Wszyscy znamy legendarny hipersamochód. Jego czas minął, teraz wypuszczono nowy samochód, który go zastępuje, to Bugatti Chirona 2018-2019.
Został zaprezentowany publiczności wiosną podczas Salonu Samochodowego w Genewie. Model zdobędzie tytuł najszybszego samochodu świata. Cóż, zobaczmy, co przygotowali dla nas nowi inżynierowie Bugatti.
Zewnętrzny
Model zmienił się pod względem wyglądu, ale nadal się uczył cechy wspólne poprzednik. Projekt stał się bardziej nowoczesny i znacznie bardziej agresywny.
Atrakcyjna jest przede wszystkim przednia część Optyka LED, czyli 4 kwadratowe sekcje na każdym reflektorze. Pojawiły się masywne linie reliefowe, a charakterystyczna osłona chłodnicy pozostała. Zderzak przyciąga uwagę dwoma masywnymi wlotami powietrza służącymi do chłodzenia hamulców.
Bok Bugatti Chiron 2018 przyciąga uwagę niecodzienną konstrukcją tylnego wlotu powietrza. Za drzwiami znajduje się ogromny wlot powietrza, a całość ozdobiona jest owalną, chromowaną listwą. Wyglądaj świetnie nadkola, są umięśnione, szczególnie plecy. Koła są również stylowo zaprojektowane.
Sporo ciekawych rzeczy znajdziemy także z tyłu; to, co najbardziej przyciąga uwagę, to pozioma, solidna linia reflektorów w technologii LED. Poniżej pośrodku widać dwie ogromne rury wydechowe.
Co mamy w rezultacie, samochód stał się znacznie bardziej agresywny w porównaniu do swojego poprzednika, i to ważny czynnik dla takich modeli.
Wymiary korpusu:
- długość – 4544 mm;
- szerokość – 2038 mm;
- wysokość – 1212 mm;
- rozstaw osi – 2711 mm;
- koła przednie – R20;
- koła tylne - R21.
Wnętrze
Wnętrze również jest doskonałe, pozbawione zbędnych elementów, a wszystko po to, aby kierowca nie odrywał się od drogi. Jak rozumiesz, wszystko jest pokryte skórą najwyższej możliwej jakości, a sam montaż również jest idealny.
Kierowca i jedyny pasażer Bugatti Chiron 2018 będzie w doskonałym stanie fotele sportowe, które utrzymują kierowcę i pasażera na zmianę. Oczywiście model nie zadowoli Cię wolną przestrzenią; nie ma jej zbyt wiele, ale wystarczy.
Oddzielenie kierowcy od pasażera wykonano w formie owalu, podobnie jak bok modelu. Wszystko to płynnie przechodzi w tunel, na którym znajduje się podłokietnik oraz niewielka wnęka na drobne przedmioty. To wszystko, z pewnością nie jest to normalne, ale jest prawidłowe w przypadku hipersamochodu.
W rękach wojownika znajdzie się trójramienna kierownica; wykończona jest zarówno skórą, jak i włóknem węglowym. Doskonałe i wygodne kierownica, zawiera także przyciski większości ważne funkcje. Na desce rozdzielczej pośrodku znajduje się ogromny analogowy obrotomierz, w którym znajduje się mały elektroniczny prędkościomierz. Po lewej i prawej stronie znajdują się monitory, które pokazują ważne informacje, na przykład dane nawigacyjne.
Konsola środkowa Bugatti Chiron 2019 jest wyposażona w minimum, posiada 4 okrągłe regulacje dla różnych funkcji, na przykład wietrzenia siedzeń. Jest też przycisk alarm oraz mały selektor sprzętu ogniowego, który omówimy później.
Tak naprawdę auto posiada bagażnik, jest umiejscowiony z przodu i o dziwo jest dość pojemny jak na tę klasę bo ma 44 litry. Doskonałe wnętrze z 6 poduszkami powietrznymi, które znajdują się za panelami węglowymi na desce rozdzielczej. Ma również doskonałą klimatyzację, co jest dobre.
Dane techniczne Bugatti Chiron 2018
Teraz czas ocenić najciekawszą rzecz – silnik. Zainstalowano tu silnik, który jest podobny do poprzedniego, ale mimo to został znacznie zmieniony.
Zainstalowana jest tutaj 8-litrowa jednostka benzynowa z 16 cylindrami i rozkładem w kształcie litery W. Posiada również 4 turbiny, które pracują naprzemiennie. Pierwsze dwa pracują stale, a pozostałe podłączane są przy 3800 obr/min.
Istnieje układ bezpośredniego wtrysku, który realizowany jest przez 32 wtryskiwacze. Kolektor dolotowy wykonane z włókna węglowego. Na wyjściu ma 1500 moc w koniach mechanicznych i moment obrotowy 1600 H*m.
