V prvním odjezdovém stanovišti je lokomotivní četa povinna zkontrolovat činnost automatické (bez 5minutové zádrže v zabrzděném stavu) a pomocných brzd způsobem stanoveným v odst. 3.2 tohoto pokynu a v mezilehlých stanicích - pomocná brzda.
ÚDRŽBA A OVLÁDÁNÍ BRZD V LOKOMOTIVNÍCH VLACÍCH
Obecná ustanovení
10.1.1. Při jízdě vlakem nebo samostatnou lokomotivou jsou strojvedoucí a pomocník strojvedoucího povinni:
Při odjezdu vlaku ze stanice dbát na to, aby nevznikaly jiskry nebo jiné známky ohrožující bezpečnou jízdu, a také zda vlaková četa, staniční pracovníci nebo zaměstnanci jiných služeb nedávají znamení k zastavení;
Zajistěte provozní režim kompresorů (nebo parovzdušných čerpadel) v souladu s článkem 3.1.1 tohoto Pokynu a nedovolte, aby tlak v hlavních nádržích klesl pod stanovenou normu;
Připravte brzdy k činnosti a přesuňte rukojeť ventilu strojvedoucího do polohy vlaku, při které musí být udržován plnicí tlak v brzdové síti podle tabulky. 3.2 nebo bod 3.2.6 těchto Pokynů;
Při provozu osobního vlaku s elektropneumatickými brzdami mějte zapnutý zdroj energie; napětí v elektrickém obvodu osobního vlaku musí odpovídat napětí uvedenému v bodě 3.2.9 tohoto návodu a na ovládacím panelu se musí rozsvítit signální světlo;
Ujistěte se, že brzdy vlaku fungují spolehlivě kontrolou jejich provozu na trase.
10.1.2. Kontrola činnosti automatických brzd na trase se provádí snížením tlaku ve vyrovnávací nádrži naloženého nákladního vlaku a jedné následující lokomotivy o 0,7-0,8 kgf/cm 2, v prázdných nákladních, nákladních a osobních vlacích o 0,5-0,6 kgf/cm 2 instalováno pro testování brzd. V tomto případě u nákladních vlaků s délkou nad 100 náprav (kromě lokomotiv vybavených jeřábem 4VK) uvolněte samočinnou brzdu lokomotivy.
Pokud osobní vlak obsahuje více než polovinu vozů VL-RITs s podvozky TVZ-TsNII "M" a vzduchovými rozvaděči KE, zkontrolujte činnost automatických brzd na trase snížením tlaku ve vyrovnávací nádrži o 0,7-0,8 kgf /cm2.
Při kontrole činnosti brzd je zakázáno používat pomocné a elektrické brzdy na lokomotivě ve všech vlacích.
Po projevení brzdného účinku a snížení rychlosti o 10 km/h u naloženého nákladního, nákladního, osobního vlaku a jednotlivé lokomotivy a o 4-6 km/h u prázdného nákladního vlaku odbrzděte. K tomuto snížení rychlosti musí dojít na vzdálenost nepřesahující vzdálenost stanovenou místními předpisy.
Po kontrole brzd na trase uvolněte brzdy až poté, co se řidič přesvědčí o jejich normální činnosti.
Pokud se po první fázi brzdění nedostaví počáteční účinek u osobního vlaku do 10 s, u prázdného nákladního vlaku o délce do 400 náprav a u nákladního a osobního vlaku do 20 s, u ostatních nákladních vlaků do 30 s okamžitě zabrzdit a provést všechna opatření k zastavení vlaku.
10.1.3. V závislosti na výsledku kontroly činnosti samočinných brzd a na základě zkušeností s řízením vlaků po úseku strojvedoucí při další jízdě vlaku volí místa zahájení brzdění a velikost snížení tlaku v trati tak, k zamezení průjezdu návěsti se zákazovou návěstí a návěsti snížení rychlosti a výstražného místa postupovat stanovenou rychlostí.
10.1.4. Místa a rychlosti vlaků a jednotlivých lokomotiv, jakož i vzdálenosti, ve kterých je třeba snížit rychlost při kontrole činnosti brzd na trase, určuje komise, schvaluje je přednosta silnice a uvádí v místním instrukce. Tyto vzdálenosti jsou na úsecích označeny návěstními znaky „Začátek brzdění“ a „Konec brzdění“ a jsou určeny na základě trakčních výpočtů a experimentálních jízd pro každý typ vlaku, pokud jsou vybaveny správně fungujícími brzdami a jedním minimální brzdný tlak na 100 tun hmotnosti vlaku (složení), schválené MPS.
10.1.5. Zkontrolujte funkci automatických brzd na trase vlaku:
Po úplném nebo krátkém testování brzd, zapnutí a vypnutí automatických brzd na jednotlivých vozech nebo skupině vozů, při přechodu z elektropneumatických brzd na automatické, pokud doba jízdy na elektropneumatických brzdách byla 20 minut a více , jakož i v případech uvedených v článku 9.4.1 tohoto odstavce Pokynů;
Před vjezdem do úvraťových stanic, jakož i před stanicí, kde je plánována zastávka vlaku, je-li do této stanice klesání se sklonem 0,008 a více a délkou alespoň 3 km. V některých případech, na základě místních podmínek a zajištění bezpečnosti provozu, může být na příkaz zhlaví komunikace akceptována nižší strmost klesání. Před určenými stanicemi zkontrolujte činnost brzd vozu tak, aby při vjezdu do stanice byly brzdy vozu zcela uvolněny a brzdová síť nabita na nastavený tlak. Nelze-li brzdy odbrzdit vzhledem k podmínkám jízdy vlaku, pak při jízdě vlaku v zabrzděném stavu musí strojvedoucí vypočítat své úkony tak, aby po zvýšení brzdění na určeném místě mohl vlak zastavit;
Na jediné lokomotivě po kontrole jejích automatických brzd v první odjezdové stanici.
Pokud při jízdě s vlakem do místa zřízeného ke kontrole činnosti automatických brzd strojvedoucí vedoucí lokomotivy kontrolu neprovede, je strojvedoucí druhé lokomotivy povinen kontaktovat strojvedoucího vedoucí lokomotivy. přes vysílačku a dát signál bdělosti - požadavek na provedení kontroly.
10.1.6. Je-li potřeba zkontrolovat činnost samočinných brzd na blíže neurčených místech, je povoleno ji provést zpravidla na staničních kolejích nebo při výjezdu ze stanice na prvním úseku, který má nástupiště nebo klesání, s přihlédnutím k místním podmínkám . V těchto případech lze účinek samočinných brzd posoudit podle doby snížení rychlosti o 4 - 6 km/h u prázdného nákladního vlaku a o 10 km/h u ostatních nákladních vlaků a jednotlivých lokomotiv. Tento čas je stanoven v místních pokynech na základě zažitých jízd v souladu s článkem 10.1.4.
Pokud je při posuzování jejich účinku do doby snížení rychlosti zjištěn nevyhovující chod brzd, zabrzděte nouzově a přijměte všechna opatření k zastavení vlaku.
10.1.7. U osobních vlaků nejprve zkontrolujte činnost automatické brzdy a poté elektropneumatické. Pro kontrolu činnosti elektropneumatické brzdy na trase proveďte brzdný krok, dokud tlak v brzdových válcích lokomotivy nedosáhne 1,0 - 1,5 kgf/cm 2 .
10.1.8. Činnost elektropneumatických brzd musí být zkontrolována po úplném odzkoušení brzd, výměně lokomotiv, lokomotivních čet nebo řídící kabiny nebo připojení vozů k vlaku.
10.1.9. Před odjezdem vlaku z mezistanice nebo úseku je strojvedoucí povinen zkontrolovat těsnost brzdové sítě nákladního vlaku v poloze II kliky strojvedoucího s vyznačením její hodnoty a místa kontroly na zadní straně VU. -45 formulář osvědčení. Pokud řidič při kontrole hustoty brzdové sítě zjistí její změnu o více než 20 % ve směru zvyšování nebo snižování oproti předchozí hodnotě uvedené v certifikátu formuláře VU-45, proveďte krátký test automatických brzd. .
10.1.10. Strojvedoucí a asistent strojvedoucího jsou povinni po celou dobu jízdy sledovat činnost brzd ve vlaku.
Pokud je ve vlaku zjištěno jiskření při odbrzdění, zastavte vlak provozním brzděním, abyste zkontrolovali vlak a odstranili závadu, která jiskření způsobila.
V případě potřeby ručně uvolněte brzdu a vypněte rozdělovač vzduchu; u osobního automobilu dbejte na úplné vypuštění vzduchu z rezervní nádrže (u vozu s brzdou západoevropského typu dodatečně odvzdušněte z pracovní komory).
Pro detekci kluzáků (výmolů) pečlivě zkontrolujte valivé plochy kol a v případě potřeby stáhněte směs.
O vypnutí brzdy musí řidič uvést odpovídající poznámku v osvědčení formuláře VU-45.
10.1.11. Je-li na trase osobního nebo nákladního vagonu objeven jezdec (výmol) o hloubce větší než 1 mm, nejvýše však 2 mm (kromě motorového vozu motorového vozového parku (MVS) popř. tendr s nápravovými skříněmi s válečkovými ložisky), je povoleno přistavit takový vůz (tendr) ) bez odpojení od vlaku do nejbližšího místa údržby, které má zařízení pro výměnu dvojkolí, rychlostí nejvýše 100 km/ h v osobním vlaku a ne více než 70 km/h v nákladním vlaku.
Při hloubce jezdce od 2 do 6 mm u vozů s výjimkou motorového vozu MVPS a od 1 do 2 mm u lokomotivy a motorového vozu MVPS je povolena jízda vlaku do nejbližší stanice rychlostí 15 km. /h, a když je hloubka jezdce nad 6 až 12 mm a nad 2 až 4 mm - při rychlosti 10 km/h. Dvojkolí musí být vyměněno v nejbližší stanici. Když je hloubka skluzu větší než 12 mm u vozu a tendru a více než 4 mm u lokomotivy a motorového vozu, je povolena jízda MVPS rychlostí 10 km/h za předpokladu, že dvojkolí je zavěšeno. nebo je vyloučena možnost otáčení. V tomto případě musí být lokomotiva odpojena od vlaku, musí být odpojeny brzdové válce a trakční elektromotor (skupina motoru) poškozeného páru kol.
Změřte hloubku sklíčka pomocí absolutní šablony. Při absenci šablony je povoleno na zastávkách na trase určit hloubku skluzu jeho délkou pomocí údajů uvedených v tabulce. 10.1.
Tabulka 10.1.
10.1.12. Pokud se při jízdě nákladního vlaku jeho rychlost nesníží, aniž by strojvedoucí zabrzdil, ale objeví se známky možného prasknutí brzdového potrubí (časté zapínání kompresorů nebo rychlý pokles tlaku v hlavních zásobnících po vypnutí kompresory, když sandboxy a typhony nefungují, spustí se alarm prasknutí brzdového vedení se senzorem č. 418) vypněte trakci, přesuňte rukojeť jeřábu řidiče do polohy překrytí bez napájení o 5-7 s a pozorujte brzdu tlak v potrubí.
Pokud poté dojde k rychlému a trvalému poklesu tlaku v brzdovém potrubí nebo prudkému zpomalení pohybu vlaku, které neodpovídá vlivu profilu koleje, proveďte provozní brzdění, pak přesuňte rukojeť jeřábu strojvedoucího na pozici 3 a zastavit vlak bez použití pomocné brzdy lokomotivy, zjistit a odstranit příčinu .
V případě, že nedojde k rychlému a trvalému poklesu tlaku v brzdovém potrubí a prudkému zpomalení pohybu vlaku, proveďte provozní brzdění s vybitím brzdového potrubí o velikost prvního stupně, poté uvolněte automat. brzdy ve stanoveném pořadí, přičemž zapnutí trakčního režimu je povoleno až po úplném uvolnění automatických brzd.
V případě opakovaného brzdění vlaku v důsledku samovolné aktivace samočinných brzd ve vlaku proveďte brzdění a odbrzděte samočinné brzdy ve stanoveném pořadí, vyhlaste kontrolní kontrolu samočinných brzd v souladu s bodem 19.1.4 těchto Pokyny a přiveďte vlak do stanice, kde bude tato kontrola provedena. Bez zjištění a odstranění příčin samovolného chodu brzd není dovoleno vypravit vlak z této stanice k další jízdě.
10.1.13. V případě aktivace ESC autostopu, jakož i zabrzdění osobního, poštovního a nákladního osobního vlaku uzavíracím ventilem nebo z důvodu odpojení jejich brzdového vedení proveďte nouzové brzdění způsobem uvedeným v bodě 10.1.21. tohoto Pokynu.
