Pohonnou jednotku Kuga dostala od svého dvojčete, které se v Americe prodává jako Escape - zámořská divize Fordu sdílela svůj arzenál s evropským clusterem takříkajíc z pánova ramene. Motor byl mírně snížen, výkon se snížil na 150 koní, ale točivý moment zůstal stejný - 230 Nm. Motor je stejně jednoduchý jako ruční mlýnek na maso. Z technických lahůdek lze vyzdvihnout systém variabilního časování ventilů o sací hřídel a dostupnost vyvažovací hřídele. Možná je to k lepšímu - čím jednodušší, tím spolehlivější.
„Čtyřka“ v kombinaci s 6stupňovou hydromechanickou „automatikou“ je v současné době instalována pouze na pohon jednoho kola verze Ford Kuga. Takto vybavený crossover obecně jede docela dobře: svižně se zabere, razantně zrychluje na 2200–2500 otáček... Jenže pak zakysne. Ve středních rychlostech je zřetelný nedostatek trakce. A s přibývajícím plynem nedostanete z motoru správnou agilitu. Pokud ale pojedete klidně, aniž byste od motoru vyžadovali nemožné, auto se stane předvídatelným a dokonce i středně dynamickým...
Sečteno a podtrženo
Editor:
− Kromě nového motoru jsme mohli otestovat dva nejnovější systémy aktivní bezpečnost: systém předcházení kolizím a automatické brzdění Active City Stop a aktivní parkovací asistent. Zkontrolovali jsme. Pracují. Pravda, byl tam zvláštní pocit, že auto by mohlo být chytřejší a rychlejší než řidič...
Ford Kuga se donedávna prodával dál ruský trh pouze se třemi motory: zážehovým 1.6 EcoBoost o výkonu 150 a 180 koní. S. ano 2,0litrový dieselový motor o výkonu 150 koní. Nyní gama pohonné jednotky byla doplněna o další motor – 2,5litrovou atmosféricky plněnou benzínovou „čtyřku“.
Tento motor byl původně určen výhradně pro Američany a Kanaďany - je instalován na Ford Escape, Americká verze Kugi. Poté, co se však ukázalo, že Rusové jsou na rozdíl od Evropanů k maloobjemovým turbomotorům vlažní, se nám léty prověřený 2,5 Duratec zpřístupnil. Ale pokud na Escape vyvine 170 koní. s., pak pro ruskou Kugu byl motor snížen na 150 koní. s., a to je pro nás dokonce plus: bude možné ušetřit na dopravní dani.
2,5litrový Duratec pro Rusko je spřažen výhradně s 6stupňovou automatickou převodovkou, pohon je však pouze přední. Ale ceny nejsou děsivé: 999 000 rublů za auto Konfigurace trendu a 1 099 000 rublů – pro model Trend Plus se 17palcovými litá kola, klimatizace, elektricky vyhřívaná přední sedadla a čelní sklo.
Za stejné peníze
Na první pohled pro ruští kupci Kugi se může jen radovat: zaprvé se rozšířil výběr úprav a zadruhé ceny za model 2,5 nejsou nijak přemrštěné.
Červíček pochybností v nás ale začal hlodat, jakmile se objevila informace o zahájení prodeje Kugy 2.5 v Rusku: dá se u nás koupit za stejné peníze? crossover s pohonem všech kol? A podobné síly? Jak se ukázalo, možné to je. Ale - s výhradami.
Částku odhadujeme na 1 060 000 rublů Volkswagen Tiguan 1.4TSI: stejný výkon 150 koní, pohon všech kol. Převodovka je však výhradně mechanická. A motor není atmosférický, ale přeplňovaný turbodmychadlem.
| – v recenzi webu. |
Chcete „aspirační“? Měli byste jít ke Korejcům nebo Francouzům. Pro s motorem o výkonu 171 koní a pohon všech kolŽádají jen 999 000 rublů! nicméně vysoký výkon bude znamenat značné přepravní daň, a převodovka v takovém autě bude manuální.
Počáteční cena – 1 075 000 rublů, 167 koňských sil, pohon všech kol – k dispozici. Převodovka je ale výhradně mechanická a verze s automatem jsou výrazně dražší.
Pro kupující s motorem 2,0 l, 150 l. s., která si přeje splnit částku 1 100 000 rublů, je na výběr: pohon všech kol a „mechanika“ za 1 069 900 rublů nebo pohon předních kol, ale s automatickou převodovkou ve stejné konfiguraci o 20 000 rublů levnější.