Przyspieszenie do setek zajmuje zaledwie 2,5 sekundy, a prędkość maksymalna ograniczona jest do 420 km/h. Doskonały wynik, nieco lepszy od swojego poprzednika.
Skrzynia biegów i zawieszenie Chiron 2018
Silnik sparowano z 7-biegową pudełko z robotem Skrzynie DSG który ma podwójne sprzęgło. Zainstalowane jest również sprzęgło Haldex, elektroniczna blokada przodu i aktywny tylny mechanizm różnicowy. Moment obrotowy rozkłada się stale w stosunku 45:55, a w razie potrzeby przednie koła mogą otrzymać nawet 90 procent momentu obrotowego.
Dynamika jest po prostu fenomenalna, jak już wspomniano, do pierwszej setki potrzeba 2,5 sekundy, do drugiej w 6,5 sekundy, a do rozpędzenia się do 300 km/h potrzeba nieco ponad 13 sekund.
Z przodu znajdują się sprężyny aluminiowe, z tyłu karbonowe. Podwozie jest całkowicie niezależne, jego amortyzatory są sterowane elektronicznie, które same się zmieniają prześwit w razie potrzeby.
Zawieszenie Bugatti Chiron 2019 posiada 5 trybów, którymi można sterować za pomocą przycisków na kierownicy. Auto, Lift, Handling, Autobahn i Top Speed to tryby tego podwozia. Tryb automatyczny Dostosowuje wszystkie wskaźniki, analizując drogę i styl jazdy. Lift to prosty tryb, który nie pozwala na rozpędzanie się powyżej 50 km/h, przeznaczony jest do pokonywania sztucznych przeszkód (progów zwalniających). Trzeci tryb działa przy prędkości powyżej 180 km/h. Reszta jest przeznaczona na tor i do maksymalna prędkość,
Hamowanie jest również na doskonałym poziomie, ponieważ odpowiada za to węglik krzemu. hamulce tarczowe z 8 aluminiowymi zaciskami. Spoiler porusza się także podczas gwałtownego hamowania.
Cena Bugatti Chirona
To także jeden z ciekawe momenty, co interesuje wielu. Zacznijmy od tego, że planowana jest produkcja nie więcej niż 500 modeli, z czego prawie wszystkie zostały już wyprzedane. Minimalny koszt to 2 400 000 euro, a ostateczna cena uzależniona jest od preferencji kupującego. Model uczy wszystkiego, czego potrzebuje przeciętny kierowca, a jemu tego nie potrzeba.
Można śmiało powiedzieć, że nowy hipersamochód stał się znacznie lepszy od poprzedniego. Otrzymał bardziej agresywny design, mocniejszy silnik I lepsze wnętrze. Inżynierom należą się wielkie podziękowania za ich pracę.
Recenzja wideo Bugatti Chiron 2018
Istnieją różne typy maszyn. Istnieją samochody, które odniosły sukces komercyjny, ale są niepozorne, jak np Toyoty Corolli Lub Forda Focusa, są ikoniczne samochody budżetowe takie jak Fiat Topolino czy Citroen 2CV. Są też naprawdę genialne, epokowe, które wyznaczają granice. Taki właśnie jest Bugatti Veyron. Co więcej, jest epokowy pod niemal każdym względem - właściwościami technicznymi, mocą, szybkością, ceną. To prawdziwy cud inżynierii, gdzie każdy, nawet najdrobniejszy szczegół spełnia swoją funkcję.
Historia zaczęła się na początku tego tysiąclecia, kiedy przywództwo Firma Volkswagen postawił sobie za zadanie stworzenie najszybszego samochodu produkcyjnego na świecie. Następnie inżynierowie zakasali rękawy i wzięli się do pracy. Po kilku latach skomplikowanych obliczeń i testów zaprezentowano model Bugatti Veyron (na zdjęciu).
Wygląd ludzi
Sprzedaż rozpoczęła się w 2006 roku. W momencie debiutu samochód zachwycił tylko jednym wygląd. Aby osiągnąć ultrawysokie prędkości i odpowiednie zachowanie za granicą przy prędkości 300 km/h, aerodynamika Bugatti Veyron została dopracowana w najdrobniejszych szczegółach. W rezultacie każda krzywa każdej części ma znaczenie funkcjonalne.
Premiera tył
koszt stopy w rublach
zmień Chirona
Koła Bugatti
Jednocześnie wskaźnik opór aerodynamiczny nie została celowo zredukowana do wartości minimalnych. Gdy aktywny układ aerodynamiczny nie działa, liczba ta wynosi 0,35. A po osiągnięciu prędkości większej niż 220 km/h tylny spojler ustawia się w pozycji bojowej, pogarszając aerodynamikę do 0,42, ale poprawiając prowadzenie i siłę docisku poprzez tylna oś.
