Autocom je moderní diagnostický nástroj, který slouží jako spojovací článek mezi autem a počítačem. Funguje na starých i nových autech. S jeho pomocí můžete diagnostikovat vozy od roku 1988. Celkem je podporováno téměř 50 různé značky auta
Schémata konektorů
Mnoho lidí čelí problému pinout kabelů pro nákladních automobilů 2. vydání schématu proto sestavilo kompletní sbírku pinů a připojení takových kabelů.
Sady kabelů Autocom
V prodeji jsou univerzální sady, například sada diagnostické kabely Autocom CDP+ Trucks - slouží k připojení auto skeneru Autocom CDP+ nákladních automobilů se starými diagnostickými konektory.
Seznam kabelů obsažených v sadě:
- Diagnostický kabel Autocom - Knorr, Wabco Trailer 7 pin
- Diagnostický kabel Autocom - MAN 12 pin
- Diagnostický kabel Autocom - MAN 37 pin
- Diagnostický kabel Autocom - IVECO 30 pin
- Diagnostický kabel Autocom - SCANIA 16 pin
- Diagnostický kabel Autocom - Mercedes-BENZ 14 pin
- Diagnostický kabel Autocom - Renault 12 pin
- Diagnostický kabel Autocom - VOLVO 8 pin
Se softwarovým balíčkem TRUCKS můžete provádět diagnostiku konkrétní značka pro lehké i těžké náklady užitková vozidla, autobusy a přívěsy od roku 1995. Celkem 37 různých značek.
Popis programu Autocom
Seznam podporovaných ECU:
Diagnostika motoru pomocí protokolu OBD2
- diagnostika motoru pomocí továrních protokolů
- diagnostika elektronické systémy zapalování
- diagnostika klimatizačních systémů
- diagnostika imobilizérů
- diagnostika řídicích systémů převodovky
- diagnostika systémů ABS
- diagnostika SRS systémy Airbag
- diagnostika přístrojová deska a resetování servisních intervalů
- diagnostika komfortních systémů
- diagnostika systémů elektroniky těla
GENERIC diagnostický program je na standardech založený diagnostický program speciálně navržený k propojení a standardizaci chybových kódů. GENERIC je součástí pro osobní a nákladní varianty.
Protokoly a standardy 2xHS CAN (ISO 11898-2), SW CAN (SAE J2411), K/L (ISO 9141-2), VPW (J1850), PWM (J1850), RS485 (J1708), TTL a (SPI, analogové dovnitř, 5V výstup).
Díky funkci palubního záznamníku můžete zaznamenávat parametry v reálném čase, když je vozidlo v pohybu. Během nahrávání můžete stisknutím tlačítka zvýraznit a zapamatovat si konkrétní chybu pro účely pozdějšího studia. TCS CDP+ je vybaven vestavěnou pamětí, což eliminuje potřebu počítače. Paměť není součástí dodávky.
S vícebarevným indikátorem Autocom máte úplnou kontrolu nad diagnostickým procesem. Různé barvy a zvukové výzvy vám označí, která diagnostická fáze právě běží. Pokud se například kontrolka přepne mezi modrou a zelenou, komunikuje s řídicí jednotkou vozidla.
Když je Autocom připojen k vozidlu, zařízení zkontroluje palubní napětí vozidla a automaticky se přizpůsobí 12 nebo 24 voltové úrovni napětí vozidla. Pokud se napětí příliš zvýší nebo sníží, Autocom vás upozorní zvukovou výzvou a kontrolkou a také upozorněním prostřednictvím ikony baterie v software.
Software má funkci, která vám umožní přečíst číslo podvozku z vozidla, které chcete diagnostikovat. Tím je zajištěno, že model a rok jsou vybrány automaticky. Navíc kód motoru pro Vozidlo, které jsou obvykle k dispozici ke čtení, jsou také vybrány automaticky.
Inteligentní skenovací systém (ISS) skenuje všechny systémy ve vozidle a zobrazuje chybové kódy, které jsou v každém systému uloženy. To šetří čas a dostanete rychlý přehled aktuální stav vozu jako celku. Po dokončení ISS můžete vybrat speciální systém vedení analyzovat výsledky v budoucnu.
Inteligentní systémová identifikace (ISI) detekuje a automaticky vybírá typ ovladače, který je nainstalovaný ve vozidle. Tím je zajištěno, že diagnostická relace bude správně dokončena se správnými požadovanými parametry.
