14.07.2012 03:21
73155778.516071898.1342213829. V roce 1904 se posel a obchodník Charles Stuart Rawls setkal s inženýrem a majitelem továrny na elektromotory Frederickem Henrym Roycem. Toho dne se zrodila jedna z nejvýraznějších fúzí dvacátého století. V březnu 1906 se zrodil vůbec první model Rolls Royce Silver Ghost (Silver Ghost). Vůz určený pro představitele britské aristokracie. Toto auto se stalo součástí života králů a diktátorů, superhvězd a miliardářů. Ve dvacátých letech minulého století se japonský císař rozhodl koupit Rolls Royce, Od té doby se v Japonsku jezdí vlevo. Tento vůz tak ovlivnil život celé země.V roce 1910 se představenstvo společnosti rozhodlo, že je třeba vymyslet nějaký znak, který harmonicky doplní vytříbený vzhled vozu.
A samozřejmě, pokud jste majitelem auta, jistě to víte tento moment zakázáno využívat vozidlo pokud nemáte pojištění. Pokud bydlíte v Kyjevě, doporučujeme vám využít povinné ručení v Kyjevě, ušetříte tím nejen své peníze při placení pokuty Státnímu dopravnímu inspektorátu, ale také vás ochrání o 50 tisíc hřiven při nehodě. Taky tato společnost doručí vaši pojistku přímo do vašeho bytu a to je dobrá zpráva.
Jednu z úprav hlavního vozu, stříbrného ducha, koupil Sir John Montague Beckett v roce 1909. Obrátil se na svého přítele, modernistického sochaře Charlese Sykese, s žádostí o návrh ozdoby kapoty nového vozu. Podle legendy se obraz znaku objevil, až když se sám Charles svézl v Rolls-Royce. Kapotu vozu měla korunovat řecká bohyně Niké. Okouzlující vzhled Montaguovy sekretářky Eleanor Thorntonové se lordovi zdál nejvhodnější k okřídlené bohyni. Podle příběhů byla Eleanor žena podmanivé krásy. Věděl o tom jen úzký okruh přátel milostná aféra pána a jeho tajemníka. Bohužel tento příběh skončil tragicky – Eleanor zemřela na palubě Persie, kterou torpédovala německá ponorka.
Majitelé společnosti se shodli, že slečna Thorntonová vypadala na přídi jejich vozu opravdu slušně. V roce 1911 tak „létající dáma“ poprvé zdobila kapotu Rolls-Royce. Okamžitě se objevili majitelé z východu a přesvědčili je k jednomu ústupku: elegantní Evropanka slušné postavy vypadala v jejich zemích docela svobodně, a tak ji zahalili oblečením.
Zpočátku byl oficiální název postavy „Speed Personified“. Později byl přejmenován na „Duch extáze“. V roce 1920 byla figurka oceněna zlatou medailí na světové soutěži o nejlepší automobilový znak.
Pokud si ale nyní nemůžete dovolit takové auto koupit a jen o něm uvažujete, pak si nejprve můžete pořídit VIP číslo s krásnou kombinací čísel. K dispozici jsou čísla všech mobilních operátorů na Ukrajině.
Tento vůz je synonymem tiché rychlosti, nejvyššího komfortu a dokonalosti automobilový design. V dnešní době si nelze představit auto bez postavy ženy na kapotě. Jakmile zavolají této figurce: "Duch extáze", "Emily", "Stříbrná dáma" nebo dokonce "Ellie v noční košili."
První vozy Rolls-Royce neměly maskoty na chladiči; prostě nesly logo Rolls-Royce. Móda zdobení kapoty auta ornamenty a postavami se však objevila kolem roku 1900. Speciální oddělení evropských firem začala vyrábět minisochy pro automobily. Automobiloví historici říkají, že jich je asi 6000 různých čísel pro auta různé značky. Tento druh figurky se nazývá maskot (z francouzštiny. maskot- „osoba, zvíře nebo předmět, který přináší štěstí“). Zpočátku figurky nepatřily konkrétní značce automobilky, ale vůz pouze zdobily. Majitelé Rolls-Royce podle módy věřili, že samotný znak Rolls-Royce nestačí: prestižní vůz musí mít svůj nezapomenutelný luxusní talisman.
