Organizace bezpečnosti provozu na parkovištích a v garážích. Návrh řízení dopravy (pod) Pro osobní automobily

24.07.2019

Salon

V poslední době se s aktivním rozvojem městské infrastruktury začíná zvyšovat i počet osobních automobilů. silniční doprava v ulicích města a s tím vzrostla potřeba organizování parkovišť. Čímž přirozeně odpadá otázka, k čemu to parkoviště je.

Starostové velkých měst, aby vyřešili problém osvobození ulic od vozidel, která na nich parkují, se snaží zvýšit výstavbu vybavených parkovišť, ale rozpočtové prostředky jsou omezené a zdánlivě volné pozemky jsou ve skutečnosti již dlouho ve vlastnictví různých společností , institucí a organizací. S výstavbou parkovišť lze tedy začít pouze v případě, že je k tomuto účelu přidělen pozemek splňující všechny požadavky na parkoviště a potřebné Peníze. Podle vlastností a vlastností jsou parkoviště rozdělena do několika typů.

Otevřená povrchová parkoviště

Tento typ parkování zahrnuje otevřenou plochu oplocenou po příslušném obvodu, určenou pro parkování automobilů a mající alespoň dva východy, které jsou umístěny na protilehlých stranách. Otevřené parkoviště také nemusí obsahovat plot, ale jeho vnitřní struktura bude nutně sestávat z označení nanesených na tvrdý připravený povrch určený k tomuto účelu. Náklady na místo na takových parkovištích budou levnější než na uzavřených parkovištích kvůli jejich nedostatečné ochraně před povětrnostními vlivy.

Uzavřená povrchová parkoviště

Víceúrovňová parkoviště

Jeden z nejvíce perspektivní druhy uzavřená pozemní parkoviště, která mohou majitelé vozidel poskytnout dostatečné množství místa na minimální ploše. Vícepatrová parkoviště mohou být vybudována buď jako samostatná budova, nebo jako její přístavba. Někdy, aby se ušetřila půda, jsou vztyčeny nad dálnicemi nebo ulicemi měst. Pro bezpečnost a pohodlí zákazníků jsou parkoviště tohoto typu zpravidla vybavena všemi potřebnými typy moderní mechanizace.

Podzemní parkoviště

Podzemní parkoviště vyžadují značné investice, ale zároveň zůstávají nejpohodlnějším, praktičtějším a nejprostornějším místem pro automobilovou dopravu. Takové komplexy jsou považovány za elitní, umožňují umístění stovek osobních automobilů na jejich území a staví se především v místech s velkou koncentrací automobilů. Rozhodnutí o výstavbě podzemních parkovišť se používají tam, kde je pozemní umístění automobilové dopravy z mnoha důvodů nemožné.

Podle účelu, doby trvání a vlastností skladování vozidel jsou parkoviště také rozdělena do několika skupin:

dlouhodobé – určené k uskladnění automobilů občanů žijících v určité oblasti;
sezónní - zahrnují dočasné skladování automobilů v určité rekreační oblasti;
denní – nachází se na oblíbených místech veřejné rekreace, v blízkosti sportovních, nákupních a zábavních zařízení;
noční – určeno pro dočasné noční parkování vozidel.

Jejich atraktivita, stejně jako obliba mezi motoristy, závisí na kvalitní výstavbě parkovišť pro parkovací místa, ale při zahájení zařizování míst je nutné velmi pečlivě prostudovat požadavky kladené na tento typ činnosti.

Požadavky na vybavení povrchových parkovišť

Otevřená povrchová parkoviště a uzavřený typ jsou nejslibnější z hlediska dostupnosti a snadnosti výstavby. Ale jako všechny stavební projekty mají svá specifika technické požadavky, kterým je nutné se řídit při výstavbě povrchových parkovišť.

Předpokládá se Pozemek, zajišťující parkování automobilů, musí být pro tento specifický druh činnosti právně určeny. Tato skutečnost je zárukou, že se majitel v budoucnu bude moci vyhnout problémům spojeným s výstavbou a provozem areálu.

Vývoj projektu a obchodní plán pro výstavbu uzavřeného parkoviště vyžadují povinné schválení, koordinaci a registraci u několika vládních organizací. Obzvláště obtížné je zpravidla řešení otázky spojené se schválením samotného projektu, zde bude muset majitel budoucího parkoviště dlouhodobě komunikovat s komunálními službami. Ale není úniku, pokud je parkoviště otevřeno od nuly.

Jedním z prvních problémů, se kterým se bude třeba při organizaci parkování 24 pro motorová vozidla potýkat, je vyhledávání a vytváření požadovaných velikostí parkovacích míst, protože na legislativní úrovni neexistují normy, které by tyto parametry přesně udávaly. Obecně uznávaným standardem pro otevřená i uzavřená povrchová parkoviště je rozměr 2,5x4,5 metru.

Počet sedadel se počítá i s ohledem na skutečnost, že minimální vzdálenost mezi řadami zaparkovaných vozidel na parkovišti musí být 7 metrů.

Hranice uzavřeného parkoviště bývají po jeho obvodu zřetelně vyznačeny a vlastní pozemek je rozdělen pruhy vymezujícími parkovací a průjezdní plochy pro vozidla. Často se přidělují další místa pro uspořádání parkování pro jízdní kola.

Pohyb automobilů na místě musí být jednosměrný as kapacitou více než 100 automobilů - bez křížení protijedoucích vozidel.

Uzavřené parkoviště pro osobní automobil musí mít podle hygienických norem zpevněný povrch, který musí být pokryt speciálním roztokem zabraňujícím nasávání ropných produktů do povrchu.

Umělému i přirozenému osvětlení je třeba věnovat zvýšenou pozornost podle stávajících hygienických norem, umělé osvětlení musí odpovídat 10 luxům.

Uzavřené parkoviště musí být vybaveno vjezdovými a výjezdovými branami se závorami, nouzovým východem pro případ evakuace vozidel, místností pro 24hodinovou ostrahu, administrativní místností a telefonním spojením. K zahájení procesu provozu parkoviště to vše bude stačit. V budoucnu může být na žádost majitele parkoviště vybaveno kamerovým systémem a také prostory pro poskytování Doplňkové služby.

Při malé kapacitě vozidla (do 50 jednotek) je povolen jeden kombinovaný vjezd a výjezd, jehož šířka nesmí být menší než 4,5 metru. Na uzavřených parkovištích větší kapacity by měly být brány pro vjezd a výjezd vozidel umístěny na opačných koncích areálu.

Požadavky na umístění uzavřeného parkoviště v blízkosti budov

Majitel budoucího podniku, který se řídí hygienickými normami a předpisy upravujícími výstavbu povrchových parkovišť, může určit bezpečnou vzdálenost od blízkých budov k hranicím zařízení, které staví.

Podle předpisů by vzdálenost od oken obytného domu k otevřenému parkovišti měla být:

minimálně 10 m – pro areál s 1 až 10 vozidly;
minimálně 15 m – pro parkoviště s 10 až 50 auty;
nejméně 50 m – pro lokality obsahující 101 až 300 automobilů na jejich území.

Vzdálenost pro uzavřená parkoviště může být v každém konkrétním případě zkrácena o 25% za předpokladu, že ve zdech nejsou žádná otevíratelná okna, stejně jako vjezdy a výjezdy z obytných domů.

Pokud se v blízkosti nacházejí školy, zdravotnické ústavy, obchody, veřejná sociální zařízení, požadavky hygienických norem zůstávají stejné jako pro otevřená parkoviště.

Provoz parkoviště a organizace doplňkových služeb

Samostatná placená parkoviště se vyznačují přítomností informací vyvinutých a zveřejněných ve speciálně určených oblastech, které pomáhají majitelům vozidel orientovat se v obchodních aktivitách podniku. Mezi informační zdroje, ke kterým mají klienti přístup, patří:

pravidla pro skladování motorových vozidel s jasně stanovenými povinnostmi stran;
hodiny parkování;
informace o stávajících tarifech za služby poskytované podnikem;
půdorysný diagram parkoviště, který udává nejen směr pohybu vozidel, ale i čísla určená místa jejich skladování;
plán evakuace nouzového vozidla;
telefonní čísla majitele parkoviště, policie, ambulance, hasiči, organizace na ochranu spotřebitele;
kniha stížností a podnětů.

Provoz uzavřeného parkoviště zahrnuje registraci a přejímku vozidla do úschovy, k čemuž se do registru vozidel zapisují potřebné údaje o voze a jeho majiteli, který se musí před opuštěním vozu seznámit s pravidly skladování. parkoviště a podepsat časopis.

Proces rozvoje a úspěšného provozu parkoviště do značné míry závisí na pravidlech, předpisech a pokynech vytvořených majitelem, které řídí práci podniku, úředníků a veškerého servisního personálu. Zvláštní pozornost je třeba věnovat pokynům na parkovišti o ochraně práce najatých pracovníků, pokynům o požární bezpečnosti a také pečlivému protokolování těchto disciplín. Musí být vypracovány pokyny pro ostrahu, obsluhu parkoviště, dozor nad parkovištěm, dělníky, uklízeče, prodavače a podepsané personálem. Pro úsporu peněz lze některé pozice na parkovišti kombinovat, stejně jako body v připravovaném návodu.

