Trolejbus trolza 5265 metropole požární signalizace. Autonomní trolejbus prošel testy

05.11.2019

Smíšený

Popis

Jedná se o druhý (po TrolZa-527500) nízkopodlažní trolejbus, vyvinutý trolejbusovým závodem Engels, s modernější karoserií. Karoserie je dvounápravová, se třemi dveřmi pro nástup a výstup cestujících. Vnější plášť střechy je vyroben z pozinkovaného bezešvého ocelového plechu. Ovály střechy, obložení boků, přední a zadní část jsou vyrobeny ze sklolaminátových panelů. Podlaha je po celé délce kabiny nízká, chybí schůdky. Naproti prostředním dveřím je odkládací plocha pro stojící cestující, do které se vejde i invalidní vozík nebo dětský kočárek. Trolejbusy se vyrábí s tranzistorovým řízením a asynchronním trakčním motorem, je možné doplnit i RKSU nebo TISU. Na základě tohoto modelu byl vyvinut kloubový trolejbus TrolZa-6206, rovněž pod značkou Megapolis.

Specifikace

Rozložení sedadel v kabině

Délka, mm	11700
Šířka, mm	2500
Výška, mm	3410
Výška podlahy nad vozovkou, mm	360
Světlá výška, mm	150
Kapacita cestujících ve špičce, os.	100
Sedadla, ks.	21
Maximální rychlost při plném zatížení, km/h	60
Maximální stoupání překonáno trolejbusem při plném zatížení,%	15
Maximální zrychlení/zpomalení trolejbusu při plném zatížení, m/s²	1,5
Doba zrychlení trolejbusu na vodorovném úseku vozovky při plném zatížení na rychlost 50 km/h, s	22
Maximální odchylka trolejbusu od osy kontaktní sítě, m	4,5
Vnitřní hluk na pracovišti řidiče, dBA	78
Vnitřní hluk v prostoru pro cestující, dBA	82
Vnější hluk, dBA	78
Aplikované systémy řízení trakčního motoru	RKSU, TISU, IGBT

Historie doručení

První kopie byla vydána na začátku roku 2006 a nějakou dobu byla testována s cestujícími v Saratově. Poté byl převezen do Moskvy, kde obdržel číslo 7100 a v dubnu byl představen veřejnosti na výstavě Dorkomexpo-2006 na Vasiljevském Spusku. Od začátku května začal pracovat s cestujícími na trati 63. První kopie byla namalována v nestandardní barvě pro Moskvu - byla zcela oranžová.

První trolejbus TrolZa-5265 č. 7100

Na konci roku 2006 Moskva objednala šarži 15 stejných trolejbusů. Začaly pracovat ve všech parcích kromě 5 a 8. Plánují se další nákupy.

Na konci června 2007 byl do Krasnodaru dodán jediný exemplář trolejbusu Trolza-5265 „Megapolis“. Nyní již pracuje na trati na trase č. 2 „Nádraží – 1. vozovna trolejbusů“. Číslo desky - 153.

V létě 2007 Murmansk Depo č. 2 zakoupil oranžový trolejbus Trolza-5265 "Megapolis". Na podzim roku 2007 zakoupila Kazaň dva zelené trolejbusy Trolza-5265 „Megapolis“. Na konci roku 2007 přijel jeden Megapolis na testování do Petrohradu. Jenže po skončení testů v létě 2008 nezůstal v Petrohradu, ale zamířil do Brjansku. Stal se tak druhým trolejbusem tohoto modelu v Brjansku.

Na konci roku 2008 dorazilo do Jaroslavle pět strojů tohoto modelu.

12. března 2009 dorazila do Oděsy první „Megapolis“, 27. března pak dalších 15 trolejbusů.

Nový trolejbus Megapolis ve Voroněži

Výhody

Absence schůdků ve všech dveřích, možnost přepravy skupin občanů s omezenou schopností pohybu.
Neobvyklý design.

Nedostatky

Nevhodná vnitřní dispozice, mnoho místa není nijak využito. Kapacita cestujících je menší než u podobného trolejbusu VMZ-5298.01.
Velmi špatné větrání interiéru.
Silný hluk z trakčního motoru.

Zajímavosti o trolejbusu

Ve 4. flotile trolejbusů v Moskvě byly první dva vozy, které tam dorazily ihned po svém vzhledu, vybaveny ochrannými konstrukcemi z trubek, které chránily velké čelní sklo v případě kolize s lidmi.

Odkazy

Nadace Wikimedia. 2010 .

Trolejbus se používá v mnoha městech Ruska a v některých městech Ukrajiny.

Popis

První zcela nízkopodlažní trolejbus vyvinutý závodem v Engels. Karoserie je dvounápravová, se třemi dveřmi pro nástup a výstup cestujících. Vnější plášť střechy je vyroben z pozinkovaného bezešvého ocelového plechu. Ovály střechy, opláštění boků, přední a zadní část jsou vyrobeny ze sklolaminátových panelů. Podlaha je po celé délce kabiny nízká, chybí schůdky. Naproti prostředním dveřím je odkládací plocha pro stojící cestující, do které se vejde i invalidní vozík nebo dětský kočárek. Trolejbusy se vyrábí s tranzistorovým řízením a asynchronním trakčním motorem, je možné doplnit i RKSU.

Na základě tohoto modelu byl vyvinut kloubový trolejbus Trolza-6206 "Megapolis". V závodě "sibiřský trolejbus" na karoserii Trolza-5265 "Megapolis" byl vyvinut trolejbus s autonomním dojezdem do 60 km TrolZa-ST-5265A.

Historie doručení

První prototyp byl vydán v roce 2005 a byl nějakou dobu testován s cestujícími v Saratově. Poté byl převezen do Moskvy, kde obdržel číslo 7100 a v dubnu byl představen veřejnosti na výstavě Dorkomexpo-2006 na Vasiljevském Spusku. Od začátku května začal pracovat s cestujícími na trati 63. První exemplář měl pro Moskvu nestandardní barvu – před přemalováním v roce 2009 byl zcela oranžový.

Na konci roku 2006 Moskva objednala várku 15 trolejbusů. V říjnu 2009 jich bylo již 90 a pracovali ve všech parcích kromě 8. parku.

2007

Koncem června byl do Krasnodaru dodán první trolejbus, o pár měsíců později dorazily další dva vozy.
V létě dorazila do Murmansku první „Megapolis“, poté město zakoupilo další čtyři tyto trolejbusy.
Na podzim získala Kazaň dvě zelené „Megapolis“.
Na konci roku přijel jeden trolejbus na testování do Petrohradu, ale po jejich dokončení v létě 2008 byl odeslán do Brjansku, kde se stal druhým trolejbusem tohoto modelu.

2008

V létě a na podzim zakoupil Saratov čtyři „Megapolis“.
Na konci roku dorazilo do Jaroslavle pět vozidel.

rok 2009

2010

2011

Kovrov dostal 9. června jeden trolejbus darem měšťanům na den města.
Koncem června přijel do Penzy na testování jeden trolejbus. V říjnu byl převezen do města Orel.
Ropná společnost "Transněfť" darovala jeden trolejbus městu Irkutsk na počest 350. výročí města.

rok 2012

14. února 2012 dorazily první dva trolejbusy po železnici do Sevastopolu.
Dne 2. července 2012 zahájila pravidelnou přepravu jeden exemplář trolejbusu na trase v Novosibirsku.
V srpnu 2012 byla zahájena dodávka série 263 modelových trolejbusů Trolza Megapolis do Moskvy.
V prosinci 2012 přijel do Podolska první trolejbus.

rok 2013

V lednu 2013 dorazila do Tveru várka šesti trolejbusů.
V květnu 2013 vjel první trolejbus do Sterlitamaku.
V červnu 2013 zamířily další 2 exempláře do Novosibirsku a na konci července dorazí také 16 trolejbusů.
V září 2013 dorazilo do Novosibirsku dalších 16 zelených trolejbusů.
V říjnu 2013 přijel jeden trolejbus na půlroční testování do Stavropolu.
V říjnu 2013 dorazila várka 30 Megacities do Petrohradu.
V prosinci 2013 dorazily do Chimki 2 žluté kopie.
V prosinci 2013 dorazil do Podolska druhý exemplář tohoto modelu.
V prosinci 2013 kancelář starosty Irkutska na druhý pokus uzavřela smlouvu o nákupu 8 trolejbusů, v důsledku čehož utrpěla na rozpočtu města Irkutsk škoda ve výši 6 milionů 856 tisíc rublů. V důsledku toho bylo zahájeno trestní řízení proti vysoce postavenému zaměstnanci kanceláře starosty Irkutska newsbabr.com/?IDE=131579.