Podle této funkce budete moci vidět úpravy a úpravy, které jsou možné pro konkrétní vozidlo, aniž byste měli vozidlo blízko sebe. Společně s využitím textů jako vodítka můžete plánovat a být ve své práci efektivní i v obtížných situacích.
Skener Autocom je vybaven unikátní technologie multiplexer, který umožňuje jeho použití na všech typech vozidel bez ohledu na úroveň napětí a komunikační standardy. U vozidel, která nepoužívají standardní 16pinový konektor, je možné připojit speciální adaptérové kabely.
Video návod
Pinout OBD-2 (Palubní diagnostika)– termín, který označuje normu pro diagnostiku a sledování výkonu motoru automobilu, některých částí podvozku a dalších pomocných zařízení.
Historie OBD-II začala v polovině 20. století, kdy vláda Spojených států amerických nečekaně zjistila, že automobilový průmysl, který tak horlivě podporuje, v konečném důsledku způsobuje velké škody na životním prostředí obecně a na lidech v USA. konkrétní. Objevil se legislativní akty, ale nikdo je nesledoval. Když však přišla energetická krize, neopatrní výrobci museli udělat alespoň nějaká opatření, aby zachránili sebe i své spotřebitele. Právě na tomto pozadí se koncept začal rychle rozvíjet, což naznačuje standardizaci takového zařízení, jako je diagnostický konektor OBD-II.
Ve skutečnosti, Pinout OBD-II je několik součástí standardizovaných pravidel a požadavků, které musí výrobci automobilů dodržovat, aby zajistili, že všechny systémy řízení motoru splňují požadavky federálních předpisů týkajících se výfukové plyny a nepřetržitý provoz stroje.
Hlavní komponenty tohoto systému, které zajišťují standardizaci nebo jinými slovy „pinout“ 16pinových konektorů OBD-2 pro diagnostické operace, jsou:
Pin 1 (definovaný výrobcem);
Kontakt 2 - sběrnice J 1850;
Pin 3 (definováno výrobcem);
Pin 4 - kostra podvozku;
Pin 5 je signálová zem.
Pin 6 - CAN (přímý) J2284;
Kontakt 7 - ISO 9141 - 2 (K - linka);
Pin 8 a 9 (definováno výrobcem);
Pin 10 - sběrnice J1850;
Kontakt 11, 12, 13 (definovaný výrobcem).
Pin 14 - CAN (investovaný) J2284;
Pin 15 - ISO 9141 - 2 (L - linka);
Pin 16 - napětí baterie.
Hlavní funkcí diagnostického konektoru OBD-II je zajistit komunikaci mezi skenerem a řídicími jednotkami. Konektor OBD-II jako DLC, který patří do standardu SAE J1962, by měl být umístěn přibližně ve středu vozu, 3 až 18 centimetrů od volantu. Výrobci mají zároveň právo vybrat si mnoho kontaktů sami. Je velmi důležité, aby konektor OBD-2 (to předpokládá pinout) zahrnoval uzemnění a napájení, což skeneru umožňuje úspěšně pracovat bez připojování dalších zdrojů napájení.
CAN, J1850 a ISO 9141-2
jsou standardy vyvinuté mezinárodními organizacemi a každý pin konektoru OBD-II v povinné musí splňovat jeden z těchto dokumentů. Například vývod konektoru OBD-2 určuje tato vozidla značky Ford jsou propojeny kolíky 2 a 10 a vozy GM jsou připojeny pouze kolíky 2. Vy zase můžete určit kompatibilitu svého vozu diagnostický blok konektor OBD-2.
Pokud systém zjistí poruchu ve složení výfukových plynů, zobrazí se zpráva Kontrola motoru(zavolejte ke kontrole motoru) a kontrolka se rozsvítí. Navíc není třeba panikařit, váš život je v bezpečí a nic nevybuchne. Indikátor konektoru OBD-2 pouze upozorňuje na množství škodlivé emise přesahuje normu. Zkontrolujte, jak indikátor funguje Systémy OBD-II můžete zapnutím zapalování: když se rozsvítí všechny kontrolky na palubní desce, rozsvítí se také kontrolka MIL.