Všechna potřebná pravidla, pokyny a předpisy lze nalézt na internetu a provést potřebné úpravy podle vlastností a provozních podmínek uzavřeného parkoviště.

Majitel parkoviště se může chránit před odpovědností v případě požáru nebo jiné nehody pouze v případě, že má pokyny podepsané zaměstnancem podniku a je včas podepsán v knize pokynů s odpovídajícím správně vyplněným záznamem.

V procesu rozvoje podniku se otevírá vynikající příležitost rozšířit a zlepšit seznam služeb poskytovaných majitelům vozidel:

montáž pneumatik je jedním z nejpotřebnějších typů služeb, které si již získaly oblibu mezi motoristy;
autoservis je skvělý způsob, jak vyřešit problémy s opravou aut klientů přímo na parkovišti;
Myčka je další příležitostí, jak upoutat pozornost motoristů a získat slávu pro svůj vozový park.

Tyto druhy činností mají podle KVED třídu 52.21 „Podpůrné služby pro pozemní dopravu“, která v jednom ze svých odstavců stanoví: odtah a technická pomoc při provádění prací na kraji vozovky.

Požární bezpečnost uzavřeného parkoviště

Požární bezpečnost uzavřené parkoviště je určeno dodržováním všech potřebná pravidla, požadavky a ustanovení předepisující a upravující proces jejího fungování.

V souladu s právními předpisy musí mít parkovací plochy:

dva nebo více výjezdů ven za účelem evakuace vozidel;
oplocení sestávající z nehořlavých materiálů;
požární hydrant k likvidaci a lokalizaci požáru;
pouliční vývody vodovodního potrubí pro připojení mobilní hasičské techniky;
hasicí přístroje, v množství, které závisí na velikosti parkoviště;
požární štít s veškerým potřebným hasicím zařízením;
vzdálenost od obytných budov stanovených normami;
možnost volného přístupu specializovaných hasičských vozů do zařízení, jakož i obytných budov, hospodářských budov a veřejných budov.

Protipožární štít, podle uvážení majitele, může být instalován před vchodem nebo uvnitř uzavřeného parkoviště, podle stanovených norem musí být umístěn po celém obvodu místa ve výšce 1,5 metru; ze zemního krytu. Pokud to není možné, měl by být uložen v bezpečnostní místnosti.

Je zakázáno blokovat příjezdovou plochu pro hasičská vozidla ploty, řadovou výsadbou stromů nebo nadzemním elektrickým vedením v nedostatečné výšce.

Zabezpečení parkování aut

Drahé značky auta mají tu zvláštnost přitahovat zločince, proto je ochrana vozidel umístěných na parkovišti hlavním úkolem celého procesu ekonomická aktivita podniky. Uzavřené prostory mají vyšší zabezpečení proti krádeži, ale ochraně takových objektů je nutné věnovat z mnoha existujících důvodů velmi zvýšenou pozornost. Úkolem přece není jen to, jak si udělat vlastní parkoviště, ale také jak na něm vydělat, a ne řešit soudní spory s majiteli aut.

Specifika ochrany uzavřených parkovišť jsou:

ve zvláštní kontrole nad neustálým vjezdem a výjezdem automobilů;
v bezpečnosti hmotného majetku svěřeného vlastníkovi parkoviště;
v udržování stanovené pravidly vnitroobjektový režim;
v přísném souladu s pravidly a předpisy požární bezpečnosti;
při udržování čistoty, pořádku a dodržování hygienických norem.

Pro výkon všech těchto funkcí je třeba věnovat velkou pozornost výběru personálu. Ostraha na uzavřených parkovištích musí být bystrá, pozorná a mít dobré znalosti moderní značky osobní vozy, stejně jako mít rychlé reakce a řidičské schopnosti.

Majitel parkoviště musí také vytvořit vhodné podmínky pro zachování bezpečnosti, protože na tom do značné míry závisí kvalita a efektivita práce člověka. Izolovaná místnost by měla mít velké okno, které vám umožní vidět celek oblast auta, potřebný nábytek a telefon.

Pro kvalitní zabezpečení objektu je třeba se postarat o instalaci osvětlení po celém obvodu chráněného prostoru a případně pořídit psy, kteří pomohou strážníkům efektivně vykonávat jejich službu.

Pravidla pro uskladnění vozidel na uzavřeném parkovišti zaručují bezpečnost majitele vozu a v případě odcizení, poškození nebo demontáže nese odpovědnost společnost poskytující službu.

Všechny spory, které vzniknou v otázce řádné ochrany automobilů a majetku v nich nacházejícího se, lze vyřešit pomocí videokamery instalované na parkovišti.

Uzavřené parkoviště je poměrně unikátní a zajímavý mechanismus poskytování služeb motoristům. Pro jeho efektivní implementaci je však velmi důležité správně a kompetentně organizovat práci podniku a také zajistit odpovídající úroveň zabezpečení zařízení. Při dodržení všech stanovených norem a pravidel se majitel parkoviště bude cítit před vládními kontrolními orgány sebejistě a klidně. S moudrým řešením všech problémů se můžete spolehnout na úspěch podnikání, které jste začali, a učinit parkoviště velmi oblíbeným mezi automobilovými nadšenci.

Bohužel ne všichni řidiči to dodržují rychlostní režim v těch oblastech, kde je nutné zajistit bezpečnost pro manévry a pohyb osob. Použití speciálních zařízení umožňuje řidičům disciplinovanost a usnadňuje proces parkování.

Rychlostní nárazy

Toto zařízení je pás s konvexním nainstalovaným na zemi. Náraz na takovou překážku ve vysoké rychlosti může poškodit konstrukci zavěšení vozidla. Při najíždění na překážku je proto řidič nucen snížit rychlost. Na parkovištích jsou tato zařízení instalována tam, kde může docházet k pohybu osob, manévrování nebo pohybu vozidel jiným směrem. Snížení rychlosti umožňuje řidiči lépe kontrolovat situaci, a když se přiblíží jiné vozidlo, vyjet bez nehody. Pro pohodlí jsou zpomalovací hrboly částečně natřeny jasně žlutá.

Deliniátory

Tato zařízení slouží k vymezení jednotlivých parkovacích ploch. Díky konvexnímu povrchu a jasné barvě jsou vymezovače viditelné na vozovce. Označení reflexních prvků lze aplikovat na povrch lepší viditelnost prvek na silnici. Deliniátory mohou být vybaveny svislými sloupky, které jsou upevněny napevno nebo je lze v případě potřeby složit. Kvalitní pryžový vytyčovač nepoškozuje kola ani části karoserie a má pouze informativní charakter.

Klíny kol

Toto zařízení je o něco vyšší než předchozí. Je instalován pro omezení pohybu vozidla. Měkký pryžový povrch chráničů kol neškodí pneumatikám kol, ale překáží v dalším pohybu. Zařízení se instaluje tam, kde je nutné zastavit. Pro pohodlí řidičů jsou na zařízení aplikována jasná označení.

Tlumiče nebo nárazníky

Moderní pryžové nárazníky pro parkování slouží k ochraně stěn, rohů budov a dalších předmětů. Nárazníky jsou vyrobeny z vysoce pevné pryže, která se při nárazu nedeformuje a chrání stěnu budovy. Pro lepší vizuální vnímání je na nárazníky aplikováno pestrobarevné značení a nalepeny reflexní prvky.

Sloupce

Patníky omezují pohyb vozidla. Upevňují se pomocí silného kotevního šroubu povrch vozovky. V případě nárazu může tyč poškodit karoserii vozu, proto jsou pro lepší viditelnost lakovány pestrými barvami a opatřeny reflexními vložkami.

Kabelové kanály

Kabelový kanál je krabice, do které je položen kabel, drát nebo hadice. Toto zařízení slouží k ochraně kabelů před poškozením koly automobilů. Konstrukce mohou být rovné, hranaté nebo prefabrikované. Povrch je také označen jasně žlutými značkami. Nejlepším způsobem, jak zajistit bezpečnost na parkovišti, je zodpovědný přístup řidiče ke svému okolí. Být všímavý, pomalý a respektující jsou základy bezpečnosti.

Společnost PARKTIME.PRO LLC se zabývá profesionálním projektováním parkovišť již od roku 1997 a realizuje úkoly libovolného stupně složitosti, aniž by se odchylovala od současných požadavků. regulační dokumenty. Naše projekty využívají naše vybavení, které efektivně zvládá několik funkcí najednou:

Kontrola přístupu obsluhovaných vozidel na parkoviště;
Přijímání plateb za poskytované služby;
Provádění servisních funkcí a zajištění bezpečnosti zákazníků.

Jedná se o moderní komplexní řešení, která zahrnují plánovací práce pro instalaci zařízení (automatizované parkovací systémy - APS) a vývoj projektová dokumentace. Patří sem také poradenská činnost pro zákazníka a budoucí personál zařízení.

