Per pastarąjį šimtmetį automobilių apšvietimo raida perėjo nuo acetileno žibintuvėlių ir Iljičiaus lempučių iki modernios optikos, paremtos šviesos diodais. Šiandien daugelis automobilių gamintojų gali pasigirti vienaip ar kitaip prisitaikančiais priekiniais žibintais, tačiau nedaugelis jų nekopijuoja vienas kito, o siūlo kažką išties proveržio. „Audi“ ir BMW beveik vienu metu pradėjo dirbti su vadinamosiomis lazerinėmis šviesos technologijomis (ir net šiek tiek ginčijosi, kas pirmas), ir abiem pavyko savo idėjas paversti standartiniais automobiliais.
Minimali kaina
4,49 mln. RUB
Maksimali kaina
RUB 13,97 mln
Tiesa, jei „Audi“ įrengta lazerinė optika Yra tik 99 R8 LMX superautomobilio kopijos, tad BMW atveju išskirtinumo nėra. Eikite į naujos kartos 7 serijos konfigūratorių, pažymėkite langelį BMW variantai Laserlight, sumokėsite 251 200 rublių už šią parinktį ir gaukite šiek tiek automobilių ateities, jei, žinoma, galite sau tai leisti. Kuo skiriasi? lazerinis apšvietimas iš įprasto LED, nes už tai tiek pinigų prašo?
Pirma, teisingiau tokią optiką vadinti ne lazeriu, o lazeriu-fosforu. Konstrukcija sukurta taip, kad keli lazeriniai diodai apšviečia fosforą – specialų komponentą, kuris paverčia energiją šviesos spinduliuote. Dėl to susidaro itin galingas šviesos spindulys, kuris per refrakcijas ir atšvaitų sistemą nukreipiamas į kelią. Taigi pats lazeris neapšviečia kelio, o tik gamina reikiamą energiją.
Antra, lazerinis apšvietimas neveikia miesto greičiu – tokiems apšvietimo scenarijams 7 serijos BMW turi įprastas tolimąsias ir artimąsias šviesas. led lemputė, kuris jau veikia efektyviai. Lazerio režimas kartu su pagrindiniais šaltiniais įjungiamas ilgai judant didesniu nei 70 km/h greičiu, kai šalia nėra kitų šviesos šaltinių, priešpriešinio ar pravažiuojančio eismo. Tuo pačiu metu lazerio modulis neapšviečia kelio vėduokliškai - be įprasto spindulio sukuriamas siauras šviesos tunelis, kuris „šauna“ į priekį daugiau nei pusę kilometro. Idealus režimas važiuojant dideliu greičiu greitkeliuose!
Štai kaip jis tai apibūdina BMW darbas Pats lazerio šviesos gamintojas:
Režimu tolimosios šviesos BMW lazeriniai priekiniai žibintai apšviečia iki 600 metrų plotą, o tai beveik dvigubai viršija įprastų LED žibintų spindulių diapazoną. Šis režimas automatiškai įsijungia, kai greitis pasiekia 70 km/val. Priekiniai žibintai apima LED artimąsias ir LED tolimąsias šviesas su lazerio moduliu. Dėl apsaugos nuo akinimo valdymo sistemos tolimosios šviesos BMW lazeriniai priekiniai žibintai ir integruoti prisitaikantys priekiniai žibintai padaro vairavimą naktį dar malonesnį ir saugesnį. BMW nuo akinimo tolimųjų šviesų sistema atpažįsta kitų dalyvių buvimą eismo ir tikslingai neleidžia jiems apakinti.
Iš BMW rinkodaros medžiagos.
Kitaip tariant, BMW tikrai parduoda klientams naudinga technologija, kuris tiesiogiai gerina eismo saugumą. Čia puikiai veikia taisyklė – gero apšvietimo niekada nebūna per daug (pinigų gali būti mažai). O mes savo ruožtu tiesiog turime išsiaiškinti, kiek tokia lazerio šviesa kainuoja Tikras gyvenimas. Sumontuotas ne iš gamyklos, o pirktas iš rusiško BMW pardavėjo lentynos. Pavyzdžiui, restauruojant automobilį net ir po nedidelės avarijos ar banalaus vandalizmo atveju. Automobilių vagys išmoko puikiai suprasti brangias ir paklausias dalis.
Į viršų BMW optika Lazerio šviesą lengva atskirti iš mėlynų horizontalių užuolaidų.
