Toyota Camry jest produkowana od ponad 30 lat, a pod względem stosunku ceny do jakości historycznie nie miała wielu konkurentów, zwłaszcza w Rosji. Na rynku wtórnym Toyota Camry 2.4 jest dziś bardzo popularna! To zrozumiałe: wygodny i pojemny sedan premium w cenie budżetowego Koreańczyka w topowej konfiguracji brzmi kusząco. Czy w tym modelu są jakieś pułapki? Rozwiążmy to.
Dzisiaj porozmawiamy o szóstej generacji Toyoty Camry z silnikiem 2,4 litra o pojemności 167 koni i 5-biegowym, jako najpopularniejszym modelu całej linii Camry.
Salon
Wnętrze auta okazało się dyskretne, a nawet ascetyczne. Żenujące są jedynie drewniane wstawki na boczkach, którymi Japończycy najwyraźniej chcieli podkreślić status sedana. Toyota Camry 2.4 jest wyraźnie raczej słaba. Pojawiają się pytania dotyczące jakości materiałów wykończeniowych. Na przykład ze srebrnych części łuszczy się farba, a skórzane części szybko tracą swój wygląd. Ale jest niezaprzeczalny plus — miejsca w środku, aż nadto!
Silnik
Z 2,4-litrowym silnikiem Camry nie dość, że nie jeździ… nie, to płynnie i komfortowo w ruchu, to jeszcze jakoś za spokojnie, czy coś. To częściowo wina adaptacyjnej maszyny, która leniwie dostosowuje się do stylu jazdy kierowcy. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli lubisz gorąco, musisz wziąć samochód z silnikiem o pojemności 3,5 litra. To tylko sportowy charakter w zarządzaniu w żadnym wypadku nie jest dodawany. Chociaż „pusta” kierownica i rolki w zakrętach to adekwatna cena za wysoki poziom komfortu.
A co z niezawodnością? Silniki Toyoty są czasami nazywane „milionerami”, ale nie mówi się o tym 2.4, chociaż ogólnie uważa się je za niezawodne. Dobre paliwo i regularna konserwacja to klucz do sukcesu!
Być może jest tylko jedna wada konstrukcyjna - głowica cylindrów jest zamocowana na bardzo długich i cienkich kołkach, które są wyciągane z zasięgiem od 100 do 120 tysięcy kilometrów, a silnik zaczyna „płynąć do wewnątrz”. Naprawienie tej wady jest możliwe, ale tylko nieoficjalnie, poprzez wymianę „rodzimych” ćwieków na nowe, mocniejsze. Ale niestety ta naprawa jest ciężka i kosztuje około 150 tysięcy rubli.
Kolejnym słabym punktem Toyoty Camry 2.4 jest często nazywana pompa wodna. Czasami trzeba go wymienić nawet przed 60 000 km. Napinacz paska napędowego również nie słynie z trwałości, którego charakterystyczne klikanie słychać już po 100 tysiącach kilometrów. Ale 5-biegowa automatyczna, choć przemyślana, ale oczywiście bezproblemowa, jeśli jest serwisowana na czas.
Z biegiem czasu Camry 2.4 prawie nie, chociaż realne przyspieszenie do setek wzrasta. , aw mieście jest to 15 litrów na 100 kilometrów, nieco więcej niż oficjalne dane.
Zawieszenie
A co ze sprzętem do biegania? Największym problemem Toyoty Camry 2.4 są napędy, które ze względu na swoje cechy konstrukcyjne regularnie „latają”. Jeśli chodzi o tylne zawieszenie, są to tylne wahacze poprzeczne. Rozpórki i tuleje stabilizatora są również uważane za słabe punkty Camry, a przednie tarcze hamulcowe często „zabierają” po 30 tysiącach kilometrów.
Na pytanie, jakie emocje w tobie wywołuje, wielu właścicieli po dłuższej przerwie z uśmiechem na ustach odpowiada – żadne. Powstaje zatem pytanie, dlaczego auto, które pretenduje do miana segmentu premium, luksusu i komfortu, budzi takie emocje? Więc coś jest z nim nie tak.
Codzienne problemy
Na części technicznej właściciele Toyoty Camry 2.4 często. Po przejechaniu 60 000 kilometrów parownik utlenia się, a do kabiny zaczynają przedostawać się białe cząstki podobne do kredy. Naprawa systemu kosztuje około 30 000 rubli. Narzekaj wielu i pracowników. Często zawierają błędy, a czasami całkowicie zawodzą bez wyraźnego powodu.
Zakup nowego samochodu
Dziś w sprzedaży jest 7. generacja sedana Toyota Camry, a wkrótce u dealerów pojawi się odnowiona wersja. W tej samej konfiguracji nowy samochód kosztuje co najmniej 1170 tysięcy rubli. Stał się mocniejszy, szybszy i bardziej ekonomiczny. Czy to w kabinie postęp nie jest tak oczywisty jak byśmy chcieli.