Jednak po osiągnięciu maksymalnej prędkości spoiler Bugatti Veyron nie wywiera tak dużego nacisku na tylną oś, zapewniając siłę docisku wynoszącą zaledwie 54 kg. Dla porównania przy prędkości 220-350 km/h siła docisku wynosi około 350 kg. Co więcej, podczas intensywnego hamowania skrzydło znajduje się w specjalnej pozycji, w której osiągany jest współczynnik ciągnąć spada do 0,68, co zapewnia najskuteczniejsze hamowanie.
I taki lot inżynieryjny można zobaczyć w każdej części samochodu. Zawieszenie jest szczególnym powodem do dumy niemieckich inżynierów. Przy prędkościach powyżej 200 km/h zawieszenie samoczynnie się obniża, zmniejszając prześwit samochodu do 89 mm. Tak niski prześwit pozwala na zmniejszenie siły nośnej, poprawiając jednocześnie prowadzenie samochodu. Nie jest to jednak zaskakujące, biorąc pod uwagę, ile kosztuje Bugatti Veyron.
Spójrz także na i lata.
Nadwozie samochodu wykonane z materiału kompozytowego połączonego z aluminium charakteryzuje się niesamowitą sztywnością i odpornością na skręcanie. Jego wskaźnik wynosi 60 00 nm/stopień. Samochód jest dość szeroki, jednak jego wymiary zostały wygładzone dzięki doskonale zestrojonemu układowi kierowniczemu. Logiczne jest, że specjalny samochód ma specjalne opony. Unikalne opony mają niestandardowe rozmiary.
Z przodu znajdują się koła 265 mm o średnicy 680 mm, a z tyłu opony 365 mm o średnicy 710 mm. Cena takich opon do Bugatti Veyron to około 17 tys. (w rublach – około 1 miliona 90 tysięcy). A jego zasoby wynoszą około 10 tysięcy km. Do tego wszystkiego dochodzą wyjątkowe koła wykonane z materiału kompozytowego.
Osłona siedzenia kierownicy
chiron
Wnętrze Bugatti Veyron 2019 2020 symbolizuje nie tylko styl połączony z wyjątkową funkcjonalnością, ale także maksymalny luksus, jaki można kupić za pieniądze. Przybory najwyższa jakość, wykwintny design, a także mnóstwo stylowych akcesoriów i drobiazgów we wnętrzu. Wygodne siedzenia wykonane z prawdziwej skóry, elegancki kokpit, wstawki z włókna węglowego i aluminium.
Klimatyzacja, komputer pokładowy, adaptacyjny tempomat, inne różne opcje są obecne a priori. Ale ogólnie rzecz biorąc, każdy projekt jest czysto indywidualny, a kolory nadwozia, wnętrza, a także dobór materiałów lub wyposażenia zależą wyłącznie od życzeń kupującego. Tablica przyrządów wygląda oryginalnie, na której głównym przyrządzie znajduje się tarcza oznaczona od 0 do 1000. Według producentów powinna ona dokładnie pokazywać, ile mocy aktualnie zużywa pilot.
Geniusz inżynierii
Twórcy Bugatti Veyron są szczególnie dumni z silnika. Jest to jednak całkiem logiczne w przypadku samochodu, którego cena w rublach przekracza 100 milionów. Samochód otrzymał wiele entuzjastycznych recenzji od właścicieli i różnych ekspertów, którzy mieli szczęście prowadzić ten model. 
Za pilotem znajduje się 8-litrowy silnik wyposażony w cztery turbosprężarki. Co więcej, układ silnika jest bardzo skomplikowany. Jest to 16-cylindrowa jednostka w kształcie litery W. Deklarowana moc samochodu to 1001 KM, choć w rzeczywistości waha się ona od 1020 do 1040 KM. Jeśli jednak zatankujemy samochód 95 zamiast 98 benzyny, silnik będzie wytwarzał „tylko” około 850 koni mechanicznych. Siła uciągu wynosząca 1250 N/m wystarczy, aby samochód ważący 1900 kg rozpędzić się do prędkości 100 km/h w zaledwie 2,5 sekundy.
Do 200 km/h auto osiągnie prędkość w 7,3 sekundy, a prędkość 300 km/h będzie można zobaczyć na prędkościomierzu w 55,6 sekundy (patrz wideo jazda próbna). Jednocześnie zużycie paliwa podczas spokojnej jazdy wyniesie około 37,2 l/100 km. Natomiast podczas jazdy z prędkościami zbliżonymi do maksymalnych zużycie paliwa wyniesie około 4 litrów na 5 km. Oznacza to, że pojemność zbiornika w tym trybie wystarcza jedynie na 125 km. Za przeniesienie mocy na koła Bugatti Veyron odpowiada układ napędu na wszystkie koła i 7-biegowa automatyczna skrzynia biegów. Żadnego manuala ani diesla. Tylko sprawdzona benzyna i niezawodna automatyczna skrzynia biegów.
