Autonomiczne grzejniki: ciepłe i suche. Autonomiczna nagrzewnica gwarantuje komfortową temperaturę we wnętrzu samochodu

Pamiętajcie, jak wielki Mendelejew był oburzony: „Ropa naftowa to nie paliwo, można ją ogrzać banknotami!” Jednak wówczas skala wydobycia i spalania tego cennego surowca chemicznego nie mogła być porównywalna z dzisiejszą. I nawet dzisiaj, gdy niemal cały transport napędzany jest produktami naftowymi, ogrzewanie kotłów na olej opałowy z powodu biedy i rozpaczy uważane jest za luksus – w krajach rozwiniętych korzysta się z dużo tańszych i odnawialnych źródeł energii. Ale wszystkie te prawdy makroekonomiczne przekreśla prosta, codzienna sytuacja: noc, mróz, KAMAZ z ciężarówką na poboczu autostrady... A kierowca staje przed dylematem: czy wykorzystać cylindry silnika jako kotły grzewcze, kierować chwilowy parametr zużycia paliwa do nieskończoności, czy też zaciskając się na tym stepie, głuchy woźnica zamarł…”, powtórzyć los bohatera pieśni ludowej?

Pieniądze wyrzucone w błoto

NA Na biegu jałowym Silnik KAMAZ zużywa około 8 litrów paliwa na godzinę, a silniki większości ciągników zagranicznych, omłotujące na miejscu, nie są szczególnie ekonomiczne. Proste obliczenia pokazują, że nawet w klimat umiarkowany w środkowej Rosji co sezon marnuje się co najmniej 60 000 rubli na ogrzewanie kabiny podczas nocnych postojów! Z każdego samochodu. I to nie uwzględnia kosztów przedwczesnego remontu silnika, setek godzin jałowego pocierania tłoków cylindrów. Co możemy powiedzieć o naszych północnych regionach, gdzie w czasach państwowego oleju napędowego panowała „dobra” tradycja uruchamiania silnika pod koniec października, aby gasić go na początku kwietnia... Przedstart grzejniki pomogły uniknąć takiego barbarzyństwa, a dla ciężarówek wojskowych wyprodukowano „samochody autonomiczne” „z doprowadzeniem produktów spalania do miski silnika, co przy braku obecnych olejów zapewniło stopienie żelowatego M8G2 i późniejsze uruchomienie nawet przy przenikliwym mrozie. Jednak rozrusznik nie rozwiązuje problemu nagrzewania kabiny - przepuszczając nagrzany płyn niezamarzający przez układ chłodzenia, rozprasza większość mocy - co najmniej 14 kW z 15 wypracowanych - w komorze silnika, czyli głównie nagrzewa środowisko. Dodatkowo rozrusznik będzie nagrzewał standardowy „piec” KAMAZ jednocześnie z ciężkim silnikiem, czyli bardzo długo i maksymalnie do 60 stopni. Co w silny mróz oczywiście za mało – zimno będzie nawet za kierownicą, nie mówiąc już o miejscu do spania. A ryk 15-kilowatowego palnika nie sprzyja zdrowemu i zdrowemu śnie. Autonomiczne podgrzewacze cieczy mają również swój cel wada techniczna- wysoki (90-130 W) pobór prądu przez pompę wody - często zdarza się, że rano stary akumulator jest całkowicie „rozładowany” i zamiast jechać na linię w ciepłej kabinie, kierowca staje w obliczu kłopotów na zimnie z drutami i Katiuszą. To nie przypadek, że z fabryczną opcjonalną instalacją przedrozruszników np niemieckie samochody, zwykle dołączony do grzejnika dodatkowa bateria. Kolejną rzeczą jest powietrzny „autonomiczny” pojazd, który działa na zasadzie suszarki do włosów, jak to się zresztą nazywa w żargonie kierowcy. Chłodzenie wymiennika ciepła strumieniem powietrza pobieranego z kabiny i naturalnie wypływającego z powrotem do kabiny nie jest tak intensywne jak w przypadku cieczy, dlatego przy równą moc„Suszarka do włosów” okazuje się być większa niż przedpremierowa. Ale moc tego ostatniego nie jest mu potrzebna, bo prawie cała energia ze spalonego paliwa (z wyjątkiem 3–5%, która jest odprowadzana przez spaliny ogrzane do temperatury 300–400°C) jest uwalniana w w postaci ciepła w kabinie samochodu, a następnie rozpraszane do otoczenia przez jego ściany i szyby. Dwa kilowaty na nawiew wystarczą, aby zadowolić kierowcę ciężarówka długodystansowa lub kierowca dźwigu samochodowego, koparki itp., prawdziwy „Taszkent”. Przy mocy 4 kW jest więcej niż wystarczająco ciepła nawet na zimowy nocleg w Jakucji, ale jednostki 8-9 kW ogrzewają wnętrza duże autobusy. Znacznie mniejsza objętość płomienia zapewnia cichą pracę - brak huku „pochodni” jak np podgrzewacz cieczy, zupełnie nie. Tylko odbiorcy małej mocy pobierają energię z akumulatora - nawet w trybie maksymalnej mocy 4 kilowatów prąd z akumulatora 24 V nie przekracza 2 A, a przy mocy 1,5 kW - tylko 0,5 A. Oznacza to, że podczas długiej zimowej nocy akumulator nie zużyje nawet jednej dwudziestej swojej pojemności. Zużycie paliwa w tak umiarkowanym trybie wyniesie około 0,2 litra na godzinę, czyli 40 (!) razy mniej niż w silniku KAMAZ na biegu jałowym. Ale nie tylko oszczędności grają na korzyść autonomicznego grzejnika – istotna jest także rosnąca nietolerancja społeczeństwa wobec zanieczyszczeń powietrza. Kultura europejska stopniowo przenika do naszych kierowców ciężarówek - wielu z nich, podróżując po całym świecie i instalując w swoich kabinach wszelkiego rodzaju „airtronics”, zaczęło już zapominać, jak kiedyś kaszlali w nocy, wdychając niebieski dym z silników wysokoprężnych własnych i sąsiadów. W dzisiejszych czasach, jeśli nie wyłączysz silnika na wspólnym parkingu, istnieje ryzyko, że w ciągu pięciu minut usłyszysz pukanie kija baseballowego do drzwi. A kiedy już usiądziesz na noc w mieście ze swoim grzechoczącym samochodem, pusta butelka zostanie natychmiast wyrzucona z balkonu „do pokonania” - na dach kabiny. Bez ostrzeżenia rzucony na asfalt... I nie dziwcie się, że to Niemcy, ze swoimi ciepłymi zimami wynoszącymi około zera stopni, stali się mistrzami w produkcji autonomicznych grzejników. Tak, w Europie truckerzy – wszyscy – śpią w wygodnych trzygwiazdkowych motelach, ale muszą też stać godzinę lub dwie w magazynie lub urzędzie celnym pod chłodnym bałtyckim wiatrem. Czym jeszcze można się rozgrzać, jeśli nie suszarką do włosów, skoro prawo zabrania omłotu na biegu jałowym? W Rosji ścieżka dystrybucji nagrzewnic powietrza jest bolesna, długa i ciernista - wśród ludzi ten typ „pieca” jest mocno kojarzony ze słowem „Zaporożec” i jest subiektywnie postrzegany jako rzecz o złej jakości w swej istocie. Doświadczeni kierowcy wciąż mają świeże wspomnienia zdjęć „garbatych” i „wielkouchych” samochodów, które nagle dymiły w trakcie jazdy, podczas gdy niektórzy na zawsze utrwalili w sobie widok płonącej benzyny toru biegnącej za samochodem z niczego niepodejrzewającym kierowcą... Ekstremalne kapryśność autonomiczne grzejniki(były produkowane przez zakład montażu samochodów Shadrinsky do minisamochodów Melitopol) zmusiły właścicieli do szukania alternatyw, takich jak nawijanie grubego drutu miedzianego na rury wydechowe do bezpośredniego przekazywania ciepła do kabiny - właśnie po to, aby pozbyć się znienawidzonego, irytującego zapachu benzyny i palącej się jednostki. Ale mijały lata, napłynęła fala „używanych” zagranicznych samochodów, w tym minibusów, i Rosja w końcu dowiedziała się, czym jest autonomiczny grzejnik „wykonany ręcznie”. Zręcznymi rękami...