Paskaičiuokite, kiek tai kainuos nauja optika, mes tradiciškai klausėme oficialūs pardavėjai BMW markė Maskvoje naudojant pavyzdį BMW sedanas 2017 730Ld su atitinkamu papildomu apšvietimu. Naujienos pirmiausia: tik vienas BMW lazerinis žibintas kainuos beprotiškus 339 560 rublių, tai yra, šį skaičių teks padauginti iš dviejų. Antra naujiena: jei turite problemų su optika, kurį laiką turėsite keliauti aklai, nes dalių iš Vokietijos laukimo laikas yra apie 3 savaites. Pridėkime priekinių žibintų montavimo ir pritaikymo išlaidas oficialiai tarnybai - 6 800 rublių ir gausime galutinį skaičių 685 920 rublių!
Technologijos nestovi vietoje – kartais atrodo, kad pastaruoju metu išradimo tarnavimo laikas sutrumpėjo iki kelių metų. Dar visai neseniai buvo gana brangus naujas produktas, kuriam buvo atliekami priešgamybiniai bandymai, o prieš juos panašiu keliu ėjo ksenoninės ir halogeninės lempos. Dabar į pasaulinę technologinę areną žengia lazeriniai priekiniai žibintai, kurių veikimo principas dar sudėtingesnis ir efektyvesnis nei visi iki šiol sukurti šviesos šaltiniai. Norint suprasti, ar greitai išvysime įjungtus lazerinius žibintus ir ką mums duos jų naudojimas, verta išsamiau suprasti jų dizaino principą.
Naujausia technologija
Nereikėtų manyti, kad lazeriniai žibintai yra panašūs į tuos, kurie sumontuoti visame pasaulyje žinomo šnipo Džeimso Bondo automobilyje – jie skirti kitiems ir negali padegti transporto priemonių, kurios trukdo jums jų spinduliuoti. Aišku, kad ant civilių automobilių Bus sumontuoti visiškai saugūs kitiems šviesos šaltiniai, kurie tiesiog žymiai padidins kelio apšvietimo efektyvumą priešais transporto priemonę. , pagal kuriuos veikia lazeriniai žibintai, verta pagalvoti apie jų dizainą.
Jie yra pagrįsti unikali technologija sklaida, pagrįsta cheminio elemento, pvz., geltonojo fosforo, naudojimu – iš tikrųjų lazeris naudojamas tik kaip priemonė jo švytėjimui suteikti. Todėl lazerinis apšvietimas negali būti naudojamas siekiant pakenkti aplinkiniams, džiuginti daugumą eismo dalyvių ir sužavėti garsaus anglų žvalgybos pareigūno gerbėjus. Jei pažvelgtume į sukurtą technologiją, pamatytume, kad joje naudojami trys mėlyni lazeriai, nukreipti į kubinį apšvietimo elementą, užpildytą fosforu. Per minimalų laiką po to, kai spindulys atsitrenkia į jį, jis pradeda skleisti labai ryškią baltą spinduliuotę, kurios intensyvumas yra kelis kartus didesnis nei kitų šviesos šaltinių su panašiomis energijos sąnaudomis. Už fosforo šviesos šaltinio lazeriniai priekiniai žibintai turi specialiai sukurtą atšvaitą, leidžiantį sutelkti iki 99,95 % spinduliuotės kelyje.
Lazerio vaizdo pristatymas BMW priekiniai žibintai M4:
Daugelis žmonių, pamatę prieš save lazerinių automobilių žibintų skerspjūvį, pradeda abejoti, ar tokia technologija nepadarys žalos kitiems – juk lazeriai žinomi dėl savo gebėjimo apakinti žmogaus akis ir netgi sugadinti kai kurių medžiagų vientisumą. pakankamai Aukšta įtampa radiacijos šaltinis. Tačiau tai nurodo BMW, kuris pirmasis pristatė lazerinių žibintų prototipą, specialistai lazeris naudojamas išskirtinai fosforo apšvietimo elementui „uždegti“. Todėl priešpriešinio eismo vairuotojams, taip pat šalia kelio sutiktiems žmonėms tokia apšvietimo įranga bus visiškai saugi. Net jei automobilis su lazeriniais žibintais ir jo žibintų vientisumas bus pažeistas, spinduliavimo šaltiniai bus akimirksniu išjungti, o tai sumažins tokio šviesos šaltinio pavojų aplinkiniams.
