Dodge je značka automobilů vyráběná americkou společností Chrysler. Značka Dodge vyrábí automobily, pickupy, SUV a užitková vozidla. Společnost byla založena v roce 1900 bratry Dodgeovými za účelem výroby automobilových komponentů. V roce 1914 začala výroba vlastních vozů. Dodge byl prodán Chrysleru v roce 1928, v letech 1997 až 2008 byl součástí aliance DaimlerChrysler a nyní je součástí Fiat-Chrysler LLC. Nové logo Dodge obsahuje „Dodge“ se dvěma červenými pruhy; Staré logo (hlava velkého roha) se nyní používá na vozidlech Ram.
Bratři John Dodge a Horace Dodge vstoupili do automobilového průmyslu dlouho předtím, než založili vlastní automobilku. Ještě v roce 1897 začali v Detroitu vyrábět jízdní kola a v roce 1900 založili strojírenský závod, kde vyráběli díly pro automobily. Dodali převodovky pro Oldsmobile a v roce 1903 pomohli Henrymu Fordovi s financováním Ford Motor Společnost a stavěla pro ni motory a John Dodge byl dokonce až do roku 1913 viceprezidentem této společnosti.
Celokovová těla od Budda učinila rané modely Dodge oblíbené u kupujících.
Produkty bratří Dodge si vysloužily vysokou pověst pro svou kvalitu a spolehlivost. Když se bratři rozhodli, že je čas vyrábět auta sami, založili na základě svých továren v roce 1913 společnost, která se jmenovala Dodge Brothers. První vůz Dodge se narodil 14. listopadu 1914. Měl 3,5litrový čtyřválcový motor s výkonem 35 koní. a byl umístěn jako levné, ale „skutečné“ auto, na rozdíl od populárního, ale primitivního Fordu T. A stálo to jen jedenapůlkrát víc. Tato strategie byla úspěšná: levná a spolehlivá auta byly velmi žádané. Do roku 1919 prodej Dodge přesáhl 100 tisíc kusů. V roce 1916 se Dodge stal prvním na světě sériově vyráběné auto s celokovovou karoserií výrobce Budd, která se vyráběla v otevřené i uzavřené verzi. Od roku 1917 se pod značkou Dodge vyráběly i nákladní automobily.
Dodge WC23 1941, jeden ze zástupců rodiny vojenských vozidel WC.
V roce 1920 však společnost postihla nečekaná rána: John Dodge se stal jednou z obětí pandemie španělské chřipky, chřipky, která v těch letech kosila lidi jako samopaly na frontách právě skončené světové války. Horác krátce přežil svého bratra a zemřel o šest měsíců později na komplikace po stejné „španělské chřipce“. Firma zůstala bez pevného vedení a kupodivu se o její prosperitu nikdo nijak zvlášť nezajímal, přestože v roce 1925 obsadila v USA čtvrté místo ve výrobě.
V poválečných letech se Dodge vyznačoval solidním, ale nevýrazným designem.
Roční produkce automobilů byla 200 tisíc exemplářů. Téhož roku jej získalo bankovní konsorcium Dillon, Read & Company za 148 milionů dolarů – v té době největší firemní obchod v historii. Zhruba ve stejné době měl společnost na očích Walter Chrysler, který nedávno založil vlastní společnost a hledal příležitosti k jejímu rozšíření. Navzdory nově založeným divizím Plymouth a DeSoto ještě v roce 1928 koupil Dodge, což v tu chvíli bylo jako spolknout slona hroznýšem. Obrovská výrobní kapacita Dodge umožnila Chrysleru stát se jedním z detroitského tria automobilových gigantů spolu s General Motors a Fordem – a v některých bodech své historie Chrysler dokonce předstihl Ford v objemu výroby. Zpočátku byl Dodge jako součást nové korporace umístěn na druhém místě, o třídu nad DeSoto, a z hlediska prestiže na druhém místě za samotným Chryslerem.
V 50. letech italská společnost Ghia postavila pro Chrysler několik zajímavých prototypů. Toto je jeden z nich - Dodge Firearrow (ohnivý šíp).
Jenže v roce 1933 se Dodge po restrukturalizaci ocitl na druhém místě, mezi DeSoto a levnějším Plymouthem. Toto přeskupení bylo provedeno za účelem zvýšení prodeje značky. Tato strategie se ospravedlňovala, zejména v modelu Dodge rozsah Pokročilý, ale neoblíbený model Airflow, který poškodil prodeje Chrysleru a DeSoto, nebyl představen. Výroba Dodge po skončení Velké hospodářské krize neustále rostla a v roce 1937 se přiblížila 300 tis. V letech 1942-1945 propuštění osobní automobily Dodge, stejně jako ostatní americké značky, přestaly, ale pro potřeby armády se vyráběly lehké zbraně nákladní vozy s pohonem všech kol WC série (Weapon Carrier, doslova „Weapon Carrier“), které byly do naší země dodávány ve velkém množství v rámci Lend-Lease.
Dodge Dart z roku 1960 je prvním „středně pokročilým“ modelem Dodge a stále má styling Forward Look.
Po válce začali vyrábět oblíbené pickupy Dodge Power Wagon. Poválečné osobní vozy Dodge, stejně jako všechny produkty Chrysler Corporation, se vyznačovaly pevným, ale nevýrazným designem. Situace se změnila v druhé polovině 50. let, kdy pod vedením designéra Virgila Exnera vznikl úspěšný styl Forward Look, vyznačující se, podle tehdejší módy, obrovskými ploutvemi. Sestava Dodge těch let sestávala ze sérií Coronet, Royal a Custom Royal. V roce 1960 dostaly Dodge v plné velikosti jména Polara a Matador a kromě nich se začaly vyrábět kompaktnější modely Dart, které si okamžitě získaly oblibu. Úspěch malých modelů donutil vedení korporace ke strategické chybě – na počátku 60. let byly značky Dodge a Plymouth (výroba DeSoto ukončena v roce 1961) zbaveny modelů v plné velikosti. Prodeje okamžitě klesly a situaci bylo nutné urychleně napravit zahájením výroby plnohodnotného Dodge Custom 880 v polovině modelového roku 1962. Modelová řada se v roce 1966 konečně stabilizovala. Skládal se z plnohodnotných modelů Polara a Monaco, středního Coronetu a kompaktního Dartu. Ve stejném roce se společnost oznámila jako vážný hráč na rozvíjejícím se trhu svalových vozů uvedením modelu Dodge Charger založeného na Coronetu střední velikosti.
Modely Dodge z počátku 60. let byly nejen malé rozměry, ale také kontroverzní design, který veřejnost nevzrušoval.
Jednalo se o dvoudveřový vůz s karoserií fastback, se světlomety, které se skrývaly za ozdobnými štíty, ale hlavně s nabídkou motorů počínaje V8 o výkonu 230 koní. a končící legendární 426 Hemi (objem - 426 kubických palců, tedy 7 litrů, s polokulovými spalovacími komorami), která vyvinula 425 koní.
