Vzhledem k tomu, že kabriolety se začaly vyrábět v zemích s teplým nebo mírným podnebím, je obecně přijímáno, že nejsou přátelské k mrazu. Během chladného počasí je lepší zachovat takové auto v garáži. Opravdu, kabriolet v zimě – na ulici poseté závějemi – vypadá trochu zvláštně. Je ale zima pro řidiče kabrioletu opravdu tak špatná? Udělejme rezervaci hned: „studené a teplé“ jsou subjektivní pojmy. Zkusme se tedy ponořit hlouběji.
Jak víte, kabriolety se vyrábějí s tvrdými střechami (z kovu) a měkkými (z látky). Existuje názor, že pokud se v zimě dostanete do kabrioletu, pak pouze jeden vybavený kovovým vrškem - je teplejší. Ale jak ukazuje praxe, není to tak úplně pravda. Ani při 25 stupních pod nulou není žádný rozdíl v teplotě v kabině – ať už v Cabriku s železnou deskou nebo v látkovém stropu. Ten druhý nehřeje vůbec horší než první, ale zahřívají se stejně. Teploty kabrioletů jsou zpravidla navrženy zvláštním způsobem s ohledem na těsnost a tepelnou izolaci interiéru. Ano, ten druhý s výrazným mínusem chladne rychleji než v běžná auta, ale mnoho kabrioletů je vybaveno klimatizací, která vám umožňuje neustále udržovat příjemnou teplotu.
V zimě taková auta na silnicích vídáte jen zřídka, ale ne proto, že by jim byla zima, ale spíše proto, že se o ně majitelé prostě starají - používají je spíše jako slavnostní vůz než jako každodenní vůz. A světlá výška Kubricků je na naše zasněžené silnice příliš malá.
Může ale zima zabránit opravdovým romantikům na cestách v projížďce kabrioletem i s nabitým doplňkem?! Samozřejmě je potřeba se teple obléct a proud vzduchu od kamen nasměrovat k sobě.
Co kdybys to uvedl na pravou míru? Globální oteplování nám přináší více teplých dnů, zimy se zkracují, léta se prodlužují. Ukazuje se tedy, že kabriolet je auto zítřka. Není to ono?
Jasný rozlišovací znak Kabriolet je rychlá jízda, kdy vám vítr fouká do vlasů, užíváte si krásu modré oblohy a jasného slunce a cítíte se součástí prostředí.
Kabriolet je spojen s volným letem a nezávislostí. Přes všechny kladné vlastnosti se tento vůz nestal dopravním prostředkem v našem každodenním životě. Jedním z důvodů je jeho cena a dostupnost. Šťastní majitelé kabrioletů si mohou užívat řízení svého úžasného vozu po celý rok. Kabriolet je auto pro všechna roční období!
Kabriolet v chladném období
Kabriolety se objevily v zemích, kde bylo teplo a mírné klima a žádná silné mrazy a chladné počasí. Kabriolet byl dlouhou dobu preferovaným letním vozem. S příchodem kabrioletu hardtop se ale začal používat celoročně. V chladném období je nejlepší nechat kabriolet v garáži, dokud se neohřeje. Ne všichni automobiloví nadšenci si to ale myslí. Kabriolety jsou k dispozici s pevnou střechou vyrobenou z kovu a měkké tkaniny. V zimní čas V kabrioletu s kovovou střechou bude mnohem tepleji a pohodlněji, ačkoli látkový strop zadržuje teplo o nic hůř než kovový a auta se zahřívají stejně s jakoukoli krytinou. Jízda s kabrioletem se skládací střechou v zimě je ale nežádoucí, protože střecha se může propadnout a poškodit. Kabriolet s markýzou není nejlepší nejlepší možnost pro celoroční použití.
Konstrukce konvertibilních kamen zajišťuje těsnost a tepelnou izolaci interiéru. Je třeba poznamenat, že v mrazivých zimních dnech nejsou kabriolety běžným jevem na zasněžené silnice, protože jejich majitelé zacházejí se svými mazlíčky opatrně. Opravdoví romantici se ale zimy nebojí. Teple oblečeni vyjeli na silnici v kabrioletu s vrchním krytem! Aby byla jízda autem v chladných dnech pohodlná a zábavná, dodržujte několik užitečných tipů. Při cestování používejte ohřívač. Nainstalujte to tak teplý vzduch směřoval k nohám a horní části těla. Používejte vyhřívaná sedadla, vyhřívané volanty a další speciální funkce, které se nacházejí ve vašem vozidle. Při použití elektrického topného zařízení se ujistěte, že nevybíjí celou baterii. Nejezděte dovnitř chladné počasí s cestujícími, kteří jsou zvláště náchylní na chlazení.
