اتوبوس معجزه بی بعدی. اتوبوس شهری نیمه طبقه MAN LION’S City A78 ابعاد و پارامترهای وزن اتوبوس شهری MAN

05.11.2019

سازنده: MAN Nutzfahrzeuge AG (آنکارا، ترکیه). مدل: MAN Lion's City A78 EL283 شروع فروش: 2010. اتوبوس برای آزمایش توسط MAN Automobiles Russia LLC ارائه شد.

پایان روز مدرسه. دانش‌آموزان به Ikarus 260 من هجوم می‌آورند تا با دو ایستگاه به مترو برسند. درخواست‌ها برای فشار ندادن به اتوبوس و غلتیدن MAZ-105 در پشت آن تنها توسط ده‌ها نفر پذیرفته می‌شود. این آنها هستند که به سمت متروی عزیز حرکت می کنند و بقیه تماشا می کنند که چگونه هواپیمای مسافربری من که به خوبی در آن فشرده شده اند به آرامی روی چشمه های هوا فرو می رود. "اتوبوس جلوتر نمی رود!" - و تمام جمعیت با اکراه عقب می افتند. اینگونه است که ظرفیت بزرگ مسافری که اتومبیل های مجارستانی به آن معروف بودند بیش از یک بار با آنها شوخی بی رحمانه ای کرد.

من تو را در آرایش نمی شناسم

می توانید از کنار این اتوبوس عبور کنید و توقف نکنید - آیا MAN A74 زیادی در اطراف وجود دارد؟ و بعد به عقب نگاه می‌کنی و می‌بینی که صورتش شبیه یک MAN A21 طبقه پایین است. و وقتی که با فکر کردن، بالاخره برمی گردی و به داخل آن نگاه می کنی... دقیقاً اینگونه بود که این وسیله نقلیه نیمه پایین برای آزمایش نزد ما آمد.

در داخل، اتوبوس به شدت به دو قسمت تقسیم می شود - یکی برای کسانی که در حالت نشسته سفر می کنند، و دوم برای کسانی که باید بایستند. نه، البته، هیچ کس دیوار نصب نکرده است، اما تقسیم بندی بسیار واضح است: در جلوی اتوبوس فقط یک صندلی وجود دارد و در عقب هیچ نرده افقی زیر سقف وجود ندارد. با این حال، همه چیز به وضوح در عکس قابل مشاهده است. فقط اشاره می کنم که نشستن در آنجا راحت است. هیچ چیزی بالای سر شما آویزان نیست و صدای موتور به گوش شما فشار نمی آورد.

کسانی که می خواهند خارج شوند فقط کافی است دکمه روی نرده را فشار دهند و با یک سیگنال صوتی و نوری به راننده اطلاع داده می شود. این فقط این است که خود دکمه ها که مطابق با استانداردها نصب شده اند، همیشه "در دست" قرار می گیرند، حتی زمانی که اصلاً قصد فشار دادن آنها را ندارید. شاید وقت آن رسیده است که در هنجارها تجدید نظر کنیم؟

با توجه به اینکه نردبان تاشو فقط در درب دوم قرار دارد، دکمه اعلان جداگانه در محل اتصال ویلچر وجود دارد که دزدگیر از آن اولویت دارد. به هر حال ، روی درب حلقه ای برای باز کردن نردبان وجود دارد و راننده مجبور نیست مانند آنالوگ های داخلی با قلاب قابل جابجایی کمانچه کند.

درایو درب متفاوت است: 1 نوع نورد است، و 2 نوع کشویی روی یک لولای چرخشی است. البته درب ها هم برای بسته شدن و هم برای باز شدن دارای محافظی در برابر نیشگون گرفتن هستند - اگر در مسیر با مانعی برخورد کنند، به طور خودکار به حالت اولیه خود باز می گردد. اما مقاومت باید بسیار قوی باشد - کودک ممکن است در را "نادیده بگیرد".

به طور طبیعی، مانند هر ماشین شهری مناسب، A78 می تواند "چمباتمه بزند" - در ناحیه درب 1 100 میلی متر و در درب دوم 70 میلی متر. فقط باید به یاد داشته باشید که این کار باید قبل از باز کردن درها انجام شود، در غیر این صورت "ترفند" کار نخواهد کرد.

چیز زیادی برای گفتن در مورد کابین وجود ندارد. فضای داخلی شبیه به MAN A21 است، با این تفاوت که دکمه پای عجیب و غریب برای روشن کردن میکروفون با یک دکمه آشنا روی پنل جایگزین شد و آینه داخلی عالی ناپدید شد. گفتن اینکه محل کار راننده از نظر راحتی بدتر شده است دشوار است - بلکه "بعضی از گلوله ها ناپدید شده اند بنابراین دیوار پشت او خالی شد و در باریک شد، اگرچه هنوز یک جیب دارد." در مورد اندازه جعبه دستکش بالای سرش این واقعیت را می گوید که راننده می تواند دستکش های خود را بدون اینکه از جیب کت پوست گوسفندش بیرون بیاورد در آن قرار دهد، اوه، و کابین از محفظه مسافر حصار شده است ...

برف بکر

این دقیقاً همان چیزی است که ما برای آزمایش اتوبوس استفاده کردیم. سه روز پیش با موفقیت مرسدس بنز آتگو را اسکیت کردیم و اکنون گردبادهای برفی در اطراف مرد سفید برفی می چرخند. خوب، خوب، بخاری ها حداکثر هستند، آینه های گرم شونده روشن هستند. - و به جلو. ما باید ادای احترام کنیم، برف به سرعت از روی آینه ها ناپدید شد و هوا از منحرف کننده های روی پانل آنقدر داغ شد که بخاری مستقل تقریباً بلافاصله خاموش می شد و فن از سرعت دوم به سرعت اول تغییر می کرد. و فضای داخلی بزرگ به سرعت گرم شد. اما در ابتدا شک داشتم که در صورت عدم وجود "تفنگ گرما" ، بخاری های استاندارد روی هواپیما با این کار کنار می آیند.

ما نتوانستیم روی "دینامو" سوار شویم - در هنگام بارش برف بسته است تا یک بالشتک یخی از برف فشرده ایجاد نشود. در جاده های معمولی زمین تمرین، من جرأت نداشتم بیش از 75 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرم - برف بی وقفه می بارید و من عادت نداشتم کاملاً به ESP و "شاید" اعتماد کنم. بنابراین "حداکثر سرعت" اعلام شده 85 کیلومتر در ساعت و عملکرد محدود کننده در این علامت بر روی وجدان طراحان MAN باقی ماند. اما می توانم با اطمینان بگویم که در برف بکر 10 سانتی متری، یک اتوبوس خالی با سرعت 70-75 کیلومتر در ساعت بدتر از آسفالت رفتار نمی کند. حمل و نقل روی برف نیز عالی است و با بار کامل، وقتی اتوبوس وزن بیشتری داشته باشد، فقط بهبود می یابد.