Wszystko genialne jest proste

Przyjrzyjmy się więc bliżej urządzeniu „odpowietrzającemu”. Zasada działania produktów różnych producentów jest taka sama – paliwo dostarczane przez zewnętrzną pompę elektromagnetyczną wbudowaną w przewód bliżej zbiornika (zawsze łatwiej jest pompować niż zassać), dozowane, pod kontrolą elektroniczną, trafia do komory spalania, lub raczej parownik. Ten ostatni to żaroodporny korpus o dość dużej powierzchni - zwykle pakiet siatki drucianej wykonanej z ogniotrwałej „stali nierdzewnej”. Przed parownikiem montowana jest elektryczna świeca żarowa z ceramicznym prętem (otwarte cewki to już przeszłość). Powietrze dostarczane jest do komory spalania za pomocą sprężarki doładowującej napędzanej wałem silnika elektrycznego, która znajduje się również po zimnej stronie wlotowej nagrzewnicy. moduł elektroniczny kontrola - jego mikroukłady nie są zagrożone przegrzaniem. Żebra na zewnętrznej powierzchni wymiennika ciepła, do których przedostają się gorące gazy z komory spalania, są wydmuchiwane powietrzem z kabiny - napędzane jest przez wentylator zamontowany na wale silnika elektrycznego za wirnikiem doładowania. Wiązka przewodów jest prowadzona od urządzenia do panelu sterowania zainstalowanego na tablicy rozdzielczej, a ponieważ kanał komunikacyjny w nowoczesnych jednostkach jest zwykle cyfrowy, wystarczą tylko trzy przewody: „plus”, „minus” i sygnał. Za pomocą pokrętła lub przycisków na pilocie można ustawić kilka trybów pracy nagrzewnicy – ​​w zależności od wybranego, procesor ustawi wymaganą prędkość obrotową wentylatora oraz ilość podawanego paliwa. Czujniki monitorują utrzymanie temperatury: można je zabudować w panelu sterowania lub przy wejściu przepływ powietrza w grzejniku, drugi jest zdalny i jest umieszczony np miejsce do spania, rozciągając tam osobną wiązkę przewodów. Czujnik przegrzania wymiennika ciepła (wyłącznik termiczny) jest elementem zabezpieczającym, wysyła sygnał do sterownika z żądaniem przerwania dopływu paliwa.

