Už nugaros Praeitais metais Aplinkos problemos visame pasaulyje buvo pradėtos kalbėti aštriau ir dėl šios priežasties šiai temai imta skirti daugiau dėmesio. Ypač klimato kaitos klausimai planetoje pradėjo nerimauti visiems be išimties po to, kai kilo „dyzelino“ skandalas su garsia kompanija (automobilių gamintoju) „Volkswagen“. Neseniai Europos Sąjunga priėmė naujus automobilių pramonės reglamentus, kurie dabar numato visų gaminamų transporto priemonių perėjimą prie Euro-6 standarto. Tačiau labai apgailestaujame, kad tik nedaugelis supranta, apie ką tai yra.(?) Šiandienos straipsnyje, mieli skaitytojai, mūsų internetinis leidinys pabandys išsamiai papasakoti, kuo senasis euro standartas „Euro-5“ skiriasi nuo naujojo. Euro 6 standartas.
Naująjį standartą „Euro-6“, kaip ir „Euro-5“, Europos ekologijos komisija priėmė būtent siekdama apriboti benzino išmetimą į atmosferą. Sugriežtintų aplinkosaugos standartų (taisyklių) atsiradimas automobilių pramonei privertė visa tai padaryti automobilių įmonės investuoti į aplinką tausojančią kūrimą švarūs automobiliai Gana didelė pinigų suma. Pavyzdžiui, automobilių gamintojai pradėjo kurti patikimesnius ir efektyvūs varikliai, kurie tapo ne tik ekonomiškesni, bet ir savo darbo procese pradėjo gaminti daug mažiau kenksmingų medžiagų kurie patenka į atmosferą.
Priminsime skaitytojams, kad Euro-1 aplinkosaugos standartas pirmą kartą buvo įvestas 1992 m. Pirmas aplinkosaugos standartus buvo siekiama sumažinti išmetamosios dujos iš transporto priemonių į atmosferą išmetamų teršalų, ty tokių medžiagų kaip anglies monoksidas ir angliavandenilių dioksidas (CO ir CO2), taip pat azoto oksidai (NOx) ir kietosios nedegios dalelės (suodžiai).
Laikui bėgant sugriežtinus aplinkosaugos standartus buvo įmanoma žymiai sumažinti lakiųjų medžiagų išmetimą organiniai junginiai patekę į atmosferą, kuri.
Tokių aplinkosaugos „euro standartų“ poveikis yra didžiulis. Pavyzdžiui, nuo 1992 metų Europoje išmetamų teršalų kiekis sumažėjo 28%.(!)
Ar skiriasi Euro-5 ir Euro-6 aplinkosaugos standartai?
Taip ir ne. Štai toks dalykas. Šie ES aplinkosaugos standartai skiriasi benzinui ir benzinui. Taip yra visų pirma dėl to, kad šių dviejų tipų varikliai vidaus degimas skiriasi savo veikimo principu ir yra naudojami taip, kaip visi supranta, įvairus kuras. Pavyzdžiui, tie patys dyzeliniai varikliai labiau linkę į atmosferą kartu su NOx išmesti sunkesnių dalelių, kurios nuodija aplinką. Benzininiai automobiliai į mūsų atmosferą išmeta daugiausiai anglies monoksido ir anglies dvideginio.
Naujasis Euro-6 standartas benzininiams varikliams iš esmės mažai pasikeitė, palyginti su Euro-5 standartais. Visų pirma, tokie reikalavimai sugriežtėjo specialiai dyzeliniai varikliai. Pavyzdžiui, dyzeliniams automobiliams gerokai sugriežtinti reikalavimai dėl žmonėms kenksmingo azoto oksido išmetimo į atmosferą.
| Transmisijos tipas | 5 eurai (2011 m.) | 6 eurai (2014 m.) |
|---|---|---|
| Smalkės | 1.0 | 1.0 |
| Azoto oksidai | 0.06 | 0.06 |
| Kietosios dalelės | 0,005 | 0,005 |
| Transmisijos tipas | EU5 (2011 m.) | ES6 (2014 m.) |
|---|---|---|
| Smalkės | 0,5 | 0,5 |
| Azoto oksidai | 0.18 | 0.08 |
| Kietosios dalelės | 0,005 | 0,005 |
Skandalas – „Dyzelgeitas“.
Nauji standartai „Euro-5“ ir, žinoma, „Euro-6“, kaip minėjome aukščiau, visų pirma kelia didesnius ir griežtesnius ekologiškumo reikalavimus, ypač dyzeliniams automobiliams. Pavyzdžiui, tam, kad patys automobilių gamintojai pasiektų reikalavimų dyzelinių automobilių Jie turi pakeisti automobilį pagal Euro-6 standartą. ir dėl to kartu su mažėjimu kenksmingų išmetimų daugelis automobilių modelių pradeda prarasti variklio galią.