10.1.14. Pokud je zjištěna porucha automatických brzd na vlaku, proveďte nouzové brzdění a proveďte opatření k zastavení vlaku. Pokud je pokus o zastavení vlaku neúspěšný, vyhlásit všeobecný poplach a prostřednictvím vlakového rádiového spojení umístěného na lokomotivě dodatečně informovat hlídače ve stanici před sebou nebo výpravčího o tom, co se stalo, aby mohli učinit opatření ke svobodnému přijetí vlak do stanice nebo umožnit vlaku projet stanicí. Průvodčí nebo průvodčí vozu, když uslyší všeobecný poplachový signál nebo vidí signály k zastavení vydávané z koleje, je povinen otevřít ventil nouzového brzdění a zatáhnout ruční brzdu na obsluhovaných vozech.
Po zastavení vlaku zjistěte příčinu nevyhovujícího chodu brzd. Pokud není možné odstranit poruchu nebo obnovit činnost brzd na místě, měl by být další provoz vlaku prováděn v souladu s PTE a Pokyny pro jízdu vlaků a posunovací práce na železnici.
10.1.15. V případě použití elektrického brzdění na elektrických a dieselových lokomotivách a protipáry na parních lokomotivách uvolněte brzdu lokomotivy. Není dovoleno současně používat pneumatické a elektrické brzdění na elektrických a dieselových lokomotivách v případech, které neuvádí schéma lokomotivy, jakož i protipáry na parních lokomotivách.
10.1.16. Bylo-li na trase nouzové brzdění vlaku provedeno strojvedoucím z lokomotivy, je strojvedoucí povinen před uvedením vlaku do pohybu vyčkat dobu potřebnou k úplnému uvolnění a dobití brzd, uvedenou v odstavcích. 10.2.1.5, 10.2.1.8, 10.3.13 těchto Pokynů. Pokud je na rychlovlacích indikátor uvolnění, strojvedoucí zkontroluje uvolnění brzd po nouzovém brzdění pomocí kontrolky indikátoru uvolnění umístěné v kabině. Vlak vybavený prázdninovým ukazatelem lze uvést do pohybu až po zhasnutí výstražné kontrolky.
Pokud je nouzové brzdění provedeno zevnitř vozu nebo k němu dojde v důsledku narušení integrity brzdového vedení, pak po identifikaci důvodů zastavení, jejich odstranění a možnosti odjet, řidič uvolní a nabije automatické brzdy a soupravy. vlak v pohybu. U osobního vlaku musí odbrzdění každého vozu zkontrolovat průvodčí a přednosta (mechanik-předák) vlaku. U nákladního vlaku se v celém vlaku nekontroluje uvolnění brzd. Pokud je při zjišťování důvodu zastavení vlaku zjištěn na ocasním voze ventil s otevřeným koncem, je nutné ventil uzavřít, zkontrolovat číslo vozu s údaji na celorozměrovém listu a osvědčení formuláře VU-45 .
Po odjezdu vlaku musí pracovníci lokomotivní čety sledovat pohyb vlaku z oken kabiny lokomotivy a průvodčí osobních vozů z vestibulů; Pokud nejsou odbrzděny, je zjištěno jiskření nebo jiné závady, učiňte opatření k jejich odstranění nebo případně k zastavení vlaku.
10.1.17. V pracovních kabinách lokomotivy při zastávkách ve stanici, jakož i během cesty je zakázáno uzavírat odpojovací ventil nebo dvojitý tahový ventil na přívodním potrubí a kombinovaný nebo rozpojovací ventil na brzdovém potrubí, s výjimkou z těchto případů: při použití vícenásobné trakce a tlačné lokomotivy zařazené do vlaků brzdové sítě, kdy na jiných než vedoucích lokomotivách je rukojeť dvouramenného jeřábu nebo kombinovaného jeřábu přesunuta do polohy dvojitého tahu; v nepracovních kabinách při absenci blokovacího zařízení č. 367; při kontrole hustoty brzdicí sítě osobních vlaků; při opravě jeřábu řidiče (na parkovišti); při odbrzdění samočinných brzd v krátkém osobním vlaku po nouzovém brzdění v souladu s bodem 10.2.1.3.
10.1.18. U všech druhů provozního brzdění s automatickými brzdami se tlak ve vyrovnávací nádrži sníží kohoutkem strojvedoucího z nastaveného plnicího tlaku nejméně o hodnotu prvního stupně stanovenou pro všechny osobní a nákladní vlaky. 10.2.1.1, 10.3.1 těchto Pokynů. Při provádění krokového brzdění se následné fáze brzdění provádějí snížením tlaku ve vyrovnávací nádrži v rozsahu od 0,3 do 1,0 kgf/cm2, podle potřeby. Když se vlak posune na plánovanou zastávku, začněte brzdit prvním stupněm, po snížení rychlosti o 25-50 % počáteční, v případě potřeby brzdění zvyšte.
Nejlepší plynulost brzdění vlaku je zajištěna vybitím brzdového vedení na začátku provozního brzdění o množství prvního stupně.
10.1.19. Při brzdění z rychlosti 40 km/h nebo nižší ve vlacích s 50 % nebo více vozy vybavenými kompozitními destičkami nebo kotoučovými brzdami musí být brzdy aktivovány o něco dříve než u litinových destiček.
10.1.20. Při plném provozním brzdění v jednom kroku snižte tlak ve vyrovnávací nádrži o 1,5-1,7 kgf/cm2. Tento typ brzdění se používá ve výjimečných případech, kdy je potřeba zastavit vlak nebo snížit jeho rychlost na kratší vzdálenost než při provádění krokového brzdění.
10.1.21. Nouzové brzdění na všech vlacích a na jakémkoli profilu tratě by se mělo používat pouze v případě, že je vyžadováno okamžité zastavení vlaku. Provádí se jeřábem strojvedoucího, v případě potřeby kombinovaným jeřábem z vedoucích nebo poháněných (s dvojitou nebo vícenásobnou trakcí) lokomotiv. Po přesunutí rukojeti strojvedoucího jeřábu nebo kombinovaného jeřábu do polohy nouzového brzdění aktivujte pískoviště a pomocnou brzdu lokomotivy a vypněte trakci, ponechte rukojeť strojvedoucího jeřábu nebo kombinovaného jeřábu v poloze nouzového brzdění a opusťte rukojeť pomocné brzdy v krajní brzdné poloze až do úplného zastavení.
10.1.22. Aby při použití ventilu pomocné brzdy nedošlo k prudkému zpomalení lokomotivy a vzniku velkých podélně-dynamických reakcí ve vlaku při rychlostech 50 km/h a nižších, je nutné při jízdě vlaku brzdit tímto ventilem. v krocích, kromě případu nouzového zastavení.
Při ovládání pomocné brzdy osobních a nákladních lokomotiv (kromě posunovacích) se vyvarujte systematického účinného brzdění s jednorázovým zvýšením tlaku v brzdovém válci na více než 1,5 kgf/cm2. Provozní brzdění pomocnou brzdou o tlaku větším než 1,5 kgf/cm 2 v brzdových válcích lokomotivy s hřebenovými brzdovými destičkami se zpravidla provádí ve druhém stupni po udržení tlaku ve válcích na 1,5 kgf/cm 2 po dobu 0,5-1,0 min.
Je zakázáno používat pomocnou brzdu k zabránění smyku lokomotivy.
10.1.23. Pomocná brzda lokomotivy, pokud je použita, by měla být uvolněna po odbrzdění samočinných brzd vlaku.
10.1.24. Před brzděním, snížením tlaku ve vyrovnávací nádrži o více než 1 kgf/cm 2 automatickými brzdami nebo při tlaku v brzdových válcích lokomotiv o více než 2,5 kgf/cm 2 s elektropneumatickými brzdami, nejprve aktivujte pískoviště.
10.1.25. Při zastavení brzdění pomocí písku na lokomotivě přestaňte dodávat písek, když rychlost dosáhne 10 km/h, než zastavíte. Je-li v úseku s automatickým blokováním nebo ve stanici vybavené elektrickou centralizací pískem zastavena jedna následná lokomotiva, je nutné uvést lokomotivu do pohybu a najet na čisté koleje.
10.1.26. Při vjíždění do stanice, zákazových návěstidel a návěstidel snížení rychlosti je nutné předem aktivovat samočinné brzdy a snížit rychlost vlaku tak, aby bylo zabráněno průjezdu zřízeného místa zastávky ve stanici, návěst zákazu, omezení sloupec a pokračujte rychlostí požadovanou signálem snížení rychlosti a místem varování zřízeným pro toto místo. Rychlost pohybu by neměla překročit 20 km/h ve vzdálenosti minimálně 400-500 m před signálem zákazu.
Při přiblížení k zákazovému návěstidlu nebo k omezovacímu stanovišti úplně odbrzděte až po zastavení vlaku.
10.1.27. Vznikne-li po odbrzdění samočinných brzd potřeba opakovaného brzdění, mělo by být toto odbrzdění jak u osobních, tak nákladních vlaků provedeno s předstihem v takové rychlosti, aby bylo zajištěno potřebné nabití brzd pro opakované brzdění.
10.1.28. Aby nedošlo k roztržení vlaku nebo vzniku velkých podélně dynamických reakcí v něm při rozjezdu ze zastávky po zastavení s použitím samočinných brzd, je povoleno uvést lokomotivu do pohybu až po odbrzdění všech samočinných brzd. vlak.
10.1.29. Když jsou k vlaku připojeny dvě nebo více provozních lokomotiv, strojvedoucí první lokomotivy ovládá brzdy vlaku.
10.1.30. Automatické brzdy na raftech neaktivních lokomotiv a vozového parku s více jednotkami musí být ovládány v souladu s postupem stanoveným těmito pokyny pro odpovídající typ vlaku taženého lokomotivou.
10.1.31. Vlaky s lokomotivami vybavenými elektrickou brzdou musí být provozovány s povinným použitím této brzdy. Režimy brzdění a místa použití elektrické brzdy jsou stanoveny v místních pokynech a mapách režimů, které jsou vypracovány na základě výpočtů, výsledků experimentálních jízd a s přihlédnutím k požadavkům továrního provozního předpisu pro tuto řadu lokomotiv. V tomto případě by brzdná síla neměla překročit maximální přípustnou hodnotu pro podmínky stability kolejového vozidla ve vyjeté koleji, pro jeho pevnost a dopad na trať.
K regulaci rychlosti vlaku a jeho zastavení se používají tři hlavní typy brzdění pomocí pneumatických brzd vlaku: krokové, plné provozní a nouzové. Snížení tlaku se posuzuje tlakem ve vyrovnávací nádrži a sleduje se pomocí tlakoměru brzdového potrubí. Nezbytnou podmínkou pro všechny druhy brzdění je vypnutí ovladače lokomotivy. Kromě pneumatického brzdění se k regulaci rychlosti a zastavení vlaku používá elektrické (reostatické a regenerativní) brzdění, pokud je na trakčním kolejovém vozidle k dispozici.
Krokové brzdění. Po vypnutí regulátoru strojvedoucí sníží tlak ve vyrovnávací nádrži a brzdovém potrubí osobních a elektrických vlaků o 0,3-0,5 kgf/cm2 a v dlouhých jednotkových a dvojitých vlacích, jejichž více než polovina vozů je vybavena s vysokorychlostními trojventily o 0,7 -0,8 kgf/cm2. V nákladních vlacích se během první fáze brzdění tlak v brzdovém potrubí sníží o 0,6-0,7 kgf/cm2, v prázdných vlacích - o 0,5-0,6 kgf/cm2 a v případech, kdy vlak jede po dlouhém klesání, - o 0,7-0,8 kgf/cm2. Na rovné silnici se sklonem do 8% 0, při sledování zeleného semaforu nebo na volném úseku je povoleno snížit tlak o 0,3-0,5 kgf/cm2 v první fázi brzdění (kromě kontroly činnost automatických brzd).
V zimě, při nízkých teplotách a sněžení by měla být první fáze brzdění provedena snížením tlaku v naložených nákladních vlacích o 0,8–0,9 kgf/cm2, v prázdných o 0,6–0,7 kgf/cm2, v osobních vlacích normální délky. vlaky o 0,5-0,6 kgf/cm2. Brzdění nákladního vlaku se zvyšuje v krocích 0,5-1,0 kgf/cm2.
U elektropneumatických brzd se první stupeň provozního brzdění provádí přestavením rukojeti jeřábu strojvedoucího do polohy brzdy, dokud tlak v brzdových válcích lokomotivy nebo v čele elektrického vlaku nedosáhne 0,8-1,5 kgf/cm2 ( v závislosti na rychlosti a strmosti klesání). Poslední stupeň se provádí podle potřeby, dokud není dokončeno provozní brzdění.
Snížení tlaku v brzdovém vedení při brzdění je závislé na typu vlaku, jeho délce, strmosti sklonů a také na podmínkách jízdy vlaku na úseku. Na základě těchto podmínek má řidič právo zvolit si snížení tlaku v potrubí při brzdění, ne však méně, než je uvedeno výše. Nejlepší plynulost brzdění vlaku je zajištěna vybitím brzdového vedení v jednom kroku na začátku brzdění o množství prvního stupně.