Na technologické části projektu se podílejí zkušení specialisté. To znamená vypracovat schémata pro organizaci pohybu automobilů a chodců na parkovišti, umístění parkovacích míst a technických prostředků řízení dopravy a také navigaci při parkování. V rámci technologické části návrhu podzemních parkovišť a parkovišť je zpracována vysvětlivka, která analyzuje vjezd/výjezd vozidel s přihlédnutím k využití automatizovaného parkovacího systému.

Specialisté konstrukčního oddělení poskytují podrobné rady ohledně všech otázek souvisejících s uspořádáním parkování:

Požadavky na personál obsluhující parkoviště;
návod k obsluze APS;
Plán umístění parkovacího zařízení.

Návrh parkovišť a odstavných stání zahrnuje zpracování pracovní dokumentace, která se týká organizace dopravy v místě stavby - po dobu výstavby i po dobu následného provozu.

Vyžádejte si odhad nákladů

Návrh parkovišť a parkovišť SNiP

Organizace placeného parkování

S rostoucím počtem aut v každém městě se problém organizace parkování stává každým dnem naléhavějším. Tento problém je ještě naléhavější v nákupních a zábavních komplexech, restauracích, hotelech, letištích, supermarketech a nočních klubech, kde kompetentní organizace parkování vozidel přímo souvisí s jejich živobytím a/nebo ziskovostí.

Dokud počet aut nepřekročil určitou hranici, mohla být zaparkována na krajnicích a dalších místech v okolí. požadovaný objekt. Ale za prvé, ne vždy to bylo možné při dodržování dopravních pravidel. A za druhé, ponechání auta bez dozoru je vždy spojeno s rizikem jeho odcizení, vloupání nebo poškození majetku.

Organizace placeného parkování u objektů infrastruktury pomůže tento problém ve městě civilizovaně řešit. Mohou být vnitřní i venkovní, nadzemní, podzemní i víceúrovňové.

Výhody organizovaného parkování:

Zvyšuje stav objektu, přitahuje návštěvníky do objektu, pomáhá zvyšovat tržby;
umožňuje generovat další zisk;
Zvyšuje organizaci parkování automobilů a výrazně zvyšuje kapacitu parkování ve srovnání s otevřeným spontánním parkováním;
zvyšuje bezpečnost skladování vozidla.

Všechny projekty společnosti PARKTIME.PRO LLC jsou vyvíjeny podle Podnikové standardy, které zohledňují individuální vlastnosti každého konkrétního objektu.

Svitek Podnikové standardy:

„Dopravní značky pro parkoviště“;
„Automatizovaný parkovací systém pro silniční síť“;
"Organizace dopravy na otevřených parkovištích mimo ulice."

Současně jsou dodržovány všechny normy pro parkování a design parkování:

SNiP 21-02-99 - „Parkoviště“;
SNiP 21-01-97 - „Požární bezpečnost budov a staveb“;
GOST R 52290-2004 - „Silniční značky“;
MGSN 5.01-01 - „Parkoviště“;
GOST R 51256-99 - „Silniční značení“;
GOST 21.101-97 SPDS - „Základní požadavky na dokumentaci“.

Návrh parkování aut v maximální míře zohledňuje zájmy obou stran - zákazníků (majitelů parkovišť) i motoristů využívajících tuto službu. Nabízíme inteligentní řešení pro moderní parkování, jejichž efektivita je ověřena praxí. Při projektování parkovišť jsou v maximální možné míře zohledňována specifika parkoviště, vlastnosti staveniště a mnoho dalších individuálních faktorů. PARKTIME.PRO LLC nashromáždila jedinečné zkušenosti, které nám umožňují vyvíjet projekty různé úrovně složitosti.

Výsledkem práce na návrhu parkoviště je vydání:

Technologický projekt;
Pracovní dokumentace SPP;
Vytvoření dopravního modelu informací o vozidle.

Technologický projekt- zahrnuje všechny aspekty projektování parkování, jmenovitě schémata umístění automobilů, vodorovné značení, technické prostředky řízení dopravy (dopravní značky), uspořádání kolových svodidel, umístění kulových zrcadel, umělé silniční hrboly atd. Někdy stávající schéma organizování dopravy na parkovišti není nejlepší nejlepší řešení důsledkem toho je vytváření kongescí na vstupních a výstupních bodech. Technologické provedení nám umožňuje zabránit vzniku těchto nežádoucích momentů.
Díky tomu získáte ucelený obrázek o fungování parkoviště, můžete vidět doporučené množství potřebné vybavení a odhadnout rozsah prací na uspořádání parkování.

Pracovní dokumentace SPP "PARKTIME.PRO" je základem pro implementaci systému placené parkoviště. Tato dokumentace umožňuje předcházet vzniku závažných potenciálních chyb, kterých se lze dopustit při provádění stavby a instalační práce. Při zpracování pracovní dokumentace pro SPP "PARKTIME.PRO" poskytují technické konzultace specialisté, kteří vyvinuli a neustále modernizují systém SPP "PARKTIME.PRO", to je nejdůležitější výhoda, protože v tomto případě je RD kompletně přizpůsobené konkrétnímu objektu s ohledem na přání zákazníka.

Vytvoření dopravního informačního modelu plocha sousedící s parkovištěm je jedním z nejsložitějších projektů dopravní síť. Pod technologií v v tomto případě rozumí holistickému systému metod pro vývoj, testování, analýzu a aplikaci modelů městské dopravy.
Cílem práce je vytvořit adekvátní dopravní model, který odráží budoucí realitu dopravní situaci, způsoby jeho ověření a také způsoby využití vyvinutého modelu při navrhování dopravních sítí v rámci budoucí výstavby.

Nejdůležitějším aspektem modelování dopravní sítě je určení složení, sběr, systematizace a předběžné zpracování zdrojových dat v závislosti na zvolené metodě modelování. Proto jeden z komponenty technologie je metodika práce se zdrojovými daty.

V obecný případ model umožňuje zhodnotit funkčnost projektu dlouho předtím, než se zhmotní do kamene - prohlížet a hodnotit to či ono dopravní zařízení.

Návrhy parkovišť a parkovišť od PARKTIME.PRO LLC bude vaše podnikání úspěšné!

Organizace parkování aut LLC "PARKTIME.PRO"

Aby plnilo své funkce a plnilo jemu svěřené úkoly, musí být parkování pohodlné, s požadovaným počtem parkovacích míst a jejich zřetelným značením, pohodlnými příjezdovými cestami a promyšleným systémem vjezdů a výjezdů. A k tomu je nutné pečlivě vypracovat projekt parkování individuálně pro každé zařízení.

Promyšlená organizace parkování do značné míry závisí na implementaci řešení, které je vybráno speciálně pro danou lokalitu. Co je totiž ideální řekněme do hotelu, není vhodné na letiště a naopak. Vše závisí na typu objektu, jeho velikosti, šířku pásma, účely použití a mnoho dalších faktorů.

Při instalaci automatizačního systému pro proces parkování jsou parkoviště vybavena závorami, platebními terminály (automatické pokladny), vjezdovými a výjezdovými přepážkami a semafory. Často se používají video monitorovací systémy, rozpoznávání SPZ, informační a navigační displeje, výškoměry, programovatelné logické ovladače a mnoho dalších užitečných systémů.

S problémem narůstajícího počtu aut se již setkal téměř každý. velká města Rusko. Problém je akutní v Moskvě, protože je ovlivněna složitým dědictvím urbanistické situace sovětské éry, kdy velký počet Osobní auta prostě nebyla zahrnuta. Zvláštní pozornost by měla být věnována parkování v blízkosti obchodů, nákupních komplexů a obchodních center.

Obchod, nákupní a obchodní centrum- jedná se o místo, kam jsou zváni kupující a klienti, kde jsou očekáváni a připraveni jim výměnou za vynaložené peníze poskytnout nejrůznější vymoženosti a radosti. „Zákaz parkování – žádný obchod“ – s tímto tvrzením je dnes těžké nesouhlasit. Na parkoviště Nelze šetřit a spoléhat na to, že „to v našem městě nikdo nemá“, nebo že návštěvníci budou hledat místa podél vozovky. Kupující nechtějí problém parkoviště přesunuty na ramena: mohou se jednoduše otočit a přejít na další pohodlné místo.

