Honda Fit to popularny japoński samochód, który produkowany jest od 2001 roku do dziś. Koncentruje się głównie na rynkach USA, Japonii, Chin, ale auto można znaleźć również w Rosji. W Europie samochody te nazywano „Jazz”. Te samochody to miejskie „subkompakty” z silnikami o pojemności 1,3 i 1,5 litra.
Samochody wszystkich generacji były montowane na bazie silników spalinowych serii L, w szczególności stosowane są tu silniki L13, L15, LEB, LEA, LDA. Do 2007 roku silniki te były używane bez systemu dystrybucji gazu VTEC, ale silniki otrzymały go po 2007 roku i stały się mocniejsze.
Tabela silnika
UWAGA! Znaleziono całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! nie wierzysz? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem też nie wierzył, dopóki nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!
Z tabeli wynika, że najpopularniejszym silnikiem jest L13A – to na jego bazie powstały pierwsze samochody Hondy Fit. Był również montowany w latach 2001-2013 w samochodach 1. i 2. generacji.
Opis i charakterystyka silników serii L do Hondy Fit
Silniki serii L zastąpiły przestarzałe legendarne silniki serii D. Podczas opracowywania Japończycy zastosowali dla siebie niestandardowe rozwiązania - przynajmniej w silniku spalinowym serii L obrót jest zgodny z ruchem wskazówek zegara. Drugie rozwiązanie to zastosowanie łańcuchów zamiast pasków rozrządu, co zwiększyło wydajność. Łańcuchy używane przez Hondę przepracowały 200 tysięcy kilometrów bez rozciągania i pękania. Również w nowych silnikach zaczęto używać 8 świec zamiast 4, jak poprzednio. Ta decyzja, wraz z poprawnym oprogramowaniem, sprawiła, że silnik był bezpretensjonalny dla paliwa i zapewniał łatwy rozruch nawet przy bardzo niskich temperaturach. Nawet super ubogie mieszanki w cylindrach zapalają się bez problemów dzięki dwóm świeczkom.
Najpopularniejsze w linii były silniki L15A i L13A - ich charakterystyka odpowiada tabeli.
| Pojemność cylindra | 1,3 i 1,5 litra (odpowiednio L13A i L15A) |
|---|---|
| maksymalna moc | 86 KM przy 5700 obr./min (L13A) |
| 90 KM przy 5500 obr./min (L15A) | |
| 110 KM przy 5500 obr./min (L15A z VTEC) | |
| Maksymalny moment obrotowy | 119 Nm potu 2800 obr./min (L13A) |
| 131 Nm przy 2700 obr./min (L15A) | |
| 143 Nm przy 4800 obr./min (L15A z VTEC) | |
| wał rozrządczy | Jeden |
| Liczba zaworów | 8 sztuk - w wersjach 1,3-litrowych. 1,5-litrowy wykorzystuje 16 zaworów (4 na cylinder), ale nie we wszystkich modyfikacjach. |
| Napęd rozrządu | Łańcuch |
| VTEC | Tylko w silnikach 1,5-litrowych z 16 zaworami. |
| Zużyte paliwo | Benzyna AI-92 i AI-95 |
| Objętość oleju silnikowego | 3,6 litra |
| Lepkość oleju | 0w-30, 5w-30, 5w-40, 10w-40 (w zależności od sezonu) |
| Wymiana oleju przez | 10 tysięcy kilometrów, lepiej - po 5 tysiącach |
| Możliwe zużycie oleju | Do 500 gramów na 1000 km |
| Ratunek | Ponad 300 tysięcy kilometrów |
Początkowo Honda stworzyła silnik o pojemności 1,3 litra, który mógł konkurować mocą z silnikami o pojemności 1,5 litra innych marek. Później firma zdecydowała się zmodyfikować go do montażu na cięższych maszynach. Najprostszym rozwiązaniem jest zmarnowanie go i zwiększenie głośności. Tak więc w 2006 roku pojawił się silnik L15A - to ten sam L13A, ale znudzony o pojemności 1,5 litra. Zastosowano tutaj te same 8 świec zapłonowych, ale później w tych silnikach zainstalowano układy VTEC, co zwiększyło moc i moment obrotowy, liczbę świec zapłonowych zwiększono do standardowych czterech. Modyfikacje tego silnika (na przykład L15B) są produkowane nawet dzisiaj i są stosowane w nowych samochodach Hondy.
Silnik L15B to ulepszona modyfikacja jednostki L15A. Otrzymał układ DOHC (z dwoma wałkami rozrządu), VTEC, większe zawory dolotowe i wydechowe, plastikowy kolektor dolotowy, a co najważniejsze nowe tłoki do kompresji 11,5 oraz lekki wał korbowy z 4 przeciwwagami. Moc wynosiła 130 KM. przy 6600 obr./min; moment obrotowy - 155 Nm przy 4600 obr./min.
Silniki te są instalowane w nowoczesnych samochodach Honda Fit produkowanych od 2013 roku do dnia dzisiejszego.
Na rynku dostępne są również Hondy z silnikami LEB, LEA i LDA - są to elektrownie hybrydowe z jednym i dwoma wałkami rozrządu, 16 zaworami i systemem i-VTEC. Są one połączone z silnikami elektrycznymi o mocy 13 i 30 KM. i charakteryzują się niskim zużyciem paliwa, minimalnym zanieczyszczeniem środowiska.
Niezawodność projektu
Po wielu latach eksploatacji silniki serii L okazały się bezpretensjonalne w obsłudze i przystosowane do różnych warunków eksploatacji. A jeśli w Europie, USA i Japonii silniki te były traktowane ostrożnie, to w Rosji były eksploatowane w pełni (kiepska benzyna, jazda po dziurach, stosowanie nieoryginalnych olejów i spóźnianie się z wymianą smaru), ale przy w tym samym czasie pozostali przy życiu.