Zda bude kabriolet v zimě hřejivý, závisí na značce a roku vozu, typu střechy a dalších technických vlastnostech.
V zimě je potřeba ošetřit praskliny na autě speciální prostředky, použijte speciální izolaci na spáry nebo sklolaminát, která dobře drží teplo. Vzhledem k tomu, že v zimních dnech může do kabiny pronikat silný boční vítr, oblečte se teple a pohodlně.
V kabrioletu za deštivého počasí
Charakteristickým znakem látkové střechy kabrioletů je materiál, ze kterého je vyrobena. Může to být plachta nebo speciální materiál pro střechy takových vozidel. Plachtová markýza není náročná na údržbu a klasický kabriolet by měl být pravidelně ošetřován vodoodpudivým prostředkem. Pokud dojde k netěsnosti střechy, zkontrolujte všechny spoje, švy a těsnění. Netěsnost může být způsobena také uvolněným spojením mezi střechou a předními okny.
Péče o kabriolet v létě i v zimě
Péče o auto nevyžaduje žádné speciální pokyny. Kabriolet je obyčejné auto, který má některé vlastnosti vzhledem ke konstrukci stroje. Když necháváte auto v garáži, nezapomeňte zvednout střechu. Dlouhé kabrioletové dveře opotřebovávají panty, takže je nenechávejte otevřené po dlouhou dobu.
Pokud v letní čas auto nebylo v provozu, ale bylo v garáži, umyjte markýzu a všechny pohyblivé části střechy. Látkové střechy se doporučuje sušit pouze v rozloženém stavu, aby nedocházelo ke stagnaci vody, která způsobuje korozi kovových částí a poškození samotné markýzy. Pohyblivé části musí být pravidelně mazány. Tyto jednoduché postupy výrazně prodlouží životnost střechy kabrioletu.
Látková markýza může v záhybech praskat, protože má pogumovanou vnitřní vrstvu. V tomto ohledu, kdy nízké teploty snažte se markýzu neotevírat, abyste nezpůsobili deformaci nebo deformaci některých částí vlivem zatížení pohyblivého mechanismu.
K mytí kabrioletu použijte speciální čistící prostředky pro auta. Nepoužívejte čisticí prostředky obsahující agresivní činidla. Po umytí střechu potřete speciálním impregnovaným silikonem. Po tomto ošetření se materiál stává pružnějším a lesklejším.
Vše následující samozřejmě platí pro roadstery, speedstery, targasy a landaulety, ale pro snazší pochopení navrhuji, aby se v rámci článku všechny otevřené karoserie nazývaly kabriolety, aniž bychom se dotkli rozdělení do podtříd.
1. Ne pro naše počasí, ne pro naše města
Z nějakého důvodu jsou zastánci tohoto hlediska přesvědčeni, že otevřené tělo je vhodné pouze v horkém klimatu. Skepse se léčí snadno. Pokládáme pár nenápadných otázek ohledně cest kritika do horkých zemí (SAE, Egypt, Thajsko atd.), načež se zdvořile ptáme na počet kabrioletů, které jsme viděli na silnicích.
Velká čísla neuslyšíte, protože jízda s otevřená střecha během horka - správná cesta spálit na slunci za půl hodiny. I v jižní Evropě přes den otevřený vrchol Kabriolety vozí většinou turisté. Moudří domorodci večer otevírají své střechy. Loni v létě, za relativně pohodlných +25 v Petrohradu, jsem musel strávit za volantem jen hodinu a půl, abych si pořádně opálil ruce, obličej a krk. Ne náhodou jsou kabriolety oblíbené například ve Spojeném království a dokonce i ve Skandinávii – stačí si vzpomenout na otevřené Volvo a Saab, milované Finy a Švédy. Proč jsme horší? Ale každopádně kšiltovka je nejlepší přítel majitele kabrioletu.
