Co to są reflektory matrycowe. Co to są matrycowe reflektory LED? Optyka Audi matrix

Reflektory Matrix lub reflektory Matrix LED zostały po raz pierwszy zastosowane w samochodach z Audi, który był liderem w tworzeniu zaawansowane urządzenia oświetlenie samochodowe.

W 2013 roku pierwszy reflektory matrix zostały zainstalowane na Samochód Audi A8.

ewolucja reflektorów

Nowy nowoczesne technologie nie przychodzą od razu do jednego lub drugiego obszaru przemysłu. Wszystko wymaga czasu. Tak więc w motoryzacji, zanim na samochodach zaczęły pojawiać się reflektory matrycowe, zjawisko to poprzedziła ewolucja optyki samochodowej.

Wielu kierowców zna już przeszłość z żarnikiem, bardziej nowoczesnymi bi-ksenonami, które nadal są stosowane w samochodach.

W dzisiejszych czasach urządzenia LED dokonały rewolucji w systemie oświetlenia samochodowego, ale początkowo miały zastosowanie tylko w kierunkowskazach lub w światłach drogowych i postojowych.

Dlatego jeśli podamy prostą definicję tego, czym są reflektory matrycowe, to są to urządzenia oświetleniowe, które w pełni działają na diodach LED.

Rozszerzanie wartości

Warto zaznaczyć, że reflektory matrix to nie tylko reflektory główne.

Jest to cały system, który obejmuje matrycowe moduły świetlne:

1. daleko;
2. środek;
3. światła do jazdy;
4. światła boczne;
5. kierunkowskazy;
6. Designerskie oświetlenie.

1. Elektroniczna jednostka kontrolująca;
2. system noktowizyjny;
3. czujniki;
4. Wentylator z kanałem powietrznym;
5. obudowa z tworzywa sztucznego;
6. Dyfuzor.

Wszystko to działa w połączeniu z kamerą wideo, systemem nawigacji, noktowizorami, a także czujnikami: kąta skrętu, deszczu, oświetlenia drogowego, czujnikiem światła i innymi.

Włączenie systemu oświetlenia z wykorzystaniem technologii matrix następuje automatycznie, gdy pojazd osiągnie prędkość:

• W mieście 60 km/h;
• Poza miastem 30 km/h.

reflektory świateł drogowych

25 diod LED tworzy swoistą matrycę podzieloną na 5 bloków. Każdy blok zawiera 5 diod LED.

Każdy blok LED posiada własny układ chłodzenia, w skład którego wchodzi metalowy radiator oraz odbłyśnik (reflektor z soczewką).

Dzięki tej technologii możliwe stało się rozprowadzanie światła w milionie kombinacji, co nie było możliwe w przypadku innych typów reflektorów.

światła mijania

Moduł wspólny ma to samo urządzenie co moduł światła drogowe reflektory Znajduje się poniżej pierwszego i również jest podzielony na bloki LED, ale już mniejsze.

Ostatni moduł

Ostatni moduł zawiera diody LED do kierunkowskazów, świateł do jazdy i światła postojowe. W module zainstalowanych jest łącznie 30 diod LED.

Wszystkie moduły są pięknie zaprojektowane, co nadaje reflektorowi szczególny urok.

Elektroniczna jednostka kontrolująca

Elektroniczna jednostka sterująca składa się z:

1. Bezpośrednio z jednostki komputerowej (mózg systemu);
2. Urządzenia wejściowe, które podają oryginalne informacje;
3. Elementy wykonawcze, które bezpośrednio wykonują niezbędne czynności (dodatkowe urządzenia elektroniczne).

Jak wspomniano powyżej, do urządzeń wejściowych zalicza się urządzenia, dzięki którym centrala otrzymuje:

1. Zewnętrzne dane wizualne, zarówno w dzień, jak iw nocy (kamera wideo, noktowizor);
2. Współrzędne GPS, obecność zakrętu, zejścia lub podjazdu, dane dotyczące ogólnego terenu (nawigator);
3. Inne dane uzyskiwane za pomocą różnych czujników.

Jednostka sterująca otrzymuje wstępne informacje, przetwarza je iw zależności od warunki drogowe, wydaje niezbędne polecenia siłownikom.