به طور کلی، من اتوبوس را دوست داشتم، اما یک نکته ظریف وجود دارد که اگر مفید باشد می خواهم در مورد آن صحبت کنم. واقعیت این است که مانورهای مختلف و رانندگی با سرعت بالا روی پوشش برفی بدون هیچ ردی سپری نشد - علامت "ABS معیوب" روشن شد و در نقطه ای احساس کردم که اتوبوس شروع به کشیدن به سمت راست کرد. علاوه بر این، این فرآیند با هیچ صدای اضافی یا کج شدن مشخصه یک تایر پنچر همراه نبود. توقف و بازرسی نشان داد که تمام چرخ ها باد کرده اند. سعی کردم به رانندگی ادامه دهم، اما مرد قطعاً سعی می کرد به سمت کنار جاده حرکت کند و ما به سمت پارکینگ حرکت کردیم. و فقط با یک "چرخش" بزرگ به سمت راست در آینه دیدم که چرخ جلوی سمت راست در حال گیر کردن است. علاوه بر این، همه چیز روی آسفالت خوب است، اما برف کمی فشرده مانند اسکی می‌لغزد. برای اینکه کل حماسه شناسایی علل مشکل را توصیف نکنم، بلافاصله به روش درمان آن می پردازم. فقط باید ... موتور را خاموش کنید و مدتی ثابت بمانید. برف ذوب می شود ، کتیبه روی پانل خاموش می شود - اتوبوس برای کار بیشتر آماده است.

و نتیجه گیری کل این داستان بسیار ساده است - جاده ها باید قبل از ورود حمل و نقل عمومی به خط تمیز شوند. و اگر باز هم مافوق شما را مجبور کردند که «سورتمه را شخم بزنید»، این کار را با دقت انجام دهید. سرنوشت MAN A78 تظاهر به یک اتومبیل برفی نیست، بلکه حمل راحت مردم است، اگرچه نبود شلنگ و سیم آویزان در زیر قسمت پایین، گزینه اول را ممکن می سازد.

می خواهم توجه داشته باشم که A78 به خوبی برای ETO و تعمیرات مداوم آماده است. تمام گردن های اصلی و عناصر کنترل در دسترس هستند. باتری و یک سوئیچ روشن برای خاموش کردن زمین در امتداد کناری در قسمت پشتی قرار دارند. یک محفظه ابزار نسبتاً بزرگ نیز وجود دارد. نتیجه‌گیری سیستم‌های پنوماتیکی را که برای تشخیص با زیرنویس‌هایی به زبان روسی گروه‌بندی شده‌اند، چگونه دوست دارید؟ همچنین به یاد دارم که محفظه موتور با تسمه احاطه نشده است، به این معنی که اگر یکی از آنها شکست، مجبور نخواهید بود جفت دیگری را بردارید. و تعداد دریچه های تکنولوژیکی در کف کابین چشمگیر است. دسترسی به تجهیزات الکتریکی نیز راحت است. اگر برای تاخوگراف، رادیو یا واحد کنترل تهویه اتفاقی بیفتد، لازم نیست از پانل انتخاب کنید - درپوش واحد سوئیچینگ را باز کنید و می توانید آنها را بدون مشکلات غیر ضروری از بین ببرید. واضح است که این کار برای مردم انجام شده است.

بدون بعد؟

ظاهر اتوبوسی با طرح مشابه در روسیه برای ما یک رمز و راز باقی مانده است - بسیار تخصصی است و ما هنوز برای آن آماده نیستیم. این ظن واقعی وجود دارد که عوارض گمرکی ما مقصر است که اخیراً برای اتوبوس‌های با ظرفیت مسافر تا حدودی ملایم‌تر بوده است، اما اینها فقط حدس و گمان است.

واضح است که کسانی خواهند بود که می گویند: "چرا باید از اندازه ها به طور کامل استفاده کنیم!" من آن را توصیه نمی کنم. فضای ذخیره سازی بزرگ دلیلی برای استفاده از MAN Lion’s City A78 برای جایگزینی اتوبوس های مفصلی یا 15 متری هنگام انتقال هواداران از مسابقات فوتبال نیست. در زمان‌های کم‌پیک، زمانی که مادران با کالسکه کودکان خود را به پیاده‌روی می‌برند و افراد دارای معلولیت به مغازه‌ها یا کلینیک‌ها می‌روند، خوب خواهد بود. یا در تعطیلات آخر هفته، زمانی که جوانان به اسکی می روند و والدین بالاخره زمانی را پیدا می کنند تا فرزندان خود را به سورتمه ببرند. آنها همچنین در خدمات برخی از هایپرمارکت های ساختمانی از آن قدردانی خواهند کرد، جایی که باید چیزهایی را که چندان سنگین نیستند، اما بسیار حجیم و بزرگ هستند (قرنیس، قرنیز، پرده و غیره) بیاورند. در هر صورت، ارزش دارد به این اتوبوس برای ارکسترهای مجری قانون و سایر سازه هایی که در رویدادهای خاص اجرا می کنند نگاهی بیندازید - فضای کافی برای اعضای ارکستر و تعداد زیادی ساز با لباس های تشریفاتی وجود دارد. و برای فرودگاه های کوچک، این دستگاه به طور کلی می تواند جهانی شود.

خوب است که از آن برای حمل و نقل برون شهری نیز استفاده کنید. والدین جوان نیز در روستاها و شهرهای کوچک زندگی می کنند که باید به مرکز منطقه بروند و هر اتوبوسی نمی تواند یک کالسکه را در خود جای دهد. این امر به ویژه در تابستان که مستمری بگیران سعی در بهبود وضعیت مالی خود دارند، سبدها، سطل ها و کیسه های عظیمی از محصول خود را به بازارهای شهر می آورند، قابل توجه است. برای آنها، چنین اتوبوسی فقط یک گنج خواهد بود. اما دو سوال پیش می آید. آیا ATPهای منطقه ای ما توانایی خرید و نگهداری این خودروی ارزان قیمت را خواهند داشت؟ و آیا آنها می توانند رانندگانی را بیابند که آماده توقف اجباری فرود هستند و از این طریق سیستم تعلیق و جاده ها را از نابودی زودرس نجات دهند؟

شما همچنین باید مد در حال ظهور جشن عروسی و تولد در اتوبوس های اجاره ای، واگن برقی و حتی تراموا را در نظر بگیرید. برای این منظور، MAN A78 گزینه ایده آلی است. من هرگز چنین "پیست رقص" را در وسایل حمل و نقل عمومی ندیده ام، و یک مکان جداگانه برای توست مستر وجود دارد.

در ضمن، پایان داستان ایکاروس 260 اصلا غم انگیز نیست. بعد از 200 متر کمپرسور هوای کافی را به سیستم تعلیق پمپاژ کرده بود تا بتوانم به کار در مسیر ادامه دهم. مسافران ایستگاه بعدی با ورود به کابین کاملاً خالی خوشحال شدند.

