Šéfredaktor jedné z populárních publikací z automobilové oblasti spolu se svým zástupcem provedl srovnávací test oblíbených malých vozů Datsun on-DO nebo Renault Logan. Oba aktualizovaní zástupci třídy levných automobilů se objevili v automobilovém světě ještě nedávno, takže domácí automobiloví nadšenci zažívají skutečný zájem o tyto nové produkty.
Autoři testovací jízdy trvají na tom, že oba malé vozy si získaly záviděníhodnou důvěru fanoušků. Připomeňme, že za Datsun on-DO stojí autorita Nissanu a Logan je produktem neméně oblíbené značky Renault. Mnoho lidí chce vědět, které z prezentovaných vozů je lepší, proto provedeme srovnání.
Vlastnosti modelů Datsun on-DO a Renault Logan
Je zajímavé sledovat, jak spolu soupeří dva zástupci stejného koncernu, který je lepší Datsun on-DO nebo Renault Logan?
Připomeňme, že Datsun on-DO si vypůjčil modulární platformu od Lada Granta a poprvé se automobilové veřejnosti představil v roce 2014. Tento vůz má podle autorů testu:
- prodloužený převis zádi;
- zlepšená zvuková izolace prostoru kabiny;
- přepracovaný panel;
- pohodlná křesla;
- energeticky náročné odpružení díky novým tlumičům;
- podtlakový posilovací systém pro brzdové mechanismy;
- upravené centrální zamykání.
Tento slibný sedan se vyrábí v závodech ruského giganta AvtoVAZ v Tolyatti.
2. generace Renaultu Logan se začala vyrábět v březnu tohoto roku. Model je umístěn jako nezávislý produkt slavné aliance Renault-Nissan. Základem pro konstrukci modelu byla populární platforma „M0“, která byla kdysi použita při konstrukci Dacie. Tato platforma je sesterským produktem základny B0, která se globálně používá k navrhování modelů pod značkou Nissan.
Ve srovnání s evropskou modifikací má ruská verze Loganu řadu rozdílů. To platí nejen pro vnější vzhled, ale i pro některé technické aspekty.
Aby novináři vzbudili zájem o test, ne náhodou zvolili:
- Datsun s 1,6litrovým agregátem a pětistupňovou manuální převodovkou (balíček Trust);
- Renault Logan ve verzi Privilege s motorem shodného zdvihového objemu a 5stupňovou manuální převodovkou.
Který je cenově výhodnější Datsun on-DO nebo Renault Logan? Řekněme hned, že z hlediska ceny je Datsun výhodnější nabídkou, protože specifikovaná výbava tohoto vozu se odhaduje na 389 tisíc rublů, což je ve srovnání s Loganem a jeho cenou 486 tisíc rublů. velmi pádný argument. Vše by se však mělo porovnávat.
Exteriéry Datsun on-DO a Renault Logan
Pokračujeme ve srovnání, abychom pochopili, který z těchto dvou vozů je lepší, Datsun On Do nebo Renault Logan. V exteriéru on-DO viděli novináři velmi podobné rysy jako Granta a poznamenali, že ve srovnání s „ruským“ Datsunem postrádá proporcionalitu kvůli příliš dlouhému zavazadlovému prostoru.
Zástupci automobilového tisku nezůstali mlčet o „Francouzovi“. Definovali Loganův vzhled jako vyváženější a harmoničtější. Design vznikl pod vedením slavného Nizozemce Laurense van den Ackera. Boční sloupky karoserie „francouzštiny“ dostaly malou kritiku kvůli své nadměrné šířce. Také šikmá kapota způsobila, že ji někteří kritici spojovali s těžkostí karoserie. Pokračujme ve srovnání.
Interiéry porovnávaných modelů
Když jsme se přesunuli ke srovnání interiérů Datsun On Do nebo Renault Logan, byli novináři naplněni podobnými pocity z obou modelů. Při pohledu na Datsun trvali na tom, že je to stejná Granta, jen s atraktivnější přístrojovou deskou, pohodlnými sedadly a vlastním logem uprostřed volantu. Audiosystém má konvenční monochromatickou obrazovku. Pohon oken v zadních dveřích je vybaven archaickým ručním mechanismem. Většina plastových vnitřních panelů je tvrdá a při poklepání prsty „zvoní“.
Dokončovací materiály v Renu jsou znatelně kvalitnější. Obecně je vnitřní výbava bohatší. Zadní řada sedadel „francouzštiny“ poskytne větší pohodlí. To je umožněno optimálním sklonem opěradla a profilem polštářů pohovky, což vám umožní sedět uvolněně.
Jízdní vlastnosti automobilů
Novináři také tento zajímavý moment modelů Datsun On Do nebo Renault Logan neignorovali. O chování na povrchu vozovky hovoří následovně.
Datsun nás potěšil svou šibalskou dispozicí díky točivému 8ventilovému motoru, vypůjčenému od VAZ. Přestože je jeho výkon malý - pouze 87 „koní“, odezva na nastavení zrychlení je vynikající. Vývojáři udělali správný krok, když tuto jednotku vybavili osazenými písty a ojnicemi. Skříň má také povedenou kombinaci převodových poměrů, která umožňuje udržet razantní tempo jízdy v širokém rozsahu otáček. Jedinou výtkou je nejasné přepínání a hučení. V této fázi se již mnozí rozhodli, co je lepší.
Po „malých“ ujetých kilometrech vás začnou skřípavým zvukem obtěžovat destičky v mechanismech přední brzdy. Chování vozu prakticky kopíruje Granta, protože převodovka také „zpívá“ v otáčkách, volant neztrácí prázdnotu (nedostatek zpětné vazby) při manévrování a odpružení je stejně kolísavé. V těchto funkcích Datsun však existují určitá pozitiva. Díky své záviděníhodné energetické náročnosti umožňuje odpružení „polykat“ takové díry, které se na první pohled zdají u tohoto malého vozu nepřekonatelné.
Logan také nenechal novináře lhostejnými. Dalo by se polemizovat o „všežravé“ povaze zavěšení, když byla vydána první generace. Nyní je podvozek jako celek tužší a dříve vlastní lehkost pohybu je sotva cítit.
Pokud srovnáme, zlepšila se ergonomie v kabině. Vývojáři přesunuli tlačítko klaksonu na tradiční místo - na polštář volantu, čímž se vyhnuli stížnostem vybíravých majitelů, jako tomu bylo u první generace, kdy bylo tlačítko přítomno na páčce sloupku řízení. Co je pro vás lepší, Datsun On Do nebo Renault Logan.
