Vyhýbání se překážkám. Jak správně přejíždět zpomalovač

Aby nedošlo k poškození vozidla, zejména předního zavěšení, v důsledku zpomalovacích nerovností, je nutné zvládnout správnou techniku jejich průchod.

Proč jsou potřeba zpomalovače?

Umělé silniční hrboly (ARH) nebo zpomalovací hrboly jsou navrženy tak, aby násilně snižovaly rychlost dopravního proudu v neregulovaném přechody pro chodce, vstupy do pěších a obytných zón, v blízkosti vzdělávacích a kulturních institucí.

Ve výsledku i ti řidiči, kteří jsou zvyklí jezdit bez pozorování rychlostní režim, ignorování dopravní značky a značení, jsou nuceni zpomalit, když se blíží zpomalovací hrboly.

Zpomalení však nestačí, umělý silniční hrb se musí správně projet.

Trochu fyziky

Když sešlápnete brzdový pedál jedoucího auta, v místě kontaktu s vozovkou se vytvoří brzdné síly směřující v opačném směru, než je pohyb.

Setrvačná síla působící na těžiště vozu táhne vůz dopředu. Výsledný moment síly má tendenci tlačit přední část vozu dolů a zvednout zadní část nahoru.

V důsledku toho jsou pružiny předního zavěšení stlačeny a zatížení ramen se zvyšuje.

Pokud v tomto okamžiku přední kola automobilu překonají překážku ve formě zpomalovače, přední odpružení automobilu dostane další úder zespodu - od silniční překážky.

Není divu, že z častých a opakovaných, a dokonce i negramotných zpomalovačů, se části zavěšení brzy opotřebují a stanou se nepoužitelnými.

Technika cestování

Při najíždění na hrbol ve formě zpomalovače zpomalte na cca 15 km/h a 2 metry před překážkou (čára A) sešlápněte brzdový pedál.

V plném souladu s fyzikálními zákony se přední část vozu mírně sníží směrem k povrchu povrch vozovky a pružiny předního zavěšení se stlačí.

Půl metru od zpomalovače (čára B) náhle sešlápnu brzdový pedál. Přední část vozu se zvedne, pružiny předního zavěšení se odlehčí a v uvolněné poloze jemně pohltí ránu zespodu v okamžiku kontaktu s nerovností vozovky.

Poté, co přední kola přejedou nerovnost vozovky a zadní kola na ni ještě nedosáhla, krátce sešlápněte brzdový pedál pro zvednutí zadní auto, vyložení pružin zadního zavěšení.

Díky tomu auto snadno a plynule přejede přes zpomalovač.

Složitá technika jízdy

Pokud je překážka v podobě umělého hrbolu na vozovce detekována pozdě a není možné snížit rychlost na 10 km/h doporučených v předchozí části, použijte intenzivní brzdění a 2 metry před překážkou uvolněte brzdový pedál , ihned po sešlápnutí plynu.

V důsledku toho se těžiště vozu posune dozadu a v okamžiku, kdy přední kola přejedou překážku, dojde k dekompresi pružin předního odpružení a vůz snadno, bez nárazu, projede předním nárazníkem. kola.

Jakmile přední kola přejedou překážku, sundejte nohu z plynového pedálu a sešlápnutím brzdy zvedněte zadní část vozu.

Zvenčí tento dynamický manévr vypadá jako skok přes překážku a vyžaduje zkušenosti a určité dovednosti.

Přejíždění překážek diagonálně

Pokud povoleno silniční podmínky, „zpomalovač“ lze jet mírně šikmo a zajistit, aby kola střídavě projížděla překážkou na silnici.

Při této technice jízdy se auto nebude zvedat nad překážku, ale bude se jen mírně kývat ze strany na stranu, jako by se jemně převalovalo přes zpomalovač.

A co je nejdůležitější, při provádění manévru projíždění zpomalovače neztrácejte kontrolu nad vozidlem dopravní podmínky před autem.

Koneckonců, tato umělá vozovka nebyla vytvořena proto, aby vás obtěžovala nebo vám dávala příležitost, ale pouze za účelem ochrany chodců v oblasti, která je zpomalovačem oplocená.

Hodně štěstí! Žádný hřebík, žádná tyč!