V roce 1910 se personalizovaní maskoti kapuce stali módou dne. Výrobci Rolls-Royce měli obavy, že někteří majitelé na svá auta připevňují „nevhodné“ dekorace. Claude Johnson, pak generální ředitel Motorové vozy Rolls-Royce, bylo navrženo zavést důstojnější a elegantnější talisman.
Rolls-Royce 1936
U Charles Stewart Rolls a inženýr Frederick Henry Royce- zakladatelé Rolls Royce neexistovala žádná konkrétní představa o tom, co by mělo být na kapotě Rolls-Royce. Na pomoc přišel jejich blízký přítel John Douglas-Scott-Montagu, druhý baron Montagu-Belew. Baron Montagu byl nadšenec automobilové technologie, a také jeden z prvních majitelů vozu. Byl také autorem první učebnice jízdy a řadu let také vedl Britský královský automobilový klub.
2017
Mezi mnoha spojeními barona Johna Montagu byl modernistický sochař Charles Robinson Sykes. Syn námořního malíře Sykes získal vzdělání na Royal College of Art v Londýně a ve 20. letech se stal uznávaným designérem a sochařem. Když John představil Sykese Claudu Johnsonovi, generálnímu řediteli Rolls-Royce Limited, se píše historie motorsportu.
Rolls-Royce v jednom z paláců Říma
Eleanor Velasco Thornton, Jako předloha pro figurku kapoty byla vybrána sekretářka, pravá ruka a milenka barona Johna Montagu. Sykes ve své soše ztělesňoval „přiměřenou rychlost, ladnost a krásu, ducha, v němž není ani kapka vulgárnosti, lehkomyslnosti nebo vzteku“. V březnu 1911 zdobila socha Eleanor Thorntonové chladič baronského Rolls-Royce.
První figurka byla pojmenována "Šepot". Eleanor Thornton letěla v Rolls-Royce svého milence ve splývavých šatech (dokonce se říká, že to byla noční košile).
Taková socha byla velmi odvážným krokem a šokovala konzervativní Angličany, ale zároveň okouzlila bohaté aristokraty, kteří chtěli jít s dobou. Majitelé aut začali objednávat stejnou figurku. Automobilová značka začala získávat uznání díky identickým postavám na kapotě. Výsledkem bylo, že automobilový nadšenec John Mntegyu spojil logo Rolls-Royce ve formě kombinovaných písmen R.R. s figurkou od sochaře Sykese. Po krátké době Eleanor opět posloužila jako model pro figurku „Speed Personified“ na radiátoru. Nová miniatura se jmenuje "Duch extáze" a stal se symbolem vozů této značky.
Rolls-Royce Johna Lennona
Od roku 1911 figurka "Duch extáze". ("Duch extáze") byla nabídnuta jako možnost. Mnohem později se figurka začala instalovat na všechny vozy Rolls-Royce. Je třeba poznamenat, že jeden z majitelů společnosti, Henry Royce, nebyl z této „cetky“ nadšený. Postupem času Royce souhlasil s tím, že socha „Duch extáze“ byla hodna auta s jeho jménem. I když na vlastní pěst vlastní auto nikdy neinstaloval žádnou figurku. Royce věřil, že jakákoli dekorace naruší hladkou linii kapoty Rolls.
Nejvíc drahá auta světy jsou vyráběny ručně, takže každá figurka „Spirit of Ecstasy“ je také vyrobena ručně. Socha byla odlita, ale aby se dostala ven již odlitá figurka, bylo ještě nutné rozbít odlévací formu. Proto se každá postava liší od druhé. Může to být v maličkostech, ale je to jiné. Až do roku 1951 měla každá postava ve spodní části monogram Charlese Sykese. Unikátní figurky, osobně podepsané Sykesem, jsou dnešními prestižními sběratelskými předměty. Cena takových čísel je přiměřená. Říká se, že se tam prodávají figurky 5-7 tisíc dolarů.
Figurka 2017 Kvůli rozmachu sbírání figurek byla společnost nucena vyvinout mechanismus, který je při zaparkování odstraní pod kapotou. Nyní je nemožné odlomit figurku, když je majitel auta pryč.
"Duch extáze" nebo "Emily" je dnes symbolem Vozy Rolls-Royce. Skutečné luxusní vozy.