Pojďme si to shrnout
Oba vozy Datsun On Do a Renault Logan implikují každodenní používání, jsou to „pracanti“. Kupují si je lidé, kteří jsou praktičtí a mají malý příjem, o čemž svědčí četné existující úvěrové programy. Datsun má významnou výhodu – nižší cenu, která se ve většině situací může stát rozhodujícím faktorem. V každém případě je výběr na kupujícím a naším úkolem je pomoci mu identifikovat silné a slabé stránky zde diskutovaných modelů, za tímto účelem bylo provedeno úplné srovnání.
typ motoru
Počet válců
Počet ventilů na válec
Pracovní objem, cm³
Konfigurace
Maximální výkon, hp
výkon při, ot./min
Maximální točivý moment, N∙m
točivý moment při, ot./min
Typ vstřikování
Počet sedadel
Délka, mm
Šířka, mm
Výška, mm
Rozvor, mm
Rozchod předních kol, mm
Rozchod zadních kol, mm
Průměr otáčení, m
Objem kufru, l
Maximální objem kufru, l
Nosnost, kg
Světlá výška (světlá výška), mm
Pohotovostní hmotnost, kg
Celková hmotnost, kg
Maximální rychlost, km/h
Doba zrychlení 0-100 km/h, s
Kombinovaný cyklus, l/100 km
Městský cyklus, l/100 km
Mimoměstský cyklus, l/100 km
Objem palivové nádrže, l
Soulad s životním prostředím
Dojezd, km
Přenos
Počet převodových stupňů
Pohon převodovky
Přední odpružení
Zadní odpružení
Přední brzdy
Zadní brzdy
Přední pneumatiky
Zadní pneumatiky
Přední kotouče
Zadní kotouče
Typ zesilovače
Airbag řidiče
Airbag spolujezdce
Airbag spolujezdce s funkcí deaktivace
Přední boční airbagy
Zadní boční airbagy
Záclonové airbagy
Kolenní airbag řidiče
Kolenní airbag spolujezdce
Protiblokovací brzdový systém
Systém distribuce brzdné síly
Nouzový brzdový asistent
Stabilizační systém
Stabilizační systém Zabraňuje rozvoji smyku, spoléhá na informace o natočení kol, volantu a některých dalších parametrech.
Slovníček pojmů
Asistenční systém rozjezdu do kopce
Asistent rozjezdu do kopce vás udrží na brzdách při pokusu o rozjezd do kopce.
Slovníček pojmů
Asistenční systém pro jízdu z kopce
Hill Descent Assist Pomáhá udržet kontrolu nad vozidlem na strmých a kluzkých svazích.
Slovníček pojmů
Systém monitorování tlaku v pneumatikách
Systém sledování tlaku v pneumatikách vás upozorní na problémy s kolem, než pneumatiku zcela zničíte.
Slovníček pojmů
Asistent změny jízdního pruhu
Asistent změny jízdního pruhu „Vidět“ sousedy po proudu. Užitečné pro ty, kteří nevědí, jak se dívat do zrcátek před změnou jízdního pruhu.
Slovníček pojmů
Asistent pro jízdu v jízdním pruhu
Asistent pro jízdu v jízdním pruhu V našich reáliích je to téměř zbytečná hračka, protože... potřebuje normální dopravní značení.
Slovníček pojmů
Promítání údajů přístrojů na čelní sklo
Promítání údajů z přístrojů na čelní sklo Cítit se jako pilot stíhačky!
Slovníček pojmů
Automatický brzdový systém
Automatický brzdový systém vám umožní dělat make-up nebo číst zprávy v dopravní zácpě.
Slovníček pojmů
Adaptivní tempomat
Adaptivní tempomatUmí měnit nastavenou rychlost v závislosti na rychlosti vpředu jedoucího vozidla. Pokud tě to nezklame, tak dobře.
Slovníček pojmů
Automatický parkovací systém
Automatický parkovací systém Teoreticky je schopen zaparkovat auto sám, buď rovnoběžně nebo kolmo. Používejte jej opatrně – pokud se něco pokazí, stále musíte odpovídat.
Slovníček pojmů
Funkce Auto Start Stop
Elektronická simulovaná uzávěrka diferenciálu
Elektronická imitace uzávěrky diferenciálu, patetická parodie na „normální“ uzávěrku. Brzdy prostě „překousnou“ prokluzující kolo. Pro nezkušeného řidiče více není potřeba.
Slovníček pojmů
Systém nastavení tuhosti odpružení
Systém vyrovnávání těla
Zadní vzduchové odpružení
Vzduchové odpružení
Alu kola
Elektrické střešní okno
Střecha s panoramatickým výhledem
Střešní lišty
Střešní ližiny Najednou chcete na střechu připevnit lyže nebo nosič.
Slovníček pojmů
Sportovní body kit
Kožený volant a hlavice řadicí páky
Kožený volant a hlavice řadicí páky jsou na tahání mnohem příjemnější než plast bez duše.
Slovníček pojmů
Látkové čalounění
Látkové čalounění velmi dobře saje zmrzlinu a psí chlupy. Ale můžete si nasadit kryty, jako za sovětských časů...
Slovníček pojmů
Kombinované čalounění
Kožené čalounění
Sportovní sedadla pro řidiče a spolujezdce
Interiér 7-místného sedanu
Halogenové světlomety
Xenonové světlomety
LED světlomety
Adaptivní systém osvětlení vozovky
Mlhovky
LED denní svícení
LED koncová světla
Nastavení úhlu sloupku řízení
Nastavení dosahu sloupku řízení
Elektrické pohony sloupku řízení
Dešťové a světelné senzory
Tempomat
Tempomat je někdy docela užitečný. Na dlouhé cestě, pokud dovolí, dopřeje své pravé noze odpočinek.
Slovníček pojmů
Bezklíčový vstup
Bezklíčový vstup je skvělá věc. Už si ani nevzpomenete, ve které kapse je přívěsek na klíče od auta.
Slovníček pojmů
Zadní parkovací senzory
Parkovací senzory vpředu a vzadu
Elektricky ovládaná přední okna
Elektrické ovládání zadních oken
Elektrická boční zrcátka
Nastavení výšky sedadla řidiče
Elektrická přední sedadla
Elektrické zadní dveře
Vyhřívaná přední sedadla
Vyhřívaná zadní sedadla
Vyhřívaný volant
Vyhřívaná boční zrcátka
Vyhřívané čelní sklo
Vyhřívání trysek ostřikovačů čelního skla
Klimatizace
Jednozónová klimatizace
Dvouzónová klimatizace
Klimatizace 3-4 zóny
Chlazená schránka na rukavice
Chlazená odkládací přihrádkaVečer si můžete dopřát vychlazenou plechovku piva. Nebo chlazené rukavice.
Slovníček pojmů
Rádiový výcvik
Příprava rádiaVšechny potřebné vodiče jsou již položeny ve výrobě. Pokřivení hudební instalatéři nebudou muset kazit detaily obložení interiéru.
Slovníček pojmů
podpora CD/MP3
Jack pro připojení externího audio zařízení
Multifunkční barevný displej
Navigační systém
Navigační systém Vyplatí se předem zeptat, jak a jak moc aktualizovat jeho obsah...
Slovníček pojmů
Zadní kamera
Zadní kamera vám umožní vidět, jak srazíte jiný plot nebo poškrábete nárazník někoho jiného.
Slovníček pojmů
Multifunkční volant
Multifunkční volant Tlačítka ovládání hlasitosti hudby – vlevo nebo vpravo? To je důležité!
Slovníček pojmů
Audio 2 reproduktory
Audio 4 reproduktory
Audio 6-7 reproduktorů
Audio 8 nebo více reproduktorů
Imobilizér
Signalizace
Satelitní systém proti krádeži
Bezpečnostní pneumatiky Runflat
Bezpečné pneumatiky runflat Můžete jet týden a nevšimnout si, že pneumatika je prázdná. Není to levné potěšení.
Slovníček pojmů
malé velikosti
plné velikosti
auto-offer.ru
Renault Logan nebo Datsun to před videem
Datsun On-DO vs Renault Logan Igor Burtsev.
Existuje výběr! Renault Logan a Datsun on-DO. Vydání 046
Lada Granta vs Datsun on-DO. Igor Burcev
Datsun On Do - Rozhovor s majitelem
Datsun on-Do. Motory 155
Lada Granta vs Datsun on-Do. No, to je rozvod!
Španěl si koupil auto Datsun On-Do.....k slzám.