Według statystyk 8 na 10 właścicieli Toyoty Camry 2.4 jest zadowolonych ze swojego samochodu. Lubią przestronność, wygodę i, co najważniejsze, niezawodność. Otóż najczęściej narzekają na słabą, słabą izolację akustyczną i „przemyślaną” maszynę. Jeśli dbasz o Camry, to do 150 tysięcy kilometrów nie powinno być żadnych poważnych problemów, a poza tym, jeśli ci się znudzi, możesz go łatwo sprzedać. Na rynku wtórnym zostanie ci „oderwany rękami” i prawie nie stracisz na cenie.
03.03.2017
Toyota Camry jest przedstawicielem samochodów należących do średniej, częściowo biznesowej klasy. W ofercie Toyoty Camry plasuje się pomiędzy Avensis/Corolla a biznesowym sedanem Avalon. Camry została oparta na szeroko rozpowszechnionej platformie Toyoty K, która jest bazą dla takich samochodów jak Avalon, Highlander, Sienna, Venza. Konkurentami Camry są: Hyundai Sonata, Kia Optima, Ford Mondeo, Opel Insignia, Nissan Teana/Maxima/Altima, Mazda 6, Honda Accord, Volkswagen Passat, Subaru Legacy. Silniki Camry odpowiadają wymiarom samochodu, mają pojemność roboczą od 2 do 3,5 lira. Porozmawiamy o charakterystyce tych silników, stosowanym w nich oleju, paliwie, typowych usterkach i sposobach ich naprawy.
SILNIK TOYOTA 1AZ-FE/FSE 2.0L.
Seria AZ została opracowana w 2000 roku. Został stworzony, aby zastąpić popularną i poszukiwaną rodzinę S. Nowe silniki miały lekki blok cylindrów wykonany z lekkiego aluminium, na wale dolotowym znajduje się układ zmiennych faz rozrządu VVTi. Obecność bezpośredniego wtrysku paliwa, aby zmniejszyć obciążenie tulei, stosuje się przesunięcie osi cylindra względem osi wału korbowego. Jest elektroniczna przepustnica. Silnik 1AZ-FE/FSE jest następcą 3S-FE/FSE, ale ten ostatni ma więcej modyfikacji. Silnik Toyota 1AZ ma następujące modyfikacje.
- Silnik podstawowy 1AZ-FE o stopniu sprężania 9,6 i 9,8. 145 i 150 KM Produkowany od 2000 roku.
- 1AZ-FSE (D4) jest zasadniczo taki sam jak 1AZ-FE, ale ma bezpośredni wtrysk paliwa. Silnik o stopniu sprężania 9,8, 10,5 i 11 na podstawie modyfikacji. Z silnikiem o mocy od 150 do 155 KM
Jeśli mówimy o usterkach 1AZ, możemy wymienić następujące.
- Gwint w bloku mocowania głowicy cylindrów jest zerwany. Częsty problem z większością silników AZ. Koryguje się to poprzez przywrócenie gwintu lub wymianę bloku cylindrów na nowy produkowany od 2007 roku.
- Wibracje silnika. Pojawiają się głównie przy spadku do 500-600 obr/min. To nie jest usterka, ale specyfika silnika. Czyszczenie zaworu biegu jałowego, przepustnicy, wtryskiwaczy, układu EGR i sprawdzenie poduszki może pomóc w zmniejszeniu objawów.
- Szarpiący silnik 1AZ. Czyszczenie korpusu przepustnicy i osadów węglowych na kolektorze dolotowym i klapach może naprawić sytuację.
Dodatkowo w przypadku przegrzania takiego silnika może dojść do utraty geometrii, co ostatecznie doprowadzi do konieczności wymiany silnika na wersję kontraktową. Opcje FSE (D4) są dość wrażliwe na paliwo, tankowanie paliwa niskiej jakości może uszkodzić wysokociśnieniową pompę paliwową i wtryskiwacze. Tymczasem łańcuch rozrządu jest dobry, może wytrzymać 200 tys. Km. Blok jest jednorazowy, ale silnik ma dobre zasoby, do 300 tysięcy km. Silnik jest niezawodny, jeśli jest odpowiednio pielęgnowany. Na tej podstawie opracował większą jednostkę 2AZ 2,4 litra.
MOŻLIWOŚCI STROJENIA
Istnieją sposoby na przerobienie silnika poniżej 2,4 litra. 2AZ, jednak te opcje są drogie. Bardziej przystępne sposoby na zwiększenie mocy, zastosowanie doładowania. W przypadku silników AZ producenci Blitz i TRD wyprodukowali opcje zestawów sprężarek. Trzeba kupić i zamontować taki zestaw, a także dodać intercooler, wydmuch, grubą uszczelkę pod głowicę, wtryskiwacze 440cc, pompę Walbro 255 lph. Następnie usuwamy katalizator lub wymieniamy wydech na przepływ bezpośredni o średnicy 63 mm. Następnie zakładamy Greddy E-manage Ultimate i wyciskamy 200 KM.