Tačiau rinkoje yra automobilių gamintojų, kurie rado būdą (su gudresniu požiūriu) išspręsti šią problemą. Taigi, pavyzdžiui, taip pat sudarius programinė įranga jų dyzeliniai automobiliai turi specialų universalų kodą, kuris, išmatavus aplinkosaugos standartus, pradeda signalizuoti, kad variklis dirbtų minimaliai galimos charakteristikos mišinys, kuris iš karto sumažina kenksmingų medžiagų išmetimą į reikalingas lygis. Bet kai tik tokie matavimai visa tai sustabdė dyzeliniai modeliaiį atmosferą iš karto pradėti leisti automobiliai didelis kiekis Europos standartų komisijos nustatytų kenksmingų dalelių, kurių lygis net nelabai atitiko tuos Euro-5 standarto standartus.
Laimei, šį dyzelinių automobilių gamintojų triuką užfiksavo budrios ir JAV kontroliuojančios institucijos. Dėl to VW kompanija už šį sukčiavimą savo reputacija labai sumokėjo ir prarado milijardus dolerių.
Žalingų išmetimų į atmosferą mažinimo kampaniją 90-aisiais inicijavo aplinkosaugininkai. 1992 m. JT Europos ekonomikos komisija pristatė euro aplinkosaugos standartą. Jis taikomas visoms transporto priemonėms, nepaisant jų paskirties: jos taip pat turi būti nekenksmingos aplinkai lengvųjų automobilių, ir specialią įrangą, ir sunkvežimius.
Eur 1. Tai buvo pirmas žingsnis tobulėjimo link ekologinė situacija. Nuo 1992 m. veikia ES šalyse, Japonijoje ir JAV. Buvo atšauktas 95 m.
Euro 2. Standartas gerokai sugriežtino degalų reikalavimus ir toksinų išmetimo lygį iš dyzelino ir benzininiai varikliai. Rusija nuo jo pradėjo rūpintis aplinka, 2006 m. priėmusi Euro 2 ir atitinkamus techninius reglamentus. Nuo to momento automobilių įvežimas į Rusiją, kaip ir jų gamyba, buvo neįmanomas be euro sertifikato. Europa dar 1999 metais žengė kitą žingsnį ir perėjo prie naujų euro aplinkosaugos standartų ir sertifikatų...
Euro 3. Kitame standarte leistina oro teršalų emisija iškart buvo sumažinta 30-40 proc. Rusija jį priėmė 2008 m. ir čia galioja iki šiol. Nuo šiol Euro 3 sertifikato pateikimas Rusijos muitinėje yra privalomas. Tačiau ES šalys gerokai lenkia mūsų šalį aplinkosaugos teisės aktų kūrimo srityje. Nuo 2005 metų buvo…
Euro 4. Euro 4 yra aplinkosaugos standartas, reguliuojantis kenksmingų medžiagų kiekį išmetamosios dujos. Degalai, atitinkantys EN 590 (Euro 4) reikalavimus, turi mažą sieros ir policiklinių aromatinių angliavandenilių kiekį, taip pat didesnį cetaninį skaičių. Naudojant šį kurą, sumažėja išmetamųjų dujų dūmai, sumažėja degimo produktų, ypač kietųjų dalelių, azoto oksidų, anglies monoksido ir nesudegusių angliavandenilių, išmetimas į atmosferą.
Ačiū aukštajam cetaninis skaičius ir mažas sieros kiekis optimizuoja kuro degimo variklyje procesą, sumažina variklio triukšmą ir vibraciją, palengvina užvedimą ir apsaugo nuo korozijos procesų. Šis kuras neleidžia priešlaikinis nusidėvėjimas variklio dalys ir kuro įranga, gali būti naudojamas bet kuriuose šiuolaikiniuose dyzeliniuose varikliuose.
Euro 5 jau įvestas Europoje, Rusijoje tikimasi iki 2014 m.
Visos transporto priemonės, nesvarbu, ar jos pirmą kartą buvo pagamintos ir išleistos į apyvartą Rusijos Federacijos teritorijoje, taip pat įvežtos į Rusijos Federacijos muitų teritoriją, nuo 2010 m. sausio 1 d., turi atitikti aplinkosaugos standartą, ne žemesnį kaip Euro 4 .. Euro 5 aplinkosaugos klasę atitinkantiems sunkvežimiams suteikiami atsipalaidavimai Mokant muitus tokioms transporto priemonėms gali būti išduotas Euro 5 atitikties aplinkosaugos sertifikatas.