Łącznie od początku sprzedaży do 2019 roku sprzedano około 300 modeli Bugatti Veyron. Główna część osiadła w różnych kolekcjach w Arabscy szejkowie lub inni ekscentryczni miliarderzy, w tym Rosja. Maszyny te zostały pierwotnie stworzone, aby stać się eksponaty muzealne przy minimalnym przebiegu. Dziś samochód nie jest już produkowany, a pytanie, gdzie go kupić, jest nieprawidłowe.
Ile kosztuje Bugatti Veyron 2019 2020? Po pierwsze, samochód nie został zaktualizowany w 2019 roku, ponieważ został zastąpiony przez Chirona. W czasie, gdy samochód był jeszcze w produkcji, jego cena w Rosji zaczynała się od 1 miliona 650 tysięcy. (około 105 milionów 500 tysięcy rubli). Jednak ze względu na ekskluzywne osiągi koszt samochodu może znacznie wzrosnąć i osiągnąć naprawdę astronomiczne kwoty.
Perfekcja nie jest granicą
Jednak to nie wystarczyło twórcom hipersamochodu. Po wyprzedaniu samochodu w limitowanych edycjach do garaży kolekcjonerów, marketerzy firmy zapowiedzieli stworzenie jeszcze bardziej progresywnej wersji – Bugatti Veyron Super Sport. Model przeszedł gruntowną zmianę stylizacji, otrzymując absolutnie nowe ciało, w całości wykonany z włókna węglowego. Pierwsze pięć samochodów otrzymało pomarańczowo-czarne barwy i zostało wyprodukowanych w limitowanej edycji „World Record Edition”, jako najszybszy samochód produkcyjny. 
Jednostka napędowa również została poddana tuningowi. Gruntownie przeprojektowano układ wydechowy i turbosprężarki. Zmieniono także przednie wloty powietrza, zwiększając ich powierzchnię. Dzięki takiemu podejściu moc Bugatti Veyron super sport wzrosła o 199 KM do 1200 KM, a moment obrotowy osiągnął 1498 N/m. Dynamika przyspieszania pozostała taka sama, ale prędkość maksymalna wzrosła do 431 km/h.
Cena limitowanej edycji Bugatti Veyron Super Sport w momencie premiery zaczynała się od 2 milionów euro. W rublach, według kursu z listopada 2019 r., kwota ta brzmi niezwykle imponująco – 153 miliony 350 tysięcy rubli. Przez cały okres sprzedano około 30 modeli z limitowanej edycji. Jednocześnie, jak twierdzą twórcy samochodu, nawet znaczny koszt Bugatti Veyron nie jest w stanie sprawić, że samochód będzie opłacalny.
Dla Volkswagen Corporation po prostu fundamentalne znaczenie miało powołanie prawdziwego króla świat motoryzacji, pokazując, jak daleko sięga dzisiejszy geniusz inżynierii. Chociaż dziś model nie jest już produkowany, a miejsce króla jest teraz puste. Choć wg najnowsze wiadomości– do 2019 roku koncern planuje wypuścić nowy model – Bugatti Chiron – następcę Veyrona. Czy zachwyci także wyobraźnię – czas pokaże.
Teraz spójrz na i.
Bugatti Veyron już nie istnieje. Można go pokochać jako cud techniki lub znienawidzić jako pozbawionego emocji robota z równie pozbawionymi emocji kierowcami, ale jednej rzeczy nie można było zaprzeczyć: Veyron był najbardziej zaawansowanym samochodem, jaki kiedykolwiek wyprodukowano. Oto 8 faktów, o których prawdopodobnie nie miałeś pojęcia.
1. Osłona chłodnicy była oryginalnie wykonana z aluminium. Pierwsze testy przy dużych prędkościach nie wypadły jednak zbyt dobrze. Okazało się, że zderzenia z ptakami stały się dla Veyronów takim samym problemem, jak w przypadku samolotów. Dlatego też grill został wykonany z tytanu, aby przejść testy zderzeniowe z fauną. „Latający wrogowie i inne stworzenia powinny zamienić się w frytki”. To są cyniczne słowa Bugatti, nie nasze.
2. „Miernik mocy” Bugatti pokazuje, ile koni mechanicznych jest zużywanych w danym momencie. Według niego do osiągnięcia 250 km/h potrzeba zaledwie 270 KM. Z. Pozostałe 731 l. Z. potrzebne do osiągnięcia maksymalnej prędkości 407 km/h.