Pagrindiniai privalumai
Žinoma, ši technologija turi trūkumų - visų pirma, jūs tikrai negalėsite patys pasigaminti lazerinių žibintų, nes jų gamybai naudojamos aukštųjų technologijų medžiagos, kurių gamyba yra gana brangi. Tačiau apskritai automobiliui naudinga naudoti tik lazerinius žibintus. Visų pirma, kaip minėta anksčiau, naudojant panašius, gaunamas ryškumas gali būti kelis kartus didesnis. BMW lazeriniai priekiniai žibintai, kurie šiuo metu yra prototipo būsenoje, jau suteikia 1,7–1,8 karto didesnį šviesos intensyvumą ir 50 % mažesnę galią, palyginti su halogeniniais ir ksenoniniais.
Be to, lazerio šviesa iš priekinių žibintų leidžia ne tik padidinti objektų, esančių automobilio kelyje, atpažinimo aiškumą - net ir palyginus, jos diapazonas yra dvigubai didesnis. Riba yra maždaug 500–600 metrų, o tai žymiai padidina saugumą važiuojant dideliu greičiu. Tuo pačiu metu lazeriniuose žibintuose naudojamas fosforas sukuria beveik idealią balto spektro šviesą, kuri taip pat pagerina matomumą, lyginant su tradiciniais gelsvais kaitinamųjų lempų ir halogeninių šviesos šaltinių spinduliais.
Daugeliui kyla klausimas – ar tokie lazeriniai žibintai su padidintu spindulių diapazonu ir neįtikėtinu ryškumu netrukdys priešpriešiniam eismui. Iš tiesų, tokia problema iškilo pradiniame kūrimo etape, tačiau ji buvo greitai išspręsta padedant šiuolaikinės technologijos. Mikrovaldikliai leidžia apriboti kryptį, kuria sklinda lazerinių žibintų spindulys, neleidžiant jam trukdyti kitiems. Kuriame BMW kompanijaŠiame etape taip pat išsprendžiau važiavimo stačiais serpantinais klausimą, ant kurių elektronika tiesiog nespėjo reaguoti į kelio situacijos pokyčius. Atpažinus pokyčius kelio sąlygos Lazeriniai priekiniai žibintai yra nustatyti taip, kad imituotų įprastus priekinius žibintus, todėl galima pasiekti kompromisą tarp efektyvumo ir saugumo.
Modifikacijos
Kol pirmą kartą bandomi lazeriniai žibintai, kurių veikimo principas dar neištobulintas, kai kurie „Audi“ jau montuoja papildomas lempas, kurios naudoja panašų veikimo principą. Montuojamas kartu su priešrūkiniai žibintai, jų veikimo principas grindžiamas kelių kliūčių, kurios gali kelti rimtą pavojų, išryškinimu transporto priemonė, juda dideliu greičiu. Visų pirma BMW naudoja tokius lazerinius žibintus, kad išvengtų susidūrimų.
Prietaiso veikimo principas gana paprastas – pirmiausia žmogus ar kitas pakankamai didelio dydžio gyvas padaras (pavyzdžiui, elnias) aptinka prietaisą, leidžiantį fiksuoti šiluminę spinduliuotę dideliu atstumu. Jis seka savo padėtį realiu laiku ir perduoda signalą į specialius lazerinius „paieškos žibintus“, sumontuotus tame pačiame bloke kaip ir rūko žibintai. Savo ruožtu jie sukuria gana siaurą spinduliuotės spindulį, leidžiantį apšviesti „gyvą kliūtį“ ir taip užkirsti kelią avarijai su mirtinomis pasekmėmis. Vidutiniškai tokie „paieškos žibintai“ leidžia gauti 1–5 sekundes kelyje aptikus gyvą būtybę- Atrodo, kad tai nėra daug, tačiau verta atminti, kad dideliu greičiu judantis automobilis per tiek laiko gali nuvažiuoti daugiau nei šimtą metrų.
Tačiau yra ir variantų, kurie montuojami kaip priekiniai žibintai reikšmingas trūkumas, kurią turi tokie lazeriniai žibintai – kaina kelis kartus didesnė nei LED prietaisų. Be to, maršrutuose su didelė suma elektronika ne visada turi laiko laiku reaguoti į pokyčius eismo sąlygas, dėl to didžiulis lazerinių priekinių žibintų ryškumas gali tapti trūkumu dėl priešpriešinio eismo akinimo. Todėl lazerinius šviesos šaltinius matysime kaip pagrindinius modernių automobilių tik po kelerių metų. Tuo tarpu lazeriniai žibintai išliks konceptualių naujų produktų, pristatomų tarptautiniuose parodų centruose, sfera.