Jedynym słabym punktem tych silników jest układ zapłonowy. Faktem jest, że wielu rzemieślników nie rozumiało, że w silnikach może być drugi rząd żarzenia, a kiedy właściciel przywiózł swój samochód do serwisu, zmieniono dla niego tylko pierwszy rząd. Doprowadziło to do szybkiego zużycia cewek zapłonowych, a ich cena jest dość wysoka - 100 USD za sztukę. Dlatego wielu właścicieli tych samochodów z silnikami wyposażonymi w 8 świec „dostało” 400-500 USD. Stąd pojawiła się plotka, że układ zapłonowy w tych silnikach jest słabym punktem, choć powodem tego był brak doświadczenia rzemieślników.
Łatwość konserwacji tych silników spalinowych jest na wysokim poziomie, ale istnieją pewne wady konstrukcyjne. Przede wszystkim jest to kolektor dolotowy, który zamyka silnik w małej komorze silnika. Stwarzało to trudności przy prostych operacjach, na przykład wyjęciu i zamontowaniu „wlotu”, a tylny rząd świec można było wymienić tylko specjalnym kluczem, standardowy jest za krótki. Inne operacje również wymagały dostępności odpowiedniego narzędzia. Podsumowując, silniki serii L są dość łatwe w utrzymaniu.
Konserwacja i strojenie
Nie ma specjalnych trudności w opiece. Najważniejsze jest, aby wymieniać olej na czas (zalecana lepkość to 0w20 i 5w20) oraz świece zapłonowe. Wskazane jest, aby nie przejeżdżać przepisanych 10 tysięcy kilometrów na jednym smarze, 5 lub 7,5 tysiąca to optymalny przebieg. Zaleca się wymianę świec po 25 tysiącach kilometrów - przy takiej konserwacji nie powinno być problemów z silnikiem przez pierwsze 100-150 tysięcy kilometrów.
Należy pamiętać, że pod względem łatwości naprawy silniki serii L nie są na pierwszym miejscu. Niemniej jednak te ICE wybaczą swoim właścicielom błędy konserwacyjne, na przykład przedwczesną wymianę smarów lub użycie paliwa złej jakości.
Jeśli chodzi o tuning, nie ma poważnych rozwiązań zwiększających moc i moment obrotowy. Jeśli w silniku jest zainstalowanych 8 świec, to nie ma miejsca na jakiekolwiek modyfikacje w głowicy cylindrów. W silnikach VTEC z 4 świecami jest więcej miejsca, ale wciąż za mało. Nawet znana firma Mugen (specjalizująca się w ulepszaniu silników spalinowych Hondy) była w stanie zaoferować tylko miniaturowy zestaw rur, który stał się najskuteczniejszym rozwiązaniem.
Wniosek
Silniki serii L stosowane w samochodach Honda Fit są niezawodne i praktyczne, o długiej żywotności. Pod względem niezawodności przewyższają legendarne silniki spalinowe serii D i B, ale przegrywają pod względem łatwości naprawy. Jeśli przestrzegasz przepisów dotyczących konserwacji, margines bezpieczeństwa i zasobów wystarcza na „przebieg” ponad 400-500 tysięcy kilometrów. To bardzo dobry wskaźnik dla starego i jeszcze nowocześniejszego silnika.
Co to jest zenszin? Jednym ze znaczeń tego japońskiego słowa jest „poruszanie się do przodu”. Ale w Japonii są jeszcze dwa homonimiczne słowa, które w tłumaczeniu oznaczają „jedno ciało” i „zupełnie nowe”. I to właśnie zenshin we wszystkich trzech formach słownych stało się półoficjalną definicją Hondy Fit w Japonii w 2001 roku.
Powodem, dla którego Honda Fit przez długi czas nie mogła zdobyć popularności na naszym rynku, jest wysoki koszt pierwszych egzemplarzy, które pojawiły się w naszym regionie. Ale dziś ten model stał się bardziej przystępny cenowo, czego efektem jest szybko rosnąca liczba Fit na naszych drogach. Ten samochód może zakochać się w samym designie, ale jest też praktyczny i, jak pokazała nasza niedawna Tribuna, świetnie się nim jeździ! Pozostaje tylko dowiedzieć się, jak godnie ten miejski cwel jest w stanie znieść trudy rosyjskiej eksploatacji, jakich kłopotów oczekują od niego właściciele i jakie niespodzianki dla nich szykuje. Jednak czy dostarcza?Technika nowego czasu
Honda Fit, podobnie jak inne modele platformowe, wykorzystuje nowe silniki serii L, które zastąpiły silniki serii D. Ze względu na powszechne zastosowanie aluminium i materiałów kompozytowych w konstrukcji tych silników (na przykład plastikowy kolektor dolotowy ), 1,3-litrowy L13A o 10% lżejszy niż równoważny silnik serii D, a rozwiązania konstrukcyjne (takie jak 30-stopniowe pochylenie zaworów dolotowych i wydechowych w porównaniu z 46-stopniowymi w serii D) sprawiły, że nowe silniki były jeszcze bardziej kompaktowe.
Ale najważniejszą innowacją silników Fit/Jazz jest zmiana układu i konstrukcji: nowa seria L otrzymała ogólnie przyjęty kierunek obrotów wału korbowego (zgodnie z ruchem wskazówek zegara) i standardowe umiejscowienie pod maską (silnik po prawej stronie, skrzynia biegów po lewo).