Nová generace Dodge v plné velikosti je Dodge Polara z roku 1965.
Od roku 1967 bylo možné Charger objednávat v oblíbené výbavě R/T, která byla vybavena motorem 440 Magnum o výkonu 375 koní. V roce 1969 byl Charger Daytona postaven na základě Chargeru, určeného pro závody NASCAR. Daytona, stejně jako podobný Plymouth Superbird, měla ostrý nos a dvě obrovské ploutve s křídlem. V souladu s předpisy NASCAR byl tento model vyroben v edici 503 kusů a okamžitě se stal závodním favoritem. Daytona nenechala žádnou šanci pro své konkurenty a v roce 1971 je vedení NASCAR skutečně zakázalo, čímž omezilo maximální hlasitost pětilitrové motory.
Dodge Charger Daytona dal všem svým soupeřům zabrat na závodech NASCAR.
Spolu s Chargerem a Daytonou vyráběl Dodge další muscle cars, včetně Coronet 500, Coronet R/T a Super Bee, které všechny mohly být poháněny motorem 426 Hemi. Kompaktní Dart v „nabitých“ úrovních výbavy, jako GTS, Swinger 340, Demon 340, měl také solidní rychlostní vlastnosti. Byl vybaven standardním motorem o objemu 340 ccm (5,6 l) s výkonem 275 k, který bylo možné nahradit 383. (6,3 l) a dokonce 440 (7,2 l) kubických palců, produkujících 300 koní. a 375 koní respektive.
Typický muscle car od Dodge. Dodge Coronet R/T (Road and Track) s legendární motor Hemi.
Konečně od roku 1970 se vyrábí velmi oblíbený Dodge Challenger, který lze spíše zařadit do kategorie pony car. Nabízel se také v úrovních výbavy R/T a Hemi a ve verzi s homologací T/A pro závody Trans Am. Tento model byl vybaven motorem 340 Six Pack o výkonu 290 koní (se třemi dvouválcovými karburátory).
Dodge Challenger RT - přítomnost motoru Hemi je indikována „třepačkou“ sání vzduchu uprostřed kapoty.
Éra muscle cars a s ní prosperita amerického automobilového průmyslu skončila palivovou krizí na začátku 70. let. Tato krize postavila Chrysler Corporation do obzvláště obtížné pozice, protože nemohla zákazníkům nabídnout subkompaktní vůz.
Dodge Super Bee je klasický muscle car. Cenově dostupná nabíječka Super Bee.
Jako takový musel být japonský model Mitsubishi Lancer (a od roku 1979 - Mitsubishi Mirage) prodáván pod značkou Dodge Colt. Do budoucna zůstala velká závislost na tzv. kaptivním dovozu. Vozy prodávané pod značkou Dodge byly Mitsubishi Galant (Dodge Challenger, 1978-1983), Mitsubishi Starion (Dodge Conquest, 1984-1986), Mitsubishi GTO (Dodge Stealth, 1991-1996), SUV Mitsubishi Pajero(Dodge Raider, 1987-1989) a pickup Dodge Ram 50 (1979-1983) také vyrábí Mitsubishi.
Dodge Dart Swinger je jedním z nejvíce výkonné modely mezi kompaktní vozy té doby.
Dodge dostal svůj vlastní subkompakt až v roce 1978, se zahájením výroby Dodge Omni. Ve skutečnosti tento vůz vyvinula francouzská společnost Simca, kterou v té době vlastnil Chrysler a po prodeji této společnosti koncernu Peugeot-Citroen se model vyráběl v Evropě jako Talbot Horizon. V té době však byla Chrysler Corporation na pokraji bankrotu a její produkty se staly notoricky známými jako extrémně nespolehlivé. Reputaci značky do značné míry kazil model Dodge Aspen (1976-1980), který nahradil kompaktní Dodge Dart a proslul velmi nízkou kvalitou zpracování. Situaci zhoršil plnohodnotný model Dodge St Regis (1979-1981), který se zrodil v extrémně nešťastné chvíli: zahájení jeho výroby se shodovalo s druhou, ještě vážnější, ropnou krizí v roce 1979.
Dodge Aspen je pěkný kompakt s notoricky mizernou kvalitou zpracování.
Velké Dodge byly policií snadno používány.
Situaci zachránil nový manažer korporace Lee Iacocca, který přesvědčil americké kongresmany, aby korporaci poskytli velkou vládní půjčku. Iacocca vsadil na novou K-platformu s pohonem předních kol, na jejímž základě se od počátku 80. let vyráběla celá rodina vozů včetně Dodge Aries, Dodge 400 a Dodge 600. Dodge 400 se vyráběl jako kabriolet, se stal prvním kabrioletem Dodge po roce 1971 a jedním z prvních amerických kabrioletů poté, co se jejich výroba v roce 1976 dočasně zastavila.
Dodge St Regis je velké auto vydané v roce 1979. Tehdy, když už Američané nepotřebovali velká auta.
Největším Dodgem po ukončení výroby neúspěšného St Regis zůstal Dodge Diplomat střední třídy s pohonem zadních kol (1977-1989), který byl oblíbenější u policistů a taxikářů než u soukromých kupců. Až v roce 1988 přišla větší dynastie Dodge. Kvůli úpadku značky Plymouth zaujímá divize Dodge od roku 1983 trvale první místo v Chrysler Corporation z hlediska výroby osobních automobilů.
Dodge 600: jeden z prvních kabrioletů, který se objevil v roce 1984 po šestileté odmlce.
V 80. letech 20. století Dodge znovu zkouší své síly v sektoru rychlá auta: do této doby se datuje spolupráce se slavným návrhářem Carrollem Shelbym, což vedlo k vydání série sportovní vozy na základě sériové modely Vyhnout se. Mezi ně patřily Shelby Lancer (1987), Shelby Charger (1983-1987), Shelby CSX (založený na Dodge Shadow, 1987-1989), Shelby GLH-S (založený na Dodge Omni, 1986-1987) a dokonce i „ Nabitý” pickup Shelby Dakota (1989). V roce 1992 vstoupil Dodge na trh superaut s Viperem, který byl vybaven 8litrovým motorem V10 o výkonu 400 koní. Model Viper GTS z let 1996 až 2002 byl vybaven ještě silnějším motorem o výkonu 450 koní a výkon modelu Viper SRT/10, který se vyrábí od roku 2003, dosahuje 510 koní. V roce 1998 se Dodge v důsledku fúze mezi Chrysler a Daimler-Benz stal součástí korporace DaimlerChrysler. Modely Dodge do této doby získaly typický styl kabiny Chrysler (kabina posunutá dopředu) s relativně malou kapotou a velkým interiérem.
Dodge Shelby Charger je výsledkem spolupráce mezi Dodge a Carroll Shelby.