Kada laukti?
Automobilių elektronikos ekspertai teigia, kad lazeriniai žibintai vis dar yra prototipai, kuriuos galima naudoti tik brangių automobilių. Tačiau net ir jie dar nebuvo sukurti iki tobulumo – visų pirma pagrindinis trūkumas išlieka priešpriešinių vairuotojų akinimo problema. Tačiau akivaizdu, kad tokie šviesos šaltiniai yra ateitis. automobilio priekiniai žibintai, nes su panašaus energijos suvartojimu jie užtikrina daug didesnį veikimo efektyvumą, todėl -. Kalbant apie serijinį naudojimą, inžinieriai teigia, kad palyginti nebrangius lazerinius žibintus bus galima sukurti po 5–10 metų.
Transporto priemonės apšvietimo sistema tobulėja sparčiai, užtikrindama vis didesnį saugumą ir vairavimo komfortą. Automobilių šviesos šaltinių raida įspūdinga: halogenai, ksenonas, šviesos diodai ir galiausiai lazeriai. Šviesos šaltinius, paremtus lazeriniais diodais, šiuo metu kuria du automobilių įmonės– BMW ir Audi, kurie savo sportiniuose automobiliuose pristatė lazerinius žibintus.
Lazerinis priekinis žibintas savo dabartine forma nėra pats žibintas, o yra lazerinis tolimosios šviesos modulis, kaip matricinio priekinio žibinto dalis. Ateityje visa automobilių optika gali pereiti prie lazerinių šviesos šaltinių. Juos suteikiančių lazerinių žibintų pranašumai platus pritaikymas ateityje yra:
- ilgas apšvietimo diapazonas (iki 600 m);
- aiški ribinė linija;
- kompaktiškas dizainas;
- mažas energijos suvartojimas.
Be prisitaikančių tolimųjų šviesų, lazeriniai priekiniai žibintai gali atlikti ir kitas funkcijas:
- sąveika su pėstaisiais (pagalba, įspėjimas);
- aktyvus kelio ženklinimas(skiriamosios juostos, pakelės);
- ženklinimo šviesa (pėsčiųjų, gyvūnų apšvietimas važiuojamojoje dalyje);
- tikslus atvažiuojančių ir pravažiuojančių transporto priemonių tamsinimas;
- transporto priemonės matmenų rodymas ankštomis sąlygomis.
Tobulėjant ryšių tarp automobilių sistemai, lazerinių žibintų funkcijų sąrašas tik plėsis.
Lazerinio priekinio žibinto (matricinio priekinio žibinto lazerinio modulio) dizainą sudaro lazerinių diodų blokas, veidrodinė matrica, fosforas ir objektyvas. „Osram“ lazeriniai diodai generuoja 450 nm ilgio lazerio pluoštus, kurie konvertuojami (lūžta) DMD matrica (skaitmeninis mikroveidrodžio įrenginys), pažodžiui, skaitmeninis mikroveidrodinis įrenginys, susidedantis iš daugiau nei 100 000 mikroveidrodėlių.
Bosch matrica sukurta naudojant silicio technologiją ir turi elektromechaninį valdymą, leidžiantį kiekvienam mikroveidrodiui suktis horizontalioje ir vertikalioje plokštumoje. Tai leidžia keisti apšvietimo plotą ir intensyvumą dideliu greičiu plačiame diapazone. Fosforas mėlynus lazerio spindulius paverčia balta šviesa. Objektyvo išvestis sukuria galingą šviesos spindulį, kurio spalvų temperatūra yra panaši į dienos šviesą.
Lazerinį žibintą valdo elektroninis blokas, kuris keičia mikroveidrodžių padėtį pagal radaro ir vaizdo kameros signalus. At mažas greitis judėjimas, šviesa paskirstoma dideliame projekcijos plote, o kelias apšviestas plačiu diapazonu. Įjungta dideliu greičiu mažėja atidarymo kampas ir didėja šviesos intensyvumas.
Laukiame, kol pasirodys įjungti lazeriniai žibintai masiniai automobiliai ir tai, matyt, nėra toli.