„Není nic horšího než stát v zácpě v kabrioletu, pokrytý prachem a dýchat výfuk z kouřícího kamionu KamAZ“ – to je prakticky citát, který se pravidelně objevuje téměř ve všech článcích souvisejících s otevřená auta.
Ale promiňte, stát v zácpě v sedanu nebo crossoveru už není žádná legrace a okna jsou normální lidé v podobné situace raději neotevírat. Proč je to potřeba dělat na kabrioletu, je zajímavá otázka. No, obecně, pokud život auta sestává výhradně z dopravních zácp a zácp, možná byste měli myslet na metro nebo kolo?
2. V kabrioletu je v zimě zima.
Ale ne! I když se nebavíme o transformátorech s tvrdou skládací střechou, ale o jejich příbuzných s klasickou měkkou střechou. Vícevrstvý materiál střechy (většina modelů má tří- a některé dokonce pětivrstvou markýzu) moderních otevřených vozů dobře udržuje teplo a neprofoukne ho vítr a má také pogumovanou vrstvu, která zabraňuje pronikání srážek do interiéru . Výsledkem je, že v zimě je v takovém autě naprosto komfortní. Každý moderní kabriolet je absolutně vhodný do každého počasí vozidlo. Zde je celoroční využití Saabu 9-3 Aero Cabrio.
Mimochodem, jízda bez střechy je možná i v zimní období– s větrolamem, otevřenými okny a zapnutým topením lehké mínus není překážkou. Kabina je teplá a útulná. Systémy jako „vzduchový šátek“ Mercedes poskytnou ještě větší komfort.
Pro milovníky takových procházek ale existuje pár doporučení. Vyplatí se otevřít a hlavně zavřít střechu na teplém místě, aby se auto zahřálo. Vlhkost pronikající do útrob mechanismu v kombinaci se zápornými teplotami může hrát krutou srandu a zůstane vám pootevřená markýza, která čeká na účet od servisu za nemalou částku. Také v mrazech je třeba být opatrnější s plastovým zadním oknem, které se nachází u starších kabrioletů (například rané verze Mazdy MX-5, BMW Z3). Pokud se při sklopení střechy přeloží na polovinu, pak teploty pod nulou může to prostě prasknout.
Na snímku: BMW Z3 3. Střecha bude řezána
Nezbytně! A navíc propíchnou pneumatiky a klíčem poškrábou na kapotě neslušné slovo. Příště nezaparkujete auto přes dvůr a po 23:00 si nahlas pustíte hudbu. Ale vážně, v poslední době se nevyskytly žádné případy masového vandalismu motivovaného třídní nenávistí zaměřenou na majitele kabrioletů. Opravy jsou drahé, to je pravda. Pokud mluvíme o úplné výměně střešní tkaniny, pak i když jsou použity neoriginální materiály, je nepravděpodobné, že by částka opravy byla nižší než 100 000 rublů. Další věcí je, že abyste mohli způsobit vážné poškození moderní vícevrstvé měkké střechy, musíte vyvinout opravdu velkou sílu. Řezání 5vrstvé markýzy ladným pohybem psacího nože nebude fungovat.
4. Nebezpečné
Zde je nejlogičtější spoléhat na výsledky crash testů. Například testy provedené v roce 2007 Severoamerickým pojišťovacím institutem pro bezpečnost provoz(IIHS), zahrnoval crash testy řady otevřených modelů, jako jsou: Audi A4, Saab 9-3, Volvo C70, Volkswagen Eos, BMW 3 a Ford Mustang. Kabriolety byly testovány podle stejného standardu jako všechny vozy: čelní náraz, boční náraz, který simuluje SUV, a náraz zezadu, aby se zjistilo, zda opěrka hlavy nezlomí řidiči vaz.
Shrneme-li výsledky testů, můžeme říci, že kabriolety ano minulé roky pevností se téměř vyrovná konvenčním vozům. I když existuje riziko vážného zranění, pokud nejsou zapnuté bezpečnostní pásy otevřené tělo skutečně vyšší než například sedan.
Abychom byli spravedliví, stojí za zmínku, že při převrácení jsou kabriolety i přes použití chytrých střeleckých bezpečnostních tyčí daleko od svých uzavřených příbuzných. To se potvrdilo Test Opel Cascada, Peugeot 308 CC, Renault Megane CC a Volkswagen Golf Cabrio, pořádané v roce 2014 německým klubem ADAC, největší veřejnou organizací motoristů v Evropě.