Kompletně aktualizovaná sestava se kromě Viper skládala z Intrepid v plné velikosti (1993–2004), Stratus střední velikosti (1995–2006, v Evropě prodávaný jako Chrysler Stratus), kupé Avenger (1995–2000 ) a kompakt Neon (1995–2005). Vyrábí se také minivany Caravan a Grand Caravan, které s Plymouth Voyager v 80. letech umožnily Chrysleru v podstatě vytvořit trh s minivany. V sektoru SUV je Dodge zastoupen modelem Durango (od roku 1998), ke kterému v roce 2007 přibylo kompaktní Nitro. Intrepid zabírá místo od roku 2006 Dodge sedan Charger, stejně jako kombi Dodge Magnum, které se objevilo o rok dříve na stejné platformě, která se v Evropě prodává jako Chrysler 300 Touring. Od roku 2006 se vyrábí i kompaktní Dodge Caliber, který nahradil Neon.
Dodge Stealth - dvojče Japonské kupé Mitsubishi GTO (aka 3000GT).
V souladu s novou strategií korporace přestala být značka Dodge ryze americkou. Oficiální prodej Dodge začal také v Evropě, včetně Ruska, kde jsou modely Caliber zákazníkům nabízeny. Při hledání východiska z krize, ve které se nachází celý americký automobilový průmysl a zejména divize Chrysler, Dodge opět sází na rychlost a využívá snímky svých legendárních muscle cars. Důkazem toho je koncept Dodge Challenger, který se objevil v roce 2006 a který ve svém stylu opakuje klasický Challenger ze 70. let.
| Celý název: | Vyhnout se |
| Ostatní jména: | - |
| Existence: | 1900 - současnost |
| Umístění: | Auburn Hills, Michigan, USA |
| VÝKONNÝ ŘEDITEL: | Ralph Gilles |
| Produkty: | Osobní a užitkové vozy |
| Sestava: |
Kde to všechno začalo...
Bratři Horace a John Dodge pracovali v automobilový průmysl dávno před vznikem vlastní automobilové značky. V roce 1897 vyrobili jízdní kola (Detroit). V roce 1900 bratři Dodgeové vytvořili vlastní strojírenskou společnost, která se specializovala na výrobu autodílů. Závod dodával převodovky pro vozy Oldsmobile. V roce 1903 se John a Horace Dodge stali investory Fordu spolu s Henry Fordem. Motorová společnost, načež pro něj vyvíjeli a vyráběli motory. V roce 1913 byl John Dodge viceprezidentem Ford Motor Company.
Spolehlivost a kvalita náhradních dílů vyráběných továrnami Dodge byla spotřebiteli vždy ceněna a výše zmíněná značka má vysoké renomé. V roce 1913 se bratři rozhodli vytvořit automobilku založenou na vlastních továrnách. Název společnosti zněl docela jednoduše - „Dodge Brothers“.
Prvorozený z automobilové produkce značky Dodge vyšel v roce 1914 v polovině listopadu. Auto bylo prezentováno jako levné auto, ale mělo čtyřválcový motor (3,5 litru) o výkonu 35 Koňská síla a byl kontrastován s tehdy populárním vozem Ford T, jako primitivnější (Dodge stál asi jedenapůlkrát více). Tato marketingová strategie se ukázala jako úspěšná. Poptávka po relativně levných a velmi spolehlivých autech. Prodej Dodge do roku 1919 přesáhl 100 tisíc kusů. V roce 1916 se vůz Dodge stal prvním sériově vyráběným vozem s celokovovou karoserií (výrobce Budd). Vůz se vyrábí v uzavřeném i otevřeném provedení. Od roku 1917 začal automobilový průmysl Dodge také vyrábět nákladní automobily.
V rukou Chrysleru.
V roce 1920 umírá jeden ze spolumajitelů firmy Dodge na španělskou chřipku, jejíž epidemie v těchto letech zuřila. Horace Dodge svého bratra o moc nepřežil. Zemřel o šest měsíců později po komplikacích způsobených stejnou chřipkou. Výsledkem je, že Dodge zůstává bez vůdců. V podstatě nikoho v té době nezajímala prosperita značky, i když v roce 1925 byla výroba automobilů Dodge čtvrtá největší z hlediska objemu ve Spojených státech. Roční produkce vozů pod stejnou značkou je 200 tisíc kusů. V roce 1925 společnost získalo bankovní konsorcium Dillon, Read & Company za 145 milionů dolarů. V době akvizice byla tato transakce největší v historii. Ve stejné době se o společnost začal zajímat Walter Chrysler - po vytvoření vlastní korporace zvažoval možnosti její expanze. Přestože již měl své vlastní divize DeSoto a Plymouth, Chrysler v roce 1928 stále získal společnost Dodge. V té době to bylo spíš jako hroznýš, který polykal slona. Díky obrovi produkční kapacita Dodge Chrysler se stává nejvýraznějším členem tria automobilových gigantů z Detroitu. Je na stejné úrovni jako Ford a General Motors. Bývaly doby, kdy byl Chrysler co do objemu výroby daleko před Fordem. Jako součást nové korporace je Dodge zpočátku umístěn jako auto s nižší prestiží než Chrysler, ale o třídu výše než DeSoto.
V roce 1933 byla provedena restrukturalizace. Díky tomu se Dodge ocitá na druhém místě mezi Plymouthem, který je levnější, a DeSoto. Toto přeskupení bylo zaměřeno na zvýšení prodeje Dodge. Celkově se strategie ukázala jako oprávněná. To bylo usnadněno tím, že řada Dodge ztratila sice vyspělý, ale zároveň spotřebitelsky neoblíbený model Airflow, což následně negativně ovlivnilo prodeje DeSoto a Chrysler. Po skončení Velké hospodářské krize výroba Dodge neustále rostla a do roku 1937 činila 300 tisíc vozů ročně. Od roku 1942 do roku 1945 byla výroba osobních vozů Dodge (ale i dalších amerických osobních vozů) pozastavena. Zároveň se pro potřeby armády začaly vyrábět lehké nákladní automobily s pohonem všech kol. Nákladní vozy řady Weapon Carrier („nosič zbraní“) byly dodány, a to i do SSSR.
Na konci války se vyráběly snímače Dodge Power Wagon na základě nákladních vozů řady WC, které byly velmi oblíbené. Poválečné osobní vozy Dodge (stejně jako všechny ostatní produkty Chrysleru) měly solidní design, který však byl nevýrazný. Ve druhé polovině 50. let se situace změnila. Skupina designérů v čele s Virgilem Exnerem přišla s celkem povedeným designem s názvem Forward Look. Pozoruhodným detailem výše zmíněného aktualizovaného stylu byly velké ploutve jako pocta módě. Sestava Dodge v té době zahrnovala série Custom Royal, Coronet a Royal.