Pokud potřebujete 150koňový crossover s pohonem všech kol, ale nechcete za žádných okolností mačkat spojku, můžete zvážit pořízení o něco kompaktnějšího Škoda Yeti . Úprava 1,8 TSI 4x4 DSG stojí 1 046 000 rublů. To je ale možnost pro ty, kteří se nebojí turbíny.
Pokud se bojíte, vítejte u prodejců Mitsubishi nebo SsangYong.
S motorem 2,0 l, 150 l. S. a variátor se odhaduje na 959 990 rublů. s 2,0litrovým výkonem 149 koní benzínový motor a 6stupňový automat stojí 949 990 rublů. Za 1 009 990 rublů si můžete koupit auto s automatickou převodovkou a dieselovým motorem o stejném objemu a výkonu.
Obnovit web
Ukázalo se, že nový Ford Kuga 2.5 není ani drahý, ani levný: na průměrné úrovni pro vozy této třídy a stejného výkonu. A pokud máte rádi Kugu, chcete dobrý atmosférický motor s automatickou převodovkou a jste spokojeni s pohonem předních kol – berte to s důvěrou! Konkurenti Fordu to samé levněji neudělají. A možná ještě dražší.
Další otázka je ten crossover obecný názor stanoviště pozorovatelů, musí mít pohon všech kol. Jednoduše proto, že pohon předních kol v podstatě promění SUV v běžné osobní auto. Se všemi z toho plynoucími důsledky v podobě rizika uvíznutí na více či méně rozbahněné polní cestě nebo zasněženém parkovišti.
Takže naše odpověď na otázku "Co je lepší za milion - milion sto tisíc?" jednoduchý Pokud není důležitý typ převodovky, věnujte pozornost výše popsaným úpravám pohonu všech kol Koleos, Sportage a Tiguan. Pokud potřebujete pouze automatickou převodovku, budete si muset vybrat mezi Actyonem, ASX a Yeti. Naše preference jsou v druhém případě na straně českého crossoveru...
Vyměnil jsem první tisícovku, jezdící výhradně v Moskvě. průměrná rychlost 24 km/h Průměrná spotřeba 13.2. Vynuluji to a podívám se na druhou tisícovku.
V oblasti 500 km jsem jeden den jezdil trochu sportovněji, spotřeba vyskočila na 13,9 a od té doby jen klesá.
Samostatně popíšu jízdní a sportovní režimy
Protože je mezi nimi podstatný rozdíl.
V D při klidném, důchodcovském, jízdním režimu točí motor do 2-2,5tis. Aby bylo možné dosáhnout výše, musí být plyn stlačen hluboko. Přepíná neznatelně, až na krátké zavytí při přepnutí na vteřinu je slyšet bez hudby. Skříň v D používá 6 převodů. Ruční přepínání funguje, ale po pár sekundách se automatické přepínání obnoví, celkem pohodlné. V celém rozsahu otáček je malá trakce. Často chci přišlápnout plyn, převodovka je teď na mě zvyklá a při zrychlování nepřehazuje. Počká, dokud skoro neuvolním plyn, pak auto otočí. Pokud vytočíte motor, nejsprávněji popíšete, co se děje, slovy vytí a nehýbe se.
Když potřebujete resetovat jeden rychlostní stupeň, stane se to docela rychle, během 0,5 sekundy, aniž by to způsobilo podráždění. Kickdown je jiná věc. Například při 60 je již zařazen 6. rychlostní stupeň. Kickdown se resetuje o 3. Zónuje se na 1,5-2 sekundy, je to prostě věčnost. Chcete-li prohrát 1 nebo 2, musíte si zvyknout na sešlápnutí plynu, ale ne vždy to funguje. V ustáleném stavu při 100 mph na 6. převodový stupeň jsou otáčky 2000.
Režim S
Akcelerace v tomto režimu je mnohem zábavnější, plynový pedál má evidentně jinou charakteristiku a při mírném sešlápnutí více otevře plyn, jakýsi posilovač pedálů. Motor točí v normálním režimu do 2,5 - 3 tis. Drží výbavu déle. Jednou jsem dokonce hodil nižší, po prudkém krátkém šlápnutí na brzdu, stejně jako BMW)). Obecně se auto v S cítí znatelně točivější, i když porovnáte tah v D a S při stejné rychlosti. Tah v S mohu označit za vyhovující, přibližně na úrovni ff2 2,0 AT. V S se používá pouze 5 rychlostních stupňů alespoň do 100 mph, 6. není zařazen; Manuální režim se aktivuje také kolébkou na páčce, ale do automatického režimu již nepřechází; Manuální režim způsobuje otřesy při řazení dolů i nahoru. Kickdown nastává rychleji, možná i díky tomu, že převodovka málokdy klesne otáčky motoru pod 2000, tzn. Zpravidla stačí vyřadit 1 rychlostní stupeň, klidně i 2, ale stále je to mnohem rychlejší než 3 v D.