Výsledky jsou zklamáním, ale testy převrácení uzavřených modelů se pravidelně neprovádějí (například známé Euro NCAP nezahrnuje takový test), proto nelze výsledky porovnávat. Kabriolet je ale a priori méně náchylný k převrácení, už jen díky větší hmotnosti ve srovnání s původním modelem.
Zpravidla podle hl technické parametry Kabriolety jsou identické s jejich uzavřenými protějšky a design široce využívá díly z příbuzných modelů. Cena běžné údržby se tedy neliší od ceny příbuzných s uzavřené tělo. Na to je třeba pamatovat při kontaktování servisu, aby bylo možné okamžitě zastavit jakékoli pokusy o zvýšení exkluzivity servisovaného vozu.
Je třeba se ale připravit na to, že některé díly nejsou zaměnitelné ani s kupé, což ovlivňuje cenu, zužuje výběr a shánění náhradních dílů zabere čas. Mezi takové detaily patří např. části těla zadní části vozu. Zvláště často - víko kufru a optika.
Jednou z nejdražších součástí kabrioletu je střešní mechanismus. Pokud se rozbije, finanční náklady mohou být vážné. I přes složitost návrhu však takové systémy netrpí pravidelnými poruchami.
1 / 8
2 / 8
3 / 8
4 / 8
5 / 8
6 / 8
7 / 8
8 / 8
Velcí výrobci obvykle svěřují vývoj a montáž kabrioletů dodavatelům třetích stran, kteří mají značné zkušenosti se stavbou otevřených modelů. Víte, co Audi A4/S4 Cabriolet, Renault Mégane CC, Mercedes CLK konvertibilní, Nissan Micra C+C a Volkswagen New Beetle Cabriolet? Vývoj střešních mechanismů a finální montáž těchto modelů provedla společnost Karmann, která je jednou z předních společností v oblasti výroby konvertoplánů.
Na obrázku: Lexus SC430 6. Náročné na péči
Z nějakého důvodu se věří, že spolu s kabrioletem si jeho majitel musí koupit předplatné pro každodenní chemické čištění interiéru. To se děje pouze v případě, že máte světlé čalounění a stále budete potřebovat týdenní předplatné. Ale béžová kůže a podobné možnosti jsou snadno znečištěné vnitřní dekorace– krásné a nijak zvlášť praktické pro jakýkoli typ postavy. Pokud je interiér proveden v tmavých barvách, pak vše není tak děsivé.
Interiér mého Lexusu SC430 je obšitý černou kůží, takže kdy časté jízdy S otevřenou střechou vytírám interiér párkrát týdně, nejprve speciálními vlhčenými ubrousky a poté mikrovláknem. Podobný postup jsem vždy prováděl, pouze jednou týdně, s ostatními mými auty. Jediné, co kabrioletu dodalo specifikum, bylo ošetření kůže speciálním kondicionérem, který ji chrání před vystavením ultrafialovému záření.
 |
 |
Střešní markýza nevyžaduje častou údržbu. Silniční nečistoty lze snadno odstranit běžným kartáčem, podobným tomu, který se používá na čištění bot. Žmolky a prach se odstraní lepivým válečkem na oblečení. Markýzu se doporučuje několikrát do roka ošetřit speciálním čisticím prostředkem a následně napustit vodoodpudivou impregnaci. Hlavní věc, kterou je třeba si pamatovat, je, že výrobek by se neměl dostat na lak, takže stojí za to chránit tělo tím, že jej zakryjete běžnou plastovou fólií, prodávanou v železářství. Ceny autokosmetiky za kabriolet nepřesahují náklady na průměrné laky na karoserie.
 |
 |
Při celoročním provozu, v rámci přípravy na chladné počasí, budete muset otevřít střechu do poloviny, vyčistit viditelné části mechanismů a věnovat pozornost četným gumová těsnění jejich ošetřením silikonem.
Obecně je vše jednoduché a levné
Kromě samozřejmých výhod, jako je opalování zdarma, oblíbenost u ostatních a vysoká šance strávit horkou noc s cizím člověkem, který se vám líbí, má vlastnictví kabrioletu řadu dalších, ryze praktických bonusů.
