Nissan Skyline R32, dla wielu ta nazwa jest naprawdę legendarna, ale są tacy, którzy nazywają Skyline „śmieciami”. Takie spryty prawie zawsze wyjaśniają, że prawdziwą legendą jest GT-R, aw zwykłym Skyline nie ma nic, o czym warto marzyć o tym japońskim samochodzie.

Pomimo pewnej niegrzeczności w tym stwierdzeniu z pewnością jest w tym ziarno prawdy: GT-R BNR 32 został wyposażony w mocny silnik z dwiema turbinami, napęd na wszystkie koła ATESSA ETS, zdolny do „przeniesienia” do 50% moment obrotowy przekazywany na przednie koła - wszystko to zrobił bardzo szybko GT-Ar. W pewnym momencie GT-R BNR32 był najszybszym samochodem w Japonii, ustanowił nowy rekord północnej pętli toru Nürburgring i 29 razy wygrał mistrzostwa Japonii JTCC samochodów turystycznych, co jest dość imponujące, biorąc pod uwagę, że było tylko 29 rund!

Kup Nissana Skyline R32

Dla mieszkańców większości regionów WNP jest to duża egzotyka. Konwencjonalny, czterodrzwiowy sedany są jeszcze rzadsze niż „naładowane” GETERY. Wielu kierowców, kiedy po raz pierwszy widzi sedana z napisem Skyline, po prostu nie może uwierzyć własnym oczom. Byli przekonani, że Skyline może być tylko turbodoładowanym coupe, a nie rodzinnym sedanem z niezbyt mocnym silnikiem.

Należy od razu powiedzieć, że ofert sprzedaży Nissana Skyline jest bardzo mało. Oczywiście, jeśli nie mieszkasz na Dalekim Wschodzie lub w stolicy Rosji. W zwykłych milionowych miastach Skyline jest egzotyczny, niezależnie od tego, czy jest to GeTeer, czy nie. Jeśli mówimy o zwykłym „Niebie”, to cena takiego samochodu wynosi około 5000 USD. Cena GT-R będzie znacznie wyższa, wiele zależy od tuningu i oczywiście ogólnego stanu. Za 15 000 $ możesz kupić żywego GT-R z tyłu BNR32. Ale znowu, w niektórych przypadkach cena może być znacznie wyższa.

Wygląd i zdjęcie:

Spójrz na zdjęcie GTR z tyłu BNR32. Jest przystojny? Być może po tych słowach będziecie chcieli we mnie rzucać kamieniami, ale według portalu internetowego w tym aucie nie ma nic szczególnie pięknego. Spójrz, albo wyglądają o wiele bardziej imponująco! Oczywiście GTR stworzono z myślą o zwycięstwach w wyścigach – to nie jest zwykłe Gran Turismo. Został stworzony z myślą o jak najszybszym przejściu toru, a piękno zewnętrznych linii ma na to niewielki wpływ. To właśnie w tym korpusie Skyline nabył, dziś już legendarne, okrągłe lampiony - spójrzcie na zdjęcie.

GTR ma masę własną 1430 kg i jest wyposażony w 16 opon o szerokości 225 i profilu ściany bocznej 50.

Zwróć uwagę na zdjęcie salonu Nissan GTR. Chociaż nie jest to samochód do driftu, dźwignia hamulca ręcznego jest umieszczona bardzo blisko kierowcy.

Dane techniczne Nissana Skyline R32

Osiągi Nissana Skyline GT-R do dziś imponują. Jak na swoje czasy był to bardzo szybki samochód. Porównanie z lub oczywiście nie jest tutaj odpowiednie, ale średnica każdego z sześciu cylindrów wynosząca 86 mm wraz ze skokiem tłoka wynoszącym 73,7 mm daje pojemność 2,6 l. Przy tej objętości, a także przy stopniu sprężania 8,5: 1, JTiAr wyprodukował już fabrycznie 276 KM. W procesie tuningu moc można było zwiększyć do 500 KM, co było bardzo imponujące jak na początek lat 90-tych.

Zwykły, podstawowy Skyline został wyposażony w klimatyczną „czwórkę” o mocy 91 KM.Oczywiście taki silnik po prostu nie pasuje do tak legendarnej nazwy. I tutaj już zaczynasz rozumieć niepochlebne recenzje, tych niewielu, którzy mówili niepochlebnie o Skyline. Może po prostu natknęli się na taką maszynę. Mocniejszy, dwulitrowy silnik o mocy 125 KM i momencie obrotowym 172 NM jest również postrzegany jako kpina przez wielbicieli Heterovów.

Niemniej jednak dość mocny, turbodoładowany silnik można zainstalować w zwykłym Skyline. Mowa o dwulitrowym, 212-konnym i 2,6-litrowym, 225-konnym silniku.

30 stycznia 2016 r

1991 Nissan Skyline GT-R 4WD R32-2.6 l/280 km

Skyline Nissana- (Translated Sky Line, Horizon) samochód produkowany w Japonii od 1957 roku, najpierw przez Prince Motor, a następnie przez Nissan Motor, który kupił Prince w 1966 roku. Do chwili obecnej wyprodukowano 13 generacji tego samochodu. Obecna wersja V36 jest również sprzedawana w Ameryce Północnej, Rosji, Korei Południowej i na Tajwanie pod nazwą Infiniti G.

R32

Nissana Skyline R32

Skyline ósmej generacji, z indeksem R32, ukazał się w maju 1989 roku. Łącznie sprzedano 296 087 samochodów. W porównaniu z poprzednią generacją liczba możliwych typów nadwozia została zmniejszona - pozostał tylko 4-drzwiowy sedan i 2-drzwiowe coupe.

Samochody były wyposażone w zmodernizowane 6-cylindrowe silniki rzędowe serii RB oraz 4-cylindrowe silniki CA w podstawowej wersji GXi. Większość modeli była wyposażona w system HICAS. Wersja 2,5 l była jednym z pierwszych japońskich samochodów wyposażonych w 5-biegową automatyczną skrzynię biegów. ABS był oferowany jako opcja (z wyjątkiem wersji GT-R), sprzęgło wiskotyczne LSD w tylnym mechanizmie różnicowym było standardem we wszystkich modelach z turbodoładowaniem i wymienione jako opcja we wszystkich innych wersjach z wyjątkiem GXi.

Modele A31 Cefiro C33 Laurel były również produkowane na platformie Skyline.