SILNIK TOYOTA 2AR-FE/FSE/FXE
Silnik 2AR-FE został uruchomiony w 2008 roku w celu zastąpienia 2AZ-FE silnikiem 2,4 l. Silnik ma aluminiowy blok cylindrów i cienkie żeliwne tuleje. Na wale korbowym 8 przeciwwag montuje się poprzez przesunięcie o 10 mm w kierunku wylotu. Wał korbowy napędza parę wałków wyrównoważających. Tłoki są lżejsze i ma pływający sworzeń. Trójwarstwowa uszczelka metalowa służy do montażu dwuwałowej aluminiowej głowicy cylindrów oraz popychaczy hydraulicznych. Posiada system zmiennych faz rozrządu dla wałków rozrządu Dual-VVTi. Korekta fazy 50 stopni dla wlotu, 40 stopni dla wydechu. Wałki rozrządu napędzane są jednorzędowym łańcuchem rozrządu. Był wariant 2AR-FSE, który miał różne tłoki (kompresja 13), a także doskonałą głowicę cylindrów, bezpośredni wtrysk paliwa D4-S, świeże wałki rozrządu. Pod hybrydami Toyoty i Lexusa wyprodukowano silnik 2AR-FXE, pracujący zgodnie z cyklem Atkinsona, wyposażony w inne tłoki (sprężanie 12,5). Opierając się na 2AR, tworzą poważniejszy 1AR-FE 2,7 litra. Silniki są dobre, nie ma znaczących skarg na ich pracę. Ale są drobne, takie jak: wyciek pompy, stukanie sprzęgła VVTi. Nie przewiduje się możliwości naprawy silnika. Jednak silnik, poddany odpowiedniej pielęgnacji i konserwacji, wyróżnia się niezawodnością i jakością pracy.
MOŻLIWOŚCI STROJENIA
Aby przeprowadzić znaczące strojenie, będziesz musiał zainwestować dużo pieniędzy. Rozsądną opcją byłby zakup zestawu turbo do 2AR-FE na bazie Garretta T3/T04E. Umieszczone są pod tłokiem kolby i nie oznaczają obniżenia stopnia sprężania. Dodajemy również wydech 63 mm. Obecność doładowania 0,7 bara pozwala osiągnąć 320 KM. Podstawowy tłok może wytrzymać 350 KM, ale więcej niż 400 KM wtedy warto kupić kute. Wszystko to jest jednak dość drogie.
SILNIK 2GR-FE/FSE/FXE/FZE
Silnik 2GR został opracowany w 2005 roku w celu zastąpienia 3MZ-FE, opartego na 1GR 4 KM. Skok tłoka został zmniejszony do 83 mm. Blok cylindrów silnika jest wykonany z aluminium, tuleje są wykonane z żeliwa, pochylenie wynosi 60 stopni, tłok jest lekki, korbowody są kute. Rozrząd na łańcuszku, z kompensatorami hydraulicznymi, bez konieczności regulacji zaworów, wyposażony w układ zmiennych faz rozrządu dla wałków ssących i wydechowych Dual-VVTi. Silnik ma modyfikacje.
- Silnik główny 2GR-FE, kompresja 10,8, ma moc 277 KM.
- 2GR-FSE (D4S) jest podobny do 2GR-FE i ma bezpośredni wtrysk paliwa. Kompresja 11,8, ma moc 296-318 KM.
- 2GR-FXE jest podobny do 2GR-FE i działa w cyklu Atkinsona. Kompresja 12,5 - 13. Ma moc 249-295 KM.
- Wariant sportowy 2GR-FZE. Jest montowany w samochodach Lotus i Toyota Aurion TRD.
- Hybryda 2GR-FKS 2GR-FXE i 2GR-FSE ma bezpośredni wtrysk paliwa. Ma moc 278 KM. przy 6000 obr./min moment obrotowy 360 Nm przy 4600 obr./min. Lexusy z takim silnikiem wyciskają 295-311 KM.
- 2GR-FXS hybryda 2GR-FKS. Ma moc 313 KM. przy 6000 obr./min moment obrotowy 335 Nm przy 4600 obr./min.
Są następujące usterki.
- Wycieka olej. W silnikach do 2010 roku konieczna jest wymiana przewodu olejowego na całkowicie metalowy.
- Hałasy / trzaski silnika podczas uruchamiania. Problem tkwi w sprzęgłach, taka jest specyfika silnika. Konieczna wymiana sprzęgieł.
- Niskie obroty na biegu jałowym. Musisz wyczyścić korpus przepustnicy. I powtarzaj to co 50 tysięcy km.