Po włączeniu grzejnika procesor diagnozuje wszystkie systemy i uruchamia program. Napięcie na świecy żarowej stopniowo wzrasta, następnie do komory spalania dostarczane jest paliwo i powietrze i rozpoczyna się proces spalania, sterowany przez jednostkę sterującą na podstawie sygnałów z czujnika płomienia wbudowanego w wymiennik ciepła. Po ustabilizowaniu się spalania świeca zostaje wyłączona, a płomień jest następnie podtrzymywany poprzez ciągły dopływ paliwa. Jeśli z jakiegoś powodu zapłon nie nastąpi – na przykład z powodu zgęstnienia letniego oleju napędowego podczas zimnej pogody, cały cykl zostanie automatycznie powtórzony. Po dwóch nieudanych próbach nagrzewnica automatycznie się wyłącza, zapala się kontrolka na panelu sterowania, a na polecenie procesora doładowanie przeczyszcza komorę spalania przez kilka minut. Następnie możesz spróbować ponownie zapalić. Jeśli jednak paliwo odpowiada porze roku, to takie awaryjne sytuacje na nowoczesnej nagrzewnicy, która jest poddawana regularnemu czyszczeniu z nagaru, są niezwykle rzadkie, a po zapłonie jednostka sterująca utrzymuje spalanie w trybie maksymalnym, porównując wartość temperatury zadanej przez kierowcę na panelu sterowania z temperaturą powietrza w kabinie. Jeżeli ta ostatnia jest niższa od ustawionej wartości, grzejnik kontynuuje pracę z prędkością „ pełny gaz", a gdy osiągnie żądaną wartość, dopływ paliwa zostaje zmniejszony. Zdarza się, że w kabinie robi się jeszcze cieplej niż potrzeba - wówczas procesor daje pompie paliwa przerwę i nakazuje doładowaniu przedmuchanie komory spalania świeżym powietrzem. Gdy temperatura spadnie np. o 2 stopnie poniżej ustawionej przez regulator, odbierana jest cyfrowa komenda: „Mahmoud! Zapal!” i rozpoczyna się procedura nagrzewania świecy zapłonowej z późniejszym podaniem paliwa według opisanego powyżej scenariusza. Jak widać, deklarowana autonomia nagrzewnic powietrza od wszystkich bez wyjątku firm jest bardzo warunkowa, ponieważ każda taka jednostka jest sztywno powiązana z akumulatorem samochodowym, a śmierć akumulatora z dala od obszarów zaludnionych jest obarczona śmiercią Kierowca. Jednak projektanci nie spieszą się z tworzeniem całkowicie niezależnych „suszarki do włosów”, choć na pierwszy rzut oka nie ma w tym żadnych przeszkód technicznych. Tak naprawdę, ile około 40 watów zostanie zużytych z akumulatora, jeśli podczas spalania paliwa zostanie uwolniona ponad 2 kilowaty? Dlaczego wał nie może być obracany przez przepływ łatwopalnych gazów? Dlaczego „suszarka do włosów” w ogóle potrzebuje silnika elektrycznego? A termopara będzie wystarczająca i pompa paliwowa i elektronika. Zapłon - za pomocą charłaka. I nie jest potrzebna żadna bateria. Niestety, nie wszystko jest takie proste. Odległe podobieństwo „balonu powietrznego” do silnik turbinowy gazowy nic nie znaczy, a zmuszając płomień nie tylko do nagrzania, ale także do obracania się, stworzymy prawie nierozwiązywalny problem hałasu. Oznacza to, że będziesz musiał spać pod wyciem odrzutowców. Nie mówiąc już o nieuniknionych trudnościach z odebraniem ciepła ze spalin, bo nikomu nie jest potrzebny „piec”, który zżera paliwo jak samolot. A pod względem technologicznym turbina i suszarka do włosów, delikatnie mówiąc, różnią się - grzejnik kabinowy za około dwadzieścia tysięcy (euro) raczej nie znajdzie popytu. Zatem w dającej się przewidzieć przyszłości nie możemy spodziewać się w pełni autonomicznych „samolotów”.

Nagrzewnica powietrza: wybierz mnie

A teraz o funkcjach grzejników konkretnych marek. Za wzorce uznawane są niemieckie „samochody autonomiczne” Webasto i Eberspaeher – wiele rozwiązań technicznych wdrożonych przez inżynierów tych firm regularnie pojawia się w produktach konkurencji – z licencjami lub bez. główna cecha rasowi Niemcy - solidny odlewany aluminiowy wymiennik ciepła, zapewnia ta konstrukcja najlepszą wydajność jednostki, ale wymaga dość wysokiego standardu produkcji. Ceny grzejników obu firm są w przybliżeniu takie same - około 29 000 rubli za 2-kilowatowy „odpowietrznik” i około 37 000 rubli za 3,5-4 kilowatowy. Jedną z zasadniczych różnic pomiędzy różnymi szkołami projektowania jest kształt parownika: Webasto umieszcza go na obwodzie komory spalania, a Eberspeher – na końcu. Webasto posiada bezszczotkowy silnik elektryczny, cichy wentylator i komorę spalania z odporną na wysoką temperaturę uszczelką cermetalową. Szeroki zakres dopuszczalnych pozycji pozwala na montaż grzejnika pod kątem do 90 stopni od poziomu. „Koń” Webasto – wygodna diagnostyka: na podstawie sygnałów wyłącznika lub timera, na podstawie analizy spaliny lub korzystania z komputera. System autodiagnostyki wyświetla awarie, wydając jeden z 15 kodów. Regulator temperatury pełni jednocześnie funkcję wyłącznika ogrzewania. Opcjonalnie dostępny jest zdalny czujnik temperatury na kablu o długości do 5 m. Zestaw Comfort zawiera timer, który włącza grzejnik o ustawionej godzinie. Air Top - tak Webasto wyznacza większość modeli w swojej linii „nawiewów wentylacyjnych”. Nowoczesne modele Nagrzewnice powietrza Eberspaecher nazywane są Airtronic – wystarczą cztery, aby pokryć zakres mocy od 2 do 8 kW. Wśród zalet - wysoka wydajność oraz cichy wentylator z płynną regulacją prędkości. Na liście opcji systemowych zdalne sterowanie radiowe o zasięgu do 1000 m.

Czeską firmę Brano reprezentują dwa modele: 2-kilowatowy Breeze III i dwukrotnie mocniejszy Wind III. Konstrukcja wymiennika ciepła jest jak u Niemców, czyli odlew aluminiowy, a ceny są atrakcyjniejsze. Regulacja temperatury jest płynna – od 15 do 30°C, wśród opcji znajduje się timer.

„Wloty powietrza” firmy Mikuni, która słynie z gaźników, są na naszym rynku egzotyczne. Projekt jest solidny, bo oparty na licencji Eberspaechera, ale sieć nie jest tak szeroka jak u Niemców centra serwisowe wciąż powstrzymuje rozprzestrzenianie się tych, którzy są znani ze swoich Japońska jakość grzejniki.