Atitikties sertifikatas Euro 4, Euro 5 išduodamas siekiant jį pateikti Rusijos federalinei muitinės tarnybai transporto priemonės muitinės formalumams atlikti ir transporto priemonės pasui gauti. PTS lėšos. Kai atliekamas automobilio muitinės įforminimas Transporto priemonė Atitikties EURO 4 ir aukštesniems toksinių emisijų standartams sertifikato nebuvimas bus pagrįstas atsisakymas išduoti PTS transporto priemonės pasą. Neturėdami PTS transporto priemonės paso, negalėsite užregistruoti automobilio kelių policijoje.
Automobilio aplinkosaugos klasę nustato sertifikavimo centras. Norėdami nustatyti atitiktį Euro 4 klasei, turite pateikti mūsų sertifikavimo centrui šią informaciją: VIN numeris, transporto priemonės gamintojo pavadinimas ir pagaminimo metai.
Rusijos federalinė muitinės tarnyba parengė Euro 1,2,3,4 aplinkosaugos standartų atitikties lentelę
Lentelė padės jums patiems išsiaiškinti, kokį ES aplinkosaugos standartą atitinka importuojama transporto priemonė.
|
Kilmės šalis |
Išleidimo metai |
|||
|
Neatitikimas |
Atitiktis reikalavimams |
|||
|
2 eurai |
3 eurai |
4 eurai |
||
|
EURO sąjunga |
1996 |
1997-2000 |
2001-2004 |
2005- |
|
JAV |
1995 |
1996-2000 |
2001-2003 |
2004- |
|
Japonija |
1997 |
1998-2004 |
2005-2010 |
2011- |
|
Kanada |
2000 |
2001-2003 |
2004- |
|
|
Indija |
2004 |
2005-2009 |
2010- |
|
|
Malaizija |
2002 |
2003- |
||
|
Kinija |
2003 |
2004-2007 |
2008- |
|
|
Korėja |
2000 |
2001-2002 |
2003-2005 |
2006- |
Kaip pasirinkti tinkamo dydžio Patalynė? Norėdami tai padaryti, padėsime išsiaiškinti, kokių dydžių PCB šiuo metu gaminama. Nesvarbu, ar tai buvo anksčiau - standartiniai dydžiai Buvo vienviečiai, pusiau dviviečiai ir dviviečiai. O dabar atsirado krūva terminų, dažnai dubliuojančių vienas kitą - Euras, Euro 2, Maxi, Dvivietis su euro lapeliu, Darželis, Vaikiškas, Naujagimiams... Taigi, smulkmenos apie dydžių ir terminų laikymąsi - toliau analizuosime, ką yra ką ir sujungti visų dydžių patalynę prie stalo.
Suaugusiųjų patalynės dydžiai
Jei turite standartinę miegojimo tvarką, sutelkite dėmesį į antklodės ir pagalvių dydį. Jums tiks vienviečiai arba dviviečiai patalynės komplektai. Atkreipkite dėmesį, kad juose yra pagalvių užvalkalai, skirti kvadratinėms arba stačiakampėms pagalvėms.
Matmenys ir komplektacija - dvigulės patalynė:
- pagalvės užvalkalas (2 vnt.) – 70*70 cm.
Matmenys ir komplektacija - dvigulės patalynė:
- lapas (1 vnt.) – 220*195 cm;
- pagalvės užvalkalas (2 vnt.) – 70*70 cm.
Jeigu jums reikalingas patalynės komplektas su dideliu paklode ir antklodės užvalkalu dvigulei antklodei, rekomenduojame rinktis KPB dvivietį „Europaklodę“.
Sudėtis ir išmatavimai - dvigulės patalynės komplektas "Eurosheet":
- antklodės užvalkalas (1 vnt.) – 215*175 cm;
- pagalvės užvalkalas (2 vnt.) – 70*70 cm.
Taigi patalynės komplektas su euro paklode nuo dvigubo skiriasi tik padidintu paklodės dydžiu (čia orientuojamės į čiužinio dydį).
Jei jums reikia CPB europietiško dydžio ir didelio paklodės antklodei, rekomenduojame patalynės komplektus „Euro 1“ (kai kurie gamintojai tokius komplektus žymi „Euro“, „Euro-standartas“) arba „Euro 2“ (kitas pavadinimas). yra „Euro Maxi“).
Turinys ir dydžiai - patalynės komplektas « Eurostandartas » („Euro 1“):
- antklodės užvalkalas (1 vnt.) – 220*200 cm;
- lapas (1 vnt.) – 220*240 cm;
- pagalvės užvalkalas (2 vnt.) – 70*70 cm.
Turinys ir matmenys - Euro 2 patalynės komplektas:
- antklodės užvalkalas (1 vnt.) – 220*240 cm;
- lapas (1 vnt.) – 220*240 cm;
- pagalvės užvalkalas (2 vnt.) – 70*70 cm.