3. Veyrona można było zamówić z kilkoma fantazyjnymi opcjami, w tym z wysadzanymi diamentami igłami na prędkościomierzu i innych instrumentach. Każdy 1-karatowy diament miał symbolicznie szesnaście ścian (po jednej powierzchni na każdy z 16 cylindrów). Jak popularna była ta opcja? W całym Internecie nie znaleźliśmy ani jednego zdjęcia...
4. Przy prędkościach powyżej 375 km/h przed uruchomieniem konieczne było włożenie drugiego kluczyka („Top Speed”) w otwór w podłodze za fotelem kierowcy. Po przekręceniu tego kluczyka prześwit zmniejszono do 6,35 cm, kąt natarcia skrzydła zmniejszono do dwóch stopni, zamknięto klapy przedniego dyfuzora, a także ograniczono obrót kierownicy.
5. Jeśli średnia silnik z turbodoładowaniem silnik, z natury gorący, złożony z dwóch bliźniaczych silników W8 i czterech turbosprężarek, nagrzewa się jak piekielny kocioł. W 2001 roku przetestowano pierwszy silnik Veyron pełny gaz i zrobiło się tak gorąco, że prawie spalił cały budynek. Później, przy prędkości 320 km/h, próbka eksplodowała rura wydechowa prawie dwumetrowy płomień. Tuningowane Lamborghini mogą bawić się strzelającymi tłumikami, ile chcą, ale Bugatti zaktualizowało układ chłodzenia, stworzył tytanowy wydech i raz na zawsze położył kres nielegalnym płomieniom.
6. Veyron ma najwyższe koszty eksploatacji ze wszystkich pojazdów samochody produkcyjne. Niektórzy właściciele zgłaszali roczne wydatki sięgające 300 000 dolarów. Opony Michelin Pilot Sport 2S ze specjalną mieszanką Veyrona kosztuje 42 000 dolarów za opakowanie. Bugatti zaleca właścicielom wymianę ich co 4000 km, a po 16 000 km należy całkowicie wymienić koła (69 000 dolarów). Wymiana oleju kosztuje 21 000 dolarów. Miesięczne ubezpieczenie kosztuje 2500 dolarów. Teraz rozumiemy, dlaczego według statystyk właściciela Veyrona stać na 3 samoloty, 1 jacht i 84 samochody. Nawet bogaci i sławni walczą o uzasadnienie tych kosztów. Pewien muzyk sprzedał niedawno swojego Veyrona za milion dolarów, nie chcąc naprawiać zepsutej chłodnicy za 90 000 dolarów. Za dochód kupił Ferrari 458, McLaren MP4-12C i Lamborghini Aventador. Inna osoba publiczna dostarczyła swojego Veyrona w wybrane miejsce na przyczepie, a następnie prywatnym odrzutowcem. Wyszło taniej...
7. Aby ułatwić sprzedaż, Bugatti wypuściło edycje specjalne przez cały cykl życia modelu. Ile wyjątkowe samochody czy w sumie wyszło? Trzydzieści cztery! Poważnie! Jeśli zaczniesz je wymieniać, zajmą więcej miejsca niż cały nasz artykuł.
8. Były prezes zarządu Grupy VW, Ferdinand Piech, któremu niedawno poświęciliśmy, był w zasadzie autorem projektu Veyron. Wiele lat temu zażądał od swojego zespołu 1000 KM. Z. w samochodzie produkcyjnym i otrzymałem odpowiedź, że to niemożliwe. Pikh nie chciał wierzyć. W końcu dostaliśmy Veyrona 450 i zadowolony uśmiech na twarzy Ferdinanda.
Veyrony uwielbiają być nienawidzone. Ale ta najbardziej niezwykła rzecz jest na czterech kołach. Jak powiedział Jay Leno, Veyron to wyprawa Bugatti na Księżyc. Ten samochód może nie jest najbardziej atrakcyjny na rynku, nie najbardziej przyjazny dla kierowcy, nie najpiękniejszy, ale jest najbardziej rewolucyjny w najdrobniejszych szczegółach. Ciekawe czym zaskoczy nas jego następca Chiron?!
Hipersamochód Bugatti Veyron, który został zaprezentowany publiczności we wrześniu 2004 roku podczas Monaco Yacht Show (MYS – Monaco Yacht Show), mimo że jego przedprodukcyjny egzemplarz można było zobaczyć już w 2001 roku na Salonie Motoryzacyjnym w Genewie, wywołał sensacja o godz rynki motoryzacyjne na całym świecie.
Wszystkie 150 hipersamochodów przeznaczonych do sprzedaży, znajdujących się jeszcze „w fazie fundamentów”, znalazło swoich właścicieli za jedyne 1 000 000 euro. Pomimo wysokich kosztów pierwsza produkcja Samochody Bugatti Veyrony EB16.4 z 2005 roku zostały natychmiast wyprzedane i zaczęto przyjmować zamówienia na rok 2006.