Návštěvníci prodejny vidí parkoviště ve stejném okamžiku jako fasáda a často začíná utvářet dojem prodejny. Prázdné parkoviště nutí zákazníka pochybovat o tom, že je obchod oblíbený. A po potížích s hledáním místa na nepohodlném parkovišti může člověk vstoupit do obchodu se špatnou náladou. Co kupci, kteří přijdou prodejna, zhodnotit parkování? Za prvé se obávají o bezpečnost osobní dopravy. Navíc, pokud se v Krasnojarsku většinou bojí krádeží, tak v Moskvě se bojí i poškození. Když totiž auta parkují příliš blízko a průjezdy jsou úzké, můžete opustit obchod a najít promáčklinu na blatníku nebo dveřích. Často slyšíme od majitelů obchodní centra touha umístit kavárnu nebo food court tak, aby návštěvníci mohli sedět u okna a dívat se na své auto. Je to ale ta nejlepší obchodní aktivita pro návštěvníka z komerčního hlediska? Když má návštěvník možnost vychutnat si krásnou krajinu, panorama nebo historickou budovu, může se to stát dalším faktorem atraktivity obchodního centra. Ve výloze není nic zajímavého - pak se můžete podívat do výloh prodejen umístěných vedle food courtu, obdivovat novinky nebo sezónní kolekci a po ochutnání kávy a dortu vejít dovnitř nebo si tuto prodejnu připomenout. A když se návštěvník musí podívat na své auto, znamená to, že se snaží přesunout úkol ochrany aut na parkovišti na bedra kupujících, v duši se mu usadí úzkost a nebude se moci plně věnovat sám do procesu nakupování a zábavy. Znovu připomínáme, že úkolem retailové architektury je vytvářet dobrou náladu, protože in dobrá nálada Více utrácejí a častěji navštěvují pěkná místa. Jak řekl římský císař Marcus Aurelius, „Nikdo se neunaví přijímat výhody, výhody a potěšení pro sebe“.

Další věci, na které kupující myslí, když do něj vjíždějí parkoviště, to je snadný pohyb. Mělo by to být pohodlné, když je kupující uvnitř vozu, i když jej opouští. Kam v obchodě nebo nákupním centru kupující pojede, jak doveze zakoupené zboží do auta, zda je může vyvézt na vozíku nebo jet blíže naložit velké nákupy, zda bude později snadné jeho auto najít - to vše jsou pro kupujícího významné faktory. Pojďme si proto promluvit o tom, jak může obchod správně zorganizovat parkování.

Normy a odhadované ukazatele parkování
Požadovaný počet míst parkoviště obchodu A obchodní centra stanovena sazbou 1 parkovací stání na 15–25 m2. prodejní prostor. Takový standard existuje v Moskvě (MGSN 1.01.-99 - „Normy a pravidla pro navrhování, plánování a rozvoj Moskvy“, tabulka 9.3.2). Pro přesnější výpočet se provede a zohlední úprava typ prodejny (nákupní centrum) a rysy jeho návštěvy motoristy. Počet míst je ovlivněn následujícími faktory:

1.Velikost prodejní plochy. Počet parkovacích míst lze navýšit např. na 1 místo na 10–15 m2 obchodní plochy. Tento výpočet se používá pro velké maloobchodní podniky - hypermarkety a cash & carry, které se nacházejí na okraji města nebo za hranicemi města. U malých prodejen s prodejní plochou od 500 do 1000 m2 lze vypočítaný počet parkovacích míst snížit 2,5krát.

2.Specializace prodejny. Přítomnost podniků v nákupním centru, které přitahují velké množství nakupujících a/nebo „drží“ návštěvníky uvnitř po značnou dobu, vyžaduje více parkovacích míst. Takovými podniky jsou například kina, restaurace, sportovní a zábavní podniky. Nákupy v hypermarketu, cash & carry nebo výběr potřebného zboží v železářství může trvat déle než dvě hodiny.

3.Rovnoměrnost poptávky a návštěv prodejen. Prodejna může zaznamenat výrazné špičkové zatížení – příliv koncových spotřebitelů nebo profesionálních kupujících. Proto v tuto chvíli musí parkoviště obchodu pojmout každého, jinak se zákazníci, kteří párkrát nenašli parkovací místo, naučí jezdit do jiných obchodů.

4.Vzdálenost od obytných nebo kancelářských oblastí, stanic a dopravních cest veřejná doprava . Samozřejmě, když je obtížné nebo nemožné dostat se do obchodu pěšky nebo autobusem, musí být počet parkovacích míst dostatečný.

V obchodních centrech a multifunkčních komplexech se přesný výpočet počtu parkovacích míst provádí identifikací funkcí a spočtením míst pro každé z nich. U stravovacích zařízení se tedy počítá s počtem míst u stolů a 1 parkovací místo je pro 6-12 míst (MGSN 1.01.-99). Upřesnění, podobně jako u maloobchodních podniků, se provádí v závislosti na typu restaurace nebo kavárny: pro luxusní restauraci je vyžadováno 1 parkovací místo pro 6-7 míst v sále, pro prvotřídní restauraci - 1 parkovací místo pro 10- 12 míst u stolů, pro kavárnu - 1 parkovací místo pro 11-12 míst. Když má komplex kancelářskou funkci, výpočet parkování se provádějí podle počtu zaměstnanců a 1 parkovací místo by mělo být pro 3–5 osob. Tato standardní hodnota již zohledňuje návštěvníky kancelářských budov. Protože může být obtížné určit, kolik pracovníků se nastěhuje do kanceláří a kanceláří, můžete provést výpočet na základě počtu metrů čtverečních celkové plochy kancelářské prostory: 1 parkovací místo na 50-60m2, v závislosti na vzdálenosti od stanic metra.

Poměr dostupnosti parkování ukazuje jaké procento parkovací místa toho, co je pro daný prodejní prostor k dispozici. Například prodejna má prodejní plochu 3500 m2. Požadovaný počet parkovacích míst je 140. Projekt má schopnost pojmout pouze 110 aut, odpovídající dostupnosti parkoviště bude 78,6 %. To znamená, že z každých pěti vozů potenciálních kupců jeden nenajde místo pro sebe. na parkovišti tohoto obchodu A. Dokážete si tedy představit ušlý zisk.

V Moskvě, v centrální plánovací zóně nebo při rekonstrukci stávajících obchodů, snížení odhadovaného počtu parkoviště míst o 10 %. Schopnost vyhladit situaci s nedostatečným zabezpečením obchod nebo parkoviště nákupního centra spočívá v cílené práci se zákazníky, kteří mohou přijít pěšky nebo přijet hromadnou dopravou. Tato práce zahrnuje výběr sortimentu (nedostatek velkorozměrového zboží nebo obchodování na základě vzorků s doručením domů) a dvě možnosti cenové strategie. První je sázka na drahé zboží s tím, že se omezí počet kupujících a jejich aut. O rizicích při výběru takové strategie jsme již hovořili. Druhým je demokratičtější obraz obchodu, který neděsí návštěvníky „bez koní“. Druhá cesta může být perspektivní pro bývalé sovětské obchodní domy, které zabírají místa v centru města v uzlech MHD a jsou tradičně navštěvovány nejen obyvateli, ale i hosty města. Příkladem takového centra je obchodní dům Perm v Permu, TSUM v Novosibirsku a mnoho dalších. Nábor může být také prováděn mezi zaměstnanci blízkých kanceláří. V realitě výstavby maloobchodních zařízení v Moskvě a řadě dalších velkých měst se rozšířila tato negativní praxe: s nízkou bezpečností parkoviště Součástí areálu jsou kanceláře, parkování je sjednáno dle kancelářských standardů, které jsou výrazně nižší než maloobchodní. Můžete se dohodnout na čemkoli, ale nakonec klamete sami sebe...

V zahraniční praxi se indikátor používá např. v USA a Kanadě parkovací index.

Parkovací kód (parkovací index) – toto je množství parkovací místa za každých 1 000 čtverečních stop GLA (hrubá pronajímatelná plocha). 1000 čtverečních stop odpovídá 93 m2.

Hodnota tohoto ukazatele závisí na:
1.Podle velikosti plochy a typu obchodního centra . V USA jsou akceptovány následující hodnoty:

4 - pro obchodní centra s velikostí GLA od 25 000 do 400 000 m2. stop (2 350 – 37 200 m2).
4,5 – pro obchodní centra 400 000 – 600 000 GLA (37 200 – 55 800 m2)
5 – s velikostí GLA více než 600 000 m2. ft (55 800 m2)

V Kanadě je index 3,9 považován za přijatelný pro regionální nákupní centrum a 5,5 pro meziregionální. Vidíme tedy, že čím větší je maloobchodní zařízení, tím velké množství parkovací místa by měla být na 1000 metrů čtverečních. Vzpomeňme na klasický Reillyho vzorec - velká velikost obchodní prostor přitahuje zákazníky z větší oblasti a do obchodu nebo nákupního centra mohou cestovat na velké vzdálenosti.

2. Ze specializace podniků obchodu a služeb. Takže v obchodním centru, kde je hypermarket nebo multikino, může být hodnota indexu 6 nebo dokonce 7. V USA se má za to, že na každé 3 místo v kině by mělo připadnout jedno parkovací místo. V Rusku a v jiných zemích je situace mírně odlišná bývalý SSSR: hlavními návštěvníky kin jsou mladí lidé, kteří zatím nemají možnost pořídit si auta.

Výhodou polyfunkčních celků z urbanistického hlediska je, že umožňují hospodárněji využívat městský prostor a regulovat proudění lidí a aut. To se týká i parkovacích ploch, které mohou přes den využívat návštěvníci obchodů a večer zábavní podniky.