Prisilietimas prie ateities, pirmoji pažintis su tuo, kas netrukus taps įprasta. Štai kokie yra lazeriniai priekiniai žibintai. Tikrai kokybiškai papildoma įranga Kol kas jie siūlomi tik BMW i8, tačiau 99 vienetai itin išskirtinio Audi R8 LMX komplektuojami standartiškai. Atrodo, kad modelio pavadinimas užsimena apie Le Maną ir dėl geros priežasties. Viena vertus, tai yra duoklė 15-osioms pergalės garsiosiose 24 valandų lenktynėse metinėms, kita vertus, tai tiesioginė nuoroda techninis sprendimas, kuriuo iki šiol galėjo pasigirti tik „kovinis“ R18. Quattroruote nusprendė patikrinti, kaip veikia lazeriniai priekiniai žibintai ir kodėl jie geri. Norėdami tai padaryti, R8 atėjo nakties bandymams.
Naujasis automobilių mokslo žodis tik papildo tradicinį apšvietimą: gamintojo teigimu, lazeriniai žibintai leidžia apšviesti kelią 500-600 m. Kiekviename priekiniame žibinte yra keturi šviesos diodai, skleidžiantys 450 nanometrų bangos ilgio šviesą. Šviesą koncentruoja fosforo atšvaitas, keičiantis spindulio spalvą iš mėlynos į baltą. Rezultatas – galingas šviesos spindulys, kurio temperatūra artėja prie dienos šviesos: 5500 kelvinų.
Iki pusės kilometro
Tiesioje trasos atkarpoje kas 100 m uždėję skydus, atliekame kelis važiavimus. Tiesą sakant, iš mūsų bandytojų nereikia nieko ypatingo: dviejų papildomi priekiniai žibintai yra įjungiami tolimąsias šviesas valdančios elektronikos komanda. Elektronika gauna įvestis iš ant priekinio stiklo sumontuotos televizijos kameros, kuri stebi kelią.
Praktikoje paaiškėjo, kad lazeriniai žibintai įsijungia tik važiuojant didesniu nei 60 km/h greičiu, tik neapšviestose vietose ir tik tada, kai priekyje nėra pravažiuojančių ar atvažiuojančių automobilių. Kai tik kamera pastebės šviesą kelio pusėje, elektronine sistema automatiškai persijungia į artimąsias šviesas: priekiniai žibintai yra LED, ir jų visiškai pakanka. Kai sistema pagaliau nusprendžia, kad jau laikas, pirmiausia įsijungia įprasti tolimieji žibintai (jie patys garantuoja matomumą iki 300 m atstumu), o po akimirkos kelią užlieja tolimojo nuotolio lazeriniai prožektoriai.
Rezultatas nuostabus. Negalime besąlygiškai patvirtinti, kad kelias, kaip teigia gamintojas, yra apšviestas 600 m, tačiau faktas, kad šviesos spindulys nukeliauja pusę kilometro. Ir, žinoma, jausmas: kai įjungti lazeriniai žibintai, jūs visiškai kontroliuojate kelią. Grynai iš smalsumo (to visiškai nereikėtų daryti kelyje) nusprendėme patikrinti, kiek greičiau leidžia važiuoti lazeriniai žibintai. Važiuodami 130 km/h greičiu su LED žibintais kaip atspirties tašką paėmėme savo jausmus.
Tada jie įjungė lazerius. Supratome, suskaičiavome ir priėjome išvados, kad naujasis išradimas leidžia ne prasčiau valdyti kelią važiuojant iki 260 km/h ir net didesniu greičiu.
Jau nekalbant apie apribojimus, kuriuos nustato įstatymas, ir Sveikas protas, manome, kad yra labai įtikina priežastis nekartoti tokių pratimų keliuose bendras naudojimas: Jei kamera staiga nustato, kad prie jūsų važiuoja kitas automobilis, sistema akimirksniu išjungs lazerius. Susirask save tamsus kelias tokiu greičiu tik su šviesos diodais – nepavydėtinas likimas.
Naujausi pasiekimai
Jau keletą mėnesių žaviame automobilių apšvietimo pasaulyje pasirodė dar vienas naujas produktas. Daiktas brangus, išskirtinis, nors ir gerokai toliau nuo mokslinės fantastikos srities nei lazeriniai žibintai. Mes kalbame apie LED matricas. Tokie pirmą kartą pasirodė prieš kelis mėnesius atnaujintame „Audi A8“, o šiandien jie siūlomi ir nepigiems, bet vis tiek pigesniems modeliams, kaip TT. Tuo pačiu keliu eina ir Štutgarto dizaineriai.