Mnoho lidí se při jízdě po silnicích pravděpodobně nejednou muselo potýkat s takovým manévrem, jako je vyhýbání se překážce. Auta po nehodě, která se porouchala, mohou působit jako překážka. různé důvody a nepojízdné auto, závada na vozovce (například obrovská díra nebo násep při opravách na vozovce), otevřený poklop atd.

V obecné případy vyhýbání se překážce nevyvolává žádné otázky. V obecných případech je to v těch, kde je dostatek místa na objížďku, tzn. Na komunikaci je dostatek místa, aby objížďka nebyla v rozporu s dopravními předpisy. Ale také se stává, že není na výběr: buď musíte překážku obejít nájezdový pruh kdy je takový manévr zakázán, např. přes souvislou čáru značení, nebo budete muset jet po kraji silnice či chodníku (stezka pro chodce nebo pro cyklisty).

Právě v takových případech vyvstávají otázky - jak se správně vyhnout překážce, např.: Silnice má v každém směru jeden jízdní pruh oddělený čárou 1.1 (plná). Jak obejít překážku, pokud je vpravo obrubník nebo chodník?

Odpovědět. Měli byste se pokusit obejít překážku po pravé straně (přes pravá strana silnice).

Pokud je ve směru jízdy vpravo od překážky krajnice, pak je vhodné ji (rameno) použít k obcházení. Vyhýbání se překážkám na kraji vozovky, stejně jako na chodníku, není v pravidlech silničního provozu stanoveno. Tento proces bude vypadat jako objížďka kolem překážky, v takovém případě by tato objížďka neměla být považována za úmyslný pohyb po kraji silnice nebo chodníku. Ale vyhýbaný objekt (defekt vozovky) by měl být ve skutečnosti překážkou (viz).

Vyhýbání se překážkám v protijedoucím jízdním pruhu plnou čárou dopravní značení má kontroverzní aspekty a lze na něj nahlížet dvěma způsoby, tzn. objížďku přes souvislou komunikaci lze vykládat jak jako přestupek, tak i jako manévr, který neodporuje pravidlům silničního provozu.

Na jedné straně neexistuje přímý zákaz vyhýbání se překážkám v protijedoucím jízdním pruhu na dvouproudé komunikaci, na druhé straně (plná čára) platí v místech, kde je jízda do protisměrného pruhu zakázána. Nabízí se otázka: co dělat v tomto případě?

Abychom této problematice porozuměli, podívejme se podrobněji na pravidla pro vyhýbání se překážkám z pohledu pravidel silničního provozu.

Překážka je podle definice nehybný předmět (nebo závada na vozovce) v jízdním pruhu, který brání dalšímu pohybu v tomto jízdním pruhu.

Překážky NEJSOU: neúspěšně zastavené auto, zácpa jiných aut (lidově „zácpa“), nešikovně stojící velké vozidlo, autobus (trolejbus) na zastávce, vyčnívající svými rozměry na vozovku.

Samotný pojem „překážka“ je jasný. A zde je koncept pravidel „objížďky“. provoz vůbec nevysvětlují. Pojem „objížďka“ se však nachází v odstavcích a stejně jako v článku 12.15 části 3 zákoníku o správních deliktech, který stanoví sankce za nesprávnou objížďku.

Ve výše uvedených odstavcích ( a ) není ani slovo o dvouproudé silnici, včetně té se střední. Tito. vyhýbání se překážkám na dvouproudé silnici není zakázáno. Tato možnost objížďky není v Pravidlech uvedena. A protože neexistuje přímý zákaz takové objížďky, ukazuje se, že zakázána není, tedy povolena. Ale není to tak jednoduché.

V návaznosti na odpověď na otázku lze pořadí při rozhodování, kterou cestou se vydat, abyste se vyhnuli překážce na dvouproudé silnici, seřadit v následujícím pořadí: 1 - krajnice; 2 - protijedoucí jízdní pruh; 3 – chodník je vhodné vůbec nepoužívat jako objízdnou trasu. Pořadí je přibližné, protože je uspořádáno vzestupně možné nebezpečí a podrobnosti budou záviset na skutečné situaci.

Například na silnici je intenzivní protijedoucí provoz- Je vhodné jet po kraji silnice. Není zde krajnice a chodník je oddělen obrubníkem - je vhodné objíždět v protisměrném pruhu při zachování bezpečnosti apod. dle situace.