Najstarszy z producenci krajowi autonomiczne grzejniki - SHAAZ. Starożytna i bardzo low-tech, jak przystało na przemysł obronny, konstrukcja wymienników ciepła Shadrin (są spawane ręcznie ze stali nierdzewnej) ma jedną istotną zaletę w stosunku do odlewów niemieckich - elastyczność produkcji. Opanuj grzejnik specjalny cel a specjalna konfiguracja rośliny jest tak prosta, jak łuskanie gruszek - jeśli był klient z pieniędzmi. Kupujący grzejnik na dużą skalę może polegać jedynie na kwalifikacjach spawaczy - jeśli wymiennik ciepła zostanie wykonany sumiennie, nie będzie żadnych przetok ani innych dziur narażonych na przenikanie tlenku węgla do kabiny. W linia produkcyjna SHAAZ nadal ma 5 modeli „nawiewników” o tradycyjnej konstrukcji - o mocy od 2 do 11 kW, a dodatkowo dwa weszły do ​​serii najnowsza jednostka Z sterowane elektronicznie: 2 i 8 kW. Ale są znacznie droższe, na przykład 02 kosztuje 16 000 rubli w porównaniu do 10 000 rubli za O15 o tej samej mocy.

Przeciwnie, w zakładzie Rzhev Eltra-Thermo zastosowali najbardziej zaawansowane rozwiązanie, dzięki czemu wymiennik ciepła jest jednoczęściowy, jak Niemcy. Co więcej, aluminiowe żebra w nim są puste, to znaczy powierzchnia ogrzewana od wewnątrz palnymi gazami jest znacznie większa niż powierzchnia wymienników ciepła obcych analogów, co daje dobre perspektywy na zwiększenie wydajności. Jak dotąd Rżewici mają tylko jeden model „powietrzny” - „Pramotronik-4D-24”. Zestaw za 13 000 rubli zawiera 12-litrowy zbiornik do autonomicznego zasilania „pieca”, oleju napędowego rozcieńczonego benzyną - przy silnych mrozach.

Zakład w Samarze „Advers”, który dostarcza nagrzewnice „Planarne” do montażu pojazdów KAMAZ, dźwigów samochodowych i innego sprzętu specjalnego, oferuje „nawiewy” nie tylko w wersjach 24-woltowych, ale także 12-woltowych, ponieważ, Na przykład, Amerykańskie ciężarówki„lekkie” napięcie sieci pokładowej.

Cechą konstrukcyjną jest aluminiowy wymiennik ciepła złożony z dwóch połówek. Cena zestawu ze zbiornikiem o pojemności 7,5 litra wynosi 12 500 rubli paliwo gazowe- produkowane są przez niemiecką firmę Truma. Zapotrzebowanie na nie jest bardzo ograniczone, ale w przypadku starego ciągnika benzynowego przerobionego na propan-butan nie można sobie wyobrazić nic lepszego niż 2,4-kilowatowa jednostka Trumatic E 2400.

Jak wiadomo, jakość grzejnika kabinowego jest samochody krajowe Pozostawia wiele do życzenia. I choć w samochodach osobowych można tolerować ten problem, w pojazdach użytkowych już tak nie jest. W końcu czasami trzeba przewieźć towar długie dystanse. Niektórzy udoskonalają standardowy piec, ale wynik nie jest Najbardziej właściwym wyborem jest instalacja systemu autonomicznego. Jest również zainstalowany na Gazelle. Cóż, spójrzmy, co to jest tego elementu i jak to zainstalować.

Charakterystyka

(lub w języku kierowców „suszarka do włosów”) to urządzenie służące do ogrzewania kabiny, a także silnika. W tym drugim przypadku „suszarka” nazywana jest podgrzewaczem. Sama jednostka autonomiczna to małe urządzenie o wymiarach 25 na 20 centymetrów.

Montowany w kabinie lub w komorze silnika. Jest oddzielny silnik autonomiczny. Zwykle jeździ na dieslu. Ale niektórzy instalują autonomię gazową w Gazeli. Dodatkowo w kabinie znajduje się timer, dzięki któremu programuje się urządzenie. NA drogie modele Typ „Webasto” można uruchomić zdalnie z pilota. Grzejnik zasilany jest z tzw sieć pokładowa 12 lub 24 woltów. Paliwo do spalania pobierane jest ze zbiornika lub z osobnego pojemnika (zwykle jest to mały, 10-litrowy zbiornik plastikowy). Zatem podczas spalania mieszaniny wytwarzana jest energia cieplna, która następnie jest przesyłana do kabiny. Sam silnik samochodu można wyłączyć. System autonomiczny jest ogrzewaniem postojowym i działa niezależnie od standardowego pieca czy silnika. Przy okazji, spaliny są odprowadzane oddzielnymi rurkami na zewnątrz. W ten sposób kierowca otrzymuje czysty i ciepłe powietrze w kabinie.

Odmiany

Autonomia Gazeli może być inna. Istnieje kilka rodzajów tych grzejników:

• Suchy.
• Mokry.

Sucha autonomia - więcej tania opcja podgrzewacz Ta „suszarka do włosów” nie ma jednak funkcji podgrzewania silnika. Nie łączy się z systemem chłodzenie silnika. Dlatego podczas pracy ogrzewane jest tylko wnętrze lub kabina. Recenzje mówią, że ten typ baterii nie nadaje się do samochody z silnikiem Diesla. Dlatego rozsądne jest instalowanie go tylko w Gazelach z silnikami ZMZ i UMZ. Choć niektórzy też stawiają na Cumminsa. Ale w tym przypadku system nie zostanie wstępnie podgrzany. W zimne dni trudniej jest uruchomić silnik.

