dużą prędkością, koła nie mają czasu przebić się przez warstwę wody i dotknąć twardej powierzchni. Występuje efekt aquaplaningu, w którym niezwykle trudno jest kontrolować wektor ruchu samochodu, ponieważ odgadnięcie kierunku podczas jazdy w deszczową pogodę jest prawie niemożliwe.
Rykowisko w zimie
Z koleinowaniem w lodzie lub zaśnieżona droga poradzi sobie z tym nawet początkujący kierowca. Wystarczy przestrzegać prostych zasad:
Jak wydostać się z koleiny na drodze
Co zrobić, jeśli musisz wyjść z rutyny? Aby wyjść, stosuje się technikę swingu:
- zwolnić do 10-15 km/h. NA więcej prędkości znacznie trudniej jest prawidłowo manewrować, ponadto zwiększa się ryzyko przejechania samochodu przez jezdnię (pozycja, gdy koła znajdują się w rowkach toru po przekątnej);
- skieruj kierownicę w kierunku przeciwnym do zamierzonego miejsca zjazdu z toru, jednocześnie lekko wciskając gaz;
- jak tylko samochód podskoczy trochę na ścianę rynny, odpuść gaz i szybko skieruj samochód w stronę zjazdu;
- powstały impuls pozwoli przodowi samochodu wysunąć się z toru, po czym wystarczy wypoziomować samochód.
W momencie wyjazdu nie należy przesadzać z gazem, ponieważ w wyniku poślizgu koła stracą przyczepność do nawierzchni i ponownie wpadną w koleinę.
Jak alternatywny pokonując koleinę, można skorzystać z tunelu. Chodzi o to, aby użyć łopaty do wcięcia się w oblodzoną krawędź rynny, co pozwoli kołom uzyskać przyczepność potrzebną do wydostania się. Jeśli czujesz, że pojechałeś za daleko z prędkością i zaczynasz skręcać w poprzek jezdni, zwolnij pedał gazu i skręć kierownicą w kierunku poślizgu. Jednocześnie ważne jest, aby uchwycić moment, w którym samochód jest prawie wypoziomowany, aby nie wywołać impulsywnego poślizgu w przeciwnym kierunku.
Tradycyjnie koleinowanie jest wadą chodnik- to takie rozciągnięte "wgniecenia" na asfalcie. Dla regionów z poważnymi klimat zimowy charakterystyczne jest również koleinowanie, które powstaje z powodu śniegu i lodu. W Kemerowie można znaleźć obie opcje.
Koleiny asfaltowe
W 2016 roku postanowiono zintensyfikować walkę z tradycyjnymi koleinami na autostradach kemerowskich. Ogólnie rzecz biorąc, w ciągu ostatnich sześciu lat ilość prac mających na celu wyeliminowanie tej wady w mieście wzrosła o 50%. Jak poinformowano Sibdepo w komitecie ds. relacji z mediami administracji miasta Kemerowo, w tym roku drogowcy „załatali” tory w czterech dzielnicach miasta: Centralnej, Leninskiej, Zawodskiej i Rudnicznej.
Centrum | Rejon leniński | Rejon zawodski | Rejon Rudniczny |
ul. Kirowa (od al. Sowieckiego do ul. N. Ostrowskiego („Babka”); ul. Wiosna (od ul. Nogradskiej do Liceum nr 62 (ul. Wiosny, 17); Pr-t Pritomsky; aleja skrzyżowania sowiecki – ul. Kirow; ul. Dzierżyński; Aleja Lenina; pr-t Kuznetsky - ul. Kirow; Aleja Lenina w drodze do Pasażu Centralnego; zatrzymywanie kieszeni na Leninie; przesiadka na Pritomskim; | skrzyżowanie Alei Oktiabrskiego - Alei Leningradzkiej; skrzyżowanie Alei Lenina - Alei Leningradzkiej; Khimikov Ave (od Builders Blvd. do Woroszyłowa) aleja skrzyżowania Apteka - ul. Tereshkova; Skrzyżowanie Chemików Ave - Builders Boulevard. | ul. Sibiriakow-Gwardiecew (od ul. Sobornaja do ul. Tuchaczewskiego); skrzyżowanie ul. Sibiriakow-Gwardiecew - ul. Miczurin; przejście zachodnie; pr-t Kuźniecki. | ul. Suworow; ul. Nachimow. |
Osobno było pytanie o koleiny na moście Kuzbass. W celu zmniejszenia wypadkowości na obiekcie jeszcze w marcu 2016 roku zdecydowano się na to ograniczenie prędkości- 40 kilometrów na godzinę. Początkowo środek ten miał być tymczasowy, ale potem okazało się, że zniesienie ograniczenia prędkości nie było jeszcze planowane. Nawiasem mówiąc, od połowy września pracują tam kamery z mocą i mocą, które zapewniają wysokiej jakości zdjęcia sprawców. W efekcie w tym roku wykonano łatanie samego mostu, a także koryta przy wjeździe na niego.