Na závěr, kolik slov o vyhnutí se dopravní zácpě nebo jakémukoli předmětu ( vozidlo), což není překážkou. Objížďka „bez překážek“ (včetně dopravních zácp popř dopravní zácpa) bude posuzována v závislosti na objízdných trasách:

• vyhýbání se dopravní zácpě v protijedoucím jízdním pruhu znamená zbavení práv na 4–6 měsíců (článek 12.15 část 4);
• vyhýbání se dopravní zácpě na straně silnice - pokuta 1 500 rublů. (článek 12.15 část 1);
• vyhnout se zácpám na cyklistických nebo pěších stezkách nebo chodnících dopravní přestupek- pokuta 2 000 rublů. (článek 12.15 část 2).

Za nesprávné vyhnutí se překážce (nesprávné je takové, které je v rozporu s dopravními předpisy), může být řidiči uložena pokuta 1 000 - 1 500 rublů. (článek 12.15 část 3).

Není divu, že SUV jezdí mimo silnice. Co dělat, když potřebujete překonat „nedostatek cesty“ na obyčejné auto?

O tom, jak překonat kaluže a jiné vodní překážky, jsme již psali v materiálu „“. Nyní se dotkneme tématu cestování v terénu.

Předmět specifické techniky terénní provoz na SUV je již dostatečně osvětlen. Budeme zvažovat případy, kdy je nutné překonat terénní podmínky v běžném „silničním“ autě.

Takže „běžné“ silniční auto se vyznačuje následujícími „protiterénními“ parametry:

• krátký světlá výška,
• velké převisy, dlouhý rozvor(což má za následek nízkou geometrickou schopnost běžeckého lyžování),
• jeden pohon (většinou pohon předních kol),
• nízká trakce „dole“, benzínový motor.

Příkopy a hrboly na silnici

Před překonáním překážek byste měli střízlivě posoudit schopnosti vozu.

Složitost. Úspěšné dokončení Příkopy a hrboly na silnici jsou primárně ztíženy nízkou geometrickou schopností průchodu terénem silniční auto.

Příkopy a valy by měly být překonány šikmo k překážce

Překonání. Příkopy a hrboly na silnici (pokud je nelze objet) je lepší projíždět šikmo k překážce. Tím se minimalizuje podélné kývání vozu. Rychlost průchodu by měla být minimální a rovnoměrná.

Strmé a kluzké stoupání

Pohyb dál kluzká cesta předpokládá nutnost „spojení“ se zemí a také minimální rychlost vozidla (respektive minimální otáčky motoru), aby se zabránilo prokluzování kol a ztrátě kontroly. Jízda do kopce vyžaduje dostatečný výkon motoru.

Složitost. Překonání strmých a kluzké stoupání silniční auta komplikované nedostatkem pohon všech kol, slabý tah motoru zapnutý nízké otáčky.

Při jízdě „nehrajte na volant“ a nepřehazujte plyn!

Překonání. Stoupání by mělo být překonáno přísně kolmo; kola by měla být vyrovnána přesně ve směru jízdy (nehrajte si s volantem!) a vždy dbejte na to, aby kola neprokluzovala (nepřehazovala plyn).

Řazení rychlostních stupňů (stejně jako brzdění) může vést ke ztrátě trakce – podkopávání kol nebo ztrátě kontroly.

Jednou z metod, jak překonat stoupání, je použít sílu setrvačnosti: po zrychlení do stoupání musíte začít plynule uvolňovat plyn při samotném stoupání.

Tlak na plynový pedál musí být rozložen tak, aby se dosáhlo jízdního režimu „pull“ (tj. minimální rychlost aniž by kola prokluzovala) až na samotný vrchol stoupání.

Vrchol kopce

Složitost. Hlavním problémem je geometrická schopnost auta běžet v terénu - existuje možnost „sedět na břiše“.

Překonání. Vrchol kopce je třeba překonat kolmo na hřeben, jinak hrozí „vyvěšení“ nebo sklouznutí jednoho z hnacích kol do strany. Rychlost by měla být minimální – důležité je zabránit kolmému rozkývání vozu.

Strmý a kluzký sjezd

Sestupy a stoupání je třeba překonávat přísně kolmo

Složitost. Nesmíte dovolit prokluzování kol - to povede ke ztrátě ovladatelnosti a nepředvídatelným následkům.

Překonání. Stejně jako při stoupání by kola měla být vyrovnána přesně ve směru jízdy (nehrajte si s volantem!), za jízdy byste také neměli přeřazovat a používat brzdu – vůz může ztratit kontrolu. Brzdění by mělo být prováděno motorem - zařazením nižšího převodového stupně.