IN tokiu atveju Kalbama ne apie skleidžiamos šviesos kiekį – šiuo požiūriu matriciniai priekiniai žibintai niekuo nesiskiria nuo įprastų LED žibintų – o apie tai, kaip šį kiekį valdyti. Tolimųjų šviesų žibintai įsijungia, kai atitinkamą komandą duoda kamera ant priekinio stiklo. Tuo pačiu, jei priešpriešinio eismo juosta privažiuoja kitas automobilis, tolimosios šviesos neužsijungia. ar tai įmanoma? Taip, tai įmanoma: išjungiami tik šviesos diodai, kurie teoriškai gali apakinti artėjančios transporto priemonės vairuotoją. Likusi kelio dalis lieka apšviesta, tačiau juostoje, kuria važiuoja atvažiuojantis automobilis, susidaro tamsi dėmė, kuri juda kartu su ja.
Savotiškas prožektorius atbuline eiga: tamsi zona zonos centre, ryškiai apšviesta tolimųjų šviesų. Tačiau tai dar ne viskas: sistema gali vienu metu sekti kelis „taikinius“, sukurdama patogias zonas, pavyzdžiui, dviejų automobilių ir motociklo vairuotojams, judantiems priešpriešinio eismo juosta, taip pat priekyje važiuojančio automobilio vairuotojui. Matriciniams priekiniams žibintams tai nėra problema, gali būti keletas tamsių dėmių. Na, o jei sistema staiga aptiks žmogų tamsioje zonoje, ji apie tai įspės vairuotoją: iš pradžių tris kartus ryškiai sumirksės, o paskui apšvies figūrą.
Lazeriniai žibintai matosi toli
Norėdami suprasti, ką gali padaryti lazeriniai priekiniai žibintai, tiesiog pažiūrėkite į žemiau esančią diagramą ir palyginkite jų apšviestą plotą su artimųjų ir tolimųjų šviesų apšviestomis sritimis (kalbame apie LED žibintus naujausios kartos). Pažymėtina, kad lazerinių žibintų šviesos spindulys yra daug siauresnis nei esame įpratę.
- Priekiniai artimųjų šviesų žibintai „smūgiuoja“ maždaug 150 m. Jų šviesos spindulys yra asimetriškas. Priešais juostą neapšviestas.
- Tolimųjų šviesų žibintai, tiek ksenoniniai, tiek LED, apšviečia kelią priešais automobilį 200-300 m.
- Esant nedideliam rūkui (tai mūsų bandymų aikštelėje Vairano mieste, Italijoje tam tikru metų laiku nėra neįprasta), iš karto pastebima savotiška aštri ir atšiauri lazerinių žibintų šviesa.
Lazerinių žibintų spindulių diapazonas, remiantis gamintojo dokumentacija, gali siekti 600 m Atkreipkite dėmesį į šviesos taško formą – ji siaura ir ilga.
Išskirtinis visame kame
Papildomai BMW i8 siūlomi lazeriniai priekiniai žibintai. Būtent ant šio modelio jie debiutavo 2013 m. Kaip tai įmanoma, jei priekinių žibintų pardavimas tik prasideda? Tai paprasta: 2013 m. birželį lazeriniai priekiniai žibintai buvo išskirtinai sumontuoti ant pirmųjų aštuonių serijinių vokiško sportinio automobilio kopijų, perduotų laimingiesiems savininkams specialios ceremonijos metu Miunchene. Techniniu požiūriu sprendimas nelabai skiriasi nuo to, ką matėme ant Audi R8, o BMW turi tą patį tiekėją – Osram. Į i8 lazeriniai tolimųjų šviesų žibintai taip pat montuojami ne vietoj tradicinių, o prie jų ir įjungiami tik esant atitinkamoms sąlygoms. Na, o mes suteikiame jums visišką laisvę pasirinkti posakius, atitinkančius opciono kainą -9750 eurų (Europoje).
Matriciniai priekiniai žibintai. Šviesos ir šešėlio žaidimas
Čia užduotys kitokios: kuo toliau ne šviesti kaip lazeris, o apsaugoti kitus eismo dalyvius nuo tolimųjų šviesų apakinimo. Iš pradžių matriciniai žibintai buvo montuojami tik A8, tačiau po kelių mėnesių požiūris tapo demokratiškesnis: šiandien, pavyzdžiui, juos galima užsisakyti naujausios kartos TT. Tiesa, variantas nepigus – 2585 eurai (Europoje).