Zrychlení na poctivých 100 mph (které se ukazuje v testovacím režimu BC) trvá 10,5 -11,0 sekund. Přesněji spočítám, až natočím video. Zrychlení v D jsem neměřil.
souhrn
Pocit D a S je výrazně odlišný. Nejde jen o chod boxu, mění se charakteristika plynu a třeba i tah motoru. Vycházím z předpokladu, že v D je motor opravdu přiškrcený na 150 koní a v S nechali původních 170. Opakuji, je to jen předpoklad a na i, které zjevně bude muset být, bude tečkovat pouze dinometr. provedeno pro oba režimy.
Těm, kteří se teprve chystají stát se vlastníky 2.5, důrazně doporučuji absolvovat zkušební jízdu.
Poté, co jsem prošel TO-1, píšu svou druhou recenzi (předchozí byla zveřejněna 01.09.2015). Za první rok provozu ujel vůz 12 800 kilometrů a v záruce prošel výměnou hřebene řízení (9 600 km) a stabilizačních vzpěr (12 500 km). O stabilizačních vzpěrách jsem se dozvěděl od technika údržby a hřeben řízení se náhle projevilo těsné otáčení po nastartování motoru. Dvakrát jsem znovu nastartoval motor a funkčnost volantu byla obnovena, ale potřetí se i přes mé triky s obtížemi otáčel. Jezdit se dalo, ale parkování byla jen bolest. Ale generál pozitivní dojem o voze se údaje o závadě nezměnily. Pro mě je nespolehlivost auta jeho neschopnost pohybovat se vlastní silou. A pokud jede sama na čerpací stanici, pak není všechno tak špatné)) Zřejmě bychom měli obviňovat kvalitu komponentů, protože auto bylo provozováno (Petrohrad, Leningradská oblast, Karélie) ve velmi šetrném režimu ( nejezdíme po rozbitých polních cestách). Rád bych se okamžitě ohradil proti všem, kteří si stěžují obrovský výdaj benzín. Takhle, pánové, budete řídit! Pedál do podlahy a otáčky do 4500-5000 - spotřebujeme 16-17 litrů. Jemně se dotkneme plynového pedálu - dostaneme 8-9 litrů, a to i při cestování městskými zácpami. No, pokud příliš nepřemýšlíte o úsporách a nevzlétáte z křižovatky, pak je normou 10-11 litrů. Totéž řeknu o údajném malý kufr. Vyložit zadní sedadla, posuneme sedadlo spolujezdce dopředu a v kabině vezeme vánoční stromeček, rozložené jednolůžko, dvě jízdní kola, balíky laminátových podlah, podlahové lišty atd. Samozřejmě ne všechny najednou, ale objem kufru je dobrý, i když čtyři pneumatiky se do kufru ve svislé poloze, pravda, nevejdou. K TO-1 přední Brzdové destičky opotřebované o 50 %, zadní o 30 %. Na TO-2 se určitě budou muset vyměnit ty přední. Aktivní řidiči, jak mi řekl servisní technik, při první údržbě mění přední destičky. Kvůli opotřebení vložek jsem musel dolévat. brzdová kapalina. S přihlédnutím k demontáži a instalaci ochrany klikové skříně byly náklady na první údržbu u oficiálního prodejce 13 099 rublů.
➖ Kvalita sestavení
➖ Ergonomie
➖ Viditelnost
➖ Spotřeba paliva
klady
➕ Ovladatelnost
➕ Odpružení
➕ Průchodnost
➕ Pohodlný salon
Výhody a nevýhody Ford Kuga 2018-2019 v nové karoserii byly identifikovány na základě recenzí skutečnými vlastníky. Podrobnější výhody a Nevýhody Fordu Kuga 2. generace 2,5 a 1,5 turbo s automatem, pohonem předních kol a pohonem všech kol 4x4 najdete v příbězích níže:
Recenze vlastníků
Auto je pohodlné na dlouhé trasy nad 1000 km za den. Jezdili jsme jak po dálnicích, tak po vojenských polních cestách, stoupali po suťových cestách do hor (bez extrémních sportů) - Kuga 2 jede sebevědomě, řídí při klouzání, při zastavení na couvacím svahu nejde dozadu, můžete v klidu vyrazit jako na rovné silnici.