rok 2014

V únoru přijel jeden trolejbus na testování do vozovny Ordzhonikidze ve městě Jekatěrinburg. Používá se na trase № 8 . Na základě výsledků zkoušek bylo rozhodnuto o nákupu těchto trolejbusů pro potřeby města, ale tento případ nenavazoval a smlouva s ním byla ukončena.
V říjnu dorazil první z 10 očekávaných trolejbusů do města Nalčik a byl testován Trolza-5265 "Megapolis" se zvýšenou autonomií až 50 km pro testy baterií. Na základě výsledků zkoušek bude rozhodnuto o nákupu těchto trolejbusů pro potřeby města.
15. prosince ve městě Nalčik byla dokončena dodávka 10 nových trolejbusů Trolza-5265 "Megapolis" se zvýšenou autonomií až 50 km.

2015

V lednu byla dokončena dodávka 16 trolejbusů se zvýšenou autonomní jízdou do Tuly .

Výhody

Moderní design, například malé zaoblené světlomety, panoramatické čelní sklo (triplex);
Tónovaná okna s dvojitým zasklením;
Zcela nízká úroveň podlahy v kabině, žádné schody ve dveřích (pohodlné pro invalidy);
EMU (elektronické ukazatele trasy).

Nedostatky

Ve 4. flotile trolejbusů v Moskvě byly první dva vozy, které tam dorazily, instalovány trubkové konstrukce na ochranu čelního skla v případě kolizí s lidmi téměř okamžitě po jejich objevení.

Na základě TrolZa-5265 "Megapolis" byl vyroben ekobus (hybridní autobus s elektrickým převodem) TrolZa-5250. Jde o první a ojedinělý případ stavby autobusu na trolejbusovém podvozku, předtím se trolejbusy vyráběly na autobusovém podvozku. Hlavním rysem je použití plynové mikroturbíny jako pohonu elektrického generátoru. První čtyři exempláře dorazily do Krasnodaru, kde byly testovány. V tuto chvíli nefungují všechny čtyři krasnodarské kopie, dva z nich byly odeslány do továrny k restaurování.

Případy v provozu "Trolza-5265"

15. února 2008 v Moskvě na území 6. trolejbusového depa zcela shořel trolejbus s číslem letu 6455. transphoto.ru/photo/47794/
28. ledna 2015 v Moskvě na území Novokosinského autobusového a trolejbusového depa shořel trolejbus s číslem letu 9121 transphoto.ru/vehicle/226564/

Vykořisťování měst

Trolejbusy Trolza-5265 "Megapolis" lze nalézt v mnoha městech Ruska, stejně jako v Argentině a na Ukrajině:

Země	Město	Provozní organizace	Počet všech modelů
Argentina Argentina	Cordova	TAMSE	2
Argentina Argentina	Rosario	SEMTUR	(plán: 12)
Kyrgyzstán Kyrgyzstán	Biškek	Obecní jednotný podnik "Oddělení trolejbusů Biškek"	(plán: 80)
Rusko, Rusko	Berezniki	MUP "ATP-2 Berezniki"	11
Rusko, Rusko	Belgorod	Městský jednotný podnik "Městská osobní doprava"	1
Rusko, Rusko	Brjansk	Obecní jednotný podnik "Brjanské trolejbusové oddělení"	3
Rusko, Rusko	Vladimíre	JSC "Vladimirpassazhirtrans"	1
Rusko, Rusko	Voroněž	MCP MTK "Voronezhpasazhirtrans"	1
Rusko, Rusko	Irkutsk	MUP "Irkutskgorelectrotrans"	9
Rusko, Rusko	Kazaň	MUE "Metroelectrotrans"	4
Rusko, Rusko	Kovrov	MUP "UTT"	1
Rusko, Rusko	Krasnodar	Obecní jednotný podnik "Oddělení tramvají a trolejbusů Krasnodar"	4
Rusko, Rusko	Maykop	Obecní jednotný podnik "oddělení trolejbusů Maikop"	1
Rusko, Rusko	Moskva	SUE "Mosgortrans"	328 (2 vyřazeny)
Rusko, Rusko	Murmansk	JSC "Elektrotransport"	5
Rusko, Rusko	Nalčik	Obecní jednotný podnik "Oddělení trolejbusů Nalčik"	10
Rusko, Rusko	Nižnij Novgorod	MP "Nizhegorodelektrotrans"	1
Rusko, Rusko	Novosibirsk	MCP "GET"	21
Rusko, Rusko	Orel	Obecní jednotný podnik "Podnik tramvají a trolejbusů"	1
Rusko, Rusko	permský	MUE "Permgorelectrotrans"	46
Rusko, Rusko	Podolsk	MUE "Podilský trolejbus"	2
Rusko, Rusko	Samara	Oddělení tramvají a trolejbusů MP Samara	20
Rusko, Rusko	Petrohrad	SUE "Gorelectrotrans"	121
Rusko, Rusko	Saratov	MUP "Saratovgorelectrotrans"	11
Rusko, Rusko	Smolensk	Městský jednotný podnik tramvají a trolejbusů Smolensk	2
Rusko, Rusko	Tambov	MUP "TambovGorTrans"	2
Rusko, Rusko	Tver	Obecní jednotný podnik "Městská elektrická doprava"	6
Rusko, Rusko	Tolyatti	Správa trolejbusů MP Togliatti	7
Rusko, Rusko	Tula	MUP "Tulgorelektrotrans"	42
Rusko, Rusko	Chimki	MP "Khimkielektrotrans"	2
Rusko, Rusko	Engels	MUP "Přeprava cestujících"	11
Rusko, Rusko	Jaroslavl	JSC "Yargorelektrotrans"	5
Rusko, Rusko/Ukrajina Ukrajina	Sevastopol	Státní jednotný podnik "SevElectroAvtoTrans"	23
Rusko, Rusko/Ukrajina Ukrajina	Simferopol	SUE RK "Krymtrolejbus"	3
Ukrajina Ukrajina	Oděsa	KP "OGET"	16

TrolZa-5265.02

V roce 2016 byla zahájena výroba modernizované verze TrolZa-5265.02 „Megapolis-2“. Od klasické „Megapolis“ se liší novou zadní maskou (přední maska je ponechána beze změny), delšími a výrazně více sedadly: v městské verzi je 34 sedadel, v dálniční verzi - 37. Hlavním nedostatkem je klasické „Megapolis“ je opraveno v nové úpravě.“ – příliš málo sedadel v kabině (22).

V srpnu 2016 dorazily do Simferopolu první trolejbusy TrolZa-5265.02. Předpokládá se dodávka celkem 17 trolejbusů TrolZa-5265.02 s autonomním chodem pro městské trasy Simferopol a 30 trolejbusů pro meziměstskou trolejbusovou trasu Simferopol - Jalta. Očekává se také, že do konce roku 2016 dodá 12 Megapolis-2 se zvýšeným autonomním chodem do Moskvy, aby pracovalo na trasách, které částečně procházejí bez drátů kontaktní sítě.