مشخصات فنی اتوبوس مرد شیرها شهر L.E. آ78LE283

وزن کل، کیلوگرم	17800
ظرفیت مسافر، افراد شامل نشستن
محور 1 کیلوگرم محور دوم، کیلوگرم	6300 11500
موتور: نوع حجم کار، cm3 قدرت، اسب بخار گشتاور، نیوتن متر	MAN D 0836 LOH 55 (Euro4) 6 سیلندر توربودیزل با هوای خنک کننده 6871 280 در 2300 دقیقه -1 1100 در 1200-1800 دقیقه -1
انتقال نوع تعداد مراحل عقب و جلو	ZF GHP504 خودکار
تعلیق	وابسته جلو، پنوماتیک با دو ضربه گیر، تثبیت کننده و تنظیم کننده موقعیت بدن بریج MAN VOK-07-B وابسته به عقب، پنوماتیک با چهار کمک فنر و دو تنظیم کننده موقعیت بدنه پلمرد HY-1336-B، هیپووئید با نسبت درایو نهایی – 5.571
سیستم ترمز	دیسک با EBS (ABS / ASR)
فرمول چرخ	4×2
حداقل شعاع گردش، متر	10,9 8
ظرفیت مخزن سوخت، l	125+175 اتوبوس MAN Lions City LE A78 در دسامبر 2009، درست پس از اتمام تست‌های صدور گواهینامه، برای آزمایش به ما آمد. یک ماشین شهری 12 متری با سطح کف متغیر و ... داخلی بسیار منحصر به فرد. نکته این است که این مدل در زمانی در روسیه ظاهر شد که عوارض گمرکی برای اتوبوس های با ظرفیت مسافر بالا مطلوب تر بود. و به نظر می رسد که این چیدمان داخلی نتیجه میل به حداکثر رساندن تعداد مسافران و در نتیجه کاهش قیمت اتوبوس بوده است. اما این فقط یک فرض است و وضعیت واقعی اشیا به بهترین شکل در عکس ها دیده می شود. سالن به طور واضح به دو منطقه تقسیم می شود. در اولین مورد می توانید به راحتی سوار بر روی اقلام بزرگ یا ایستاده شوید. تمام قسمت جلو کاملاً عاری از صندلی است - تنها مکان روی قوس چرخ پشت راننده حساب نمی شود. فضای آزاد زیادی وجود دارد، نرده ها همیشه در دسترس هستند. همچنین کمربندهای ایمنی برای افراد ویلچر و همچنین یک رمپ تاشو در درب دوم تعبیه شده است. برای کسانی که مجبور به سفر دور هستند، قسمت دوم اتوبوس کاملاً پر از صندلی است. پله های بسیار بلندی در آنجا وجود دارد، اما نرده های سقفی، برعکس، گم شده اند. اما روی هر نرده عمودی یک دکمه "توقف تقاضا" وجود دارد. بنابراین، جدایی در عمل. اتوبوس دارای الگوی درب مسافر است که برای وسایل نقلیه وارداتی این کلاس کاملاً رایج است: 2-2-0. علاوه بر این ، درایوهای برگ درب کاملاً متفاوت ساخته شده اند - در درب 1 نوع کلاسیک و رول وجود دارد و در درب 2 نوع لاغر و کشویی وجود دارد. نمی‌دانم طراحان آلمانی از چه چیزی راهنمایی می‌کردند، اما در نهایت دهانه درب دوم 100 میلی‌متر عریض‌تر بود، که حرکت با کالسکه را آسان‌تر می‌کند و سوار شدن را برای کاربران ویلچر ساده‌تر می‌کند. و در زمستان، زمانی که برف شروع به "فشرده شدن" در مناطق نزدیک درها می کند و حرکت آنها را محدود می کند، چنین درایو راحت تر است. علاوه بر این، هر دو درب دارای سنسورهای فشار داخلی هستند که برای جلوگیری از به دام افتادن سرنشینان، هم بسته شدن و هم باز می شوند. سیستم کیلینگ نیز موجود است. تنها نکته: این سیستم تنها زمانی کار می کند که درها بسته باشند و پس از باز شدن، دیگر امکان تغییر موقعیت اولیه وجود ندارد. مولفه مکانیکی به زبان آلمانی پدانتیک و به خوبی فکر شده است. موتور به صورت طولی در قسمت عقب قرار دارد. همه چیز در محفظه مرتب و جمع و جور است. دو برش تکنولوژیک در محافظ فلزی محفظه موتور برای تسهیل تعمیر و نگهداری وجود دارد. و در دسترس بودن تمام سیستم های کمکی، از جمله دسترسی به تجهیزات روشنایی، به خوبی فکر شده است. در قسمت جلویی در سمت چپ خروجی های پنوماتیک کنترلی سیستم با زیرنویس روسی قرار دارد. واحدهای سوئیچینگ در دیوار کابین راننده پنهان شده اند. به طور کلی، MAN، MAN است. پس از سفرهای طولانی به نمایشگاه ها و ارائه ها، در سال 2010 این دستگاه سرانجام به مشتری رسید - MPV "VPOPAT شماره 1" ولادیوستوک. سپس 32 اتوبوس دیگر از این مدل وارد شدند، که با ماشینی که آزمایش کردیم فقط در نبود پنجره، وجود تهویه مطبوع و یک و نیم صندلی برای مسافران با کودکان و افراد معلول که بلافاصله در پشت 2 قرار دارد متفاوت بود. در، درب. اتوبوس ها قبل از حرکت باید مجهز به رهیاب های ماهواره ای GLONAS، دستگاه های ضبط ویدئو، اینترنت بی سیم و اطلاع رسانی صوتی باشند. در ماه های اکتبر و نوامبر، 20 خودرو نیز به LLP "Avtopark No. 3" Karaganda تحویل داده شد. بنابراین، در حال حاضر 53 MAN Lions City LE A78 کاملاً جدید در فضاهای باز ما در حال تردد هستند، که به این معنی است که این مدل مورد پسند کارگران حمل و نقل است.

] شهر (طبقه پایین) بین شهری (طبقه پایین)

سیستم طراحی تایپ [ ویرایش کنید ]

نام‌گذاری‌های نوع برای تعریف همه مدل‌ها قبل از سال 2004 استفاده می‌شد. با معرفی نام‌های مدل در سال 2004، این سیستم هنوز در همه خودروها استفاده می‌شود، اما بیشتر برای استفاده داخلی است. در بیشتر موارد می توان آن را در صفحه داخل اتوبوس که در آن VIN پیدا کرد، یافت.

ارتفاع کف

ن: اتوبوس طبقه پایین ( آلمانی : نیدرفلور)
E: اتوبوس با ورودی پایین (برخی از نسخه های کم ورودی زمانی که از نظر فنی شبیه به نسخه طبقه پایین ساخته می شوند، به جای آن حرف N دارند.)

سازگاری

DD: اتوبوس دو طبقه (آلمانی: Doppeldeckerbus)
جی: اتوبوس مفصلی (آلمانی: گلنکباس)
L: اتوبوس صلب (بدون انطباق خاص) (آلمانی: Linienbus)
م: Midibus
Ü : اتوبوس بین شهری (آلمانی: Überlandbus)

کد پاور

xx: دو رقم اول توان خروجی بر حسب اسب بخار (نزدیک ترین ده)
3 : نسل سوم
اف: نشان می دهد که به صورت الف ساخته شده است شاسیبرای کارهای خارجی بدنه (آلمانی: فاهرگسل)

این بدان معناست که یک ND363F دارای قدرت خروجی 360 اسب بخار است.

انواع شاسی (برای بدنه خارجی)[ ویرایش کنید ]

MAN ND313F / ND363F (A34) MAN ND243F / ND283F (A48) MAN ND323F / ND363F (A95)

بررسی اجمالی
سازنده	مرد
تولید	2003-2006 (A34) 2006-2010 (A48) 2014 تا کنون (A95)
بدنه و شاسی
کلاس	اتوبوس شاسی
استایل بدن	اتوبوس دو طبقه
درها	1 یا 2 در
نوع طبقه	طبقه پایین
مربوط	MAN NDxx3 Lion's City DD (A39)
پیشرانه
موتور
توان خروجی	240–360 اسب بخار (180–270 کیلو وات)
انتقال	Voith DIWA ZF EcoLife
ابعاد
طول	10.85 متر (2 محور) 12 متر، 12.8 متر (3 محور)
عرض	2.55 متر
ارتفاع	4.1 متر، 4.2 متر، 4.3 متر، 4.4 متر

MAN ND243F / ND283F (A48) [ ویرایش کنید ]

در سال 2006، یک نسخه 10.85 متری دو محوره به بازار عرضه شد MAN ND243Fو MAN ND283F، با کد شاسی A48.