V roce 1960 získaly vozy Dodge v plné velikosti nová jména – Matador a Polara. Kromě plnohodnotných modelů Dodge začala výroba kompaktních vozů jako Dart, které se téměř okamžitě staly populárními. Kvůli úspěchu kompaktních modelů udělalo vedení korporace strategicky chybný krok - Plymouth a Dodge ztratily své modely v plné velikosti (počátek 60. let). Výroba DeSoto byla ukončena v roce 1961. V důsledku nedostatku plnohodnotných modelů se prodej aut výrazně snížil. Chyba byla opravena uvedením Dodge Custom 880 v plné velikosti v polovině roku 1962. Konečné vytvoření modelové řady bylo možné až v roce 1966. Výše zmíněná modelová řada zahrnovala plnohodnotné vozy Monaco a Polara, střední model Coronet a kompaktní Dart.
Na trhu svalových vozů.
Ve stejném roce se Chrysler Corporation umístila jako docela vážný hráč na trhu svalových vozů vývojem a uvedením modelu Dodge Charger založeného na Coronetu. Tento model byl vůz s karoserií fastback, dvěma dveřmi, světlomety (pod ozdobnými štíty) a schopností instalovat motor v širokém rozsahu výkonů: od 230 k. do sedmilitrového 426 Hemi vybaveného polokulovými spalovacími komorami a produkujícím 425 koní. V roce 1967 bylo možné objednat Charger v konfiguraci R/T, která byla nejen populární, ale byla také vybavena výkonným (375 k) motorem 440 Magnum. V roce 1969 byl Charger Daytona navržen a vytvořen na základě Charget. Model je zaměřený na závody NASCAR a vzhledem je podobný Plymouth Superbird. Jsou to především 2 působivé kýly kombinované s křídlem a ostrým nosem. Podle aktuálních pravidel NASCAR bylo vozu vyrobeno 503 kusů. a téměř okamžitě se ujal vedení v závodě. Charger Daytona nejenže všechny své soupeře předčila, ale také jim nenechala žádnou šanci, což donutilo vedení NASCARA omezit v roce 1971 objem motoru vozu na 5 litrů.
Ve stejné době jako Daytona a Charger bylo vyvinuto a vyrobeno několik dalších muscle cars, jmenovitě Coronet R/T, Coronet 500 a Super Bee. Všechny modely bez výjimky mohly být vybaveny motorem 426 Hemi. Kompaktní model vozu Dart (v „nabitých“ úrovních výbavy - Swinger 340, GTS a Demon 340) se vyznačoval neméně vynikajícími rychlostními charakteristikami. Dart byl vybaven 5,6litrovým motorem o výkonu 275 koní. V případě potřeby by mohl být nahrazen motory o objemu 6,3 litru (300 k) nebo 7,2 litru (375 k). Počínaje rokem 1971 byla zvládnuta výroba docela populárního Dodge Challenger, který lze zařadit do kategorie pony car. Spotřebiteli byly nabízeny Hemi, R/T nebo T/A (homologační verze pro závody Trans Am). Model Dodge Challenger byl vybaven motorem 340 Six Pack o výkonu 290 koní, který měl ve výzbroji tři 2-komorové karburátory.
Počátkem 70. let vypukla palivová krize, která nejen ukončila éru muscle cars, ale udělala tlustou čáru za prosperitou samotného amerického automobilového průmyslu. Chrysler stál před obtížnou volbou a nebyl schopen nabídnout spotřebitelům subkompaktní runabout. V roli výše uvedeného vozu začala korporace prodávat japonský model vozu Mitsubishi Lancer a poté (od roku 1979) další Modely Mitsubishi Mirage. Následně se závislost společnosti na vlastních dovozech nesnížila, ale pouze rostla. Mitsubishi Galant, Starion, GTO a Pajero kdysi zdobilo logo Dodge. Spotřebitel je poznal jako Dodge Challenger (1978-83), Dodge Conquest (1984-86), Dodge Stealth (1991-96) a Dodge Raider (1987-89). Kromě SUV Dodge Raider měl japonské kořeny také pickup Dodge Ram 50 (1979–83).
Až v roce 1978 uvedl Dodge na trh svůj vlastní subkompakt Dodge Omni. Ve skutečnosti model vyvinula společnost Simca (Francie), která však byla majetkem automobilky Chrysler. Poté, co byl prodán Peugeot-Citroen, Simca pokračovala ve výrobě výše uvedeného modelu jako Talbot Horizon. V té době byla pověst společnosti Chrysler vážně poškozena kvůli nespolehlivosti jejích produktů. Reputaci mu zkazil zejména model Dodge Aspen vyráběný v letech 1976 až 1980. Nahradil kompaktní Dodge Dart a stal se notoricky známým kvůli špatné kvalitě sestavení. Situaci dále zhoršil plnohodnotný Dodge St Regis, jehož výroba skončila v roce 1981. Vzhled tohoto vozu se shodoval s dalším kolem ropné krize. Nejistou pozici korporace však zachránil její nový manažer Lee Iacocca. Byl to on, kdo přesvědčil Kongres, aby poskytl Chrysleru poměrně velkou vládní půjčku. Nový manažer odvážně vsadil na vozy s K-platformou s pohonem předních kol Dodge 400, Dodge Aries a Dodge 600. Model Dodge 400 se vyráběl v provedení „cabrio“ a stal se prvním takovým vozem od Dodge po roce 1971. Dodge 400 je navíc zařazen do skupiny prvních kabrioletů amerického typu vydaných po pozastavení jejich výroby v roce 1976.
Po ukončení výroby spíše neúspěšného modelu St Regis zůstal největším vozem Dodge Dodge Diplomat. Jako vůz střední velikosti s pohonem zadních kol se vyráběl v letech 1977 až 1989. Tento vůz si však oblíbili hlavně policisté a taxikáři. Teprve v roce 1988 byl uveden do výroby model Dodge Dynasty, který se vyznačoval většími rozměry. Od roku 1983, po úpadku značky Plymouth, zaujímá Dodge vedoucí pozici v Chrysler Corporation z hlediska objemu výroby osobních automobilů.
V 80. letech 20. století se Dodge opět rozhodl vyzkoušet vlastní sílu ve výklenku vysokorychlostní vozy. V tomto období začala společnost spolupracovat s Carrollem Shelbym, poměrně známým designérem. Výše uvedená spolupráce vyústila v řadu sportovní vozy na základě existujících výrobních modelů. Konkrétně se jednalo o vozy jako Shelby CSX na bázi Dodge Shadow (1987-89), Shelby Lancer 1987, Shelby GLH-S na bázi Dodge Omni (1986-87), Shelby Charger (1983-'87), jakož i pickup Shelby Dakota z roku 1989. Do roku 1992 se trh superaut rozšířil o Dodge Viper. Tento vůz byl vybaven 8litrovým motorem V10. a výkonem 400 koní. Od roku 1996 je model Viper GTS vybaven ještě silnějším motorem o výkonu 450 koní. Od roku 2003 je výkon motoru modelu vozu Viper SRT/10 již 510 koní.