Tylko obywatele tych krajów, gdzie są centra serwisowe Bugatti. Założyciel firmy, Ettore Bugatti, i słynny kierowca wyścigowy Pierre Veyron mogli być słusznie dumni z tego hipersamochodu.
Bugatti Veyron – napęd na wszystkie koła dwudrzwiowe coupe Z wymiary całkowite, mm.: długość – 4462, szerokość – 1998, wysokość – 1159 Za projekt Bugatti Veyron odpowiada wielki Giorgetto Giugiaro, który w 1999 roku otrzymał nagrodę Automotive Designer of the Century. Wśród jego dzieł znajdują się Maserati Spyder, Ford Mustang Giugiaro, Lamborghini Marco Polo i wiele samochodów różniących się od siebie, ale naznaczonych pieczęcią geniuszu.
Bugatti Veyron – samochód międzynarodowy
Pomimo tego, że samochód jest montowany w fabryce w alzackim mieście Molsheim (Francja), jego nadwozie z włókna węglowego zostało wykonane przez francusko-włoskiego producenta samolotów ATR, lakier jest niemiecki, przednia szyba wyprodukowano w Finlandii, a skóra do wykończenia jest garbowana w Austrii.
Pod maską Bugatti Veyron znajduje się 16-cylindrowy silnik w kształcie litery W, produkowany w Salzgitter (Niemcy). Jego moc wynosi 1001 KM, maksymalny moment obrotowy 1250 Nm przy 2200 - 5500 obr./min.
W połączeniu z 7-biegową skrzynią DSG podwójne sprzęgło pochodzącego z Ricardo (Anglia) przyspiesza samochód o masie 2200 kg w zaledwie 2,5 sekundy, a maksymalna Prędkość Bugatti Veyron 407 km/h. W ten sposób Bugatti Veyronowi udało się pobić rekord, który utrzymywał się niezmiennie przez 12 lat.
Ale najlepsze osiągnięcie należy do modyfikacji z jednostką napędową o mocy 1200 KM. Na torze koncern Volkswagena Grupa 3 lipca 2010 roku został pobity oficjalny rekord prędkości – 431 km/h. To prawda, że standardowe przednie opony 265-680 ZR 500A (99Y) i tylne 365-710 ZR 540A (108Y) Michelin PAX System zostały następnie wymienione na specjalne.
Nawiasem mówiąc, samolot Boeing 757 leci tylko dwa razy szybciej, a w jednym z odcinków Top Gear Bugatti Veyron z pewnością wyprzedziłby myśliwca czwarta generacja Euro Fighter (Eurofighter), gdyby tylko umiał latać.
Oraz prywatną Cessną 182S Skyline, w której rywalizowali z nim James May i Richard Hammond, Jeremy’emu Clarksonowi udało się jeszcze wyprzedzić Bugatti Veyron w drodze z Cuneo (Włochy) do Londynu. Ale spalił dużo benzyny, bo zużycie paliwa Bugatti Veyron jest takie cykl mieszany 24,1 l/100 km, a w mieście wskaźnik ten sięga 40,4 l/100 km.
Aby tylny spojler zapewniający docisk nie hamował Bugatti Veyron przy prędkościach powyżej 220 km/h, można go wyłączyć ręcznie specjalny klucz Maksymalna prędkość i przełączenie z trybu „transportowego” na „dużą prędkość”, podczas gdy prześwit zmniejsza się ze 100 do 65 mm. Bugatti Veyron gorzej trzyma się drogi w trybie Top Speed, ale jedzie szybciej.
Droga hamowania Bugatti Veyrona od 100 do 0 km/h dzięki unikalnym wentylowanym hamulcom z ceramiki węglowej firmy AP Racing (Wielka Brytania), które kosztują więcej niż cały VW Golf, wynosi 31,4 metra. I nawet jeśli kierowca zdecyduje się puścić kierownicę, Bugatti Veyron nie zjedzie z prostej ścieżki.
Wnętrze Bugatti Veyrona
Opisywanie wnętrza tego hipersamochodu nie ma sensu. Wszystko tutaj mówi samo za siebie. Panel, tak jak powinno być samochód sportowy, jest czytelny, wszystkie elementy sterujące są w zasięgu ręki i nic nie odwraca uwagi kierowcy od drogi.
Dane systemu nawigacji wyświetlane na lusterku wstecznym i uzupełnia atrybuty klasa wyższa System audio Dietera Burmestera o mocy 400 watów.
Bugatti Veyron został wycofany w 2011 roku. W sumie wykonano 300 egzemplarzy, a ostatni z nich został sprzedany za 1,7 miliona dolarów w czerwcu 2011 roku. W 2009 roku na rynku pojawiła się wersja otwarta, której cena jest o 285 tysięcy dolarów wyższa niż coupe.