Napište recenzi na článek "Trolza-5265 Megapolis"

Poznámky

transphoto.ru/model/11/
- STTS
Trolejbusy s ASKP mají 19 a také 26, resp.
. Kombinovaný areál tramvají a trolejbusů. Staženo 3. prosince 2010. .
transphoto.ru/list.php?serv=0&cid=86&mid=11
Tento geografický útvar se nachází na území Krymského poloostrova, jehož většina je předmětem územních sporů mezi Ruskem, které sporné území ovládá, a Ukrajinou. Podle federální struktury Ruska se subjekty Ruské federace nacházejí na sporném území Krymu - Krymská republika a město federálního významu Sevastopol. Podle administrativního členění Ukrajiny se na sporném území Krymu nacházejí regiony Ukrajiny - Autonomní republika Krym a město se zvláštním statutem Sevastopol.
. vk.com. Staženo 6. srpna 2016.

viz také

Odkazy



MTB-82

UTB-1

ZiU-5

ZiU-7

ZiU-9

ZiU-10

ZiU-11

ZiU-12

Trolza-5265

Trolza-5275

Trolza-6206

ZiU-6

ZiU-8

TrolZa-6020

TrolZa-5253



Seriál

Zkušený

Výňatek charakterizující Trolza-5265 "Megapolis"

- Podívej, Anisyushko, že ty struny jsou na kytaře neporušené nebo co? Dlouho jsem to nevzal do rukou - je to čistý pochod! opuštěný.
Anisja Fjodorovna ochotně šla lehkým krokem splnit rozkaz svého pána a přinesla kytaru.
Strýc, aniž by se na někoho podíval, odfoukl prach, poklepal kostnatými prsty na víko kytary, naladil ji a narovnal se v křesle. Vzal (s poněkud teatrálním gestem, nechal loket levé ruky) kytaru nad krkem a mrkl na Anisju Fjodorovnu, začal ne Dáma, ale vzal jeden zvučný, jasný akord a změřil, klidně, ale pevně začal. dokončit známou píseň ve velmi tichém tempu: a ledová dlažba. Zároveň s tou klidnou radostí (stejnou, jakou dýchala celá Anisja Fjodorovna), motiv písně zpíval v duši Nikolaje a Nataši. Anisja Fjodorovna se začervenala, zakryla se kapesníkem a se smíchem opustila místnost. Strýc pokračoval v čistě, pilně a energicky pevně dokončovat píseň a díval se změněným inspirovaným pohledem na místo, odkud odešla Anisja Fjodorovna. Na jedné straně pod šedým knírem se mu něco smálo do obličeje, zvláště se smálo, když se píseň dále rozptýlila, rytmus se zrychloval a v místech poprsí se něco uvolňovalo.
- Kouzlo, kouzlo, strýčku; víc, víc,“ vykřikla Natasha, jakmile skončil. Vyskočila ze sedadla, objala strýce a políbila ho. - Nikolenko, Nikolenko! řekla a podívala se na bratra a jako by se ho zeptala: co je to?
Nikolajovi se strýcova hra také moc líbila. Strýc zahrál písničku podruhé. Ve dveřích se znovu objevila usměvavá tvář Anisy Fjodorovny a za ní ještě další tváře... "Za studeným klíčem křičí: počkej děvče!" strýc hrál, opět obratně vyčíslil, utrhl to a pohnul rameny.
"No, dobře, můj drahý, strýčku," zasténala Natasha tak prosebným hlasem, jako by na tom závisel její život. Strýc vstal a jako by v něm byli dva lidé - jeden se na toho veselého vážně usmál a ten veselý před tancem udělal naivní a úhledný trik.
-No, neteř! - křičel strýc a mávl rukou na Natašu a utrhl akord.
Natasha odhodila kapesník, který přes ni přehodili, předběhla svého strýce, opřela si ruce o boky, udělala pohyb rameny a vstala.
Kde, jak, když do sebe nasála ten ruský vzduch, který dýchala - tahle hraběnka, vychovaná francouzským emigrantem, tenhle duch, kde vzala ty techniky, které měly být pas de chale dávno vytlačeny? Ale tito duchové a metody byli stejní, nenapodobitelní, neprostudovaní, ruští, jakou od ní očekával její strýc. Sotva vstala, usmála se slavnostně, hrdě a lstivě vesele, první strach, který Nikolaje a všechny přítomné zachvátil, strach, že udělá něco špatného, přešel a už ji obdivovali.
Udělala to samé a udělala to tak přesně, tak úplně přesně, že Anisja Fjodorovna, která jí okamžitě podala kapesník nezbytný pro její práci, se smíchem rozplakala při pohledu na tuto hubenou, půvabnou, pro ni tak cizí, vzdělanou hraběnku. v hedvábí a sametu, který věděl, jak porozumět všemu, co bylo v Anisyi, v Anisyině otci, v její tetě, v její matce a v každém ruském člověku.
"No, hraběnka je čistý pochod," řekl strýc a radostně se zasmál, když dokončil tanec. -Ach ano, neteř! Kdyby sis mohl vybrat dobrého chlapa, - pochod je čistý obchod!
"Již vybráno," řekl Nikolaj s úsměvem.
- O? řekl strýc překvapeně a tázavě se podíval na Natashu. Natasha se šťastným úsměvem přikývla hlavou na souhlas.
- Další! - ona řekla. Ale jakmile to řekla, vynořila se v ní další, nová linie myšlenek a pocitů. Co znamenal Nikolajův úsměv, když řekl: „již vybrán“? Má z toho radost nebo ne? Zdá se, že si myslí, že můj Bolkonskij by to neschválil, nepochopil by naši radost. Ne, on by to pochopil. Kde je teď? pomyslela si Natasha a její tvář náhle zvážněla. Ale trvalo to jen jednu vteřinu. "Nemysli na to, neopovaž se na to myslet," řekla si, s úsměvem se znovu posadila ke svému strýci a požádala ho, aby zahrál něco jiného.
Strýc zahrál další píseň a valčík; pak si po pauze odkašlal a zazpíval svou oblíbenou loveckou píseň.
Jako pudr z večera
Dopadlo to dobře...
Strýc zpíval tak, jak zpívají lidé, s tím úplným a naivním přesvědčením, že v písni je veškerý význam pouze ve slovech, že melodie přichází sama od sebe a že neexistuje žádná samostatná melodie, ale že melodie je pouze pro sklad. Z tohoto důvodu byla tato nevědomá melodie, jako ptačí zpěv, mému strýci neobvykle dobrá. Natasha byla potěšena zpěvem svého strýce. Rozhodla se, že už nebude studovat harfu, ale bude hrát pouze na kytaru. Požádala strýce o kytaru a hned se chopila akordů k písni.
V deset hodin dorazila fronta, droshky a tři jezdci pro Natašu a Péťu, které je poslali hledat. Hrabě a hraběnka nevěděli, kde jsou, a byli velmi znepokojeni, jak řekl posel.
Péťa byl sejmut a položen jako mrtvé tělo do pravítka; Natasha a Nikolai se dostali do droshky. Strýc Natašu sbalil a rozloučil se s ní se zcela novou něhou. Doprovodil je pěšky k mostu, který bylo nutné obejít do brodu, a nařídil lovcům, aby šli napřed s lucernami.
"Sbohem, drahá neteři," zakřičel ze tmy jeho hlas, ne ten, který Natasha znala předtím, ale ten, který zpíval: "Od večera jako prášek."
Vesnice, kterou jsme míjeli, měla červená světla a veselý zápach kouře.
- Jaké kouzlo má tento strýc! - řekla Nataša, když vyjeli na hlavní silnici.
"Ano," řekl Nikolaj. - Je ti zima?
- Ne, jsem v pořádku, v pořádku. Cítím se tak dobře, - řekla dokonce Natasha zmateně. Dlouho mlčeli.
Noc byla temná a vlhká. Koně nebyli vidět; jediné, co jste slyšeli, bylo jejich pádlování neviditelným bahnem.
Co se dělo v této dětské, vnímavé duši, která tak chtivě chytala a vstřebávala všechny nejrozmanitější dojmy života? Jak to do ní zapadlo? Ale byla velmi šťastná. Už se blížila k domu a najednou zazpívala motiv písně: „Jako prášek z večera“, motiv, který celou cestu zachytila a nakonec chytila.
- Mám to? řekl Nikolaj.
"Na co teď myslíš, Nikolenko?" zeptala se Natasha. Na to se rádi navzájem ptali.
- Já? - řekl Nikolaj a vzpomněl si; - no vidíš, nejdřív jsem si myslel, že Rugai, červený samec, vypadá jako strýc a že kdyby to byl muž, tak si strýčka pořád nechá u sebe, když ne na skok, tak na pražce, nechá si všechno. Jak je dobrý, strýčku! Není to ono? - No a co ty?
- Já? Vydrž, vydrž. Ano, nejdřív jsem si myslel, že sem jedeme a myslíme si, že jedeme domů, a bůh ví, kam v té tmě jdeme a najednou přijedeme a uvidíme, že nejsme v Otradnoye, ale v kouzelném království. A pak jsem si myslel... Ne, nic víc.
"Já vím, myslel jsem na něj správně," řekl Nikolaj s úsměvem, jak Natasha poznala podle zvuku jeho hlasu.
"Ne," odpověděla Natasha, i když zároveň opravdu myslela jak na prince Andrei, tak na to, jak by měl rád svého strýce. "A také opakuji všechno, opakuji celou cestu: jak Anisyushka fungovala dobře, dobře ..." řekla Natasha. A Nikolaj slyšel její zvučný, bezpříčinný, šťastný smích.
"Víš," řekla náhle, "vím, že nikdy nebudu tak šťastná a klidná jako teď.
"To je nesmysl, nesmysl, lež," řekl Nikolaj a pomyslel si: "Jaké kouzlo má tato moje Nataša! Jiného přítele jako on nemám a nikdy mít nebudu. Proč by se měla vdávat, každý by šel s ní!
"Jaké kouzlo je tento Nikolaj!" pomyslela si Natasha. - A! v obýváku stále hoří,“ řekla a ukázala na okna domu, která se ve vlhké, sametové noční tmě krásně leskla.