Eleanor Thornton získala po své smrti status, kterého by se jí v životě nepodařilo dosáhnout. Tehdejší konzervativní aristokracie Anglie by těmto dvěma milencům nikdy nedovolila být spolu. Eleanor se o úspěchu figurky nikdy nedozvěděla. Zemřela při cestě na lodi 30. prosince 1915. SS Persia, na které se plavili baron Montagu a Elionor, byla torpédována německou ponorkou poblíž ostrova Kréta ve Středozemním moři.
Co by to bylo za svatbu bez Rolls-Royce?!
Takže až příště uvidíte předení Rolls-Royce, hledejte půvabnou postavu s nataženýma rukama, což je „Duch extáze“.
Žádný není tak cenný a žádoucí kromě Figurky Rolls-Royce, která je vyzdobena na kapotě. Proto inženýři společnosti ochránili slavný znak křídel před potenciálními útočníky, kteří by jej chtěli ukrást.
Každé auto Rolls-Royce uvnitř Standard, počínaje rokem 1920, přichází s emblémem kapuce, který je vyroben z z nerezové oceli. Volitelně však lze tento znak objednat s 24karátovým zlatem. Také na přání zákazníka může být znak Rolls-Royce vyroben z jiných materiálů - například matný krystal.
Podle některých zpráv jsou náklady na některé exkluzivní emblémy asi 10 000 $. Díky této hodnotě je znak Rolls-Royce přirozeně zranitelný vůči potenciálním zločincům. Bohužel až do roku 2003 byly krádeže emblémů zaznamenány po celém světě.
Od roku 2003 ale začala některé modely aut vybavovat ochranným mechanismem, který má zabránit krádeži znaku.
Takže u modelu Phantom z roku 2003 byl nainstalován pružinový mechanismus, který automaticky, když se dotknete znaku, jej odstraní pod kapotou. V důsledku toho je téměř nemožné ukrást znak.
Řidičům uvnitř vozu k ovládání znaku je k dispozici speciální tlačítko, které umožňuje znak zvednout i spustit. Výsledkem je, že tato míra ochrany zajišťuje, že se slavná a legendární „Lady with Wings“ nedostane do nesprávných rukou.
„Spirit of Ecstasy“, „Emily“, „Silver Lady“ nebo dokonce „Ellie in a Nightie“ – všemožná jména a vtipné přezdívky dostala figurka, která tradičně zdobí kapotu Rolls-Royce. První taková figurka byla instalována v roce 1911 na výhradní objednávku barona de Montagu. Prototyp pro ni byl obraz jeho milenky - Eleanor Velasco Thorntonová. Figurka zachovala podobu Eleonory po celé století, ale dívčin pozemský život byl v mládí tragicky zkrácen.
Móda pro figurky na kapucích přišla na začátku dvacátého století. Zpočátku si takové šperky mohli dovolit pouze aristokraté a bohatí lidé. Později si automobilky uvědomily přitažlivost takových figurek a začaly je používat jako rozlišovací znak.
Autorem první figurky byl sochař Charles Sykes, pro něj „Ellie“ symbolizovala lásku k rychlosti, byla drobným božstvem patronky motoristů, nadšená pro pohyb, zbožňující cestování. Baron de Montagu, zanícený automobilový nadšenec a autor prvního jízdního průvodce, si byl jistý, že „Ellie“ na kapotě mu přinese štěstí.
První verze figurky vytvořené Sykesem se jmenovala „Whisper“, protože polonahá dívka stála s prstem přitisknutým na rty. Druhý dostal moderní název „Duch extáze“. To, že se baron de Montagu na veřejnosti proháněl ve svém voze ozdobeném okřídlenou figurkou, bylo ve světě považováno jen za další rozmar bohatého muže. Figurka však byla tak dobrá, že se mnoha lidem líbila. Ani po sto letech neztratil „Duch extáze“ svou popularitu.