Když se tlak v brzdovém potrubí sníží o požadovanou hodnotu podle tlakoměru, rukojeť ventilu obsluhy se přesune do polohy překrytí a udržuje se v ní až do dosažení plného brzdného účinku od této fáze brzdění. Pokud je brzdná síla z prvního stupně brzdění nedostatečná ke snížení rychlosti vlaku nebo jeho zastavení na určeném místě, použije se druhý stupeň a v případě potřeby další stupně. U osobních a nákladních vlaků všech typů se následné brzdící stupně provádějí snížením tlaku v trati o 0,3-1,0 kgf/cm2 v závislosti na potřebě a podmínkách vlaku. Pokud je počáteční fáze brzdění spojena s poklesem tlaku v brzdovém potrubí o více než 1 kgf/cm2 v případě automatických brzd nebo s tlakem v brzdových válcích více než 2,5 kgf/cm2 v případě elektro -pneumatické brzdy, musí se nejprve aktivovat pískoviště, aby nedošlo ke smyku lokomotivy
Jako příklad na Obr. 25 a 26 znázorňují křivky tlaku v brzdovém potrubí a rychlosti zaznamenané na pásku rychloměru pro vlaky různé hmotnosti poháněné různými trakčními kolejovými vozidly po kolejích různých profilů. Jak víte, křivka tlaku v brzdovém potrubí na pásku měřiče rychlosti je posunuta o 20 mm doprava vzhledem k křivce rychlosti.
V nepříznivých zimních podmínkách na strmých, dlouhých sjezdech se sněhovými srážkami a sněhovými závějemi by měla být první fáze brzdění na začátku klesání u nákladních vlaků provedena snížením tlaku v brzdovém potrubí o 1,0-1,2 kgf/cm2 a pokud zvýšením snížení tlaku odpovídajícím plnému provoznímu brzdění. S mrazem a ledem, kdy je síla přilnavosti
kola s kolejnicemi ubývá, je nutné 50-100 m před začátkem brzdění aktivovat pískoviště a dodávat písek na kolejnice až do zastavení vlaku nebo ukončení brzdění. První stupeň brzdění se provádí předem, dokud rychlost nedosáhne maximální nastavené hodnoty při klesání. To je nutné, protože po zahájení brzdění se může rychlost nějakou dobu zvyšovat, dokud brzdy nezačnou působit. Pokud se první stupeň brzdění ukáže jako nedostatečný, použije se druhý a další stupně, aby při pohybu ve svahu nebyla překročena nejvyšší dovolená rychlost nebo aby vlak zastavil na určeném místě. Strojvedoucí volí režim brzdění v závislosti na profilu trati a skutečné účinnosti brzd na vlaku; Je třeba mít na paměti, že vyčerpání brzd, které je charakterizováno tlakem v potrubí menším než 3,8 kgf/cm2 v nákladním vlaku a 3,5 kgf/cm2 v osobním vlaku, stejně jako snížením účinnosti brzdění, by nemělo být umožněn.
Plná provozní brzda. Tento typ brzdění se používá ve výjimečných případech, kdy je nutné zastavit vlak nebo snížit jeho rychlost na vzdálenost menší, než na kterou se provádí krokové brzdění. K tomu řidič sníží tlak ve vyrovnávací nádrži (brzdové potrubí) najednou o 1,5-1,7 kgf/cm2, ale ne více než 2,0 kgf/cm2. Nejprve se aktivuje pomocná brzda lokomotivy a pod kola se přivádí písek.
Plné provozní brzdění (obr. 27) se používá především při nutnosti zastavit vlak nebo v případech, kdy krokové brzdění nezajistí požadované snížení rychlosti vlaku.
Pokud je nutné při jízdě na strmých svazích použít plné provozní brzdění, brzdové potrubí nesmí být vypuštěno na tlak nižší než 3,8 kgf/cm2. Pokud taková situace nastane při tlaku v brzdovém potrubí pod 3,8 kgf/cm2, je nutné zastavit vlak, aktivovat přídavnou brzdu lokomotivy, poté odbrzdit samočinné brzdy a dobít brzdovou síť při odstavení před jízdou.
U elektropneumatických brzd strojvedoucí provede plné brzdění v jednom kroku přesunutím rukojeti kohoutu strojvedoucího č. 334E do polohy IV a poklepáním č. 328 a 395 do polohy V3 aktivuje elektropneumatické brzdy bez vybití vedení, dokud v brzdových válcích trakčního kolejového vozidla 3 vzniká tlak 8-4,0 kgf/cm2; poté musí být jeřábová rukojeť posunuta do polohy překrytí.
Nouzové brzdění. Používá se na všech vlacích a na jakémkoli profilu trati v případech, kdy je ohrožen další pohyb a vlak je třeba zastavit. Proveďte toto brzdění
pohyb, přesunutí rukojeti jeřábu řidiče do polohy nouzového brzdění; s dvojitou trakcí, v případě potřeby používám kombinovaný jeřáb druhé lokomotivy. Po přestavení rukojeti strojvedoucího jeřábu nebo kombinovaného jeřábu do polohy nouzového brzdění musí strojvedoucí aktivovat pískoviště a pomocnou brzdu lokomotivy a vypnout trakční motory. Aby byla zajištěna co největší účinnost brzdění, musí být rukojeť strojvedoucího nebo kombinovaného jeřábu ponechána v poloze nouzového brzdění a rukojeť ventilu pomocné brzdy v poloze krajní brzdy až do úplného zastavení vlaku. Procesy probíhající při nouzovém brzdění jsou znázorněny křivkami.
Nouzové brzdění může být způsobeno i otevřením brzdového ventilu, prasknutím nebo rozpojením propojovacích hadiček brzdového vedení a také aktivací autostopu. V těchto případech je nutné okamžitě provést nouzové brzdění pomocí jeřábu strojvedoucího a následně vypnout trakční motory, aktivovat pískoviště a pomocnou brzdu lokomotivy.
Uvolněte brzdy. V závislosti na dopravních podmínkách může být použita plná nebo odstupňovaná dovolená. Řidič provede úplné uvolnění brzd, aby zastavil brzdění. Po nastavení rukojeti jeřábu strojvedoucího ji udržujte v této poloze (v závislosti na druhu předchozího brzdění a délce vlaku) buď po určitou dobu, nebo do dosažení požadovaného tlaku ve vyrovnávací nádrži; poté přesuňte rukojeť jeřábu řidiče do polohy vlaku.
Úplné odbrzdění lze provést bez zvýšení tlaku v brzdové síti vlaku nad nebo překročení stanoveného plnicího tlaku. Například u nákladních vlaků s plnicím tlakem v brzdovém potrubí 5,3-5,5 kgf/cm2, kdy jsou brzdy po provozním brzdění zcela uvolněny, je nutné držet rukojeť ventilu strojvedoucího v poloze I, dokud tlak ve vyrovnání nádrž dosahuje 5,8-6,0 kgf/cm2. Po snížení tlaku na normální nabíjení se v případě potřeby opět zvýší.
Strojvedoucí uvolní automatické brzdy na nákladním vlaku po nouzovém brzdění tak, že rukojeť jeřábu strojvedoucího přesune do polohy I a v této poloze jej podrží, dokud tlak ve vyrovnávací nádrži nedosáhne 3,0-3,5 kgf/cm2 při absenci stabilizátoru u jeřábu řidiče a 6,5-6,8 kgf/cm2, pokud je k dispozici. V osobním dieselovém a elektrickém vlaku po provozním brzdění drží řidič rukojeť ventilu v poloze I, dokud tlak ve vyrovnávací nádrži nedosáhne 5,0-5,2 kgf/cm2 a po nouzovém brzdění - až 3,0-3,5 kgf/cm2, v krátkých vlacích - až 1,5-2,0 kgf/cm2. Poté strojvedoucí přesune rukojeť jeřábu do polohy vlaku.
Úplné uvolnění elektropneumatických brzd v jednom kroku se provádí posunutím rukojeti jeřábu řidiče do polohy I, v této poloze ji drží, dokud se tlak ve vyrovnávací nádrži nezvýší na 5,2-5,4 kgf/cm2, poté se přenese do poloha vlaku.
Přesunutím madla jeřábu strojvedoucího z polohy I do polohy vlaku proces odbrzdění nekončí; pokračuje nějakou dobu a déle v ocasní části vlaku než v hlavové části. To je třeba mít na paměti, pokud je třeba po zabrzdění a zastavení vlaku znovu uvést do pohybu. V tomto případě je třeba počkat na úplné uvolnění brzd, jehož doba trvání závisí na délce vlaku a typech rozvaděčů vzduchu v automobilech. Pokud se tak nestane, když se vlak rozjede s neuvolněnými brzdami, vzniknou značné dynamické síly,
schopné vést k prasknutí rámů automobilů a automatických spojovacích zařízení. Doba od přesunu rukojeti jeřábu strojvedoucího do polohy I do uvedení vlaku do pohybu se pohybuje od 15 s do 3 minut u osobních vlaků a od 1,5 do 6 minut u nákladních vlaků. U dlouhých komponentových vlaků s více než 350 nápravami, kdy je lokomotiva v čele vlaku, se stanovený čas prodlužuje 1,5krát. Řidiči by měli mít na paměti, že při rozjezdu vlaku s ne zcela uvolněnými brzdami se výrazně zvyšuje síla odporu proti pohybu, proces rozjezdu se komplikuje, zvyšuje se aktuální zatížení a spotřeba paliv a energetických zdrojů.
Krokové uvolnění brzdy se používá k regulaci brzdné síly a udržení rychlosti v určitých mezích při jízdě z kopce se zabrzděnými brzdami. K tomu se mírně zvýší tlak v brzdovém potrubí, ale brzdný účinek nezmizí, ale poněkud se sníží. K provedení krokového uvolnění řidič přesune rukojeť kohoutku řidiče do polohy II a přidrží jej, dokud se tlak ve vyrovnávací nádrži nezvýší alespoň o 0,3 kgf/cm2 při každém kroku uvolnění.
Při postupném odbrzďování elektropneumatických brzd se tlak v brzdovém potrubí nezvyšuje; Brzdná síla je částečně regulována vypouštěním vzduchu z brzdových válců pomocí elektrických ventilů rozdělovače vzduchu. Pro postupné odbrzďování elektropneumatických brzd strojvedoucí osobního nebo soupravového vlaku krátce přesune rukojeť jeřábu strojvedoucího z polohy stropu do polohy vlaku a znovu do polohy stropu; Poslední fáze uvolnění se provádí přidržením rukojetí kohoutku řidiče v poloze I, dokud tlak ve vyrovnávací nádrži nestoupne na 5,2-5,4 kgf/cm2.
Použití pomocné brzdy lokomotivy. Pro plynulejší pohyb je využívána pomocná brzda lokomotivy, a to jak ve spojení s brzdami vlaku, tak samostatně. Zároveň, aby nedocházelo k prudkému zpomalování lokomotivy a vzniku velkých podélně-dynamických sil ve vlaku při rychlostech 50 km/h a nižších, je nutné brzdit ventilem pomocné brzdy stupňovitě, kromě případu nouzového zastavení. Při ovládání pomocné brzdy osobních a nákladních lokomotiv by se mělo zabránit systematickému účinnému brzdění se zvýšením tlaku v brzdových válcích najednou na více než 1,5 kgf/cm2. Pokud je podle podmínek jízdy vlaku nutné provozní brzdění pomocnou brzdou s tlakem v brzdových válcích větším než 1,5 kgf/cm2, pak se provádí s hřebenovými brzdovými destičkami ve druhém stupni po přidržení tlak ve válcích na 1,5 kgf/cm2 po dobu 0,5-1,0 min.
Zajištění bezpečnostních požadavků. Přísné dodržování pravidel bezpečnosti provozu by mělo být jedním z hlavních ustanovení vnitrostátních režimů řízení vlaků, zejména v režimu brzdění.
manželství. Při vjíždění do stanic se zákazovými návěstidly a návěstidly snížení rychlosti je strojvedoucí povinen předem zabrzdit a snížit rychlost vlaku tak, aby zabránil průjezdu zřízenou zastávkou ve stanici, limitní kolonou, a pokračovat signál snížení rychlosti a oblast varování při stanovené rychlosti. Pokud se vlak pohybuje na plánované zastávce, brzdění by mělo začít v první fázi a po snížení rychlosti o 25-50% počáteční rychlosti v případě potřeby zvýšit brzdění. Když nákladní vlak jede rychlostí vyšší než 80 km/h a na semaforu lokomotivy se objeví žluté světlo, musí strojvedoucí zabrzdit, čímž se sníží tlak ve vyrovnávací nádrži v naloženém vlaku o 0,8-1,0 kgf /cm2, v prázdném vlaku - o 0,5-0,7 kgf/cm2. Při nižších rychlostech a delších blokových úsecích by mělo začít brzdění s ohledem na rychlost a účinnost brzd v příslušné vzdálenosti od semaforu.