Taigi „Euro Maxi“ patalynė skiriasi nuo „Euro standarto“ dideli dydžiai antklodės užvalkalas
Jeigu jums reikalingas patalynės komplektas su dviem antklodės užvalkalais, rekomenduojame rinktis šeimyninę patalynę
Turinys ir matmenys - patalynės komplektas "Šeima":
- antklodės užvalkalas (2 vnt.) – 215*143 cm;
- lapas (1 vnt.) – 220*240 cm;
- pagalvės užvalkalas (2 vnt.) – 70*70 cm.
Patalynės užvalkalų pavyzdžiai skirtingų dydžių Tu gali
Vaikų patalynės dydžiai.
Gamintojai siūlo dviejų dydžių patalynės komplektus su vaikiškais piešiniais. Jei jūsų kūdikis miega mažoje lovelėje, rinkitės mažylio dydžio patalynę. Jei jūsų vaikas jau miega įprastoje lovoje, tuomet rekomenduojame pusantro dydžio kūdikių patalynę su smagiu raštu.
Išmatavimai ir komplektacija - vaikiškų patalynės komplektas "Vaikų darželis":
- antklodės užvalkalas (1 vnt.) – 147*112 cm;
- lapas (1 vnt.) – 100*150 cm;
- pagalvės užvalkalas (1 vnt.) – 40*60 cm.
Matmenys ir komplektacija - pusantro dydžio patalynės komplektas su vaikišku raštu:
- antklodės užvalkalas (1 vnt.) – 215*143 cm;
- lapas (1 vnt.) – 214*145 cm;
- pagalvės užvalkalas (2 vnt.) – 70*70 cm.
Įvairių dydžių vaikiškos patalynės pavyzdžiai galite
Patalynės dydžių suvestinė lentelė
| antklodės užvalkalas | lapas | pagalvės užvalkalas | |
| Darželis | 147*112 cm | 100*150 cm | 40*60 cm |
| Pusantro miegamojo | 215*143 cm | 214*145 cm | 70*70 cm |
| Dvigubas | 215*175 cm | 220*195 cm | 70*70 cm |
| Eurosheet | 215*175 cm | 220*240 cm | 70*70 cm |
| Euro 1 (eurostandartas) | 220*200 cm | 220*240 cm | 70*70 cm |
| Euro 2 („Euromaxi“) | 220*240 cm | 220*240 cm | 70*70 cm |
| Šeima | 215*143 cm | 220*240 cm | 70*70 cm |
Atkreipkite dėmesį, kad siuvant patalynę nuo šių matmenų leidžiama nukrypti keliais centimetrais.
Euro-3, Euro-4, Euro-5 – šiuos žodžius girdi kiekvienas automobilių entuziastas. Ką jie reiškia ir iš kur jie atsirado? Dar 1992 metais Europos Sąjungos šalys savo teritorijoje įvedė Euro-1 standartą, nustatantį didžiausią leistiną toksinių medžiagų kiekį transporto priemonių išmetamosiose dujose. Per ateinančius 4–5 metus Europos Sąjunga šiuos standartus sugriežtino.
| 1 euras | 2 eurai | Euro-3 | 4 eurai | 5 eurai | 6 eurai | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Automobiliai | 1992 m. liepos mėn | 1996 metų sausis | 2000 metų sausis | 2005 m. sausio mėn | 2009 m. rugsėjo mėn | 2014 m. rugsėjo mėn |
| Sunkvežimiai su Bendras svoris iki 3,5 t | 1994 metų spalis | 1998 metų sausis | 2000 metų sausis | 2005 m. sausio mėn | 2010 m. rugsėjo mėn | 2015 m. rugsėjo mėn. (dyzeliniams varikliams) |
| Sunkvežimiai, kurių bendroji masė nuo 3,5 iki 12 tonų | 1994 metų spalis | 1998 metų sausis | 2001 m. sausio mėn | 2006 m. sausio mėn | 2010 m. rugsėjo mėn | 2015 m. rugsėjo mėn. (dyzeliniams varikliams) |
| Sunkvežimiai, kurių bendroji masė viršija 12t ir autobusai | 1992 | 1995 | 1999 | 2005 | 2008 | 2013 |
| Motociklai | 2000 | 2004 | 2007 | |||
| Mopedai | 2000 | 2004 |
Teršalų išmetimas reguliuojamas atskirai lengviesiems ir lengviesiems automobiliams komercinių transporto priemonių, Dėl sunkvežimiai ir autobusai.