Datsun on do recenze majitele po 50 000 km (sen2)
Ravon Nexia - Datsun on Do: ve hře je 570 tisíc.
Celá pravda o novém Datsunu na DO 2015. Je to těžké!
Viz také:
- Zkušební jízda Chevy Niva 2 litry
- Volkswagen T4 odstranit manuální převodovku z videa auta
- Výměna ložiska předního kola BMW E34 video
- Video recenze Toyota Estima
- Demontáž blatníků na videu Ford Focus 2
- Video testovací jízdy Volkswagen Sharan 2013
- Crash test Lada 2107
- Video o výrobě Nissanu X Trail v Rusku
- Testovací jízda Honda SRV 1999 2002
- Video výměna motorového oleje Ford Focus 2
- Recenze Honda ridgeline
- Video testovací jízdy Fiat scudo
- Videorecenze Toyota Fortuner 2013 v ruštině
- Crash test Mazda 6 2008 video
- Video testovací jízdy Peugeot 3008 diesel 2014
avto-izmailova.ru
Porovnejte recenze Datsun on dříve a Renault Logan moderní auto recenze a recenze Datsun, ceny a vlastnosti
Porovnejte Datsun Hedo a Renault Logan
Elektronická metodická příručka Světová ekonomika pomáhá uživatelům získat základní znalosti o souboru pojmů, které nastiňují ekonomickou situaci ve světě.
Hlavní sekce světové ekonomiky EMP jsou:
Oddíl I. Nespecializovaný směr světové ekonomiky
Vysoce kvalitní fotografie: „srovnej Datsun na a Renault Logan“ Na webu je také zveřejněno zajímavé video.
Je odhalena podstata a teoretická východiska pojmů souvisejících se světovou ekonomikou, zvažovány fáze formování světové ekonomiky, uvedeny hlavní trendy ve vývoji světové ekonomiky, zdůrazněny faktory a typy MRI a je uvedena linie hlavních teorií MRI.
Oddíl II. Vyspělé země v globální ekonomice
Unikátní fotografie: „srovnej Datsun dříve a Renault Logan“ Na webu je také zveřejněno zajímavé video. Zvažována je nespecializovaná linie ekonomiky vyspělých zemí, jejich modely, rysy, hlavní rysy a trendy ekonomiky západní Evropy, USA a Japonska.
Oddíl III. Globální problémy světové ekonomiky
Je studován koncept globálních problémů, problémy války a míru, demografické a potravinové problémy, problémy životního prostředí a problémy přírodních zdrojů (energie a suroviny).
Oddíl IV. Odvětvová struktura světové ekonomiky
Je odhalen koncept odvětvové struktury ekonomiky a strukturálních změn, analyzován palivový a energetický komplex ve světové ekonomice, agroprůmyslový komplex a trendy jeho vývoje, moderní strojírenství ve světové ekonomice a linie sféra přízně je dána.
Sekce V. Rozvojové země v globální ekonomice
Vzácná fotografie: „srovnej Datsun on-do a Renault Logan“ Na webu je také zveřejněno zajímavé video. Jsou uvedeny nespecializované rysy a odlišnosti rozvojových zemí, identifikovány rysy socioekonomických modelů zemí jihovýchodní Asie, ekonomik zemí západní Asie, socioekonomické modely afrických zemí a zemí Latinské Ameriky.
Teoretické závěry jsou doplněny názornými obrázky a schématy ilustrovanými praktickými příklady.
K úspěšnému zvládnutí EMF materiálu pomohou dílčí testové otázky a laboratorní workshop, který zahrnuje 10 laboratorně-praktických cvičení a testových úloh.
Materiál EMF odpovídá osnovám pro obor Světová ekonomika.
Navrhovaný EMP World Economy je zaměřen na studenty studující v profesích „Ekonomika a management podniků“, „Aplikovaná informatika (v ekonomii)“, „Marketing“, „Management“, „Commerce“, „Účetnictví a audit“ a další ekonomické obory. profesí. Tento EMF se může stát pomocníkem učitelů během vzdělávacího procesu a navíc může být využit v praktické činnosti specialistů v oblasti zkoumání problémů globální ekonomiky.
datsun.jacrein-club.ru
Datsun on-Do nebo nový Renault Logan? Otázka skutečně není jednoduchá. Konkurenci Renaultu stále více pociťuje japonský model, ale Logan 2 je svíticí na trhu a své pozice nováčkovi v segmentu se nehodlá vzdát, i když si každým dnem získává na oblibě.
Datsun on-Do je nový hráč na trhu!
Dokáže tedy on-Do úspěšně konkurovat vozu, jehož přítomnost v segmentu levných vozů je již samozřejmostí? Značka Datsun je navíc součástí aliance Renault-Nissan.
Nová generace Renault Logan 2. generace je vážným konkurentem v segmentu.
Co je lepší Datsun on-Do nebo Renault Logan?
Situace je zde značně kluzká. Dá se přiznat, že Logan je mezi automobilovými nadšenci známější a oblíbenější. Nedá se však říci, že by v tomto ohledu Datsun vážně převyšoval. Francouzský sedan zůstává jedním z lídrů třídy, ale ne díky prestiži svého znaku.
On-Do není tak prestižní jako Renault.
V prodeji je samozřejmě i předchozí generace Loganu, ale všem je jasné, že té novince dlouho konkurovat nebude, a tak ji brzy přestanou prodávat.
Logan je na trhu dlouhodobě vysoce hodnocen.
Porovnání typu karoserie Datsun a Renault Logan
V řadě karoserií Renault Logan je pouze sedan.
„Francouz“ může sedanu jen oponovat. Můžeme tedy s klidem uznat, že japonské auto je praktičtější.
Datsun může nabídnout i hatchback.
Srovnání vzhledu Datsun on-Do a nového Renaultu Logan
Vzhled nové generace Loganu je znatelně lepší než ta předchozí. Ukázalo se, že je stylovější a rychlejší. Pryč jsou rovné, pedantské linie, které jsou nyní nahrazeny hladkými křivkami a přechody. Změnily se téměř všechny jeho panely karoserie – nárazníky, kapota, dveře, optika atd. Některá rozpočtová řešení, jako jsou zapuštěné kliky na dveřích, však zůstávají zachována.
Exteriér nového Loganu je mnohem atraktivnější než ten předchozí.
Datsun vypadá docela stylově a moderně. Je proporcionální a harmonický. Japonský sedan však nemá lesk a kouzlo, které vyzařuje „francouzština“. Dá se tedy říci, že Logan má v této kategorii určitou výhodu, i když nikterak ohromující.
Exteriér on-Do není tak pozoruhodný, ale stále není špatný.
Motory Datsun on-Do a Renault Logan
Oba sedany mají atmosférické pohonné jednotky. Nejsou zde žádná nová technická řešení, jako je přeplňování turbodmychadlem nebo přímé vstřikování paliva. Japonci i Francouzi jednali při vývoji s jistotou, své modely vybavili extrémně jednoduchými a nenáročnými motory, vybavenými vstřikovači a distribuovaným vstřikováním a některé jejich možnosti se otevřeně překrývají.
Některé motory u modelů jsou běžné.
Oba modely mají 2 pohonné jednotky. Všechny jsou 1,6litrové, 4válcové, ale jejich výkon se liší, některé dost výrazně.
Motor 82 hp. S.