Koncepcja jednego z najszybszych samochodów produkcyjnych na świecie, Bugatti Veyron 16.4, została po raz pierwszy zaprezentowana na długo przed jego produkcją.
Dokładniej, za 6 lat - w 1999 roku na Tokyo Motor Show po raz pierwszy zademonstrowano prototyp tego hipersamochodu, wyposażonego w silnik o mocy 630 koni mechanicznych. O produkcja seryjna Służba prasowa firmy nic wówczas nie podała, ale dwa lata później na wystawie w Genewie pokazano przedprodukcyjny model Bugatti Veyron 16.4, który otrzymał znacznie więcej mocny silnik przy 1001 KM
Model ten, po pięciu latach udoskonaleń i modyfikacji, wszedł do produkcji jesienią 2005 roku, gdy inżynierom udało się doprowadzić prędkość maksymalną do 400 km/h.
W sumie od 2005 do 2011 roku wyprodukowano 300 modeli coupe i kolejnych 150 modeli „naładowanych” roadsterów. Koszt jednego hipersamochodu w podstawowej konfiguracji zaczyna się od 1 650 000 dolarów (107 250 000 rubli po stawce 65).
Ciało drogi hipersamochód Wykonane z ultralekkich i wytrzymałych materiałów: włókna węglowego i lekkiego stopu aluminium. Mimo to jest jednym z najcięższych w swojej klasie - waga brutto wynosi 1880 kg. Przykładowo McLaren P1 waży 1400 kg.
W rzeczywistości duża masa Veyrona wynika z ciężki silnik oraz opracowany układ chłodzenia zaprojektowany tak, aby nawet w ekstremalnych warunkach silnik i skrzynia biegów pracowały w komfortowej strefie temperatur.
Aby to osiągnąć, za kabiną kierowcy zamontowano dwa wloty powietrza, wystające 60 mm ponad nadwozie. Nie ma w ogóle maski jako takiej – układ komory silnika jest bardzo ciasny, dlatego projektanci pozostawili silnik otwarty, aby poprawić cyrkulację powietrza.
Pomimo opływowych kształtów nadwozie Bugatti Veyron charakteryzuje się dość wysokim oporem aerodynamicznym – nawet wyższym niż w wielu niższych samochodach sportowych. segmencie cenowym. Dlatego inżynierowie wyposażyli go w aktywny system aerodynamiki, który obejmuje regulowane tylne skrzydło.
Posiada zmienny kąt natarcia, pozwalający regulować siłę docisku i opór aerodynamiczny, a także uczestniczy w hamowaniu przy dużych prędkościach.
Kiedy kąt pochylenia zostanie zmieniony na maksymalne położenie 55°, współczynnik oporu podwaja się z 0,34 do 0,68. Również z przodu i tylny zderzak Wbudowane chowane klapy mają za zadanie zmniejszyć opór aerodynamiczny kół przy ekstremalnie dużych prędkościach.
Salon
Wnętrze samochodu również radykalnie różni się od innych hipersamochodów, takich jak Lamborghini Veneno. Powodem jest to, że element Veyrona nim nie jest tor wyścigowy, A zwykłe drogi. Dlatego wychodzi na to, że klient powinien czuć się w salonie jak najbardziej komfortowo.
Nie ma tu minimalizmu i rygorystycznej ergonomii - stylowy panel carbonowy ze wstawkami z polerowanego aluminium, tradycyjna deska rozdzielcza z wieloma czujnikami, najcichsze wnętrze wykończone prawdziwą skórą lub innym elitarnym materiałem na życzenie klienta.
Kolorystyka uzależniona jest od kaprysu i wymagań klienta – firma jest gotowa zaproponować dowolne rozwiązania dotyczące wystroju zewnętrznego i wewnętrznego.
Dane techniczne
Biorąc pod uwagę, jaki rodzaj potwora jest w środku komora silnika Bugatti Veyron, staje się jasne, dlaczego twórcy dopuszczają tak wysoki współczynnik oporu powietrza. Jest to 16-cylindrowy silnik o pojemności 8 litrów własny rozwój, z układem cylindrów w kształcie litery W, wyposażonym w cztery turbosprężarki.
Według producenta silnik ten rozwija moc 1001 KM. i moment obrotowy 1250 Nm, ale w rzeczywistości każdy silnik rozwija moc o 20-40 KM. więcej niż podano. Moment obrotowy przenoszony jest na wszystkie cztery koła - samochód ma konstrukcję z napędem na wszystkie koła.