1. Nízké riziko krádeže
Pokud nejste šťastným majitelem sběratelského modelu, který je třeba si vážit, ale majitelem jednoho z nich hromadná auta, pak je šance, že přijdete o auto z cizí vůle, malá. Majitel, řekněme Mercedes třídy E Cabrio, na rozdíl od svého souseda na sedanu stejné platformy, může v noci klidně spát. Pokud mají zloději aut téměř 15krát menší zájem o kupé (5 dvoudveřových aut versus 73 sedanů, podle oficiálních statistik krádeží dopravní policie za první pololetí roku 2016), tak kdo potřebuje exotický kabriolet?
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Pokud se bavíme o masovém segmentu, kam smutné statistiky stále patří Ford Focus, který je kradený na rozebrání, pak může být i kupé-kabrio na jeho základě, pokud ho nenecháte otevřené, tak se rizik opravdu nebojte. Delší dveře, nové zadní blatníky, víko kufru – i bez započtení střechy je rozdíl mezi auty příliš velký na to, aby takový vůz padouchy zajímal.
2. Ziskovost nákupu
Bavíme se samozřejmě o koupi ojetého vozu. Kabrioletů na našem trhu moc není, ale znalý člověk Vždy je z čeho vybírat. Takový nákup může být zajímavý z řady důvodů.
Někdy je to jediná šance, jak získat dvoudveřovou karosářskou verzi vaší oblíbené značky. Například v modelu Řada Audi, po ukončení výroby kupé na bázi řady 80 a před objevením se A5 byl kabriolet vycházející z A4 jedinou příležitostí získat stylový čtyřmístný dvoudveřový z Ingolstadtu.
Pokud vezmeme jako výchozí bod kupé, pak bude mít platformový kabriolet zpravidla méně najetých kilometrů, lepší stav a bohatší výbavu. Nové takové modely stojí o 30–40 % více než ostatní verze, často se dodávaly na zakázku a často byly druhým nebo třetím vozem v bohaté rodině. Cena ojetého kabrioletu je při zachování všech ostatních podmínek stále vyšší než u kupé. Otevřené modely se ale rychle neprodávají, zvláště pokud jde o verze s měkkou střechou, takže šance na dobrý obchod je vždy.
10-01-2013 v 16:01
Automobil je na jedné straně spojen s létáním, svobodou a nezávislostí majitele, na straně druhé vyvolává pochybnosti a skeptické názory. Ke skeptikům patří většinou ti, kteří nikdy neřídili auto, které má k lacinosti daleko. Souhlasíte, že kabriolety se v našem každodenním životě tak pevně neusadily, aby se staly pouze dopravním prostředkem. A jedním z důvodů je jeho cena. Mnozí nebyli ani blízko. Úplně jiný názor mají ale šťastní majitelé kabrioletů.
Výkonný motor, pokročilá elektronika a mechanika, různé dodatečné finanční prostředky ochranu a sebe vzhled prudce zvedá laťku ocenění. Jinými slovy, potěšení není levné ani na sekundárním trhu.
Ale tam byly časy, kdy otevřené vozíky, a následně otevřená auta naznačovala nízkou finanční pohodu majitele. A jen bohatí lidé si mohli dovolit kvalitní kočár a s rozvojem automobilového průmyslu auto pokryté pevnou střechou.
Ale přesto to není ani tak cena, co potenciální kupce děsí, jako spíš nekompetentnost v otázce sezónního provozu. Co potřebujete vědět a čeho se přestat bát?
Z pochopitelných důvodů kabriolet na dlouhou dobu bylo spíše „letní“ auto. Ale jakmile byl vybaven pevnou střechou kabrioletu, okamžitě se stal celosezónním vozidlem. Pokud se však mechanismus zvedání střechy porouchá, oprava bude samozřejmě stát pěkný cent a zabere spoustu času. Pevná střecha se těší větší loajalitě mezi masami, ale ve složeném stavu zabírá téměř celý kufr. Navíc je zvýšena hmotnost vozu se skládací pevnou střechou.