W sumie rodzina modeli Fit / Aria / Airwave / Mobilio / Spike wykorzystuje cztery ośmiozaworowe silniki, z których najmocniejszy - 1,5-litrowy L15A - ma układ zmiennych faz rozrządu VTEC. Moc tego silnika wynosi 110 KM. W sedanach Fit Aria i minivanie Mobilio podstawą jest 90-konna modyfikacja L15A, bez zmiennych faz, ale z dwiema świecami na cylinder (i-DSI - Dual and Sequential Ignition). Ten sam system zastosowano w silniku L13A o pojemności 1,3 litra (86 KM), będącym bazą dla hatchbacka Fit. Wszystkie te silniki wyróżniają się tradycyjnie wysoką niezawodnością dla Hondy i nie mają słabych punktów - przynajmniej nie mogły sobie przypomnieć Fit z poważnymi problemami z silnikiem na renomowanych stacjach paliw w Irkucku. A najczęstszą uciążliwością jest zanieczyszczenie układu dolotowego i komór spalania. Ale ta usterka z reguły najpierw wpływa na stabilność silnika i jego sprawność, a dopiero całkowite zignorowanie wszystkich niepokojących objawów może doprowadzić do awarii. Ale VTEC lub i-DSI w Hondzie Fit nie spowodowały jeszcze poważnych problemów. Właściciele samochodów „VTEKO” powinni być bardziej wybredni w wyborze oleju silnikowego, a posiadacze i-DSI będą „zadowoleni” z podwójnego kosztu wymiany świec. Nawiasem mówiąc, wskazane jest przeprowadzenie tej procedury w silnikach z dwiema świecami na cylinder natychmiast po zakupie samochodu w Japonii, ponieważ zauważono powtarzające się przypadki instalowania świec różnych producentów w przednim i tylnym rzędzie. Najwyraźniej w Japonii często ograniczają się do wymiany świec tylko w pierwszym rzędzie - łatwiej się do nich dostać (świece od NGK są instalowane na przenośniku). |
|
kolumna zawieszenia przedniego |
 |
|
Amortyzatory tylne |
 |
|
Tylne zawieszenie z belką skrętną |
Pomimo zastosowania systemu redukcji toksyczności G-LEV, silniki Fit nie mają negatywnych opinii na temat zimnego rozruchu zimą: tak, przy -20C i poniżej, silnik może nie odpalić przy pierwszej próbie. Ale z reguły od 2-3 prób silniki serii L uruchamiają się w temperaturze -30 ° C. Jedyną rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę, jest to, że wariator „nie lubi” aktywnej jazdy w stanie nieogrzewanym.
Przekładnia Fit jest kamieniem węgielnym, który generuje najwięcej pytań-rozmów-sporów wśród fanów tego modelu. A wszystko dlatego, że bezstopniowy wariator Hondy Multi Matic S jest używany jako główna jednostka transmisyjna w Fit, który nadal jest Terra Incognita dla wielu stacji paliw w Irkucku. Wariator Honda Fit wyróżnia się szeregiem oryginalnych rozwiązań konstrukcyjnych. Np. pasek przenoszący moment obrotowy z silnika na koła jest typu pchającego – czyli nie pracuje w naprężeniu, a w kompresji, co praktycznie eliminuje możliwość jego zerwania. Po drugie, moment z silnika na wariator jest przenoszony nie przez przemiennik momentu obrotowego, ale przez sprzęgło rozruchowe, które w rzeczywistości jest niczym innym jak automatycznym sprzęgłem. Dzięki temu ostry start z miejsca w CVT Fit (a także Fit Aria, Airvawe i Mobilio) następuje jakby z poślizgiem, przypominającym poślizg konwencjonalnego sprzęgła w samochodach z manualną skrzynią biegów, a przy ruszaniu pod górę , samochód może nawet nieznacznie staczać się do tyłu (w dół). Ale moment z silnika całkowicie trafia na koła, bez "ugrzęźnięcia" w przemienniku momentu obrotowego, co przyczynia się nie tylko do lepszej sprawności i dynamiki, ale także pozwala w pełni wykorzystać możliwości hamowania silnikiem! Niestety, co najmniej dwie trzecie (a nawet trzy czwarte) wszystkich przypadków problemów z wariatorem powstaje właśnie z powodu tego węzła, którego główną przyczyną jest zanieczyszczenie wnęki wariatora i zużycie (starzenie się) płynu. Fabryka przewiduje wymianę płynu co 40 000-45 000 km, jednak wiele stacji paliw Hondy (w tym w Japonii) nie wymienia płynu na 70 000-80 000 km. W przypadku nowego samochodu, który działa bez ciężkich lub ekstremalnych warunków, takie podejście nie pociąga za sobą nic strasznego, jednak w każdym przypadku płyn w wariatorze należy wymieniać natychmiast po zakupie samochodu, a następnie co 20 000-40 000 km.
Zasoby wariatora w Hondzie Fit wynoszą co najmniej 150 000-200 000 km. Nieprofesjonalistom bardzo trudno będzie ocenić stopień zużycia przekładni CVT, ale dość łatwo jest sprawdzić działanie wariatora w momencie zakupu. Po pierwsze, samochód musi ruszyć bez znacznych opóźnień i bez wstrząsów. Poza tym, bez drżenia, powinien się zatrzymać. Jeśli występuje opóźnienie przy starcie, drżenie lub jeśli silnik próbuje zgasnąć po zatrzymaniu, są to wyraźne oznaki rychłego upadku sprzęgła rozruchowego (wymiana - co najmniej 250 USD plus kolejne 500 USD za robociznę). Przyspieszenie powinno być płynne i równomierne, a jednocześnie lub nieznacznie wzrastać na pierwszej i ostatniej fazie przyspieszania, obroty silnika (jednak szarpnięcia lub spadki podczas przyspieszania nie są jeszcze oznaką nieprawidłowego działania wariatora - problem może kryć się w silnik). Na koniec przy zakupie CVT Fit przyda się sprawdzenie stanu płynu w CVT. Niepokojącymi objawami są niski poziom płynu, jego zbyt ciemny kolor i zapach spalenizny. Nawiasem mówiąc, jeśli pozbawiony skrupułów sprzedawca wymieni płyn przed sprzedażą samochodu, zapach nadal pozostanie - w takich przypadkach lepiej od razu odrzucić ten przypadek - koszt nawet używanego wariatora może sięgać nawet 2500 USD (nowy jeden jest jeszcze droższy). |
|
Koncepcja Hondy Fit Extreme |
 |
W niektórych modyfikacjach Fit instalowane są 7-zakresowe 7-biegowe przekładnie CVT Honda Multi Matic S, umożliwiające kierowcy samodzielny (za pomocą manetek zmiany biegów) wybór jednego z 7 stałych przełożeń w przekładni CVT. Jednak ze względu na ich niewielką liczbę w regionie brak jest danych na temat niezawodności tych przekładni CVT. Cóż, 5-biegowe manualne skrzynie wcale nie sprawiają właścicielom problemów. Jedynym wymaganiem dla nich jest używanie wyłącznie płynu marki Honda MTF-2.