Je třeba sledovat projíždějící semafor se žlutým signálním světlem, dodržovat stanovenou maximální povolenou rychlost, aniž by bylo možné ji výrazně snížit oproti stanovené. Při přiblížení k zákazovému návěstidlu nebo k omezovacímu stanovišti lze brzdy zcela uvolnit až po zastavení vlaku. Je nutné se vyvarovat častého brzdění bez dobíjení brzdové sítě vlaku, neboť při opakovaném brzdění může dojít k vyčerpání automatických brzd s následným snížením brzdného účinku. Před dalším brzděním nemůžete uvolnit brzdy při vysoké rychlosti, protože rychlost vlaku může překročit nastavenou rychlost a brzdová síť se do této doby nestihne nabít. Aby se zabránilo vyčerpání automatických brzd ve vlaku při jízdě ve sjezdu, na kterém se provádí opakované brzdění, musí strojvedoucí dodržet mezi brzděním dobu alespoň 1 minuty, aby dobil brzdovou síť vlaku.
Doba nepřetržitého pohybu vlaku s konstantní úrovní brzdění při klesání při zapnutí rozvaděčů vzduchu do rovinného režimu by neměla zpravidla přesáhnout 2,5 minuty; při nutnosti delšího brzdění je třeba zvýšit výtlak brzdového vedení o 0,3-0,5 kgf/cm2 a po dostatečném snížení rychlosti odbrzdit.
10.1. Obecná ustanovení
10.1.1. Když vlak odjíždí nebo jede, strojvedoucí a asistent strojvedoucího jsou povinni:
Před odjezdem vlaku krátce (na 2-3 sekundy) přesuňte kliku strojvedoucího do polohy I. Pokud šipka na tlakoměru TM ukazuje tlak blízký údaji na tlakoměru hlavních nádrží, pak to znamená, že koncové ventily v hlavové části vlaku jsou uzavřeny. Když se rukojeť ventilu přesune do polohy II, dojde k delšímu než obvyklému uvolňování vzduchu z TM do atmosféry přes ventil řidiče. V tomto případě je strojvedoucímu zakázán výjezd s vlakem, dokud není zkontrolována celistvost brzdové sítě v ocasním voze;
při výjezdu ze stanice dbát na to, aby ve vlaku nebyly jiskry nebo jiné znaky ohrožující bezpečnou jízdu, a dále zda návěsti k zastavení dává vlaková četa, zaměstnanci stanice nebo zaměstnanci jiných služeb;
zajistit stanovený provozní režim kompresorů (nebo parovzdušných čerpadel) v souladu s a. 3.1.1. tento pokyn a nedovolit, aby tlak v hlavních nádržích klesl pod stanovené normy;
mít brzdy připravené k činnosti a rukojeť ventilu strojvedoucího udržovat v poloze vlaku, při které musí být udržován plnicí tlak v brzdové síti podle tabulky 3.2, nebo s a. 3.2.6. tento Pokyn;
při jízdě osobního vlaku na elektropneumatických brzdách mít zapnutý zdroj energie: napětí v elektrickém obvodu osobního vlaku musí odpovídat napětí uvedenému v i. 3.2.9. tento pokyn a signální světlo na dálkovém ovladači by měly svítit;
Rychlost vlaků na místo kontroly brzd v závislosti na profilu trati je uvedena v místních pokynech. Sleduje-li vlak před kontrolou činnosti samočinných brzd návěstidla ke snížení rychlosti nebo k zastavení, pak je strojvedoucí povinen s přihlédnutím k profilu trati a údajům vlaku předem zabrzdit a přesvědčit se, že jsou funkční;
ujistěte se, že brzdy vlaku fungují spolehlivě kontrolou jejich provozu na trase.
10.1.2. Kontrola činnosti automatických brzd na trase se provádí snížením tlaku ve vyrovnávací nádrži naloženého nákladního vlaku a jednonásledné lokomotivy - o 0,7-0,8 kgf/cm 2 v prázdných nákladních, nákladních a osobních vlacích o 0,5-0,6 kgf/cm2. Současně se uvolňuje samočinná brzda lokomotivy u nákladních vlaků s více než 100 nápravami.
Při kontrole činnosti brzd je zakázáno používat pomocné a elektrické brzdy na lokomotivě ve všech vlacích.
Po nástupu brzdného účinku a snížení rychlosti o 10 km/h - v naloženém nákladním, nákladním, osobním, osobním vlaku a jednotlivé lokomotivě; při 4-6 km/h - s prázdným nákladem uvolněte brzdy. K tomuto snížení rychlosti musí dojít na vzdálenost nepřesahující limity stanovené místními předpisy v souladu s tabulkou. 10.1. a 10.2.
Po kontrole brzd na trase uvolněte brzdy poté, co se řidič přesvědčí o jejich normální činnosti.
Tabulka 10.1.
Brzdná dráha při kontrole činnosti brzd u naložených nákladních vlaků s brzdným koeficientem
0,33 (v metrech)
Tabulka 10.2.
Brzdná dráha při kontrole činnosti brzd a EPT pro profil dráhy 0-0,006 a odpovídající brzdný koeficient (K)
Pokud po první fázi brzdění není dosaženo počátečního účinku: v osobním vlaku po dobu 10 sekund;
v prázdném nákladním vlaku o délce do 400 náprav a nákladním osobním vlaku po dobu 20 sekund;
v ostatních nákladních vlacích do 30 sekund okamžitě použít nouzové brzdění a provést veškerá opatření k zastavení vlaku.
10.1.3. V závislosti na výsledku kontroly činnosti brzd, jejich působení při následném brzdění a na základě zkušeností z jízdy vlaků po úseku strojvedoucí při další jízdě vlaku volí výchozí bod brzdění a velikost přítlaku. snížení v trati tak, aby se zabránilo průjezdu návěstidla se zákazovou návěstí a snížení rychlosti návěstidla a místa výstrahy, postupovat stanovenou rychlostí.
10.1.4. Místa a rychlosti vlaků a jednotlivých lokomotiv, jakož i vzdálenosti, ve kterých je třeba snížit rychlost při kontrole činnosti brzd na trase, určuje komise, schvaluje je přednosta silnice a uvádí v místním instrukce. Tyto vzdálenosti na úlovcích jsou označeny
návěstní značky „Začátek brzdění“ a „Konec brzdění“ a jsou určeny na základě trakčních výpočtů a experimentálních jízd pro každý typ vlaku za předpokladu, že jsou vybaveny správně fungujícími brzdami a jediným minimálním brzdným tlakem na 100 tf hmotnost vlaku (soupravy), schválená Ukr. Brzdové výstražné značky jsou instalovány za vlakotvornými stanicemi, uzlovými stanicemi, výměnnými stanovišti vlakové lokomotivy a lokomotivní čety.
10.1.5. Zkontrolujte funkci automatických brzd na trase vlaku: po úplném nebo krátkém testování automatických brzd;
zapínání a vypínání automatických brzd u jednotlivých vozů nebo skupiny vozů; při přechodu z elektropneumatických brzd na automatické; v případech uvedených v bodě 9.4.1. tento Pokyn; před vjezdem do slepých stanic;
jel-li vlak bez použití brzd déle než 30 minut před stanicí, kde vlak podle jízdního řádu zastavuje, je-li do této stanice klesání o sklonu 0,008 a více a délce nejméně 3 km ( podle seznamu stanoveného nařízením přednosty silnice). Ve výjimečných případech, na základě místních podmínek a zajištění bezpečnosti provozu, může být na příkaz zhlaví komunikace akceptována nižší strmost klesání.
Před uvedenými stanicemi zkontrolujte brzdy vozu tak, aby při vjezdu do stanice byly brzdy vozu zcela uvolněny a brzdové potrubí bylo nabito na nastavený tlak.
Nelze-li brzdy odbrzdit vzhledem k podmínkám jízdy vlaku, pak při jízdě vlaku v brzděném stavu musí strojvedoucí vypočítat své úkony tak, aby po zvýšení brzdění mohl vlak zastavit na určeném místě:
Na jediné lokomotivě po kontrole jejích automatických brzd v první odjezdové stanici. V tomto případě se po ujetí alespoň 200 metrů rychlostí 20-40 km/h nejprve zkontroluje účinek přídavné brzdy s poklesem rychlosti o 5-10 km/h a poté při rychlosti 40 km/h. -60 km/h se kontroluje účinek automatických brzd pomocí jeřábníka
Pokud při jízdě vlakem na místě zřízeném ke kontrole činnosti automatických brzd strojvedoucí vedoucí lokomotivy kontrolu neprovede, je strojvedoucí druhé lokomotivy povinen kontaktovat strojvedoucího vedoucího. lokomotivu vysílačkou a dát znamení bdělosti - požadavek na provedení kontroly.
10.1.6. Je-li třeba zkontrolovat činnost brzd u nákladních vlaků na blíže neurčených místech, je povoleno ji provést zpravidla při nabírání rychlosti vlaku nebo jedné lokomotivy na staničních kolejích nebo při výjezdu ze stanice; na prvním úseku, který má nástupiště nebo klesání, s přihlédnutím k místním podmínkám a tabulkovým údajům 10.1. a 10.2.
Pro kontrolu činnosti brzd příměstských vlaků je dovoleno použít brzdění, které se používá při nájezdu na první nástupiště z místa odjezdu, kde je zajištěna zastávka podle jízdního řádu.
10.1.7. U osobních vlaků nejprve zkontrolujte činnost automatické brzdy a poté elektropneumatické. Chcete-li zkontrolovat účinek EPT na trase, proveďte krok brzdění, dokud tlak v TC lokomotivy nedosáhne 1,5-2,0 kgf/cm 2 (udržujte RCM v poloze UE po dobu 1-2 sekund).
10.1.8. Činnost EPT musí být zkontrolována po úplném odzkoušení brzd, výměně lokomotiv, lokomotivních čet nebo řídící kabiny a připojení skupiny vozů k vlaku.
10.1.9. Před opuštěním nákladního vlaku ze stanice nebo úseku po odstavení delším než 10 minut je strojvedoucí povinen zkontrolovat hustotu TM vlaku se značkou její hodnoty a místem ověření na zadní straně VU. -45 certifikát.
Pokud řidič při kontrole hustoty PP zjistí, že její změna je o více než 20 % ve směru nárůstu nebo poklesu oproti f uvedené v certifikátu. VU-45 předchozí hodnoty, proveďte krátký test automatických brzd.
10.1.10. Strojvedoucí a asistent strojvedoucího jsou povinni sledovat činnost brzd ve vlaku po celou dobu jízdy.
Ovládejte délku TM vlaku: snížením nebo nepřítomností brzdného účinku, změnou hustoty
TM, aktivace zabezpečovacího zařízení č. 418, neodbrzdění v zadní části vlaku, rychlé zpomalení vlaku při vypnutém trakčním režimu a na osobním vlaku navíc z důvodu provozu t.č. klepnutí řidiče při ovládání automatických brzd (s krátkým TM v první poloze RCM, rychlé vyrovnání tlaku TM a EP, po přesunutí rukojeti RCM z polohy I do II se uvolní vzduch z motoru do atmosférického kanálu při brzdění se vypouštění vzduchu z motoru přes ventil řidiče do atmosféry zastaví dříve než obvykle).
Při podezření na zkrácenou délku TM (zamrznutí, uzavření kohoutků apod.) aplikujte všechna opatření k zastavení vlaku, zjistěte a odstraňte příčiny selhání brzd.
Při zjištění neuvolnění brzd jednotlivých vozů proveďte opatření k odbrzdění osobního vlaku krátkým zabržděním s prvním stupněm nastavením RKM do polohy I se zvýšením tlaku ve vyrovnávací nádrži na 5,0- 5,3 kgf/cm 2 a v nákladních vlacích - zvýšením tlaku ve vyrovnávací nádrži o 0,8-1,2 kgf/cm 2 vyšším než nabíjecí a nastavením RCM do polohy IV podle a. 11.2.6.
Pokud se poté brzda vozu neuvolní, zastavte vlak na příznivém profilu trati a zkontrolujte neuvolněnou brzdu. V případě potřeby uvolněte brzdu ručně a vypněte VR, poznamenejte si to do certifikátu f. VU-45. O vypnutí brzdy u osobního vlaku musí strojvedoucí informovat průvodčího vozu.
nebo šéf vlaku. Na zadní straně certifikátu f. VU-45 si poznamenejte skutečný brzdný tlak a tlak na 100 tf hmotnosti vlaku. Na základě toho v souladu s brzdnými normami určete rychlost další jízdy.
Pro identifikaci kluzáků (výmolů nebo prověšení) pečlivě zkontrolujte valivý povrch kol a v případě potřeby směs stáhněte.
Pokud strojvedoucí obdržel informaci o zaseknutí dvojkolí vozů nebo lokomotivy, jiskření ve vlaku bez použití brzd, okamžitě vlak zastavte plným provozním brzděním, prohlédněte si jej a zjistěte možnost dalšího pohybu.
10.1.11. Pokud je na trase v osobním nebo nákladním vagónu objeven jezdec (výmol) o hloubce větší než 1 mm, ale ne více než 2 mm (kromě vícejednotkového vlaku nebo tendru s nápravovými skříněmi, které mají válec ložisek), je dovoleno přistavit takový vůz (tendr) bez odpojení od vlaku do nejbližší stanice technické služby, která má zařízení pro výměnu dvojkolí, rychlostí nejvýše 100 km/h v osobním vlaku a ne více než 70 km/h v nákladním vlaku.