Základní mýty a otázky o provozu kabrioletů
Otázka, která trápí mnohé (a nejen majitele aut): jak je to v zimě v kabrioletu? Je těžké dát jednoznačnou odpověď, protože vše závisí na značce vozu, roku výroby, typu střechy a dalších vlastnostech. Neméně důležitá je cena a tedy i kvalita vozu. Soudě podle recenzí šťastných majitelů kabrioletů v tomto autě v zimě skoro žádný muž neumrzl. U žen je to jiné. Většina majitelů aut podotýká, že by s malým dítětem v zimě nevyjela, objevují se i stížnosti na zamrzání a mlžení oken.
Ve skutečnosti jsou kamna konvertibilních úprav zpravidla navržena zvláštním způsobem s ohledem na těsnost a tepelnou izolaci kabiny. Takže po 5–10 minutách (v závislosti na venkovní teplotě) můžete pohodlně vyrazit na cestu.
Ne, neteče. Hlavním problémem kabrioletů s měkkou střechou je materiál střechy: může to být plátno, což je typické americká auta, nebo vyrobené přímo ze speciální tkaniny na střechy těchto vozů.
Plachtová markýza není náročná na péči. Klasický kabriolet je ale nutné jednou za sezónu ošetřit vodoodpudivým prostředkem.
Mimochodem, pokud dojde k úniku, nespěchejte s obviňováním švů. Důvod je s největší pravděpodobností jinde: na křižovatce markýzy a předního sloupku je speciální odtok, který se mohl jednoduše ucpat.
Další důvod může spočívat v uvolněném spojení mezi střechou a předními okny. Zkontrolujte těsnění, pokud možno seřiďte, případně vyměňte gumičky. Nebo je možná jen díra ve stropě? Pak přichází na řadu výměna markýzy za novou.
Je pohodlné řídit, když se na vás všichni dívají?
Samozřejmě to může zpočátku způsobit určité nepohodlí. Po určité době si na to ale zvyknete a začnete si to užívat. Je to jako poprvé porozumět své kráse ve srovnání s osobou a cítit, že je vám věnována pozornost. To je hezké.
Je těžké se o kabriolet starat?
Neexistují žádné speciální pokyny. Z hlediska použití se jedná o běžné auto. Existuje pouze několik funkcí vzhledem ke konstrukci stroje, které stojí za zvážení.
Necháte-li auto v garáži, věnujte čas zvednutí střechy bez ohledu na to, zda je tvrdá nebo měkká. Nezapomeňte na dveře: nechávat je dlouho otevřené je také škodlivé: krásné, ale dlouhé a těžké dveře opotřebovávají panty - problém všech dvoudveřových vozů.
Před operací (řekněme po zimní prostoje v garáži), doporučuje se markýzu důkladně opláchnout a nezapomenout na všechny pohyblivé části střechy. Musí se sušit pouze v rozloženém stavu, aby nedošlo ke stagnaci vody s následnou korozí kovových částí a samotné markýzy. A nezapomeňte pravidelně mazat samotné pohyblivé části. Tyto jednoduché manipulace výrazně prodlouží životnost střechy.
Je však třeba pamatovat na to, že látková markýza má stále tendenci v ohybech praskat, podléhá oděru a podobně. Je také důležité vědět, že jakákoliv syntetická látka markýzy (elitní nebo veřejně dostupná) se díky pogumované vnitřní vrstvě za studena opálí. V tomto ohledu je při nízkých teplotách vzduchu lepší markýzu neotvírat. Samozřejmě se neroztrhne, ale vytvoří zátěž na pohyblivý mechanismus, což může následně způsobit vyosení nebo deformaci některých dílů.
Potřebuji k mytí kabrioletu speciální čisticí prostředky?
Kabriolet se myje stejně jako ostatní auta. Snažte se nepoužívat typy mytí, které používají agresivní činidla. Po umytí se navíc doporučuje přetřít střechu a vinyly speciálním impregnovaným silikonem. Po zpracování se materiál stává pružnějším a získává reprezentativní lesk.
O kabrioletech koluje spousta mýtů a je skvělé, že Michail Tokovinin, majitel mnoha kabrioletů, Rozhodl jsem se o tom napsat velký příspěvek! Se svolením autora jsem to sem přetáhl, protože je to velmi kompetentní, rozumné a užitečné! Jít!