 |
 |
 |
Konserwacja i naprawa
 |
|
Hondę Mobilio Spyke |
 |
 |
 |
Aleksiej STEPANOW
| Koszt modeli z rodziny Honda Fit na rynku samochodowym w Rabochiy | ||||
| Rok wydania | Objętość silnika, l | Rodzaj skrzyni biegów | rodzaj napędu | Koszt, $ |
| PASOWAĆ | ||||
| 2001 | 1,3 | CVT | FF | 8900-9700 |
| 2002 | 1,3 | CVT | FF | 8500-9700 |
| 2002 | 1,5 | CVT | FF (4WD) | 9700-10000 |
| 2003 | 1,3 | CVT | FF | 8900-10300 |
| 2003 | 1,5 | CVT | FF (4WD) | 10000-10700 |
| DOPASOWANA ARIA | ||||
| 2002 | 1,5 | CVT | FF | 11000-12000 |
| MOBILIO | ||||
| 2002 | 1,5 | CVT | FF (4WD) | 10000-11600 |
| 2004 | 1,5 | CVT | FF (4WD) | 13000 |
| Kluczowe cechy modeli Fit/Jazz | |||||||
| Model | Fit/Jazz | Dopasuj Arię | Fala powietrzna | Partner | Mobilio | Mobilio Spike | |
| Początek wydania | 06.2001 | 11.2002 | 04.2005 | 03.2006 | 12.2001 | 09.2002 | |
| Ciało | hatchback | sedan | kombi | kombi | kompaktowy van | kompaktowy van | |
| siedzenia/drzwi | 5/5 | 5/4 | 5/5 | 5/5 | 7/5 | 5/5 | |
| Wymiary (dł./szer./wys.), mm | 3845/1675/1525 | 4390/1690/1485 | 4350/1695/1515 | 4350/1695/1515 | 4070/1685/1740 | 4125/1695/1740 | |
| Podstawa, mm | 2450 | 2450 | 2550 | 2550 | 2740 | 2740 | |
| masa własna | 990-1100 | 1060-1140 | 1160-1250 | 1150-1220 | 1270-1380 | 1240-1320 | |
| Rodzaj skrzyni biegów | CVT/CVT-M7/5MT | CVT | CVT/CVT-M7 | 5AT | CVT/CVT-M7 | CVT/CVT-M7 | |
| rodzaj napędu | FF/4WD | FF/4WD | FF/4WD | FF/4WD | FF/4WD | FF/4WD | |
| Rozmiar opony | 175/65R14 185/55R15 | 175/65R14 185/55R15 | 185/65R14 195/55R15 | 165R13 | 185/65R14 | 185/65R14 | |
Cześć! W tym artykule chcemy recenzja samochód " Honda pasuje”, zapraszając na rozmowę specjalistę z kompleksu samochodowego Avantage Novokuznetsk o imieniu Michaił. Na końcu wpisu (na dole artykułu) zobaczysz wideo, więc jeśli wolisz słuchać niż czytać, to wideo będzie dla Ciebie przydatne. A dla miłośników czytania pokażemy też ważne zdjęcie samochód i razem ze specjalistą przeanalizujemy parametry techniczne Hondy, jej silnika i skrzyni biegów.
Honda Fit: rozpoczęcie recenzji
Zaczniemy? Chociaż najpierw kilka słów o odmianach modeli Fit. Wiesz, że są opcje Jazz, American Fit i RHD Fit, prawda? Tak więc tutaj patrzymy na kierownicę po lewej stronie Hondy Fit, tak zwanej „amerykańskiej”. Jednak w trakcie opowieści dowiesz się o leworęcznym Fit od drugiej strony: jak wypada w porównaniu z Jazzem i jego praworęcznym odpowiednikiem.
Tak więc samochód został wyprodukowany w 2006 roku z przebiegiem 150 tysięcy kilometrów. Zainstalowano tutaj 1,5-litrowy silnik Hondy serii L. Samochód z układem VTE, czyli z układem rozrządu. Sam silnik ma już przejechane 150 tys i widać że płynie. Silnik ma wycieki oleju. Są spod pokryw zaworów, a uszczelniacze olejowe wału korbowego też ewidentnie ciekną. W zasadzie przy takim przebiegu wskaźnik nie jest zły dla tej marki i modelu.
Olej jest wypełniony 5W20 lub 0W20 o niskiej lepkości. Ten silnik ma przebieg 150 000, lepkość oleju można lekko podnieść do 30. Nie będzie z tego żadnych konsekwencji dla silnika.
Opinia eksperta o modelu
W rzeczywistości recenzje Hondy Fit są sprzeczne: ktoś podziwia samochód, ktoś karci producenta. Ale Michaił widzi jak dotąd wady samochodu tylko w bardzo niskim prześwicie. W końcu widzimy, że progi są trochę pobite, sam zderzak jest opuszczony, a na reflektorach są już szpary.