- Nepaisant atvažiuojančios transporto priemonės, ši zona lieka visiškai apšviesta.
- Tamsi zona juda kartu su atvažiuojančiu automobiliu.
- Pilka zona, kurią riboja punktyrinė linija, apšviečiama artimųjų šviesų žibintais.
- Sistema taip pat atpažįsta įvažiuojančias transporto priemones ta pačia kryptimi. Kad neakintų vairuotojai, matriciniai priekiniai žibintai taip pat sukuria tamsias vietas.
- Matriciniai priekiniai žibintai- tai 25 šviesos diodai, kurie elektronikos nurodymu įsijungia, išsijungia arba tiesiog sumažina ryškumą.
„Mercedes“ taip pat pasirinko matricą
2010 METAIS Mercedes CLS Antroji karta tapo pirmuoju automobiliu pasaulyje, kurio žibintuose ir priekiniuose žibintuose buvo tik LED. Po neseniai atnaujinto „Stuttgart“ sedanas įsigijo „Active Multibeam Led“ variantą – tuos pačius matricinius priekinius žibintus kaip ir „Audi“, ir jie veikia tuo pačiu principu. Priekiniai žibintai valdomi atskirai, todėl galima tiksliai nustatyti apšviestų ir neapšviestų zonų kontūrus priešais automobilį. Šviesos diodai labai greitai ir tiksliai koreguoja tamsių dėmių dydį, kaire ir dešinieji priekiniai žibintai dirbti nepriklausomai vienas nuo kito. Kiekviena sekundė Elektroniniai komponentai optimali šviesos taško konfigūracija apskaičiuojama šimtą kartų. Sistema gauna pradinę informaciją iš viršuje esančios kameros priekinis stiklas. Paprastai Active Multibeam LED sistema siūloma kaip papildoma įranga. Išimtis – AMG modifikacijos, kurios standartiškai komplektuojamos su matriciniais priekiniais žibintais.
Automobilių apšvietimas vystosi griežtai nustatytomis kryptimis, kurios retai keičiasi. Šiandien dauguma vairuotojų ypač domisi LED optika. Jis turi daug privalumų, kurie neleidžia alternatyviems sprendimams priartėti prie šio segmento. Bet vis tiek technologijų raida nestovėkite vietoje, pamažu populiarėja visiškai kitokia šviesos pristatymo koncepcija. Tai yra lazeriniai priekiniai žibintai, kurie suteikė iš esmės naujų šiuolaikinio automobilio optinio palaikymo organizavimo savybių.
Lazerinės optikos veikimo principas
Nors tradiciniai automobilių šviesos šaltiniai, tokie kaip kaitrinės lempos ir standartiniai šviesos diodai, suteikia šiek tiek dinamišką spinduliuotę, lazeris sukuria vienspalvį ir nuoseklų sklaidą. Tai daugiausia lemia technologijos pranašumai. Nepaisant to, dizainas taip pat pagrįstas diodais, dėl kurių veikia lazeriniai priekiniai žibintai. Tokios optikos veikimo principas pagrįstas tuo, kad lazeris yra ne apšvietimo šaltinis, o energijos tiekimo elementas. Už šviesą vis dar atsakingi trys šviesos diodai su fosforo turinčia medžiaga. Būtent ši grupė su lazerio pagalba suformuoja reikiamų parametrų šviesos spindulį.
Veikiant bet kokiems priekiniams žibintams, veikliosios medžiagos atomai sunaudoja energiją, išskirdami fotonus. Tiksliau, klasikinėje kaitrinėje lemputėje yra volframo siūlelis, kuris skleidžia šviesą, kai įkaista nuo elektros. Pakeitus energijos sąnaudų konfigūraciją, lazeriniai priekiniai žibintai gali suteikti galią, kuri dešimtis kartų viršija potencialą
Teigiami atsiliepimai apie lazerinius žibintus
Naujoji technologija automobilių optikai suteikė keletą privalumų. Kaip jau buvo pažymėta, net su šiuolaikiniu ksenonu toks priekinis žibintas turės naudos. Ir vartotojas tai patvirtina. Taigi, naudojimo praktika rodo, kad lazerinės sistemos galia yra kelis kartus didesnė nei tradicinių halogenų ir šviesos diodų. Tikslesni skaičiavimai rodo, kad lazeriniai žibintai gali veikti 600 m į priekį. Palyginimui, didžiausias įprastinės tolimosios šviesos potencialas yra geriausiu atveju siekia 400 m.