Hrabě Ilja Andrej odstoupil z vůdců, protože tento post byl příliš drahý. Ale věci se pro něj nezlepšily. Natasha a Nikolai často viděli tajná, neklidná jednání svých rodičů a slyšeli zvěsti o prodeji bohatého rodového Rostovského domu a předměstského domu. Bez vedení nebylo nutné mít tak velké přijetí a život blahopřání byl veden tišeji než v předchozích letech; ale obrovský dům a přístavba byly stále plné lidí, u stolu stále sedělo více lidí. Všechno to byli lidé, kteří se v domě usadili, téměř členové rodiny nebo ti, kteří, jak se zdálo, museli bydlet v domě hraběte. Byli to Dimmler - hudebník s manželkou, Yogel - učitel tance s rodinou, stará paní Belova, která v domě bydlela, a mnoho dalších: Péťovi učitelé, bývalá vychovatelka mladých dam a prostě lidé, kteří byli lepší resp. žít s hrabětem je výhodnější než doma. Nebyla už tak velká návštěva jako dříve, ale běh života byl stejný, bez kterého si hrabě a hraběnka nedokázali život představit. Byl tam stejný, ještě o Nikolaj zvýšený lov, stejných 50 koní a 15 kočích ve stáji, tytéž drahé dary ve jmeniny a slavnostní večeře pro celý kraj; tytéž hraběcí whists a bostony, za nimiž se on, rozpouštěje karty, aby je každý viděl, nechal každý den bít stovkami sousedů, kteří se na právo hrát hru hraběte Ilji Andreje dívali jako na nejvýnosnější pronájem.
Hrabě se jako v obrovských léčkách pustil do svých záležitostí a snažil se nevěřit, že je zapletený, a s každým krokem se zamotával víc a víc a cítil, že není schopen ani rozbít sítě, které ho zamotaly, ani opatrně, trpělivě. začněte je rozkrývat. Hraběnka s milujícím srdcem cítila, že její děti zkrachují, že za to nemůže hrabě, že nemůže být jiný, než jaký je, že on sám trpí (ač to tají) před vědomím jeho a jeho dětí zmar a hledal prostředky, jak pomoci věci. Z jejího ženského pohledu existovala jediná cesta – svatba Mikuláše s bohatou nevěstou. Cítila, že je to poslední naděje, a že pokud Nikolaj odmítne večírek, který pro něj našla, bude se muset navždy rozloučit s příležitostí věci zlepšit. Touto družinou byla Julie Karagina, dcera krásné, ctnostné matky a otce, známé od dětství do Rostova, a nyní bohatá nevěsta u příležitosti smrti posledního z jejích bratrů.
Hraběnka napsala přímo Karagině do Moskvy a nabídla jí sňatek její dcery se synem a obdržela od ní příznivou odpověď. Karagina odpověděla, že ze své strany souhlasila s tím, že vše bude záviset na sklonu její dcery. Karagina pozval Nikolaje, aby přijel do Moskvy.
Několikrát hraběnka se slzami v očích řekla svému synovi, že teď, když k ní přibyly obě dcery, jejím jediným přáním je vidět ho oženit. Řekla, že by si klidně lehla do rakve, kdyby tomu tak bylo. Pak řekla, že má na mysli krásnou dívku a vyzvedla jeho názor na manželství.
V dalších rozhovorech Julii chválila a Nikolajovi radila, aby se jel na prázdniny bavit do Moskvy. Nikolaj hádal, k čemu vedly rozhovory jeho matky, a v jednom z těchto rozhovorů ji vyzval k naprosté upřímnosti. Řekla mu, že veškerá naděje na uvedení věcí do pořádku je nyní založena na jeho svatbě s Karaginou.
- No, kdybych miloval dívku bez jmění, opravdu bys požadoval, maman, abych obětoval cit a čest pro jmění? zeptal se matky, nechápaje krutost jeho otázky a přál si jen ukázat svou ušlechtilost.
"Ne, ty jsi mi nerozuměl," řekla matka, aniž by věděla, jak se ospravedlnit. „Nerozuměla jsi mi, Nikolinko. Přeji ti štěstí,“ dodala a měla pocit, že lže, že je zmatená. Začala plakat.
"Mami, neplač, ale jen mi řekni, že to chceš, a víš, že ti dám celý svůj život, dám všechno, abys byl klidný," řekl Nikolaj. Obětuji pro tebe všechno, dokonce i své city.
Ale hraběnka nechtěla otázku položit tak: nechtěla od svého syna oběť, ona sama by se ráda obětovala jemu.
"Ne, nerozuměl jsi mi, nemluvme," řekla a utírala si slzy.
"Ano, možná miluji tu ubohou dívku," řekl si Nikolaj, no, měl bych obětovat cit a čest pro stát? Zajímalo by mě, jak mi to moje matka mohla říct. Protože je Sonya chudá, nemohu ji milovat, pomyslel si, nemohu odpovědět na její věrnou, oddanou lásku. A asi s ní budu šťastnější než s nějakou panenkou Julie. Vždy mohu obětovat své city pro dobro svých příbuzných, řekl si, ale nedokážu svým citům poručit. Pokud miluji Sonyu, pak je můj pocit silnější a vyšší než cokoliv jiného.
Nikolaj neodjel do Moskvy, hraběnka s ním nepokračovala v rozhovoru o svatbě a se smutkem a někdy i s hněvem viděla známky stále většího sblížení mezi svým synem a věnem Sonyou. Vyčítala si to, ale nemohla si pomoct a reptala, našla na Soně chyby, často ji bezdůvodně zastavovala a říkala jí „ty“ a „má drahá“. Laskavá hraběnka se na Soňu rozzlobila především proto, že tato ubohá černooká neteř byla tak pokorná, tak laskavá, tak oddaně vděčná svým dobrodincům a tak věrně, neomylně, nezištně zamilovaná do Nikolaje, že nebylo možné vyčítat jí cokoliv..
Nikolai strávil dovolenou se svými příbuznými. 4. dopis obdržel od snoubence prince Andreje z Říma, ve kterém psal, že by byl již dávno na cestě do Ruska, kdyby se mu rána v teplém klimatu náhle neotevřela, což ho nutí odložit odjezd až do začátek příštího roku. Nataša byla stejně zamilovaná do svého snoubence, právě tak uklidněná touto láskou a stejně vnímavá ke všem radostem života; ale na konci čtvrtého měsíce odloučení od něj na ni začaly docházet chvíle smutku, proti kterému nedokázala bojovat. Litovala sama sebe, byla škoda, že byla ztracena pro nic za nic, pro nikoho, celou tu dobu, během které se cítila tak schopná milovat a být milována.
V domě Rostovových bylo smutno.