MOŻLIWOŚCI STROJENIA
Nie ma tak wielu okazji do strojenia wysokiej jakości. Możesz spróbować tłoków MWR z kompresją 12, portując głowicę cylindrów, robiąc wydech 3-1, tylko wynik będzie znikomy. Dobrym rozwiązaniem byłoby zainstalowanie doładowania. Podobnie jak w przypadku 1GR, do silnika firmy TRD, HKS produkują zestawy sprężarek. Uzupełnione są o tłoki Wiseco Piston do dysz SZh 9, 440 cm3, co daje 350 KM. Aby przejść dalej, musisz zainstalować potężną sprężarkę, Apexi Engine Management.
|
Produkcja |
Zakład Kamigo |
Zakład Kamigo |
Zakład Kamigo |
|
Marka silnika |
|||
|
Lata wydania |
2005-nasze dni |
2000-obecnie |
|
|
Materiał bloku |
aluminium |
aluminium |
aluminium |
|
Układ zasilania |
wtryskiwacz |
wtryskiwacz |
wtryskiwacz |
|
w kształcie litery V |
|||
|
Liczba cylindrów |
|||
|
Zawory na cylinder |
|||
|
Skok tłoka, mm |
|||
|
Średnica cylindra, mm |
|||
|
Stopień sprężania |
10.8 |
10,4 (2AR-FE) |
9.6 |
|
Pojemność silnika, cm3 |
|||
|
Moc silnika, KM / obr./min |
249/6000 |
154/5700 |
145/6000 |
|
Moment obrotowy, Nm/obr./min |
317/4800 |
187/4400 |
190/4000 |
|
Regulacje środowiskowe |
|||
|
Masa silnika, kg |
|||
|
Zużycie paliwa, l/100 km (dla Lexusa RX350) |
14.3 |
11.0 |
11.4 |
|
Zużycie oleju, g/1000 km |
|||
|
Olej silnikowy |
0W-20 |
||
|
Ile oleju jest w silniku |
|||
|
Przeprowadzana jest wymiana oleju, km |
10000 |
10000 |
|
|
Temperatura robocza silnika, grad. |
|||
|
Zasoby silnika, tysiące km |
Nd |
Nd |
|
|
strojenie |
350 |
300+ |
200+ |
|
Silnik był montowany |
Toyotę Avalon |
Toyotę Avalon |
Toyotę Avensis |
Wybierz go i naciśnij Ctrl + Enter
Na terenie Moskwy zarejestrowano nowy schemat oszustwa. Właścicielom ewakuowanych samochodów proponuje się zwrot samochodów bez kary. Z taką sztuczką spotyka się więcej kierowców z innych miast.
Napastnicy obserwują pracę stołecznych lawet, przewożących zaparkowane pojazdy na parking karny. Po wybraniu ofiary przestępcy poznają numer telefonu właściciela samochodu, oferując szybki zwrot pojazdu za nagrodę, unikając płacenia mandatu.
Po otrzymaniu pieniędzy oszuści ukrywają się lub zabierają ofiarę na parking karny, a następnie odjeżdżają. Możesz znaleźć adres parkingu, podając numer rejestracyjny operatorom usług wsparcia.
Należy pamiętać, że przedstawiciel policji drogowej musi sporządzić protokół przed przeniesieniem samochodu. Aby odebrać pojazd z konfiskaty samochodu, należy najpierw skontaktować się z pracownikami wydziału policji drogowej, którzy zatrzymali samochód.
Następnie musisz uzyskać decyzję o zwrocie samochodu. Bez tych dokumentów oraz paragonu potwierdzającego opłatę parkingową samochód nie może zostać zwrócony właścicielowi.
Toyota Camry to jeden z najbardziej znanych modeli japońskiego producenta i jeden z najpopularniejszych samochodów klasy biznes na świecie. Pierwsza generacja Camry narodziła się w 1982 roku i miała nazwę seryjną V10. Od tego czasu samochód przeszedł 9 modyfikacji. Prawdziwy sukces serii nastąpił wraz z wprowadzeniem serii XV, aw szczególności XV20, wprowadzonej na rynek w 1997 roku. Od tego czasu aż do 2007 roku Toyota Camry była nieoficjalnie uznawana za najlepiej sprzedający się samochód w Stanach Zjednoczonych.
Model nie znalazł popytu na rynku europejskim, wypełnionym własnymi sedanami i kombi. Jednocześnie w Rosji cieszył się i nadal cieszy dużym powodzeniem. Potwierdza to sejmik lokalny Camry, który trwa od 2007 roku.
Toyota Camry V10 (1982-1986)
UWAGA! Znaleziono całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! nie wierzysz? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem też nie wierzył, dopóki nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!
Nadwozie Toyoty Camry V10
Seria V Toyoty Camry była produkowana od 1982 do 1998 roku. Pierwszym samochodem marki V10 był sedan z napędem na tylne koła z dostępną modyfikacją jako kombi. Ten samochód był sprzedawany wyłącznie na rynku japońskim. Silniki Toyoty Camry były silnikami benzynowymi o pojemności 1,8 i 2,0 litra. Ich moc wynosiła odpowiednio 74 KM. i 92 KM
Toyota Camry V20 (1986-1991)
Nadwozie Toyoty Camry V20
Od 1980 roku V10 został zastąpiony przez V20. Podobnie jak jego poprzednik, ten samochód był produkowany w wersji nadwozia typu sedan i kombi. Jedną z modyfikacji tego samochodu był napęd na wszystkie koła. W przypadku V20 wybrano 3 opcje silnika. Pierwszym z nich była ulepszona wersja 1,8-litrowego silnika zainstalowanego w V10. i miał maksymalną moc 86 KM. Pozostałe dwa silniki: 2,0 l (121 KM) i 2,5 l (156 KM), do wersji luksusowych.