Zasadnicza różnica między amerykańską Hondą Fit jest taka, że np. w dostarczanej na rynek europejski Hondę Jazz, a japońską Hondą Fit różni się nie tylko układ kierownicy, ale także rodzaj skrzyni biegów. Oto zwykła hydrauliczna pięciobiegowa automatyczna. To prawda, że \u200b\u200bto także kompletny zestaw „Sport”. Ma łopatki zmiany biegów, czyli można przełączać zarówno w trybie ręcznym, jak iw pełni automatycznym.
Jest to plus w samej konstrukcji skrzyni, ponieważ ta sama Honda Jazz z CVT wymaga większej uwagi, ponieważ olej w niej zmienia się częściej. Najbardziej idealną opcją jest wymiana oleju silnikowego. Na przykład wymieniłeś olej w silniku i skrzyni CVT dla praworęcznej Hondy Jazz lub Hondy Fit, przegapiłeś jedną zmianę ... Cóż, 20 tysięcy kilometrów i lepiej wymienić olej, aby CVT- skrzynia biegów działa dłużej.
Ale wtedy jest minus dla maszyny, jeśli nagle coś mu się stanie. W tym przypadku nie ma na razie żadnych konsekwencji przy przebiegu 150 000, skrzynia zachowuje się niesamowicie, ale trudno będzie znaleźć część zamienną. Opcja kontraktu pochodzi tylko z Ameryki, koszt będzie bardzo wysoki. Sama Honda Fit jest dość rzadką maszyną. Ogólnie rzecz biorąc, nadal istnieją wady, co potwierdzają różne recenzje właścicieli.
Silnik Honda Fit: seria, urządzenie, działanie
A my dalej Recenzja Hondy Fit, wracając do silnika, oto seria L15a. Praworęczny Jazz i Fit mają ten sam silnik, ale mają osiem świec zapłonowych, po dwie na każdy cylinder. Ich wymiana będzie kosztowna, ponieważ dostęp do pozostałych czterech świec jest utrudniony, a jak widać przestrzeń w komorze silnika jest dość ograniczona.
Koszt wymiany świec to około 1000-1500 rubli. Ten silnik jest nieco zmodernizowany, są tylko cztery świece, dostęp do nich nie jest taki trudny. Świece są również irydowe, zmieniają się przy 60-80 tysiącach kilometrów podczas normalnej eksploatacji samochodu.
Charakterystyka techniczna Hondy Fit powinna podniecić każdego odpowiedniego nabywcę samochodu, więc wiesz, że sam silnik tutaj rozwija dobrą moc dla objętości półtora litra - 120 koni mechanicznych. Ale ważne jest, aby podczas jazdy w trybie sportowym skrzyni biegów przy ręcznej zmianie biegów czuć przyczepność silnika. Zdaniem Michaiła zużycie paliwa jak na tak mały samochód zostało przekroczone. To urządzenie zużywa 11 litrów, jest to średnie zużycie w mieście.
Honda Fit: skrzynia biegów
Jeśli chodzi o skrzynię biegów, ta pozycja jest również nie mniej ważna niż silnik Honda Fit. A nasz rozmówca radzi przy zakupie tego auta koniecznie sprawdź u poprzedniego właściciela jaki olej wlewał, bo jeśli olej był wlany z małego przebiegu - np 60 tyś km przy lepkości 5w40 to jest niezbyt dobrze. Nawiasem mówiąc, jest sekcja na Byzovo.ru, możesz rzucić okiem. Dlatego Michael chce ostrzec, że gęsty olej 5W40 nie będzie tak dobrze wnikał i smarował ważnych dla życia silnika elementów wewnętrznych.
Oznacza to, że jeśli do silnika wcześnie wlano gęsty olej, najprawdopodobniej silnik będzie już oferowany więcej niż na przykład ten, który przejechał do 100 tysięcy, ale z olejem o niskiej lepkości. Pamiętaj, aby skontaktować się ze sprzedawcą w tej sprawie.
W tej jednostce poprzedni właściciel nie wiedział, że jego skrzynia biegów nie jest wariatorem, a oryginalny olej „Honda” został wlany specjalnie do skrzyń wariatorowych.
Weź go do użytku: w przyszłości nie powinieneś go całkowicie wymieniać. Honda jest pierwszym ze wszystkich producentów, który kategorycznie sprzeciwia się wymianie oleju w skrzyni całkowicie z płukaniem. Wymieniaj olej zgodnie z zaleceniami producenta tylko częściowo: spuszczony z miski olejowej, wlany do miski olejowej, to wszystko.
Zalecany olej od samej Hondy do automatycznej skrzyni biegów Double Yu 1. To jest oryginalny płyn Hondy. Nie należy stosować innych płynów hydraulicznych. Maszyna jest specyficzna i kocha tylko "swoje".
Kontynuujemy recenzję Honda Fit: co należy wiedzieć przed zakupem
Od razu zwracaj uwagę na wycieki z silnika. Oto silnik w oleju. Rozwiązywanie problemów i rozwiązywanie problemów z samą nieszczelnością może być dość kosztowne, ponieważ, jak powiedzieliśmy, przestrzeń pod maską jest ograniczona.
Zdarza się nawet, że ręka może w niektórych miejscach nie pełzać, trzeba częściowo odpiąć silnik, żeby dostać się do niektórych elementów.
Ale możesz samodzielnie wymienić filtr powietrza bez problemów. Nie można jednak samodzielnie wymienić żarówki bez demontażu samego reflektora. Bądź na to przygotowany. Jak w większości nowoczesnych samochodów - tylko poprzez demontaż i montaż reflektora. Jak miłość Forda, Mazda.
Do płynów technicznych - stosuj tylko oryginalne oleje. W silniku możesz użyć oleju o podobnej konsystencji i składzie od innego producenta, ale tylko Honda jest lepsza w pudełku. Nie ryzykuj. Możesz także wybrać oleje od nas na Byzovo.ru nawet po obniżonych cenach.