Tačiau pagrindinis lazerio šviesos pranašumas nėra net pagrindinės jo veikimo savybės. Dėl ypatingo veikimo principo toks šaltinis palengvino šviesos pluošto valdymo procesus. Ypač nedaug vartotojų galėjo išbandyti naujausia sistema protingas dinaminis valdymas lazerio šviesa. Tačiau, anot ekspertų, ši optikos plėtros kryptis žada daug naujų galimybių. Pakanka pasakyti, kad naujausi modeliai vokiški automobiliai lazeris yra orientuotas į taškinio pluošto perdavimo galimybę. Taigi sistema automatiškai stebi pavojingas zonas, sutelkdama į jas vairuotojo dėmesį.
Neigiami atsiliepimai
Akivaizdūs pranašumai vis tiek neatmeta neigiami taškai lazerinių žibintų veikimas. Trūkumai atsiranda dėl tų pačių savybių, kurias turi šviesos diodai. Taigi vartotojai pastebi, kad kai kuriose situacijose šviesa pernelyg akina artėjančius vairuotojus ir paprastai yra neįprasta, o tai gali atitraukti kitus vairuotojus. Be to, esamose modifikacijose lazeriniai žibintai yra labai brangūs ir tai svarbus punktas, atsižvelgiant į tai, kad jų pranašumai ne visada svarbūs.
Gamintojai
Yra dvi lazerinių priekinių žibintų gamintojų kategorijos. Viena vertus, tokias technologijas gana natūraliai įvaldo tiesiogiai automobilių gamintojai. Sėkmingiausius segmento pokyčius demonstruoja Audi ir BMW. Tiesa, masiniuose modeliuose lazerinė optika vis dar retai pasirodo – tokia įranga dažnai įsigyjama kaip papildomas sprendimas. Kita vertus, lazerinius žibintus gamina pažangūs LED technologijos kūrėjai. Pastebėtina įmones „Philips“, „Osram“ ir „Hella“, kurios užima lyderio pozicijas naujausių projektavimo srityje. Ypač įdomu tai, kad abiejose kategorijose įmonės užima itin specializuotas nišas, reklamuodamos unikalius technologinius sprendimus.
Kaip savo rankomis pasidaryti lazerinius priekinius žibintus?
Apie pilną lazerinio žibinto, turinčio aukščiau paminėtas charakteristikas, gamybą negali būti nė kalbos, tačiau dalinis tokio tipo diodų įvedimas į automobilių optiką gali duoti teigiamų rezultatų. Taigi daugelis namų meistrų siūlo lazerinio žymeklio gaminimo techniką priekiniam žibintui, kurio pagrindas bus diodas iš DVD-RW įrenginio. Lazeris integruotas į stabdžių žibinto nišą arba su spindulio korekcija šalto suvirinimo būdu. Norėdami apriboti srauto ilgį, galite naudoti trafaretą, kuris pakartos norimo pluošto formą. Todėl dar prieš pradedant gamybą reikėtų apsispręsti, kokias charakteristikas turi turėti lazeriniai priekiniai žibintai. Korekcinį pagrindą galite pasidaryti patys iš kartono, palikdami langą tinkamo dydžio. Paprastai priekiniai žibintai gaminami pagal 1,5 m spindulio išėjimą, jei yra 4 metrų projekcija.
Išvada
IN skirtingos sritys automobilių technologinio tobulinimo metu vyksta aktyvūs diegimo procesai intelektualios sistemos. Optinė konfigūracija net šiuolaikinės kartos Sukurtas daug dėmesio skiriant pagrindinėms šviesos išvesties charakteristikoms. Optimalios emisijos savybės jau pasiektos naudojant standartinius šviesos diodus. Savo ruožtu lazeriniai priekiniai žibintai kartu su optikos veikimo gerinimu leido kūrėjams įsisavinti naujus šviesos valdymo principus. Dar neįtraukta masinė produkcija, tačiau su koncepcinių automobilių pavyzdžiais pirmaujančios įmonės demonstruoja įspūdingus lazerinių žibintų automatizavimo pavyzdžius. Ekspertų teigimu, darbas šia kryptimi turėtų ne tik pagerinti vairuotojo sąveiką su priekiniais žibintais, bet ir apskritai pagerinti automobilio vairavimo ergonomiką bei saugos lygį.