Do 140 km/h není rychlost nijak zvlášť znatelná, rychleji se stává hlučným a objevují se vibrace, ale suverénně drží kurz i při 160. Auto je jako celek vyvážené, nemá zjevná slabá místa.
Turbodmychadlem přeplňovaný motor táhne ve městě celkem svižně, pro ostré předjíždění na dálnici je tu Sport, případně tlačítko pro podřazení.
Na venkovských silnicích je odpružení spíše městské, nemůžete jet rychle, projede panenským polem, po deštivých lesních cestách, po rovné pláži, pěkně se řídí. Po 30 000 km se nic nestalo, interval mezi údržbou je 15 000 km. Obecný dojem— typický městský crossover: pohodlný, veselý, s vlastními příjemnými maličkostmi.
Ale zároveň se mi nelíbí rozložení: tělo je úzké, vysoké a protáhlé (ve srovnání se svými spolužáky). Široký A-sloupek blokuje výhled do strany, zrcátka se nesklopí úplně a nakonec trčí, z neznámého důvodu jsou osvětlení prostoru pro nohy, ale chybí osvětlení schránky v palubní desce, dveře zavazadlového prostoru mají zavírací madlo pouze jednu stranu, takže pokud je vaše pravá ruka zaneprázdněná, musíte se stihnout zavřít a pohyb je dost těžký, slabá žena na ní bude muset viset.
Igor Suvorov, řídí Ford Kuga 1.6 (150 k) AWD AT 2015
Rychlost můžete měnit na automatické převodovce manuální režim. Velmi pohodlná sedadla, do auta nastoupíte jako do kosmické lodi. Pěkný plochý čtvercový objem zavazadlový prostor se sklopenými zadními sedadly.
Ford Kuga II zvládá silnici výtečně, při jízdě po městě je auto velmi dobře ovladatelné. A je velmi cool natankovat plyn: Otevřel jsem poklop a nejsou žádné dopravní zácpy, vložil jsem pistoli a vytáhl jsem pistoli, je to čisté a pohodlné.
Spotřeba benzínu klesla po 40 000 km, prudce začalo auto spotřebovávat o 2 litry benzínu méně. Je to zvláštní, proč tak dlouhá doba přerušení? Za deštivého počasí se kufr někdy neotevře nohou na první pokus. Dveře se také někdy (velmi zřídka) neotevřou na první pokus s bezklíčovým vstupem.
Ano, boční okna Z nějakého důvodu se velmi rychle zašpiní, když prší. Reklamace byla jen jedna - po 35 000 km selhal obtok chlazení motoru, vyměnili ho v záruce, i přes to, že jsem do servisu nikdy nepřišel, olej a filtr jsem měnil sám.
Nikolay Sheryshev, řídí Ford Kuga 1.6 (150 k) AWD AT 2013
Video recenze
Velmi pohodlné a příjemné auto, mnoho možností, luxusní střecha s panoramatickým výhledem, vynikající bi-xenony, velmi pohodlné slavné dveře, které se otevírají nohou, vynikající sedadla, která se velmi dobře osvědčila v dlouhé výlety(Snadno ujedete 1 300 km bez zastavení), dobré materiály obložení interiéru, slušná dynamika, dobré brzdy, velmi dobrá zvuková izolace, pohodlné odpružení, ostré řízení, auto je pohodlné do rychlosti 200 km/h.
Ale jsou tu také nějaké problémy: krabice vrže, tlačí a kope, hřeben řízení klepe a žádá o výměnu, podpěry křupou, šavle se odřela zadní dveře díry do kovu, bezklíčový vstup odpadá, hudba je úplná sračka... sloupku řízení cvaká, rychloměr je nakřivo, kapota vibruje na volnoběh, dveře kufru se někdy otevřou nohou, někdy ne, něco vrže, klepe, chrastí, nefunguje systém kontroly tlaku v pneumatikách, snímač hladiny ostřikovačů taky nefunguje...
Navíc jsem se potýkal s naprostou neochotou oficiálních prodejců dělat něco ve svém vlastním záruční povinnosti. Kompletní od slova „absolutně“. Hluboce omrzlí kluci. A přesně stejný přístup jsem dostal od mateřského ruského Forda...
Dmitrij Gaidash, řídí Ford Kuga 1.6 (182 k) AWD automat 2016.
Kde mohu koupit?
Poté, co jsme to vyzvedli, jsme jeli prvních 200 km - průměrná spotřeba ukázal 8,6 litru. Ve městě spotřeba se všemi zahřátím a volnoběhem ukázala 13,9 litru. Je to plynulá jízda.