Przegląd zdjęć Hondy Fit
Cóż, parametry techniczne Hondy Fit są dobre, ale nie zaszkodzi znać wnętrze samochodu, a także zachowanie samochodu na drodze. Samochód dobrze zachowuje się w mieście, ale ze względu na niski prześwit można zdzierać lakier.
Wnętrze jest dość przestronne jak na taki samochód. Z tyłu jest więcej miejsca niż w Corolli. Oto Michaił o dużej budowie, ale siedzi tu spokojnie i swobodnie, trzy osoby o tej samej budowie będą oczywiście ciasne, ale we dwójkę będzie dobrze. Kolana nie odpoczywają, można się nawet położyć. Zobacz zdjęcie.
Bagażnik jak na tego typu auto nie jest zbyt duży, ale dla melomanów wystarczy miejsca na subwoofer, a do tego worek ziemniaków się zmieści!
W tej wersji sportu koła ich rozmiaru mają 195 na 55 promieni 15. To prawda, że \u200b\u200bna omawianym egzemplarzu zaoszczędzili pieniądze na gumie: letnia ma odpowiedni rozmiar, zimowa była zwyczajna. Wniosek: wszystkie błotniki zużyte.
Uwaga: nakładka na błotnik w tej formie z „Honda Jazz” lub „Honda Fit” podobnej praworęcznej wersji europejskiej raczej nie pasuje. Generalnie wszystkie elementy karoserii są różne, czyli w kwestii karoserii to też drogi samochód, tak jak w kwestii skrzyni biegów.
Ale podwozie jest wystarczająco mocne dla tego samochodu. Pod względem bezpieczeństwa jest dobrze wyposażony w poduszki powietrzne. Oznacza to, że są w kierownicy, u pasażera z przodu i po bokach - to duży plus. Wszystko jest tak, jak być powinno. Samochód pod tym względem jest dobry.
Spójrz, w trybie dmuchania szkła, klimatyzator będzie zawsze włączony. Nawet jeśli go wyłączymy, to i tak będzie działał po wybraniu trybu temperaturowego – dzięki czemu szyba szybciej się zaparuje.
Recenzja Honda Fit: Kontrola skrzyni biegów
Przekładnię hydrauliczną znajdującą się w tym urządzeniu można sprawdzić w zwykły sposób, aby przynajmniej zobaczyć normalną prędkość i czy hydraulika w samej skrzyni działa normalnie.
Co zrobimy w tym celu? Przełączamy tryb parkowania w tryb D, lewą stopą trzymamy hamulec, prawą nogą wciskamy gaz, aż się zatrzyma. Procedurę należy przeprowadzić nie dłużej niż 5 sekund. W przeciwnym razie pudełko może ulec uszkodzeniu.
Wciskamy gaz do podłogi, 2200 obr/min to średnia wartość dla normalnie działającej automatycznej skrzyni biegów. Jeśli obroty różnią się od tej liczby w górę lub w dół, w przyszłości mogą wystąpić problemy ze skrzynią biegów.
Tutaj widzimy, że działa poprawnie. To najprostsza i najtańsza opcja weryfikacji. I w tym wideo wszystko to możesz zobaczyć na własne oczy Honda pasuje a jednocześnie naprawdę zobaczyć, jak Michael sprawdza tryb sportowy, zmianę biegów i działanie ABS.
19.05.2017
Kompaktowy samochód Honda Fit/Jazz stał się najmłodszym modelem marki i kolegą Hondy Civic. Silniki Hondy Fit są takie same, jak w innych modelach klasy B, w szczególności skromny zestaw jednostek napędowych o pojemności od 1,2 do 1,5 litra. Silniki należą do serii L i są oznaczone 12,13 i 15. Wszystkie silniki Hondy Fit / Jazz są niezawodne i praktycznie nie mają wad.
Silnik Honda L13 1,33l
Jednostka napędowa L13A została specjalnie opracowana w 2001 roku dla modelu Honda Fit. W składzie silnik zastąpił serie D13 i D14.
Blok cylindrów w L13 jest wykonany z aluminium z cienkimi tulejami. Silnik ma długi skok i 80 mm wał korbowy o średnicy cylindra 73 mm i pojemności skokowej 1,33 l.
Zainstalowano różne głowice cylindrów: SOHC i-DSI dla 8 zaworów, i-VTEC dla 16 zaworów i DOHC dla 16 zaworów.
Napęd łańcucha rozrządu jest dość wytrzymały i nie sprawia kłopotów. Regulację zaworów należy wykonywać co 45 tysięcy kilometrów.
W silniku Hondy L13 1,33 l nie było słabych punktów. Spośród cech usługi zauważono wymianę wszystkich świec, a nie tylko czterech.
Wysokiej jakości materiały eksploatacyjne pomogą przedłużyć żywotność silnika. 5-
Silnik Hondy L15 1.5L
Jednostka L15 dla modelu Fit w swojej linii energetycznej stała się najbardziej obszerna i zastąpiła popularny silnik D15, który miał większą długość i szerokość.
Silnik wykorzystuje aluminiowy BC o wysokości 220 mm, wał korbowy o długim skoku, korbowody 149 mm i wysokość kompresji tłoka 26,15 mm. Takie parametry umożliwiły zwiększenie objętości silnika do 1,5 litra.
BC pokryty jest głowicą VTEC na 16 zaworów, która wchodzi w zakres pracy od 3400 obr./min. Długi kolektor dolotowy jest przeznaczony do niskich i średnich prędkości. Napęd łańcucha rozrządu nie będzie sprawiał problemów przez cały okres eksploatacji.
Istnieją opcje dla głowicy cylindrów Hondy L15 o pojemności 1,5 litra z parami zaworów na cylinder, co oszczędza paliwo i zmniejsza emisję szkodliwych substancji. Luzy zaworowe należy regulować co 45 tysięcy kilometrów.