Toyota Camry V30 (1990-1994)
Od 1990 do 1994 roku pod marką V30 produkowana była trzecia generacja rodziny V. Został zapamiętany ze swojego wysokiej jakości projektu i linii bardzo mocnych silników w tamtym czasie. Te same silniki nie pozwoliły mu zdobyć światowej sławy z powodu zbyt dużego zużycia paliwa. Tak więc trzy silniki Toyota Camry V30 na rynek japoński to 2,2 l 5S-FE I4 (130 KM), 3,0 l 1MZ-FE V6 (194 KM), 3,0 l 3VZ-FE V6 (185 KM). Za granicą samochód był sprzedawany z silnikiem 3S-FE 2,0 litra o mocy 135 KM. Z.
Toyota Camry V40 (1994-1998)
Nadwozie Toyoty Camry V40
Najnowszym modelem tej rodziny Camry był V40. Samochód ten był produkowany w kilku wersjach nadwozia, głównie jako sedan. Ze względu na problemy ze zużyciem paliwa poprzedniej wersji samochodu, producent zdecydował się na pewne zmniejszenie mocy silnika. Ponadto żywotność silnika nowej generacji Toyoty Camry została znacznie zwiększona. Jako elektrownie zastosowano silniki 1,8 l 4S-FE (125 KM) i 2,0 l 3S-FE (135 KM). Mimo wszelkich starań auto nie powiodło się w sprzedaży, po czym ostatecznie zdecydowano o wstrzymaniu rozwoju rodziny V.
Toyota Camry XV10 (1991-1996)
Karoseria Toyoty Camry XV10
Pierwszym przedstawicielem linii samochodów XV był model XV10. Jest produkowany od 1991 roku i od razu stał się sukcesem sprzedażowym. W sumie przez pełne 6 lat masowej produkcji XV10 sprzedano ponad 100 tysięcy samochodów tej marki. W 1996 roku produkcja samochodu odbywała się w dwóch europejskich fabrykach. Był montowany w nadwoziach sedan, kombi i coupe. Toyota Camry XV10 - silnik 5S-FE o pojemności 2,2 litra i maksymalnej mocy 130 KM. Później pakiet obejmował 6-cylindrowe 3VZ-FE i 1MZ-FE o maksymalnej mocy 185 i 190 KM. odpowiednio.
Toyota Camry XV20 (1997-2001)
Karoseria Toyoty Camry XV20
Jak wspomniano powyżej, linia samochodów XV20 przyniosła prawdziwy sukces Toyocie Camry. Samochód ten był produkowany przez 5 lat, z których 4 zdecydowanie utrzymywał pozycję lidera sprzedaży wśród samochodów osobowych w Stanach Zjednoczonych. Model powstał w nadwoziach sedan i kombi. Wyposażony w silniki 2,2 l 5S-FE I4 (133 KM) i 3,0 l 1MZ-FE V6 (194 KM).
Toyota Camry XV30 (2002-2006)
Nadwozie Toyoty Camry XV30
W 2001 roku XV20 stracił swoje dawne zainteresowanie, a oferta Toyoty Camry napotkała niewielkie trudności. Aby przezwyciężyć pewne otępienie, japoński producent wypuścił piątą generację serii o nazwie XV30. Samochód odpowiednio wspierał tradycje swojego poprzednika i przez cały okres produkcji (2002-2006) znajdował się w czołówce sprzedaży w Ameryce Północnej. XV30 był również produkowany jako kombi. Wybrano do niego całą linię silników, która obejmowała 2,0 l 1AZ-FE I4 150 KM, 2,4 l 2AZ-FE I4 152 KM, 3,0 l 1MZ-FE V6 186 KM s., 3,0 l 1MZ-FE VVT-i V6 210 KM i 3,3 l 3MZ-FE VVT-i V6 SE 225 KM
Toyota Camry XV40 (2006-2011)
Nadwozie Toyoty Camry XV40
W 2006 roku japoński producent zaprezentował publicznie Toyotę Camry XV40. Nad samochodem pracowali inżynierowie z działów na całym świecie. Dlatego na rynku wielu krajów modele bardzo różniły się wyglądem. Podstawowy typ nadwozia to sedan. Samochód był sprzedawany z trzema głównymi typami silników 1AZ-FE 2 l (150 KM), 2AZ-FE 2,4 l (167 KM) i 2GR-FE 3,5 l V6 (277 KM), z wyjątkiem Ponadto XV40 był pierworodnym Camry pod kątem stworzenia elektrowni hybrydowej. Jako taki zastosowano 2,4-litrowy silnik 2AZ-FXE (167 KM).