• GXi Typ-X- 1,8 l CA18i l4, 91 l. Z. (67 kW)
• GTE typ X- 2,0 l RB20E l6, 125 l. Z. (93 kW, 172 Nm)
• GTS Typ-X, S, J- 2,0 l RB20DE l6 155 l. Z. (115 kW, 184 Nm)
• GTS-25 Typ-X, S, XG- 2,5 l RB25DE l6, 180 l. Z. (132 kW, 231 Nm)
• GTS-t Typ-M
• GTS-4- 2,0 l RB20DET turbo l6, 212 KM Z. (158 kW, 263 Nm)
• GTS-4 (Autech)- 2,6 l RB26DE l6, 225 l. Z. (169 kW)

GT-R

Nissana Skyline R32 GT-R

Nissana Skyline R32 GT-R

Prawdziwym sukcesem był powrót w 1989 roku wersji GT-R (BNR32), zaprojektowanej zgodnie z wymaganiami FIA dla samochodów wyścigowych Grupy A.

Został wyposażony w elektroniczny system napędu na wszystkie koła 4WD ATTESA ETS (inż. Zaawansowany system inżynierii całkowitej trakcji dla wszystkich elektronicznych podziałów momentu obrotowego ). Jego osobliwością było to, że gdy tylne koła się ślizgały, przednie koła były połączone, na które przenoszono około 50% momentu obrotowego, co umożliwiało kompensację strat podczas poślizgu. Zasadniczo samochód pozostał z napędem na tylne koła. System HICAS, który otrzymał przedrostek Super, został zmodernizowany i sterowany elektronicznie. 6-cylindrowy silnik RB26DETT o pojemności 2,6 litra miał dwie turbiny, co pozwalało osiągnąć moc 500 KM. z oficjalnym 276 (maksymalna moc zgodnie z dżentelmeńską umową japońskich producentów samochodów).

Z 29 zwycięstwami w 29 wyścigach w JTCC Circuit Championship, wygrywając 4 mistrzostwa z rzędu w latach 1990-1993 i ustanawiając nowy rekord czasu Nürburgring Nordschleife dla samochodu produkcyjnego, samochód udowodnił swoją wyższość.

Początkowo, ze względu na wymagania homologacyjne, GT-R był wyposażony w 16-calowe koła, co ograniczało rozmiar i skuteczność tarcz hamulcowych. Po zmianach w regulaminie wyścigów umożliwiających stosowanie 17-calowych kół, w lutym 1993 roku została wypuszczona wersja Specyfikacja GT-R V(z angielskiego. zwycięstwo,win) z 17-calowymi kołami BBS i ponadwymiarowymi hamulcami Brembo. Samochód otrzymał również aktywny tylny mechanizm różnicowy. Wydany rok później V-Spec II z szerszymi oponami.

• GT-R- 2,6 l RB26DETT z podwójnym turbodoładowaniem l6, 280 KM Z. (206 kW, 368 Nm)
• NISMO
• Specyfikacja V
• V-Spec II

1991 Nissan Skyline GT-R 4WD R32

2,6 l / 280 KM

Koń pełnej krwi angielskiej BNR32, wydanie maj 1991. Sprowadzony w 2014 roku w magazynie i bardzo wesołym stanie, piła na tyłek, PTS HR32 91g 110l/s. Mówiony samochód przez prawie 2 lata, marzył o 10 latach))))) . W tym czasie auto było całkowicie zadbane i bardzo skrupulatnie odrestaurowane, zadaniem było zrobić auto dla duszy nie szczędząc pieniędzy, wysiłku i czasu. Pełen bortovik na dysku.Więc po kolei

Karoseria została całkowicie rozebrana wraz z wyjęciem szyby drzwi i wszystkich mocowań, samochód nie miał ani jednego ogniska korozji i był jeszcze w fabrycznym zabezpieczeniu antykorozyjnym wzdłuż dna, samochód został ponownie podzielony na dwie części i w pełni wzmocniony wzdłuż szew, szew został usunięty, tylne dźwigary zostały wzmocnione, dodano tylną lewą podłużnicę. Wykonano unikalną rozbudowę karoserii z metalu +50 do standardu, tylko ja taką mam, można robić kopie i sprzedawać)))) w pracy wykorzystano części innego auta, karoseria została całkowicie doprowadzona do ideału i malowane w komorze przy użyciu technologii z wykorzystaniem najlepszych materiałów. Idealnie pomalowane. jeszcze nie wypolerowany. Zmontowane, w trakcie, 90% elementów złącznych, zacisków, śrub i nakrętek zostało zastąpionych nowymi, nie ma ani jednej dodatkowej śruby samogwintującej. Zamontowane rozpórki NISMO przód, tył oraz rozpórki dna między podłużnicami i tylnym wysuniętym z zewnętrznym łożyskowaniem. Całkowicie nowa oryginalna optyka, wszystkie lampy nowe, xenon.

Zawieszenie - pierścienie HKS, dźwignie kół przednich w AL, hayki zostały całkowicie usunięte, zamiast tego dzieli manetki DS PERFORMANCE na AL, rury sterowania i wspomagania kierownicy są stłumione. Zawieszenie zaniżone załamanie wykonane minus 3 przed, minus 2, 5 tyłek łatwy montaż. reszta manetek na fabrycznych zawiasach i saylenah w fabrycznym lakierze.

Hamulce — seryjne zaciski po remoncie, perforowane tarcze znane w Japonii, wzmocnione przewody w Japonii, podkreślenie GTZ.

Silnik - po kapitalnym remoncie, tłoki seryjne, nowe oryginalne pierścienie, wał korbowy nowy 86,5mm, pompa oleju JUNE bez wielowypustów, tuleje ACL CERAMIC, płytki przeciwspływowe w misce olejowej TOMEI, pakiet metalowy głowicy TOMEI, szpilki ARP, seryjne turbiny , seryjne wtryskiwacze, seryjne cewki , świece zapłonowe DENSO 6. Blok umyty i wypolerowany, renowacja głowicy wałka rozrządu pastel, szlifowanie, zaciskanie PRACE PRECENSION. Olej NISSAN GTR 10/50, oryginalny filtr, ciśnienie oleju na zimno 6, na gorąco na biegu jałowym 2. Silnik dotarty przebieg 1000 km. Pokrywy zaworów malowane proszkowo. trzyma do 600 stopni. Zestaw silikonowy NISMO kupić AJS . Wlot ARC, filtry APEXI, jest też pudełko na kolbę, worek na kolbę. Zdmuchnąć Chiny. Całkowicie wymienione wszystkie uszczelnienia napędu i pylników granatów, uszczelnienia skrzyni biegów i skrzyni biegów, wszędzie świeża gnojowica NISSAN. Wszystko pod maską jest czyste Feng Shui. W Japonii rosną zapasy mózgów. Nowe sprzęgło
Koła RIVER SIDE R17 przód 10J tył 12J, nowe opony tył 275/40 Yokohama V102, przód 245/45 Yokohama V102. średnica obwodowa jest równa.