Po určení požadovaného počtu míst spočítáme, jak velká plocha je potřeba parkoviště. Pro zaparkování jednoho auta je potřeba následující plocha:
20 m2 s příčným uspořádáním strojů;
23 m2 při šikmém umístění.
25 m2 pro velká auta. Pro velkou plochu parkoviště a dostupnost obchody pro profesionální kupující ( stavební a dokončovací materiály, cash&carry) by měl být zajištěn prostor velké stroje– minibusy, dodávky, návěsy. Například v Německu je pro ně vyčleněno až 20 % parkovací plochy.

Rozměry prostoru pro takový transport jsou 6 x 2,5m.

V zemích, kde hustý provoz vedl k oblibě malých vozů, jsou někdy vyhrazena místa pro malá auta. Na parkovací místa Prostory jsou také přiděleny pro kola, mopedy a motocykly. Pro ty jsou relevantní místa pro kola obchody, které se nacházejí v blízkosti venkovských a chatových obcí. Je pravda, že taková místa potřebují spolehlivou ochranu. Existují dokonce speciální zařízení, zvedání jízdních kol a můžete to dostat jako kabát do šatníku - s žetonem.

Výše uvedené odhady zahrnují příjezdové cesty a odbočky uvnitř parkoviště, ale nezahrnujte vstupy do něj. Po provedení jednoduchého výpočtu vidíme, že plocha parkoviště přibližně rovné prodejní prostor. S tím je třeba počítat ve fázi detailního návrhu, při vývoji podrobné schéma zlepšení území, počet míst se zpravidla snižuje v důsledku různých prvků zlepšení. Proto se doporučuje brát hodnotu s rezervou. Při výpočtu počtu míst na podzemní parkoviště Obvykle se používá hodnota 35 m2 pro jeden vůz. Sloupy „vyžírají“ užitečný prostor: pokud je vzdálenost mezi osami sloupů 6 m, lze do prostoru mezi sloupy umístit pouze 2 auta.

Parkovací místo
Parkoviště může být na zemi, v podzemí, na střeše budovy nebo v sousedství budovy ( víceúrovňové parkoviště). To je zřejmé povrchové parkování pohodlnější pro návštěvníky a levnější pro majitele. Důležitý je jeho tvar a konfigurace. Když je určeno umístění budovy na místě a parkovací místo, musíme vzít v úvahu následující:

1. kolik parkoviště viditelné pro přicházející návštěvníky prodejna y;
2.je snadné ovládat a chránit? parkoviště;
3.jak dlouho budou muset návštěvníci chodit ke vchodu z nejvzdálenějších míst parkoviště.

Ukazuje se, že nejlepší možností je parkoviště obdélníkového tvaru umístěná před budovou. Mírně horší než obdélníkové ve tvaru L parkoviště , měla by směřovat k toku a vstupní bod by měl být v rohu. ve tvaru U parkoviště kolem budovy je to už mnohem horší a nejhorší rozhodnutí je jednotlivé kusy parkoviště , která se nachází na různých místech. Umístění radí anglická specialistka na maloobchodní architekturu Nadine Beddington parkoviště takovým způsobem, že vzdálenost od nejvzdálenějších míst k hlavnímu obchody nepřesáhla 200 m.

Je důležité si uvědomit, že v temný čas dní Speciální pozornost by mělo být věnováno obvodovému osvětlení povrchové parkování, jeho odlehlých oblastech a „kapsách“. Minimální osvětlení při otevřené parkoviště by neměla být nižší než 50 luxů (luxů).

Postoj k podzemní parkovištěŘada návštěvníků má negativní výsledky. Narazili jsme na pár míst, kde to bylo upřímně děsivé - ze stropu kapalo, bylo vlhko, byla tma, nedej bože, praštili by vás po hlavě a odnesli vám nákupy i s klíčky od auta. Hlavní obavy návštěvníků souvisí s rizikem poškození aut. Dokonce podzemní parkoviště pohodlné, jako například v hypermarket "Jižní" v Ťumenu tam návštěvníci přicházejí až poté, co se přesvědčí, že na zemi není jediné místo. Ale samozřejmě v centru města, kde je omezený prostor, podzemní parkoviště- informované rozhodnutí.

Střešní parkoviště nebo na několika úrovních může být výrazně, dokonce několikanásobně levnější než v podzemí. To je způsobeno nedostatkem drahých podzemní práce: hydroizolace, komplexní systémy výměny vzduchu. NA střešní parkoviště návštěvníci jsou uvolněnější, protože je tam dost místa a nejsou tam sloupy jako v podzemí. Hlavní překážkou pro vstup na vrchol však může být příliš velký sklon rampy a malý poloměr otáčení při její malé šířce. Podélné a příčné sklony ramp v MGSN nejsou normalizovány, musí být v projektu akceptovány „v souladu s technologickými požadavky“. V zahraniční praxi se používají následující hodnoty sklonu rampy:
1,10 – 12 % - běžné rovné rampy;
2,8,5 % - šroubové rampy;
3,15 % - americké strmé rampy.

Pokud je sklon rampy klidný např. 10-12%, může se návštěvník po šipce i divit, že skončil na střeše. V Německu nesmí sklon ramp pro osobní automobily překročit 30 %. Některé ruské rampy v obchodních centrech tyto požadavky zjevně překračují a představují „zábavnou“ atrakci. Zvláště zajímavé je sledovat výraz ve tvářích řidiček, když po kroužení po zemi při hledání volného místa neohroženě míří autem vzhůru. Jen tak dál, chlapi! Bůh to nedá - prase to nesežere! A na zpáteční cestě vaše auto naložené až po okraj produkty z supermarket, stále se vejde do zatáčky a nevyletí z rampy, jako v americkém akčním filmu. Pravda, pro opatrné a ovlivnitelné lidi jedna návštěva takového nákupní centrum může stačit.

Přípustný sklon povrchové parkování podle amerických norem - 8 %. To znamená, že na každý 1 metr horizontální projekce připadá 8 cm stoupání nebo klesání. S větším sklonem parkoviště provedené ve formě teras oddělených opěrnými zdmi, které musí být kolmé fasáda prodejny. Efektní technikou je ozdobit dělící stěny zelení. V minulé roky Obecně tendence ke zlepšení parkoviště s pomocí stromů. Parkoviště nabývá malebnějšího vzhledu a zákazníkům zpříjemňuje chůzi od vozu obchod a v létě se auta nepřehřívají a zůstávají ve stínu stromů. Tento trend odráží obecný vývoj zeleného marketingu. Nevýhody „zeleného“ parkování obecně nejsou příliš závažné. Pro majitele jde o mírné snížení kapacity parkoviště(samozřejmě s řádným design), pro návštěvníky - padající listí, ptačí trus a nebezpečí pádu větví při bouřlivém větru a hurikánu.

Při vstupu do víceúrovňové parkoviště návštěvník obchod Otázkou je, kde najde místo a zda bude muset kroužit. Na otevřených prostranstvích s dobrým osvětlením je viditelnost mnohem lepší. Elektronický systém oznámení o počtu volných míst, včetně na každé úrovni, eliminuje problém s vyhledáváním. Pro pohodlí a bezpečnost pohybu vozidla lze mezi úrovněmi oddělit výstupové a sestupové cesty (rampy). Li obchodní dům obsahuje super- nebo hypermarket, kupující by měli být schopni vyšplhat na každou úroveň parkoviště s vozíky.

Organizace provozu na parkovišti
Jak vchod do prodejny a přechody do dalších podlaží, vstup do parkoviště návštěvník by to měl snadno najít. Návštěvníci by měli být předem informováni o tom, kde a kdy odbočit pro vjezd na parkoviště. Značka musí mít šipku a vzdálenost k odbočce. Pro ty jsou zvláště důležité jasné značky obchody, který parkoviště se nenachází před budovou.

Ve velkých obchodních komplexech je důležité okamžitě oddělit tok aut a jejich parkovací plochy. Existují čtyři hlavní strojové toky:
1.auta kupujících;
2.nákladní automobily, dodání zboží do prodejna,
3.osobní doprava obslužného personálu.
4.MHD (autobusy, minibusy).

Když je pohyb uvnitř parkoviště není organizován značkami, nevyhnutelně to povede k dopravním zácpám a nespokojenosti návštěvníků. Na parkoviště velký obchody Nakupující s vozíky se mohou cítit nepříjemně. Přechody pro chodce by proto měly být dobře a jasně označeny a z obou stran orámovány zpevněnými prvky, rovněž pestrobarevnými a s odrazkami.

Pohodlnější umístění vstupu a výstupu - na různých koncích parkoviště aby se proud přijíždějících a odjíždějících aut vzájemně nerušil. Specializované prodejny by měly poskytovat zvláštní místo pro nakládání velkého zboží (nábytek, stavební a dokončovací materiály, velké domácí přístroje) do vozů zákazníků. Dokonce prodejna poskytuje doručovací služby. Kupující může chtít okamžitě vyzvednout lepidlo na dlaždice, pokud jsou řemeslníci doma nečinní, nebo houpací křeslo pro svou milovanou tchyni, pokud chřadne na venkově. Při přiblížení k místu nakládky by se kupující také neměl pohybovat proti proudu. Aby se předešlo krádežím, mělo by být takové místo odděleno od místa vykládky vstupujícího zboží prodejna.