در اواخر سال 2017، تحت یک مناقصه مذاکره شده، سازمان حمل و نقل زمینی 250 اتوبوس MAN را سفارش داد که متشکل از 150 MAN NL323F و 100 MAN ND323F، مجهز به موتورهای یورو VI و تفاوت های جزئی با بدنه در دسته قبلی بود. این اتوبوس‌ها در مقایسه با دسته‌های قبلی به دو جایگاه ویلچر مجهز بودند. در سال 2018 گزینه ای برای تهیه 150 MAN ND323F اضافی در این دسته حذف شد. این اتوبوس ها در ماه مه 2018 وارد خدمات درآمدی شدند و در حال حاضر به SBS Transit، SMRT Buses و Go-Ahead سنگاپور برای اضافه شدن ناوگان و جایگزینی اتوبوس های بازنشسته واگذار شده اند.

در جولای 2018، مناقصه ای توسط LTA به ST Kinetics برای خرید 111 MAN ND323F اهدا شد که انتظار می رفت با مشخصات مشابه با دسته قبلی تحویل داده شوند. انتظار می‌رفت این اتوبوس‌ها در سال 2019 وارد خدمات درآمدی شوند و اتوبوس نهایی در سال 2020 تحویل داده شود. مشابه دسته قبلی، این اتوبوس‌ها برای اضافه شدن ناوگان و جایگزینی اتوبوس‌های بازنشسته به اپراتورهای مختلف اتوبوس اختصاص داده می‌شوند.

پس از آزمایش موفقیت آمیز سه درب MAN ND323F، سازمان حمل و نقل زمینیاعلام کرد که 50 دستگاه ND323F 3 درب دسته تولیدی به همراه 50 دستگاه الکساندر دنیس انویرو500 3 در تهیه خواهد شد. این اتوبوس ها در سال 2020 در جاده ها عرضه می شوند.

هنگ کنگ [ ویرایش کنید ]

در آگوست 2014، شرکت Kwoon Chung Motors (KCM) 9 ND323F را جایگزین 8 فروند سفارش داد. دنیس تریدنتزو 1 MAN 24.310. همچنین شرکت زیرمجموعه KCM اتوبوس جدید Lantau(NLB) 10 فروند ND323F خریداری کرد که به ترتیب در ژوئن و اوت 2015 به هنگ کنگ تحویل داده شد. علاوه بر این، در سال 2017، NLB 16 دستگاه ND363F را با بدنه فیس لیفت شهر Gemilang Lion خریداری کرد، آنها از نوامبر 2017 به هنگ کنگ تحویل شدند و از فوریه 2018 ثبت شدند؛ سفارش برای افزودن 13 وسیله نقلیه دیگر افزایش یافته و از ژوئن 2018 ثبت شده است. در سال 2018، NLB 5 دستگاه ND363F با بدنه فیس لیفت شهر Gemilang's Lion خریداری کرد که معادل سفارش قبلی و مجهز به موتور یورو 6 است که از فوریه 2019 به هنگ کنگ تحویل داده می شود.

آلبوم عکس [ ویرایش کنید ]

NL 263 (A21) در اسلو

NG 313 (A23) در Mülheim an der Ruhr

ORN Lion's City G در ایستگاه اصلی Mainz.

Lion's City DD در برلین

همچنین ببینید [ ویرایش کنید ]

در ویکی‌انبار رسانه‌های مربوط به این موضوع وجود دارد MAN Lion's City .

منابع [ ویرایش کنید ]

"Linienbusse" (به آلمانی). MAN Nutzfahrzeuge. بایگانی شده از نسخه اصلی در 13 آوریل 1997.
"MAN: Fuel Cell City Bus (2000)" اصلی در 19 ژوئیه 2011.
"MAN: اتوبوس طبقه پایین با FC و LH2 (2001)". netinform - Wasserstoff und Brennstoffzellen. بایگانی شده از نسخه اصلی در ۷ ژوئیه ۲۰۱۰.
"Premiere in Helsinki: MAN Lion's City Hybrid-Stadtbus der neuesten Generation" (PDF) (به آلمانی). Neoman Bus Gruppe. 22 مه 2007. بایگانی شده از نسخه اصلی (PDF) در 6 دسامبر 2008.
"درایو هیبریدی" کامیون و اتوبوس MAN. بایگانی شده از نسخه اصلی در 25 اوت 2011.
^ AG، MAN کامیون و اتوبوس. سریال مدل MAN Lion City | اتوبوس MAN آلمان». www.bus.man.eu. بازیابی 15 دسامبر 2018.
^ "برنامه اتوبوس MAN" اصلی (PDF) در 23 دسامبر 2005.
"IAA 2002 - MAN Bus-Higlights" (PDF) (به آلمانی). MAN Nutzfahrzeuge. بایگانی شده از نسخه اصلی (PDF) در 16 فوریه 2004.
"MAN A84 - 18.280 HOCL-NL Lion"s City LE" (PDF). MAN Truck & Bus (S.A.) (Pty) Ltd.
"Olifantsfontein". کامیون و اتوبوس MAN (S.A.) (Pty) Ltd. بازیابی 8 اکتبر 2016.
^ "شاسی اتوبوس MAN – برنامه 2008/2009" (PDF). MAN Nutzfahrzeuge. بایگانی شده از نسخه اصلی (PDF) در 30 سپتامبر 2009.
"اخبار مشترک توسط سازمان حمل و نقل زمینی (LTA) و SMRT - اتوبوس هایی با پورت شارژ USB در تاریخ 1 سپتامبر به جاده می آیند." سازمان حمل و نقل زمینی 31 آگوست 2016. بازیابی شده 20 آگوست 2019.
اتوبوس ماکت‌آپ "MAN Lion"s City DD L. گورو حمل و نقل زمینی. 12 مارس 2016. بازیابی شده 8 اکتبر 2016.
مقامات سنگاپور دو طبقه سه در را ارزیابی می کنند اتوبوس و مربی حرفه ای 6 مه 2016
"MAN A95 (ND323F)" . گورو حمل و نقل زمینی 24 سپتامبر 2014.
"شیر در سنگاپور غرش می کند". MAN SE. 8 سپتامبر 2016 . بازبینی شده در ۱۶ سپتامبر ۲۰۱۶.
"MAN A95 (یورو 6) - اولین دسته تولید". گورو حمل و نقل زمینی 23 مه 2018. بازیابی شده 20 آگوست 2019.
"قرارداد جوایز LTA برای 111 اتوبوس دو طبقه به ST Engineering Land Systems Ltd". سازمان حمل و نقل زمینی 11 جولای 2018. بازیابی شده 20 آگوست 2019.
"قرارداد جوایز LTA برای 100 اتوبوس سه در به دو مناقصه". سازمان حمل و نقل زمینی 25 آوریل 2019. بازیابی شده 20 آگوست 2019.
سالنامه اتوبوس های هنگ کنگ 2016، Northcord International Limited، شابک، صفحات 30 تا 41.
MAN دو طبقه برای سواحل شمالی سیدنی اتوبوس و اتوبوس استرالیایی 15 سپتامبر 2016
اتوبوس‌های MAN A95 مترو سیدنی اتوبوس و اتوبوس استرالیایی را در 30 نوامبر 2017 تحویل دادند.