Při hloubce jezdce od 2 do 6 mm u vozů s výjimkou motorového vozu MVPS a od 1 do 2 mm u lokomotivy a motorového vozu MVPS je povolena jízda vlaku do nejbližší stanice rychlostí 15 km. /h, a když je hloubka jezdce nad 6 až 12 mm a nad 2 až 4 mm - při rychlosti 10 km/h. Dvojkolí musí být vyměněno v nejbližší stanici. Když je hloubka skluzu větší než 12 mm u vozu a tendru a více než 4 mm u lokomotivy a motorového vozu, je povolena jízda MVPS rychlostí 10 km/h za předpokladu, že dvojkolí je zavěšeno. nebo je vyloučena možnost jeho rotace. V tomto případě musí být ve stanici lokomotiva nebo vůz odpojeny od vlaku, musí být vypnuty brzdové válce a trakční elektromotor (motorová skupina) poškozeného páru kol lokomotivy.
Po povrchové úpravě (s následným zpracováním) povrchu běhounu kola by rychlost lokomotivy (vozu) do nejbližšího depa (PTO) neměla být vyšší než 25 km/h, kde jsou obroušeny pneumatiky.
Změřte hloubku sklíčka pomocí absolutní šablony. V případě absence šablony je povoleno na zastávkách podél trasy určit hloubku posuvníku podle jeho délky pomocí údajů v tabulce 10.3.
Při svaru do 2 mm je pořadí pohybu lokomotivy a vozu stejné jako u šoupátka, do hloubky 2 mm. Pokud se na dvojici kol lokomotivy nebo vagónu objeví svar s výškou větší než 2 mm, musí být odstraněn.
Tabulka 10.3.
Určení hloubky jezdce jeho délkou v závislosti na průměru koleček_
10.1.12. Pokud se při průjezdu nákladního vlaku objeví známky možného prasknutí TM (časté zapínání kompresorů nebo rychlý pokles tlaku v GR po vypnutí kompresoru, aktivace alarmu prasknutí TM čidlem č. 418 ), vypněte trakci, přesuňte rukojeť jeřábu řidiče do polohy III na 3-4 sekundy a sledujte tlak TM.
Pokud poté dojde k rychlému a neočekávanému poklesu tlaku v TM nebo prudkému zpomalení pohybu vlaku, které neodpovídá vlivu profilu koleje, proveďte provozní brzdění, pak přesuňte rukojeť jeřábu strojvedoucího do polohy III a zastavit vlak bez použití pomocné brzdy lokomotivy, zjistit a zjistit příčinu . Pokud se současně s poklesem tlaku v TM sníží napětí kontaktní sítě, použijte nouzové brzdění.
Pokud dojde k zastavení trakce a kontrolka „TM“ po rozsvícení zhasne a tlak v brzdových válcích stoupne na 1,0 kgf/cm2 nebo více, proveďte provozní brzdění a zastavte vlak.
Pokud nedojde k rychlému a trvalému poklesu tlaku v brzdové páce a prudkému zpomalení pohybu vlaku, pak při pohybu po nástupišti nebo klesání proveďte provozní brzdění s výtlakem brzdové páky o množství první stupeň a poté uvolněte brzdu ve stanoveném pořadí; při pohybu do kopce zvyšte tlak v UR o 0,5-0,6 kgf/cm 2 nad nabíjecí a pro sběr trakčního obrazce můžete přepnout (tlačítkem nebo spínačem) řídicí obvod lokomotivy.
V případě opakovaného brzdění vlaku v důsledku svévolné aktivace automatických brzd proveďte brzdění a odbrzděte automatické brzdy ve stanoveném pořadí, vyhlaste kontrolní kontrolu automatických brzd v souladu s a. 19.1.1. tohoto Pokynu a přistavit vlak do stanice, kde bude tato kontrola provedena. Bez zjištění a odstranění příčin samovolného chodu brzd není dovoleno vypravit vlak z této stanice k další jízdě.
10.1.13. V případě aktivace EPC stopování a také brzdění osobního, poštovního a nákladního vlaku v důsledku poklesu tlaku v TM proveďte nouzové brzdění v souladu s a. 10.1.21. tento Pokyn.
10.1.14. Pokud je zjištěna porucha samočinných brzd na vlaku (v době uvedené v bodě 10.1.2 tohoto pokynu), proveďte nouzové brzdění a přijměte všechna opatření k zastavení vlaku. V případě neúspěšného pokusu o zastavení vlaku vyhlásit všeobecný poplach a prostřednictvím rádiové komunikace informovat hlídače ve stanici před sebou nebo výpravčího o tom, co se stalo, aby mohli učinit opatření k volnému přijetí vlaku do vlaku. stanici nebo jí umožnit průchod stanicí. Průvodčí nebo průvodčí vozu po zaslechnutí všeobecného poplachového signálu nebo spatření signálů k zastavení je povinen otevřít uzavírací ventil a zatáhnout ruční brzdu u vozů, které obsluhuje.
Po zastavení vlaku zjistěte příčinu nevyhovujícího chodu brzd. Pokud není možné odstranit závady nebo obnovit brzdy na místě, řiďte vlak dále v souladu s a. 16,43. PTE a Pokyny pro jízdu vlaků a posunové práce na železnicích Ukrajiny.
10.1.15. V případě použití elektrického brzdění na elektrických a dieselových lokomotivách a protipáry na parních lokomotivách uvolněte brzdu lokomotivy. Současné použití pneumatického a elektrického brzdění na elektrických a dieselových lokomotivách v případech neuvedených ve schématu lokomotivy, jakož i protipáry na parních lokomotivách není povoleno.
10.1.16. Pokud po cestě provedl strojvedoucí nouzové brzdění vlaku, musí strojvedoucí před uvedením vlaku do pohybu vydržet dobu potřebnou k úplnému uvolnění a nabití brzd, uvedenou v informaci. 10.2.1.5., 10.2.1.8., 10.3.13. tento Pokyn. Pokud je na rychlovlacích indikátor dovolené
Strojvedoucí kontroluje uvolnění brzd po nouzovém brzdění pomocí kontrolky, která je umístěna v kabině. Vlak, který má prázdninové návěstidlo, lze uvést do pohybu až po zhasnutí návěstidla.
Pokud je nouzové brzdění provedeno zevnitř vozu nebo k němu dojde v důsledku narušení integrity brzdy, pak po zjištění příčiny zastavení, jeho odstranění a získání možnosti odjezdu strojvedoucí nabije automatické brzdy a nastaví vlak v pohybu. U osobního vlaku musí odbrzdění každého vozu zkontrolovat průvodčí a přednosta (předák) vlaku. U nákladního vlaku se v celém vlaku nekontroluje uvolnění brzd. Pokud se při zjišťování důvodu zastavení vlaku zjistí, že koncový ventil na ocasním voze je otevřený, je nutné ventil uzavřít, zkontrolovat číslo vozu s údaji na celorozměrovém listu a osvědčení f . VU-45 a v osobním vlaku navíc pomocí koncových návěstidel prostřednictvím průvodčího posledního vozu zjistit, zda vozy nebyly na úseku opuštěny.
Po odjezdu vlaku je lokomotivní četa povinna sledovat pohyb vlaku z oken kabiny lokomotivy a průvodčích osobních vozů z vestibulů: zjistí-li neuvolnění brzd, jiskření nebo jiné poruchy, přijmout opatření k zastavení vlaku a jejich odstranění.
10.1.17. V pracovních kabinách lokomotiv při zastávkách ve stanicích i na trati je zakázáno uzavírat uzavírací ventil nebo dvojitý tah na přívodním potrubí a kombinovaný nebo uzavírací ventil na TM, s výjimkou případů: při použití vícenásobné trakce a tlačné lokomotivy, která je zařazena do sítě brzdových vlaků, je-li na jiných než vedoucích lokomotivách rukojeť dvouramenného jeřábu nebo kombinovaného jeřábu přemístěna do polohy dvojitého tahu; v nepracovních kabinách při absenci blokovacího zařízení č. 367; při kontrole hustoty těžkých kovů v osobních vlacích; při opravě jeřábu řidiče (na zastávce); při odbrzdění samočinných brzd na osobním vlaku na krátké vzdálenosti po nouzovém brzdění podle odstavce 10.2.1.3.
Je zakázáno, aby strojvedoucí a jeho pomocník současně opouštěli řídicí kabinu lokomotivy, pokud vlak stojí na nepříznivém profilu trati.
Při odchodu obsluhy lokomotivy nebo strojvedoucího (při obsluze lokomotivy je jedna osoba) z řídicí kabiny i při odstavení je třeba jeřáb č. 254 umístit do poslední brzdicí polohy a jeho madlo zajistit přídavnými zařízeními.
10.1.18. U všech typů provozního brzdění snižte tlak ve vyrovnávací nádrži pomocí kohoutku řidiče z nastaveného plnicího tlaku ne méně než na hodnotu prvního stupně dle odstavců. 10.2.1.1., 10.1.3. tento Pokyn. Při provádění postupného brzdění proveďte další fázi brzdění snížením tlaku v UR v rozsahu od 0,3 do 1,0 kgf/cm 2 podle potřeby. Jede-li vlak na plánovanou zastávku, začněte brzdit v první fázi, po snížení rychlosti o 25-50 % počáteční, v případě potřeby brzdění zvyšte.
Nejlepší plynulost brzdění vlaku je zajištěna vybitím brzd od začátku provozního brzdění o hodnotu prvního stupně.
10.1.19. Při brzdění z rychlosti 40 km/h nebo nižší u vlaků, které mají 50 % nebo více vozů vybaveno kompozitovými destičkami nebo kotoučovými brzdami, musí být brzdy aktivovány o něco dříve než u litinových destiček.
10.1.20. Při plném provozním brzdění v jednom kroku snižte tlak v posilovači o 1,5-1,7 kgf/cm 2 . Tento typ brzdění se používá ve výjimečných případech, kdy je potřeba zastavit vlak nebo snížit jeho rychlost na kratší vzdálenost než při provádění krokového brzdění.
10.1.21. Nouzové brzdění na všech vlacích a na jakémkoli profilu tratě by se mělo používat pouze v případě, že je vyžadováno okamžité zastavení vlaku. Provádí se jeřábem strojvedoucího a v případě potřeby kombinovaným jeřábem z předních nebo jiných lokomotiv (při jízdě s dvojitou nebo vícenásobnou trakcí). Po přesunutí rukojeti strojvedoucího jeřábu nebo kombinovaného jeřábu do polohy nouzového brzdění aktivujte pískoviště a pomocnou brzdu lokomotivy a vypněte trakci, ponechte rukojeť strojvedoucího jeřábu nebo kombinovaného jeřábu v poloze nouzového brzdění a opusťte rukojeť jeřábu č. 254 v krajní brzdící poloze až do zastavení vlaku .
V případě potřeby lze nouzové brzdění použít i na jedné lokomotivě a na lokomotivě, která provádí posunovací práce, bez ohledu na to, zda jsou brzdy ve vlaku zapnuté nebo ne. Na konci jízdy (směny) musí řidič uvést důvod plného provozního nebo nouzového brzdění na zadní stranu pásku rychlosti.
10.1.22. Aby nedošlo k prudkému zpomalení lokomotivy při použití ventilu přídavné brzdy č. 254 a vzniku velkých podélně-dynamických reakcí ve vlaku při rychlosti 50 km/h a nižší, je nutné brzdit tímto ventilem. při jízdě vlaku v krocích, kromě případů nouzového zastavení.
Při obsluze jeřábu č. 254 osobních a nákladních lokomotiv (kromě posunovacích) se vyvarujte účinného systematického brzdění se zvýšením tlaku v brzdových válcích najednou o více než
1,5 kgf/cm2. Provozní brzdění pomocnou brzdou s tlakem větším než 1,5 kgf/cm 2 v brzdových válcích lokomotivy s hřebenovými brzdovými destičkami se zpravidla provádí ve druhém stupni po udržení tlaku v brzdových válcích na 1,5 kgf /cm2 po dobu 0,5-1 min.
Použití pomocné brzdy k zamezení skluzu lokomotivy je zakázáno.
10.1.23. Pomocná brzda lokomotivy, pokud je použita, by měla být uvolněna po odbrzdění samočinných brzd vlaku.
10.1.24. Před brzděním, při poklesu tlaku v UR o více než 1 kgf/cm 2 u automatických brzd nebo při tlaku v brzdových válcích lokomotiv o více než 2,5 kgf/cm 2 u EPT, nejprve aktivujte pískoviště.
10.1.25. Při brzdění a zastavování pomocí písku na lokomotivě přestaňte dodávat písek, když rychlost dosáhne 10 km/h, než zastavíte. Je-li v úseku s automatickým blokováním nebo ve stanici vybavené elektrickou centralizací pískem zastavena jedna následná lokomotiva, je nutné uvést lokomotivu do pohybu a najet na čisté koleje.