Dnes na silnicích jezdí miliony aut, jejichž majitelé používají diagnostický konektor OBD-II a vztah k němu je jen pozitivní. Pinout OBD-2 nám koneckonců umožňuje dýchat čistší vzduch a také bez drahé pomoci vysoce kvalifikovaných specialistů s konektorem OBD-II zjišťovat poruchy stroje s maximální přesností.
Vývod konektoru Obd2- všechna auta vyrobená v minulé roky, vybavený všemi druhy elektronická zařízení. Jeden z důležitá zařízení je považován za systém pro provádění diagnostiky zařízení instalovaného ve vozidle. Konstrukce tohoto zařízení obsahuje konektor OBD2, který byl navržen v devadesátých letech. Jeho hlavním účelem je možnost připojení skeneru. Kromě toho jej lze použít k měření palubního napětí, složky teploty, rychlosti a dalších parametrů. To vše lze navíc provádět přímo za provozu vozidla.
Zásuvka konektoru obd2 je zpravidla instalována ve voze v blízkosti sloupku řízení (vzdálenost je přibližně 180 mm). Parametrické charakteristiky konektoru umožňují vytvořit výměnu informačních dat pomocí průmyslové digitální sběrnice CAN. Právě pomocí protokolu CAN můžete připojit různá ovládací zařízení, nejrůznější senzory a mechanismy. Kromě toho můžete současně přijímat a odesílat data digitální formát S vysoká rychlost, má také funkci proti rušení.
Konstrukce konektoru
Funkčnost a vývod konektoru obd2 vyrobeno podle dvousložkového obvodu bez symetrie a obsahuje šestnáct nožových kontaktů. Tyto kontakty jsou umístěny v bloku vzájemně rovnoběžně s vodicím klíčem. Jejich číslování v bloku se provádí zleva doprava, přičemž horní řádek kontaktů je označen čísly 1-8 a druhý řádek 9-16. Konstrukce konektoru je vyrobena z odolného plastu a samotné kontakty jsou odděleny speciální podélnou deskou.
Pro zajištění správné polarity při zapojování zástrčky do zásuvky je k dispozici lichoběžníkový design s mírně zaoblenými rohy. Funkce kontaktů v konektoru mají dvě skupiny přiřazení. Jeden z nich je vyroben podle standardního návrhu a výrobce má právo použít druhou skupinu podle svého uvážení k provádění určitých úkolů.
Zapojení konektoru obd2 s definicí funkce každého kontaktu je uvedena v tabulce níže:
| 1 | Značkový |
| 2 | Autobus J1850 |
| 3 | Značkový |
| 4 | Obecné uzemnění |
| 5 | Signální zem |
| 6 | sběrnice CAN |
| 7 | Linka K podle ISO 9141-2 |
| 8 | Značkový |
| 9 | Značkový |
| 10 | Autobus J1850 |
| 11 | Značkový |
| 12 | Značkový |
| 13 | Značkový |
| 14 | sběrnice CAN |
| 15 | Linka L podle ISO 9141-2 |
| 16 | +12 V |
Charakteristickým rysem v konstrukci konektoru obd2 je to, že má připojovací zásuvku palubní síť. A to umožňuje používat skenery bez použití dodatečného napájecího obvodu. Od příchodu prvních konektorů obd2, které byly schopny pouze zobrazit informace o existujícím problému, se mnohé změnilo. Dnes mají pokročilé konektory schopnost extrahovat maximum informací o problémech. To se děje v důsledku připojení diagnostických zařízení s elektronické moduly v autě.
Jak si vyrobit vlastní propojovací kabel
Někdy je potřeba vyrobit spojovací drát, to se může stát, když se potřebujete připojit k počítač do auta diagnostické zařízení. Proto hodnoty uvedené v tabulce zde pomohou tím nejlepším možným způsobem.
OBD2 skener pro SsandYong New Actyon
S nástupem elektronických řídicích systémů z mikroprocesorů v automobilech vyvstala také potřeba kontroly provozních parametrů samotných jednotek a připojení elektrické obvody. Pro tento účel bylo vynalezeno zařízení nazvané (On Board Diagnostic), zpočátku pouze poskytovalo informace o poruše, bez jakéhokoli objasnění.
V moderních automobilech se pomocí OBD konektoru se standardním konektorem pro diagnostiku palubní počítač můžete připojit speciální nebo skener a provádět kompletní diagnostika nezávisle na téměř každém motoristovi. Od roku 1996 je v USA vyvíjen druhý koncept normy, který se stal povinným pro nově vyráběné vozy.