O sto let později se první figurky staly sběratelskými předměty, protože každá z nich je jedinečná. Proces jejich vytváření byl vždy pečlivý. Figurka dívky byla odlita ze slitiny cínu nebo olova, bronzu nebo nerezové oceli. Bohatí si mohli dovolit i stříbrné nebo zlaté talismany. Technologický postup výroby figurek také nebyl jednoduchý: figurka se nalévala do formy, která byla později rozbita, aby se odstranil polotovar. Poté byl vyleštěn drcenými třešňovými peckami. Proto je nemožné najít dva stejné. První sochy Sykes osobně podepsal, dnes o ně mají zájem především starožitníci.
Henry Royce - jeden ze zakládajících bratrů legendárního automobilka- Byl jsem opatrný s myšlenkou ozdobit kapuci figurkami. Dlouho se bránil myšlence, že by cokoli porušilo lakonické vzhled auto. Postupem času však i Royce připustil, že „Duch extáze“ si zaslouží stát se symbolem vozů Rolls-Royce. Je pravda, že je důležité, že nikdy nenainstaloval „Ellie“ na kapotu svého auta.
Co se týče milostného příběhu barona a Eleonory, ten dopadl tragicky. V roce 1915 pozval baron svou milenku na cestu do Indie. Zdálo se, že nadešel okamžik, kdy mohli být konečně spolu, aniž by svůj vztah skrývali. Na cestě ke vzdáleným břehům však došlo k hrozné tragédii: u pobřeží ostrova Kréta byl parník s cestujícími torpédován německou ponorkou. Vše se odehrálo rychlostí blesku: loď se potopila během pár minut a více než 300 cestujících z 500 na palubě zemřelo dříve, než se dostali k záchranným člunům. Německá ponorka jednala v hrubém porušení pravidel, což vedlo k tragédii: nezazněl žádný varovný výstřel.
Historie Rolls-Royce začala jednoho krásného rána 4. května 1904. Ve vestibulu hotelu Midland v Manchesteru se poprvé setkali a potřásli si rukou mladý aristokrat Charles Stuart Rolls a inženýr Henry Frederick Royce, který toho ve své době hodně viděl. Abychom pochopili, jak Prozřetelnost umožnila setkání těchto velmi odlišných pánů, budeme muset vrátit životy našich hrdinů před několika desetiletími.
Charles Stewart Rolls se narodil 27. srpna 1877 jako syn smírčího soudce a vysokého šerifa z Monmountshire. Rolls nepotřeboval peníze ani tituly a mladý potomek vyrůstal v atmosféře naprostého blahobytu. Získal vynikající vzdělání, maturoval jako první přípravná škola v Berkshire a poté nastoupil na prestižní Eton College pro chlapce – skutečný zdroj talentu pro britské politiky a obchodníky z první ruky. Pravda, politika mladého Rollse nelákala – ale na vysoké škole se začal zajímat o technologie. Mezi jeho mladické počiny patřila instalace generátoru v rodinném sídle a částečná elektrifikace obytných místností. K této výstřednosti se brzy přidala láska k rychlosti, kterou zpočátku hasil pomocí kola. Charles byl dokonce členem studentského cyklistického týmu. Když ale mladý Rolls poprvé uviděl auto v únoru 1896 na panství sira Davida Solomonse, uvědomil si, co skutečně potřebuje.
"Určitě mám v úmyslu koupit jeden z těchto kočárů bez koní," napsal Charles svému otci. - Už šetřím peníze.
Nemusel jsem šetřit příliš dlouho. V 17 letech Charles osobně odjel do Paříže, kde si vybral 4koňový Peugeot Phaeton. Pravda, z druhé ruky. Přesto se Charles stal prvním studentem, který měl vlastní osobní auto! Od té doby auta zachytila všechny myšlenky Rollse. Vstoupil do Asociace samohybných dopravců a stál také v čele založení Královského automobilového klubu Velké Británie (RAC). Charles se také zamiloval do automobilových závodů, a to nejen jako divák, ale také jako účastník. V roce 1900, kdy řídil 12koňový Panhard, vyhrál první cenu v kategorii amatérských pilotů v běhu na 1000 mil z Londýna do Edinburghu.