Mokre pojazdy autonomiczne

Instalowane są głównie na ciężkich samochodach ciężarowych. Ich osobliwością jest to, że wchodzą w interakcję z płynem chłodzącym (stąd charakterystyczna nazwa) silnika. Podczas pracy generowane jest ciepło, które ogrzewa nie tylko kabinę, ale także sam silnik.

Doświadczeni kierowcy wiedzą, jak trudno jest uruchomić silnik wysokoprężny c W końcu gęstnieje nie tylko olej napędowy, ale także olej. Wał korbowy W takich warunkach bardzo trudno jest zawrócić. Autonomiczna nagrzewnica jest w stanie podnieść temperaturę silnika do 40 stopni Celsjusza. Jest to znaczący plus w przypadku samochodów z silnikiem Diesla.

Producenci

Główni producenci zbiorników mokrych:

• „Webasto”.
• „Ebersprechera”.

Dodatkowo systemy mogą być wyposażone w moduł GSM z możliwością zaprogramowania startu systemu autonomicznego. Problem w tym, że koszt takich grzejników zaczyna się od 50 tysięcy rubli. A jeśli dla ciągnika siodłowego typu Volvo jest to niewielki wydatek, to dla lekkiej Gazeli jest to znaczna strata pieniędzy. Ponadto objętość ich kabiny jest inna. Webasto produkuje głównie pojazdy autonomiczne o mocy 2–3 kilowatów. Jak pokazała praktyka, dla Gazeli wystarczy półtora kilowata energii. Powstaje pytanie: jaki akumulator wybrać?

„Płaski”

Ten Rosyjski odpowiednik„Sieciówki”. Dla Gazeli idealny jest pojazd autonomiczny z serii 2D. Recenzje zauważają, że ten model doskonale ogrzewa kabinę nawet przy -30 stopniach. Początkowy koszt takiego grzejnika wynosi 22 tysiące rubli.

Dodatkowo model może być wyposażony w modem GSM. Jeśli zainstalujesz tę autonomiczną jednostkę w Gazeli z silnikiem Diesla, powinieneś zrozumieć, że ta „suszarka do włosów” jest sucha i nie jest podgrzewaczem. Niemniej jednak urządzenie dobrze radzi sobie ze swoją główną funkcją - ogrzewaniem kabiny. Pojazd autonomiczny zainstalowany na Gazeli ma następujące parametry techniczne:

• Maksymalna moc - 1,8 kilowata.
• Zużycie paliwa - 240 mililitrów na godzinę.
• Objętość ogrzanego powietrza wynosi 75 metrów sześciennych na godzinę.
• Stosowanym paliwem jest olej napędowy.
• Zasilanie znamionowe - 12 lub 24 V.
• Tryb uruchamiania - ręczny.
• Całkowita waga - 10 kilogramów.

Sprzęt

Pakiet Planara 2D zawiera:

• Podgrzewacz.
• Zbiornik paliwa 7 litrów.
• Pilot.
• Złączki, węże i elementy złączne.

Możesz zainstalować system autonomiczny w Gazeli samodzielnie lub w centrum serwisowym.

Zaleca się przeprowadzanie montażu w wyspecjalizowanych warsztatach. Jeżeli dokonasz montażu samodzielnie, automatycznie utracisz gwarancję. Na szczęście ci, którzy sprzedają takie grzejniki, wykonują również montaż. Możesz zainstalować suszarkę do włosów bezpośrednio na miejscu. Zajmie to nie więcej niż cztery godziny. Koszt instalacji nie przekracza pięciu tysięcy rubli. Poniżej przyjrzymy się, jak przebiega instalacja.

Jak zainstalować autonomię w Gazeli?

Najpierw musisz zdecydować o miejscu. Gdzie zwykle instalowany jest system autonomiczny w Gazeli? Często chowany jest pod siedzeniem pasażera. Dlatego należy go wyjąć. Siedzisko to mocowane jest na czterech kołkach za pomocą śrub. Będziemy potrzebować klucza 10mm (najlepiej z grzechotką). Nie zapomnij włożyć wszystkich podkładek i nakrętek do osobnego pudełka i wyjąć siedzisko.

Krzesło jest umiarkowanie lekkie, więc poradzisz sobie z nim samodzielnie. Następnie wyginamy część wykładziny i wiercimy kilka dziury technologiczne. Muszą pasować do zewnętrznej średnicy rur dostarczających paliwo i spaliny. Następnie podłączamy zbiornik. Można go umieścić pomiędzy kabiną a budką - to najczystsze miejsce. Ale upewnij się, że po instalacji normalny dostęp do szyjka wypełniająca.

Następnie układamy węże paliwowe i przeciągając je przez utworzone otwory, podłączamy je do układu autonomicznego. Teraz pozostała tylko część elektryczna. Musisz dostarczyć „plus” i „minus” z akumulatora. Przewody ułożone są pod podłogą. W wykładzinie podłogowej koło dźwigni zmiany biegów jest złącze - przeciągamy pomiędzy nim linkę. Podłącza się go do akumulatora poprzez mały otwór w prawym dolnym rogu kabiny. Jeśli spojrzeć od strony komory silnika, będzie ona zlokalizowana bezpośrednio za akumulatorem (trochę wyżej i zakryta gumką). Timer podłącza się zgodnie ze schematem wskazanym w instrukcji obsługi. Sam blok jest podniesiony i przymocowany do tylnej ściany (między siedzeniami kierowcy i pasażera). Jeśli masz śpiwór, będziesz potrzebować falistości o długości co najmniej dwóch metrów. Ważne, aby był odporny na ciepło: powietrze wydobywające się z akumulatora jest bardzo gorące, a plastik może się stopić. Łączymy fałdę przez rozdzielacz i ciągniemy ją do śpiwora. W dachu wykonuje się otwór o odpowiedniej średnicy. Falistość ułożona jest na prawej krawędzi siedzenia pasażera. W ten sposób system autonomiczny jest instalowany w Gazeli. Pozostaje tylko zamontować standardowe siedzisko na miejscu i zabezpieczyć je tymi samymi nakrętkami.