Sestup by měl probíhat stejným způsobem jako výstup - přísně kolmo.

Ještě před zahájením sestupu byste měli zvolit rychlostní stupeň, který vám umožní sestoupit bez použití brzdový systém, ale zároveň to nebude brzdit kola natolik, aby šla do smyku. Pokud se přesto auto začne dostávat do smyku, musíte přidat plyn - kola obnoví trakci se zemí a poté uvolní plyn.

Výběr převodového stupně závisí také na stavu povrchu vozovky technické vlastnosti auto. resp. správná volba převody lze bohužel navrhnout pouze na základě zkušeností.

Co dělat, když stále uvíznete

Hned je třeba říci, že pokud auto stojí, není třeba bezmyšlenkovitě dupnout na plyn. To způsobí, že běhoun během několika sekund vyhloubí díru v zemi a auto „leží na břiše“. Výjimkou je půda s heterogenní strukturou - tzn. v případě, že je pod vrstvou nečistot ještě pevný podklad, kolo „odřízne“ vrchní vrstvu a získá dostatečnou přilnavost k pohybu vozu vpřed. To je docela těžké předvídat.

Pojďme se tedy podívat na nejběžnější metodu samotahu – “ houpačka" Houpání pomáhá dostat se z oblasti s sypkým povrchem díky střídavému pohybu stroje tam a zpět. Tím se zvětší délka vytvořené stopy, což zase umožní stroji, zvýšením dynamiky pohybu, dostat se z uvolněné oblasti.

Technika provedení je následující:

1. uvolnit spojku - auto couvá a snaží se zastavit;
2. v okamžiku, kdy začne prokluzovat, sešlápněte spojku a nechte vůz vrátit se do původní polohy;
3. atd.

Totéž pak uděláme s pohybem vpřed – na první rychlostní stupeň.

Poté (když se již začala tvořit říje) můžete mírně změnit techniku ​​provádění:

1. sešlápněte spojku, zapněte zpátečka a plynule uvolněte spojku - auto couvá a snaží se zastavit;
2. v okamžiku, kdy začne prokluzování, zmáčkneme spojku, přepneme na první rychlostní stupeň, plynule uvolníme spojku - auto se rozjede vpřed a pokusí se sklouznout;
3. v okamžiku, kdy začne prokluzovat, zmáčkneme spojku, zařadíme zpátečku, plynule uvolníme spojku - auto jede vzad a snaží se sklouznout;
4. atd. dokud vám výsledná vyjetá kolej umožní získat dostatečnou rychlost k překonání překážky.

Navzdory všeobecnému přesvědčení, že metoda kývání je dostupná pouze pro vozy s manuální převodovka rychlostních stupňů, je tento manévr možný i s automatickou převodovkou.

Tlak v pneumatice

Tlak v pneumatikách popsaný v návodu k obsluze vozidla zajišťuje optimální kontaktní plochu mezi pneumatikou a povrchem standardní podmínky. V případě jízdy v terénu je tlak v pneumatikách jedním z faktorů, které lze využít ke zvýšení ovladatelnosti vozidla.

Snížením tlaku v pneumatikách tedy dosáhneme zvětšení kontaktní plochy pneumatiky se zemí. V důsledku toho klesá tlak na zem, kola méně propadají, a proto se zvyšuje schopnost běžeckého lyžování.

Krátkodobé snížení tlaku v pneumatikách o 20-30% auto nepoškodí, ale pomůže překonat těžké úseky.

Každý rok se po tání sněhu na našich silnicích objevují výmoly. Zatímco je silniční služby opravují, řekneme vám, jak takové překážky překonat.

Hlavním problémem ukrajinských silnic jsou výmoly a kopce (vzdouvání), ke kterým patří zpomalovací hrboly. Když kolo, nebo dokonce dvě nebo čtyři narazí na takové nerovnosti, podvozek trpí a zvyšuje se riziko nehody. Mimochodem, poškození pneumatik a kol se v takových případech klasifikuje jako dopravní nehoda. Proto je vhodné naučit se, jak se dostat z „nerovného“ dopravní situace s minimálními ztrátami.