Salon - nowy dywan na zamówienie od 180SX. zmienione siedzenia, ekoskóra i nubuk, wstawki drzwi z nubuku, nowe gumki i listwy szklane. kierownica NARDI gala 3 przycisk NARDI TORINO oryginał, gałka zmiany biegów NISMO, schludny NISMO 260 km/h, kontroler doładowania ETC, kontrola startu o rozruchu TOMEI, dobry car audio bez fanatyzmu, dużo nowych plastikowych i gumek, spinek i mocowań, nakładki na pedały RAZO.

Są też wady, skrzynia dalej brzęczy od yapi, cena emisyjna to 10 tyś, żarówki trzeba wymienić w porządku, coś na drobiazgi, tarcze do polerowania i regeneracji. Usuwam jak najwięcej.

Przed instalacją każda jednostka i jednostka została dokładnie sprawdzona i albo odrestaurowana, albo wymieniona na nową, w samochód zainwestowano poważne środki, a całkowity budżet wynosił blisko 1 000 000 rubli. Nie zamierzałem sprzedawać samochodów i spełniłem marzenie, wiele części jest nowych i nikt nigdy nie zamawiał nowych oprócz mnie na pewno)))) Dużo szukałem na EBAYu iw bezkresie Rosji. Ale niestety okoliczności z kupnem domku zmuszają mnie do sprzedaży auta, a jeżdżę nim tylko latem, nie ma gdzie trzymać auta, w naszym mieście nie ma dróg, rozumiem że auto stanie i wysysać łupy, bo zawsze jest w tym coś do roboty)) )) . Auto wymaga nieustannej uwagi i troski, cierpliwości nie mało, dużo pieniędzy i benzyny, dla tych co nie rozumieją co to za auto nie trzeba marnować mojego czasu na głupie pytania, auto jedzie idealny porządek za wszystkie pieniądze i jest w tym ogromny potencjał, osoba z nim z łatwością otworzy go rękami i głową, kupujący przejdą kontrolę twarzy, ponieważ nikomu nie sprzedam samochodu. Dla tych, którzy wierzą, że za 350 tys. można znaleźć idealny dla siebie gtr, droga do salonu AvtoVAZ. Z samochodem dodatkowo dam kilka nishtyakovów o łącznej wartości kolejnych 100 tysięcy rubli.

W kontakcie z

Wybór samochodu dla Arkadego Caregradcewa, który już od kilku lat brał udział w imprezach driftingowych, okazał się prostą sprawą. Tak się złożyło, że w odpowiednim momencie w profesjonalnym warsztacie samochodowym specjalizującym się w przygotowywaniu samochodów sportowych do różnych zawodów, pojawił się Nissan Skyline GT-R R32. Tylko jedna okoliczność utrudniała zbudowanie samochodu do driftu: GT-R był samochodem z napędem na wszystkie koła i wielowahaczowym przednim zawieszeniem. Do driftu potrzebny jest napęd na tylne koła, więc samochód musiał zostać radykalnie przerobiony. Czy udało Ci się zrealizować swoje plany w metalu i włóknie węglowym? Pod koniec tego tekstu nie będziesz miał co do tego wątpliwości.

Zamiar

„Ale czy nie łatwiej jest wziąć za źródło zwykłego Skyline'a z napędem na tylne koła niż GT-R?” słusznie pytasz. Jednak Arkady ma ważne argumenty przemawiające za jego wyborem. Faktem jest, że nadwozie GT-R bardziej nadaje się do driftu: drzewce są tutaj szersze, co oznacza, że ​​podstawa jest szersza, a im szersza podstawa, tym lepsza przyczepność boczna i lepsza kontrola w poślizgu. Nie jest łatwo go zbudować pod względem podwozia w porównaniu do oryginalnie tylnonapędowego Skyline, ponieważ zawieszenie wymaga wymiany, ale kiedy już wszystko jest ustawione, samochód sprawdza się na torze w 100%.

Poza

Wygląd samochodu jest dość tradycyjny jak na samochód do driftu: połączenie niestandardowej kolorystyki, masy jasnych elementów i dużego spojlera zamontowanego na kołach ze stale zużytymi oponami. Oczywiście wygląd zbliżony do seryjnego nie oznacza zachowania fabrycznych elementów nadwozia - w końcu dodatkowa waga samochodu sportowego jest bezużyteczna. Dlatego montowane są tutaj drzwi z włókna węglowego, maska ​​​​i pokrywa bagażnika, chociaż wszystko inne jest fabryczne, metalowe.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Masa samochodu wynosi 1250 kg - osiągnięcie maksymalnego odciążenia nie było zadaniem, ponieważ w tym przypadku możliwe jest zachwianie równowagi samochodu. Dość trudno jest przeciąć coś z przodu, a łatwo z tyłu, ale wtedy „trzymanie” na tylnej osi zniknie. Dlatego postanowiono osiągnąć maksymalną przyczepność i sterowność przy takiej masie. Nawiasem mówiąc, Japończycy również nie skupiają się zbytnio na odciążaniu samochodu.

Wewnątrz

Ale wystrój wnętrza w tym Skyline nie jest tak tradycyjnie biedny, jak w wielu samochodach sportowych, o których można powiedzieć, że po prostu nie ma wnętrza jako takiego. Tak, tutaj oczywiście jest klatka bezpieczeństwa, listwy drzwi z włókna węglowego i sportowe kubełki, ale jednocześnie… zachowana oryginalna deska rozdzielcza i deska rozdzielcza!

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Nawiasem mówiąc, zwróć uwagę na „hamulec ręczny”: w przeciwieństwie do większości samochodów do driftu, w których na swoim miejscu unosi się masywny pionowy „poker”, ten Skyline zachował go w formie zbliżonej do seryjnej.