Toyota Camry XV50 (2011-2015)
Nadwozie Toyoty Camry XV50
Najnowsza modyfikacja Toyoty Camry została wprowadzona w 2011 roku. Ten samochód ma nienaganną konstrukcję, wysoką niezawodność i oczywiście doskonałą elektrownię. Silniki Toyoty camry XV50: 1AZ-FE (2,0 VVT-i, 148 KM), 2AR-FE (2,5 Dual VVT-i, 181 KM) i 2GR-FE (3,5 Dual VVT-i, 249 KM).
Gama toyoty camry to jasny przedstawiciel samochodów klasy biznes. Ich jakość potwierdzają liczby rocznej sprzedaży na całym świecie. Z każdą nową generacją Camry zyskuje na atrakcyjności i mocy pod maską. Od pierwszego dnia swojego istnienia japoński koncern aktywnie wprowadza do tej gamy modeli tylko najnowsze silniki o doskonałych osiągach. Ten sam trend obserwuje się w najnowszym aucie rodziny i wygląda na to, że będzie kontynuowany w przyszłości.
Pierwsza generacja Toyoty Camry została wprowadzona w Japonii w 1982 roku i wkrótce rozpoczął się eksport do USA i Europy. Model z napędem na przednie koła był produkowany z nadwoziem sedan i hatchback i był wyposażony w silniki benzynowe 1.8 i 2.0, a także dwulitrowy turbodiesel. Na rynku japońskim samochód był również sprzedawany jako .
2. generacja (V20), 1986–1992
W 1986 roku pojawiła się druga generacja Camry. Był produkowany w fabrykach w Japonii, USA i Australii z nadwoziami typu sedan i kombi. Gama jednostek napędowych obejmowała silniki o pojemności 1,8 i 2,0 litra, a także 2,5-litrowy silnik V6, których moc wynosiła od 82 do 160 KM. Z.
3. generacja (V30, XV10), 1990–1996
Toyota Camry trzeciej generacji z fabrycznym indeksem V30, która zadebiutowała w 1990 roku, była przeznaczona wyłącznie na rynek japoński. Wersja eksportowa XV10 miała podobny projekt, ale była większa, cięższa i miała inny projekt i była sprzedawana w Japonii jako Toyota Scepter.
„Japońska” Camry miała wersje z nadwoziem typu sedan i hardtop (sedan bez słupka B). Samochód był wyposażony w czterocylindrowe silniki 1.8, 2.0, 2.2, a także „szóstki” w kształcie litery V o pojemności 2 i 3 litrów. W gamie była również wersja z napędem na wszystkie koła.
Wprowadzona w 1991 roku „amerykańska” wersja modelu była oferowana w wersjach nadwozia typu sedan, kombi i coupe. Podstawowa wersja Camry była wyposażona w 2,2-litrowy silnik (130 KM), a droższe opcje wyposażone były w silniki V6 3.0 o mocy 185-190 KM.
4. generacja (V40, XV20), 1994–2001
W czwartej generacji zachowany został podział na japońską i eksportową wersję modelu.
Toyota Camry na rynek lokalny z indeksem V40 zaczęła być produkowana w Japonii w 1994 roku. Samochód był oferowany tylko z nadwoziem typu sedan, ale tak jak poprzednio posiadał wersję platformową. Samochody były wyposażone w silniki benzynowe 1.8 i 2.0, a także 2,2-litrowy turbodiesel. Przekładnia napędu na wszystkie koła była dostępna w tandemie z silnikami o pojemności 2 i 2,2 litra.
Eksportowa Camry XV20 z 1996 roku sprzedawana była m.in. na rynku rosyjskim, w mojej ojczyźnie znana była pod nazwą Toyota Camry Gracia. Część techniczna nie uległa zmianie w stosunku do maszyn poprzedniej generacji: silniki 2.2 i V6 3.0 o mocy 133 i 192 KM. Z. odpowiednio. Coupe i kabriolety zaczęto oferować amerykańskim klientom pod koniec lat 90.
5. generacja (XV30), 2001–2006
Piąta generacja sedana Toyota Camry, dobrze znana w Rosji, była produkowana od 2001 do 2006 roku tylko z nadwoziem typu sedan. Sprzedawaliśmy samochody z silnikami 2.4 (152 KM) i V6 3.0 (186 KM), w połączeniu z silnikiem o mniejszej mocy, czterobiegowa „automatyczna” była opcją, aw drugim przypadku była dołączana w standardzie. Na innych rynkach, na przykład w USA, oferowana była również wersja z jednostką napędową o pojemności 3,3 litra, a w Japonii Toyota Camry sprzedawana była tylko z silnikiem o pojemności 2,4 litra i automatyczną skrzynią biegów, ale mogła mieć wszystko- napęd na koła. Sprzedaż tego modelu w Europie Zachodniej została zakończona w 2004 roku.