W przypadku modyfikacji silnika L15 w wersji i-DSI należy wymienić wszystkie świece, a nie połowę. Przy zastosowaniu wysokiej jakości materiałów eksploatacyjnych silnik ten nie ma wad i jest w stanie obsłużyć wiele setek tysięcy kilometrów. 5-
|
Silnik |
Honda L13 1.33L |
Hondę L15 1.5L |
|
Produkcja |
||
|
Marka silnika |
||
|
Lata wydania |
||
|
Materiał bloku |
aluminium |
aluminium |
|
Układ zasilania |
wtryskiwacz |
wtryskiwacz |
|
Liczba cylindrów |
||
|
Zawory na cylinder |
||
|
Skok tłoka, mm |
||
|
Średnica cylindra, mm |
||
|
Stopień sprężania |
10.5 |
10.3 |
|
Pojemność silnika, cm3 |
||
|
Moc silnika, KM / obr./min |
86/5700 |
90/5500 |
|
Moment obrotowy, Nm/obr./min |
119/2800 |
131/2700 |
|
Regulacje środowiskowe |
||
|
Masa silnika, kg |
||
|
Zużycie paliwa, l/100 km (dla Hondy Jazz) |
6.6 |
8.5 |
|
Zużycie oleju, g/1000 km |
||
|
Olej silnikowy |
0W-30 |
0W-30 |
|
Ile oleju jest w silniku, l |
||
|
Przeprowadzana jest wymiana oleju, km |
10000 |
10000 |
|
Temperatura robocza silnika, grad. |
||
|
Zasoby silnika, tysiące km |
||
|
strojenie |
150+ |
|
|
Silnik był montowany |
Honda Civic |
Zgłoś błąd Wybierz go i naciśnij Ctrl + Enter Na ulicach dużych miast drobne wypadki, których dotyczy część samochodu, w której znajdują się lusterka boczne, nie należą do rzadkości.
To, kto zostanie uznany za winnego w takim incydencie, będzie zależało od wielu czynników, które warto rozważyć bardziej szczegółowo.
Zderzenie w ciasnym miejscu. Tworząc sytuację, w której jeden samochód zatrzymał się w wąskim miejscu przed rozwidleniem z powodu utrudnionego ruchu, a drugi kontynuował jazdę i uderzył w pierwszy lusterkiem bocznym, wina leży po stronie kierowcy samochodu kontynuującego przenieść.
Zgodnie z paragrafem 10.1 SDA, w przypadku wykrycia niebezpieczeństwa kierujący jest zobowiązany do podjęcia wszelkich możliwych działań w celu zmniejszenia prędkości samochodu, aż do całkowitego zatrzymania. Droga z dzielącymi oznaczeniami. Podczas „spotkania” z lusterkami na drodze, która ma linię podziału, również nie będzie trudno ustalić, kto jest winny. Z pewnością rozpozna je kierowca, którego samochód w momencie zderzenia znajdował się w większym stopniu na pasie ruchu nadjeżdżającego z przeciwka. Jednocześnie nieważne, w jakim celu tam wjechał – omijając samochody zaparkowane po prawej stronie, obecność otwartego włazu na drodze, czy nagle wybiegające na jezdnię dziecko – będzie być winnym w każdym razie. Brak linii oznakowania na drodze do rozdzielenia pasów ruchu. W innym wariancie opisanej powyżej sytuacji, gdy nie ma zaznaczonej linii oznakowań drogowych, w których samochody zderzyły się z lusterkami, rozwiązanie może być następujące. Uczestnicy wypadku lub policjanci są zmuszeni zmierzyć szerokość jezdni w tym miejscu i podzielić dane na pół. Zgodnie z informacją zawartą w pkt 9.1 SDA stroną przeznaczoną do jazdy pasem nadjeżdżającym na jezdni, na której nie ma pasa rozdzielającego, jest połowa jezdni po lewej stronie. Dlatego w tym przypadku ten, który w większym stopniu okazał się wyprowadzony poza warunkową linię nadjeżdżającego pasa, zostanie uznany za winnego. Jeśli wyniki pomiarów będą absolutnie takie same, to winni w tej sytuacji zostaną uznani obaj kierowcy zderzających się pojazdów. Zderzenie na środku jezdni. W tym rzadkim przypadku, gdy lusterka samochodów zderzyły się dokładnie na środku jezdni, bezpośrednio nad linią podziału, mimo że każdy z nich porusza się po zamierzonym pasie ruchu, sytuacja rozwija się w podobny sposób. W takim przypadku policja drogowa będzie również kierować się klauzulą 10.1 SDA, ponieważ kierowca, który odkrył niebezpieczeństwo, jest zobowiązany do podjęcia wszelkich wymaganych środków w celu uniknięcia kolizji i spowodowania sytuacji awaryjnej poprzez spowolnienie lub nawet zatrzymanie się. W SDA nie ma innego rozwoju wydarzeń. Wynik. W zależności od okoliczności, w jakich doszło do wypadku, w wyniku którego w jednym lub obu samochodach zostały uszkodzone lusterka boczne, podejmowana jest decyzja o tym, kto powinien zrekompensować szkody wyrządzone samochodom. W takim przypadku funkcjonariusze policji drogowej ranni i wezwani na miejsce kolizji powinni kierować się nie tylko aktualną wersją przepisów ruchu drogowego, ale także Kodeksem wykroczeń administracyjnych. Z zastrzeżeniem wszystkich zasad i prawidłowego przeprowadzenia wypadku zgodnie z obowiązującymi przepisami, wszystko będzie całkiem czyste i przejrzyste. We wrześniu 2019 roku samochody marki Jeep są sprzedawane z korzyścią do 710 000 rubli