Technika

Tak więc po przejęciu Skyline prace nad jego „przeprofilowaniem” zaczęły się gotować. Przede wszystkim całkowicie zdemontowano przednie zawieszenie: jego miejsce zajął Macpherson z Nissana Silvia z niewielkimi modyfikacjami. Musiałem dociąć zwrotnicę, dopasować ją na miejscu i ponownie spawać, ponieważ Skyline i Silvia, choć podobne, mają inną geometrię nadwozia. Tylne zawieszenie zostało pozostawione z GT-R, wymieniając jedynie części fabryczne na tuningowe.

Uważam, że kluczem do sukcesu auta do driftu zdecydowanie nie jest moc. Moc powinna wystarczyć, aby samochód dobrze jechał, a najważniejsze jest podwozie. Niezawodne, kompetentne, dobrze zmontowane podwozie, które dobrze rządzi. Więc najpierw musisz zbudować zawieszenie, a dopiero potem - silnik.

Arkadij Caregradcew

Wszystkie dźwignie - Ikeya Formula, skrzynia biegów pozostała standardowa, ale dodano do niej samoblokujący mechanizm różnicowy Nismo. Wykonaliśmy nową skrzynię rozdzielczą - dzięki niej samochód stał się napędem na tylne koła. Hydrauliczny hamulec ręczny został wybrany przez Wilwooda, a klocki zostały dostarczone ze specjalnym driftem, D1 Spec. Mają bardzo agresywną powierzchnię i gdy tylko dotkniesz hamulca ręcznego, natychmiast chwytają. Nie możesz ich używać w mieście - będą hamować i bardzo szybko się zużywają, ale są idealne na tylną oś do driftu.

Skrzynia biegów została zainstalowana przez produkcję HKS - 6-biegową krzywkę z mechanizmem wyszukiwania. Jeśli chodzi o silnik, wszystko jest dość proste. Początkowo, po zmontowaniu RB26 o dużej objętości, który następnie eksplodował, przeszli na bardziej niezawodną wersję silnika „bliskiego spustu”. Dno silnika to blok cylindrów RB26 N1 z wałem korbowym o standardowym promieniu korby, korbowody Tomei, tłoki Nismo, głowica cylindrów jest standardowa, ale z 264 wałkami rozrządu. Nie jest tajemnicą, że kluczem do udanej i długotrwałej eksploatacji RB26 jest właściwe rozwiązanie we wdrażaniu układu smarowania silnika, dlatego aby go nie obracać, zainstalowali suchą miskę olejową. Zastosowane początkowo turbiny – 30. Garrett – niestety okazały się słabym punktem i po trzeciej wymianie kolejnej „trzydziestki” postanowiono przejść na bardziej niezawodną opcję – BorgWarner 7670.

Bardzo podoba mi się silnik w tym GT-R, ma 550 koni mechanicznych, ale jednocześnie jest prawie seryjny z drobnymi modyfikacjami. Jazda jest bardzo komfortowa, półka momentu obrotowego jest tutaj praktycznie od 3500 do 8000 obr./min.

Arkadij Caregradcew

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Zdemontowano standardowy układ paliwowy, montując nowy. Wykorzystuje zbiornik 30 litrów (zainstalowany w bagażniku), dodatkowy odbiornik, trzy pompy, niestandardowe przewody. Jednostka sterująca HKS F-Con VPro. Co ciekawe, Skyline jest napędzany wyłącznie paliwem sportowym Totec Motorsport, ale nie tyle ze względu na wysoką liczbę oktanową, ale po to, aby dokładnie używać zawsze tego samego paliwa. Benzyna na standardowych stacjach benzynowych jest za każdym razem inna, więc możesz dostroić się do dobrej, a następnie zatankować zupełnie inną - i silnik „wyczerpie się”.

1 / 2

2 / 2

Eksploatacja

Po raz pierwszy Arkady Caregradcew wziął udział w zawodach driftingowych swoim Nissanem Skyline GT-R w 2012 roku i od tego czasu samochód ten prawie nie przeszedł żadnych radykalnych zmian. Samochód jest bardzo zrównoważony i to jest najważniejsze.

Jeśli chodzi o wyniki osiągnięte przez Arkadego na tym samochodzie, tutaj wszystko jest poważne. II miejsce w mistrzostwach RDS Siberia w debiutanckim roku 2012, 1 miejsce w mistrzostwach RDS Siberia 2013, 1 miejsce w RDS Siberia 2014, 2 miejsce w Super Drift Battle 2014 oraz 1 miejsce w RDS Siberia 2016. kompetentne podejście do budowy samochodu sportowego i ciągłe szkolenia! Arkady Tsaregradtsev został także jednym z pierwszych rosyjskich drifterów, którzy wzięli udział w mistrzostwach Japonii D1 Grand Prix, występując na kilku etapach w wypożyczonym samochodzie.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Plany

Plany i przemyślenia na temat tego, co powinno wydarzyć się w życiu tego samochodu, mogły być dalekosiężne i imponujące, ale… dosłownie w listopadzie 2016 roku, po kolejnym udanym sezonie, Arkady sprzedał swojego Nissana Skyline GT-R R32. Temu właśnie wydarzeniu poświęcony jest tytuł, który uważny czytelnik mógłby w tym momencie uznać za niespójny z tekstem. Teraz plany ulepszeń GT-R - wola nowego właściciela. Jaki będzie nowy projekt dryfującego potwora Arkadii, pozostaje tajemnicą.

Nissan Skyline GT-R R32

Krótka specyfikacja

Silnik: blok cylindrów RB26 N1 Elektronika: jednostka sterująca HKS F-Con VPro Skrzynia biegów: krzywka HKS Zawieszenie: zestaw Ikeya Formula FLCA Hamulce: hydrauliczny hamulec ręczny Wilwood

Wywiad

K.: Który z torów, na których jeździłeś, najbardziej zapadł Ci w pamięć? A.Ts.: Legendarny japoński utwór Ebisu był najgorszy ze wszystkich. Tam trzeba dosłownie „wskoczyć” w ścianę, a ja właściwie „wskoczyłem” w nią, tak bardzo, że rozbiłem samochód.

DO.:Jakie są Twoje wrażenia z rosyjskich torów driftowych? A.Ts.: Atron International Circuit w Riazaniu to bardzo ciekawy tor. Oczywiście dobrze czuję się na moim rodzimym Czerwonym Pierścieniu. Bardzo ciekawym torem jest również Obwodnica Niżnego Nowogrodu. Uwielbiam jeździć na Primringu. Generalnie uwielbiam wszystkie tory, bo każdy to nowe zadanie, nowe wyzwanie. Im więcej różnych utworów, tym lepiej. Co więcej, GT-R nadawał się na każdy tor.