Přišel čas vánoční a kromě slavnostní mše, kromě slavnostních a nudných gratulací od sousedů a dvorů, kromě všech nových šatů, nebylo nic zvláštního, co by připomínalo vánoční čas, ale v bezvětrném 20stupňovém mrazu, v jasné oslepující slunce ve dne a v hvězdném zimním světle v noci bylo pociťováno potřeba nějakého druhu připomenutí této doby.
Třetí den prázdnin se po večeři všechny domácnosti odebraly do svých pokojů. Byla to nejnudnější doba dne. Nikolaj, který šel ráno k sousedům, usnul v rozkládací místnosti. Starý hrabě odpočíval ve své pracovně. Sonya seděla u kulatého stolu v obývacím pokoji a kreslila vzor. Hraběnka vyložila karty. Nastasja Ivanovna se smutnou tváří seděla u okna se dvěma starými ženami. Natasha vstoupila do místnosti, šla k Soně, podívala se, co dělá, pak přistoupila k matce a tiše se zastavila.
- Proč chodíš jako bezdomovec? řekla jí matka. - Co chceš?
"Potřebuji ho... teď, v tuto chvíli ho potřebuji," řekla Natasha, oči se jí leskly a neusmívaly se. Hraběnka zvedla hlavu a pozorně se na svou dceru podívala.
- Nedívej se na mě. Mami, nedívej se, teď budu brečet.
"Posaď se, sedni si ke mně," řekla hraběnka.
Mami, potřebuji to. Proč takhle mizím, matko?... - Hlas se jí zlomil, z očí jí vytryskly slzy, a aby je skryla, rychle se otočila a odešla z pokoje. Vyšla do pokoje s pohovkou, chvíli stála, zamyslela se a vešla do dívčího pokoje. Tam stará panna zabručela na udýchanou mladou dívku, která utekla před zimou od služebnictva.

Max. rychlost, km/h 60 Doba zrychlení na rychlost 50 km/h, s 22 Kapacita, os. místa k sezení 19-36 Jmenovitá kapacita (5 osob/m²) 100 Plná kapacita (8 osob/m²) 85 Rozměry Délka, mm 12660 Šířka, mm 2550 Výška střechy, mm 3470 Nízké pole, % 100 Salon Počet dveří pro cestující 3 Formule dveří 2-2-2 Vnitřní osvětlení světélkující Motor Kontrolní systém TRSU Provozní napětí, V 550V Mediální soubory na Wikimedia Commons

Technický popis

První zcela nízkopodlažní trolejbus vyvinutý závodem v Engels. Karoserie je dvounápravová, se třemi dveřmi pro nástup a výstup cestujících. Vnější plášť střechy je vyroben z pozinkovaného bezešvého ocelového plechu. Ovály střechy, opláštění boků, přední a zadní část jsou vyrobeny ze sklolaminátových panelů. Podlaha je po celé délce kabiny nízká, chybí schůdky. Naproti prostředním dveřím je odkládací plocha pro stojící cestující, do které se vejde i invalidní vozík nebo dětský kočárek. Trolejbusy jsou vyráběny s tranzistorovým řízením a asynchronním trakčním motorem. Nebyly vyrobeny v kompletní sadě s RKSU.

Na základě tohoto modelu byl vyvinut kloubový trolejbus Trolza-6206 "Megapolis".

V roce 2013 byl v závodě sibiřských trolejbusů v karoserii Trolza-5265.00 vyvinut elektrobus Trolza-ST-5265A s dynamickým dobíjením s autonomním dojezdem 60 km [ ]. Od roku 2014 začala sériová výroba takových elektrobusů také v samotném závodě Trolza a o dva roky později byla výroba znovu zahájena v nových modifikacích.

Příběh

V období od roku 2006 do roku 2017 bylo vyrobeno více než 700 kopií, které byly dodány do různých měst Ruska a také na Ukrajinu a Argentinu.

Sériová výroba modifikace Trolza-5256.00 byla dokončena v březnu 2017. Počínaje lety 2016-2017 rozšířila CJSC Trolza modelovou řadu rodiny Megapolis uvedením do sériové výroby trolejbusů se zvýšeným autonomním chodem, již definovaných jako elektrobusy s dynamickým dobíjením.

Modifikace

Trolza-5265,00

Základní modifikace Trolza-5256.00 byla v sériové výrobě od prosince 2006 do března 2017. Některé kopie jsou vybaveny nouzovým autonomním kurzem do 0,5-2 km. V roce 2014 bylo vyrobeno 26 trolejbusů modifikace Trolza-5256.00 jako elektrobusy s dynamickým dobíjením. Vybaveno lithium-iontovými bateriemi, umístěnými na střeše a v zadní části trolejbusu. Rezerva autonomního kurzu je 15 km. V kabině je 21 míst (19 míst v úpravě pro ASKP), na přání zákazníka je zajištěno další místo pro průvodčího. Od roku 2012 je vybaven klimatizací.

Na konci roku 2006 Moskva objednala várku 15 trolejbusů. V říjnu 2009 jich bylo již 90 a pracovali ve všech parcích kromě 8. parku.

2007

Na konci května byl do Brjansku dodán první trolejbus. Trolejbus dostal číslo 1001.
Koncem června byl do Krasnodaru dodán první trolejbus, o pár měsíců později dorazily další dva vozy.
V létě dorazila do Murmansku první „Megapolis“, poté město zakoupilo další čtyři tyto trolejbusy.
Na podzim získala Kazaň dvě zelené „Megapolis“.
Na konci roku přijel jeden trolejbus na testování do Petrohradu, ale po jejich dokončení v létě 2008 byl odeslán do Brjansku, kde se stal druhým trolejbusem tohoto modelu.

2008

V létě a na podzim zakoupil Saratov čtyři „Megapolis“.
Na konci roku dorazilo do Jaroslavle pět vozidel.

rok 2009

12. března 2009 dorazila do Oděsy první „Megapolis“, 27. března pak dalších 15 trolejbusů.
21. dubna 2009 vstoupila jedna „Megapolis“ do Voroněže.
Na podzim přijely do Engels čtyři trolejbusy, po jednom do Saratova a Vladimíra.
Koncem roku se první takový trolejbus objevil ve Smolensku.

2010

2011

Kovrov dostal 9. června jeden trolejbus darem měšťanům na den města.
Koncem června přijel do Penzy na testování jeden trolejbus. V říjnu byl převezen do města Orel.
Ropná společnost Transněfť darovala jeden trolejbus městu Irkutsk na počest 350. výročí města.

rok 2012

14. února 2012 dorazily první dva trolejbusy po železnici do Sevastopolu.
Dne 2. července 2012 zahájila pravidelnou přepravu jeden exemplář trolejbusu na trase v Novosibirsku.
V srpnu 2012 byla zahájena dodávka série 263 modelových trolejbusů Trolza Megapolis do Moskvy.
V prosinci 2012 přijel do Podolska první trolejbus.

rok 2013

V lednu 2013 dorazila do Tveru várka šesti trolejbusů.
V květnu 2013 vjel první trolejbus do Sterlitamaku.
V červnu 2013 zamířily další 2 exempláře do Novosibirsku a na konci července dorazí také 16 trolejbusů.
V září 2013 dorazilo do Novosibirsku dalších 16 zelených trolejbusů.
V říjnu 2013 přijel jeden trolejbus na půlroční testování do Stavropolu.
V říjnu 2013 dorazila várka 30 Megacities do Petrohradu.
V prosinci 2013 dorazily do Chimki 2 žluté kopie.
V prosinci 2013 dorazil do Podolska druhý exemplář tohoto modelu.
V prosinci 2013 kancelář starosty Irkutska na druhý pokus uzavřela smlouvu o nákupu 8 trolejbusů, v důsledku čehož utrpěla na rozpočtu města Irkutsk škoda ve výši 6 milionů 856 tisíc rublů. V důsledku toho bylo zahájeno trestní řízení proti vysoce postavenému zaměstnanci kanceláře starosty Irkutska http://newsbabr.com/?IDE=131579.

rok 2014

V únoru přijel jeden trolejbus na testování do vozovny Ordzhonikidze ve městě Jekatěrinburg. Používá se na trase № 8 . Na základě výsledků zkoušek bylo rozhodnuto o nákupu těchto trolejbusů pro potřeby města, ale tento případ nenavazoval a smlouva s ním byla ukončena.
V říjnu dorazil do Nalčiku první z 10 očekávaných trolejbusů a byl testován Trolza-5265 "Megapolis" se zvýšenou autonomií až 50 km pro testy baterií. Na základě výsledků zkoušek bude rozhodnuto o nákupu těchto trolejbusů pro potřeby města.
15. prosince byla v Nalčiku dokončena dodávka 10 nových trolejbusů Trolza-5265 "Megapolis" se zvýšenou autonomií až 50 km.