Siłowniki nie są zwykłymi dźwigniami, prętami, linkami itp., do których jesteśmy przyzwyczajeni.

Ten urządzenia elektryczne, które przekierowują odebrany sygnał elektryczny z jednostki sterującej do określonych bloków diod LED, regulując w ten sposób przepływ światła w kierunku niezbędnym dla kierowcy.

Dzięki wprowadzeniu technologii reflektorów matrycowych dostępne stały się funkcje trudne do zaimplementowania w pojazdach z innymi rodzajami oświetlenia.

Funkcje te obejmują:

1. Zmiana kierunku Strumień świetlny;
2. Kierunkowskazy pracujące w trybie dynamicznym;
3. Rozpoznawanie samochodów i automatyczne zmniejszanie intensywności ich oświetlenia;
4. Rozpoznawanie i oświetlenie pieszych, zwierząt, znaków drogowych;
5. Samodopasowujące się oświetlenie zakrętów.

Głównym celem tej funkcji jest zapobieganie oślepianiu kierowców poruszających się zarówno w tym samym, jak iw przeciwnym kierunku.

Jak można się domyślić, pracuje w ciemny czas dni, a identyfikacja samochodu odbywa się za pomocą specjalnej kamery wideo na podstawie jego źródeł światła.

Jednak niektóre samochody mogą mieć z przodu specjalny radar, który rejestruje również położenie innych samochodów na drodze.

Po wykryciu pojazdu system automatycznie wyłącza te diody, z których strumienie światła są maksymalnie skierowane na samochód.

Im bliżej Ciebie znajduje się samochód, tym więcej diod skierowanych w jego stronę gaśnie, ale oświetlenie otoczenia pozostaje niezmienione.

System jest przeznaczony do wykrywania do 8 samochodów, co w zupełności wystarczy.

Ta funkcja jest zależna od systemu noktowizyjnego pojazdu. Jeśli samochód posiada już reflektory matrycowe w momencie zakupu w salonie samochodowym, to taki system powinien być już zapewniony przez producenta.

Osłony systemu noktowizyjnego wysoki kąt widoczność, dzięki temu przestrzeń przydrożna jest dobrze widoczna. W przypadku wykrycia ludzi lub zwierząt reflektory automatycznie błysną trzykrotnie w trybie świateł drogowych.

Podczas identyfikacji znak drogowy, wiązka światła skupia się na nim, a problem rozpoznawania znaków w nocy sam znika.

Zwiększa to uwagę zarówno kierowcy, jak i pieszego, a to przekłada się na bezpieczeństwo na drodze.

Samoregulujące się światła zakrętowe

Oświetlenie to nazywane jest również adaptacyjnym, ponieważ automatycznie dostosowuje się do każdego zakrętu, oświetlając go w większym stopniu.

Praca tej funkcji jest bezpośrednio związana z pracą system nawigacyjny samochód.

Dzięki otrzymanym danym nawigacyjnym obejmującym miejsce rozpoczęcia skrętu, czas jego trwania, promień oraz miejsce jego zakończenia, system automatycznie zaczyna kierować strumień światła w żądanym kierunku jeszcze zanim samochód zacznie jechać. wejdź w zakręt.

To znacznie poprawia bezpieczeństwo jazdy nocą.

Dzięki reflektorom matrycowym zawartość informacyjna kierunkowskazów stała się wyższa. Podczas skręcania w prawo lub w lewo 30 diod z okresem 150 ms zaczyna migać sekwencyjnie w kierunku zamierzonego skrętu.

Wygląda nie tylko pouczająco, ale także pięknie.

Aby matrycowe reflektory nie zawodziły, a raczej diody LED nie przepalały się, system ma specjalny kanał powietrzny z wentylatorem, który je chłodzi.

Mocna, szczelna plastikowa obudowa niezawodnie chroni je przed wpływami zewnętrznymi.

Do tej pory technologia reflektorów matrix została wprowadzona tylko w modelu Audi A8.

W końcu zaczęto wprowadzać tę samą technologię i Opla, tutaj otrzymała nazwę „Matrix Beam”. Jak to mówią „Niemcy rządzą”.