Opravdu miluji kabriolety. Posledních 10 let jsem pořád s něčím jezdil konvertibilní. Najezdil jsem jich pár desítek různé možnosti(od Peugeotu a Golfu po SL a 911), tak jsem se rozhodl rozptýlit nejvíc běžné mýty o kabrioletech v Moskvě!
1. Kabriolety jsou dobré v horkém počasí a na venkově třeba někde u moře.
Ne. Horko a dlouhá cesta jsou to nejhorší, co si můžete s vrchem dolů vymyslet. Sedíte na židli na slunci. Na dlouhou dobu. Pár hodin takového setkání a úpal máte zaručen. Je lepší, když je 20-25 stupňů a bez slunce. Nejlepší vzrušení je Moskva v noci v létě a věřte, že je tam 100krát chladněji než nějaká Korsika nebo Kalifornie, kde je přes den vedro a v noci zima.
2. Kabriolet je, když fouká vítr.
Ne. Čím lepší kabriolet, tím menší vítr. Ve skutečnosti je to celé: mělo by foukat ještě méně než s otevřenými okny nebo poklopem - měli byste dostat čerstvý vzduch, ale bez větru a hluku. Čistě konvertibilní zážitek - opustit Moskvu a cestou cítit, jak někde kolem 30-40. kilometru začíná vonět vůně přírody. Navíc fouká hlavně zezadu a ze středu a fouká hlavně přes krk. Proto jsou dvoumístné varianty vždy lepší než čtyřmístné a vždy je potřeba speciální zadní síťka.
3. Kabriolet v Moskvě je špinavý.
Ne. Přesněji řečeno, je ještě čistší než jen otevřená okna. Viz předchozí bod – méně foukání znamená méně nasávaného prachu. Ano, je špinavější než zapečetěný uzavřené auto, ale to není záležitost kabrioletu. Co je v Moskvě skutečně špinavé, jsou mosty, které z nich kape. Uvíznete v dopravní zácpě pod mostem nebo v tunelu a bude vám kapat.
4. Tvrdý top je lepší než látkový.
Ne. Pevná střecha se dlouho otevírá, při rychlosti přesahující 10 km/h se neotevírá, zabírá polovinu kufru a na nerovnostech vrže. Náraz zezadu s pevnou střechou je silný zásah. Střecha se dá otevřít i na cestách, nezabere téměř žádné místo a nebojí se padajících rampouchů a krupobití. U měkká střecha má pouze jednu významnou nevýhodu - může být vážně poškozen býky padajícími z okna.
5. V zimě nemůžete řídit kabriolet.
Umět. Existují velmi vzácné a staré kabriolety s tenkou hadrovou střechou. Nyní je hadrová střecha takový hustý sendvič, který je ještě teplejší než obyčejný kus železa. Dalo by se najít chybu na skle bez rámů, ale to existuje i na běžná auta. Naopak, jak už jsem řekl výše, s hadrovým topem máte mnohem méně starostí s rampouchy.
6. Kabriolet může být pouze druhým autem.
Ano i ne. Samozřejmě preferuji 2 auta - crossover na zimu a kabriolet na léto, ale ne proto, že by měl kabriolet nějakou speciální střechu, ale proto, že v zimě je lepší mít větší světlou výšku a tam jsou téměř žádné otevírací džípy (i když existuje takový zázrak jako kabriolet Nissan -Murano).
7. Kabriolet v Moskvě je hračka na pár měsíců.
Sezóna v Moskvě je 5,5 měsíce. od 15. dubna do 1. října. Ano, do San Francisca jezdíte po celý rok, i když v létě je v Moskvě větší zábava bez střechy. Ale ani o to nejde. Pokud 6 měsíců Během roku žijete omezený život, tak proč se omezovat v dalších 6 měsících? V zimě v Moskvě je řízení jakéhokoli auta tak-tak a obecně ne příliš pohodlné, ale to není vůbec důvod, proč se v létě mučit. V létě musíte žít „jako léto“, jinak se zima stane věčnou.
Koupit či nekoupit kabriolet? Lidé se dělí na ty, kterým se to líbí, a na ty, kterým je to jedno. Je velmi snadné pochopit, ke komu patříte - pokud máte rádi otevřená okna, bude se vám to líbit, pokud dáváte přednost zavírání a klimatizaci, pak to není pro vás.
Moc děkuji Michailovi za zasvěcený příspěvek! Hurá! Bůh ti žehnej!