Seznam otevírá motory o výkonu 82 koní. Jedná se o 8ventilové konstrukce, které mají oba konkurenti. Navzdory stejnému výkonu jej Logan dosahuje o něco rychleji než on-Do – při 5 000 otáčkách za minutu oproti 5 100, resp. A z hlediska točivého momentu je výhoda ještě větší – 134 Nm proti 132 Newtonům. A co je nejdůležitější, jejich vrcholový výkon je nižší - 2 800 otáček za minutu, zatímco u Datsunu je to 3 800 otáček za minutu. Oba motory jsou určeny pro tankování 95oktanového benzínu, ale on-Do je zároveň konfigurován podle norem Euro-4, zatímco jeho konkurent je konfigurován podle norem Euro-5.
Pohonné jednotky Aliance, i když jsou spolehlivé, jsou příliš nenasytné.
Ohledně apetitu toho má tento motor docela málo - ve městě si vyžádá asi 10 litrů paliva, což je na tak skromné vlastnosti zjevně moc. Jeho dynamika také není tak horká – cca 12 sekund. do stovky.
Motory o výkonu 87 koní. S. a 102 l. S.
Ale další motor Renault Logan je o hlavu a ramena vyšší než u Datsun on-Do. To jsou již 16ventilové konstrukce. Motor on-Do vyvine svých 87 koní. S. při 5 100 ot./min., což doplňuje tahem 140 Nm při 3 800 ot./min.
Renault je schopen kontrovat výkonem 102 koní. s., dostupný při 5 750 ot./min, a dalších 145 Nm točivého momentu, který je při 3 750 ot./min. Jak je vidět, i přes vážnou výhodu ve výkonu to není v trakci - Renault japonský sedan převyšuje jen o málo.
Motor Datsun je jednoduchý.
Nicméně i přes významnou výhodu Loganu v dynamickém výkonu – 10,5 sec. oproti 12,2 sec. do sta metrů čtverečních, s ohledem na spotřebu paliva je obrázek podobný. „Francouzský“ tedy vyžaduje ve městě 9,4 litru, zatímco „Japonec“ jen o něco méně - 9 litrů.
Auta potřebují k tankování AI-95, ale pokud má Logan nastavení Euro-5, tak on-Do má pouze Euro-4.
Převodovky Datsun a Renault Logan
V tomto ohledu je vše při starém – oba sedany jsou vybaveny jednoduchými mechanickými, 5stupňovými převodovkami. V této kategorii by tedy měla být parita, ale je to nemožné, protože Datsun Mi-Do, který se vyrábí v karoserii hatchback, má také 4pásmovou automatickou převodovku tradiční konstrukce měniče točivého momentu. Přítomnost pouhých 4 rychlostních stupňů samozřejmě nelze nazvat zvláštním důvodem k hrdosti, ale tomu francouzskému modelu prostě nic neodporuje.
Motor Logan je kompaktně umístěn v motorovém prostoru.
Existují nějaké rozdíly v zavěšení Logan a Datsun?
Konstrukčně je u modelů shodný. V podvozcích vozidel nebyla použita žádná složitá technická řešení. Bylo přijato schéma, které je osvědčené desetiletími - jedná se o vzpěry typu McPherson nainstalované na přední nápravě a také torzní nosník vzadu. Toto uspořádání umožňuje dosáhnout ideální rovnováhy mezi cenou, funkčností a spolehlivostí.
Obě auta se cítí dobře ve městě i na dálnici, efektivně zvládají nerovnosti a vyrovnávají výkyvy vln ve vysokých rychlostech. Musíte za to zaplatit impozantním projížděním zatáček a nepříliš ostrým řízením.
Torzní nosník je spolehlivý a osvědčený design.
Modely mají výhradně pohon předních kol. Klasický je i brzdový systém – přední náprava je vybavena kotoučovými brzdami, na zadní nápravu konstruktéři namontovali bubnové brzdy. Rozdíly jsou ale u posilovače řízení. Renault Logan tedy používá tradiční hydraulickou konstrukci, zatímco Datsun on-Do je vybaven elektrickým mechanismem.
Rozdíly uvnitř interiéru Datsun a Renault Logan
Interiér modelů je nápadně odlišný. Společné znaky v podobě kulatých deflektorů po stranách palubní desky a linií odkládací schránky jsou zachovány, ale jinak je vše jinak.
Interiér nového Renaultu je mnohem atraktivnější než u předchozí generace.
Celkově působí interiér Loganu atraktivněji - je harmoničtější, palubní deska je elegantnější, kovové kliky dveří dodávají lesk atd. Oba modely nemají problémy s ergonomií - umístění ovládacích prvků volitelných doplňků je intuitivní, viditelnost je dobrá, volant je pohodlný, panely s údaji na přístrojích se čtou ve zlomku sekundy atd.
Torpedo on-Do se vyrábí pohodlně a ve vysoké kvalitě.
Obecně lze říci, že interiér Datsun on-Do je nejfunkčnější sadou, zatímco v Renaultu jsou tyto vlastnosti také přidány s určitým kouzlem, což je velmi ceněno u často anonymních, levných modelů.
Porovnejte ceny a konfigurace Logan a Datsun
Základní výbava
Francouzský sedan má tedy v nejdostupnější úpravě Access (pro Logan i On-Do) pouze airbag řidiče, úchyty ISOFIX, látkový interiér a 15palcová kola. Dokonce i posilovač řízení vyžaduje dodatečnou platbu ve výši 13 000 rublů.
V minimální konfiguraci má model pouze minimální sadu vybavení.
Datsun má navíc také elektronické systémy (EBD, ABS, EBA), nastavení volantu a vyhřívání předních sedadel. To je jen 14 palců. Hlavní je ale cena. Koneckonců, pokud za he-Do v databázi musíte zaplatit 376 000 rublů, pak za Renault bude prodejce okamžitě požadovat 454 000 rublů! A rozdíl je 78 000 rublů. velmi významný pro segment levných vozů. S rostoucími náklady se postupně zvyšuje počet možností.
I v základu vypadá interiér Loganu dobře.
Špičkové verze
Pokud jde o nejvyšší úrovně výbavy (Dream pro On-Do a Luxe Privilege pro Renault), počet možností v nich je přibližně stejný. O bezpečnost se tedy stará sada předních a bočních airbagů a také elektronické systémy. Navíc oproti posledně jmenovanému má He-Do znatelnou výhodu, jelikož proti jeho elektronice v podobě EBD, ABS, EBA a ESP má Logan pouze ABS a EBD a za ESP si budete muset připlatit 10 000,- rublů.
Vrcholná úprava on-Do je patrná na velkém monitoru uprostřed palubní desky.
Modely mají látkový interiér, ale Logan má i kožený volant. Komfort v interiéru vozu zajišťují světelné a dešťové senzory, plnohodnotné příslušenství a topení, zadní parkovací senzory a klimatizace. Logan má ale výhodu v tempomatu a výškovém nastavení sedadla řidiče.
Stejně jako Datsun má i Renault špičkový displej.
Multimédia zahrnují barevný displej, systém Bluetooth a podporu MP3. On-Do se může pochlubit navigací, za kterou v Loganu musíte zaplatit dalších 10 000 rublů. Renault má ale multifunkční volant. Co se týče nákladů, je rozdíl více než patrný. Takže za He-Do budete muset zaplatit dealerovi 492 000 rublů, zatímco Logan je oceněn na 617 000 rublů. a to nezohledňuje dodatečnou platbu 20 000 rublů. pro ESP a navigaci.
Co si nakonec vybrat? Datsun on-Do nebo nový Renault Logan?
Oba modely jsou kvalitní a solidní vozy. Ale vážný rozdíl v nákladech určuje každý z nich jeho vlastní výklenek.