Mówimy więc o światłach przeciwmgielnych w rogach przedni zderzak, które zapalają się pojedynczo w zależności od skrętu kierownicy i tym samym podświetlają skręt. Nie jest źle ani na parkingu, ani podczas jazdy nocą krętą drogą. Testy skrętnych reflektorów nie pozostawiły jednoznacznej opinii wśród ekspertów Consumer Reports, dlatego eksperci sugerują, aby konsumenci sami zdecydowali, czy potrzebują takiej płatnej opcji.

KSENON

Reflektory ksenonowe to drażliwy temat dla rosyjskich konsumentów. Zbyt wielu kierowców miało do czynienia z tzw. kolektywem ksenonowym, który oślepia nadjeżdżający pas i wywołuje morze negatywnych emocji, a do tego świeci gorzej niż zwykły ksenon.

Reflektory HID to układy optyczne wykorzystujące gaz ksenonowy. Nawet reflektory z soczewkami nie wystarczą do zainstalowania ksenonu, ponieważ jeśli reflektor nie był pierwotnie przeznaczony do montażu ksenonu, parametry ogrzewania, rozmiar i jasność ksenonu i halogenu nie są brane pod uwagę.

Ale amerykańscy eksperci nadal analizowali „poprawny” standardowy ksenon. Pierwszy wniosek: ze względu na więcej niskie temperatury takie lampy, ale pod koniec ich wymiana będzie kosztować znacznie więcej. Ale generalnie specjaliści nie widzieli żadnych specjalnych zalet w porównaniu z dobrą optyką halogenową.

Diody LED

Reflektory, które producent nazywa diodami LED, mogą być światłowodowe - gdy świeci para diod w tubusach, wypełniając je światłem, oraz diodowe - gdy cała linia pali się diodami. Światłowody są stosowane głównie w tylne światła ze względu na niższy koszt.

Historia oświetlenia samochodowego rozpoczęła się od palników acetylenowych i konwencjonalnych elektryczne światła i od tego czasu technologia przeszła długą drogę.

diody LED mają wiele zalet: charakteryzują się wyższą skutecznością świetlną, dużą wytrzymałością mechaniczną i odpornością na wibracje ze względu na brak żarówek, długoterminowy usługi, nie wymagają czasu na rozgrzanie do pełnej jasności, są. Dlatego w branży motoryzacyjnej stają się one coraz bardziej powszechne wraz z wypuszczeniem każdego nowego modelu. Ale nie tanie.

Diody LED są aktywnie wykorzystywane w tym bardzo „rodzinnym” wzorze optyki. Jednak całkowicie Reflektory LED, mające na celu oświetlenie drogi, mogą być zarówno bardzo dobre - Klasa S, jak i "ślepe" halogeny - włączone Seata Leona, Na przykład.

REFLEKTORY MATRIX LED

Kolejnym krokiem są reflektory Matrix LED. Co więcej, jest również dostępny dla segmentu masowego, ponieważ pojawiają się już w samochodach klasy golfowej. znajduje się w jednostkach reflektorów więcej niż tuzin Segmenty LED, które odpowiadają za światła do jazdy dziennej, mijania, drogowe i boczne, regulację natężenia strumienia świetlnego, kierunków i grupowe wyłączanie w zależności od potrzeb, np. tak, aby nie oślepiać nadjeżdżających z przeciwka. Kamery i czujniki pomagają w nawigacji, „dostrzegając” nadjeżdżający lub przejeżdżający samochód.

matryca dioda LED bardzo dobre, ale bardzo drogie. Nawiasem mówiąc, jest to zakazane w USA. Ale ksenon nie został tam od razu zalegalizowany.

ŚWIATŁA LASEROWE

Laserowe reflektory to najnowszy trend, dostępny tylko w wersji premium za nieprzyzwoite pieniądze. Tak naprawdę takie światło na razie oferowane jest tylko w BMW i8 i Audi R8, nowe generacje są w drodze. sedany Audi. To nie przypadek, że inżynierowie zaczynali od samochodów sportowych - światła laseroweświecą do przodu 600 metrów, co jest ważne przy szybkim poruszaniu się.

Spadające niebieskie promienie laserowe specjalny plastik, za pomocą mikrolustra (Bosch) zamieniane są na białe, które oświetlają ścieżkę. Przy niskich prędkościach reflektory oświetlają szerokość drogi, a przy dużych prędkościach „biją” do przodu. Według producentów, w porównaniu do matrycowych reflektorów LED, „lasery” mają większą rozdzielczość dynamiczną i lepiej oświetlają obiekty w ciemności. W Stanach Zjednoczonych ta technologia nie jest jeszcze dozwolona przez prawo.