2015

V lednu byla dokončena dodávka 16 trolejbusů se zvýšenou autonomní jízdou do Tuly .

2016

Trolejbusy byly dodány do Samary a Petrohradu.

2017

Do Petrohradu bylo dodáno 6 trolejbusů, jedno vozidlo bylo dodáno do Novorossijsku.

Trolza-5265.02

V roce 2016 byla zahájena výroba modernizované verze Trolza-5265.02 „Megapolis-2“. Od klasické „Megapolis“ se liší novou zadní maskou (přední maska je ponechána beze změny), delšími a výrazně více sedadly: nyní je v kabině instalováno 34 sedadel. Hlavní nevýhoda klasické Megapolis byla tedy opravena v nové úpravě - příliš málo sedadel v kabině (22 kusů). Tato úprava je jakýmsi elektrobusem s dynamickým dobíjením a je vybavena lithium-titanátovými bateriemi umístěnými podél střechy. Rezerva autonomního kurzu je 15 km.

První trolejbusy Trolza-5265.02 dorazily v srpnu 2016 do Simferopolu. Do června 2017 bylo pro městské trasy Simferopol dodáno celkem 30 trolejbusů Trolza-5265.02.

Do konce roku 2016 se předpokládalo, že dodávka 12 Megapolis-2 do Moskvy bude fungovat i na trase magistrální sítě č. m1, která částečně prochází bez drátů kontaktní sítě, nicméně z důvodu opakovaného nesplnění dodací lhůta, město odmítlo tento model zakoupit. Do srpna 2017 bylo do Petrohradu dodáno deset trolejbusů této úpravy.

Do konce roku 2018 bylo do Sevastopolu dodáno 94 trolejbusů této úpravy.

V únoru 2019 bylo jedno vozidlo dodáno do Krasnojarsku. Výroba modelu skončila z důvodu zastavení výroby.

Trolza-5265.03

V prosinci 2016 byla zahájena výroba modernizované verze Trolza-5265.03, což je typ elektrobusu s dynamickým dobíjením. Od modifikace Trolza-5265.02 se liší absencí pevného zadního okna, na jehož místě je instalována další přihrádka s lithium-titanátovými bateriemi. Autonomní dojezd zvýšen na 20 km. Kabina má 28 míst k sezení. Do začátku roku 2018 bylo dodáno 34 trolejbusů do Sevastopolu, 27 do Simferopolu, 2 do Berezniki a 12 do argentinského města Rosario. V průběhu roku 2017 byl navíc jeden stroj této modifikace testován v Engels, Cheboksary a Volgogradu.

Trolza-5265.05

V období září až prosinec 2016 byla realizována sériová výroba speciální úpravy trolejbusu TrolZa-5265.02 pro meziměstskou trolejbusovou trasu Simferopol-Jalta, která dostala označení Trolza-5265.05. Stejně jako Trolza-5265.02 je tato modifikace vybavena lithium-titanátovými bateriemi umístěnými podél střechy a má cestovní dosah až 15 km. Na přání zákazníka je v salonu instalováno 37 míst. Do začátku roku 2017 byla dokončena dodávka všech 40 trolejbusů pro Simferopol a jednoho do Sevastopolu.

Trolza-5265.08

V listopadu 2017 byla zahájena sériová výroba modernizované verze elektrobusu Trolza-5265.08 s dynamickým dobíjením. Od modifikace Trolza-5265.03 "Megapolis" se liší v použití lithium-železo-fosfátových baterií, které obsahují větší kapacitu nabití než lithium-titanát, ale zároveň mají relativně velkou hmotnost a kratší životnost. Baterie jsou umístěny jak podél střechy, tak v zadní přihrádce na místě zadního okna. Rezerva autonomního kurzu je 30 km, což je obdoba modelu AKSM-32100D. Kabina má také 28 míst k sezení. Do srpna 2018 bylo do Petrohradu dodáno 80 vozidel této modifikace, 1 vozidlo bylo dodáno do Chimki v listopadu 2018, 1 vozidlo bylo dodáno do Kurska v lednu 2019 a další tři vozidla byla dodána v březnu.

Výhody

Moderní design, například malé zaoblené světlomety, panoramatické čelní sklo (triplex);
Tónovaná okna s dvojitým zasklením;
Zcela nízká úroveň podlahy v kabině, žádné schody ve dveřích (pohodlné pro invalidy);
EMU (elektronické ukazatele trasy).

Nevýhody a jejich odstranění

Případy v provozu "Trolza-5265"

15. února 2008 v Moskvě na území 6. trolejbusového parku zcela shořel trolejbus s číslem letu 6455. http://transphoto.ru/photo/47794/
28. ledna 2015 v Moskvě na území Novokosinského autobusového a trolejbusového depa shořel trolejbus s číslem letu 9121 http://transphoto.ru/vehicle/226564/

Vykořisťování měst

Trolejbusy Trolza-5265 "Megapolis" najdete v mnoha městech Ruska, stejně jako v Argentině a na Ukrajině. Asi 75 % všech vyrobených vozů je provozováno v Moskvě (30 %), Petrohradu (20 %), Sevastopolu (14 %) a v systému Krymtrolejbus (9 %).

Země	Město	Provozní organizace	Množství (všechny úpravy)	Přehoz. 00	Přehoz. 02	Přehoz. 03	Přehoz. 05	Přehoz. 08
Argentina	Cordova	TAMSE	2	2
Argentina	Rosario	SEMTUR	12			12
Rusko	Berezniki	MUP "ATP-2 Berezniki"	13	11		2
Rusko	Brjansk	Obecní jednotný podnik "Brjanské trolejbusové oddělení"	3	3
Rusko	Vladimíre	JSC "Vladimirpassazhirtrans"	1	1
Rusko	Voroněž	MCP MTK "Voronezhpasazhirtrans"	1	1
Rusko	Irkutsk	MUP "Irkutskgorelectrotrans"	9	9
Rusko	Kazaň	MUE "Metroelectrotrans"	5	4	1
Rusko	Kovrov	LLC "Řízení trolejbusové dopravy města Kovrov"	1	1
Rusko	Krasnodar	Obecní jednotný podnik "Oddělení tramvají a trolejbusů Krasnodar"	4	4
Rusko	Krasnojarsk	Krasnojarský městský jednotný podnik tramvají a trolejbusů	1		1
Rusko	Kursk	MUP "Kurskelectrotrans"	5					5
Rusko	Maykop	Obecní jednotný podnik "oddělení trolejbusů Maikop"	1	1
Rusko	Machačkala	Obecní jednotný podnik "Oddělení trolejbusů Machačkala"	(plán: 30)			(plán: 30)
Rusko	Moskva	SUE "Mosgortrans"	328 (2 vyřazeny)	328 (2 vyřazeny)
Rusko	Murmansk	JSC "Elektrotransport"	5	5
Rusko	Nalčik	Obecní jednotný podnik "Oddělení trolejbusů Nalčik"	10	10
Rusko	Nižnij Novgorod	MP "Nizhegorodelektrotrans"	1	1
Rusko	Novokuzněck	Městský jednotný podnik "Městský tramvajový a trolejbusový podnik městské části Novokuzněck"	2					2
Rusko	Novorossijsk	Obecní jednotný podnik "Městská osobní doprava Novorossijsk"	1	1
Rusko	Novosibirsk	MCP "GET"	21	21
Rusko	Orel	Obecní jednotný podnik "Podnik tramvají a trolejbusů"	1	1
Rusko	permský	MUE "Permgorelectrotrans"	46	46
Rusko	Podolsk	MUE "Podilský trolejbus"	4	2	1			1
Rusko	Samara	Oddělení tramvají a trolejbusů MP Samara	20	20

3 ..