V prezentovaném příběhu poskytují profesionální recenzenti podrobné srovnání těchto modelů:
Nejlepší ceny a podmínky pro nákup nových vozů
Vozy prezentované showroomem MAS MOTORS
Kredit 9,9 % / Splátky / Protiúčet / 95 % schválení / Dárky v salonuMas Motors
Datsun mi-DO Dream 1.6 (87 k), 5MT (482 000 rub.) a Renault Sandero Privilege 1.6 (102 k), 5MT (587 000 rub.)
Prezentováno
Pětidveřová variace na téma sedan Renault Logan pod vlastním jménem Sandero se u nás objevila mnohem později než dárce - v únoru 2010, ale to jí nezabránilo stát se nejprodávanějším hatchbackem třídy B. Na výběr jsou tři benzínové motory a nealternativní 5stupňová manuální převodovka. Žádný „automatický“ zatím neexistuje, ale měl by se objevit letos.
Je to přepracovaná a vážně modernizovaná Lada Kalina druhé generace, ale na rozdíl od sedanu on-DO je k dispozici s jediným 8ventilovým motorem o výkonu 87 koní. Ale jako alternativu k 5stupňové manuální převodovce Japonci nabízeli 4pásmovou automatickou převodovku od Jatco.
Je pozoruhodné, že oba vozy jsou montovány v továrně Tolyatti podle celého výrobního cyklu s vysokým stupněm lokalizace asi 80%. Při pohledu na tato moc pěkná auta si říkáte, jak se ve své době mohl zrodit slavný vtip o začarovaném místě.
Podíval se
Rozdíl ve světlé výšce je hned patrný. U Sandera je to jen 155 mm, i když v řadě je i zvednutá verze Stepway (+40 mm) s pseudo-terénním bodykitem. Mi-DO má ale zcela crossover světlou výšku – 174 mm.
Navigační výzvy jsou duplikovány na horním displeji přístrojové desky Datsun
Interiér Datsun není horší než Renault, pokud jde o kvalitu plastu a úhlednost montáže. Mezery jsou rovnoměrné, tlačítka v paticích se neviklají. Interiér Sandera ale působí bohatěji – chromované prvky a černě lakované plastové vložky udělaly své. Obecně je interiér Renaultu trochu prostornější a kufr pojme i o 80 litrů více, ale přední sedadla jsou v Datsunu pohodlnější. Sedadla Sandero se zdála trochu krátká a nebyla tam dostatečná boční podpora.
Přístrojová deska Sandero s chromovanými prvky je elegantní a řekne vám, kdy je čas přeřadit
V obou případech nebyly žádné stížnosti na viditelnost a ergonomii. Sandero zaujme pohodlnou pákou na sloupku řízení pro multimediální jednotku a mi-DO se může pochlubit západkami a kapsami na zadní straně zadní řady sedadel pro bezpečnostní pásy a jejich zámky.
Pojďme se projet
Inženýři Datsun odvedli dobrou práci, když se pokusili zbavit inherentních konstrukčních nedostatků, nebo je alespoň zamaskovat. Mi-DO je zřejmě nejlepším ztělesněním kalinovské káry. S novým bezpřevodovým elektrickým posilovačem auto samozřejmě postrádá informační obsah a reaktivní úsilí v zóně blízké nule, ale v zatáčkách se mi-DO chová celkem slušně. Potěšil mě především peprný motor, který i přes svou skromnou charakteristiku jede již v nízkých otáčkách. A kabelem poháněný mechanismus řazení je dokonale vyladěn. Dále bych rád zapracoval na informačním obsahu pohonu brzdového pedálu.
Vibrační zátěž je stále poměrně vysoká. Navíc hučení převodovky je cítit, ale mechanismus volby převodů je výborný
Pokud porovnáme mi-DO s jinými platformami, pak je zvuková izolace slušná a úroveň vibrací je minimální, ale ve srovnání se Sandero „Japonec“ ztrácí. Ano, Renault nemá tak osvědčený mechanismus volby převodovky a motoru vyloženě chybí tah dole, ale celkově mi auto připadalo vyváženější a pohodlnější na řízení.
Řízení Sandera je tišší a pohodlnější. Vibrace téměř nevadí, ale mechanismus řazení funguje hůře než u jeho rivala
Sandero si téměř nevšimne malých nepravidelností, zatímco v zatáčkách je trochu více shromážděný. To jsou však nuance, odpružení obou je dokonale přizpůsobeno ruskému vnitrozemí s nekvalitními silnicemi.
Zeptal se na cenu
Mi-DO a Sandero jsou ze stejného týmu, protože je vyrábí aliance Renault-Nissan a Datsun je divizí druhé jmenované. To znamená, že i přes příslušnost ke stejné třídě a podobným rozměrům je třeba modely oddělit, aby se zabránilo vnitřní konkurenci. Cenově základní Sandero konkuruje špičkovému mi-DO. Ten první ale nemá klimatizaci, audiosystém, elektrická zrcátka a okna, vyhřívaná sedadla a dokonce ani výškové nastavení volantu. Pevná prázdná. I když motor 1.2 je podle recenzí velmi peprný. I v průměrné konfiguraci Comfort si budete muset připlatit za klimatizaci (26 000 rublů), audio systém (od 9 500 rublů) a jednoduchý elektrický balíček (od 12 500 rublů), a to je již nejméně 580 000 rublů. Mi-DO má vše výše uvedené v balíčku Trust za 456 000 rublů a zaplacením dalších 40 000 můžete získat auto s automatickou převodovkou - je nabízena jako volitelná možnost.
Klimatizace ve všech verzích mi-DO kromě základní, ale elektrické vyhřívání čelního skla je pouze v maximální verzi Dream
V případě Sandera si i v maximální verzi Privilege (od 567 000 rublů) budete muset připlatit za ESP - 16 500 rublů a mi-DO se stabilizačním systémem stojí od 482 000 rublů. Francouzská výroba krejčovství Tolyatti se ukázala jako příliš drahá s podobným výsledkem.
Za klimatizaci v průměrné verzi Comfort si vyžádají 26 000 rublů, ale klimatizace a tempomat jsou standardním vybavením špičkového Renault Sandero Privilege
Sečteno a podtrženo
Ilja Pimenov, editor:
Tentokrát výběr nebyl těžký: Datsun mi-DO. Za prvé se jedná o naprostou novinku pro náš trh. Některé vnější designové prvky se mi moc nelíbí, ale celkově je hatchback docela pěkný. Ceny a interiér nejsou pro tuto třídu špatné (mi-DO stojí od 432 000 do 522 000 rublů a Sandero - od 454 000). Líbí se mi i živý charakter Datsunu, tedy motor VAZ - pokud včas přeřadíte, můžete jet velmi aktivně.
Konstantin Vasiliev, editor:
Renault Sandero vypadá jako logické pokračování modelové řady japonsko-francouzské aliance a zůstává o krok nad Datsunem. O to překvapivější bylo zjištění, že v řadě parametrů předčí mi-DO svého plnokrevného rivala. Pokud jde o souhrn kvalit, Sandero stále vítězí, ale jeho výhody neospravedlňují mezeru v ceně. Proto je moje volba Datsun mi-DO. Dokonce bych vyčlenil dalších 40 000 rublů. pro "automatické".
Ravon Nexia R3 1,5 AT Elegant
Výkon 106 koní
Zrychlení 0-100 km/h 12,3 s
Cena 579 000 rublů.
Výkon 102 hp
Zrychlení 0-100 km/h 10,7 s
Cena 782 960 rub.