V roce 1998 se Chrysler spojil s Daimler-Benz, což vedlo k tomu, že Dodge byl součástí DaimlerChrysler. V té době byly téměř všechny modely Dodge získávány unikátní styl taxíkem vpřed, zvaný Chrysler. Tento styl se vyznačuje kabinou posunutou dopředu, velkým interiérem a nepříliš velkou kapotou. Spolu s Viperem obsahuje přepracovaná řada Dodge také kompaktní Neon (1995-2005), středně velký Stratus (1995-2006), plnohodnotný Intrepid (1993-2004) a kupé Avenger (1995-2000). Dodge navíc v 80. letech vyráběl Grand Caravan a Caravan, což spolu s Plymouth Voyagerem umožnilo Chrysleru vytvořit celý trh s minivany. Pod logem Dodge byla zvládnuta i výroba SUV. Konkrétně Durango se začalo vyrábět v roce 1998 a v roce 2007 se k němu přidalo kompaktní Nitro. V roce 2005 byl Intrepid nahrazen kombi Dodge Magnum (na stejné platformě jako Chrysler 300 Touring prodávaný v Evropě) a v roce 2006 sedanem Dodge Charger. Ve stejném roce 2006 se objevil Dodge Caliber, který nahradil Neon.
Nová doba určuje i nové vývojové strategie pro Chrysler Corporation a s ní i značku Dodge. Značka přestává být výhradně americká. Na tento moment je oficiálně zaveden v evropských zemích a v Rusku. Spotřebiteli je nabízena modelová řada Calibre. Při hledání východiska ze současné ekonomicky nepříznivé situace dělají Chrysler a Dodge správný krok – využívají snímky ikonických muscle cars vlastní výroby. Například koncept Dodge Challenger z roku 2006 je stylizován po Challengeru ze 70. let a je připraven k výrobě v roce 2008.
Po dosažení úspěchu v této oblasti se bratři Dodgeové rozhodli, že je čas začít vyrábět vlastní vůz.
První Dodge auto Bratři, později hravě přezdívaní Old Betsy, opustili závod 14. listopadu 1914 - následovali Dodge, kteří do konce roku vyrobili 249 dalších stejných vozů. Každý z nich měl na horní nádrži chladiče logo společnosti - zeměkouli umístěnou uprostřed Davidovy hvězdy: bratři si pamatovali své kořeny. V roce 1920 byla společnost po Fordu druhým největším výrobcem automobilů, ale ve stejném roce 1920 oba bratři zemřeli a novým šéfem společnosti se stal Fred J. Haynes. Majetek bratří Dodgeů byl značný – každý více než 20 milionů dolarů. Dědicové bratrů (a kromě vdov jim nezbyl nikdo) navíc dostali 50 % schváleného kapitálu. Ale obě vdovy neměly podnikatelský talent a podnikání společnosti začalo upadat. Majitelkami firmy byly jejich vdovy, které ji v roce 1925 prodaly investiční skupině Dillon, Read & Co za 146 milionů dolarů. Navzdory snaze nových vlastníků Dodge ztrácel na trhu půdu pod nohama a investoři začali pro společnost hledat kupce. Tímto mužem byl Walter Chrysler a v roce 1928 se společnost stala součástí Chrysler Corporation.
-
Během druhé světové války se Dodge zabýval především výrobou těžkých SUV (řady a WF), jakož i výrobou letecké motory. Dodge WC byl do SSSR dodáván v rámci Lend-Lease a v řidičském žargonu se mu říkalo „Dodge Three Quarters“ pro jeho nosnost 750 kg (podobně jako GAZ-MM „jeden a půl náklaďáku“).
-
Koncem roku 1945 byla obnovena výroba civilních vozů. Stejně jako ostatní americké automobilky i Dodge nabízel kupcům předválečné modely.
Nejznámějšími modely značky Dodge 60. a 70. let byly sportovní kupé Challenger a Charger.
Ve snaze prosadit se v segmentu kompaktních vozů začala společnost prodávat japonský subkompakt Mitsubishi Colt pod svou značkou Dodge Colt.
Výroba Dodge WC pokračovala pod názvem Dodge Power Wagon. Později tento vůz sloužil jako základ pro rodinu pickupů, včetně Dodge Ram.
-
Koncem 70. let se Chrysler ocitl v hluboké krizi. Po obdržení vládní pomoci se však Chrysleru podařilo vyhnout bankrotu. V rámci krizového programu bylo vytvořeno několik nových „protikrizových“ modelů, například sedan Dodge Aries a minivan Dodge Caravan, který se stal zakladatelem nové třídy automobilů.
-
S
Sestava
| Rok | Modelka |
|---|---|
| Model 30-35 | |
| Model 30-35 | |
| Model 30-35 | |
| Model 30 | |
| Model 30 | |
| Model 30 | |
| Model 30 | |
| Model 30 | |
| Model 30, série 116 | |
| Řada 116 | |
| Řada 116 | |
| Řada 116 | |
| Řada 126 | |
| Série 126/124, Rychlá čtyřka 128/129, Senior 2249 | |
| Fast Four 128/129, J-Serie, M-Serie, Senior 2249/2251/2252, S-Serie, Standard 140/141, Victory 130/131 | |
| DA-Serie, DB-Serie, J-Serie, M-Serie, S-Serie | |
| DA-Serie, DB-Serie, DC-Serie, DD-Serie | |
| DC-Serie, DD-Serie, DG-Serie, DH-Serie | |
| DC-Serie, DD-Serie, DG-Serie, DH-Serie, DK-Serie, DL-Serie | |
| Řada DO, řada DP | |
| DR-Serie, DRXX-Serie, DS-Serie | |
| Nová řada DU | |
| Vítěz krásy D2-Series | |
| Řada D5 | |
| Řada D8 | |
| Luxusní Liner D11-Serie | |
| Luxury Liner Deluxe D14-Serie, Luxury Liner Special D17-Serie | |
| Custom D19-Serie, Deluxe D19-Serie | |
| Custom D22-Serie, Deluxe D22-Serie | |
| Custom D24C-Serie, Deluxe D24S-Serie | |
| Custom D24C-Serie, Deluxe D24S-Serie | |
| Custom D24C-Serie, Deluxe D24S-Serie | |
| Coronet D30-Serie, Wayfarer D29-Serie | |
| Coronet D34-Serie, Wayfarer D33-Serie | |
| Coronet D42-Serie, Meadowbrook D42-Serie, Wayfarer D41-Serie | |
| Coronet D42-Serie, Meadowbrook D42-Serie, Wayfarer D41-Serie | |
| Coronet D46/D48-Serie, Meadowbrook D46/D47-Serie | |