We wrześniu FCA RUS przedstawiła nowe warunki zakupu samochodów marki Jeep. Oferta dotyczy całej gamy modelowej marki. „W ostatnim czasie na rynku rosyjskim marka cieszy się zainteresowaniem konsumentów. Dlatego wrzesień został ogłoszony miesiącem korzystnych ofert. Chcemy, aby więcej osób przekonało się, że Jeep to legendarna marka o wysokich standardach jakości, komfortu i bezpieczeństwa”. - specjaliści firmy podzielili się swoimi spostrzeżeniami. Tak więc kupujący flagowy produkt marki - Jeep Grand Cherokee będą mogli uzyskać zniżkę na zakup od 50 000 do 710 000 rubli. Zniżka w wysokości 710 000 rubli dotyczy Jeepa Grand Cherokee Trackhawk, najszybszego produkcyjnego SUV-a na świecie. W przypadku poziomów wyposażenia, takich jak Jeep Grand Cherokee Overland, korzyść wyniesie 150 000 rubli, a dla Jeepa Grand Cherokee Limited - 200 000. Również we wrześniu FCA RUS ogłosiła lukratywną ofertę na legendarnego SUV-a Jeepa Wranglera. Kupujący będzie mógł kupić jasny samochód ze zniżką od 200 000 do 550 000 rubli. Warunki dotyczą wersji 2-drzwiowej i 4-drzwiowej Jeepa Wranglera. Jeep Cherokee - „młodszy brat” flagowca marki jest również dostępny z szeregiem zniżek od 340 000 do 450 000 rubli. Na przykład przy zakupie Jeepa Cherokee Longitude korzyść wyniesie 450 000 rubli. Firma zadbała również o nowe produkty z rodziny Jeepów – Compass i Renegade. Te modele to wybór ekstrawaganckich ludzi, którzy chcą się wyróżniać na drodze. We wrześniu Jeep Compass jest dostępny ze zniżką 90 000 rubli, a Jeep Renegade - 30 000. Oferta dotyczy wszystkich poziomów wyposażenia Jeep Compass i Jeep Renegade. W programie bierze również udział minivan premium Chrysler Pacifica. Przyszli właściciele mogą kupić przestronnego minivana z korzyścią w wysokości 130 000 rubli. |
Naprawa silnika Diesla to jeden z najtrudniejszych rodzajów napraw samochodowych. Do diagnostyki można użyć specjalnych skanerów, których połączenie pozwala określić kod awarii. Doświadczeni mechanicy samochodowi firmy FitService dokładnie znają budowę silników różnych marek samochodów i rozumieją przyczyny ich awarii. Wieloletnie doświadczenie pozwoliło nam wypracować skuteczne metody znajdowania rzeczywistych przyczyn awarii.
Co oznacza diagnostyka silnika?
Diagnoza to proces wieloetapowy. Tylko sekwencja koniecznych działań, które są pilne i obowiązkowe, może prowadzić do wyniku. Oprócz diagnostyki komputerowej silnika zestaw środków obejmuje takie działania.
1.Ocena kompresji. Jeśli rozrzut sprężania w cylindrach przekracza 5 barów, silnik można uznać za uszkodzony. Do pomiaru tego poziomu stosuje się sprężarki.
2.Pomiar objętości gazów ze skrzyni korbowej. Technika nie wymaga użycia specjalnego sprzętu. Po otwarciu korka wlewu oleju lub odłączeniu przewodu odpowietrzającego specjalista obserwuje intensywność wydzielania się gazów. Prostota tej metody jest tylko pozorna. Wszystko w tym przypadku zależy od doświadczenia mechanika.
3.Badanie cylindrów i stanu komory spalania. Ten rodzaj diagnozy przeprowadza się za pomocą wizualnych urządzeń kontrolnych.
4.Sprawdzanie integralności cylindrów. Istnieją specjalne urządzenia do pomiaru wycieków. Zasada ich działania jest następująca. Powietrze jest dostarczane do symulatora dyszy pod ciśnieniem. W takim przypadku tłok przesuwa się do najwyższego punktu. W tej pozycji wykonywane są pomiary.
Zadaniem diagnostyki jest identyfikacja miejsca uszkodzenia. Oceniając ogólny stan samochodu, fachowiec sprawniej i szybciej go odnajdzie. A możliwość i koszt naprawy zależy od poprawności diagnozy.
Oznaki i typowe przyczyny awarii silnika
Specjaliści serwisów samochodowych „FitService” przeprowadzają naprawy o dowolnej złożoności. Ale wiele zależy od tego, jak szybko właściciel poprosił o pomoc. Co dziwne, nie wszyscy kierowcy to rozumieją. Warto pamiętać, że w takich przypadkach trzeba pilnie udać się do serwisu samochodowego.
1.Trudność w uruchomieniu silnika. Przyczyną takiej awarii może być nieprawidłowe działanie układu podgrzewania, przewietrzania układu lub spadek kompresji. Jeśli silnik nagrzewa się normalnie, najprawdopodobniej przyczyną jest zużycie pary tłoków w pompie wtryskowej.
2.Dym silnika. Nagłe pojawienie się czarnego dymu wskazuje na awarię dysz, turbin lub filtrów powietrza. Takim powodem może być również wczesny kąt wtrysku. niebieski i biały dymzwalniany w przypadku awarii pompy paliwowej lub kąta późnego wtrysku.
3.Redukcja mocy. Jeśli odczuwasz spadek mocy, możesz być pewien, że stało się tak z powodu wadliwego działania części układu paliwowego. Przyczyną może być również awaria pompy wtryskowej.
Wczesny kontakt z serwisem samochodowym gwarantuje obniżenie kosztów naprawy oraz jej szybkość. Wyposażenie techniczne i duże doświadczenie w naprawach pozwala szybko zidentyfikować awarie na wczesnych etapach.