Umístění aut na parkovišti
Rozměry prostoru pro parkoviště na vůz jsou akceptovány v závislosti na šířce průchodů a způsobu uspořádání. U úzkých průjezdů se zvětšuje šířka parkovacího místa tak, aby byla reálná možnost do něj vjet. Když už jsme u velikostí parkoviště míst, nemůžeme si nevzpomenout na sovětské standardy nevlídným slovem. Například podzemní garáž našeho domova byla navržena na konci 60. let a šířka parkovacího místa je 2,1 m a Moskvané na rozdíl od obyvatel Říma stále milují velká auta...

Při umístění pod úhlem 45 nebo 60 stupňů se zvyšuje pohodlí a rychlost vjezdu/výjezdu a nevznikají dopravní zácpy. Když je parkování organizováno jako pruh před obchodem na ulici, může být příčné uspořádání dokonce nebezpečné jak pro odjíždějící auta, tak pro projíždějící dopravu jedoucí vysokou rychlostí. Ale kapacita parkoviště pod úhlem 90 stupňů, přirozeně více. Tabulka na obrázku 48 ukazuje odhadované parkování podél čáry chodníku a můžeme vidět, že při úhlu 45 stupňů je plocha potřebná pro automobil téměř 1,5krát větší ve srovnání s příčným uspořádáním a počet automobilů, které mohou fit na 100metrový pás je téměř o 30 % méně.

Pruhy pro parkování aut
Vlastnosti návštěvy obchod určit způsob umístění. Je zvoleno uspořádání pod úhlem 45 nebo 60 stupňů obchod nebo nákupní centrum, Pokud:
1.c obchod velká přihrávka tok návštěvníků,
2. mezi kupujícími je významný podíl žen.
3.uvnitř obchod kupující stráví relativně krátkou dobu (ne více než 1,5 - 2 hodiny).

Pokud v prodejna přicházet cíleně a dlouhodobě, umístění pod úhlem 90 stupňů bude efektivnější.

Navigační systém na parkovišti
Bloky parkoviště musí být zřetelně označeny, aby při zpáteční cestě návštěvník nemusel bloudit a hledat své auto ( "Pamatuji si, že tam byl strom a muž v bundě..."). Místo označené pouze barvou se pamatuje hůře než místo označené pouze písmeny nebo alfanumerickými kombinacemi. Nejlepší je přidat barvy a symboly alfanumerický zápis. Recepce mnemotechnických pomůcek (věda o memorování) - použití vzájemně konzistentních prvků a zápisu "barva písmene-symbolu" by si neměly odporovat, ale posilovat jejich společné jednání. Například v Singapurské zoo, která je skvělý příklad komerční zábavní centrum, každý blok parkoviště označený písmenem abecedy obrázek zvířete, jehož jméno začíná tímto písmenem: „C“ – krokodýl, „D“ – drak, „E“ – slon atd. a odpovídající barvu. Podobně účinné řešení bylo použito v nákupní centrum "Atrium" v Moskvě. Tam podzemní parkoviště má 3 úrovně. První úroveň P1 si návštěvníci pamatují jako svět africké savany: je označena oranžový a symboly zvířat žijících v Africe - velbloud, slon, nosorožec, gepard. Další úroveň P2 připomíná lesy středního Ruska – zelená barva a obrázky medvěda, zajíce, ježka a jelena. Po sestupu na nejnižší úroveň P3 se kupující ocitnou v podmořském království - používá se tam modrá barva a kresby velryby, hvězdice, delfína a mořského koníka pomáhají v navigaci.

Značky pro směr, vjezd a výjezd by měly být snadno čitelné a viditelné z dálky, proto není vhodné na takových značkách používat více než dvě základní barvy.

12.1.

12.2.

, 8.6.2 , 8.6.3 , 8.6.6 — 8.6.9 .

12.3. 12.4. Zastavení je zakázáno:

12.5. Parkování je zakázáno:

12.6. 12.7. 12.8.

Littleone 2009-2012 > Rodinné záležitosti > Basten tank > zatahuje do teorie, překážka vpravo

Pohled plná verze: táhne do teorie, překážka vpravo

Sýr a bór

23.09.2009, 22:45

Valerian Megerich

23.09.2009, 22:48

to znamená na parkovišti hypermarketu:
Jedu, jedu... a kamarád do mě vjíždí zprava, nejede po stezce, ale přes parkovací místa nakreslená plnými čarami, kdo za to může?
Odkud pocházejí všechny ty řeči o zasahování na pravici? IMHO je to zde nevhodné, jelikož zde není žádná křižovatka.

Sýr a bór

23.09.2009, 22:52

Jaký je stav značení parkovišť, tzn. na tzv "přilehlé území"?

Valerian Megerich

23.09.2009, 22:58

A co to má společného s křižovatkami, na přilehlých územích se musí dodržovat stejné pravidlo průjezdu

Sýr a bór

23.09.2009, 23:00

Který odstavec pravidel silničního provozu to říká?

Valerian Megerich

23.09.2009, 23:02

opravdu, když tam neplatí pojmy rušení, pojem značení atd... jak se tam pak může pohybovat cokoli jiného, aniž by do sebe neustále naráželo?
Budou tam obě strany.

Valerian Megerich

23.09.2009, 23:05

v žádném případě, obecně se území neposuzují odděleně a člověk se musí řídit vším, co je použitelné, podle kontextu :).. no, druhá možnost je zahálet, protože nikdo nic nedluží.

Můj názor je překážkou vpravo...

Sýr a bór

23.09.2009, 23:12

A kde se pak vzalo tvrzení, že i sousedící řidiči by se měli řídit zásadou rušení zprava?

ze stejného místa, že pravidla provozu jsou dokonce dešifrována jako pravidla silničního provozu, a tudíž se nijak netýkají sousedního území, protože to není silnice 🙂 tzn. Už jsou 2 názory.. oba, nebo překážka.. můj 3. názor je, že obecně se po značení nedá jezdit jako po silnici, a to znamená, že kdo jede po značení, je vinen, obecně můžeme předpokládejme, že „začal“ pohyb, ale aby se začal pohybovat..., jednou se přesunul z parkovacího místa:009: vše je nějak nejasné

Valerian Megerich

23.09.2009, 23:13

8.9. V případech, kdy se trajektorie vozidel protínají a pořadí průjezdu není stanoveno Pravidly, musí dát přednost v jízdě řidič, ke kterému se vozidlo blíží zprava.
Přesně tak.

Eh-heh-heh.
Dopravní pravidla Ustanovení 8.9. V případech, kdy se trajektorie vozidel protínají a pořadí průjezdu není stanoveno Pravidly, musí dát přednost v jízdě řidič, ke kterému se vozidlo blíží zprava.
Viz také lístek 15, otázka 9.

Podle mě taky - přesně tak.
Ale je pravda, že otázka stavu značení parkoviště zůstává otevřená...

Sýr a bór

23.09.2009, 23:23

stav značení parkoviště zůstává nezměněn

co? nic? je to jako 1.1.. pro krásu?

aniž bychom zcela opustili otázku parkování.
a tady v mega v 1. patře nakreslili zastávkové čáry, a před nimi nápis stop... Byl jsem tak nějak jeden z mála (soudím podle okolí), kdo tyhle východy vždy opatrně míjel a díval se na dobře, teď je to jako kdyby sledovali stop čáru? musí ustoupit, když se k nim někdo blíží zprava nebo:001: a taky zleva, prostě nějaká kravina. Jen nezapomeň na úvodní otázku :)

proč žádný? :))
Pro řidiče je stav označení vždy stejný: je povinen je dodržovat. je to napsáno v odstavci 1.3. dopravní pravidla
Navíc, pokud si přečtete přílohu pravidel silničního provozu, můžete vidět:
Vodorovné značení (čáry, šipky, nápisy a další značení na vozovce) stanoví určité způsoby a pořadí pohybu.
jak všichni víme, na přilehlém území je silnice

je to jako 1.1.
Ona je jediná

Sýr a bór

23.09.2009, 23:36

yup Řádky 1.1, 1.2.1 a 1.3 mají zakázáno křížit. Přitom parkovací místa jsou označena 1.1, ale jako vždy je někde vložka o vozovce... není to k tématu, celé značení se ukazuje jako fikce, vstávat si můžete jak chcete, jet jak chcete, a vždy ovládněte celou pravou hemisféru ať se děje cokoliv: manželka: tady je něco špatně, půjdu a předložím zákonodárnou iniciativu, jinak je to nějaká fikce z „Provoz na přilehlém území probíhá v souladu s těmito Pravidly.“ Pokud to vykládáme v souladu s pravidly platnými pro silnice, pak jedna věc, pokud jde jen o to, že s těmi 4 body, které se konkrétně týkají přilehlého území, pak tato poznámka pod čarou v pravidlech silničního provozu nemá žádný význam, protože přirozeně mluvit o sousedním území, tak jak to interpretovat?

ps. Taky se podle výsledku googlování objevila tato tlustá věc navrchu ne tak dávno, ale kdo tak látá díry, proč je tak těžké napsat, že body číslo takové a takové nebo s výjimkou takových a takových jsou platí pro vozidla v přilehlých územích i pro silnice. nebo je to myšleno toto:010:

Je parkoviště primárně určeno pro provoz vozidel? Ano. To znamená, že se jedná o vozovku a silniční prvek:
„Vozovka“ je prvek komunikace určený pro pohyb bezkolejových vozidel.