Přejíždíme hrboly

Efektivním způsobem, jak bezpečně přejíždět nerovnosti, je tzv. přelet přes překážku. Používají ho rallye sportovci při jízdě v terénních úsecích vysoká rychlost. Hlavním úkolem je jet tak, aby kola byla in problémová oblast se jen lehce dotýkaly asfaltu nebo byly maximálně osvobozeny od hmotnosti vozu. Oba způsoby fungují na stejném principu – naložit a vyložit potřebnou část vozu, aktivovat setrvačné síly. Toho lze dosáhnout ovládáním plynového a brzdového pedálu a/nebo volantu. Pokud například při jízdě ostře sešlápnete brzdový pedál, auto se „kousne“, to znamená, že se přední pružiny stlačí a zadní pružiny se podle toho uvolní. Při silném přívodu plynu se stane opak - auto se přikrčí, to znamená, že „rozpustí“ přední tlumiče. Když prudce otočíte volantem třeba doleva, auto zatíží pravou stranu.

Pomocí výše uvedených technik můžete přejíždět nerovnosti vozovky s minimálním poškozením. Přečtěte si, jak to udělat v „odborných radách“.

Abyste se vyhnuli mělkým dírám nebo nízkým vzdutím, nemá smysl příliš vykládat jednu nebo druhou stranu vozu. Funguje zde princip – čím nebezpečnější překážka, tím více odlehčujeme odpovídající kola či nápravy. Ale v každém případě, abyste mohli efektivně aplikovat popsané techniky, musíte neustále trénovat. A překážky tuzemských silnicích spousta.

Metoda 2. Při nízkých rychlostech

Co říkají pravidla silničního provozu?

V pravidlech silničního provozu jsou jako překážky označeny výmoly. Zde jsme našli několik bodů, které by měl řidič při vynucených manévrech dodržovat (10.1, 11.4, 11.11, 12.3, 13.3). Výmoly a kopce tedy nelze objíždět v protijedoucím pruhu, pokud se motorista pohybuje po obousměrné silnici, která má pro provoz v jednom směru alespoň dva jízdní pruhy. Když se však na horizontu objeví překážka, musí řidič okamžitě přijmout opatření ke snížení rychlosti – až do úplného zastavení vozidla nebo objíždění překážky, které bude bezpečné pro ostatní účastníky silničního provozu.

Překážky na silnicích je třeba překonávat sebevědomě a obratně. Pokud je tedy otvor umístěn na dráze pohybu pravého kola, musí být vyložen, to znamená, že je třeba provést řadu akcí s volantem. Nejprve je potřeba posunout auto o pár centimetrů doleva a hned ho vrátit zpět. Takže první pravé kolo je naložen a poté, když je vůz vrácen, je vyložen. V tomto stavu kolo „přeletí“ přes otvor s mírným nárazem. Je třeba si uvědomit, že takové akce budou bezpečné pouze v případě, že podél potoka nebudou žádní sousedé. Někdy je díra tak obrovská, že do ní spadnou všechna kola – nejdřív přední, pak zadní. V takových případech musí motorista nejprve co nejvíce stlačit přední tlumiče sešlápnutím nebo krátkým sešlápnutím brzdového pedálu. Poté po „kluknutí“ bude auto obrácený proces- tlumiče pérování se „otevřou“ a vůz přejede otvor s nejmenším zatížením přední nápravy. Můžete také donutit auto, aby přeskočilo překážku - k tomu musíte těsně před dírou nebo přívalem na okamžik sešlápnout plynový pedál. V tomto případě se přední náprava v důsledku zatížení snadno přesune přes překážku zadní tlumiče. Podotýkám, že natočení volantu a míra tlaku na brzdu musí odpovídat rychlosti auta. Ano kdy vysoké rychlosti pohyby řízení by měly být minimální - 1-2 cm, jinak se auto může převrátit. Čím nižší rychlost, tím větší úhel natočení volantu.

Jízda přes nerovnosti vyžaduje od řidiče soustředění, navíc musí mít představu o chování vozu a jeho odpružení v daném případě. Například na soutěžích rally-raid, kdy projíždíte vysokou rychlostí rozbitá oblast, musíte auto umístit tak, aby se vznášelo nad nerovnostmi. Toho všeho lze dosáhnout prací s volantem a pedály. Pokud se v tuto chvíli podíváte na auto zezadu, budete mít dojem, že se spíše řítí přes vrcholky nerovností, než aby skákal z jednoho na druhý. Stejně tak můžete projíždět městskými nerovnostmi – nemusíte zpomalovat, stačí, abyste jasně pochopili chování vašeho vozu v konkrétním případě při konkrétním manévru. Vlak!