DO.:Na czym polega praca z maszyną na scenie? A.Ts.: Ustawienia, w tym zawieszenie, staram się nie zmieniać. Dlatego jeśli nic się nie dzieje z samochodem, cała praca z nim polega na tankowaniu, myciu i wymianie kół.

K.: Co jest najważniejsze dla początkującego driftera? A.Ts.: Dla początkującego driftera najważniejsze jest rozpoczęcie jazdy. Praktyka i jeszcze raz praktyka. Nie ma potrzeby zawracać sobie głowy budowaniem jakiejś supermaszyny. Możesz kupić dowolne Zhiguli i zimą zacząć jeździć bokiem. Zacząłem też od Zhiguli. Nowa wiedza i umiejętności gromadzone są stopniowo, oczywiście natychmiast, nie będzie można jej wziąć i „doprowadzić do stolika nocnego”. Musisz zrobić wszystko krok po kroku, nie bądź leniwy.

K: Jak nauczyłeś się driftować? A.Ts.: Wcześniej, kiedy drifting nie był w Rosji powszechny, nikt nie wiedział, jak prawidłowo jeździć. Oglądaliśmy japońską jazdę, przestudiowaliśmy kilka filmów. Obserwowali i próbowali powtórzyć to, co zobaczyli, i nauczyli się.

Lista ulepszeń:

SILNIK

• Blok cylindrów RB26 N1
• Wkładki ACL
• Korbowody firmy Tomei
• Kute tłoki Nismo
• Głowica bloku Naprec, przewymiarowane zawory
• Wałki rozrządu wlot 264/wylot 272
• Dzielone koła zębate Tomei
• Pasek rozrządu HKS
• Turbina BorgWarner 7670
• Górny kolektor wydechowy
• Kolektor dolotowy firmy Greddy
• Listwa paliwowa Greddy
• Płyn chłodzący Ron Davis Racing
• Wentylatory elektryczne
• Dysze 1000 cm3
• Sucha miska olejowa Peterson
• Koło pasowe wału korbowego ATI
• Sportowy zbiornik paliwa 30 l
• Dodatkowy odbiornik paliwa
• Trzy pompy paliwowe
• Autostrada na zamówienie
• Fuel Totec Motorsport

ELEKTRONIKA

• Jednostka sterująca HKS F-Con VPro
• Konfiguracja - Timashev Vadim, terminal wschodni

PRZENOSZENIE

• Skrzynka krzywkowa HKS
• sprzęgło HKS
• Niestandardowa skrzynia rozdzielcza napędu na tylne koła
• Nismo GT LSD Pro Box Mount Custom

ZAWIESZENIE

• Zestaw FLCA Ikeya Formula
• Tylne wahacze Ikeya Formula
• Drążki kierownicze Ikeya Formula
• Regały HKS Hipermax D 12-10k
• Niestandardowe wsporniki filarów
• Niestandardowy zestaw FLCA do montażu
• Niestandardowe zwrotnice
• Wszystkie elementy gumowe wymienione na aluminiowe

HAMULCE

• Hydrauliczny hamulec ręczny Wilwood
• Klocki D1Spec

WNĘTRZE

• Klatka bezpieczeństwa - terminal wschodni
• Łyżki Sparco i Recaro

ZEWNĘTRZNY

• Niestandardowe wargi i lotki – Monster Service
• Progi z włókna szklanego
• Drzwi karbonowe
• kaptur z włókna węglowego
• Karbonowy tylny dyfuzor
• Karbonowa pokrywa bagażnika
• Misja spoilera

KOŁA I OPONY

Przód:

• Koła Cosmic Racing XT206R 9.5J 17”
• Opony Toyo R1R 235/40/17

Za:

• Felgi Cosmis Racing XT206R 9.5J 18”
• Opony Toyo R1R 265/35/18

Sprzedalibyście takie auto?

Skylan z tyłu 32 jest uważany za 8. generację modelu. Jeśli policzymy tylko czysto „Nissanowe” Skylines, to 5. Pierwsze egzemplarze narodziły się w 1989 roku. W naszych czasach popyt na Skylines spadł, co tłumaczy się nie tylko redukcją typów nadwozia, ale także wypuszczeniem nowej generacji, zaprojektowanej w celu powrotu do dawnych pozycji wersji wyścigowych z nadwoziami 30 i 31.

Szczególnie interesujące w tym samochodzie jest nadwozie coupe produkowane po 32. generacji pod nazwą GT-R. Ale zacznijmy od samego początku, najpierw przedstawimy tak zwane wersje „cywilne”.

Cywilne wersje Skyline

UWAGA! Znaleziono całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! nie wierzysz? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem też nie wierzył, dopóki nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!

Długość, mm	4580
Szerokość, mm	1695
Wysokość, mm	1340
Rozstaw kół, mm	2615
Prześwit, mm	145
Długość przedniej osi, mm	1460
Długość tylnej osi, mm	1460
	5,2
Pojemność zbiornika paliwa, l	60
Masa pojazdu, kg	1120
Liczba miejsc/drzwi	5/4
Jednostka napędowa
Przednie zawieszenie	Niezależne multilink
Tylne zawieszenie	Niezależne multilink
Przenoszenie	5MKPP i 5AKPP

A to wymiary nadwozia coupe.

Długość, mm	4530
Szerokość, mm	1695
Wysokość, mm	1325
Rozstaw kół, mm	2615
Prześwit, mm	145
Długość przedniej osi, mm	1460
Długość tylnej osi, mm	1460
Minimalny promień skrętu, m	5,2
Pojemność zbiornika paliwa, l	60
Masa pojazdu, kg	1120
Liczba miejsc/drzwi	4/2
Jednostka napędowa	Tylny lub pełny, w zależności od konfiguracji
Przednie zawieszenie	Niezależne multilink
Tylne zawieszenie	Niezależne multilink
Przenoszenie	5MKPP i 5AKPP

Przyjrzyjmy się teraz różnicom między konkretnymi konfiguracjami „cywilnych wersji” Nissana Skyline:

• Nadwozie 32 FR, wersja JIx i JIx Tup-X. Ta grupa obejmuje tylko czterodrzwiowe sedany z 1,8-litrową elektrownią CA18 na 91 koni. Układ ZDP, hamulce bębnowe. Jest uważany za „warzywo”, czyli najprostsze standardowe wyposażenie;