| Coronet D51/D52/D53-Serie, Meadowbrook D50/D51-Serie, Royal D50/D53-Serie | |
| Coronet D55/D56-Serie, Custom Royal D55-Serie, La Femme, Royal D55-Serie | |
| Coronet D62/D63-Serie, Custom Royal D63-Serie, La Femme, Royal D63-Serie | |
| Coronet D66/D72-Serie, Custom Royal D67-Serie, Royal D67-Serie | |
| Coronet, Custom Royal, Royal | |
| Coronet, Custom Royal, Royal | |
| Matador, Phoenix, Pioneer, Polara, Seneca | |
| Lancer, Phoenix, Pioneer, Polara, Seneca | |
| Custom 880, Dart 330, Dart 440, Lancer 170, Lancer 770, Polara 500 | |
| , , , Custom 880, Dart 170, Dart GT, Polara, Polara 500 | |
| , , , Custom 880, Dart 170, Dart GT, Polara | |
| Coronet, Coronet 440, Coronet 500, Custom 880, Dart 170, Dart 270, Monako, Polara | |
| Nabíječka, Coronet, Coronet 440, Coronet 500, Dart, Dart GT, Monako | |
| Nabíječka, Coronet Deluxe, Coronet 440, Coronet 500, Coronet R/T, Dart, Dart 270, Dart GT, Monaco, Monaco 500, Polara | |
| Nabíječka, nabíječka R/T, Coronet Deluxe, Coronet 440, Coronet 500, Coronet R/T, Dart, Dart 270, Dart GT, Monaco, Monaco 500, Polara, Polara 500, Super Bee | |
| Nabíječka, Coronet Deluxe, Coronet 440, Coronet 500, Coronet R/T, Dart, Dart GT, Dart Swinger, Monaco, Polara, Super Bee | |
| Challenger, Charger, Coronet Deluxe, Coronet 440, Coronet 500, Coronet R/T, Dart, Dart Custom, Polara, Polara Custom, Super Bee | |
| Challenger, Charger, Colt, Coronet, Coronet Brougham, Coronet Crestwood, Dart, Demon, Monako, Polara, Super Bee | |
| Challenger, Charger, Colt, Coronet, Dart, Demon, Monako, Polara | |
| Challenger, Charger, Colt, Coronet, Dart, Dart Sport, Monaco, Polara | |
| Challenger, Charger, Colt, Coronet, Dart, Dart Sport, Monako | |
| Nabíječka, Colt, Coronet, Dart, Dart Sport, Monako | |
| Aspen, Colt, Coronet, Dart, Monako | |
| Aspen, Colt, Diplomat, Monako | |
| Aspen, Colt, Diplomat, Magnum, Monako, Omni | |
| Aspen, Colt, Diplomat, Magnum, Omni, St. Regis | |
| Aspen, Colt, Diplomat, Mirada, Omni, St. Regis | |
| Beran, Colt, Diplomat, Mirada, Omni, St. Regis | |
| , Beran , Colt , Diplomat , Mirada , Omni | |
| , , Beran , Nabíječka , Colt , Diplomat , Mirada , Omni | |
| , Beran , Nabíječka , Colt , Colt Vista , Conquest , Daytona , Diplomat , Lancer , Omni | |
| , Beran , Nabíječka , Colt , Colt Vista , Conquest , Daytona , Diplomat , Lancer , Omni | |
| , Beran , Nabíječka , Colt , Colt Vista , Conquest , Daytona , Diplomat , Lancer , Omni | |
| , Beran , Nabíječka , Colt , Colt Vista , Daytona , Diplomat , Lancer , Omni , Shadow | |
| , Beran , Colt , Colt Vista , Daytona , Diplomat , Dynasty , Lancer , Omni , Shadow | |
| Beran, Colt, Colt Vista, Daytona, Diplomat, Dynastie, Lancer, Omni, Shadow, Spirit | |
| Colt, Colt Vista, Daytona, Dynastie, Monako, Omni, Shadow, Spirit | |
| Colt, Colt Vista, Daytona, Dynastie, Monako, Shadow, Spirit, Stealth | |
| Colt, Colt Vista, Daytona, Dynastie, Monako, Stín, Duch, Stealth, Viper | |
| Colt, Colt Vista, Daytona, Dynastie, Neohrožený, Stín, Duch, Stealth, Viper | |
| Colt, Colt Vista, Daytona, Neohrožený, Stín, Duch, Stealth, Viper | |
| Avenger, Intrepid, Neon, Spirit, Stealth, Stratus, Viper | |
| Avenger, Intrepid, Neon, Stealth, Stratus, Viper | |
| Avenger, Intrepid, Neon, Stratus, Viper | |
| Avenger, Intrepid, Neon, Stratus, Viper | |
| Avenger, Intrepid, Neon, Stratus, Viper | |
| Avenger, Intrepid, Neon, Stratus, Viper | |
| Avenger, Intrepid, Neon, Stratus, Viper | |
| Avenger, Brisa, Intrepid, Neon, Stratus, Viper | |
| Avenger, Brisa, Intrepid, Neon, Stratus, Viper | |
| Avenger, Brisa, Intrepid, Magnum, Neon, Stratus, Viper | |
| Avenger, Brisa, Magnum, Neon, Stratus, Viper | |
| Avenger, Brisa, Caliber, Charger, Magnum, Stratus, Viper | |
| Avenger, Brisa, Caliber, Charger, Magnum, Viper | |
| Avenger, Brisa, Caliber, Challenger, Charger, Magnum, Viper | |
| Avenger, Brisa, Kalibr, Challenger, Charger, Viper |
Moderní sestava
Auta
automatická převodovka) Výňatek popisující Dodge
Armádě velely dvě ostré, definitivní strany: strana Kutuzova a strana Bennigsena, náčelníka generálního štábu. Boris byl přítomen této poslední hře a nikdo nevěděl lépe než on, když vzdával Kutuzovovi servilní úctu, aby v člověku vyvolal pocit, že starý muž je špatný a že celý obchod řídí Bennigsen. Nyní nastal rozhodující okamžik bitvy, který měl buď zničit Kutuzova a předat moc Bennigsenovi, nebo, i když Kutuzov bitvu vyhrál, dát pocit, že všechno udělal Bennigsen. V každém případě se zítra měly rozdávat velké odměny a měli být přivedeni noví lidé. A v důsledku toho byl Boris celý ten den v podrážděné animaci.
Po Kaisarovovi se k Pierrovi stále obraceli další jeho známí a on nestihl odpovědět na otázky o Moskvě, kterou ho bombardovali, a neměl čas poslouchat příběhy, které mu vyprávěli. Všechny tváře vyjadřovaly animaci a úzkost. Ale Pierrovi se zdálo, že důvod vzrušení vyjádřeného na některých z těchto tváří tkví spíše ve věcech osobního úspěchu, a nemohl dostat z hlavy ten další výraz vzrušení, který viděl na jiných tvářích a který hovořil o problémech. ne osobní, ale obecné záležitosti života a smrti. Kutuzov si všiml postavy Pierra a skupiny shromážděné kolem něj.