Sýr a bór

24.09.2009, 00:53

24.09.2009, 01:01

zkrátka když se zasekneš a přijdou policajti, tak to bude překážka zprava a ty si za to můžeš..
a tak - máš naprostou pravdu... ale důležitější je výsledek.. nech toho kreténa projít

Sýr a bór

24.09.2009, 01:06

ano, jen když je to prvek cesty, a cesta je...“ hodně písmen, která mají s příd. území pramálo společného, pak se ukazuje jako smetí. Když mi teď někdo ze strany silnice vrazí 1.1 na silnici, zdá se to jasné, i když je alespoň 20krát vpravo. a zde od překážky vpravo, přes dopravní zácpu až po naprostý nedostatek pravidel silničního provozu: 015:
No, silnice zahrnuje jednu nebo více cest, nechápu, proč jste zmatení. Pokud jde o otázku, myslím, že je to vzájemné. Jeden porušil pravidla značení, druhý nepřijal opatření ke snížení rychlosti atp. když se objeví nebezpečí, které je schopen odhalit. bod 10.1

Protiotázka: můj přítel nemohl uniknout dívce na parkovišti v Okey. Oba jeli couváním, jeden zastavil doslova 2 sekundy před srážkou, druhý do ní vjel - výsledkem byla srážka. Není jasné, kdo komu musel ustoupit. Nebo jde o případ „pravidla situaci neupravují“?

překážka vpravo...

8.9. V případech, kdy se trajektorie vozidel protínají a pořadí průjezdu není stanoveno Pravidly, musí dát přednost v jízdě řidič, ke kterému se vozidlo blíží zprava.

Osobně toto pravidlo používám v přilehlých územích, stejně jako pravidlo 3D

překážka vpravo...
podle mega, kdo má stop, ten nestihne.

V ME je značení a stop čára. Vše je již napsáno na asfaltu: kdo je kdo To je jiný příběh
Sýr se jen ptal, jak se tam dostat? Odpověděl jsem :)

Sýr a bór

24.09.2009, 10:59

překážka vpravo...
podle mega, kdo má stop, ten nestihne.

těch. v mega platí značení v podobě stopky: 009:, zbývá rozumět cca 1.1 a zda je nutné mít oči vzadu na hlavě, když mě chce někdo předjet šikmo zprava za mnou. bez koukání :))
a pokud nezastavíte v mega a obejdete stop čáru na označení 1.1:016:

funguje. No aspoň ji tam poslouchají i džípy =))) nebo se jen tak bojí té šílené červené stolice, že přestanou???

manžel sledoval rozbor nehody na parkovišti Mega-Parnas (mimochodem, nikdy nevíte, kdo neví, tohle už není Petrohrad, ale Leningradská oblast - takže rozbor byl i na některých kilometr dálnice Priozersk, poblíž Vaskelovo - také ne v Petrohradu vůbec).
Ten, kdo si nenechal ujít zásah vpravo, byl označen za vinného a vyšetřovatelé dlouho nepřemýšleli. Žádný z účastníků neměl „volání příteli“ (jinak jsou možné možnosti, ale vše se zdá být na místě :)))

těch. Myslíte si, že na označení v tomto případě nezáleží?
ne, to je jedno

řidič, který se začíná pohybovat z parkovacího místa nebo zastavuje, MUSÍ dát přednost VŠEM vozidlům

takže ne všechno je jasné se zásahem vpravo v tomto případě:ded:

Sýr a bór

24.09.2009, 13:20

ale „nestartuje“, ale prostě jede z „parkoviště“ (přes tato místa), jsem zvědavý, jestli to dá takovému řidiči omluvu:001:

No, to je to, co máme. ale někdy stejně nemůžete sledovat

v .. ale on „nestartuje“, ale prostě jede z „parkoviště“ (přes tato místa) Zajímalo by mě, jestli to dá takovému řidiči omluvu:001:

obecně potřebujete 360° oči všude... jen pro případ:009:
zdá se, že i při odbočování doleva, když jeden odbočuje úplně vlevo a druhý odbočuje z druhého doleva a značení/značky to neumožňují, tak dají odbočení, i když to první formálně neumožňovalo porušit.

Knoflík

24.09.2009, 15:07

8.9. V případech, kdy se trajektorie vozidel protínají a pořadí průjezdu není stanoveno Pravidly, musí dát přednost v jízdě řidič, ke kterému se vozidlo blíží zprava.

Určitě jste si to měli nechat ujít. Auto jelo po vaší pravici. Hypermarket mohl nakreslit jakékoli značení. Dnes jeden, zítra - druhý. Přilehlé parkoviště hypermarketu.

Parkování vozidel dle dopravních předpisů

A dál. Není potřeba projíždět parkovištěm a nechat projet každého vpravo. Auta zaparkovaná vpravo a rozjíždějící se by vás měla nechat projít. Ale jak tomu rozumím, není tomu tak. Napsal jste, že auto jelo na parkovišti po vaší pravici. A nezáleží na tom, že do vás najel. Mělo ti to uniknout.

Sýr a bór

24.09.2009, 15:37

Hypermarket mohl nakreslit jakékoli značení.
No a tady je ten co jsem nakreslil, to je ono.. to znamená další kamínek do kupy, že na značení nezáleží :)) a v provedení není dokonalost, zajímalo by mě, co když tam značení není na parkovací místa, ale dělají se jakoby schůdky, ale bez trávy.. takže ne gaon, ale dokonce trávník a někdo v chladném džípu skáče přes schůdky - trávníky .. také se poddat: 001: zřejmě .. pokud skáče zprava, nikdy nevíte, kde mají hypermarkety zasazenou trávu, i když si nejsem jistý, že by se s trávníkem mělo zacházet tvrději než značkováním

ale zdá se mi, že stále stojí za to zdůraznit, že přítel opouštějící označenou oblast je považován za zaparkovaného, a proto se začal pohybovat, aniž by vás nechal projít... Jsem na vaší straně!
O mega mám také všechny pochybnosti, ale jelikož byly nakresleny stop čáry, začal jsem tyto pasáže podvědomě považovat za vedlejší a pohybuji se po centrálních pasážích v domnění, že by mě měly pustit, snad se pletu , v praxi se situace zatím neosvědčila, jelikož opouštím mega obvykle zeleninové zahrádky...

Určitě jste si to měli nechat ujít.
Neříkej!

K podobnému incidentu došlo s kolegou ve Finke, který jel po centrální uličce; auto finského občana vstoupilo zprava. Obecně se po rozboru ukázalo, že poškozeným je kolega.

Sýr a bór

24.09.2009, 16:44

těch. Ve Finsku mohou být i „uličky“ hlavní na území adj. zajímavé 🙂 i když informací je málo.. není jasné, jak a odkud občanka přišla

Knoflík

24.09.2009, 17:50

to znamená na parkovišti hypermarketu:
Jedu, jedu... a kamarád do mě vjíždí zprava, nejede po stezce, ale přes parkovací místa nakreslená plnými čarami, kdo za to může?

Jste si jisti, že druhé auto projíždělo parkovacími místy a nejezdilo ve stejném pruhu, ve kterém jste se pohybovali vy? (například jste vjeli na parkoviště a poté auto vpravo opustí řadu, kde parkují zaparkovaná auta. Opouští řadu, nikoli parkovací místo).

Bylo parkoviště prázdné? Pokud je prázdná, můžete ji vidět a přijmout opatření, abyste zabránili kolizi.

Na parkovišti kterého hypermarketu se to všechno stalo? (tak si to umíme představit).

V podzemním parkovišti v prodejně máme značení, pro ty, kdo opouštějí prostor, kde parkují auta, je napsáno „stop“,
to znamená, že bychom vám podle mého názoru měli ustoupit

Sýr a bór

24.09.2009, 19:28

Jste si jistý, že...

No, jako kdybych si byl 100% jistý, jak podmínky problému jsou nastaveny a nastaveny, můžete nastolit další teoretický problém, ve kterém bude rušení vpravo patrnější.. Mám jen označení a háček: )

Knoflík

25.09.2009, 18:03

Neodpověděl jste na otázku na parkovišti kterého hypermarketu se to všechno stalo. Několik mých přátel bylo nedávno svědkem nehod na parkovištích. Najednou – váš případ.