• Korpus 32 HR, wersje JT i JT-X. Obejmuje to również tylko czterodrzwiowe sedany z 2-litrowym silnikiem RB20E na 125 koni. Tylne hamulce są już tarczowe, ale napęd jest nadal tylny;
• Nadwozie 32 E-HR w wersjach do wyboru GTS / GTS. W tej grupie znajdują się również 4-drzwiowe sedany i coupe z 2-litrowym silnikiem na 155 koni. Wszystkie samochody mają napęd na tylne koła i tylne hamulce tarczowe;
• Nadwozie 32 E-ECR z wersjami GTS-25. Obejmuje to 4-drzwiowe sedany i coupe z 2,5-litrową jednostką napędową na 180 koni. Oferowane są kompletne zestawy z automatyczną skrzynią biegów lub „mechaniką”. Co do napędu i hamulców: napęd na tarcze i tylne koła;
• Nadwozie 32 w wersjach GTS-T i Tup-M. Tylko 4-drzwiowe sedany z 2-litrową elektrownią na 212 koni i turbodoładowaniem. Napęd na tylne koła, hamulce wysokociśnieniowe;
• Nadwozie 32 E-HNR. Obejmuje to coupe i sedany z 2-litrową elektrownią na 212 koni z turbosprężarką. Napęd na cztery koła i hamulce WD.

Skyline wyścigów 32

Warto wiedzieć, że samochód w 32. nadwoziu był pierwotnie planowany zgodnie ze standardami FIA. To ostatnie oznacza surowe wymagania stawiane samochodom wyścigowym grupy A.

Rzeczywiście, techniczne wypchanie Skyline wciąż ekscytuje umysły koneserów, którzy dobrze wiedzą, jakie są japońskie samochody wyścigowe i szybkie. Cóż, na przykład:

• „Multi-link” na wszystkich kołach;
• Napęd na wszystkie koła 4WD ATTESA ETC;
• Przeniesienie połowy CM na zespół przedniej osi w momencie poślizgu kół samochodu sportowego;
• Super system HIKAS;
• Regulowana elektronika w wersjach coupe z napędem na wszystkie koła, zapewniająca godną pozazdroszczenia stabilność na zakrętach.

Z reguły na czele tych wszystkich bajerów znajdował się nowy silnik RB26DETT, kompetentnie turbodoładowany i nieograniczony normami środowiskowymi, jak w wersjach „cywilnych”.

Jednak samo porównanie pojemności wystarczy, aby obraz był jasny - 280 koni dla wersji zwykłych i ponad 500 koni dla wersji wyścigowych. A to nie wszystko, bo jeśli jeszcze dopracujesz elektrownię wersji sportowej, możesz przekroczyć barierę 1000 koni, skoro silnik na to pozwala.

I oczywiście ostatnim akcentem, który dopełnia ideę tego samochodu, jest wygląd zewnętrzny nadwozia. Bardzo proporcjonalny wygląd zewnętrzny coupe od razu urzeka: nic zbędnego, nadwozie to jeden urok. Dlatego wielu ekspertów nazwało to ciało znacznie bardziej atrakcyjnym i spektakularnym niż 33. i 34., które ukazały się później (więcej na ten temat poniżej).

To, że 32. Skyline wkroczyło dziś do świata wyścigów z gromkim wrzaskiem, nie ulega wątpliwości. Przez 48 miesięcy sportowej kariery 32. wygrał wszystkie turnieje ring-racingowe rozgrywane w latach 1990-1993 w Japonii.

Trzydziesty drugi zmiażdżył wszystkich i wszystko jak niezwyciężony samuraj. Autocar z powodzeniem pokazał się za granicą. Pod okiem Kato ustanowił nowy rekord w dobrze znanych wyścigach Nurburgring, przeskakując dobrze znany rekord o 23 sekundy.

Sława 32. rozeszła się wówczas po całym świecie. Popyt na samochód z tyłu 32 przekroczył wszelkie oczekiwania. Do dziś samochód sportowy pozostaje ulubioną rozrywką drifterów i ulicznych kierowców. Kolejne modele Skyline 33 i 34 okazały się, zdaniem ekspertów, w pewnym sensie lizane, nie tak charyzmatyczne jak ten.

Nowe ciało 33

Skyline otrzymuje nowe ciało w połowie 1993 roku. Początkowo modernizacja dotyczyła tylko wersji „cywilnych”. Jeśli chodzi o wersję wyścigową, na razie nie została ona dotknięta.

We wszystkim, od projektu po możliwości techniczne, Skyline 33 urósł od 32. Istnieją zmiany, ale generalnie mają one charakter ewolucyjny. Na przykład:

• Bardziej zaokrąglony i elegancki wygląd zewnętrzny;
• Kilka ulepszeń technicznych;
• Te same silniki, chociaż bez niektórych modeli elektrowni (w szczególności silniki CA18 nie były już instalowane);
• Pojawienie się tylko jednej nowej konfiguracji, choć dobrze ulepszonej;
• Zwiększenie rozstawu osi i wymiarów nadwozia;
• Zwiększenie użytecznej objętości kabiny pasażerskiej w obu typach nadwozia (sedan i coupe).

Na szczególną uwagę zasługują te ostatnie parametry. Tak więc długość nadwozia 4-drzwiowego nadwozia Skyline została zwiększona do 472 cm, coupe - 464 cm.W związku z tym wzrosła szerokość i wysokość: 172 i 136 cm dla sedana, 172 i 134 cm dla coupe.

Rozstaw osi zwiększono o 105 mm.

Linia horyzontu 34

To nadwozie było już instalowane w modelach 10. generacji, po raz pierwszy widzianych przez masy w 98. roku ubiegłego wieku. Tym razem położono już duży nacisk na sport i przestrzeganie norm ekologicznych.

W szczególności:

• Elektrownia JT 20E została zastąpiona rozdrobnionym 20DE. Silnik nie jest nowy, był używany 32-go, ale teraz został starannie ulepszony;
• Ten silnik, w połączeniu z 5-biegową skrzynią biegów, pozwolił Skyline z tyłu 34 stać się jednym z liderów w świecie motoryzacyjnym pod względem oszczędności paliwa, aw gamie wszystkich Skyline - najlepszym spośród silników szóstek;
• Stopniowo 5-dźwigniową skrzynię zastąpiono 4 automatycznymi skrzyniami biegów z PP.