Jeśli jedziesz autostradą bez oświetlenia lub po słabo oświetlonej drodze w mieście, Audi może się stać niezastąpiony pomocnik dla bezpieczeństwa. Całkiem możliwe, że Nowa technologia może być idealne rozwiązanie do oświetlania drogi w całkowitej ciemności.

YouTube opublikował nowy animowany film, który wyjaśnia, jak działa technologia reflektorów Matrix LED. Początkowo nowe reflektory będą dostępne w samochodach jako opcja. Ale każdy, kto kupi nowe auto Audi powinno rozważyć tę opcję, ponieważ nowe reflektory LED to nie tylko wymyślna nowa technologia śmieciowa, ale całkiem przydatna opcja co zwiększa bezpieczeństwo pojazdu.

Przede wszystkim pojawią się reflektory matrix. Jako opcja w innych pojazdach koszt nowego Reflektor LED wyniesie 2140 euro (cena w Niemczech).

Przypomnijmy, że od kilku lat firma Audi as oświetlenie przednie wykorzystuje diody LED (w tym do świateł mijania i drogowych). A właściwie nowe technologie ostatnie lata nie były lepsze od reflektorów ksenonowych pod względem jakości oświetlenia. A teraz Audi twierdzi, że nowa technologia LED ma przewagę nad reflektorami ksenonowymi ze względu na nowe technologie, które nie oślepiają nadjeżdżających kierowców i nie kolidują z pojazdami z przodu.

Innowacyjny system pozwala na doskonalenie widoczność w nocy na drodze, zmieniając reflektory i regulując jasność. Reflektory Matrix są obecnie dostępne na następujące pojazdy: TT, A7 i A8. W Wkrótce dostępna będzie nowa optyka LED.

(5 głosów, średnia: 5,00 z 5)

Obecnie trudno śledzić rozwój technologii w segmencie rynku oświetlenia samochodowego nawet ekspertom, nie mówiąc już o zwykłych przeciętnych kierowcach. Na przykład wczoraj ksenon był uważany za najfajniejszy, ale wtedy świat motoryzacyjny zaczął mówić o reflektorach LED i nagle firmy samochodowe przechodzą na reflektory matrycowe. Zanim oślepi cię nadjeżdżający samochód optyka laserowa spróbujmy coś ustalić.

Co to są reflektory matrycowe

Ogólnie jest to jeden z rodzajów konstrukcji reflektorów z wypełnieniem diodowym. Swoją drogą, wszyscy znana firma Audi jako jedno z pierwszych wprowadziło ta decyzja do swoich modeli, nazywając to - Matrix LED. Źródła światła pozostają te same, ale istotną różnicą jest organizacja pracy tych źródeł.

Odczytując charakterystykę reflektorów matrycowych, producent często skupia się na liczbie zastosowanych diod LED. Na przykład każdy reflektor Mercedes Multibeam zawiera 24 diody robocze, a ulepszona wersja, która znalazła zastosowanie w nowych Generacja Klasy E, ma już 28 diod. Chociaż trzeba powiedzieć, że w konwencjonalnej optyce LED liczba takich diod może sięgać kilkudziesięciu. Weź stosunkowo niedrogie modelu Audi A3 - za światła mijania odpowiada tu dziewięć "czipów LED", a za światła drogowe odpowiada dziesięć diod. Jeśli bierzemy pod uwagę reflektory matrycowe, to musimy zwrócić uwagę nie tyle na ilość diod, co na ich jakość.

Matrycowe urządzenie reflektorów

Weź „proste” optyka LED- odtwarza design, który kierowcy znają z Zhiguli, pozostałość po ich dziadkach. Reflektor, tak jak poprzednio, składa się z oddzielnych bloków: światła mijania, światła drogowe, światła pozycyjne - dopiero nowoczesne diody zastąpiły przestarzałe żarówki. Co więcej, jeśli przełączasz się ze świateł mijania na drogowe, to nie mówimy o zwykłym wyborze, ale o stworzeniu dynamicznego obrazu świetlnego, który stale dostosowuje się do warunków drogowych (sytuacji).