Wniosek

Dowiedzieliśmy się więc, jak autonomia jest zainstalowana w Gazeli i do czego potrzebny jest ten element. Autonomiczny grzejnik - bardzo przydatna rzecz Dla ciężarówka. Dzięki niemu zapomnisz o odwiecznych problemach ze standardowym piecem, bo to wystarczy dla Twoich oczu.

Problem uruchamiania zimnego silnika w niskich temperaturach jest dobrze znany każdemu właścicielowi samochodu. Jednostka napędowa ma trudności z uruchomieniem w niskich temperaturach, a podczas takich rozruchów zwiększa się stopień zużycia obciążonych części silnika. także w okres zimowy komfort obsługi jest znacznie obniżony Pojazd, ponieważ czas nagrzania przestrzeni wewnętrznej do akceptowalnego poziomu można znacznie wydłużyć.

Aby skutecznie rozwiązać te problemy, samochód można wyposażyć w podgrzewacz. Istnieje kilka rodzajów takich urządzeń, przy czym najlepszą autonomię i wydajność mają płynne podgrzewacze silnika typu Webasto.

W tym artykule zamierzamy porozmawiać o tym, ile kosztuje Webasto wraz z instalacją, jakie funkcje i niuanse wiążą się z instalacją Webasto na Silnik gazowy Lub jednostka diesla, a także jak samodzielnie zainstalować Webasto w samochodzie.

Przeczytaj w tym artykule

Czy warto instalować Webasto?

Tak więc, jeśli samochód jest eksploatowany w regionie o mroźnych i długich zimach, jest używany podobne warunki Jak pojazdy reklamowe, kierowca chce zwiększyć komfort jazdy zimą itp. to pytanie odnośnie montażu podgrzewacz staje się szczególnie istotne.

W przypadku Webasto odpowiedź będzie twierdząca, nawet biorąc pod uwagę dość wysoki koszt początkowy takiego grzejnika i jego montażu. Średnio zakup i instalacja Webasto będzie kosztować od 40 do 100 tysięcy rubli. za samo urządzenie (w zależności od rodzaju pojazdu), a także około 15 tysięcy rubli. do instalacji.

Jednak taki podgrzewacz wstępny pozwoli uruchomić silnik w każdych mrozach, zwiększając ogólną temperaturę. Zauważamy również, że rozgrzewanie silnika i wnętrza za pomocą autonomicznej nagrzewnicy przed podróżą jest zauważalnie zmniejszone, co pozwala nam mówić o oszczędności paliwa (szczególnie w odniesieniu do).

Co to jest Webasto? Zasada działania autonomicznych podgrzewaczy wstępnych. Zalety i wady podgrzewacz cieczy i nagrzewnica powietrza (suszarka do włosów).

Uruchamianie silnika o godz niskie temperatury trudne i prowadzi do znacznego zużycia. Zrób to sam montaż Webasto nie tylko pozwala rozwiązać ten problem, ale również gwarantuje start jednostka mocy w każdych warunkach. Podgrzewacze są potrzebne przede wszystkim do silniki Diesla, które często zawodzą zimą z powodu wzrostu lepkości paliwa. Dodatkowym udogodnieniem autonomicznego grzejnika jest możliwość dogrzania wnętrza i stworzenia komfortowego mikroklimatu. Niedawno porównaliśmy Hydronic i Webasto i okazało się, który jest lepszy. Teraz powiemy Ci, jak samodzielnie zainstalować Webasto.

Opis i przeznaczenie autonomicznego grzejnika Webasto

Nagrzewnica niemieckiego producenta Webasto to urządzenie podnoszące temperaturę silnika, aby ułatwić jego rozruch. W tym celu autonomiczna nagrzewnica pobiera paliwo ze zbiornika pojazdu, które jest spalane w komorze spalania. Wytworzone ciepło podgrzewa płyn niezamarzający w wymienniku ciepła urządzenia, które podłączone jest do układu chłodzenia samochodu.

Wbudowana pompa przepuszcza ciecz przez niewielki obwód i podgrzewa zespół napędowy oraz zainstalowane na nim elementy układu zasilania. W rezultacie powstają sprzyjające warunki do uruchomienia silnika. Pod warunkiem, że można samodzielnie zainstalować Webasto w samochodzie postępuj dokładnie zgodnie z instrukcjami producent.

Konfiguracja sprzętu

Podgrzewacz znak towarowy Webasto dostarczane jest konsumentowi w postaci kompletnego zestawu elementów niezbędnych do montażu. Urządzenie składa się z następujących elementów:

1. podgrzewacz;
2. elektroniczna jednostka kontrolująca;
3. pompa obiegowa płynu chłodzącego;
4. zestawy złączek do podłączenia do układu paliwowego i obwodów chłodzenia;
5. pompa dozująca do dostarczania paliwa;
6. tłumik wydechowy z rurą;
7. Wlot powietrza;
8. komplet uchwytów montażowych i elementów mocujących.

Podgrzewacz jest dostarczany do konsumenta w pudełko kartonowe z dokumentacją techniczną i instrukcją obsługi. Zestawy przeznaczone do montażu na różne rodzaje silniki różnią się charakterystyką i składem wyposażenia. Tę okoliczność należy wziąć pod uwagę przy wyborze grzejnika do swojego samochodu.