10.1.26. Při vjíždění do stanice se zákazovou návěstí a návěstí snížení rychlosti je nutno předem uvést samočinné brzdy do činnosti a snížit rychlost vlaku tak, aby bylo zabráněno průjezdu zřízeného místa zastávky ve stanici, zákazové návěsti, sloupec limit a pokračujte rychlostí indikovanou signálem snížení rychlosti a místem varování stanoveným pro toto místo. Rychlost pohybu by neměla překročit 20 km/h ve vzdálenosti alespoň 400-500 metrů před signálem zákazu.
Při přiblížení k zákazovému návěstidlu nebo k omezovacímu stanovišti úplné odbrzdění až po úplném zastavení vlaku.
Jede-li vlak na signály snížení rychlosti a stůj a je podezření, že vlak začal samovolně uvolňovat brzdy (zpomalení vlaku se snížilo, rychlost jízdy se nesnížila, tlak ve vyrovnávací nádrži se zvýšila), použijte nouzové brzdění a zjistěte příčinu, nelze-li příčinu odstranit - jeďte vlakem s maximální opatrností do první stanice, kde je provedena kontrola brzd.
Při přiblížení k zákazovému návěstidlu včas zabrzdit, v případě potřeby zvýšit brzdný účinek odbrzděním druhým nebo třetím stupněm.
10.1.27. Vznikne-li po odbrzdění samočinných brzd potřeba opakovaného brzdění, mělo by být toto odbrzdění jak u osobních, tak nákladních vlaků provedeno s předstihem v takové rychlosti, aby bylo zajištěno potřebné nabití brzd pro opakované brzdění.
Při poklesu tlaku v hlavních vodojemech pod úroveň nabíjení je strojvedoucí povinen vlak zastavit a provést krátkou zkoušku brzdy na vlaku osobní dopravy a podle bodu 9.4 na vlaku nákladním. tohoto pokynu. Pokud se nepodaří obnovit tlak v hlavních nádržích do 20 minut, pak musí být vlak zajištěn podle stanoveného postupu na silnici.
10.1.28. Aby nedošlo k rozbití vlaku při rozjezdu ze zastávky po zastavení se zabrzděnými brzdami, je dovoleno uvést lokomotivu do pohybu až po odbrzdění všech brzd na vlaku.
10.1.29. Když jsou k vlaku připojeny dvě nebo více provozních lokomotiv, strojvedoucí první lokomotivy ovládá brzdy vlaku.
10.1.30. Ovládání samočinných brzd na raftech neaktivních lokomotiv a MVPS se provádí způsobem stanoveným těmito pokyny pro příslušný typ vlaku.
10.1.31. Vlaky s lokomotivami vybavenými elektrickou brzdou musí být provozovány s povinným použitím této brzdy. Režim brzdění a místo použití elektrické brzdy jsou stanoveny v místních předpisech a provozních tabulkách, které jsou vypracovány na základě výpočtů a experimentálních jízd as přihlédnutím k požadavkům továrního návodu k obsluze pro tuto řadu lokomotiv. V tomto případě by brzdná síla neměla překročit maximální přípustnou hodnotu pro podmínky stability kolejového vozidla ve vyjeté koleji, pro jeho pevnost a dopad na trať.
10.1.32. Pro zajištění nastavené rychlosti při přibližování k zákazovým návěstidlům a návěstidlům zastavení vlaku je nutné použít brzdění samočinnými brzdami a v osobních vlacích - elektropneumatické nebo automatické podle pí. YUL.26., YUL.2., 10.2.2. tento Pokyn.
Vlak musí být zastaven pomocí brzdění jeřábem strojvedoucího. Po zastavení vlaku nastavte maximální tlak v brzdových válcích lokomotivy.
O schválení postupu údržby a provozu brzd a zabezpečovacích zařízení kolejových vozidel
Za účelem zajištění bezpečnosti vlakového provozu v souladu s požadavky „Pravidel pro technický provoz železnic Ruské federace“, schválených nařízením Ministerstva dopravy Ruské federace ze dne 21. prosince 2010 č. 286 , „Pravidla pro údržbu brzdového zařízení a ovládání brzd železničních kolejových vozidel“, schválená Radou pro železniční dopravu členských států Commonwealthu (protokol ze dne 6. - 7. května 2014 č. 60), s přihlédnutím k změny schválené Radou pro železniční dopravu členských států Commonwealthu (protokol ze dne 4. - 5. listopadu 2015 č. 63) pro pracovníky lokomotivních čet, strojvedoucí-instruktory-revizory, strojvedoucí-instruktory (vedoucí kolon), strojvedoucí-instruktory v automatické brzdy, řidiči-instruktoři ve výcviku, řidiči-instruktoři topenářské techniky, objednávám:
1. Stanovit postup pro kontrolu činnosti brzd na trati, postup pro údržbu a provoz brzd na kolejových vozidlech v souladu s Příloha č. 1.
2. Nastavit místa a rychlosti pro kontrolu činnosti brzd po trase, dle Příloha č. 2.
3. Stanovit místa a rychlosti pro kontrolu činnosti samočinných brzd na trase, kde vlak podle jízdního řádu zastavuje, je-li k němu klesání o strmosti 0,008 a více a délce nejméně 3 km, podle jízdního řádu. na Příloha č. 3.
4. Stanovit jednotný postup pro záznam na rychlostní pásku a elektronická média prvků úplného, zkráceného a technologického testování brzd v souladu s Příloha č. 4.
5. Stanovte postup ovládání brzd při přiblížení se k zákazovému světelnému signálu v souladu s Příloha č. 5.
6. Stanovit postup pro ovládání brzd a lokomotivy při provádění posunovacích jízd v humnech a při práci s užitkovými vlaky v souladu s Příloha č. 6.
7. Stanovte vlastnosti ovládání brzd vlaku při přechodu na záložní ovládání elektronického jeřábu strojvedoucího podle Příloha č. 7.
8. Stanovit postup pro jednání v nouzových a nestandardních situacích z důvodu narušení běžné činnosti brzd automobilu, v souladu s Příloha č. 8.
9. Stanovte formu protokolu o kontrole brzd v souladu s Příloha č. 9.
10. Stanovte postup pro použití elektrického (regeneračního a reostatického) brzdového okruhu v souladu s, Příloha č. 10.
11. Stanovit postup pro odjezd a průjezd vlaků úseky vybavenými automatickým blokováním, při narušení běžného provozu zařízení ALSN, CLUB-U, SAUT-CM pro sledování bdělosti strojvedoucího, prostředky sběru a záznamu řízené pohybové parametry (účinnosti), podle Příloha č. 11.
12. Stanovte vypočtené síly přítlaku brzdových destiček na nápravu lokomotivy, vozového parku a tendrů dle Příloha č. 12.
13. Zjistit údaje o hmotnosti lokomotiv, vícejednotkových kolejových vozidel, přítomnosti skutečného počtu brzdových náprav, dle Příloha č. 13.
14. Stanovit údaje o době plnění hlavních nádrží lokomotiv a vozového parku motorových vozidel podle Příloha č. 14.
15. Zřídit místa pro semafory umístěné na svazích se vzdáleností menší nebo rovnou brzdné dráze, podle Příloha č. 15.
16. Stanovte postup pro proplachování pneumatických obvodů lokomotivy,
podle Příloha č. 16.
17. Zřídit stupně, kde se v podřízeném úseku č. 1 kontroluje kvalita záznamů na rychlopásku v případech navazování na hlavový oddíl č. 2, dle Příloha č. 17.
18. Zřídit etapy, kde se budou kontrolovat strojovny a naftové prostory pro zajištění požární bezpečnosti, v souladu s Příloha č. 18.
19. Inženýr provozního oddělení Afonin A.S. do 8. listopadu 2017 zařadit nastudování této zakázky do plánu technického výcviku s lokomotivními četami a dekódovacími techniky.
20. Řidiči-instruktoři automatických brzd Shubkarin A.S., Shirshov A.M. do 20. 11. 2017 seznámit techniky pro dešifrování rychlostních pásek s podpisem, s akceptací testu.
21. Strojvedoucí-instruktoři do 20. listopadu 2017 seznámí s tímto rozkazem proti podpisu zaměstnance lokomotivních čet přidělených kolon a převezmou zkoušku.
22. Objednávka č. 1757/ТЧ-3 ze dne 30.12.2016 se od 20.11.2017 považuje za neplatnou.
23. Platnost této objednávky bude stanovena od 20. listopadu 2017.
24. Kontrolou plnění tohoto rozkazu jsou pověřeni zástupci náčelníka pro operace: Ovchinnikova A.Yu. v dílně provozu elektrických lokomotiv, A.V v dílně provozu dieselových lokomotiv ve stanici Penza-1, Zebreva A.V. v dílně provozu dieselových lokomotiv ve stanici Morshansk. V případě nepřítomnosti výše uvedených zástupců na jejich pracovištích je za výkon tohoto příkazu odpovědný jejich náhradník.
Vedoucí provozu
lokomotivní depo Penza E.V. Zacharovová
Schvalovací list
na příkaz vedoucího provozního lokomotivního depa Penza
« O schválení postupu údržby a provozu brzd a bezpečnostních zařízení kolejových vozidel“
španělština HMI na automobilových brzdách Shubkarin A.S.
Postup pro kontrolu činnosti brzd na trase
1. Aby byla zajištěna bezpečnost vlakového provozu, měli by strojvedoucí nákladních, užitkových, osobních a jednotlivých lokomotiv na trase zkontrolovat činnost automatických brzd:
Po kompletní, zkrácené a technologické zkoušce brzd, zapínání a vypínání samočinných brzd na jednotlivých vozech nebo skupině vozů, připojování nebo odpojování vozů na stanicích podle jízdního řádu, při přechodu z elektropneumatických brzd na automatické ;
Na jediné lokomotivě po vyzkoušení samočinných brzd v prvním odjezdovém stanovišti;
Před vjezdem do úvraťových kolejí stanice, jakož i před stanicemi, kde vlak podle jízdního řádu zastavuje, je-li do této stanice klesání se sklonem 0,008 a více a délkou alespoň 3 km.
Před určenými stanicemi zkontrolujte činnost brzd vozu tak, aby při vjezdu do stanice byly brzdy vozu zcela uvolněny a brzdová síť nabita na nastavený tlak. Nelze-li brzdy odbrzdit vzhledem k podmínkám jízdy vlaku, pak při jízdě vlaku v zabrzděném stavu musí strojvedoucí vypočítat své úkony tak, aby po zvýšení brzdění na určeném místě mohl vlak zastavit.
2. Umístění a rychlosti vlaků a jednotlivých lokomotiv, jakož i vzdálenosti, ve kterých by mělo dojít ke snížení rychlosti při kontrole činnosti brzd na trase, jsou uvedeny v příloze č. 2. Tyto vzdálenosti jsou uvedeny na zátahech signálními značkami „Začátek brzdění“ a „Konec brzdění“ .
3. U osobních vlaků nejprve na určeném místě zkontrolujte činnost automatických brzd a poté elektropneumatických.
4. Po úplném nebo krátkém odzkoušení elektropneumatických brzd zkontrolujte funkci elektropneumatických brzd na trase vlaku.
5. Je-li třeba na blíže neurčených místech zkontrolovat činnost autobrzd, je povoleno ji provést zpravidla na staničních kolejích nebo při výjezdu ze stanice na prvním úseku, který má nástupiště nebo klesání, s přihlédnutím k místní podmínky. V těchto případech lze účinek samočinných brzd posoudit podle doby snížení rychlosti o 4-6 km/h u prázdného nákladního vlaku a o 10 km/h u ostatních nákladních vlaků a jednotlivých lokomotiv. Tato doba je stanovena v příloze č. 2.
6. Strojvedoucí jednotlivé lokomotivy je povinen před odjezdem z výchozího stanoviště, před uvedením lokomotivy do pohybu, přepnout rozvaděč vzduchu na nákladních lokomotivách do režimu zatížení, zkontrolovat tlak vzduchu v brzdových válcích pomocí tlaku stavy měřidel, činnost automatické a přídavné brzdy, v souladu s požadavky odstavce č. 1 kapitoly I přílohy č. 1 brzdového řádu č. 151 (bez 5minutového čekání). Po dokončení kontroly je nutné nastavit ovládací prvek jeřábu strojvedoucího do polohy vlaku, ve které musí být odbrzděna brzda a destičky (obložení) se musí oddálit od kol (kotoučů). Po uvedení lokomotivy do pohybu musí strojvedoucí zkontrolovat činnost automatických brzd po trase na staničních kolejích nebo při výjezdu ze stanice na prvním úseku, který má nástupiště nebo klesání, s ohledem na místní podmínky, při dosažení rychlosti nejméně 40 km/h v souladu s požadavkem odstavce č. 2 kapitoly I přílohy č. 3 Pravidel o brzdění č. 151. Zkontrolujte činnost samočinných brzd jedné nákladní lokomotivy snížením tlaku v vyrovnávací nádrž o 0,06-0,08 MPa (0,6-0,8 kgf/cm2) a pro jednu osobní lokomotivu o množství 0,05-0,06 MPa (0,5-0,6 kgf/cm2). Účinek automatických brzd se posuzuje podle času potřebného ke snížení rychlosti o 10 km/h.