Sýr a bór

25.09.2009, 19:28

vymyslete 😉
nejspíš velké čtvercové parkoviště pruhu nebo OK, kde jsou zakresleny všechny průjezdy a nejsou tam tvrdé obrubníky apod., pouze značení

Ursa

27.09.2009, 18:42

Dnes jsem málem dostal ránu do hlavy v mega...
A já jsem tam stál, nechal auto projet, a tady je to na vás. Je vpravo a to je vše. A to, že jeho auto prořízlo všechny nakreslené ||||||| jako na pražcích – to jsou semena.

podle odstavce 8.9 pravidel silničního provozu - ano)), ale v životě nafG potřebujete tuto houpačku s pojištěním a opravami)

Sýr a bór

27.09.2009, 20:28

No, kromě 8.9 jsou tu další body..

Jak tyto body souvisí s opuštěním parkovacího místa?

Sýr a bór

27.09.2009, 20:41

Zdá se, že 8.1 platí pro všechno, než začnete... nezasahujte do ostatních

s úsměvem Natulya

27.09.2009, 20:42

Ano, skutečně, na parkovištích a přilehlých plochách platí pravidlo pravé ruky a jen to.:020:

Sýr a bór

27.09.2009, 20:44

kde je napsáno, že 8.1 platí pouze na silnicích?

Zásah na pravici je jiná věc. Čas od času se najdou lidé, kteří věří, že když jedou rovně, měli by jim všichni dát přednost (velmi často se to stává na stejné vzdálenosti). T-křižovatky a dál kruhový pohyb). Ti samí lidé se na mě očividně dívají jako na idiota, když je nechám projít, jako na překážku vpravo.
Podle mého chápání pravidel silničního provozu platí překážka vpravo všude, dokonce i v lese, pokud nejsou nějak stanoveny priority jízdy. Při výjezdu z parkovacího místa ustupte všem, pokud jedete pozpátku, tak ještě více. V Megas jsou zastávkové linky, které jasně určují pořadí jízdy.

někteří se snaží použít pravidlo pravé ruky, když opouštějí sousední území))

A některé při změně jízdního pruhu (ne při změně jízdního pruhu) do levého jízdního pruhu.))

nemocní lidé)

Sýr a bór

27.09.2009, 23:00

No a z nesamozřejmé situace zase sklouzli do všelijakých samozřejmých 🙂 jak tady lidé (mnozí) dodržují dopravní předpisy i v nekontroverzních chvílích, to je něco: 015:

Abych byl upřímný, nikdy jsem neviděl nezřejmou situaci :)

Sýr a bór

27.09.2009, 23:06

No, tady se názory rozdělují, nebo už jsem zmatený a to vše kvůli rozdrcení toho parchanta, který neviděl překážku vpravo, ze strany souvislého značení?

Oddíl 12 pravidel silničního provozu: zastavení a parkování

12.1. Zastavení a stání vozidel je povoleno na pravé straně vozovky na kraji vozovky a v případě její nepřítomnosti - na vozovce na jejím okraji a v případech stanovených odstavcem 12.2 Pravidel - na chodníku.

Na levé straně vozovky je zastavení a stání povoleno v obydlených oblastech na komunikacích s jedním jízdním pruhem pro každý směr bez tramvajové koleje uprostřed a na silnicích s jednosměrný provoz(kamiony s povolením maximální hmotnost více než 3,5 t na levé straně jednosměrných komunikací je povoleno pouze zastavení za účelem nakládky nebo vykládky).

12.2. Je povoleno parkovat vozidlo v jedné řadě souběžně s okrajem vozovky. Dvoukolky bez boční přívěs Je povoleno umístit do dvou řad.

Způsob odstavení vozidla (stání) určuje značka 6.4 a čáry dopravní značení, podepište 6.4 jednou z tabulek 8.6.1 - 8.6.9 a čáry silničního značení nebo bez nich.

Kombinace znaku 6.4 s jednou z tabulek 8.6.4 - 8.6.9 , stejně jako čáry silničního značení, umožňuje umístění vozidla pod úhlem k okraji vozovky, pokud konfigurace (místní rozšíření) vozovky takové uspořádání umožňuje.

Parkování na okraji hraničícího chodníku vozovka, v místech označených značkou 6.4 s jednou z tabulek smí pouze automobily, motocykly, mopedy a jízdní kola 8.4.7 , 8.6.2 , 8.6.3 , 8.6.6 — 8.6.9 .

12.3. Parkování za účelem dlouhého odpočinku, přenocování apod. venku vyrovnání povoleno pouze na vyhrazených místech nebo mimo komunikaci. 12.4. Zastavení je zakázáno:

12.5. Parkování je zakázáno:

12.6. Pokud je řidič nucen zastavit na místech, kde je zastavení zakázáno, musí učinit všechna možná opatření k odstranění vozidla z těchto míst. 12.7. Je zakázáno otevírat dveře vozidla, pokud to překáží ostatním účastníkům silničního provozu. 12.8. Řidič může opustit své místo nebo opustit vozidlo, pokud je přijat nezbytná opatření, s vyloučením samovolného pohybu vozidla nebo jeho použití v nepřítomnosti řidiče.

Nenechávejte dovnitř vozidlo po dobu pobytu dítěte do 7 let v nepřítomnosti dospělé osoby.

Funkce organizace parkování pro maloobchodní zařízení.

S rostoucím počtem aut se již setkala všechna větší ruská města. Přetíženo dopravní přestupní uzly a chodníky hustě přeplněné auty se stávají běžným jevem. A pokud jsou majitelé aut zvyklí své auto „nacpat“ na volné místo před obchodem, poblíž kanceláře nebo doma, rádi by viděli pohodlné parkování. Jak dokládají výsledky průzkumu: „Co si Rusové myslí o nákupních centrech?“, který připravila přední mezinárodní realitní poradenská společnost CBRE. Mezi faktory, které ovlivňují výběr nákupního centra zákazníky, je tato položka na šestém místě.

Normy a funkce umístění.

V současné době neexistují žádné celoruské normy pro navrhování a plánování parkovišť a parkovišť pro veřejné budovy. Zároveň existuje Kodex pravidel 42.13330.2011 „Urbánní plánování. Plánování a rozvoj městských a venkovských sídel“, což je aktualizované vydání SNiP 2.07.01-89*. Podle norem předepsaných v tomto dokumentu je při prodejní ploše větší než 200 m² poskytováno 5–7 parkovacích míst na 100 m² prodejní plochy. Při navrhování lze také použít MGSN 1.01.-99 - „Normy a pravidla pro navrhování, plánování a rozvoj Moskvy“. V souladu s těmito normami je požadovaný počet parkovacích míst pro obchody a obchodní centra stanoven v poměru 1 parkovací místo na 15-25 m² obchodní plochy. Pro přesnější výpočet se provádějí úpravy s ohledem na následující faktory:

Velikost prodejní plochy;
specializace prodejny;
jednotnost poptávky a návštěv prodejen;
vzdálenost od obytných nebo kancelářských oblastí, nádraží a tras veřejné dopravy.

Důležité je umístění parkoviště:

Na zemi;
podzemí;
na střeše budovy;

V sousedství budovy (víceúrovňové parkování);

a jeho forma:

Obdélné parkoviště umístěné před budovou;
parkoviště ve tvaru L směrem k potoku s vjezdem v rohu;
parkoviště ve tvaru U umístěné kolem;

Samostatné části parkoviště umístěné na různých místech.

U podzemních a víceúrovňových parkovišť je nesmírně důležité vzít v úvahu sklon ramp pro pohodlné a bezpečný pohyb auta:

10-12% - běžné rovné rampy;
8,5 % - spirálové rampy;

15% - strmé rampy.

Zvláštní pozornost by měla být věnována osvětlení parkoviště, včetně povrchového parkoviště, jeho odlehlých oblastí a „kaps“. Minimální osvětlení na otevřeném parkovišti by nemělo být nižší než 50 luxů. Vše výše uvedené je třeba vzít v úvahu ve fázi návrhu nákupní komplex buď prodejna, která se často neprovádí, nebo je realizována částečně a v budoucnu může vést k problémům s dlouhým hledáním parkovacích míst a nespokojenosti zákazníků a často vyvolat nehodu.

Parkování na chodníku: co by měl řidič vědět

Nevýhody výběru místa a velikosti parkoviště, stejně jako zvýšený provoz, lze kompenzovat správnou organizací dopravy na parkovišti. Řízení dopravy a navigace na parkovišti Je důležité oddělit tok automobilů a jejich parkovací plochy. Existují čtyři hlavní proudy:

auta kupujících;
kamiony doručující zboží do obchodu;
osobní doprava obslužného personálu;

Veřejná doprava.

A samostatný tok, na který se často zapomíná, je tok chodců. Upravte velikost parkovacího místa pro jedno auto, šířku vjezdů a způsob umístění automobilů s ohledem na vlastnosti maloobchodního zařízení:

Velikost procházejícího toku návštěvníků;
pohlaví kupujících;

Délka pobytu zákazníků v prodejně.

Je nutné vypracovat a schválit projekt řízení dopravy (TRAC) na parkovišti s uvedením čísla, celkové rozměry parkovací místa a příjezdové cesty, místa pro instalaci dopravních značek a umělých silničních hrbolů. Pro pohodlí návštěvníků, zejména na velkých parkovištích, je důležité používat parkovací bloky - místo označené barevnými a abecedními symboly.