6. generacja (XV40), 2006–2011
Szósta generacja modelu została wprowadzona w 2006 roku, aw 2007 roku w fabryce niedaleko Sankt Petersburga rozpoczął się montaż sedanów Camry. Podstawowa wersja na rynek rosyjski była wyposażona w silnik o pojemności 2,4 litra (167 KM) w połączeniu z pięciobiegową skrzynią biegów, manualną lub automatyczną. Droższy wariant miał 3,5-litrowy silnik V6 (277 KM) i sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów. W wyniku zmiany stylizacji w 2009 roku Toyota Camry otrzymała nieco zaktualizowany wygląd.
Na innych rynkach oferowana była również wersja z 2,5-litrowym silnikiem o mocy 169-181 KM. Z. oraz opcja napędu na wszystkie koła. Kolejną modyfikacją jest Toyota Camry Hybrid z 188-konnym napędem hybrydowym, którego część elektromechaniczna została zapożyczona z „”, a silnik benzynowy miał pojemność 2,4 litra. W Chinach i Azji Południowo-Wschodniej pod nazwą Camry sprzedawano nieco inny model - większy sedan, stworzony na tej samej platformie.
Tabela silnika samochodu Toyota Camry
| Wersja | Model silnika | typ silnika | Objętość, cm3 | Moc, l. Z.Notatka | |
| 1AZ-FSE | R4, benzyna | 1998 | 155 | 2006-2009, niedostępne w Rosji | |
| 2AZ-FE | R4, benzyna | 2362 | 158 / 167 | 2006-2012 | |
| 2AR-FE | R4, benzyna | 2494 | 169 / 179 | 2008-2012, niedostępne w Rosji | |
| 2GR-FE | V6, benzyna | 3458 | 277 | 2006-2012 | |
| Hybryda Toyoty Camry | 2AZ-FXE | R4, benzyna | 2362 | 150 | 2006-2012, hybryda, niedostępna w Rosji |
Siódma generacja sedana Toyota Camry (2014 po zmianie stylizacji) jest oferowana w Rosji z trzema silnikami benzynowymi: dwoma czterocylindrowymi jednostkami 2,0 (150 KM, 199 Nm) i 2,5 (181 KM, 231 Nm) litrów, a także z 3,5- litr V6 (249 KM, 346 Nm). Silnik podstawowy został niedawno opracowany i włączony do oferty podczas aktualizacji z 2014 roku. Zastąpił stary silnik 2.0, który dawał moc 148 KM. i moment obrotowy 190 Nm. Cechą nowej 2,0-litrowej jednostki Toyota Camry jest zastosowanie kombinowanego układu wtryskowego (każdy cylinder ma dwie dysze: jedna w kanale kolektora dolotowego, druga bezpośrednio w komorze spalania) oraz mechanizmu rozrządu Dual VVT-iW (zapewnia pracę w cyklu Atkinsona na niskich obrotach i cyklu Otto na wysokich obrotach). Silniki 2.5 i 3.0 nie zostały zmodernizowane, więc nadal korzystają z klasycznego wtrysku rozproszonego i systemu Dual VVT-i.
Jedyną opcją skrzyni biegów dostępną dla Toyoty Camry jest 6-biegowa hydromechaniczna „automatyczna”. Podstawowy silnik współpracujący z nim w tandemie zapewnia sedanowi przyspieszenie do 100 km / hw 10,4 sekundy, zużycie paliwa w cyklu mieszanym wynosi 7,2 litra. Najlepsza modyfikacja Toyota Camry 3.5 przyspiesza do „setki” w 7,1 sekundy, zużywając średnio 9,3 litra paliwa na 100 km.