Zkrátka nikoho nepřekvapilo, když se Rolls brzy po absolvování vysoké školy rozhodl založit vlastní automobilku. V roce 1903 si s 6 000 librami, které si vypůjčil od svého otce na vyrovnání budoucího dědictví, otevřel showroom ve Fulhamu, prestižní oblasti Londýna. Společnost Rolls & Co. nabídl zákazníkům široký výběr toho nejlepšího, jak sám Charles zdůraznil, kontinentálních modelů - především francouzského Peugeotu a belgické Minervy. Skutečný patriot Rolls od samého začátku hledal vůz hodný jeho showroomu. Britské razítko. Takové auto ale ještě nebylo. Dokud... Právě v tuto dobu, tři sta kilometrů od Londýna, na něm Henry Royce začal pracovat.
Trpělivost a práce
Royceova cesta na místo historického setkání v hotelu Midland v Manchesteru se ukázala být delší – nouzi a chudobu znal už od dětství. Budoucí velitel Řádu britského impéria a baronet ze Seatonu se narodil 27. března 1863 v rodině vesnického mlynáře. Kvůli špatnému zdraví jeho otce Jamese Royce se věci vyvíjely extrémně špatně. Nakonec byl nucen zastavit mlýn a přestěhovat se za prací do Londýna, přičemž s sebou vzal své dva syny. Mladší Karel si musel odmala vydělávat na kus chleba. Už jako čtyřletý darebák vyháněl ptáky z polí sousedních farmářů a zvykal si vydělávat šilink. V Londýně si Royce Jr. našel práci jako prodavač novin a doručovatel telegramů v oblasti Mayfair. S velkou pravděpodobností to byl právě Charles, kdo byl tím poslem, který přinesl do domu Allana Rollse blahopřání k narození dědice – jeho budoucího společníka.
V té době Royceův otec zemřel a Henryho životní vyhlídky neslibovaly nic povzbudivého. Bez peněz, konexí a vzdělání se zdál být odsouzen k nezáviděníhodnému údělu pouličního prodavače nebo kutila.
Díky pružinovému mechanismu v základně moderní verze„Duch extáze“ při sebemenším kontaktu s překážkou „jde“ dolů, aby nezpůsobil chodci zranění. Tlačítko v kabině pomáhá chránit elegantní dámu před kleptomany - jakmile jej zmáčknete, postava se schová v hloubi kapuce
Naštěstí se Royceova teta nad chlapcem slitovala a slíbila, že mu zaplatí vzdělání na severní technické škole. železnice“ v Peterborough. Tohle byla šance na lepší život. Po třech letech však převody od dobrosrdečného příbuzného ustaly a Royce skončil na ulici. Horší bylo, že jeho nedokončený výcvik způsobil, že nikdy nezískal kvalifikaci mistra, bez níž bylo nesmírně obtížné získat práci. Po dlouhém hledání Henryho a s velkými obtížemi dostal místo nástrojáře v dílně Leeds, kde pracoval 60 hodin týdně za haléře.
Brzy však bylo světlo na konci tunelu. Doslova i obrazně. Royceův zájem o elektřinu od raného věku mu pomohl získat práci u Electric Light Company v Londýně. a Moc. Nezůstal tady. Když Henry ušetřil asi 20 liber, rozhodl se začít podnikat. Elektrifikace ulic a budov na konci 19. století slibovala nemalé výhody a ve věci zběhlý Royce se chopil šance. Spojením jednoduchého kapitálu s 50 librami, které přispěl jeho dobrý přítel Ernest Clairmont, začali přátelé podnikat.
Royce a Claremont začínali jako instalátoři osvětlovací tělesa, ale brzy začali montovat vlastní generátory, elektromotory a výtahy v dílně na Cook Street v Manchesteru. Obchod šel dobře a na počátku 90. let partneři uvažovali o rozšíření podnikání. Zlatým dolem se ukázala být výroba elektrických nákladních jeřábů pro přístavy a přístavy.
Sám Henry, z chlapce, který strašil vrány a doručoval The Times, se proměnil v úctyhodného majitele luxusního sídla na Lee Road. Začal se vážně zajímat o zahradnictví a možná by pokračoval v pěstování fíkusů až do důchodu, kdyby ziskovost jeho podniku neklesla.
Anglo-búrská válka na začátku 20. století obecně snížila obchodní obrat, ale co je nejdůležitější, na trh s elektrickými jeřáby vstoupili konkurenti z Německa a USA, kteří nabízeli produkty za více nízké ceny. Claremont okamžitě navrhl, aby jeho partner přepsal cenovky směrem dolů, ale Royce o tom nechtěl ani slyšet. V jeho bystré hlavě se rodila nová myšlenka.