Určete účel OBD2:
typ diagnostického konektoru;
konektor konektoru pro diagnostiku;
elektrické komunikační protokoly;
formát zprávy.
Evropská unie přijala EOBD, který je založen na OBD2. Od ledna 2001 je povinný pro všechna auta. OBD-2 podporuje 5 protokolů výměny dat.
Znáte-li umístění a standardní vývod konektoru, můžete auto zkontrolovat sami. Díky rozšířené implementaci OBD2 můžete při diagnostice vozu získat chybový kód, který bude stejný bez ohledu na značku a model vozu.
Standardní kód obsahuje strukturu X1234, kde každý znak má svůj vlastní význam:
X je jediný symbol písmene, který umožňuje rozpoznat vadný systém (motor, převodovka, elektronické součástky atd.);
1 - představuje běžný standardní kód OBD2 popř doplňkové kódy továrna;
2 - objasnění místa poruchy (výkonový nebo zapalovací systém, pomocné obvody atd.);
34 je sériové číslo chyby.
Pinout diagnostického konektoru OBD2 má speciální napájecí zástrčku z palubní sítě, což vám umožňuje používat jakékoli skenery a adaptéry bez dalších elektrických obvodů. Pokud dříve diagnostické protokoly ukazovaly pouze obecná informace o přítomnosti jakéhokoli problému, nyní díky připojení diagnostického zařízení s elektronické jednotky auto lze považovat za více úplné informace o konkrétní poruše.
Každé připojené diagnostické zařízení musí splňovat jednu ze tří mezinárodních norem:
Umístění diagnostického konektoru s vývodem OBD2 pro diagnostiku se může značně lišit v závislosti na různá auta. Zde vám pomůže návod k obsluze vozu nebo šikovnost.
Níže je uvedeno několik společných bodů pro snadnou orientaci:
- ve štěrbině ve spodním krytu přístrojové desky v oblasti levého kolena řidiče;
- pod popelníkem instalovaným ve střední části přístrojové desky (některé modely Peugeot);
- pod plastovými záslepkami na spodní straně přístrojové desky nebo na středové konzole (typické pro výrobky VAG);
- na zadní stěně přístrojové desky za karoserií odkládací schránky (některé modely Lada);
- na středové konzole poblíž páky parkovací brzda(naleznete na některých strojích
- ve spodní části výklenku loketní opěrky (běžné u francouzských vozů);
- pod kapotou poblíž štítu motoru (typické pro některé korejské a japonské vozy).
Mnoho motoristů také někdy úmyslně přesune vývodový konektor OBD2 na jiné ne vždy standardní místo, může to být způsobeno opravou elektroinstalace nebo ochranou vozu před krádeží.
Typy konektorů s vývody OBD2
Na počátku roku 2000 neexistovaly žádné přísné požadavky na vnější tvar konektoru a mnoho automobilek si konfiguraci zařízení přiřazovalo samo. Dnes existují dva typy konektorů OBD 2, označené jako typ A a typ B.
Obě zástrčky jsou vzhledově téměř totožné a mají 16pinový výstup (dvě řady po osmi kontaktech), rozdíl je pouze mezi středovými vodícími drážkami.
Kolíky v bloku jsou číslovány zleva doprava, s kontakty očíslovanými 1-8 v horní řadě a 9 až 16 ve spodní řadě. Vnější část pouzdra je vyrobena ve tvaru lichoběžníku se zaoblenými rohy. který zajišťuje spolehlivé připojení diagnostického adaptéru. Na fotografii jsou obě verze zařízení.
Typy konektorů - Typ A vlevo a Typ B vpravo
OBD 2 konektor - vývod
Níže je schéma a přiřazení kontaktů v pinout konektoru OBD2, které jsou definovány normou.