لینک های خارجی [ ویرایش کنید ]

خدمات اتوبوس حمل و نقل عمومی مبتنی بر عملکرد منظم اتوبوس های ترانزیت در طول مسیری است که در ایستگاه های اتوبوس توافق شده مطابق جدول زمانی حمل و نقل عمومی منتشر شده است. در حالی که نشانه هایی از آزمایش با حمل و نقل عمومی در داخل وجود دارد پاریسدر اوایل سال 1662، شواهدی از یک "مسیر اتوبوس" برنامه ریزی شده وجود دارد خیابان بازارکه در منچستربه پندلتون در سالفوردانگلستان، آغاز شده توسط جان گرین ووددر سال 1824. ادعای دیگری مبنی بر اولین سیستم حمل و نقل عمومی برای استفاده عمومی منشاء گرفت نانت، فرانسه، در سال 1826. استانیسلاس بودری، افسر بازنشسته ارتش که با استفاده از گرمای بیش از حد خود حمام های عمومی ساخته بود. اردآسیاب در لبه شهر، مسیر کوتاهی را بین مرکز شهر و حمام‌هایش ایجاد کرد؛ خدمات در میدان تجارت، بیرون از مغازه کلاه‌فروشی M. Omnès شروع شد، که شعار Omnès Omnibus را در ویترین مغازه خود نشان می‌داد. وقتی بودری متوجه شد که مسافران به همان اندازه علاقه مند به پیاده شدن در حمام های او هستند، تمرکز مسیر را تغییر داد. همه‌چیز جدید وی کارکردهای استخدام‌شده را ترکیب کرد هکنیکالسکه با الف کالسکهکه یک مسیر از پیش تعیین شده از مسافرخانه به مسافرخانه را طی می کرد و مسافران و پست را حمل می کرد.

اتوبوس او نیمکت های چوبی داشت. در سال 1828 بودری به پاریس رفت و در آنجا شرکتی به نام Entreprise générale des omnibus de Paris تاسیس کرد، در حالی که پسرش ادموند بودری دو شرکت مشابه را در بوردوو در لیون. آ لندنروزنامه در 4 ژوئیه 1829 گزارش داد که "وسیله نقلیه جدید به نام omnibus، امروز صبح از پدینگتونبه شهر»، توسط جورج شیلیبر; اولین سرویس omnibus در نیویورک در سال 1829 آغاز شد، زمانی که آبراهام بروور، یک کارآفرینکه شرکت های آتش نشانی داوطلبانه را سازماندهی کرده بود، مسیری را در امتداد ایجاد کرد برادویاز بولینگ گرین شروع می شود. سایر شهرهای آمریکا نیز به زودی از این روند پیروی کردند: فیلادلفیادر سال 1831، بوستوندر سال 1835 و بالتیموردر سال 1844. در بیشتر موارد، دولت‌های شهر به یک شرکت خصوصی - که عموماً یک اصطبل‌دار کوچک در تجارت باربری یا حمل‌ونقل بار است - حق امتیاز انحصاری برای راه‌اندازی واگن‌های عمومی در یک مسیر مشخص اعطا کردند. در عوض، شرکت موافقت کرد که حداقل سطوح خدماتی را حفظ کند. در سال 1832، هنگامی که اولین ترامواها یا ترامواها در امتداد شروع به کار کردند، omnibus نیویورک رقیبی داشت. بووری، که بهبودی عالی را در راحتی سوار شدن بر روی ریل های آهنی صاف به جای تلق زدن بیش از حد ارائه می دهد. سنگ گرانیت ستست ها، به نام " بلژیکیبلوک ها".

یک وسیله نقلیه الکتریکی به نام EV از یک یا چند موتور الکتریکی یا موتور کششی برای رانش استفاده می کند. یک وسیله نقلیه الکتریکی ممکن است از طریق یک سیستم کلکتور توسط برق از منابع خارج از وسیله نقلیه تغذیه شود یا ممکن است با باتری، پنل های خورشیدی یا ژنراتور الکتریکی برای تبدیل سوخت به الکتریسیته مستقل باشد. خودروهای برقی شامل، اما نه محدود به، وسایل نقلیه جاده ای و ریلی و کشتی های زیر آب، هواپیماهای الکتریکی و فضاپیماهای برقی هستند. خودروهای برقی برای اولین بار در اواسط قرن نوزدهم به وجود آمدند، زمانی که الکتریسیته یکی از روش‌های ارجح برای رانش وسایل نقلیه موتوری بود و سطحی از راحتی و سهولت کار را فراهم می‌کرد که با گازوئیلماشین های آن زمان موتورهای احتراق داخلی مدرن به مدت 100 سال روش پیشرانه غالب برای وسایل نقلیه موتوری بوده‌اند، اما نیروی الکتریکی در سایر انواع وسایل نقلیه مانند قطارها و وسایل نقلیه کوچکتر از همه نوع رایج باقی مانده است. در قرن بیست و یکم، خودروهای الکتریکی به دلیل پیشرفت‌های تکنولوژیکی، افزایش تمرکز بر انرژی‌های تجدیدپذیر، دوباره احیا شدند.

یک لوکوموتیو الکتریکی ساخت که به سرعت چهار مایل در ساعت دست یافت. که در انگلستانحق اختراع در سال 1840 برای استفاده از ریل به عنوان رسانای جریان الکتریکی اعطا شد، پتنت های مشابه آمریکایی برای Lilley و Colten در سال 1847 صادر شد. اولین تولید انبوهوسایل نقلیه الکتریکی در اوایل دهه 1900 در آمریکا ظاهر شدند. در سال 1902" استودباکرشرکت خودروسازی" با وسایل نقلیه الکتریکی وارد تجارت خودرو شد، اگرچه در سال 1904 وارد بازار خودروهای بنزینی شد. اما با ظهور خودروهای خط مونتاژ ارزان قیمت توسط آب کم عمقخودروهای برقی به حاشیه رفتند به دلیل محدودیت‌های باتری‌های ذخیره‌سازی در آن زمان، خودروهای برقی محبوبیت چندانی به دست نیاوردند، با این حال قطارهای برقی به دلیل صرفه‌جویی و سرعت‌های سریع قابل دستیابی محبوبیت زیادی به دست آورده‌اند. در قرن بیستم حمل و نقل ریلی برقی رایج شد. با گذشت زمان استفاده تجاری همه منظوره آنها به نقش های تخصصی کاهش یافت، به عنوان کامیون های پلت فرم، لیفتراککامیون ها، تراکتورهای یدک کش و وسایل نقلیه حمل و نقل شهری، مانند شناور نمادین شیر بریتانیا.

از قطارهای برقی برای حمل و نقل زغال سنگ استفاده می شد، زیرا موتورها از گرانبها استفاده نمی کردند اکسیژندر معادن سوئیس فقدان طبیعی فسیلیمنابع مجبور به برق رسانی سریع شبکه ریلی خود شدند. یکی از اولین باتری های قابل شارژ - باتری نیکل آهن - توسط ادیسون برای استفاده در اتومبیل های الکتریکی مورد علاقه بود. خودروهای الکتریکی یکی از اولین خودروها بودند، قبل از برتری موتورهای احتراق داخلی سبک و قدرتمند، خودروهای برقی رکوردهای سرعت و مسافت خودروهای زیادی را در اوایل دهه 1900 داشتند. بیکر الکتریک هنری فورد آلمان. سالزگیتر به‌عنوان مجموعه‌ای از چندین شهر و روستای کوچک سرچشمه گرفته است و امروزه از 31 ناحیه تشکیل شده است که محله‌های شهری فشرده با مناطق وسیعی از کشور باز بین آنهاست. خیابان اصلی خرید شهر جوان در محله Lebenstedt است حوزه داد و ستد مرکزیدر ناحیه است سالزگیتر-بد. شهر متصل به کانال جانبی البهتوسط a توزیع کننده; نزدیکترین کلان شهرها براونشوایگ هستند که در 23 کیلومتری شمال شرقی قرار دارند. هانوفر، در حدود 51 کیلومتری شمال غربی. جمعیت شهر سالزگیتر از زمان تأسیس آن در سال 1942، زمانی که هنوز واتنستد-سالزگیتر نامیده می شد، از 100000 نفر فراتر رفته است.