Pokud se objeví překážka, doporučujeme co nejrychleji zpomalit. Vyjeďte, zhodnoťte hloubku a výšku výmolu a teprve poté proveďte manévry popsané odborníky. Zvýšenou pozornost výmolům by měli věnovat motoristé, jejichž auta jsou „obutí“. nízkoprofilové pneumatiky. Takové pneumatiky se snadno poškodí o okraje děr. Nízký tlak v pneumatikách také zvyšuje riziko poškození pneumatiky. Pamatujte, že poškození pneumatiky je dopravní nehoda. Zavolání dopravní policie a získání potvrzení o nehodě bude samozřejmě u soudu nezpochybnitelným důkazem proti silniční služby. Ale v tomto případě motorista prohraje řidičský průkaz před vynesením soudního verdiktu.

Ivan Terentyev
Foto: Andrey Yatsulyak

Pokud najdete chybu, zvýrazněte část textu a klikněte Ctrl+Enter.

Řídit váhu auta je skvělé a velmi užitečné umění na silnici, říká učitel centrum bezpečné jízdy FDW Fyzika pohybu Kirill Kalandyrets.

V běžném životě, když člověk například zakopne, okamžitě se mírně prohne a běží dopředu, automaticky se snaží přenést váhu na stabilní nohu, aby nespadl. U auta je vše úplně stejné: když brzdíme, váha se posouvá dopředu, když odbočujeme doleva, váha se posouvá doprava.

Pokud často jezdíte po svých rodných ukrajinských silnicích, nevyhnutelně skončíte ve výmolech, kterých máme bohužel dost. Zvláště pokud jste si vybrali novou, neznámou cestu a jedete rychlostí ne 40 kilometrů za hodinu, ale všech 80 - výmoly mají tendenci vyskočit doslova během jedné sekundy. Dnes se naučíme, jak se s takovými náhlými výmoly „vypořádat“ tak, aby způsobily minimální poškození vozu – nebo dokonce zůstaly nezraněné. Zde cvičení pomůže“ odlehčení nápravy“, je si jistý náš učitel z Fyziky pohybu.

Za prvé, v tomto případě byste nikdy neměli brzdit v samotné jámě. Před tím můžete mírně zpomalit - ale pak je šance, že vyložení nebude fungovat. Cílem je přesunout hlavní hmotu na druhou stranu, naproti otvoru. Pokud otočíte volantem doprava, zatížení přejde na levá kola, pokud jej otočíte doleva, zatížení přejde na pravá kola. Když brzdíte, váha se přesune dopředu, když zrychlujete, váha se přesune dozadu. Mimochodem, kvůli tomu byste neměli brzdit při jízdě na zpomalovači (náklad půjde na přední kola, kterými na něj narazíte - a to je rána navíc pro tlumiče a odpružení), je lepší zpomalte před ním na minimální rychlost. Pokud je zastavení před překážkou nemožné, je lepší přední nápravu co nejvíce odlehčit.

Jak to udělat:

Na cestu, vyznačenou koridorem třísek, položíme „překážky“: dva speciální gumové pruhy, speciálně navržené tak, aby při špatné jízdě vylétly zpod kol. Pokud při vykládání projdete chodbou, zůstanou na místě.

Takže jedete, vlevo je díra a nebudete ji moci obejít. Kam byste měli otočit volantem? Vpravo, pryč od překážky? To je ale nesprávné: při odjíždění z jámy přesunete váhu auta přesně na tu stranu, která dopadne na jámu – doleva. Proto při najíždění na pruh prudce otočíme volantem doleva, směrem k překážce, a pak stejně prudce vyrovnáme auto zpět. Někdy se dokonce můžete před tímto manévrem pohnout mírně doprava, abyste udělali švih – to usnadňuje přesunutí váhy při míjení překážky.

No, procházíme dvě překážky - postupně doprava a doleva - podle stejného vzoru: nejprve otočíme volantem doprava, pak doleva, přičemž každá zatáčka padá na samotné pruhy. Je to paradox - ale s takovým schématem si překážky pod koly ani nevšimnou! A samozřejmě nelétají nahoru, že ještě jednou dokazuje, že jsme udělali všechno správně.

Hodně štěstí na silnicích! A sledujte naše lekce dále – čeká nás ještě hodně zajímavého.