Jak zainstalować Webasto na benzynie

Roboty instalacyjne Ogrzewanie Webasto zajmie dość dużo czasu i zaleca się wykonywanie ich w pomieszczeniach zamkniętych. Ponadto konieczne jest zorganizowanie dobrego oświetlenia, w tym użycie przenośnej lampy. Proces samodzielnej instalacji Webasto w samochodzie odbywa się w następującej kolejności:

Po zwróceniu i podłączeniu akumulatora montaż grzejników Webasto można uznać za zakończony. Teraz produkujemy pierwsze uruchomienie silnik i pozostaw go na biegu jałowym przez kilka minut. Dodaj środek przeciw zamarzaniu do normalnego poziomu i teraz możesz spróbować włączyć grzejnik. W niektórych przypadkach pierwszy rozruch może zakończyć się niepowodzeniem z powodu braku paliwa w przewodzie zasilającym. Jego napełnienie zajmuje trochę czasu, a po ponownym włączeniu autonomiczny grzejnik na pewno zacznie działać.

Jak zainstalować Webasto na oleju napędowym

Urządzenie i pakiet dostawy dla różnych jednostek napędowych są w dużej mierze identyczne. Zrób to sam proces instalacji Webasto na jednostce napędowej Diesla niemal całkowicie pokrywa się z montażem urządzenia na silniku benzynowym. Operację tę szczegółowo opisano powyżej i nie ma sensu jej powtarzać. Istnieje jednak wiele niuansów, które należy wziąć pod uwagę podczas wykonywania pracy:

1. Rurociągi biegnące od nagrzewnicy do przewodów pieca powinny być zlokalizowane w pobliżu przewodów paliwowych. Spowoduje to podniesienie temperatury paliwa, co ułatwi uruchomienie silnika.
2. Paliwo można pobrać ze zbiornika za pomocą przewodu niskie ciśnienie poprzez włożenie do niego za pomocą odpowiedniego trójnika.
3. Instalując pompę dozującą należy uwzględnić wymóg minimalnej odległości jej od zbiornika, która nie powinna przekraczać 1200 mm, co zapewni stabilną pracę podgrzewacza we wszystkich trybach.

Film o samodzielnej instalacji Webasto podany w tym artykule pomoże Ci zwizualizować cały proces i uprościć rozwiązanie zadania. Ścisłe przestrzeganie zaproponowanych instrukcji oraz przestrzeganie zaleceń producenta sprzętu pozwoli na prawidłowe wykonanie instalacji. Ta okoliczność zapewni bezproblemowa praca podgrzewacz podczas pracy.

Instalacja Webasto - wideo

Pytanie o zakup autonomicznego grzejnika (AHU) z reguły przychodzi na myśl kierowcom wraz z nadejściem chłodów. Rzeczywiście czasami bardziej praktyczne jest użycie dodatkowej nagrzewnicy niż zmuszanie silnika do pracy prędkość biegu jałowego do ocieplenia wnętrza. W tym artykule porozmawiamy o konstrukcji, typach i sposobie samodzielnej instalacji urządzenia.

[Ukrywać]

Charakterystyka autonomicznego grzejnika

Zacznijmy od charakterystyki benzyny, oleju napędowego lub elektrycznego 12-woltowego JSC. Należy zauważyć, że w praktyce autonomiczny grzejnik benzynowy jest jednym z najbardziej niezawodnych. W razie potrzeby kierowca może włączyć tylko ogrzewanie wnętrza, a nie wszystkie elementy pojazdu. Nagrzewnica pomocnicza może być wyposażona w różne funkcje, w tym timer, a także urządzenie wstępnego rozruchu. Podczas obsługi AO kabinę lub wnętrze pojazdu można ogrzać w ciągu kilku minut.

Jakiego rodzaju urządzenie AO (spójrzmy na przykład jednostki wysokoprężnej):

1. Jednostka z komorą spalania. Komponent ten jest jednym z głównych w działaniu systemu.
2. Autonomiczne ogrzewanie wnętrza jest wyposażone we własny przewód gazowy, który łączy się ze wspólną linią i zasila sam układ, w zależności od tego, czy silnik działa, czy nie.
3. Układ wydechowy wyposażony w autonomiczny grzejnik wewnętrzny ma za zadanie uwalniać spaliny. Gaz może ulatniać się za okładzinami błotników lub pod silnikiem.
4. W zestawie znajdują się również zaciski umożliwiające montaż w komorze silnika.
5. Jednym z głównych elementów konstrukcyjnych ogrzewania postojowego jest jednostka sterująca. Element ten może być uruchamiany przyciskiem lub zdalnie; montowany jest wewnątrz pojazdu.
6. Inne przedmioty przeznaczone do prawidłowe działanie systemy w różne warunki. Ich dostępność zależy od konkretnego producenta.

To bardzo wygodna rzecz, która dodatkowo wydłuża żywotność Twojego silnika!

Zasada działania

Jak działa benzynowe lub elektryczne ogrzewanie postojowe 12 lub 24 V? Zasada działania takiego pieca jest podobna do zasady działania konwencjonalnej suszarki do włosów – system po prostu podgrzewa strumień powietrza dostający się do wnętrza samochodu w wyniku spalania paliwa. W zależności od rodzaju układu zużycie paliwa podczas pracy wynosi około 100 gramów na godzinę, ale liczba ta może się różnić w zależności od producenta (autor wideo - Alexander Termokirov).

Zasada działania jest następująca:

1. Po pierwsze, dzięki wentylatorowi, strumień zimnego powietrza jest wypychany z wnętrza pojazdu.
2. Ten strumień powietrza jest podgrzewany w komorze spalania benzynowego, wysokoprężnego lub elektrycznego AO przy napięciu 12 lub 24 woltów.
3. Po podgrzaniu powietrze ponownie dostaje się do kabiny.

Rodzaje

Jeśli chodzi o rodzaje AO do samochodu, mogą być trzy z nich, w zależności od tego, jaką część samochodu będą ogrzewać:

1. Powietrze. Autonomiczne nagrzewnice powietrza pozwalają ogrzać wyłącznie powietrze wewnątrz pojazdu. Z reguły tego typu AO to tradycyjny wentylator, który po prostu podgrzewa powietrze.
2. Płyn. Cieczowe ogrzewanie postojowe służy do rozgrzewania system chłodzenia
3. , jeśli nie zaczyna się od silnika. Może także podgrzewać układ paliwowy, co jest równie ważne w pojazdach napędzanych silnikiem.