گاز طبیعی فشرده سوختی است که می توان به جای آن از آن استفاده کرد گازوئیل، سوخت دیزل و پروپان/LPG. احتراق CNG گازهای نامطلوب کمتری نسبت به سوخت های فوق الذکر تولید می کند. در مقایسه با سایر سوخت‌ها، گاز طبیعی در صورت نشت خطر کمتری دارد، زیرا از هوا سبک‌تر است و در صورت آزاد شدن پراکنده می‌شود. بیومتان- تمیز کردن بیوگازاز جانب بی هوازی هضمیا محل های دفن زباله – قابل استفاده است. CNG از فشرده سازی گاز طبیعی به کمتر از 1 درصد حجمی که در فشار اتمسفر استاندارد اشغال می کند ساخته می شود، در ظروف سخت با فشار 20 تا 25 مگاپاسکال به شکل استوانه ای یا کروی ذخیره و توزیع می شود. CNG در اتومبیل‌های سنتی بنزینی/موتور احتراق داخلی که اصلاح شده‌اند یا در خودروهایی که برای استفاده از CNG ساخته شده‌اند، به تنهایی، با سیستم بنزین جداگانه برای افزایش برد یا همراه با سوخت دیگری مانند دیزل استفاده می‌شود. از خودروهای گاز طبیعی استفاده می شود ایران آرژانتینو هندوستان.

منطقه آسیا و اقیانوسیه با 5.7 میلیون نفر پیشتاز است NGVsبه دنبال آمریکای لاتینبا چهار میلیون وسیله نقلیه چند تولید کننده می فروشند دو سوختیماشین ها. در سال 2006، فیات معرفی شد سیناتترا سوخت در بازار برزیل، مجهز به موتور 1.4 لیتری FIRE که روشن کار می کند E100, E25, اتانولو CNG هر وسیله نقلیه بنزینی موجود را می توان به یک تبدیل کرد دوگانهسوزوسیله نقلیه. مغازه های مجاز می توانند مقاوم سازی را انجام دهند و شامل نصب سیلندر CNG می شود. لوله کشی، یک سیستم تزریق CNG و الکترونیک. هزینه نصب کیت تبدیل CNG می تواند به 8000 دلار برای اتومبیل های سواری و کامیون های سبک برسد و برای وسایل نقلیه ای که سالانه مایل های زیادی را طی می کنند اختصاص دارد. هزینه های CNG تا 90 درصد کمتر از بنزین آلایندگی تولید می کند. لوکوموتیوهای CNG توسط چندین راه آهن اداره می شوند. را قطار شراب دره ناپابازسازی یک لوکوموتیو دیزلی برای کار با گاز طبیعی فشرده قبل از سال 2002. این لوکوموتیو تبدیل شده برای استفاده از یک سیستم تزریق سوخت کنترل شده توسط کامپیوتر در می 2008 ارتقا یافته است. دره ناپالوکوموتیو اصلی قطار شراب.

MAN Lion's City اتوبوسی است که توسط یک شرکت تابعه فولکس واگن برای حمل و نقل مسیرهای معمولی توسعه یافته است. اتوبوس طبقه پایین از سال 2004 تولید شده و عمدتاً در مسیرهای شهری و برون شهری مورد استفاده قرار می گیرد. تحت نام MAN Lion's City، بیش از ده نوع اتوبوس مسیر تولید می شود که نه تنها در پیکربندی و تجهیزات، بلکه در طول آنها نیز متفاوت است. ظرفیت این حمل و نقل مسافر بر این اساس متفاوت است و از 29 صندلی در مدل City M تا 64 صندلی در اتوبوس مفصلی City G LE متغیر است. برای راندن اتوبوس های جدید و کارکرده MAN Lion's City از موتورهای مختلفی استفاده می شود و سازنده علاوه بر موتورهای دیزلی از موتورهایی که با گاز مایع یا طبیعی کار می کنند نیز استفاده می کند. اما تمامی موتورهای این مدل ها 6 سیلندر بوده و قدرت آن ها از 220 تا 360 اسب بخار است. برای کاهش بار راننده، گیربکس تمامی مدل های MAN Lion's City اتوماتیک بوده و می تواند از 4 تا 6 سرعت داشته باشد. بسته به نوع کاربری، MAN Lion's City می تواند به گزینه های اضافی مختلفی مجهز شود. بنابراین، اتوبوس شاتل را می توان به یک رمپ برای کاربران ویلچر، تهویه مطبوع، عملکرد پایین آوردن کف و سیستم نظارت تصویری مجهز کرد. آیا قصد دارید ناوگان خود را با اتوبوس های شهری نو یا دست دوم توسعه دهید؟ مشکلی نیست! حتما پیدا خواهید کرد یا

MAN Lion's City MY2018طول کلی: 12.0/18.0 مترشروع فروش: پاییز 2018

در سبک دیسکو

قبل از حرکت برای قسمت عصر مراسم، یک سورپرایز کوچک در انتظار ما بود. یک اتوبوس شهری با ظاهر معمولی به ساختمان هتل نزدیک شد که در ابتدا هیچ کس به آن توجهی نکرد. هنگامی که ما را به داخل دعوت کردند، همه از بار با نوشیدنی، موسیقی دیسکو و نمایش نور غافلگیر شدند. با چنین روحیه ای از سراسر شهر به سمت کارخانه موتور حرکت کردیم.

به هر حال، امسال شرکت MAN Truck & Bus در چندین جلسه میزبان 1500 مهمان از سراسر جهان در فروم MAN Bus Days بود که شامل نمایندگان شرکت های حمل و نقل، رانندگان، روزنامه نگاران و صرفاً طرفداران این برند بودند. در همان زمان، به بازدیدکنندگان این رویداد فرصت داده شد تا با خودروهای طیف مدل های برندهای MAN و Neoplan آشنا شوند و همچنین یک تست رانندگی کوتاه انجام دهند. بدون شک یکی از چشمگیرترین اتفاقات، نمایش جهانی اتوبوس شهری جدید MAN Lion’s City بود که قسمت اصلی داستان را به آن اختصاص می دهم. اگرچه نمی توان به حضور در رویداد اتوبوس توریستی مشهور Neoplan Cityliner توجه نکرد، که به لطف اصلاحات انجام شده توسط گروه هنرمندان Klebebande از برلین به عنوان بخشی از پروژه Moving Art، نگاه های تحسین آمیز حاضران را به خود جلب کرد.