| Paskyrimas | apibūdinimas |
|---|---|
| M | Transporto priemonės su mažiausiai keturiais ratais, skirtos keleiviams vežti. |
| M1 | Transporto priemonės, skirtos keleiviams vežti, turinčios ne daugiau kaip aštuonias sėdimas vietas, be vairuotojo vietos, su maksimalus svoris ne daugiau 3,5 tonos |
| M2 | Transporto priemonės, skirtos keleiviams vežti, turinčios daugiau nei aštuonias sėdimas vietas, be vairuotojo sėdynės, kurių didžiausia masė ne didesnė kaip 5 tonos |
| M3 | Transporto priemonės, skirtos keleiviams vežti, turinčios daugiau nei aštuonias sėdimas vietas, be vairuotojo sėdynės, kurių didžiausia masė didesnė kaip 5 tonos |
| N | Transporto priemonės su ne mažiau kaip keturiais ratais, skirtos prekėms vežti. |
| N1 | Transporto priemonės, skirtos kroviniams vežti, kurių didžiausias svoris ne didesnis kaip 3,5 tonos |
| N2 | Transporto priemonės, skirtos kroviniams vežti, kurių didžiausias svoris didesnis kaip 3,5 tonos, bet mažesnis nei 12 tonų |
| N3 | Transporto priemonės, skirtos kroviniams vežti, kurių didžiausias svoris didesnis nei 12 tonų |
| O | Priekabos (įskaitant puspriekabes) |
| G | visureigiai. Šis simbolis taikomas tik kartu su M arba N |
Ribos taikomos anglies monoksidui, azoto oksidams, angliavandeniliams ir kietosioms dalelėms (suodžiams). Sunkvežimių dyzeliniams nuo 2000 m. (Euro-3) papildomai atliekamas dūmų bandymas.
| Scena | data | CO | HC | HC+NOx | NOx | P.M. | PN |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| g/km | #/km | ||||||
| Dyzelinas | |||||||
| 1 euras | 1992.07 | 2.72 (3.16) | - | 0.97 (1.13) | - | 0.14 (0.18) | - |
| 2 euras, IDI | 1996.01 | 1.0 | - | 0.7 | - | 0.08 | - |
| 2 eurai, DI | 1996.01 | 1.0 | - | 0.9 | - | 0.10 | - |
| 3 eurai | 2000.01 | 0.64 | - | 0.56 | 0.50 | 0.05 | - |
| 4 eurai | 2005.01 | 0.50 | - | 0.30 | 0.25 | 0.025 | - |
| 5a eurai | 2009.09 | 0.50 | - | 0.23 | 0.18 | 0.005 | - |
| 5b eurai | 2011.09 | 0.50 | - | 0.23 | 0.18 | 0.005 | 6.0x10 |
| 6 eurai | 2014.09 | 0.50 | - | 0.17 | 0.08 | 0.005 | 6.0x10 |
| Benzinas | |||||||
| 1 euras | 1992.07 | 2.72 (3.16) | - | 0.97 (1.13) | - | - | - |
| 2 eurai | 1996.01 | 2.2 | - | 0.5 | - | - | - |
| 3 eurai | 2000.01 | 2.30 | 0.20 | - | 0.15 | - | - |
| 4 eurai | 2005.01 | 1.0 | 0.10 | - | 0.08 | - | - |
| 5 eurai | 2009.09 | 1.0 | 0.10 | - | 0.06 | 0,005 (DI) | - |
| 6 eurai | 2014.09 | 1.0 | 0.10 | - | 0.06 | 0,005 (DI) | - |
| IDI – dyzeliniai varikliai su atskirtomis degimo kameromis DI – tiesioginio įpurškimo varikliai |
|||||||
Griežtinti „Euro 5“ ir „Euro 6“ standartai daugiausia susiję su dyzeliniais varikliais varomomis transporto priemonėmis, todėl labai apribojamas išmetamų kietųjų dalelių (suodžių) ir azoto oksidų kiekis.
Tikrasis NOx išmetimas yra didesnis nei nurodyta
2014 m. spalio mėn. Tarptautinės švaraus transporto tarybos (ICCT) atliktas tyrimas parodė, kad faktinis šiuolaikinių automobilių NOx išmetimas. dyzeliniai varikliai, deklaruotos kaip atitinkančios Euro-6 standartus, vidutiniškai 7 kartus viršija šiuos standartus. Tai reiškia, kad vietoj standartinio 80 mg/km, nauji automobiliai atmosferą teršia vidutiniškai 560 mg/km azoto oksidų.
Kelių bandymuose dalyvavo 15 automobilių skirtingi tipai(sedanai, krosoveriai, universalai, hečbekai) iš šešių automobilių gamintojų. Išbandytos transporto priemonės yra įrengtos įvairios sistemos išmetamųjų dujų apdorojimas: selektyvus katalizinis redukavimas (SCR), išmetamųjų dujų recirkuliacija (EGR) arba katalizinis konverteris(liesos NOx gaudyklė). Ekspertai nustatė didelius emisijų lygių skirtumus skirtingi automobiliai(žr. diagramą). Tai rodo, kad nepaisant veiksmingų išmetamųjų dujų apdorojimo technologijų, ne visi automobilių gamintojai jas naudoja.