Skyline 34 został wyprodukowany w 4 wersjach.

1. Wersja GIT oferowana była z 2-litrową elektrownią na 155 koni.
2. Wersje 25 JT, JT-X i JT-V były wyposażone w 2,5-litrową jednostkę na 200 koni.
3. Modyfikacja JT-Fur jest wyposażona w 2,5-litrowy silnik na 200 koni i napęd na wszystkie koła;
4. Wreszcie JT-T z 2,5-litrową jednostką RB25 Neo na 280 koni.

W tym samym czasie zmiany dotknęły również wyścigowego GTR. Legenda została wskrzeszona, teraz z innowacyjną obudową i innymi najnowocześniejszymi funkcjami.

Na przykład:

• Nowa generacja samochodu sportowego stała się krótsza niż poprzednia;
• Przednia oś została przesunięta bliżej silnika;
• Pokrywy zaworów są pomalowane na jaskrawoczerwony zamiast czarnego, jak miało to miejsce wcześniej;
• Zmodernizowane turbosprężarki;
• Zainstalowano nową skrzynię biegów Jetrag;
• Pojawiły się innowacyjne regulatory temperatury intercoolera;
• Samochód został wyposażony w wyświetlacz o przekątnej 5,8 cala, który pozwala na podgląd funkcjonowania płynów eksploatacyjnych oraz ich temperatury.

Sportowa wersja otrzymuje również super ulepszone zawieszenie. Projektanci obniżyli nawet podest, zamontowali 2 dyfuzory na masce, które doskonale chłodzą mocny silnik.

Zwróć uwagę, że w nowej generacji były dwie wersje sportowego samochodu Skyline. Pierwszy nazywał się V-spec, a drugi M-spec. Ten ostatni całkowicie skopiował pierwszą wersję, tylko zawieszenie było miękkie, a wnętrze obite skórą.

W połowie 1999 roku Nissan pokazał także innowacyjny model V-spec 2 z dość sztywnym zawieszeniem. Był znacznie sztywniejszy niż oryginalny V-spec. Nowa modyfikacja posiada również lekki kaptur wykonany z materiału kompozytowego. W szczególności była to część z włókna węglowego, która okazała się znacznie lżejsza od aluminium.

Kolejna cecha, która odróżnia V-spec 2 od poprzednika, dotyczy koloru przedniego panelu. jest ciemniej. Ponadto tapicerka foteli wykonana jest z czarnej tkaniny, a nie szarej, jak to było wcześniej.

Ostatnia modyfikacja 34 została wydana na początku 2002 roku. Nyur - tak się nazywał i był sprzedawany odpowiednio w 2 wersjach. Model otrzymał swoją nazwę na cześć wyścigów Nurburgrin, w których samochód sportowy ustanowił rekord świata. Obie wersje zostały wyposażone w silnik, który pozwala na rozwinięcie samochodu do 300 km na godzinę.

Naprawa

Jednak samochód Skyline, jak każdy inny samochód, wymaga terminowych prac naprawczych. Niektóre z nich można nawet wykonać własnymi rękami, producent nie obraził właścicieli pod tym względem.

Wymiana przedniego błotnika jest bardzo prosta. Tylne skrzydło może sprawiać trudności (więcej na ten temat poniżej).

Tak więc, aby wymienić skrzydło, konieczne będzie przygotowanie okładziny części, jej zacisków do ramy samochodu lub zderzaka. Będziesz także musiał wziąć elementy złączne zwane „błędami”. Na stacji paliw wymiana przedniego błotnika jest zwykle szacowana na 800-1500 rubli.

Wręcz przeciwnie, naprawa tylnego skrzydła Skyline nie jest już taka prosta i jest szacowana przez mechaników na 2500-3000 rubli. Trudności związane są przede wszystkim z typem budowy ciała. Odpowiednio w przypadku coupe naprawa jest trudniejsza. Prawie zawsze podczas naprawy tylnego błotnika konieczne jest cięcie, wiercenie lub spawanie części.

W każdym razie, jeśli wymiana jest wykonywana ręcznie, najpierw trzeba będzie zdjąć zderzak i opróżnić bagażnik.

• Gumowy mankiet jest zdjęty;
• Następnie - tapicerka podłogi i przedziału ładunkowego;
• Przewody elektryczne są odłączone.

Wymiana skrzydła jest przeprowadzana w przypadku, gdy nie ma już możliwości przywrócenia elementu nadwozia, zerwania zatrzasków lub zdeformowania samej części po wypadku.

Obejrzyj film o naprawie nadwozia Skyline coupe

Aby uzyskać więcej informacji na temat naprawy karoserii, przeczytaj inne publikacje naszego bloga informacyjnego. Zobacz zdjęcia i filmy, które dostarczą cennych praktycznych porad.

Pytanie: jaki samochód jest najlepszy do tuningu?
Odpowiedź: Skyline GT-R (Nezuka Sadashi)

W tym poście opowiem o 32nd GT-R i jego historii.

21 sierpnia 1989 roku minęło 16 lat od zakończenia produkcji Kenmeri GT-R.

To właśnie tego dnia wyczekiwany GT-R powrócił na rynek jako ósma generacja modelu Skyline.


Maszyna była napędzana nowym 2,6-litrowym, 6-cylindrowym silnikiem rzędowym z podwójnym turbodoładowaniem, rozwijającym moc 280 KM i moment obrotowy 352,8 Nm.

Zastosowano w nim technologie silników sportowych, takie jak zawory wydechowe chłodzone sodem i wzmocnienie głowicy cylindrów, a także rewolucyjny komputerowy system dystrybucji momentu obrotowego Attesa E-TS (Advanced Total Traction Engineering System for All Electronic Torque Split). W normalnych trybach działają tylko tylne koła. Jednak gdy tylko czujniki wykryją utratę przyczepności tylnych kół, natychmiast zaangażowane są przednie koła, na które może zostać przekazane do 50 procent momentu obrotowego silnika. Wewnątrz na konsoli środkowej znajduje się nawet urządzenie, które pokazuje, ile kilogramów momentu obrotowego trafia na przednie koła. Zastosowano wielowahaczowe przednie i tylne zawieszenie, technologię Super Hicas (High Capacity Active Steering), która umożliwia skręcanie wszystkimi czterema kołami, a także hamulce z aluminiowymi zaciskami - czterotłoczkowe z przodu i dwutłoczkowe z tyłu. Łącząc najbardziej zaawansowane osiągnięcia Nissana, GT-R został przypisany do klasy A. W tej klasie nie tylko pobiła kilka długo utrzymywanych rekordów, ale nigdy nie zawiodła swoich pilotów na torze. Z 29 zwycięstwami w 29 wyścigach w JTCC Circuit Championship, wygrywając 4 mistrzostwa z rzędu w latach 1990-1993 i ustanawiając nowy rekord czasu Nürburgring Nordschleife dla samochodu produkcyjnego, samochód udowodnił swoją wyższość.