Trolejbus TROLZA-5265 "Megapolis". Návod k obsluze 5265-3902001RE

(Danilov E.E.) - 2009

ÚVOD

Tento návod obsahuje popis konstrukce trolejbusu TROLZA-5265, vlastnosti jeho provozu a doporučení pro provádění preventivní údržby za provozu. Jsou uvedeny informace o možných poruchách hlavních částí trolejbusu a způsobech jejich odstranění, dále údaje o regulaci a seřízení jeho zařízení, sestav a sestav.

Trolejbus TROLZA-5265 je dvounápravový osobní trolejbus s nízkou podlahou v celém prostoru pro cestující a je určen pro vnitroměstskou přepravu cestujících na trolejbusových tratích, které splňují požadavky SNiP 2.05.09-90 "Tramvajové a trolejbusové tratě" a mají silnice kategorie ne nižší než P podle SNiP 2.05 .02-85 s cementobetonovým nátěrem nebo nátěrem bitumen-minerálních směsí, podle provozního stavu, odpovídající požadavkům GOST R 50597-93. Trolejbus je určen pro provoz v mírných klimatických podmínkách v rozsahu teplot okolí od minus 40 do plus 40 °C, s průměrnou roční relativní vlhkostí 75 % při 15 °C a v oblastech nacházejících se v nadmořské výšce do 1000 m nad mořem. hladina moře.

Příručka je určena personálu údržby, který prošel speciálním školením údržby a oprav trolejbusu a je seznámen s přístrojem a pravidly pro technický provoz trolejbusu a také s bezpečnostními předpisy pro městskou elektrickou dopravu.

Kromě tohoto návodu k obsluze je třeba dodržovat následující dokumenty:

Trolejbus TROLZA-5265. Pas 5265-0000010PS;

Trakční měnič PTAD-202M-180 Passport ChS3.211.053PS. Návod k obsluze ChS3.211.053RE;

Pokyny pro údržbu a technickou péči RABA ART28. Přední portálové zadní nápravy. D 1.4.0203.G.2004 nebo provozní dokumentace k přední portálové zadní nápravě ZF AV-132/80° výrobce nápravy;

Všeobecné pokyny pro servis a údržbu pro RABA 703. Portálové přední nápravy. D1.6.0120.0.2004 nebo provozní dokumentace k přední portálové nápravě ZF RL-85A výrobce nápravy;

Kompresorová jednotka KUT-ZM. Konsolidovaný pas, návod k obsluze YuVAM.064233.006PS, RE nebo Jednotka šroubového kompresoru AKV 0,3/0,8 LU2. Formulář AKV 0.3/0.8.00.000 FO, Návod k obsluze AKV 0.3/0.8.00.000RE;

Technický popis a návod k obsluze elektromotoru ADM 112MCHU2BVIE.525622.003TO;

Pas pro elektromotor ADM112MCHU2BVIE525622.003PS;

Konvertor statického kompresoru PSK. Manuál;

Zařízení pro kontrolu izolace. Pas UKI 00020000PS, formulář, návod k použití UKI00020000RE;

Spínač vysokorychlostní automat typu VB-7-250/6. Pas VKRKH.341480.007 PS. Návod k obsluze VKRKh.341480.007 RE;

Ovladač ovladače KVP-36AT. Návod k obsluze KVLN 643521.001RE;

Výložník je hydraulický. Pas, návod k použití GSHU.Ob.OO.OOPS, ..... RE ........ nebo Mechanický lapač prutů

92.9811.4082.0020.00.0 Pas, technický popis a příručka údržby;

Trakční elektromotor TAD 280L4. IRAQ pas.526672.007-

001 PS, Návod k obsluze IRAK.526672.007RE;

Napájecí zdroj IPT 820/28-160. Pas KVNM.435251.701 PS, Technický popis a návod k obsluze KVNM435251.701.96TO popř.

Napájecí zdroj DIP-11. Pas, technický popis a návod k obsluze IDBM.435251.009PS, TO nebo měnič napětí PNR-125-1. Pas KVLN 435.154.002 PS, Návod k obsluze KVLN 435.154.002 RE;

Blok brzdných rezistorů BTR-51, Passport JTI.434352.027PS;

Tramvajový a trolejbusový záznamník elektrické energie RETT. Pas MNRK.411152.008PS;

Baterie Sonnenschein. Návod k obsluze IE-3481-201-26342755-2006;

Topení trolejbusů TRO 3500/5.0. Pas BNSHI.681819.070P;

Střešní ventilátor VK. pas IZHKS 632553.001; -Luminiscenční světelné linky stropní doprava LSLPT-

24V/18-20W-001-18,90. Pas 3461.961580.00PS;

Luminiscenční transportní stropní svítidlo LSPT-24V/18-20W-006 Passport 3461.961580.01-006PS;

Přepravní stěrač čelního skla model A12-100.4 Passport A12-

100.4.000.000 PS;

Motorový reduktor MRM 9902152/1-24V. Pas А11-80.500.000PS;

Hasicí přístroj C02 (oxid uhličitý) přenosný OU-5. PO-pas

7A.00.00.PS; *

Přenos řeči informantů IRT-005(24). Cestovní pas;

CAMOZZI. Pneumatický pohon dveří vozidla 40N2R50/125T1B000, 40N3R50/125T1B000 pro trolejbus Megapolis. Technický popis a návod k obsluze KPS01874-23-000TO;

Návod k řízení trolejbusu TPOJI3A-5265;

Chemmotologická mapa trolejbusu TPOJI3A-5265;

Automatizovaný systém, ovládání pojezdu. Softwarový a hardwarový komplex vozidla. Návod k obsluze KTS 49311088.425760.102. IE.01;

Automatický systém detekce požáru a hašení na vozidlech s ovládacím panelem BSU-02M-01. Návod k obsluze PGVS.421.459.004 RE;

Pokyny pro řidiče k používání automatického systému detekce a hašení požáru (ASOTP);

Pokyny pro uvedení do provozu a testování výkonu automatického systému detekce a hašení požáru (ASOTP) s instalací BSU-02M-01;

Hasicí generátor aerosolu "Doping-2.02". pas a provozní příručka;

Hasicí generátor aerosolu "Doping-2". pas a provozní příručka;

Pokyny pro instalaci hasicího systému s hasicím generátorem aerosolu "Doping-2" na autě;

Modul práškového hašení "Buran-0,5" Pas a návod k obsluze";

Zařízení pro řízení palby BSU-02M-01. Pas PGVS.425.532.004PS;

Pravidla pro technický provoz trolejbusu, schválená nařízením Ministerstva dopravy Ruské federace ze dne 26. března 2001;

Pravidla silničního provozu Ruské federace;

Bezpečnostní předpisy pro provoz spotřebitelských elektrických instalací.

Bezpečnostní předpisy pro městskou elektrickou dopravu;

Pravidla pro technický provoz elektrických instalací spotřebitelů, schválená Státním energetickým dozorem Ministerstva energetiky Ruska dne 13. ledna 2003;

Meziodvětvová pravidla pro ochranu práce (bezpečnostní pravidla) pro provoz elektrických instalací POT R M-016-2001 RD 153-34.0-03.150-00.

Závod si vyhrazuje právo na vylepšení konstrukce trolejbusu.

Na trolejbusu TROLZA-5265 lze namísto těch, které jsou popsány v tomto návodu k obsluze, použít jiné komponenty a komponenty trolejbusu, které nenarušují výkon trolejbusu a splňují požadavky Technické specifikace TU 37,211.083-2005 pro trolejbus a smlouvu na dodávku trolejbusů.

"Déšť... Mlha nad Něvou." Lvi si namočili hřívu." A uprostřed této krajiny... Autobus? Ne, trolejbus, který se může pohybovat bez drátů! Navštívil Petrohrad a já jsem se zúčastnil jeho testů.

D držte se,“ radí řidič, „teď vám ukážu dynamiku zrychlení!“ Je na úrovni osobního auta - i když mluvíme o trolejbusu, který jel se sklopenými tyčemi!