Ach ti Francouzi...
Pro tuto příležitost Henry koupil ojetý Decauville. Tato francouzská společnost, známá spíše svými lokomotivami, vyráběla vozy teprve nedávno, a tak se Royceovi zdál design děsivě nedokonalý. Upřímně řečeno, nešlo ani tak o samotný Decauville, ale o extrémně nízkou kvalitu všech vozů té doby.
Royce podnikal pravidelné testovací cesty, po nichž dával učňům podrobné pokyny, co přesně a jak návrh opravit. Nakonec se Henry přesvědčil, že měl pravdu, stejně jako jeho nedokonalost Francouzské auto a na jaře 1903 se konečně rozhodl postavit si vlastní vůz.
Vzhledem k tomu, že všechny znalosti o autech byly vyčerpány jednoduchým designem Decauville, Henry si nelámal vlasy - když vzal za základ francouzský model, rozhodl se prostě udělat vše ne ze strachu, ale s dobrým svědomím. Jeho vůz, stejně jako Decauville, dostal 2-válec benzínový motor s pracovním objemem 1,8 litru a výkonem 10 hp. Ale na rozdíl od Francouzky, která hřměla dál volnoběžné otáčky Royceův motor běžel tiše a hladce jako obrněný vlak. Henry vybavil klikovou hřídel protizávažím, nainstaloval co největší setrvačník a vylepšil karburátor tak, aby oba válce dostávaly stejně bohatého vzduchu. pracovní směs. Upravil spojku, umožňující plynulé rozjezdy, zdokonalil systém zapalování a chlazení a primitivní řetězový pohon hnacích kol nahradil modernějšími nápravovými hřídeli.
Konečně 1. dubna 1904 připravené auto vyvedena z bran dílny na Cook Street. Royce bez jakýchkoli obřadů usedl za volant a... jel domů. Cesta dlouhá 15 mil dopadla bez komplikací - auto jelo jako švýcarský chronograf. Úkolem číslo jedna je stavět slušné auto- bylo dokončeno. Teď už zbývalo jen najít člověka, který by pomohl s realizací.
Celkem Royce postavil tři prototypy o výkonu 10 koní. První používal jako osobní vůz, druhý vůz se stal experimentálním – Henry na něm zkoušel nové nápady. Třetí dostal jistý Henry Edmunds, obchodní partner a majitel 30procentního podílu ve společnosti Royce a Claremont. Byl to Edmunds, který byl nepopsatelně nadšený spotřebitelské kvality a kvalitu montáže 10koňového vozu a představil Rolls and Royce.
Nejlepší na světě
Charles Stewart Rolls je aristokrat, bohatý muž, dobrodruh a jeden ze zakladatelů Rolls-Royce. Velkoryse sdílel svou lásku k autům se svou vášní pro nebe. 12. července 1910 se během demonstračního letu Rollsovo letadlo rozpadlo ve vzduchu a Charles se stal prvním Britem, který zemřel při letecké havárii.
4. května se tedy uskutečnilo historické setkání Rolls and Royce. Desetikoňový vůz neúspěšného zahradníka udělal ten správný dojem a výsledkem obchodní schůzky byla gentlemanská dohoda, podle které by Charles Rolls prodával vozy Henryho Royce na Značka Rolls-Royce. Oficiální dohoda byla zpečetěna 23. prosince 1904. V té době již Royce zahájil výrobu čtyř typů podvozků s výkonem od 10 do 30 koní. a stojí od 395 do 890 liber.
Jak partneři doufali, vozy zaujaly především tichým chodem a poté se šťastní majitelé nemohli nabažit jejich fenomenální spolehlivosti. Jedním z prvních kupců 10koňového modelu byl jistý Sidney Gammel z Aberdeenshire. Je těžké tomu uvěřit, ale v roce 1923 by jeho auto ujelo 160 tisíc kilometrů po horských silnicích Skotska bez jediné poruchy!