Dane techniczne Toyota Camry - tabela podsumowująca:
| Parametr | Toyota Camry 2.0 o mocy 150 KM | Toyota Camry 2.5 AT 181 KM | Toyota Camry 3.5 o mocy 249 KM |
|---|---|---|---|
| Silnik | |||
| typ silnika | benzyna | ||
| Rodzaj wtrysku | łączny | Rozpowszechniane | |
| Doładowanie | NIE | ||
| Liczba cylindrów | 4 | 6 | |
| Układ cylindrów | wiersz | w kształcie litery V | |
| Liczba zaworów na cylinder | 4 | ||
| Objętość, cu. cm. | 1998 | 2494 | 3456 |
| Moc, KM (przy obrotach na minutę) | 150 (6500) | 181 (6000) | 249 (6200) |
| 199 (4600) | 231 (4100) | 346 (4700) | |
| Przenoszenie | |||
| Jednostka napędowa | przód | ||
| Przenoszenie | 6 automatyczna skrzynia biegów | ||
| Zawieszenie | |||
| Rodzaj zawieszenia przedniego | Niezależny od typu MacPhersona | ||
| Typ tylnego zawieszenia | niezależny, multilink | ||
| Układ hamulcowy | |||
| Hamulce przednie | dysk wentylowany | ||
| Hamulce tylne | dysk | ||
| Sterowniczy | |||
| Typ wzmacniacza | elektryczny | ||
| Opony i koła | |||
| Rozmiar opony | 215/60 R16 | 215/55 R17 | |
| Rozmiar dysku | 6.5Jx16 | 7.0Jx17 | |
| Paliwo | |||
| Typ paliwa | AI-95 | ||
| Klasa środowiskowa | Euro 5 | ||
| Objętość zbiornika, l | 70 | ||
| Zużycie paliwa | |||
| Cykl miejski, l/100 km | 10.0 | 11.0 | 13.2 |
| Cykl wiejski, l/100 km | 5.6 | 5.9 | 7.0 |
| Cykl mieszany, l/100 km | 7.2 | 7.8 | 9.3 |
| wymiary | |||
| ilość miejsc | 5 | ||
| Liczba drzwi | 4 | ||
| Długość, mm | 4850 | ||
| Szerokość, mm | 1825 | ||
| Wysokość, mm | 1480 | ||
| Rozstaw kół, mm | 2775 | ||
| Rozstaw kół przednich, mm | 1580 | ||
| Rozstaw kół tylnych, mm | 1570 | ||
| Zwis przedni, mm | 990 | ||
| Zwis tylny, mm | 1085 | ||
| Objętość bagażnika, l | 483/506 | ||
| Prześwit (prześwit), mm | 160 | ||
| Waga | |||
| Wyposażony, kg | 1505-1515 | 1530-1550 | 1615 |
| Pełny, kg | 2100 | ||
| Charakterystyka dynamiczna | |||
| Maksymalna prędkość, km/godz | 210 | ||
| Czas przyspieszenia do 100 km/h, s | 10.4 | 9.0 | 7.1 |
Silniki Toyoty Camry
| Parametr | Toyotę Camry 2.0 150 KM | Toyotę Camry 2.5 181 KM | Toyotę Camry 3,5 249 KM |
|---|---|---|---|
| Kod silnika | 6AR-FSE | 2AR-FE | 2GR-FE |
| typ silnika | benzyna bez turbodoładowania | ||
| Układ zasilania | wtrysk kombinowany (dwie dysze na cylinder), podwójny elektroniczny układ rozrządu Dual VVT-iW, dwa wałki rozrządu (DOHC), napęd łańcuchem rozrządu | rozproszony wtrysk, podwójny elektroniczny układ rozrządu Dual VVT-i, dwa wałki rozrządu (DOHC), napęd łańcucha rozrządu | |
| Liczba cylindrów | 4 | 6 | |
| Układ cylindrów | wiersz | w kształcie litery V | |
| Liczba zaworów | 16 | 24 | |
| Średnica cylindra, mm | 86.0 | 90.0 | 94.0 |
| Skok tłoka, mm | 86.0 | 98.0 | 83.0 |
| Stopień sprężania | 12.8:1 | 10.4:1 | 10.8:1 |
| Objętość robocza, cu. cm. | 1998 | 2494 | 3456 |
| Moc, KM (przy obrotach na minutę) | 150 (6500) | 181 (6000) | 249 (6200) |
| Moment obrotowy, N*m (przy obr./min) | 199 (4600) | 231 (4100) | 346 (4700) |
6AR-FSE 2,0 litra 150 KM DOHC Dual VVT-iW
Nowa atmosferyczna „czwórka” jest wyposażona w kombinowany układ wtrysku paliwa D-4S, który zapewnia obecność dwóch dysz dla każdego cylindra. W zależności od obciążenia i prędkości obrotowej wału korbowego jednostka może przełączyć się do pracy według cyklu Atkinsona lub cyklu Otto. Specjalny kształt otworów dolotowych i den tłoków przyczynia się do najpełniejszego spalania paliwa przy zachowaniu bardzo wysokiego stopnia sprężania 12,8:1. Wzrost wydajności zapewnia również system zmiennych faz rozrządu Dual VVT-iW, recyrkulacja spalin EGR chłodzona wodą, specjalna powłoka płaszczy tłoków oraz napęd łańcucha rozrządu o zmniejszonym tarciu.
2AR-FE 2,5 litra 181 KM DOHC Dual VVT-i
Charakterystycznymi cechami silnika są kolektor dolotowy ze zmienną długością roboczą (ACIS), zmiana fazy na wlocie i wylocie (Dual VVT-i), rolkowe zawory wahadłowe, pierścienie tłokowe o niższym oporze. 
2GR-FE 3,5 litra 249 KM DOHC Dual VVT-i
W przypadku silnika V6 dostępne są technologie, takie jak układy dolotowe o zmiennej długości i przesuwniki fazowe na obu wałach. W Rosji moc jednostki została zmniejszona do 249 KM, choć potencjał pozwala na wyprodukowanie 273 KM. Maksymalny moment obrotowy 346 Nm jest dostępny przy 4700 obr./min. 