Nuo 2000 m. (Euro 3) iki 2014 m. (Euro 6) NOx emisijos ribos dyzelinėms transporto priemonėms ES sumažėjo 85%. Tačiau faktinės emisijos per šį laikotarpį sumažėjo tik apie 40 %. Dyzeliniai automobiliai sudaro daugiau nei 50 % visų naujų automobilių Europos Sąjungoje ir yra vienas pagrindinių azoto oksido taršos šaltinių. Europos Komisija šiuo metu rengia patobulintą naujų transporto priemonių sertifikavimo tvarką, pagal kurią nuo 2017 metų automobilių gamintojai, be laboratorinių tyrimų, turės atlikti ir tikrus bandymus kelyje naudojant nešiojamas išmetamųjų teršalų matavimo sistemas (PEMS).
Centrinio banko teigimu Rusijos Federacija 2019 m. liepos 23 d. kaina už 1 eurą (EUR) 70,6546 Rusijos rublis(RUB). Palyginti su ankstesne darbo diena, pokytis buvo -0,1395 Rusijos rublis. Norėdami peržiūrėti euro kurso archyvą, spustelėkite nuorodą „Šiandien“ ir kalendoriuje pasirinkite reikiamą datą.
Ši diagrama padės greitai gauti informaciją apie euro/rublio kotiruotes Forex rinkoje realiu laiku. Vartotojui suteikiama galimybė pritaikyti terminalą pagal savo pageidavimus, pasirenkant juostų stilių ir pritaikant indikatorius. Atnaujinti internete, realaus laiko EUR/RUB valiutų kotiruotės atspindi Forex prekybą.
| data | Centrinio banko kursas | Keisti | proc |
|---|---|---|---|
| Šiandien, antradienį | 1 EUR = 70,65 RUB | -0,14 RUB | -0,20 % |
| Liepos 20 d., Šešt | 1 EUR = 70,79 RUB | +0,19 RUB | +0,27 % |
| Liepos 19 d., penktadienį | 1 EUR = 70,61 RUB | +0,05 RUB | +0,07 % |
| Liepos 18 d., ketvirtadienis | 1 EUR = 70,56 RUB | -0,12 RUB | -0,17 % |
| Liepos 17 d., trečiadienis | 1 EUR = 70,68 RUB | -0,18 RUB | -0,25 % |
| Liepos 16 d., antradienis | 1 EUR = 70,86 RUB | -0,15 RUB | -0,22 % |
| Liepos 13 d., Šešt | 1 EUR = 71,01 RUB | +0,00 RUB | +0,01 % |
| Liepos 12 d., penktadienį | 1 EUR = 71,01 RUB | -0,56 RUB | -0,78 % |
| Liepos 11 d., ketvirtadienis | 1 EUR = 71,56 RUB | +0,10 RUB | +0,14 % |
| Liepos 10 d., trečiadienis | 1 EUR = 71,46 RUB | -0,24 RUB | -0,34 % |
| Liepos 9 d., antradienis | 1 EUR = 71,71 RUB | +0,05 RUB | +0,07 % |
| Liepos 6 d., Šešt | 1 EUR = 71,66 RUB | +0,12 RUB | +0,16 % |
| Liepos 5 d., penk | 1 EUR = 71,54 RUB | -0,06 RUB | -0,09 % |
| Liepos 4 d., ketvirtadienis | 1 EUR = 71,6 RUB | +0,20 RUB | +0,27 % |
Oficialaus euro/rublio kurso dinamika pagal Rusijos centrinį banką
Grafike parodyta 1 euro (EUR) vertės pokyčių dinamika rublio (RUB) atžvilgiu. Naudodami greitąsias nuorodas arba horizontalią liniuotę po diagrama galite pasirinkti bet kurį jus dominantį laikotarpį.
Pasirinktu laikotarpiu minimali kaina už 1 eurą buvo ($ min|skaičius:4 $) Rusijos rublis. Tai buvo ($min|data:"d MMMM yyyy"$) metai. Didžiausia 1 euro kaina buvo fiksuota ($max|data:"d MMMM yyyy"$) ir buvo lygi ($max|number:4$) Rusijos rublis.