Chápete, když to spouštím, nenutím to. Z města jsme jeli na vzdálenost 200 km jedním směrem - spotřeba už byla 7,3 litru. Plním to 92. benzínem, prodejce mi poradil, abych jezdil jen s 92., nevím, jak je to správně, co plníš?
Nyní je najeto již kolem 900 km. Auto se zahřeje velmi rychle, cca 5-10 minut a ručička teploty začíná stoupat. Zdá se, že to není auto, ale letadlo, uvnitř je ticho, klid a pohodlí. Sedačky se také velmi rychle zahřejí.
Dalším velkým plusem, kterému jsme věnovali pozornost, je proudění vzduchu zadní cestující. Na Kuze je to plus pro zahřívání nohou. Podle mě ne na CX-5. Dítě nosíme vzadu. Dalším plusem jsou sedadla v zadní řadě s možností nastavení sklonu.
Auto jsem nastartoval i při -30 stupních (po 12 hodinách nečinnosti), není vůbec žádný náznak, že by Kuga nenastartovala. V interiéru je teplo a v současných mrazech se pohodlně usadím v tričku.
Co se týče manipulace, je to obecně pecka. Mezi pruhy není žádný pocit ledu nebo rozbředlého sněhu. Při předjíždění je vše plynulé a klidné, sedí se vysoko, viditelnost je výborná. Pneumatiky stály Nokii 5 R17 (dostaly jako dárek ze salonu).
Recenze Ford Kuga 1.5 turbo (150 k) s automatem a pohonem všech kol 2018
Porovnám Kugu s mým předchozím Suzuki Grand Vitara. Vnější. Líbí se mi přední strana. Přesto náhubek zdobil tuto jednotku. Nelíbí se mi předchozí tělo (přední část je taková přimhouřená). Na straně se nic nezměnilo, lhostejné. Zadní část se trochu změnila k lepšímu.
Salon. Šířka na první řadě je stejná jako u Suzuki. Sedadla jsou pohodlnější. Zabydlel jsem se hned, bederní opěrka je dobrá, boční také. Pravá noha se neunaví.
Vetrovoe čelní sklo topení je úžasná věc, po klimatizaci snad nejužitečnější. Není třeba čekat, až se motor zahřeje, a když se naopak teplý vzduch Zahřeje sklo, což znamená, že nemusíte dělat nepříjemné pohyby se škrabkou.
Pod kapotou je docela dost místa, ale hrdlo pro ostřikovač je o pár centimetrů výš - bylo by to pohodlnější. Co se mi rozhodně nelíbí, je chybějící měrka pro kontrolu oleje v automatické převodovce.
Suspenze. Kompromisní řešení. Mohu to zhodnotit zcela objektivně, jelikož každý den chodím do práce a z práce po stejné cestě (silnici). V těch místech, kde jsem na všechny, od silničářů až po naši nejvyšší moc, vzpomínal zlými slovy, teď prolétám bez povšimnutí, nebo téměř bez povšimnutí.
Motor. Co jsem chtěl, to jsem dostal. Jednoduchý objemový atmosférický. Někomu nemusí stačit trakce, ale mně ta vlna stačí a v extrémních případech je tu sportovní režim. Ale je potřeba jej pouze servisovat (vyměnit olej) každých 15 000 km. Pro mě je to jasné rouhání.
Majitel jezdí s Fordem Kuga 2.5 (150 k) AT AWD 2016.
mám standardní vybavení, ale má vše, co potřebujete. Pohon předních kol. Auto se perfektně ovládá jak na suché vozovce, tak v hustém dešti s loužemi. Někdo psal, že Kuga nežere vyjeté koleje - lžou! Ford si s tím normálně poradí; Na běžných silnicích, mimo asfalt i po dešti auto jede suverénně a nezakolísá.
Ovladatelnost Kugy je vynikající a perfektně zatáčí i na kruhovém objezdu. Při vysokorychlostním přiblížení nedochází k převalování! Nikoho neposlouchejte, protože jsem také někde četl, že se to může hodně naklonit.
Je to můj první automat a zdá se mi, že mechanika by byla rychlejší. Řazení převodových stupňů je pomalejší, než je žádoucí. Frustrující jsou také náklady. Na dálnici při rychlosti 110-130 km/h potřebujete 9,5 - 10 litrů a při 140-150 - již 10-11 litrů. Ve městě - 12 litrů.
Recenze Ford Kuga 2.5 (150 hp) s automatickou převodovkou 2019