Zobacz też
Należy zauważyć, że w 2017 r. w Kemerowie planowane jest wyeliminowanie kolein tylko na następujących odcinkach: na autostradzie Logovoe (w drodze do Szachterowa), alei Himikowa od Tuchaczewskiego do Tereshkova, ulicy Cwietocznej 4, ulicy Telmana do Recordnej, drogi wjazdowej na tory kolejowe. Kedrovka i ul. Poszukiwań Geologicznych.
Śnieżne koleiny
W związku z najnowszymi niespodziankami pogodowymi, z powodu których na Kemerowie nieustannie występują korki i wypadki, tor śnieżny szybko rośnie na drogach miejskich. Nawet teraz, przy zmianie pasa ruchu, samochody zaczynają „przeciągać się” z boku na bok.
Aby zapobiec powstawaniu kolein, drogowcy wykonują prace zgodnie z normami. Należą do nich: zraszanie dróg specjalnymi materiałami technologicznymi, które zapobiegają zagęszczaniu śniegu i tworzeniu się nagarów śnieżno-lodowych, zamiatanie śniegu, a także odłupywanie ubitego śniegu i lodu.
„Utrzymaniem sieci ulic i dróg w Kemerowie zajmuje się sześć przedsiębiorstw drogowych. Zimowym utrzymaniem zajmuje się 226 jednostek specjalistycznego sprzętu, w tym DMK (drogowy kompleks zmechanizowany z załączniki: pług-szczotka, piaskarka, - ok. Sibdepo) – 46 szt., równiarki – 21 szt., ładowarki śnieżne łapowe i czołowe – 39 szt., świdry – 9 szt.
Zobacz też
Kontrolę nad zapewnieniem wysokiej jakości i terminowego czyszczenia autostrad miejskich przez przedsiębiorstwa drogowe powierzono MBU „Autostrady Kemerowo”. Specjaliści instytucji muszą chodzić po mieście przez całą dobę i monitorować działanie sprzętu system nawigacyjny. Ci, którzy nie są zadowoleni z czyszczenia dróg w Kemerowie, mogą zadzwonić do całodobowej dyspozytorni pod numer 67-00-00.
W wydziale policji drogowej w Kemerowie Sibdepo powiedziano, że tylko w ciągu ostatnich trzech dni dwa urzędnicy oraz w związku z czterema sprawami o wykroczenia administracyjne.
Pomimo tego, że droga po odśnieżeniu może wydawać się bezpieczna, policjanci ruchu drogowego zalecają kierowcom włączenie „zimowego” stylu jazdy. Przede wszystkim musisz wyruszyć w podróż z odpowiednim zapasem czasu, poruszać się z jak najmniejszą prędkością i wykonywać wszelkie manewry płynnie, unikając gwałtownych ruchów.
Jak mówią doświadczonych miłośników samochodów nikt nie jest ubezpieczony od wypadku spowodowanego koleiną. Jeśli jednak będziesz przestrzegać podstawowych zasad poruszania się po drogach, możesz znacznie zmniejszyć ryzyko uczestniczenia w i tak już licznych wypadkach.
Zobacz też
Każdej zimy dość często obserwuje się smutny obraz: kierowca mocno osadzony w koleinie bezskutecznie próbuje się z niej wydostać bez pomocy z zewnątrz. I niestety często pechowi kierowcy, zamiast poradzić sobie z przeszkodą, wpadają w coraz głębszą koleinę, stopniowo tracąc szansę w ogóle na wydostanie się z niej. Dobrze, jeśli w pobliżu są ludzie, do których możesz zwrócić się o pomoc, ale co, jeśli nikogo nie ma w pobliżu?
Prawie każdy kierowca będzie próbował wyjechać niewola śnieżna bez przerwy dysząc. Oczywiście w niektórych przypadkach takie działania mogą zakończyć się sukcesem. W miejscach, z których możliwe jest wyjście z „naturalnego toru”, śnieg jest zwykle dobrze ubity i wystarczająco twardy, a tor, jeśli samochód w nim utknął, nie jest zbyt głęboki i wystarczająco szeroki, aby umożliwić choć trochę ruchu. Ale zgodnie z prawem podłości zwykle utkniesz tam, gdzie znacznie trudniej jest się wydostać.
U niektórych kierowców, po uświadomieniu sobie swojej trudnej sytuacji, uruchamia się odruch bezwarunkowy, zgodnie z którym zaczynają kręcić kierownicą w różne strony licząc na pomyślny wynik. Ale robiąc to, tylko pogarszają sytuację, jeszcze bardziej pogłębiając koleinę. Aby skutecznie wydostać się z niewoli, koła muszą być proste. Nie ma też sensu dużo gazować. jeśli samochód nie pokonał przeszkody za pierwszym podejściem, koła po prostu się ześlizgną, przyczyniając się do pogorszenia i tak już niezbyt radosnej sytuacji. W takiej sytuacji bardziej poprawne jest rozpoczęcie powolnego kołysania samochodu, płynnego poruszania się do przodu lub do tyłu. W ten sposób przyspieszenie samochodu będzie stopniowo zwiększane iw pewnym momencie kierowca będzie mógł uczcić zwycięstwo, uwalniając się.