Kryžminiai valiutų kursai iš Rusijos Federacijos centrinio banko
Kryžminiai valiutų kursai rengiami pagal oficialų Rusijos rublio ir užsienio valiutų kursą, nustatytą Rusijos Federacijos centrinio banko 2019 m. liepos 23 d.
| Valiuta | Kryžminis kursas |
|---|---|
| Rublis į eurą | 1 RUB = 0,0142 EUR |
| Euras į Australijos dolerį | 1 EUR = 1,5932 AUD |
| eurų į Azerbaidžano manatą | 1 euras = 1,9033 AZN |
| eurų į armėnų dramą | 1 EUR = 534,5292 AMD |
| eurų į Baltarusijos rublį | 1 EUR = 2,2651 BYN |
| eurų į Bulgarijos levus | 1 EUR = 1,9559 BGN |
| Eurų į Brazilijos realą | 1 EUR = 4,204 BRL |
| Euras į Vengrijos forintą | 1 EUR = 325 0146 HUF |
| eurų į Korėjos voną | 1 EUR = 1 320,78 KRW |
| Euras į Honkongo dolerį | 1 EUR = 8,759 HKD |
| eurų į Danijos kronas | 1 EUR = 7,4662 DKK |
| Euras į dolerį | 1 EUR = 1,1219 USD |
| eurų į Indijos rupiją | 1 EUR = 77,3875 INR |
| eurų į Kazachstano tengę | 1 euras = 431,2967 KZT |
| Euras į Kanados dolerį | 1 EUR = 1,4634 CAD |
| eurų į Kirgizijos som | 1 EUR = 78,1404 KGS |
| eurų į Kinijos juanius | 1 EUR = 7,7188 CNY |
| eurų į Moldovos lėją | 1 euras = 19,6725 MDL |
| eurų į Turkmėnijos manatą | 1 EUR = 3,9211 TMT |
| eurų į Norvegijos kronas | 1 EUR = 9,6165 NOK |
| eurų į Lenkijos zlotus | 1 EUR = 4,2471 PLN |
| eurų į Rumunijos lėją | 1 EUR = 4,7227 RON |
| Euras į SDR (specialiosios skolinimosi teisės) | 1 EUR = 0,811 XDR |
| Euras į Singapūro dolerį | 1 EUR = 1,526 SGD |
| eurų į Tadžikijos somoni | 1 EUR = 10,5795 TJS |
| eurų į Turkijos lirą | 1 EUR = 6,3677 TRY |
| eurų į Uzbekistano sumą | 1 EUR = 9 628 0923 UZS |
| eurų į griviną | 1 EUR = 28,7628 UAH |
| Euras į svaras sterlingų | 1 EUR = 0,8989 GBP |
| eurų į Čekijos kroną | 1 EUR = 25,5266 CZK |
| eurų į Švedijos kronas | 1 EUR = 10,5353 SEK |
| eurų į Šveicarijos franką | 1 EUR = 1,1018 CHF |
| eurų į Pietų Afrikos randus | 1 EUR = 15,6225 ZAR |
| Euras į Japonijos jeną | 1 EUR = 120,9914 JPY |
Eur informacija
Euras yra valiuta, kuri yra oficialus piniginis vienetas 18 Europos šalių. Banko kodas - EUR, valiutos ženklas - €. 1 euras susideda iš 100 euro centų (arba centų). Apyvartoje esantys banknotai yra 5, 10, 20, 50, 100, 200, 500 eurų nominalo. Monetos: 1 ir 2 eurai, 1, 2, 10, 20 ir 50 centų.
Valiutą spausdina centrinis bankas, kuris yra centrinių Europos bankų sistemos dalis. Bankas yra Frankfurte prie Maino. Visi banknotai yra standartinio dizaino. Įjungta priekinė pusė banknotuose pavaizduoti langų, vartų, tiltų vaizdai, simbolizuojantys atvirumą ir bendradarbiavimą. Skirtingų nominalų banknotai skiriasi spalva.
Į euro zoną įeina šalys, kurios atsisakė nacionalinių banknotų ir įvedė bendrą Europos valiutą. Euras į apyvartą pateko 2002 m. pradžioje Austrijoje, Belgijoje, Vokietijoje, Graikijoje, Airijoje, Ispanijoje, Italijoje, Liuksemburge, Nyderlanduose, Portugalijoje, Suomijoje ir Prancūzijoje. Tuo pačiu metu prie euro perėjo kelios nykštukinės valstybės: Vatikanas, San Marinas, Sen Pjeras, Monakas, Mikelonas ir Majotas.
Į euro zoną taip pat buvo įtrauktos valstybės, kurios neturėjo savo valiutos, pavyzdžiui, Andora, kurioje buvo naudojami frankai, ir Juodkalnija, kuri naudojo Vokietijos markes. Euras tapo oficialia valiuta ir Prancūzijos Prancūzijos departamentuose: Gvadelupoje, Martinikoje, Prancūzijos Gvianoje, Reunjone. Portugalijos Azorai ir Madeira taip pat perėjo prie euro.