Znany kierowcy podział na bliskie/dalekie znajdziemy w matrycowym reflektorze Matrix LED, ale dodamy, że można tu wyłączać, włączać i wyciszać jako osobny blok diod (swoją drogą, każdy para zawiera pięć sztuk), a każda dioda LED osobno. Okazuje się zatem, że elektronika ma wiele możliwości ustawienia świateł drogowych i mijania. Indywidualną opcję światła można wybrać na absolutnie każdą okazję, ponieważ liczba dostępnych zbliża się do miliarda!

Cena - brak reflektorów matrix

W ostatnim czasie reflektory matrix coraz częściej pojawiają się w wyposażeniu relatywnie dostępne samochody i taki przykład można nazwać całą rodziną.

Aby zrealizować wszystkie możliwości reflektorów matrycowych, należy posiadać: po pierwsze rozbudowaną elektronikę sterującą, a po drugie zestaw urządzeń odczytujących informacje o warunkach drogowych (kamery, czujniki) a nawet system nawigacji ostrzegający komputer jeśli samochód zbliża się do zakrętu, a także „powiedz” o konfiguracji tego ostatniego. Dlatego taka nowomodna rzecz, jak reflektory matrycowe, jest dość droga.

A jeśli widzisz w cenniku obok żądany produkt (reflektor matrycowy) to kosztuje relatywnie demokratyczna cena, to na pewno w razie potrzeby wymienić na własny koszt pęknięty w czasie wypadku reflektor, szybko przyjdzie Ci do głowy, że przedpotopowe halogeny nie są takie złe...

Na zakończenie dodajemy, że w niedalekiej przyszłości podpowiemy, ile może kosztować kierowcę wymiana kilku matrycowych reflektorów. Tak jak poprzednio, możesz zadawać pytania, a my zawsze na nie odpowiemy.

• 
• 

Wiodąca pozycja w dziedzinie techniki oświetleniowej należy do Audi. Od 2013 rocznik Audi instaluje reflektory matrix (reflektory Matrix LED) w swoim flagowym modelu - Audi A8. Reflektory Matrix podnoszą się do nowy poziom bezpieczeństwo ruch drogowy i komfort jazdy. Pilotażowy projekt reflektorów matrycowych (Matrix Beam) jest opracowywany przez firmę Opel.

Reflektor matrix firmy Audi łączy w sobie moduł świateł drogowych, moduł świateł mijania, moduł świateł do jazdy dziennej światła do jazdy, światła pozycyjne i kierunkowskazy, designerska ramka reflektora, kanał powietrzny z wentylatorem i jednostką sterującą.

Moduł świateł drogowych składa się z 25 diod LED, połączonych w grupy po 5 sztuk i tworzących razem matryca. Każda grupa ma własny reflektor i metalowy radiator do chłodzenia. Za pomocą matrycy diod LED realizuje się około miliarda różnych kombinacji rozsyłu światła.

Moduł świateł mijania znajduje się pod modułem świateł drogowych reflektora i składa się z 15 diod LED podzielonych na kilka segmentów. Na samym dole reflektora znajduje się moduł świateł do jazdy dziennej, świateł pozycyjnych oraz kierunkowskazu. Strukturalnie moduł zawiera 30 szeregowych diod LED.

Umiejscowienie modułów oświetleniowych podkreśla designerska rama. W reflektorze matrycowym znajduje się i jednostka elektroniczna kierownictwo. Dla wymuszone chłodzenie Reflektor LED wyposażony jest w kanał powietrzny z wentylatorem.

Wszystko elementy konstrukcyjne Reflektory Matrix są umieszczone w plastikowej obudowie, która służy jako podstawa do umieszczenia elementów i chroni je przed wpływami zewnętrznymi. Od frontu obudowę osłonięto przezroczystym dyfuzorem.

Reflektory Matrix mają układ elektroniczny sterowanie, które tradycyjnie obejmuje urządzenia wejściowe, jednostkę sterującą i siłowniki. Urządzenia wejściowe to kamera wideo i szereg czujników. Kamera dostarcza informacji o innych pojazdach na drodze. W interesie reflektorów matrycowych działa wiele czujników innych układów pojazdu: czujnik kąta skrętu kierownicy, czujnik prędkości, czujnik prześwit, czujnik światła, czujnik deszczu.