Datsun on-DO 1.6 AT Dream III
Výkon 87 koní
Zrychlení 0-100 km/h 14,4 s
Cena 614 000 rublů.
Ravon Nexia R3 1,5 AT Elegant
Renault Logan 1.6 AT Luxe Privelege
Datsun on-DO 1.6 AT Dream III
Cizí auto s automatickou převodovkou za půl milionu rublů? Před několika lety byl v tomto segmentu docela výběr... Ne, řeknu to jinak: byl výběr. Nyní ale prakticky vymizel: auto se opět začalo měnit z dopravního prostředku v luxus a kdysi dostupná auta značně podražila. A s „automatickými stroji“ – včetně.
Text Kirill Brevdo, foto Vasily Medyankin
A přesto se nám pod redakčními okny podařilo sestavit tři levné sedany s automatickou převodovkou. Pravda, nebylo možné splnit půl milionu: i v základních konfiguracích jsou taková auta dražší. Ale když přidáte sto tisíc, pak už najdete několik možností. Okamžitě vylučujeme Čínu.
Takže tady jsou naše zahraniční auta: Datsun, Renault a Ravon. První dvě značky jsou známé, ale “Ravon”... Co je to za společnost?
Toto je nová značka - představte si! - z Uzbekistánu. Dříve se GM podnik se sídlem v Asace jmenoval UzDaewoo a vyráběl kdysi populární Matiz a Nexia. Ve skutečnosti je modrý sedan Nexia, pouze nový: pokud se dříve pod tímto názvem léta vyráběl zmutovaný Opel Kadett, nyní jej zdědil předchozí generace Chevroletu Aveo.
Zbylí dva hrdinové však také nejsou přesně tím, za koho se vydávají. Renault Logan začal svou kariéru v Rumunsku jako Dacia Logan a Datsun on-DO je přepracovaná Lada Granta. Ale formálně je to cizí auto. A kupující jsou s tím docela spokojeni. Jak si nevzpomenout na našeho Alexandra Sergejeviče Puškina: „Ach, není těžké mě oklamat! Rád se nechám oklamat!..."
Pro nás bylo hlavní, aby si všechny tři vozy odpovídaly. Tyto sedany jsou vybaveny motory podobného objemu spojenými s automatickou převodovkou a kterýkoli z nich lze zakoupit až za 600 000 rublů. Je pravda, že naše kopie se ukázaly být dražší - důvodem je bohatá konfigurace. Na podstatě věci to však nic nemění.
S otevřeným, hypertrofovaným kufrem vypadá „ondoshka“ trochu směšně, ale po několika dnech společného života si postupně zvyknete na vzhled sedanu a přestanete věnovat pozornost této ústavní anarchii. A když zjistíte, kolik zavazadel můžete nacpat do přihrádek Datsun, nevyhnutelně budete mít k tomuto stroji úctu. Interiér není tak působivě prostorný jako kufr: ve srovnání se vzdušným Renaultem a pevnou Ravonou působí Datsun kompaktněji – alespoň při hodnocení z pohledu cestujících na předních sedadlech.
A pokud jde o kvalitu dokončení, on-DO zjevně není Japonsko. A dokonce ani Francie a Uzbekistán. Čistý, ano, ale příliš chudý. I když v podstatě to není špatné: to je přesně ten případ, kdy chudoba není neřestí. Nakonec se svlékl Datsun ukáže být levnější než ostatní auta. A to už je dobré pro koncepčně rozpočtovou výbavu.
On-DO se mezitím zdá jednoduché, jen dokud ho nezačnete studovat. Je zde vyhřívání zrcátek, sedadel a dokonce i čelního skla a na rozdíl od Loganu, kde se to druhé zapíná pouze ve spojení s prouděním vzduchu, zde lze použít samostatně. Místo běžné klimatizace je tu náznak ovládání klimatizace s funkcí Auto pro ventilátor. Audiosystém se zdá být jednoduchý, ale má USB vstup, slot pro SD karty a Bluetooth. A zní to docela slušně.
Hydromechanický "automatický"
Japonská společnost Jatco má pouze čtyři stupně, ale funguje perfektně
Na pohovce není moc místa -
v tomto smyslu je Datsun podobný Ravonu a je výrazně horší než Renault
Podle objemu kufru "Datsun"
mimo soutěž. Všechna tři vozidla však postrádají opatření pro zajištění nákladu.
Volant Datsunu, stejně jako jeho konkurentů, je nastavitelný pouze úhlem sklonu a pro pohyblivost sloupku musíte použít obrovský zámek. Volant je vcelku pohodlný, i když není zatížen přídavnými ovládacími prvky jako tlačítka audiosystému. Nelíbilo se mi, jak byl nastaven sklon opěradla: museli jste dlouhou dobu otáčet knoflíkem na základně polštáře. A výška křesla se nedá vůbec nastavit, i když bych ráda seděla níž. Překvapila mě také absence madla na dveřích řidiče – nahrazuje ho prohlubeň v loketní opěrce. Samotné dveře se mimochodem otevírají do velmi velkého úhlu, a to je dobře.
A viditelnost v „ondoshce“ je také dobrá. Velká prosklená plocha spojená s tenkými sloupky karoserie a velkými zrcátky poskytuje nádherný výhled na okolní realitu. Kromě toho jsou v zadním nárazníku zabudovány senzory, které zjednodušují proces parkování: když zařadíte zpátečku, hudba ztichne, takže můžete slyšet jejich vrzání.
Na pohovce není moc místa – v tomto smyslu je Datsun podobný Ravonu a výrazně horší než Renault. Kapsy nejsou ve dveřích, ale na čalounění předních sedadel.
Může řídit on-DO. Osmiventilový motor s papírově skromným výkonem se v praxi ukázal jako překvapivě dobrý. Sedan vyskočí z místa jako blázen, horlivě reaguje na sešlápnutí plynového pedálu, v důsledku čehož Datsun působí velmi hravě, až skoro nervózně. Se zvyšující se rychlostí se auto zklidňuje, ale ve městě se nelze ubránit pocitu, že auto má až příliš veselou dynamiku zrychlení. A to neznamená, že krabici chybí převody: Japonci využívají čtyři stupně naplno.
Datsun jezdí taky pěkně. Volant je velmi lehký, ale srozumitelný, zvláště pokud s ním není potřeba točit do velkých úhlů. Odpružení je naladěno perfektně: jízda je plynulá v naprosté harmonii se spotřebou energie a jízda se zdá měkká, i když vezmeme v úvahu fakt, že profil pneumatiky on-DO je z naší trojky nejnižší.
Ale brzdy byly upřímně zklamáním – ne z hlediska účinnosti, to ne. Pohodlí – nebo spíše nepohodlí řízení. Dráha pedálu je dlouhá a nejprve je prázdná a pak náhle účinná; Není však snadné zachytit okamžik, kdy se kvantita mění v kvalitu. Proto je brzdění v podstatě hledání – ve většině případů.
Ale obecně je Datsun příjemný, i když nepříliš moderní, velký kufr, dobře naladěný podvozek, spolehlivá a svižná automatická převodovka i příslušnost k historické značce zdárně plní svou práci. Datsun se kupuje a teď chápu proč.
Když už jsme u toho názvu: Ravon je zkratka, kterou je třeba chápat jako ReliableActiveVehicleOnRoad („spolehlivé aktivní vozidlo na silnici“). Zároveň lze slovo Ravon přeložit z uzbečtiny jako „snadná cesta“. Co sis myslel?