"Zavolej mi ho," řekl Kutuzov. Pobočník sdělil přání své Klidné Výsosti a Pierre zamířil k lavičce. Ještě před ním se ale ke Kutuzovovi přiblížil obyčejný milicionář. Byl to Dolokhov.
- Jak je tady tenhle? zeptal se Pierre.
- To je taková bestie, ta bude lézt všude! - odpověděli Pierre. - Koneckonců byl degradován. Teď potřebuje vyskočit. Předložil nějaké projekty a v noci vlezl do nepřátelského řetězu... ale dobře!...
Pierre si sundal klobouk a uctivě se uklonil před Kutuzovem.
"Rozhodl jsem se, že když se ohlásím vašemu lordstvu, můžete mě poslat pryč nebo říct, že víte, co hlásím, a pak nebudu zabit..." řekl Dolokhov.
- Tak a tak.
"A pokud mám pravdu, budu mít prospěch vlasti, za kterou jsem připraven zemřít."
-Tak a tak…
"A pokud vaše lordstvo potřebuje člověka, který by nešetřil svou kůži, pak si mě prosím pamatujte... Možná budu vaší lordstvu užitečný."
"Tak... tak..." zopakoval Kutuzov a podíval se na Pierra se smíchem a přimhouřenýma očima.
V této době Boris se svou dvorskou obratností postupoval vedle Pierra v blízkosti svých nadřízených as nejpřirozenějším pohledem a ne hlasitě, jako by pokračoval v započatém rozhovoru, řekl Pierrovi:
– Milice – přímo oblékají čisté, bílé košile, aby se připravili na smrt. Jaké hrdinství, hrabě!
Boris to řekl Pierrovi, očividně proto, aby ho jeho Klidná Výsost slyšela. Věděl, že Kutuzov bude těmto slovům věnovat pozornost, a Jeho Klidná Výsost ho skutečně oslovila:
-Co to mluvíš o milicích? - řekl Borisovi.
"Oni, vaše lordstvo, v přípravě na zítřek, na smrt, oblékají bílé košile."
- Ach!... Úžasní, nesrovnatelní lidé! - řekl Kutuzov, zavřel oči a zavrtěl hlavou. - Nesrovnatelní lidé! - zopakoval s povzdechem.
- Chcete cítit střelný prach? - řekl Pierrovi. - Ano, příjemná vůně. Mám tu čest být obdivovatelem vaší ženy, je zdravá? Moje odpočívadlo je k vašim službám. - A jak se to u starých lidí často stává, Kutuzov se začal nepřítomně rozhlížet, jako by zapomněl vše, co potřeboval říct nebo udělat.
Očividně si pamatoval, co hledal, a přilákal k sobě Andreje Sergeje Kaisarova, bratra svého pobočníka.
- Jak, jak, jak jsou básně, Marina, jak jsou básně, jak? Co napsal o Gerakovovi: „Budeš učitelem v budově... Řekni mi, řekni mi,“ promluvil Kutuzov a očividně se chtěl smát. Kaisarov četl... Kutuzov s úsměvem pokyvoval hlavou do rytmu básní.
Když Pierre odešel od Kutuzova, Dolokhov se k němu přiblížil a vzal ho za ruku.
"Jsem velmi rád, že vás tu poznávám, hrabě," řekl mu nahlas a bez rozpaků z přítomnosti cizích lidí, se zvláštní rozhodností a vážností. „V předvečer dne, kdy Bůh ví, kdo z nás je předurčen k přežití, jsem rád, že mám příležitost vám říci, že lituji nedorozumění, která mezi námi byla, a přál bych si, abyste proti mně nic neměli. .“ Prosím odpusť mi.
Pierre se s úsměvem podíval na Dolokhova, nevěděl, co mu má říct. Dolokhov, se slzami v očích, objal a políbil Pierra.
Boris něco řekl svému generálovi a hrabě Bennigsen se obrátil k Pierrovi a nabídl mu, že půjde s ním podél linie.
"Bude to pro tebe zajímavé," řekl.
"Ano, velmi zajímavé," řekl Pierre.
O půl hodiny později odešel Kutuzov do Tatarinova a Bennigsen a jeho družina, včetně Pierra, šli podél linie. Bennigsen z Gorki sestoupil po vysoké silnici k mostu, na který důstojník z mohyly upozornil Pierra jako na střed stanoviště a na jehož břehu ležely řádky posekané trávy páchnoucí senem. Jeli přes most do vesnice Borodino, odtud odbočili doleva a kolem obrovského množství vojáků a děl vyjeli na vysokou mohylu, na které domobrana kopala. Jednalo se o redutu, která ještě neměla jméno, ale později dostala jméno Raevsky redut neboli mohylová baterie.
Pierre této redutě nevěnoval velkou pozornost. Nevěděl, že toto místo pro něj bude památnější než všechna místa na poli Borodino. Potom projeli roklí do Semenovského, v níž vojáci odváželi poslední klády chatrčí a stodol. Pak z kopce a do kopce jeli kupředu rozbitým žitem, vyklepaným jako kroupy, po silnici nově položené dělostřelectvem po hřebenech orné půdy k náplavům [druh opevnění. (Pozn. L. N. Tolstého.) ], v té době také ještě kopané.
Bennigsen se zastavil u splachování a začal se dívat před sebe na Shevardinského redutu (která byla naše teprve včera), na které bylo vidět několik jezdců. Důstojníci řekli, že tam byl Napoleon nebo Murat. A všichni se chtivě dívali na tuhle partu jezdců. Pierre se tam také podíval a snažil se uhodnout, kdo z těchto sotva viditelných lidí je Napoleon. Nakonec jezdci sjeli z mohyly a zmizeli.
Bennigsen se obrátil ke generálovi, který k němu přistoupil, a začal mu vysvětlovat celou pozici našich jednotek. Pierre naslouchal Bennigsenovým slovům a napínal všechny své duševní síly, aby pochopil podstatu nadcházející bitvy, ale se zklamáním cítil, že jeho duševní schopnosti na to nestačí. Ničemu nerozuměl. Bennigsen přestal mluvit a všiml si postavy Pierra, který naslouchal, náhle řekl a otočil se k němu:
– Myslím, že nemáte zájem?
"Ach, naopak, je to velmi zajímavé," opakoval Pierre ne zcela pravdivě.
Ze záplavy jeli ještě více doleva po silnici vinoucí se hustým nízkým březovým lesem. Uprostřed toho
lesa, na cestu před nimi vyskočil hnědý zajíc s bílýma nohama a vyděšený rachotem velkého množství koní byl tak zmaten, že dlouze skákal po silnici před nimi a vzrušoval pozornost a smích všech, a teprve když na něj zakřičelo několik hlasů, odběhl stranou a zmizel v houští. Asi tři míle projeli lesem a dojeli na mýtinu, kde byly umístěny jednotky Tučkovova sboru, který měl chránit levé křídlo.