W skrzyni biegów zastosowano siedmiobiegowy robot Skrzynia DSG firmy Volkswagen AG z dwoma sprzęgłami. Jedno sprzęgło współpracuje z biegami parzystymi, drugie z nieparzystymi. Taka konstrukcja pozwala na wcześniejsze przygotowanie przekładni do przełączenia i skraca czas reakcji do 15 ms. Zmiana biegów odbywa się za pomocą przemiennika momentu obrotowego, ale w razie potrzeby kierowca może się na niego przełączyć tryb ręczny przełączanie za pomocą manetek przy kierownicy.
Aby zapewnić wygodę reżim temperaturowy w przypadku silnika w układzie chłodzenia zainstalowanych jest dziesięć chłodnic i, jak wspomniano powyżej, w ogóle nie ma maski. Układ chłodzenia chłodzi nie tylko silnik, ale także skrzynię biegów, która pracuje w ekstremalnych warunkach.
Dzięki tak potężnemu elektrownia maksymalna prędkość Bugatti Veyron wynosi 407 km/h, a 100 km/h na prędkościomierzu osiąga w 2,5 sekundy. Hipersamochód posiada dwa tryby: do prędkości 375 km/h działa tryb „transportowy”, natomiast aby osiągnąć prędkość maksymalną należy skorzystać z trybu „Prędkość maksymalna”, uruchamianego dodatkowym przyciskiem.
Podwozie i hamulce
Aby zwiększyć prędkość, Veyron jest wyposażony regulowane zawieszenie ze zmiennym prześwitem. Do normalnej jazdy prześwit wynosi 125 mm - pozwala to komfortowo prowadzić samochód w ruchu miejskim i nie bać się uderzenia w jakąkolwiek przeszkodę na drodze. Po osiągnięciu prędkości 220 km/h amortyzatory podnoszą się, a prześwit zmniejsza się do 80 mm z przodu i 95 mm z tyłu. Po włączeniu trybu „Maksymalna prędkość” prześwit zmniejsza się o kolejne 15 mm.
Stosowane są wentylowane hamulce tarcze hamulcowe unikalna konstrukcja z ceramiki węglowej z 8 tłokami zaciski hamulcowe. Dodatkowym hamulcem jest aktywne skrzydło – dzięki niemu prawie dwutonowe auto zatrzymuje się w 10 sekund od prędkości maksymalnej do 0 km/h.
Modyfikacje i ceny Bugatti Veyron (w euro i rublach po kursie 75)
- Veyron Pur Sang, 2007. Oszczędność masy wyniosła 100 kg, nadwozie w ogóle nie jest malowane, a niektóre elementy aluminiowe w konstrukcji zastąpiono elementami z włókna węglowego. Wyprodukowano 5 samochodów, cena za sztukę wyniosła 1 400 000 euro (105 000 000 rubli).
- Veyron Fbg par Hermès, 2008. Wersja luksusowa, której wystrój wnętrz został opracowany i wykonany przez kreatywnych artystów domu mody Hermès. Wyprodukowano 4 samochody po cenie 1 550 000 euro każdy (116 250 000 rubli).
- Veyron Sang Noir, 2008. Nadwozie w całości pokryte jest kruczoczarną czernią, a wnętrze wykonano z jasnopomarańczowej skóry. Wyprodukowano 12 egzemplarzy po 1 500 000 euro każdy (112 500 000 rubli).
- Veyron L'édition Centenaire, 2009. Wyjątkowa seria czterech samochodów na cześć znanych kierowców wyścigowych pierwszej połowy XX wieku. Każdy samochód ma unikalną, jednolitą kolorystykę.
- Veyron Nocturne, 2009. Czarne nadwozie ze wstawkami z polerowanego aluminium współgra z białymi wykończeniami wnętrza. Deska rozdzielcza wykonana jest z czarnego magnezu, a konsola środkowa pokryta jest platyną. Wyprodukowano 5 egzemplarzy za cenę 1 650 000 euro (123 750 000 rubli)
- Veyron Grand Sport, 2009. Wersja Roadster, wyposażona w zdejmowany dach wykonany z twardego poliwęglanu lub markizę z miękkiej tkaniny. W sumie wyprodukowano 150 roadsterów. Cena wersja podstawowa wynosi 1 400 000 dolarów (91 000 000 rubli), ale dodatkowo zwykłe wersje wyprodukowano także około dwudziestu wersji specjalnych, wyróżniających się unikalnym designem, kolorem nadwozia i wnętrzem.
W 2010 roku wypuszczono „naładowane” Bugatti Veyron Super Sport coupe, a w 2012 roku roadstera Veyron Grand Sport Vitesse. Obie te modyfikacje niosą ze sobą istotne zmiany jednostka napędowa, więc ich specyfikacje techniczne różnią się od modelu produkcyjnego i zasługują na osobny artykuł.
Wideo
Podsumowując, obejrzyj wideo, aby zobaczyć, jak ten potwór zachowuje się na różnych powierzchniach.