Na rozdíl od originálu, který mohl být hatchbackem, je Nexia k dispozici pouze jako sedan. K dispozici je pouze jeden motor: jeden a půl litru, 106 koňských sil. Na výběr je ale mezi 5stupňovou manuální a automatickou převodovkou se šesti stupni.
Uzbecké auto vypadá povědomě: sedan se od Avea liší jen drobnými nuancemi. Ne módní, ale dobře vyrobené - a docela příjemné na pohled. Uvnitř je to stejný příběh: ještě ne vintage, ale už ne moderní. Nejdražší verze Elegant se snaží okouzlit elegantním dvoubarevným designem a daří se jí to – i když interiér v tmavých barvách bude jednoznačně praktičtější. Plast je samozřejmě tvrdý všude, ale jeho konkurenti nejsou o nic lepší. Ehm, to by také zahrnovalo kožený čalounění volantu - nebo volitelně poddajnější polyuretan. Co tam však není, tam není.
Co je tam? Klimatizace. Ovládání zvuku na volantu taky. Pravda, tlačítka nejsou umístěna na paprskech, ale na samostatném dálkovém ovladači nalevo od rozbočovače, ale použití je docela pohodlné, i když přepínání mezi rádiovými frekvencemi není implementováno zcela logicky. Ale upřímně se mi ten zvuk nelíbil: měl jsem pocit, jako by zdroj zvuku byl někde pod židlí: hudba duněla, hlasy mumlaly. A experimenty s aqualizerem situaci vůbec nenapravují.
Ale klakson zní dobře: nahlas, nahlas! Jen je to nepohodlné používat. Nexii nedonutíte křičet úderem do středu volantu – budete muset mířit palci na ztuhlá tlačítka na paprskech.
6-stupňový automatický provoz
ladí s 1,5litrovým motorem. Převodové stupně lze řadit i ručně
V zadní řadě nejsou žádné speciální vybavení:
Na opěradlech předních sedadel nechybí loketní opěrka nebo dokonce kapsy.
Kufr Ravona má horší kapacitu
jak Logan, tak Datsun. Rezervní kolo – plná velikost
Okamžitě jsem nenašel držáky nápojů: ukázalo se, že jsou zasouvací a jsou skryté ve středové konzole pod popelníkem. Našel jsem ale tlačítko, kterým se dá zrcátka sklopit. Zajímalo by mě, zda je bude možné připojit k alarmu, aby se při aktivaci vozu automaticky složily? Koneckonců, alarm budete muset v každém případě nainstalovat - ale alespoň tak, abyste mohli otevřít centrální zamykání z klíčenky, a ne staromódním způsobem - otočením klíče v klíčové dírce. Tohle je rozhodně ta pravá stará škola!
Přední sedadla nejsou vyhřívaná - nicméně zastoupení uzbecké firmy mě ujistilo, že tato závada bude časem opravena. Mimochodem, standardní parkovací senzory také nejsou k dispozici, i když problém lze snadno vyřešit instalací senzorů v jakémkoli slušném servisním středisku. Stabilizační systém je ale už v základu, na rozdíl od konkurentů, kde je ESP privilegované jen u vrcholných verzí. Stejně jako jeho konkurenti je Ravon standardně vybaven pouze jedním airbagem. Nebude to stačit!
Navzdory skutečnosti, že sloupek řízení je nastavitelný pouze úhlově, není obtížné najít pohodlnou polohu pro řízení: rozsah pohybu židle je dostatečný a sedák je také výškově nastavitelný. V zadní řadě není moc místa – alespoň ve srovnání s Loganem. A nechybí žádné speciální vybavení: žádná loketní opěrka, dokonce ani kapsy na opěradlech předních sedadel. Je zde pouze jeden držák nápojů, a ten je na podlaze poblíž středového tunelu.
Kmen Ravony je kapacitně nižší než Logan i Datsun. Otevřít ho můžete buď tlačítkem na dveřích řidiče, nebo klíčem – otvor se nachází poblíž pravého dolního rohu SPZ. Na rozdíl od konkurentů je vnitřek víka dokončen, ale chybí úchyty pro jeho uzavření.
Co se jízdních projevů týče, uzbecký sedan dopadl docela dobře. Nenašel jsem jediný důvod pohonné jednotce vytknout: duo motoru a převodovky funguje výjimečně dobře. Nexia reaguje na plyn s jemným zpožděním, ale pak vesele nabírá rychlost, obratně řadí. Volant není z těch tří nejlehčí, ale je docela informativní. Odpružení je z hlediska komfortu více než dobré; a ačkoli Datsun a zejména Renault vypadají z hlediska hladkosti vhodnější, Ravon pravděpodobně nebude horší než oni, pokud jde o energetickou náročnost. Ale korejsko-americký „Uzbek“ dělá slušný hluk, i když ne tak ohlušující jako ruský „Japonec“ na zimních „špicích“.
V roce 2012 došlo ke generační obměně, i když platforma B0 zůstala stejná. Nová karoserie a kompletně přepracovaný interiér však jasně naznačují pokrok: současný Logan zanechává mnohem příjemnější dojem než jeho předchůdce. Toto auto jsme dostali pár let po debutu Dacie, ale mělo to dobrý důvod: výroba byla přesunuta z Moskvy do Togliatti. Pokud jde o technologii, ruský Logan se liší od rumunského: namísto 0,9-litrových tříválcových turbomotorů jsou naše sedany vybaveny 1,6-litrovými „čtyřkami“ o objemu 82 a 102 litrů. S. z vozu předchozí generace, stejně jako motor Nissan stejného objemu, který produkuje 113 koní. Alternativou k „mechanice“ může být 4stupňový „automat“ a také 5stupňový „robot“ s jednou spojkou. Tato převodovka je levnější, ale to není případ, kdy se vyplatí šetřit.
Ve srovnání s prvním Loganem vypadá současný sedan skvěle: ze všeho je jasné, že se jedná o designový produkt. Lesk vnucený hlavním umělcem Renaultu Laurensem vandenAckerem přitom nemůže skrýt podstatu vozu: je to především funkce vozu. Vzhled sedanu slibuje prostorný interiér a velký kufr – a slovo drží.
Nákladový prostor je jistě prostorný, ale o nic lepší než ten Datsun. Převodovka připevněná po stranách, jako je zvedák a klíč na kola, je překvapivá: zdá se zvláštní, že všechny tyto věci nejsou uloženy v podzemí, kde je spousta místa - vedle rezervní pneumatiky se snadno vejde pár plechovek kapaliny do ostřikovačů. Mimochodem, v základních verzích se zadní část pohovky Logan neskládá.
Prostor v zadní řadě je skutečně záviděníhodný: v tomto smyslu je Renault hlavou a rameny nad svými konkurenty. Široké dveře usnadňují nastupování a na pohovku se snadno vejdou tři dospělí pasažéři a se slušným pohodlím: značný prostor v oblasti nohou a hlavy pro každého z jezdců.
U nejlevnějších Loganů není sloupek řízení vůbec nastavitelný a sedadlo řidiče nelze nastavit výškově. Naše vrcholná verze byla těchto nedostatků prostá, a přesto z hlediska snadného přistání Renault na Ravon nedosahuje. Židle jsou měkké, ale sezení v nich není tak pohodlné, jak bychom si přáli. Ale - je to, co to je.
Obecně z hlediska ergonomie má Francouz nejvíce nedostatků. Tlačítky na paprsků volantu se neovládá hudba, ale tempomat, který používáte mnohem méně často. Stále však existuje ovládací panel pro audiosystém: je namontován na pravé straně sloupku řízení.