Za prvních dva a půl roku Rolls prodal 99 podvozků a nejžádanější byly použity nejdražší modely o výkonu 20 a 30 koní - 40 a 37 prodaných podvozků. Byl to úspěch bez výhrad. Rolls a Royce byly brzy reorganizovány na Rolls-Royce Limited s kapitálem 200 000 liber a montážní závod byl přesunut ze stísněných dílen na Cook Street v Manchesteru do nového závodu postaveného na 13 akrech půdy v Derbyshire.
„Namísto výroby automobilů ve velkém množství za nízké ceny hodláme vyrábět omezený počet vozů nejvyšší kvality! - na slavnostním otevření nového podniku Charles Rolls konečně formuloval filozofii společnosti. "Naše auta nemohou být levná, protože zaměstnáváme nejlepší mechaniky a dělníky na světě, nemluvě o tom, že pan Royce, nejlepší automobilový inženýr na světě, vyvíjí nové modely!"
A nebyla to prázdná slova. Do té doby Royce vytvořil auto, které si zaslouží být nazýváno tím nejlepším. Kdyby první modely firmy byly víceméně modernizované verze stejný Decauville, pak podvozek 40/50 h.p. představený na londýnském autosalonu. byl originální a pokročilý design. Jeho základem byl pevný a lehký rám, ale hlavní byl zdokonalený motor, který Rolls-Royce proslavil po celém světě. Vypadá to jako nic převratného: řadová spodní ventilová „šestka“ o objemu 7 litrů. V té době nejběžnější kombinace. Tajemstvím byla jako vždy pečlivost a kvalita. Například klikový hřídel spočíval na sedmi hlavních ložiscích a byl vybaven systémem nuceného mazání, který poskytoval záviděníhodnou odolnost. Ještě působivější byla proprietární plynulost a tichý chod. Tady Royce překonal sám sebe. Na rozdíl od konkurentů, kteří motor pevně přišroubovali k rámu, Charles použil k uchycení motoru elastické úchyty, které výrazně snížily vibrace. K hladkému chodu motoru přispěl také vysoce kalibrovaný dvoukomorový karburátor a dvojité výfukové potrubí.
„Zvuk tohoto motoru lze přirovnat k práci šicí stroj! - Anglický Autocar napsal nadšeně. "A hladký a sebevědomý zátah motoru jednoduše ohromuje představivost - zdá se, že nejedete po silnici, ale vznášíte se nad ní!"
Zejména pro tisk předvedl obchodní ředitel Rolls-Royce Claude Johnson téměř cirkusový trik. Přiložil šilink na chladič běžícího motoru a přidal plyn - mince nespadla!
Byl to model 40/50 h.p., lépe známý jako Silver Ghost, který přeměnil Rolls-Royce z pevně zavedeného anglického automobilka v celosvětovou celebritu. " Stříbrný duch„vyrábělo se dlouhých 19 let a bylo známé jako velmi drahé auto. Vynikající plynulost, fantasticky tichý chod motoru a úžasnou spolehlivost si mohl dovolit jen on mocní světa tento. Stříbrného ducha používali indičtí maharadžové a poslední ruský car, američtí obchodní magnáti a sofistikovaná evropská šlechta.
Zkrátka nezbývalo než vymyslet nejlepší emblém na světě pro nejlepší auto na světě.
Historie v extázi
Faktem je, že zpočátku na Royceových autech nebyly vůbec žádné insignie. Dokonce firemní logo Rolls-Royce - obdélníkový blok se slavným dvojitým R - se neobjevil okamžitě. Několik prvních vozů vyrobených na Cook Street v Manchesteru bylo ozdobeno skromnou oválnou mosaznou plaketou s nápisem Rolls-Royce chladič. Teprve v polovině roku 1905 zaujaly monogramy jmen zakladatelů společnosti své právoplatné místo na štítu. Nejprve zůstávala vyražená písmena nenabarvená, pak písmena zčervenala a od roku 1933 černá. Poslední okolnost, na rozdíl od populární verze, vůbec nesouvisí se smrtí Henryho Royce, který zemřel ve stejném roce 1933. Jde jen o to, že červená písmena nevypadala vždy dobře na pozadí některých barevných variant karoserie. Představte si například kombinaci červených písmen se zeleným smaltem. No, protože černá je extrémně univerzální barva, podle jedné z Royceových posledních doživotních objednávek, slavný monogram na logo společnosti potemněl.