7. Pokud je v nákladním vlaku převaha prázdných vozů (více než 50 %), jsou automatické brzdy řízeny jako u prázdného nákladního vlaku s kontrolou brzd po trase, se snížením rychlosti o 4-6 km. /h
V nákladním-osobním vlaku se údržba a ovládání brzd provádí jako u osobního vlaku s pneumatickým ovládáním brzd.
8. Do místa kontroly brzd musí řidič dosáhnout rychlosti uvedené v příloze č. 2. Pokud rychlost nedosáhla stanovené hodnoty z důvodu přítomnosti rychlostního limitu v zóně zrychlení nebo brzdění, po vzdálenosti, nízkém napětí v kontaktní síti, po nouzovém obvodu a také kvůli zvýšené délce nebo hmotnosti vlaku, pak se kontrola činnosti automatických brzd považuje za dokončenou, pokud počáteční rychlost zkoušky nebyla nižší než 40 km/h. V ostatních případech zkontrolujte činnost automatických brzd v další fázi při zachování zkušebních parametrů uvedených v příloze č. 2. Porušením technologie kontroly činnosti brzd je kontrola automatických, elektropneumatických brzd, která se projevuje porušením rychlosti začátku brzdění z nastavené rychlosti o více nebo méně než 5 km/h při kontrola brzd na trase.
9. Rychlost projetí semaforu se žlutou indikací před kontrolou činnosti brzd automobilu by neměla překročit 40 km/h.
10. Rychlost semaforu se žlutým označením pro nákladní vlaky je nejvýše 60 km/h, při nedostatečném brzdném tlaku 100 t/hmotnost nejvýše 50 km/h.
11. Nastavit přípustnou rychlost 70 km/h pro ložené nákladní, chlazené a užitkové vlaky s výpočtovým tlakem 33 tf na 100 tf hmotnosti vlaku na úseku s vodicím klesáním o strmosti od 0,010 do 0,015 včetně Arbekovo-Penza. -1 pro vlaky se sudým číslem.
12. Každé zastavení vlaku, jedné lokomotivy podle vlakové objednávky, by mělo být provedeno pomocí automatických brzd a osobního vlaku pomocí elektropneumatických brzd. Po zastavení musí být ovladač pomocné brzdy nastaven do krajní polohy brzdění, na západce.
13. Při přiblížení k vlaku je strojvedoucí povinen zastavit lokomotivu pomocnou brzdou ve vzdálenosti nejméně 10 m od prvního vozu. Inspektor vozu nebo zaměstnanec pověřený touto odpovědností vlastníkem infrastruktury musí zajistit, aby automatické spřáhlo správně fungovalo a aby páka automatického spřáhla prvního vozu byla v normální poloze.
Strojvedoucí musí na příkaz revizora vozu nebo zaměstnance, jemuž tuto odpovědnost určí vlastník infrastruktury, odbrzdit pomocnou brzdu a uvést lokomotivu do pohybu, přiblížit se k vlaku rychlostí nejvýše 3 km/ h, zajišťující hladké spojení automatických spojek.
Po spojení lokomotivy s nákladním vlakem se strojvedoucí musí krátce vzdálit od vlaku, aby zkontroloval spolehlivost spojení.
Po spřažení lokomotivy s nákladním vlakem zabezpečeným speciálními mechanickými dorazy provede revizor vozu nebo zaměstnanec pověřený touto odpovědností vlastníkem infrastruktury spolehlivost spřažení pomocí návěstních ramen samočinných uzávěrů spřáhla.
Po spřažení lokomotivy s osobním, poštovním nebo nákladním osobním vlakem zkontroluje revizor vozu nebo zaměstnanec pověřený touto odpovědností vlastníkem infrastruktury spolehlivost spřažení pomocí návěstních ramen automatických spřáhel.
Po připojení lokomotivy k vlaku a odchodu strojvedoucího do pracovní kabiny s vypnutým zdrojem energie elektropneumatické brzdy (pokud existuje), je pomocník strojvedoucího povinen na příkaz strojvedoucího odfouknout zabrzděte vedení lokomotivy ze strany vlaku trojím otevřením koncového ventilu, připojte brzdové hadice, případně přívodní potrubí mezi lokomotivou a prvním vozem, otevřete koncový ventil nejprve u lokomotivy a poté u auta.
Řidič spolu s inspektorem vozu nebo zaměstnancem, který je touto odpovědností pověřen vlastníkem infrastruktury, musí zajistit spolehlivost spřáhla pomocí signálních ramen automatických zámků spřáhla, správné připojení hadic a mezi lokomotivou a prvním vozem jsou otevřeny koncové ventily.
Po připojení lokomotivy k nákladnímu vlaku, který je brzděný nebo s nenabitou brzdovou sítí, strojvedoucí nabije brzdové vedení podle odstavců č. 104 105 kapitoly 5.1. Brzdový řád č. 151. V nákladních vlacích do 100 náprav zvyšte tlak ve vyrovnávací nádrži o 0,03 - 0,05 MPa (0,5 - 0,6 kgf/cm2) nad nastavený plnicí tlak.
14. Při příjezdu do stanice, kde je vlaková zastávka, musí být předem aplikovány zákazové signály a signály snížení rychlosti. Snížit rychlost vlaku tak, aby nemohl projet zřízenou zastávkou ve stanici, zákazovým návěstidlem, omezovacím stanovištěm a na návěstidle snížení rychlosti a místě výstrahy postupovat rychlostí stanovenou pro toto místo.
Následující rychlost při pohybu směrem k zákazovému signálu by neměla překročit 20 km/h ve vzdálenosti nejméně 400 metrů před signálem zákazu. Elektrickou brzdu lokomotivy bez použití sdruženého brzdění vlaku je dovoleno použít při jízdě k návěstidlu se zákazovou indikací, ne však blíže než 400 metrů k návěstidlu při jízdě po hlavních kolejích stanic a úseků. Při přiblížení k zákazovému návěstidlu nebo k omezovacímu stanovišti zcela uvolněte brzdy až po zastavení vlaku.
15. Při jízdě vlaku v podmínkách sněžení nebo vánice proveďte před vjezdem do stanice se zastávkou na zákazovou indikaci kontrolní brzdění podle žlutého světla návěstidla lokomotivy. Pokud vzhledem k podmínkám profilu trati není možné provést regulační brzdění před stanicí, zabrzděte na začátku přijímací trasy až do zastávky (ne blíže než 200 metrů před semaforem se zákazovým znamením), s dalším přitažením vlaku. Hloubka výtlaku brzdového vedení naloženého nákladního vlaku při přiblížení k návěsti stůj musí být minimálně 0,08-0,12 MPa (0,8-1,2 kgf/cm²).
16. Při jízdě raftu lokomotiv po úseku proveďte po zkoušce účinku automatických brzd na trase pro sledování stavu brzd raftu opakované kontroly automatických brzd. Zkontrolujte brzdy vozu snížením rychlosti o 5 km/h. Místa a rychlosti pro testování automatických brzd jsou uvedeny v příloze č. 2 nebo každých 50-60 km.
17. Před odjezdem nákladního vlaku z mezistanice nebo úseku, při odstavení delším než 300 sekund (5 minut) a déle, je strojvedoucí povinen zkontrolovat těsnost brzdové sítě vlaku, a to s řídícím orgánem jeřábu strojvedoucího ve vlaku. pozice. Zároveň si poznamenejte jeho význam a místa ověření na zadní straně „Osvědčení o vybavení vlaku brzdami a jejich řádné činnosti“. Zjistí-li strojvedoucí při kontrole hustoty brzdové sítě vlaku její změnu o více než 20 %, a to buď zvýšením nebo snížením oproti předchozí hodnotě uvedené v „Osvědčení o vybavení vlaku brzdami a jejich řádné činnosti“, proveďte zkrácenou zkoušku brzd.
18. Dále před opuštěním nákladního vlaku o délce více než 100 náprav ze stanice nebo etapy při odstavení delším než 300 sekund (5 minut) zkontrolujte stav brzdového vedení umístěním ovládacího prvku strojvedoucího. jeřábu v poloze, která zajišťuje zvýšení tlaku v brzdovém potrubí nad plnicí tlak , přičemž v této poloze vydržte po dobu 3-4 sekund při tlaku v hlavních nádržích 0,80 MPa (8,0 kgf/cm2). Rozdíl naměřených hodnot tlaku brzdového a přívodního potrubí by se neměl v klesajícím směru lišit o více než 20 % od původního údaje uvedeného v „Osvědčení o vybavení vlaku brzdami a jejich řádné činnosti“. Pokud dojde ke změně naměřených hodnot tlaku na brzdovém a přívodním potrubí, proveďte krátký test brzd automobilu.
Odjezd nákladních vlaků o délce větší než 100 náprav z výchozí stanice s rozdílem tlaků mezi brzdovým a napájecím potrubím menším než 0,05 MPa (0,5 kgf/cm2) je zakázán. Strojvedoucí zaznamená rozdíl tlaků na brzdovém a přívodním potrubí na rubovou stranu „Osvědčení o vybavení vlaku brzdami a jejich řádném provozu“.
19. Zkontrolujte činnost automatických brzd na trase snížením tlaku ve vyrovnávací nádrži naloženého nákladního vlaku a jedné následující lokomotivy vybavené rozvaděči vzduchu nákladního typu o 0,06-0,08 MPa (0,6-0,8 kgf/cm 2) , prázdný náklad - o 0,04-0,06 MPa (0,4-0,6 kgf/cm 2), nákladní-osobní a samostatně následující lokomotiva vybavená rozvaděči vzduchu osobního typu - o 0,05-0,06 MPa (0,5-0,6 kgf/cm 2) , nainstalovaný pro testování brzd.
Při kontrole činnosti brzd je ve všech vlacích zakázáno používat pomocnou brzdu pro zvýšení tlaku v brzdových válcích a elektrickou brzdu na lokomotivě.
Po projevení brzdného účinku a snížení rychlosti o 10 km/h v naloženém nákladním vlaku, nákladním a osobním vlaku a jednotlivé lokomotivě a o 4-6 km/h v prázdném nákladním vlaku (při převaze prázdných vozů v nákladní dopravě vlak je více než 50%), uvolněte brzdy. Ke stanovenému snížení rychlosti musí dojít na vzdálenost nepřesahující vzdálenost stanovenou v příloze č. 2
Po kontrole brzd na trase uvolněte brzdy až poté, co se řidič přesvědčí o jejich normální činnosti.
20. Pokud se po první fázi brzdění nedostaví počáteční účinek u osobního vlaku do 10 sekund, u prázdného nákladního vlaku o délce do 400 náprav a vlaku nákladního a osobního do 20 sekund a v ostatní nákladní vlaky do 30 sekund, neprodleně provést nouzové brzdění a učinit všechna opatření k zastavení vlaku.
21. Je-li třeba na blíže neurčených místech zkontrolovat činnost automatických brzd, je povoleno ji provést zpravidla na staničních kolejích nebo při výjezdu ze stanice na prvním úseku, který má nástupiště nebo klesání, s přihlédnutím k místní podmínky. V těchto případech lze účinek samočinných brzd posoudit dobou snížení rychlosti o 4-6 km/h v prázdném nákladním vlaku (je-li převaha prázdných vozů v nákladním vlaku větší než 50 %) a o 10 km/h v ostatních nákladních vlacích a jednotlivých lokomotivách. Tato doba je uvedena v příloze č. 2.
Pokud je při posuzování jejich účinku do doby snížení rychlosti zjištěn nevyhovující chod brzd, zabrzděte nouzově a přijměte všechna opatření k zastavení vlaku.
Po zastavení vlaku musí strojvedoucí:
Upevněte ventil pomocné brzdy v krajní brzdné poloze a umístěte jej na zámek;
V souladu se stanoveným postupem ohlásit důvod zastavení vlakovému výpravčímu (dále jen DNC) nebo služebníkovi v nejbližší stanici (dále jen DSP) a strojvedoucím následujících vlaků. ;
Chcete-li zjistit důvod neuspokojivé funkce brzd, zkontrolujte proudění vzduchu podél vlakového brzdového vedení a činnost brzd na každém voze;
Pokud na základě výsledků této kontroly nebyl zjištěn důvod nevyhovujícího chodu brzd, upozorněte přímo DNC nebo prostřednictvím DSP na nutnost provedení kontrolní kontroly brzd. S přihlédnutím k profilu trati a zajištění bezpečnosti provozu strojvedoucí a DNC společně určují stanici, ve které bude provedena kontrolní kontrola, a pořadí vlaku do této stanice na základě registrované objednávky předané strojvedoucímu. prostřednictvím vlakového rádiového spojení. Kontrolní kontrolu brzd provádějí společně pracovníci lokomotivy, vagónu (nebo zařízení pro cestující na osobním vlaku). Při jízdě vlaku do stanice je strojvedoucí povinen:
Když na semaforu svítí zelená, pokračujte rychlostí maximálně 40 km/h:
Semafory se žlutou indikací jedou rychlostí nejvýše 20 km/h:
Při přiblížení k semaforu s indikací zákazu zastavte vlak ve vzdálenosti 400-500 m před semaforem a poté zastavte rychlostí nejvýše 5 km/h. V případě, že zjištěnou příčinu selhání brzd nelze odstranit, je posádka lokomotivy povinna:
Zajistěte vlak před útěkem brzdovými čelistmi;
Zatáhněte ruční brzdu (je-li to nutné);
Další postup pro odstranění vlaku z úseku bude stanoven společně s DNC. Vlak, aby byl zajištěn dostatečný brzdný tlak pro bezpečný výjezd z jeviště, může být vytahován pomocí několika lokomotiv s jejich připevněním k vlaku nebo po částech, přičemž každá část vlaku je vytahována z jeviště opatřeného brzdný tlak, který zajišťuje bezpečnost provozu.