4-rychlostní francouzský automat
DP2 svým mdlým chodem kazí celkový dojem z pohonné jednotky
Prostor v zadní řadě
skutečně záviděníhodné: v tomto smyslu je Renault hlavou a rameny nad svými konkurenty
Nákladový prostor
bezpodmínečně prostorný, ale o nic lepší než Datsun. V základních verzích se zadní část pohovky neskládá
Mezi další zvláštnosti je třeba poznamenat, že tlačítka vyhřívání sedadel jsou nepohodlně umístěna na základně sedadel, přičemž není žádná indikace jeho činnosti. Z nějakého důvodu jsou klávesy elektrického ovládání oken zadních dveří umístěny na středové konzole. Je dobře, že se změnou generací Logan přežil typicky francouzskou specialitu spojenou s klaksonem: dříve se zapínal tlačítkem na konci levého spínače na sloupku řízení, ale nyní je vůz připraven dát hlas, když stisknete střed volantu.
Renault je vybaven dobrým multimediálním systémem s dotykovým displejem a navigací. Na to se nedá říct nic špatného, i když nastavování hlasitosti pomocí kláves je nepohodlné - preferoval bych knoflík. Ale odkládací schránka je dobrá: hluboká a prostorná a na víku je kapsa. K úplnému štěstí chybí už jen možnost zamknout – tato poznámka však platí i pro soupeře.
Co se týče jízdních výkonů, je na Logan jen málo výtek. Hlavním problémem je upřímně řečeno zastaralý „automat“, který skrývá potenciál dobrého motoru. Navzdory tomu, že papírově 102koňový Renault překonává své konkurenty, ve skutečnosti je vnímán jako nejtěžší na stoupání: i mnohem slabší Datsun má mnohem živější charakter, o Ravoně ani nemluvě. Kde však Logan vyniká nad svými soupeři, je naladění odpružení: velmi pěkně se ovládá a přesto poskytuje úžasně hladkou jízdu. Má také nejlepší zvukovou izolaci z tria.
Ale tady je problém: i s celou řadou možností nevypadá Renault ve srovnání se svými konkurenty nijak zvlášť výhodně. A cenově je znatelně předbíhá: náš Logan je téměř o 170 tisíc dražší než Datsun a o více než 200 tisíc dražší než Ravona. A pokud přivedeme ceny ke společnému jmenovateli, pak bude Renault z hlediska výbavy mnohem horší než jeho soupeři. A obecně: Logan má skoro osm set tisíc – to není ani vtipné. Za tyto peníze můžete získat KiaRio nebo dokonce nový Hyundai Solaris s automatickými převodovkami, a to v ne úplně nejošumělejších úrovních výbavy. A to jsou auta zásadně jiné technologické úrovně.
Datsun on-DO
Navzdory svému pravému původu zaujme skutečně obrovským zavazadlovým prostorem, vysokou světlou výškou a odpružením dokonale přizpůsobeným našim nevzhledným silnicím. Pokud jde o výzdobu interiéru, toto auto je zjevně horší než jeho soupeři, ale tuto okolnost nelze nazvat vážnou nevýhodou. Ale z hlediska údržby bude Datsun jednoznačně výhodnější: je designově extrémně jednoduchý a náhradní díly pro něj lze najít kdekoli. Motor jde dobře s japonským automatem a cena není v žádném případě přehnaná. Obecně dobrá volba pro šetrného majitele, zejména pro ty, kteří mají v úmyslu používat auto mimo velká města.
Dobrá volba pro pragmatického člověka. Tento sedan postrádá výrazné nedostatky a již z tohoto důvodu je atraktivní. Navzdory tomu, že design uzbeckého vozu pochází z počátku roku 2000, díky mnohaleté modernizaci vypadá Nexia ve srovnání s mladšími konkurenty stále dobře. Výborná kombinace motoru a převodovky dává Ravonu slušné jízdní vlastnosti. Zadní řada je trochu stísněná a přední sedadla také nejsou vyhřívaná, ale tyto nedostatky by vás neměly odradit od nákupu auta. A problém nedostatku dálkového ovládání centrálního zamykání bude vyřešen instalací poplašného systému. Vzhledem k rozumné ceně vypadá R3 jako velmi dobrá koupě.
Určitě osloví ty, kteří upřednostňují vnitřní prostor a hladký chod – pro tyto vlastnosti nemá francouzský vůz ve své třídě obdoby! Současný Logan je ve srovnání se svým neokoukaným předchůdcem znatelně důstojnější a hezčí, ale zjevně má ekonomickou podstatu, kterou nelze skrýt pokročilými možnostmi, jako jsou multimédia s navigací a klimatizací. Z bezpečnostního hlediska by ale měl být Renault lepší než jeho konkurenti – pokud ovšem vymyslíte stabilizační systém a boční airbagy. Takový Logan je ale znatelně dražší než Ravon a Datsun a pak vás může lákat věnovat pozornost korejským autům.
Datsun on-DO
Nejlevnější sedan v konfiguraci Access s motorem o výkonu 82 koní a 5stupňovou manuální převodovkou se odhaduje na 436 000 rublů. Základna je prázdná jako buben: žádná klimatizace, žádná stabilizace, žádná hudba, žádné centrální zamykání – jen posilovač řízení a airbag řidiče a vyhřívaná sedadla. Auto s klimatizací (verze Trust II) stojí od 492 tisíc a toto on-DO s automatickou převodovkou o 50 tisíc více. Mimochodem, modifikaci s automatickou převodovkou lze zakoupit bez klimatizace za 518 000 rublů. Auto vypadá optimálně v konfiguraci Trust III s klimatizací, hudbou se vstupem USB a airbagem pro spolujezdce: 502 000 s „mechanikou“ a 552 000 rublů. s "automatickým".Tovární záruka na Datsun je 3 roky nebo 100 000 km a servisní interval je 15 000 km.
Ceny za Nexia začínají na 479 000 rublech za sedan s 5stupňovou manuální převodovkou a 1,5litrovým motorem (106 koňských sil). Už základní verze Comfort obsahuje „hudbu“ a dynamický stabilizační systém, ale žádnou klimatizaci. Připlatit si 30 tisíc má smysl za paket Optimum, který kromě klimatizace obsahuje i centrální zamykání, elektrická a vyhřívaná zrcátka, přední elektrická okna, 15palcová kola a některé další drobnosti. Dodatečná platba za „automatický“ - 40 000: takové auto bude stát 549 000 rublů. Nejdražší verze s dvoubarevným interiérem, litými koly, multifunkčním volantem a dalšími radostmi stojí od 559 tisíc.
Záruka na Ravon je 3 roky nebo 100 000 km. Servisní najeto – 15 000 km.
Ceník otevírá sedan s motorem o výkonu 82 koní a 5stupňovou manuální převodovkou v balíčku Access za 479 000 rublů. V další konfiguraci Confort (od 549 900 RUB) si již můžete vybrat pohonnou jednotku: vůz s motorem o výkonu 82 k. a „robot“ vyjde na 570 000, 113koňový motor s manuální převodovkou odhadem na 590 000 a s motorem 102 k a 4stupňovou automatickou převodovkou – 620 000. Tento sedan však nemá klimatizaci resp. audio systém. Lze je objednat samostatně za 29 990 a 10 990, ale je lepší okamžitě vzít dražší balíček Active (od 630 990 rublů), který již má všechny tyto věci - bude to mnohem výnosnější.
Záruka na Renault je omezena na tři roky nebo 100 000 km. Servis budete muset navštívit každých 15 000 km.