یک راهنمایی واضح

هنگام ارائه اتوبوس شهری جدید، تمرکز واضحی بر روی کارایی، راحتی رانندگی، فناوری‌های جدید و طراحی گذاشته شد. در همان زمان، توسعه دهندگان هدف خود را ایجاد استانداردهای جدید برای تمام اجزای اتوبوس بدون استثنا تعیین کردند. نمونه‌هایی از این موارد عبارتند از: درایو جدید قدرت با ماژول MAN Efficient Hybrid، سیستم تعلیق جلو مستقل، اپتیک LED و مفهوم داخلی مدولار جدید. 18 سال پس از ظهور سلف خود، MAN Lion’s City تازه ایجاد شده صفحه جدیدی را در ایجاد اتوبوس های شهری باز می کند. این دستگاه در حال حاضر با تمام استانداردهایی که امروز در حال اجرا هستند مطابقت دارد و در آینده قابل پیش بینی به اجرا در خواهد آمد.

از نظر خارجی، اتوبوس شهری جدید دارای ویژگی طراحی برند MAN است. علاوه بر چراغ های جلوی چشم نواز با چراغ های روشنایی در روز به شکل نوار LED و نوار تزئینی مشکی معمولی برای اتوبوس های MAN با درج کرومی، خط کمربند پایین بدنه توجه را به خود جلب می کند. این نه تنها حس بصری پویایی ایجاد می کند، بلکه هزینه کل مالکیت را در طول چرخه عمر اتوبوس کاهش می دهد. مانند MAN Lion's Coach جدید، قسمت پشتی MAN Lion's City جدید به سبک یک گوشی هوشمند مدرن طراحی شده است. به زودی به نشانه ای متمایز از برند اتوبوس برای همه تبدیل خواهد شد.

به احتمال زیاد، اپتیک نور در جلو و عقب اتوبوس به عنوان نمونه ای در تعیین استانداردهای جدید عمل خواهد کرد. MAN نه تنها در چراغ های روشنایی در روز از LED استفاده می کند. برای اولین بار، چراغ های جلو در نسخه فول ال ای دی در دسترس هستند. مانند چراغ های عقب LED، بخشی از تجهیزات استاندارد هستند. این لامپ ها علاوه بر راندمان بالا، دارای عمر طولانی تا 10 هزار ساعت و همچنین تحمل خطا بالا هستند و نیاز به تعویض گران قیمت را از بین می برند. در عین حال، دید بهبود می‌یابد: لامپ‌های LED در چراغ‌های جلو و نور بالا تقریباً 50 درصد روشن‌تر از لامپ‌های هالوژن هستند.

به لطف استفاده از مواد و فناوری های جدید، اتوبوس شهری نه تنها شیک به نظر می رسد، بلکه سبک تر و قابل اعتمادتر شده است. علاوه بر این، سهولت استفاده افزایش یافته است، به عنوان مثال، به لطف پانل های راحت که دسترسی به موتور و قطعات سرویس شده را فراهم می کند. در مقایسه با مدل قبلی خود با موتور D20، MAN Lion’s City جدید در نسخه 12 متری با پیکربندی مشابه وزن کمتری دارد - تقریباً 1130 کیلوگرم که به طور قابل توجهی بر مصرف سوخت تأثیر می گذارد. کاهش وزن به ویژه با طراحی جدید پانل محفظه موتور بدون قاب فولادی و همچنین کاهش ضخامت شیشه عقب و بهینه سازی وزن تریم جانبی ساخته شده از پلی پروپیلن تقویت شده با الیاف طبیعی تسهیل شد. .

گزینه اتوبوس شهری 18 متری مفصلی موجود است.

Lion's City جدید اولین اتوبوس MAN با سیستم تعلیق چرخ های جلو مستقل است. هنگام رانندگی در جاده های ناهموار با یک چرخ، حرکت چرخ و بازوهای تعلیق فقط کمی به سمت مخالف منتقل می شود. کاهش توده های فنر نشده باعث شد تا سیستم تعلیق به طور کلی نرم تر شود. فن آوری میرایی قبلی به عنوان یک راه حل استاندارد با کمک فنرهای جدید با سوپاپ راحتی PCV جایگزین شده است. این دمپرهای هیدرولیک سفتی تعلیق بهینه را برای راحتی سواری و ثبات در تمام حالت های رانندگی فراهم می کند.

درهای اتوبوس جدید نیز بهبود یافته است. مانند قبل، آنها طراحی خود ما هستند، اما 100 میلی متر عرض بیشتری دارند و ضربه سریعتر و دقیق تری دارند. شما می توانید از درب های پیوت پنوماتیکی که به سمت داخل یا خارج باز می شوند و همچنین درب های چرخشی و کشویی الکتروهیدرولیک را انتخاب کنید. در این مورد، قطعات به خوبی اثبات شده استفاده می شود که نیازی به روغن کاری یا تنظیم در حین کار ندارند.

مفهوم جدید برای انتخاب رنگ ها و گزینه های تزئینات داخلی، طراحی سبک و دلپذیر بدون عناصر بصری غیر ضروری را ارائه می دهد. در عین حال، سایه های روشن و تیره به گونه ای انتخاب می شوند که بر مناطق عملکردی فردی تأکید کنند. در عین حال، مفهوم جدید صندلی با ریل های جانبی و فاصله صندلی بهینه شده نه تنها باعث صرفه جویی در فضا می شود، بلکه تمیز کردن را آسان تر می کند. در این مورد، از یک قاب صندلی استاندارد استفاده می شود که بر روی دو راهنما متصل به دیوار جانبی نصب شده است. با استفاده از آداپتورها می توانید به راحتی هر صندلی را با توجه به نیاز خود نصب کنید. راحتی و ایمنی برای مسافران ایستاده نیز تضمین شده است: دستگیره های جدید بالای سر با دسته های بیضی شکل، گرفتن راحت را فراهم می کند.

مفهوم صندلی جدید با ریل های جانبی.

کابین همچنین از فناوری مدرن روشنایی LED استفاده می کند. در صورت تمایل می توان نور پراکنده را به شکل نواری از لامپ های LED سفید گرم و نورپردازی رنگی که در تمام طول کابین اجرا می شود ارائه کرد. روشنایی یکنواخت و طراحی نورپردازی مدرن و پویا را فراهم می کند.

MAN Lion’s City جدید دارای محل کار بهینه شده برای راننده است. درب کابین منحنی ظریف کاملاً با مفهوم طراحی جدید مطابقت دارد. مهندسان با تمرکز بر ارگونومی، راحتی و ایمنی، به قرار دادن کلیدها و ابزارها برای افزایش سهولت استفاده توجه کردند. اکنون کنترل ها بر اساس تعداد دفعاتی که از آنها استفاده می کنید در سه منطقه گروه بندی می شوند. پانل ابزار دست راست اختیاری امکان نصب گیج های DIN اضافی یا مانیتورهای سیستم نظارت را فراهم می کند. در طرفین یک جا لیوانی و یک رابط USB وجود دارد.

برای بهبود ارگونومی، امکان جابجایی افقی صندلی راننده افزایش یافته است. هنگام تنظیم ارتفاع و زاویه فرمان، پانل ابزار به طور همزمان حرکت می کند. بهبود خوانایی اطلاعات با گنجاندن نمایشگر رنگی 4 اینچی با وضوح بالا به عنوان استاندارد به دست می آید. شیشه درب ماژولار راننده که می تواند تا شیشه جلو کشیده شود، امنیت بیشتری در برابر دستکاری ایجاد می کند.

اکنون کنترل ها بر اساس فراوانی استفاده به سه ناحیه دسته بندی می شوند.