Číslování zástrček v konektoru
Obecný popis zástrček:
1 - rezerva, tento pin může vydávat jakýkoli signál, který nastaví výrobce vozu;
2 - kanál „K“ pro přenos různých parametrů (lze označit jako sběrnice J1850);
3 - podobný prvnímu;
4 - uzemnění konektoru ke karoserii vozu;
5 - uzemnění signálu diagnostického adaptéru;
6 - přímé spojení kontakt sběrnice CAN J2284;
7 - kanál „K“ podle normy ISO 9141-2;
8 - podobně jako kontakty 1 a 3;
9 - podobně jako kontakty 1 a 3;
10 - pin pro připojení standardní sběrnice J1850;
11 - přiřazení pinů je nastaveno výrobcem vozidla;
12 - podobný;
13 - podobný;
14 - přídavný pin sběrnice CAN J2284;
15 - kanál „L“ podle normy ISO 9141-2;
16 - kladný výstup napětí palubní sítě (12 V).
Příkladem továrního pinu konektoru OBD 2 je Hyundai Sonata, kde pin 1 přijímá signál z řídící jednotky protiblokovací brzdový systém a na kolíku 13 - signál z řídicí jednotky a snímačů nafukovací polštáře bezpečnostní.
V závislosti na operačním protokolu jsou povoleny možnosti pinout:
Při použití standardního protokolu ISO 9141-2 se aktivuje přes pin 7, zatímco piny 2 a 10 v konektoru jsou neaktivní. Pro přenos dat se používají piny očíslované 4, 5, 7 a 16 (někdy lze použít i piny 15).
U protokolu jako je SAE J1850 ve verzi VPW (Variable Pulse Width Modulation) jsou použity piny 2, 4, 5 a 16 konektor je typický pro americké a evropská auta General Motors.
Použití J1850 v režimu PWM (Pulse Width Modulation) poskytuje další použití pinu 10. Tento typ konektoru se používá na produktech koncern Ford. Protokol J1850 v jakékoli podobě se vyznačuje nevyužíváním pinu číslo 7. Začátek formuláře
Pro mnohé jsou samozřejmě taková schémata a popisy pinů konektorů OBD2 velmi složité a nepřirozené. Motoristé často raději pravidelně berou své auto do specializovaného autoservisu a ani o tom nepřemýšlejí diagnostické konektory a ještě více o jejich pinoutech. Ale přesto stojí za to uznat užitečnost autodiagnostika. Zkušení motoristé říkají, že je nutné, aby každý majitel vozu měl ve svém voze diagnostický skener, který rychle prověří své pochybnosti o provozu vozu, zkontroluje chyby, nastavení a podobně, což v první řadě ušetří značné peníze .
Zjevné výhody vlastní diagnostiky přes konektor OBD2:
- Úspora peněz, čerpací stanice si účtují spoustu peněz za jednoduchou diagnostiku počítače
- Abyste rychle zjistili chybu a pochopili poruchu bez pomoci specialistů, nemusíte být nervózní na čerpací stanici a můžete se vyhnout imaginárním poruchám, jak se často stává v bezohledných službách.
Hodně štěstí na vaší cestě a při diagnostice vašeho vozu!
V současné době velká pozornost dbá na kontrolu čistoty životní prostředí. V tomto ohledu se objevila technologie OBD navržená tak, aby byla nezávislá. Článek uvádí koncept, historii stvoření, pojednává o pinoutu OBD2 a je připojen diagram OBDII.
[Skrýt]
Recenze OBD2
Na většině moderní auta nainstalována (ECU), která shromažďuje a analyzuje provozní data různé systémy auto.
Koncepce a funkce
Pojem OBD - On Board Diagnostic - je obecný pojem, který označuje autodiagnostiku automobilu. Tato technologie umožňuje získat informace o stavu různých systémů osobní automobil z palubního počítače.
OBD nejprve pouze hlásilo poruchu, ale neposkytlo žádné bližší informace o její podstatě. V nejnovější verze Systém využívá standardní digitální konektor, který umožňuje přijímat informace o stavu systémů automobilu v reálném čase s příjmem chybových kódů, podle kterých je můžete identifikovat. Tento Dobré zařízení pro čtení chyb a jejich odstraňování.
Exkurze do historie stvoření
Historie vzniku OBD sahá až do 50. let minulého století. Americká vláda si všimla, že rozvoj automobilového průmyslu zhoršuje životní prostředí. Specifikace byla vyvinuta Society of Automotive Engineers (SAE). Nejprve systém OBD diagnostika II ovládal pouze systém recirkulace výfukových plynů, přívod paliva, lambda sondu, řídící jednotku motoru z hlediska ovládání výfukové plyny. Neexistoval jednotný řídicí systém, každý výrobce instaloval svůj vlastní systém.