Mnohem zajímavější, ne-li pikantnější, je příběh o vzhledu figurky „Spirit of Extase“ na kapotě. Všechno to začalo... vášní pro levné efekty. Motoristé počátku 20. století, někteří ze srandy, jiní z touhy zdůraznit své vlastní sociální postavení, zdobili svá auta různými druhy figurek a talismanů. Nutno říci, že spoře oděné krásky, kočky všech barev, golfisté a hráči póla, panenky a dokonce i policisté korunující kapoty Rolls-Royce vedení firmy příliš nepotěšili. A pak Claude Johnson, obchodní ředitel společnosti, rozhodl, že jelikož majitelův zvyk, který měl podobu epidemie, nelze odstranit, lze mu dát alespoň elegantní podobu. Vývoj symbolu odpovídající prestiži a postavení Rolls-Royce byl svěřen Charlesi Sykesovi, slavnému umělci a sochaři, který působil v první angl. automobilový časopis Ilustrovaná auta.
Kdyby měl Johnson talent kreslíře, vytvořil by symbol Rolls-Royce sám. V jeho mysli se figurka měla podobat obrazu Niké, bohyně vítězství v řecké mytologii. Ale Sykes měl na tuto věc svůj vlastní názor. Nika mu připadala příliš bojovná a málo ženská. Při hledání inspirace se obrátil na Eleanor Thorntonovou, sekretářku, či spíše osobní asistentku vydavatele Cars Illustrated, lorda Johna Montaguea.
Ve skutečnosti byli Thornton a Montague mnohem víc než jen přátelé. Dříve tentýž Sykes na příkaz lorda vyrobil pro svůj osobní Rolls-Royce figurku dívky ve splývavém hábitu s prstem přitisknutým na rty. Mimochodem, modelem byla Eleanor. Pouze Montaguovi blízcí přátelé věděli, že elegantní socha symbolizuje tajné spojení dvou milenců.
Není divu, že umělec znovu požádal slečnu Thorntonovou, aby pracovala jako modelka, a v únoru 1911 představil dílo s názvem „Duch rychlosti“.
Půvabná bohyně ztělesňuje ducha extáze a nejvyšší milostí pro ni je cestovat autem, popsal svůj výtvor Sykes. - V natažených pažích je patrná radost z pohybu a její pohled směřuje do dálky!
Claude Johnson byl velmi potěšen a změnil pouze název figurky na „Spirit of Extase“.
Sám Henry Royce byl ke znaku dost skeptický. Podle jeho názoru „dáma na kapotě“ pouze zasahovala do viditelnosti a sám Henry raději řídil auto bez výrazné sochy. Patriarcha také neměl rád vulgarismy vysoké společnosti - vědomi si pikantní historie vzniku figurky neuctivě nazvali znak Rolls-Royce „Ellie v noční košili“. V té době byl však pan Royce příliš nemocný na to, aby si dělal starosti s takovými maličkostmi, takže otázka instalace „Ducha extáze“ na kapoty Rolls-Royce byla vyřešena kladně.
Figurka se poprvé objevila v katalozích společnosti v roce 1911 a zpočátku pouze jako doplňková možnost. První čtyři roky byla figurka pokovována pravým stříbrem a jen přibývající případy vandalismu donutily firmu přejít na méně hodnotnou slitinu niklu a zinku. Popularita tohoto velkolepého symbolu se mezitím rozšířila a od roku 1920 se „Duch extáze“ stal standardní výbavou všech vozů Rolls-Royce a zůstává jím dodnes.
Když dnes obdivujeme „Ducha extáze“, zdá se, že postava Eleanor Thorntonové se ani trochu nezměnila. Ale není tomu tak. Znak Rolls-Royce podstoupil nejméně jedenáct chirurgických zákroků. Týkaly se však výhradně proporcí, které ji přivedly ke společnému jmenovateli s měnícími se rozměry samotných vozů.
Jedinou výjimkou je tzv. „Bowing Lady“. V roce 1936 Sykes vytvořil Phantom III speciálně pro Rolls-Royce nová možnost"Duch extáze", na kterém klečela ženská postava. Nicméně, přepracovaná verze se neuchytil a po roce 1956 jeho místo zaujal slavný originál.
Danila Michajlovová