Olej. Celem tego ogrzewania postojowego jest podgrzewanie przewodu olejowego pojazdu. Działanie takiego układu przyspieszy, a także uprości uruchomienie jednostki napędowej podczas zimnej pogody.

• Również piece do ogrzewania kabiny i wnętrza samochodu można podzielić ze względu na sposób zasilania:
• benzynowe, które działają na benzynie;
• olej napędowy, działający odpowiednio na oleju napędowym;

elektryczne 12 lub 24 V, zasilane prądem.

Instrukcje instalacji samodzielnego montażu

Aby uniknąć konieczności późniejszej naprawy autonomicznych grzejników samochodowych, większość producentów początkowo zaleca skontaktowanie się ze specjalistami w celu instalacji. Oczywiście montaż takiego systemu do kabiny lub wnętrza samochodu lepiej powierzyć profesjonalistom, zwłaszcza jeśli stajesz przed takim zadaniem po raz pierwszy. Ale czasami właściciele samochodów muszą samodzielnie zainstalować AO. Ta kwestia jest szczególnie istotna dla entuzjastów samochodów z małych miast, które po prostu nie mają dobrych specjalistów, a co za tym idzie możliwości wysokiej jakości instalacji.

Ponadto czasami konieczne jest samodzielne zainstalowanie akumulatora benzynowego lub elektrycznego 12 lub 24 V ze względu na wysoki koszt instalacji. Zawsze jednak należy pamiętać, że właściciele samochodów nie zawsze są w stanie zaoszczędzić pieniądze, instalując samodzielnie AO. W końcu, jeśli przypadkowo złamiesz przynajmniej jedno mocowanie złącza elektrycznego 12 lub 24 V, może to prowadzić do poważnych kosztów finansowych. Tak więc, aby wykonać instalację samodzielnie Układ elektryczny

1. doprowadzenia napięcia 12 lub 24 V do kabiny lub wnętrza samochodu, należy wykonać następujące czynności:
2. Kolejnym etapem instalacji 12-woltowej spółki benzynowej lub elektrycznej będzie ułożenie głównej linii. Jeśli jest to wersja elektryczna o napięciu 12 V, można ją zasilać z zapalniczki lub akumulatora. Należy odpowiednio podłączyć zasilanie urządzenia do gniazda zapalniczki. Jeśli mówimy o wersja paliwowa, wówczas należy podłączyć przewód do grzałki nagrzewnicy, który może wychodzić bezpośrednio ze zbiornika lub pompy paliwa. W razie potrzeby możesz skorzystać z odgałęzienia w komorze silnika.
3. Następnie powinieneś wdrożyć połączenie elektryczne aby aktywować jednostkę sterującą. Zaleca się umieszczenie samego urządzenia we wnętrzu pojazdu. Należy pamiętać, że urządzenie nie powinno być narażone na działanie wilgoci i wysokie temperatury, ponieważ będzie to miało negatywny wpływ na jego funkcjonalność. Do podłączenia można użyć nieobciążonego obwodu chronionego bezpiecznikiem. Korzystanie z bezpiecznika lub przekaźnika jest ważne, ponieważ skoki napięcia mogą spowodować spalenie jednostki sterującej. Ale, jak pokazuje praktyka, blokuje znani producenci z reguły trwają dość długo.
4. Następnie należy poprowadzić kanały powietrzne z urządzenia do wnętrza pojazdu. W tym celu z reguły stosuje się linie standardowego pieca samochodowego lub inne otwory.
5. Upewnij się, że na wejściu rur grzewczych nie ma szczelin, ponieważ spowoduje to przepływ zimnego powietrza do kabiny. Aby pozbyć się szczelin, użyj elementów uszczelniających, które powinny znajdować się w zestawie.
6. Po zamontowaniu dodatkowego ogrzewania wnętrza należy sprawdzić jego działanie. Wskazane jest, aby zrobić to przed rozpoczęciem zbierania wszystkich komponentów. komora silnika. Włącz piec i zgodnie z instrukcją obsługi sprawdź działanie systemu we wszystkich trybach. Więcej szczegółów na temat instalacji takiego systemu opisano w filmie (autorem filmu jest Timur Safin).

Cechy działania

Na co należy zwrócić uwagę podczas użytkowania urządzenia, aby zapobiec jego przyspieszonej awarii:

1. Kupując taki system, należy dokładnie przestudiować funkcje instalacji i użytkowania. Przeczytaj uważnie wszystkie zalecenia producenta, zwróć uwagę na parametr mocy samego urządzenia. W przypadku, gdy moc systemu nie jest zgodna podobny parametr sieci pokładowej maszyny, montaż takiego AO jest niedopuszczalny, gdyż może to powodować problemy.
2. Za każdym razem, gdy uruchamiasz system, musisz sprawdzić jego działanie. Upewnij się, że nie ma wycieków ani uszkodzeń.
3. W przypadku stosowania grzejnika gazowego, podczas montażu należy zwrócić uwagę, aby nie doszło do wycieku paliwa. Wyciek gazu może spowodować zatrucie pasażerów i kierowcy.
4. Nigdy nie włączaj systemu grzewczego tryb maksymalny. Pamiętaj, że nadmierne nagrzewanie się strumienia powietrza może prowadzić do pogorszenia stanu zdrowia. Dzieje się tak dlatego, że ogrzane powietrze będzie bardzo suche, w związku z czym konieczne będzie częstsze wietrzenie wnętrza.

Przepraszamy, w tej chwili nie są dostępne żadne ankiety.

Wideo „Testowanie JSC po instalacji systemu”

Na poniższym filmie możesz zobaczyć, jak działa testowanie. zainstalowanego systemu ogrzewanie wnętrza (autorem filmu jest Slava Petrov).