Začněme citátem z příručky „Urban Transport and Traffic Management“, vydané již v roce 1960. „Trolejbusy (kombinace trolejbusu s diesel-elektrobusem) a trolejakubusy (kde je instalována baterie) lze využít v centrálních regionech velkých měst, kde je nežádoucí přerušení kontaktní sítě... Práce na lince hlavně jako trolejbus, určité části vozu budou moci projet s přitaženými tyčemi pantografu, aniž by bylo zapotřebí trolejového drátu. Nevýhody této dopravy jsou následující: složitost energetického zařízení a vysoká cena.

Od té doby uplynulo více než půl století a tady je trolejakubus, nebo spíše autonomní trolejbus. Jmenuje se Trolza-5265.02 Megapolis a vůz byl přivezen do Petrohradu v předvečer mistrovství světa: předpokládá se, že dopraví cestující na nový stadion na Krestovském ostrově. Není tam položena trolejbusová trať a přeprava fanoušků autobusy, byť moderními, není ekologická: v módě je „nulový výfuk“.

Pokud se ale elektrobusy teprve testují, „trolejakubusy“ Trolzy se už vyrábějí. Ty byly dodány do Tuly (16 vozů), Nalčiku (10 exemplářů) a dokonce i do Argentiny, pro města Cordoba a Rosario (7 a 12 kusů). A celkem by do konce roku 2017 mělo být vyrobeno 101 exemplářů.

Mimochodem, auta pro Rosario byla odeslána poměrně nedávno, v lednu, a jejich cena je známá: asi 350 tisíc dolarů nebo více než 20 milionů rublů. Kopie zobrazená v Petrohradu je poněkud levnější - asi 17 milionů rublů, což je srovnatelné s cenou plynového autobusu LiAZ.

Interiér připomíná nízkopodlažní autobusy LiAZ. Má dokonce místo pro vodícího psa!

A upřímně, pokud taková auta začnou chodit po Petrohradu, rád je využiji! Trolejbus je zcela nízkopodlažní a dokonce se systémem „squatting“ (klekání). Široké dveře s aktivní hranou (nebudou vám štípat ruce a nohy) vedou do prostorného a světlého salonu s protiskluzovou podlahou. Obsahuje rozptýlené diodové osvětlení, které se automaticky zapíná ze senzoru. Dvojité zasklení, vícezónová klimatizace...

V blízkosti prostoru pro vozíčkáře se nachází nejen dotykové tlačítko s podsvícením a Braillovým písmem, ale také interkom. Je zde místo i pro vodícího psa!

Trolejbus je nízkopodlažní, ale zadní vchod je členitý

A v kabině je teplo. V autobuse je každý sporák navíc zátěží pro generátor, motor a chladicí systém. Trolejbus je jiná věc, nic z toho v něm není, jen měnič 550/28 V. A protože energie je v síti víc než dost, pod každou sedačku (a teoreticky i místo zásuvky pro nabíjení mobilních telefonů s tablety).

Kabina řidiče připomíná kabinu pilota – neboli kabinu lodi. Celý prostor předního panelu je posetý tlačítky, kabina je ověšená vychytávkami, ale nejpůsobivější je přístrojový štít. Jelikož je stroj vybaven sběrnicí CAN, na displeji se zobrazují informace z nekonečné nabídky - od hladiny ostřikovače v nádrži až po návod k obsluze se všemi elektrickými obvody.

Samozřejmostí jsou videokamery a terminál GLONASS, což také není jednoduché. Prostřednictvím satelitu systém vidí trolejbus na trase a automaticky hlásí zastávky!

Propojuje také trolejbus s vozovým parkem a umožňuje nejen na dálku sledovat systémy vozidla, ale také zobrazovat hlášení pro řidiče – například, že nefunguje některý ze směrových světel.

Řízení je elementární: zmáčkl jsem tlačítko volby pohybu (vpřed nebo vzad), sešlápl pravý pedál (ne plyn, ale podvozek) a jel jsem. Podívejte se přes vyhřívané čelní sklo, zkontrolujte situaci na obrovských zrcátkách (také vyhřívaných a elektricky nastavitelných) – a volantech od dorazu k dorazu! Akceleraci omezují „mozky“: tah elektromotoru je obrovský. Maximální rychlost je také omezena na 60 km/h a ke zpomalení pomáhá elektrický retardér – elektrodynamický brzdový systém. Navíc je zde realizována rekuperace energie při brzdění: asi 20 % vynaložené energie se vrací zpět do kontaktní sítě.

Další výhodou pro řidiče je automatické zvedání a spouštění výložníků. Na správném místě můžete stisknutím tlačítka složit „houkačky“ - a trolejbus se promění v elektrobus.

Co jsme vlastně dělali pro fotografování poblíž rostrálních sloupů Vasiljevského ostrova. Je škoda, že při instalaci sběračů proudu na vodiče není vše tak jednoduché: „rohy“ lze automaticky zvedat pouze tam, kde jsou na kontaktní síti vodítka. Viděl jsem je až ve vozovně trolejbusů. Takže po našem fotografování se řidič choval postaru: obešel trolejbus a „upevnil lanoví“ lany.

Ale autonomní běh je fakt super. Vůz je vybaven dvěma lithium-titanátovými bateriemi Toshiba a je přislíbeno, že na nich trolejbus ujede – bez kontaktní sítě, při plném zatížení – 15 kilometrů. Dokážete si představit, jak pohodlné je objíždět dopravní zácpy a zácpy? Ano, a výpadky sítě nejsou strašné: všechny trolejbusy stojí a tento jede k radosti cestujících!

Mimochodem, ruské baterie z Rosnano-Liotech byly nainstalovány na dřívějších kopiích, ale nyní je majetek závodu Novosibirsk Liotech nabízen k prodeji ...

Co se týče dalších technických vychytávek, oba můstky nesou značku ZF. A prvky odpružení, pneumatiky a brzdové destičky jsou sjednoceny s autobusy LiAZ - což je velmi výhodné pro parky, kde jezdí jak elektrická, tak dieselová vozidla.

Nezvyklé je také to, že elektromotor, jeho ovládací zařízení, měnič, kompresor jsou domácí výroby. Kompresor je mimochodem šroubový - tichý a bez vibrací.

Hlavní místo v zadní části je obsazeno kompresorem (je instalován vpravo)

Obecně je trolejbus velmi tichý, škoda, posilovač řízení hučí. Podle odborníků z Petrohradu by bylo logičtější instalovat elektrický zesilovač: je jednodušší, tišší a nebojí se mrazu.

Zaznamenali i další nedostatky. Za prvé, baterie o hmotnosti téměř 700 kg umístěné na střeše nejsou příliš dobré: výrazně zvyšují těžiště a ovlivňují stabilitu. Možná by stálo za to obětovat nízkopodlažnost a vzadu instalovat baterie pod podlahu, jak se to už dělá v Evropě?

Trakční baterie jsou umístěny na střeše pod pláštěm s nápisem „nešlapat“

Za druhé, zadní rohy karoserie s vestavěným osvětlením jsou podivně provedeny: jsou plastové a přilepené k základně. Jaké to bude opravit je i po malé nehodě?

Není jasné, proč jsou větrací otvory vlepeny do oken s dvojitým zasklením: opustit linku s nefunkční klimatizací je zakázáno! V kabině konečně chybí zmiňované nabíjecí zásuvky, z čehož by byli cestující jen rádi.

Ať už je to jakkoli, Megapolis během testů úspěšně urazil osm kilometrů „na baterie“ po trase určené k dodání diváků na stadion. A existuje velká šance, že fanoušci pojedou na Krestovský ostrov právě v takových autech - ne levných, ale rychlých, tichých, ekologických a dokonce schopných pohybu bez drátů.

Údaje z pasu
Modelka	Trolza-5265.02 Megapolis
Počet míst
Všeobecné	100
k sezení	35-37
Celkové rozměry, mm
délka	12335
šířka	2550
výška	3470
Pohotovostní hmotnost, kg	10580
Hrubá hmotnost, kg	17380
elektrický motor	DTA-1U1 AC
Max. výkon, kWt	až 180
Typ baterie	titaničitan lithný
Kapacita, Ah	80
Max. rychlost, km/h	60