Laikui bėgant, planuojama, kad prie euro pereis visos ES šalys, tačiau šis procesas neįmanomas be kiekvienos šalies finansų politikos derinimo su Europos Sąjunga. Kol kas JK, Vengrija, Bulgarija, Danija, Lietuva, Lenkija, Rumunija, Čekija ir Švedija lieka už euro zonos ribų. Euras šiandien yra bendra valiuta 320 000 000 europiečių. Grynųjų pinigų apyvartoje yra 951 milijardas eurų – tai didžiausia bendra vertė iš visų pasaulio valiutų.
Euro istorija
Euras kaip mokėjimo priemonė buvo įvestas 1999 m. sausio 1 d. 11 šalių. Tačiau iki 2001 metų pabaigos valiuta veikė tik negrynaisiais pinigais, euro zona dar neturėjo savo banknotų. Atsidaryti sąskaitą banke buvo galima eurais, tačiau grynųjų iš sąskaitos pasiimti nepavyko. Išimdami pinigus iš sąskaitos indėlininkai į rankas gaudavo nacionalinę valiutą fiksuotu kursu. Atsiskaityti eurais buvo galima ir banko kortelėmis.
Tai buvo paruošiamasis laikotarpis pereiti prie grynųjų eurų. Gyventojai turėjo priprasti prie naujų kainų, todėl visose kainų etiketėse buvo nurodyta savikaina nacionaline valiuta ir eurais. Be to, prireikė laiko atspausdinti 15 milijardų banknotų ir nukaldinti 51 milijardą monetų. Popieriniai pinigai ir monetos į apyvartą išleisti 2002 metų sausio 1 dieną.
2007 metų pradžioje Slovėnija įstojo į euro zoną, talerį pakeisdama euru. Po metų Kipras ir Malta įsivedė Europos valiutą. 2009 metais prisijungė Slovakija, tapusi šešioliktąja Eurolando šalimi, o 2011 metų pradžioje – Estija. Latvija į euro zoną įstojo 2014 m.
Vienas pagrindinių Europos Sąjungos tikslų – bendros ekonominės erdvės, veikiančios pagal bendrus įstatymus, sukūrimas. Tokiomis sąlygomis Europos įmonės turės puikias plėtros perspektyvas, o kiekviena šalis padidins savo piliečių gerovės lygį. Bet kuri Europos Sąjungos narė gali prisijungti prie euro zonos, jei įvykdys tam tikrus finansų politikos reikalavimus. Naujos Europos Sąjungos narės prisiima įsipareigojimą pereiti prie euro valiutos.
Visų eurų banknotų priekinę pusę puošia langai ir vartai, o kitą – tilteliai. Tai ne esamų objektų vaizdai, o architektūrinių stilių iliustracijos. Taigi gotikai skirta 20 eurų, rokoko ir barokui – 100 eurų.
1999 m. jis buvo lygus Vokietijos markė. Po markės euras buvo pakeistas 1 euro kursu iki 1,95583 markės, tokiu santykiu levas buvo susietas su euru. 2005 metais buvo pasirašyta stojimo į Europos Sąjungą sutartis, o Bulgarijos nacionalinis bankas nukaldino 1,95583 levo nominalios vertės proginę monetą, kaip ženklą apie norą ateityje pereiti prie euro.
2000 m. Prancūzijoje buvo išleistas Frederiko Beigbederio romanas „99 frankai“. Buvo rekomenduota parduoti knygas už 99 frankus. Toks pat principas buvo taikomas ir parduodant romaną kitose šalyse – pavyzdžiui, Vokietijoje jo kaina siekė 39,90 markės, JK – 9,99 svaro, o Japonijoje – 999 jenas. Atitinkamai pasikeitė ir romano pavadinimas. 2002 metais knyga turėjo būti iš naujo išleista nauju pavadinimu „14,99 euro“.
Kiek bus
Patogumui pateikiamas greitas „skaičiuotuvas“, kuris padės suprasti, kiek kainuoja banknotas. Centrinio banko duomenimis, informacija yra aktuali 2019 m. liepos 23 d.
| Valiuta | Konversija |
|---|---|
| 5 EUR | 353 273 RUB |
| 10 EUR | 706 546 RUB |
| 25 EUR | 1 766 365 RUB |
| 50 EUR | 3532,73 RUB |
| 100 EUR | 7 065,46 RUB |
| 250 EUR | 17 663,65 RUB |
| 500 EUR | 35 327,3 RUB |
| 1000 EUR | 70 654,6 RUB |
| 2500 EUR | 176 636,5 RUB |
| 5000 EUR | 353 273,0 RUB |
| 10 000 EUR | 706 546,0 RUB |
| 25 000 EUR | 1 766 365,0 RUB |
| 50 000 EUR | 3 532 730,0 RUB |
| 100 000 EUR | 7 065 460,0 RUB |