Zgodnie z wynikami testów drogowych ten samochód nie pasował do żadnej z istniejących klas. Właśnie w tym czasie Nissan przechodził tak zwaną „kampanię-901”, podczas której korporacja planowała stworzyć światowej klasy podwozie do 1990 roku. Wypuszczenie GT-R było jednym z kamieni milowych tej kampanii. Ten samochód zasadniczo różnił się od wszystkiego, do czego przyzwyczajeni są fani sportowych samochodów z napędem na cztery koła.


Oprócz wyścigowej wersji NISMO, która została wypuszczona do sprzedaży w limitowanej edycji, dostępna była wersja V-spec (od angielskie zwycięstwo, zwycięstwo) z 17-calowymi kołami BBS i większymi hamulcami Brembo. Samochód otrzymał również aktywny tylny mechanizm różnicowy I V-spec II W sumie do listopada 1994 roku fabrykę Nissana opuściły 43 934 samochody tego modelu.




nismo s-tune


Samochód wyposażony jest w kompletny silnik nismo s1. Modelem był rb26dett z nowymi zaworami i specjalnym układem elektronicznym, natomiast turbosprężarkę zapożyczono z r34 GT-R. W samochodzie zastosowano również tłumik ne-1 nismo, a układ wydechowy zaprojektowano w taki sposób, aby odległość między dwiema turbosprężarkami a stożkową częścią była precyzyjnie obliczona - bardzo bliźniacza rura wydechowa znajduje się dokładnie naprzeciw obudowy tylnego mechanizmu różnicowego. Dzięki temu silnik mógł utrzymywać niski moment obrotowy przy dużych prędkościach. Moc wynosiła 400 KM. Samochód otrzymał również skrzynię biegów z GT-R r34 i mechaniczny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu.

BNR32
Dane dotyczące produkcji 43 934 pojazdów.
Opis Norma 40.390
NISMO 560
Specyfikacja V 1.453
V-spec II 1.303
Wersja N1 228
Numer podwozia GT-R NISMO (500 sprzedanych): BNR32-100000 - BNR32-100560
Wersja 1: 21.08.1999- : BNR32-000051 - BNR32-017466
Wersja 2: 20.08.1991- : BNR32-212001 -
Wersja 3: 01.01.1993- : BNR32-300001 - BNR32-314649
Roczna produkcja 1989: 4555
1990: 8,426
1991: 7,081
1992: 7,961
1993: 6,204
1994: 7,465
Wersja kolorystyczna 1
- Pistolet: metaliczny szary (KH2)
- Jet: srebrny metalik (KG1)
- Sztylet: Niebieska Perła (TH1)


Wersja 2 / Wersja 3
- Biały Kryształ(326)
- Srebrne Iskry (KL0)
- Pistolet: metaliczny szary (KH2)
- Czerwona metaliczna perła (AH3)
- Czarna metaliczna perła (732)
Wydanie wersji 1: 21 sierpnia 1989 r
Stworzony, aby wygrać wyścig grupy „A”.
Długość: 4,545 mm x szerokość: 1,755 mm x wysokość: 1,340 mm
Rozstaw osi: 2,615 mm
Waga pierścienia podtrzymującego: 1.430kg
Moc maksymalna: 280 KM/6800 obr./min
Maksymalny moment obrotowy silnika: 36,0 kg-m/4400 obr./min
Silnik: RB26DETT
Pojemność silnika: 2,568 l
* Podwójna ceramiczna turbosprężarka.
* Zaawansowany układ napędu na wszystkie koła z całkowicie elektronicznym rozdziałem momentu obrotowego (ATTESA E-TS).
* Niezależne zawieszenie 4 kół.
* Opony 225/50-16.
Wydanie NISMO: 11 marca 1990 r
560 BNR32 GTR Nismo wyprodukowany jako ewolucyjny model grupy „A”.
* Metalowa turbosprężarka.
* Dodatkowy wlot powietrza na przednim zderzaku.
* Kaptur ze spojlerem
* Duża ochrona boczna.
* Tylny mały spojler.
* Tylna wycieraczka.
*ABS.
* Wlot powietrza.

* Masa brutto: 1400 kg (waga śniegu 30 kg.)
Wydanie wersji 2: 20 sierpnia 1991 r
* Ochrona drzwi bocznych.
* Fabryczna poduszka powietrzna po stronie kierowcy.
* Pas bezpieczeństwa.
* Wstrząsy są pochłaniane przez kierownicę.
* Salon wykonany z materiałów ogniotrwałych.
* Ulepszony reflektor H1.
* Waga: 1480 kg (zwiększona o 50 kg)
Wersja 3 Data wydania: 3 lutego
* Lepszy chwyt.
* Przeprojektowana tylna obudowa. (po 1994 r.)
Wydanie V-spec: 3 lutego 1993 r
Model na 3-lecie mistrzostw grupy "A".
* Wysokość: 1.355mm (+15mm)
* Zacisk hamulca i tarcze "Brembo".
* Układ hamulcowy z wentylowanymi tarczami wykonanymi z aluminium.
* Opony 225/50-17.
* Waga: 1500 kg (zwiększona o 20 kg.)

V-spec II Wydanie: 14 lutego 1994 r
*Uniwersalny model wydany z okazji 4. rocznicy mistrzostw grupy A.
* Opony 245/45-17.
*Naklejka V-specII.
Wersja N1 Zaprojektowana z myślą o mistrzostwach „N1 Taikyu”. (odpowiednik grupy „N”)
* Dodatkowy wlot powietrza na przednim zderzaku.
* Spoiler na masce
* Tylna wycieraczka.
*ABS.
* Klimatyzator.
* Sieć chłodnic międzystopniowych.
* Hamulce chłodzone powietrzem.
* Reflektory nie są chronione.
* Metalowe turbosprężarki. (V-spec N1 i V-spec II N1.)