Od roku 1996 je v USA vyvíjen druhý koncept normy OBD2, který se stal povinným pro nově vyráběné vozy.
Účelem OBD2 je určit:
- typ diagnostického konektoru;
- pinout;
- elektrické komunikační protokoly;
- formát zprávy.
Evropská unie přijala EOBD, který je založen na OBD-II. Od ledna 2001 je povinný pro všechna auta. OBD-2 podporuje 5 protokolů výměny dat.
Funkce Pinout
Zařízení pro práci s OBD je diagnostický konektor, ke kterému se připojují zařízení sledující složení výfukových plynů a činnost hlavních systémů vozidla. Pinout OBD2 je seznam požadavků, které musí výrobci automobilů dodržovat.
Dle požadavků musí být diagnostický konektor OBD umístěn ve vzdálenosti maximálně 18 cm od volantu. Systém je univerzální a využívá standardní digitální protokol CAN. Umožňuje získat detailní informace o poruchách vozu.
Protokoly OBD2 poskytují možnost číst různé parametry, jejichž počet závisí na řídicí jednotce a může se lišit v závislosti na různých výrobců(Černá mamba).
V zásadě je podporováno asi 20 parametrů.
Pomocí systému OBD-II můžete číst:
- teplota chladicí kapaliny;
- v jakém režimu funguje palivový systém;
- korekce dodávky paliva pro svod 1/2, jak dlouhodobá, tak krátkodobá;
- návrhové zatížení motoru;
- rychlost motoru;
- tlak paliva;
- časování zapalování;
- rychlost vozidla;
- proud vzduchu;
- tlak v sacím potrubí;
- poloha plynu;
- umístění kyslíkových senzorů a dat z nich;
- teplota nasávaného vzduchu atd.
Pro ovládání určitého systému auta stačí 2-3 parametry. Ale může být požadováno více. Počet současně sledovaných parametrů a výstupní formát dat závisí na snímacím zařízení a také na rychlosti výměny informací s počítačem.
Diagnostický konektor má 16 kontaktů - jejich pinout je následující:
1 – instalován ve výrobním závodě;
2 – připojeno ke sběrnici J 1850 (J1850 Bus+);
3- stanoveno výrobcem;
4- ovládá uzemňovací kontakty vozidla (šasi) (Chassis Ground);
5 – pro monitorování sítě uzemnění signálního vedení (Signal Ground);
6 – spojené s digitální sběrnice CAN (CAN High (J-2284));
7 - ISO 9141 - 2, K - Linka;
8.9 – nastaveno výrobcem automobilu;
10 – pro monitorování sběrnice CANJ 1850 (J1850 Bus-);
11, 12, 13 — instalované výrobcem;
14 – pro monitorování sběrnice CANJ 2284 (CAN Low (J-2284));
15 - ISO 9141-2, L - Linka;
16 – pro regulaci napětí baterie(Síla baterie).
Díky pinoutu může řidič spojit svůj vůz s diagnostickým blokem OBD2.
Pokud se zjistí, že složení výfukových plynů neodpovídá požadavkům, rozsvítí se nápis CheckEngine vyžadující kontrolu chodu motoru. Indikátor varuje, že byl překročen limit množství škodlivé látky ve výfukových plynech.
OBD2 adaptér
Každé auto musí být vybaveno diagnostickým adaptérem OBD2.
Je vhodné použít pro:
- Diagnostika automobilových systémů;
- identifikace a analýza chyb;
- sledování provozu pohonné jednotky;
- ovládací napětí, rychlost, ujeté kilometry, teplota;
- sledovat spotřebu paliva;
- monitorování stavu panelových přístrojů;
- sledování ujetých kilometrů atd.
Při výběru skeneru byste se měli zaměřit na jeho možnosti drahá zařízení. Pokud není možné koupit drahý skener, měli byste zvolit skenovací zařízení vyrobené pro danou značku automobilu.
Konektor OBD2 slouží k připojení skeneru k ECU. Pomocí pinoutu je skener připojen k napájení vozidla a uzemnění, které zajišťuje nepřetržitý provoz. Díky protokolům OBDII jsou sledovány parametry, které ovlivňují čistotu vzduchu. To je ochrana životního prostředí.
Přítomnost konektoru OBD2 vám umožňuje sledovat stav vozu na vlastní pěst, aniž byste se uchýlili k drahé diagnostice.