Jeśli w aucie jest system nawigacji, dane o trasie (schemat ruchu, ukształtowanie terenu, rozliczenia) są wykorzystywane do sterowania reflektorami matrycowymi.

Elektroniczna jednostka sterująca przetwarza informacje z urządzeń wejściowych i, w zależności od sytuacja w ruchu aktywuje (dezaktywuje) określone diody LED. Należy zauważyć, że reflektory matrycowe nie wykorzystują mechanizmów obrotowych, jak w reflektory ksenonowe. Wszystkie funkcje obsługi realizowane są przez elektronikę i statyczne diody LED.

Reflektory Matrix mają kilka funkcji oświetleniowych:

1. wielosegmentowe światła drogowe;
2. światła drogowe na autostradę;
3. światło mijania;
4. statyczne oświetlenie adaptacyjne;
5. oświetlenie skrzyżowania;
6. oświetlenie na każdą pogodę;
7. oświetlenie pieszych;
8. dynamiczne oświetlenie adaptacyjne;
9. dynamiczne kierunkowskazy.

Wielosegmentowe światła drogowe pozwala poruszać się ze stale włączonym światła drogowe reflektory Wiązka światła reflektora składa się z 25 pojedynczych segmentów (w zależności od liczby diod LED).

Podczas jazdy nocą kamera wykrywa nadjeżdżające i przejeżdżające samochody na podstawie ich oświetlenia. Gdy tylko pojazd zostanie wykryty, system sterowania wyłącza diody LED, które oświetlają pojazd pojazd. Pozostała część drogi jest w pełni oświetlona. Dodatkowo, aby nie oślepiać innych kierowców, można zmniejszyć jasność włączonych diod LED. Reflektory Matrix mogą zamaskować do 8 samochodów jednocześnie.

Światła drogowe dla ruchu autostradowego realizowane podczas odbierania informacji z systemu nawigacji, że samochód porusza się po autostradzie. Układ sterowania reflektorami zwęża stożek światła świateł drogowych, co odpowiada ten typ droga i ruch.

światła mijania ma tradycyjny asymetryczny kształt: środkowa część jest mniej oświetlona, ​​pobocze jest bardziej oświetlone.

Statyczne oświetlenie adaptacyjne Została zaprojektowana, aby lepiej oświetlać obszar z przodu iz boku samochodu podczas wykonywania skrętu. Aby to zrobić, w każdym z reflektorów zastosowano trzy diody LED, które włączają się po obróceniu kierownicy lub włączeniu kierunkowskazu.

Funkcja oświetlenia skrzyżowania służy do lepszego oświetlenia zbliżającego się skrzyżowania. Zbliżanie się do skrzyżowania jest określane przez system nawigacji, po czym włączają się statyczne diody doświetlające zakręty w obu reflektorach.

Podczas złej jazdy warunki pogodowe(śnieg, mgła, deszcz) używane funkcja oświetlenia na każdą pogodę. Pozwala uniknąć oślepiania kierowcy światłem reflektorów. Naciśnięcie odpowiedniego przycisku powoduje przyciemnienie świateł mijania i włączenie statycznych diod doświetlających zakręty w obu reflektorach.

Reflektory Matrix zdolne do jazdy po zmroku oświetlać pieszych i zwierzęta znajdujących się na drodze lub niebezpiecznie blisko niej. Aby to zrobić, reflektory są połączone z systemem noktowizyjnym. Po wykryciu pieszego reflektory trzykrotnie błysną światłami drogowymi, ostrzegając zarówno pieszego, jak i kierowcę.

Gdy włączone są światła drogowe, dynamiczne doświetlanie zakrętów. Po obróceniu kierownicy jasność świateł drogowych jest przenoszona z części centralnej na kierunek skrętu poprzez zmianę jasności diod LED.

Dynamiczny kierunkowskaz reprezentuje kontrolowany ruch świateł w kierunku skrętu. W celu realizacji tej funkcji włączanych jest szeregowo 30 kolejnych diod LED z częstotliwością 150 ms. Według producenta dynamiczny kierunkowskaz znacznie zwiększa zawartość informacyjną układu oświetlenia samochodu.