Postup při provádění kontrolní kontroly automatických brzd v případě jejich nevyhovujícího provozu, jakož i v případech tvorby kluzáků ve vlaku, se provádí v souladu s přílohou č. 5 „Pravidla pro údržbu brzdového zařízení a brzdové kontroly železničních kolejových vozidel“ schválené Radou pro železniční dopravu členských států Commonwealthu (protokol ze dne 6. – 7. května 2014 č. 60, v průběhu kontrolního procesu vypracovat zákon ve stanovené podobě.
22. Před odjezdem osobního vlaku, který obsahuje 11 a více vozů, ze stanice nebo etapy při stání delším než 300 sekund (5 minut), zkontrolujte stav brzdového vedení umístěním ovládacího prvku jeřábu strojvedoucího do poloha, která zajistí zvýšení tlaku v brzdovém potrubí nad plnící, přičemž v této poloze setrvá po dobu 1-2 sekund („Nabíjení a uvolňování“).
Rozdíl naměřených hodnot tlaku mezi brzdovým a přívodním potrubím musí být minimálně 0,05 MPa (0,5 kgf/cm2).
23. Zkontrolujte funkci automatických brzd po trase snížením tlaku ve vyrovnávací nádrži jeřábu řidiče o hodnotu 0,05-0,06 MPa (0,5-0,6 kgf/cm2), nastavené pro testování brzd.
24. Pro kontrolu činnosti elektropneumatických brzd na trase zabrzděte na tlak v brzdových válcích lokomotivy 0,1-0,2 MPa (1,0-2,0 kgf/cm 2) s ovládacím prvkem jeřábu obsluhy v poloze zajišťující udržování předepsaného tlaku v brzdovém potrubí po brzdění, měla by se rychlost snížit o 10 km/h.
25. Je zakázáno používat elektropneumatické brzdy ve vlacích osobní dopravy po provedení zkrácené nebo úplné zkoušky, a to do doby, než bude na místě k tomu určeném zkontrolována činnost pneumatických brzd podle tohoto řádu. Není-li během úseku vyznačeno místo pro kontrolu činnosti brzd, řidič si místo kontroly zvolí samostatně s přihlédnutím k profilu trati - sklonu nebo nástupiště, rychlost při kontrole není nižší než 50 km/ h a ne více než 70 km/h.
V případě zjištění kluzáků (přírůstků) na dvojkolích jakékoli velikosti u osobního vlaku je použití elektropneumatické brzdy (dále jen EPT) zakázáno.
26. Aby se vyloučily případy, kdy vlaky vyjíždějí ze stanice s uzavřenými koncovými ventily nebo vadnými brzdami, je stanoven následující postup přípravy kontroly brzd:
V místech údržby, kde se provádí úplné a krátké testování automatických brzd na vlacích ze stacionárních zařízení nebo vlakové lokomotivy, jsou inspektoři povinni před zkouškou pečlivě zkontrolovat brzdové zařízení vozů, seřídit pákový převod, vyměnit vadná zařízení a díly a zajistit, aby byl vlak lisován v souladu s normami JSC Russian Railways. Ve vlacích vyjíždějících z vlakotvorných stanic musí být brzdy všech vozů zapnuté a správně fungovat.
Při plném testování automatických brzd nákladních a nákladních osobních vlaků proveďte následující:
Instalace měřicího zařízení pro měření tlaku v brzdovém potrubí ocasního vozu;
Měření plnicího tlaku v brzdovém potrubí ocasního vozu. Změřte tlak v brzdovém potrubí ocasního vozu vlaku po úplném nabití brzdového potrubí celého vlaku. Hodnoty tlaku v brzdovém potrubí zadního vozu, když je ovládací tělo jeřábu řidiče v poloze vlaku, by se neměly lišit o více než:
a) o 0,03 MPa (0,3 kgf/cm2) od plnicího tlaku v kabině strojvedoucího (v hlavě) pro délku vlaku do 300 náprav;
b) o 0,05 MPa (0,5 kgf/cm 2) při délce vlaku větší než 300 až 400 náprav včetně;
c) o 0,07 MPa (0,7 kgf/cm2) při délce vlaku větší než 400 náprav;
Demontáž měřicího zařízení pro měření tlaku v brzdovém potrubí ocasního vozu;
Kontrola volného průchodu stlačeného vzduchu do ocasního vozu a celistvosti brzdového vedení vlaku. Kontrola se provádí po úplném nabití brzdové sítě vlaku otevřením posledního koncového ventilu ocasního vozu na 8-10 sekund;
Měření doby uvolnění automatických brzd na posledních dvou vozech na konci vlaku (s délkou nákladního vlaku nad 100 náprav) by se mělo provádět po úplném nabití brzdového vedení, brzdný stupeň 0,05-0,06 MPa (0,5- 0,6 kgf/cm2) a příjem informace o řidičově přesunu ovládacího tělesa jeřábu řidiče do polohy, která zajistí zvýšení tlaku v brzdovém potrubí nad plnicí tlak o 0,03-0,07 MPa (0,3-0,7 kgf/cm 2 ) dokud se destičky nezačnou vzdalovat od kol . Brzdění pro měření doby odbrzdění by mělo být provedeno po nabití, ale ne dříve než 120 sekund (2 minuty) po spuštění senzoru pro sledování stavu brzdového potrubí nebo poklesu tlaku v brzdovém potrubí při kontrole jeho celistvosti.
Kontrola těsnosti vlakového brzdového vedení s ovládacím orgánem jeřábu strojvedoucího v poloze vlaku.
Kontrola brzdného účinku automatických brzd na vozech vlaku. Kontrola se provádí po snížení tlaku v brzdovém potrubí vlaku o 0,06-0,07 MPa (0,6-0,7 kgf/cm 2) z plnicího tlaku s následným přemístěním ovládacího prvku kohoutku strojvedoucího do polohy, která zajistí udržení stanovený tlak v brzdovém potrubí po zabrzdění, po 120 sekundách (2 minutách) u nákladních vlaků se všemi rozvaděči vzduchu přepnutými do plochého režimu a po 600 sekundách (10 minutách) - s rozvaděči vzduchu přepnutými do horského režimu.
Kontrola hustoty brzdového potrubí vlaku v poloze ovládacího tělesa jeřábu strojvedoucího, které zajišťuje udržení daného tlaku v brzdovém potrubí po brzdění, se provádí měřením hustoty brzdového potrubí vlaku, která by se neměla lišit od hustoty ve vlakové poloze řídicího tělesa jeřábu strojvedoucího o více než 10 % ve směru poklesu.
Kontrola činnosti automatických brzd na vozech vlaku během dovolené.
Po provedení úplné zkoušky brzd je vydáno „Osvědčení o vybavení vlaku brzdami a jejich řádném provozu“.
V „Osvědčení o zajištění vlakových brzd a jejich správné činnosti“ musí být uvedeny údaje o požadovaném vypočítaném a skutečném stlačení, předpokládaný počet parkovacích (ručních) brzd v nápravách pro držení nákladu, nákladu-osob, cestujících a zavazadel. , užitkové soupravy na místě a skutečná přítomnost provozuschopných (ručních) brzdových náprav v těchto vlacích, číslo zadního vozu, výstupní hodnota tyče brzdového válce na zadním voze (u vozů s odděleným podvozkovým brzděním výkon hodnota táhla obou brzdových válců je uvedena zlomkem, počet (v procentech) kompozitových destiček ve vlaku, čas doručení certifikátu a číslo vozu, kde se inspektoři setkávají při testování brzd ( při zkoušení brzd třemi a více kontrolory je uveden symbol „T“ a počet kontrolorů), údaje o hustotě brzdového potrubí vlaku, hodnota plnicího tlaku v brzdovém potrubí ocasního vozu a. nákladní vlak a v certifikátu pro nákladní vlaky s délkou nad 100 náprav - doba uvolnění automatických brzd dvou zadních vozů a také údaje o hustotě brzdového vedení v poloze, která zajišťuje údržbu daného tlaku v brzdovém potrubí po brzdění. Po testování s dobou výdrže 600 sekund (10 minut) před dlouhými sjezdy si do certifikátu poznamenejte dokončené testování s dobou výdrže.
Při provádění kompletních zkoušek automatických brzd ve vlacích, raftech lokomotiv, kde je brzdný tlak a hmotnost vedoucí lokomotivy zahrnuta do výpočtu požadovaného a skutečného tlaku v „Osvědčení o zajištění vlakových brzd a jejich řádné provozu“, před provedením úplného testu automatických brzd uvolněte přímočinnou brzdu lokomotivy. Strojvedoucí ovládá ovládání a odbrzďování samočinné brzdy lokomotivy pomocí tlakoměru brzdového válce.
Během krátkého testu se kontroluje stav brzdového vedení působením brzd dvou ocasních vozů. Provádí-li se zkrácená brzdová zkouška na vlacích ve stanici, kde dochází k výměně lokomotivních čet, je navíc kontrolována celistvost brzdového vedení vlaku, zatímco u nákladních vlaků asistent strojvedoucího kontroluje činnost brzd na prvních 5 vozech na zastávce. šéf vlaku.
Po přezkoušení brzd je strojvedoucímu zakázáno opustit kabinu lokomotivy a vyrušovat se z pozorování odečtů přístrojů sledujících stav brzdové sítě, s výjimkou připojení elektrického topného kabelu osobního vlaku. V době nepřítomnosti strojvedoucího v kabině je jeho asistent povinen sledovat údaje na přístrojích a kontrolovat stav brzdové sítě vlaku.
Aby byla dodržena kapitola VIII Pravidel, pokud po vyzkoušení automatických brzd nebo nuceném zastavení ve stanici byla zastávka osobního vlaku delší než 20 minut, nákladního vlaku více než 30 minut, služebník stanice je povinen oznámit zaměstnancům místa údržby vlaku nebo strojvedoucímu čas jeho odjezdu. V případě nepřítomnosti vagónů provádí lokomotiva společně se zaměstnanci vlakové čety u nákladních vlaků krátkou zkoušku automatických brzd, provádí se technologická zkouška brzd; Technologické zkoušení brzd se provádí na základě působení brzd minimálně 5 vozů v čele vlaku.
Při odjezdu vlaku ze stanice je revizor vozu povinen zkontrolovat stav brzdového zařízení při pohybu po celé délce, přičemž zvláštní pozornost věnuje pojezdu, brzdovým hadicím a poloze klik koncových ventilů. Pokud je ve vlaku zjištěna závada, je revizor vozu povinen učinit všechna opatření k zastavení vlaku, a to pomocí radiokomunikací, parkových komunikací apod.
27. Ve vlacích se zvýšenou hmotností a délkou pro zamezení prasknutí automatických spřáhel po odbrzdění samočinných brzd v úsecích s rozbitým profilem koleje při formování vlaků ve stanici Kinel zapnout až 25 % vzduchových rozvaděčů vozů. do horského režimu z čela vlaku běžné sestavy o hmotnosti více než 6 tisíc tun a délce více než 350 náprav, dále z hlavy prvního vlaku připojeného vlaku o hmotnosti od 6 do 10,0 tis. tun.
28. Při jízdě nákladního vlaku současně se začátkem odbrzďování samočinných brzd brzděte lokomotivu ventilem pomocné brzdy ve vlacích s délkou nad 100 náprav až 350 náprav po dobu 30 - 40 sekund, ve vlacích o délce více než 350 náprav po dobu 40 - 60 sekund, nejdříve však v době uvolnění dvou zadních vozů uvedených v „Osvědčení o zajištění vlakových brzd a jejich řádné činnosti“, s tlakem v brzdových válcích lokomotiva 0,10 - 0,20 MPa (1,0 - 2,0 kgf/cm2).
29. U vlaků s délkou vlaku nad 300 náprav neuvolňujte brzdy při rychlosti nižší než 20 km/h, dokud vlak úplně nezastaví.
Je-li těžký vlak řízen lokomotivami zapojenými přes systém SMET, neuvolňujte brzdy při rychlosti nižší než 30 km/h, dokud se vlak úplně nezastaví.
Při postupném brzdění s celkovým výtlakem TM 0,12 MPa (1,2 kgf/cm 2) nebo více neuvolňujte automatické brzdy při rychlosti nižší než 30 km/h, dokud se vlak úplně nezastaví .
Výjimečně při jízdě z kopce, kde je rychlostní limit 25 km/h nebo méně, uvolněte automatické brzdy zabrzděním lokomotivy pomocnou brzdou 15-20 sekund předem.