Ale zdarza się, że działania te nie prowadzą do oczekiwanego rezultatu. Generalnie na wypadek takiej siły wyższej warto mieć ze sobą niewielki zapas piasku lub wiórków granitowych, które w razie potrzeby można podłożyć pod koła. Oczywiście możesz spróbować zwiększyć tor za pomocą łopaty, ale podczas przedłużających się mrozów może stać się oblodzony do tego stopnia, że nie da się obejść bez złomu. W takich przypadkach pod koła można wsypać trochę granitowych wiórów. Przyczepność opon poprawi się, a szanse na dalszą jazdę znacznie wzrosną.
Zaawansowani kierowcy mają możliwość uniknięcia konieczności noszenia ze sobą piasku. Na półkach salonów samochodowych można znaleźć specjalne płyty antypoślizgowe przeznaczone do pokonywania przeszkód śnieżnych i lodowych. W razie potrzeby po prostu umieszcza się je pod kołami i płynnie rusza. Z reguły płyty te pomagają najlepiej radzić sobie z trudnościami, które pojawiają się zimą.
Może się jednak zdarzyć, że będziesz miał szczęście i nie utkniesz w śniegu. Ale na pewno na drodze często spotkasz mniej szczęśliwych kierowców, z których niektórzy mogą nie być bardzo doświadczeni, a dla innych ta zima może być ich pierwszą. Dlatego nie przechodź obok cudzego nieszczęścia, ciesząc się własnym szczęściem iw miarę możliwości zawsze udzielaj pomocy tym, którzy jej potrzebują.
Ruch wzdłuż koleina lodowa- poważny test nawet dla doświadczony kierowca Co możemy powiedzieć o debiutantach. Wciąż boi się koleiny zimowa droga nie jest tego warte.
Czym grozi jazda po oblodzonym torze
Odległość między miejscami styku kół tej samej osi samochodu (śladu samochodu) jest wartością stałą. Szerokość zimowego toru drogowego stale się zmienia, czasem się zwęża, czasem rozszerza.
Od czasu do czasu jedna para kół (przednia i tylna) porusza się wzdłuż rowka gąsienicy, a druga para - wzdłuż grzbietu. Wraz ze zmianą szerokości toru jazdy zmienia się siła i charakter reakcji drogi na poszczególne koła.
W rezultacie samochód zaczyna przeszukiwać tor, a z zewnątrz wygląda na to, że kierowca szybko i ostro skręca kierownicą w lewo i prawo.
W niesprzyjającym splocie okoliczności takie rozkołysanie samochodu może skutkować zepchnięciem auta na pobocze lub co gorsza - nadjeżdżający pas, aw niektórych przypadkach prowadzi do przewrócenia się maszyny.
Tryb prędkości
Jeśli nie jesteś łamaczem sportów motorowych lub zawodowym kierowcą rajdowym, zwolnij natychmiast po wjechaniu w koleinę na zimowej drodze.
Zwolnij, aż kołysanie pojazdu będzie minimalne, a pojazd ustabilizuje się na drodze.
Praca kierowcy
Jadąc w oblodzonej koleinie, użyj funkcji ustąpienia pierwszeństwa przejazdu. Co to znaczy?
Pozwól samochodowi lekko przesunąć się w prawo iw lewo od osi toru, lekko i zachowując kontrolę nad samochodem.
Nie trzymaj rąk w napięciu, uchwyt kierownicy powinien być miękki.
Unikaj ostrych skrętów kierownicy. Ruchy kierownicy powinny być płynne i przemyślane.
Co robić w przypadku poślizgu
Charakter działań kierowcy w przypadku poślizgu podczas jazdy w koleinie jest podobny do działań podejmowanych w przypadku.
Wprowadzać się samochód z napędem na tylne koła, zwolnij zwalniając pedał przyspieszenia i skręć kierownicą w kierunku poślizgu.
Dla samochód z napędem na przednią oś też trzeba skręcić kierownica w kierunku poślizgu i zamiast zwalniać stopniowo dodawać „gazu”.
Kiedy zaczyna się poślizg, niezależnie od rodzaju jazdy, nie używaj pedału sprzęgła i hamulca, skupiając się tylko na pedale gazu.
Wyjazd z toru
Zwolnij do minimalnej prędkości, poczekaj na odcinek drogi z maksymalna szerokość koleiny.
Na krótko odwróć kierownicę od kierunku odjazdu, delikatnie obróć kierownicę do tyłu, a następnie skręć w kierunku wyjazdu z toru.
Przy prawidłowo wykonanym manewrze najpierw przednie, a następnie tylne koła wjeżdżają na grzbiet toru, pokonują go i samochód bezpiecznie kontynuuje jazdę po płaskiej powierzchni jezdni.
Powodzenia! Ani gwóźdź, ani różdżka!