پر کردن شکاف

کمک اضافی به افزایش کارایی اتوبوس جدید توسط موتور سبک وزن جدید D1556 LOH انجام خواهد شد که در حال حاضر با استانداردهای زیست محیطی Euro 6d مطابقت دارد که از 1 سپتامبر 2019 لازم الاجرا شده است.

برای محدوده قدرت میان رده، این موتور 9 لیتری دارای جابجایی ایده آل 9037 سانتی متر مکعب است. موتور نصب شده به صورت عمودی شکافی را در محدوده موتور MAN پر می کند. این موتور بسیار کارآمد در خروجی های 280، 330 و 360 اسب بخار در دسترس خواهد بود. pp.، که با شرایط عملیاتی معمول اتوبوس های شهری مطابقت دارد.

به عنوان یکی از نوآوری ها، شایان ذکر است که تنها از فناوری SCR برای دستیابی به الزامات استانداردهای زیست محیطی، بدون استفاده از سیستم EGR استفاده می شود. در ترکیب با فیلتر ذرات MAN CRT، فناوری SCR عملاً انتشار اکسید نیتروژن را حذف می کند.

این محلول مستلزم تطبیق اجزایی بود که بر تشکیل مخلوط تأثیر می گذارد. به عنوان بخشی از سیستم جدید تزریق ریل مشترک، توربوشارژر را می توان برای بهینه سازی کارایی تنظیم کرد. برای دستیابی به این هدف، توسعه دهندگان MAN، از جمله موارد دیگر، طراحی انژکتورها و هندسه محفظه احتراق را تغییر دادند، که امکان دستیابی به چرخش سوخت بهینه را فراهم کرد. نوآوری های دیگر شامل پیستون ها و سوپاپ های فولادی جدید است که فشار تزریق تا 2500 بار و فشار احتراق تا 230 بار را امکان پذیر می کند.

برخلاف موتورهای مشابه با گردش مجدد گازهای خروجی، توربوشارژر تک مرحله ای جدید از کل جرم گازهای خروجی برای افزایش راندمان استفاده می کند. در نتیجه، راندمان بهبود می‌یابد و ویژگی‌های دور موتور عالی به دست می‌آید و در عین حال مصرف سوخت کم است.

به هر حال، موتور D15 اکنون به یک پمپ خنک کننده قابل تنظیم مجهز شده است. عملکرد پمپ، که در کل محدوده سرعت کنترل می شود، توسط تقاضای خنک کننده تعیین می شود. بهره وری به راحتی از 20 تا 95٪ قابل تنظیم است. بنابراین، هنگامی که تقاضای خنک کننده کم است، به عنوان مثال در بار سبک، عملکرد مکانیکی مورد نیاز پمپ خنک کننده تا 80٪ کاهش می یابد که به معنای صرفه جویی قابل توجه در سوخت است. این در مورد درایو فن نیز صدق می کند.

در اتوبوس های شهری جدید MAN، موتور D1556 LOH جایگزین D2066 LUH قبلی نصب شده می شود. موتور جدید به دلیل طراحی و تنظیم بهینه توربوشارژر با کاهش وزن و افزایش بازده، دینامیک خوبی دارد. کاهش وزن موتور باعث تسکین محور عقب می شود که به توزیع بهتر بار محور کمک می کند. این امر مخصوصاً در مورد یک قسمت بزرگ عقب و محل ایستاده مهم است، زیرا این امر باعث افزایش بار می شود. علاوه بر این کاهش وزن باعث کاهش مصرف سوخت می شود.

موتور جدید سبک وزن D1556 LOH در حال حاضر با استانداردهای زیست محیطی Euro 6d مطابقت دارد.

به عنوان یک گزینه، موتور D15 را می توان با ماژول جدید MAN Efficient Hybrid تکمیل کرد که می تواند مصرف سوخت را به میزان قابل توجهی کاهش دهد. مزیت بزرگ تجهیزات استاندارد با عملکرد استارت/ایست، کاهش گازهای خروجی اگزوز و صدای موتور هنگام انتظار در چراغ راهنمایی و توقف است. MAN Efficient Hybrid به کاهش انتشار CO 2 و اکسید نیتروژن کمک می کند و در نتیجه کیفیت هوا را در شهرها بهبود می بخشد. ماژول و دستگاه ذخیره انرژی آن برای 2.6 میلیون چرخه توقف و راه اندازی موتور طراحی شده است.

نسل جدید اتوبوس های شهری از آگوست 2018 در کارخانه MAN در Starachowice (لهستان) تولید می شود.

قسمت پشتی MAN Lion’s City جدید به سبک یک گوشی هوشمند مدرن طراحی شده است.

پارتی در 18 متر

برای بسیاری از شرکت‌کنندگان، روزهای اتوبوس MAN با سفر به یک سخنرانی عصرانه در یک کلوپ دیسکو سیار آغاز شد. این خودروی خارق‌العاده توسط مرکز اصلاح اتوبوس MAN تهیه شده است که نسل قبلی استاندارد MAN Lion’s City GL را برای گروه Sales-Lentz تبدیل کرده است. حداکثر 45 نفر می توانند در کلوپ سیار برقصند، بنوشند و خوش بگذرانند.

پیشخوان بار مجهز به یک درب چرخشی، سه یخچال، یک تلگراف و یک خنک کننده برای آبجو است. همچنین یک کنسول DJ برای کنترل یک سیستم صوتی پیشرفته با بلندگوهای داخلی، ساب ووفر و بلندگوهای خارجی قابل جدا شدن وجود دارد.

برای استراحت بیشتر، یک سالن دنج با مبل گوشه ای در عقب اتوبوس وجود دارد. برای جلوگیری از واژگون شدن نوشیدنی ها در حین رانندگی، از جا لیوان مغناطیسی داخلی استفاده می شود. نرده ها به خصوص با شاخه های فانتزی که به سمت بالا می روند به طرز جالبی طراحی شده اند. این اتوبوس یک کابین توالت درجه یک نیز دارد.

از نظر نورپردازی، توسعه دهندگان بر راه حل های فردی و منحصر به فرد متکی بودند. مفهوم انحصاری نوارهای LED Pixelstripe و چراغ های LED در امتداد محیط محوطه سالن جلوه های ویژه ایجاد می کند. فضای باشگاه با چراغ های سقفی تکمیل می شود. هر عنصر به صورت جداگانه کنترل می شود.

اتوبوس دیسکو دارای مانیتور متصل به دوربین چشم ماهی با قابلیت دسترسی به شبکه های اجتماعی نیز می باشد. مهمانان نه تنها می توانند عکس بگیرند، بلکه بلافاصله آنها را در شبکه های اجتماعی ارسال می کنند.

مشخصات فنی MAN Lion's City MY2018
تعداد صندلی	33 (نسخه 3 در)
ابعاد(طول عرض ارتفاع)	12 185/2550/3060 میلی متر
فاصله بین دو محور	6005 میلی متر
حجم مخزن سوخت	175-350 لیتر
موتور	D1556 LOH12، Euro 6d، دیزل، خطی، 6 سیلندر، برده. حجم 9037 سانتی متر 3، توان 280 در 1800 دقیقه -1، گشتاور 1200 در 800–1600 دقیقه -1
انتقال(دستگاه.)	ZF EcoLife Step3 (6 سرعته) یا Voith DIWA6 (4 سرعته)
تعلیق(جلو/عقب)	مستقل، پنوماتیک/وابسته، پنوماتیک
ترمز	دیسک
رقبا
Scania Citywide، Mercedes-Benz Citaro