Zde, na krajním levém křídle, Bennigsen mluvil hodně a vášnivě a vytvořil, jak se Pierreovi zdálo, důležitý vojenský řád. Před vojsky Tučkova byl kopec. Tento kopec nebyl obsazen vojsky. Bennigsen tuto chybu hlasitě kritizoval a řekl, že je šílené nechat výšinu velící oblasti neobsazenou a umístit pod ní jednotky. Někteří generálové vyjádřili stejný názor. Zejména jeden mluvil s vojenským zápalem o tom, že je sem dali na porážku. Bennigsen svým jménem nařídil přesunout jednotky do výšin.
Tento rozkaz na levém křídle způsobil, že Pierre ještě více pochyboval o jeho schopnosti porozumět vojenským záležitostem. Když Pierre naslouchal Bennigsenovi a generálům odsuzujícím postavení jednotek pod horou, plně jim rozuměl a sdílel jejich názor; ale právě proto nemohl pochopit, jak ten, kdo je sem pod horu umístil, mohl udělat tak zjevnou a hrubou chybu.
Pierre nevěděl, že tyto jednotky nebyly umístěny k obraně pozice, jak si Bennigsen myslel, ale byly umístěny na skryté místo pro přepadení, tedy proto, aby si jich nikdo nevšiml a náhle zaútočil na postupující nepřítele. Bennigsen to nevěděl a ze zvláštních důvodů přesunul jednotky vpřed, aniž by o tom řekl vrchnímu veliteli.
Jednoho jasného srpnového večera 25. dne ležel princ Andrej opřený o paži v rozbité stodole ve vesnici Knyazkova, na okraji stanoviště svého pluku. Dírou v prolomené zdi se podíval na pruh třicetiletých bříz s odříznutými spodními větvemi táhnoucí se podél plotu, na ornou půdu s nalámanými stohy ovsa a na keře, kterými se Byl vidět kouř z ohňů – kuchyně vojáků.
Bez ohledu na to, jak stísněný a nikdo ho nepotřeboval a bez ohledu na to, jak těžký se nyní jeho život princi Andreji zdál, se stejně jako před sedmi lety u Slavkova v předvečer bitvy cítil rozrušený a podrážděný.
Rozkazy pro zítřejší bitvu dával a přijímal. Nic jiného dělat nemohl. Ale ty nejjednodušší, nejjasnější myšlenky a tím pádem hrozné myšlenky ho nenechaly v klidu. Věděl, že zítřejší bitva bude nejstrašnější ze všech, kterých se zúčastnil, a možnost smrti poprvé v životě, bez ohledu na každodenní život, bez ohledu na to, jak to ovlivní ostatní, ale jen podle vztahu k němu samému, k jeho duši, s názorností, téměř s jistotou, jednoduše a strašlivě se mu to představovalo. A z vrcholu této představy bylo vše, co ho předtím mučilo a zaměstnávalo, najednou osvětleno studeným bílým světlem, bez stínů, bez perspektivy, bez rozlišení obrysů. Celý život mu připadal jako kouzelná lucerna, do které se dlouho díval přes sklo a pod umělým osvětlením. Teď najednou uviděl, bez skla, v jasném denním světle tyto špatně namalované obrazy. "Ano, ano, to jsou ty falešné obrazy, které mě znepokojovaly, potěšily a mučily," řekl si pro sebe, převracel ve své představivosti hlavní obrazy své kouzelné lucerny života a nyní se na ně díval v tomto studeném bílém světle dne. - jasná myšlenka na smrt. „Tady jsou, tyto hrubě namalované postavy, které vypadaly jako něco krásného a tajemného. Sláva, veřejné blaho, láska k ženě, sama vlast - jak skvělé se mi tyto obrazy zdály, jakým hlubokým významem se zdály naplněny! A to vše je tak jednoduché, bledé a drsné ve studeném bílém světle onoho rána, které cítím, že ke mně stoupá. Jeho pozornost zaměstnávaly zejména tři velké strasti jeho života. Jeho láska k ženě, smrt jeho otce a francouzská invaze, která zachytila polovinu Ruska. "Lásko!... Ta dívka, která se mi zdála plná tajemných sil." Jak jsem ji miloval! Dělal jsem si poetické plány o lásce, o štěstí s ní. Ó milý chlapče! - řekl nahlas naštvaně. - Samozřejmě! Věřila jsem v jakousi ideální lásku, která mi měla zůstat věrná po celý rok mé nepřítomnosti! Jako něžná holubice z bajky ode mě měla uschnout. A to všechno je mnohem jednodušší... Tohle všechno je strašně jednoduché, hnusné!
Můj otec také stavěl v Lysých horách a myslel si, že toto je jeho místo, jeho země, jeho vzduch, jeho muži; ale přišel Napoleon a nevěda o jeho existenci, odstrčil ho ze silnice jako kus dřeva a jeho Lysé hory i celý život se rozpadly. A princezna Marya říká, že toto je test seslaný shora. Jaký je účel testu, když už neexistuje a existovat nebude? už se to nikdy nestane! Je pryč! Pro koho je tedy tento test určen? Vlast, smrt Moskvy! A zítra mě zabije - a dokonce ne Francouze, ale jednoho ze svých, stejně jako včera voják vyprázdnil pistoli u mého ucha a přijdou Francouzi, vezmou mě za nohy a za hlavu a hodí mě do díry. abych jim nesmradla pod nosem a nastanou nové podmínky životů, které budou i ostatním známé a já o nich nebudu vědět a nebudu existovat.“
Pohlédl na pruh bříz s jejich nehybnou žlutou, zelenou a bílou kůrou, lesknoucí se na slunci. "Zemřít, aby mě zítra zabili, abych neexistoval... aby se to všechno stalo, ale já bych neexistoval." Živě si představoval absenci sebe sama v tomto životě. A tyto břízy se svým světlem a stínem a tyto kudrnaté mraky a tento kouř z ohňů - všechno kolem se pro něj změnilo a zdálo se mu něco hrozného a hrozivého. Přeběhl mu mráz po zádech. Rychle vstal, opustil stodolu a začal chodit.
Za stodolou byly slyšet hlasy.
- Kdo je tam? “ zvolal princ Andrej.
Do stodoly nesměle vstoupil kapitán s červeným nosem Timokhin, bývalý velitel roty Dolokhova, nyní kvůli úpadku důstojníků, velitel praporu. Po něm následoval adjutant a pokladník pluku.
Princ Andrej spěšně vstal, poslouchal, co mu důstojníci museli sdělit, dal jim další rozkazy a chystal se je pustit, když se zpoza stodoly ozval známý šeptající hlas.
- Que diable! [Sakra!] - řekl hlas muže, který do něčeho narazil.
Princ Andrei, který vyhlédl ze stodoly, viděl, jak se k němu blíží Pierre, který zakopl o ležící tyč a málem spadl. Pro prince Andreje bylo obecně nepříjemné vidět lidi ze svého světa, zvláště Pierra, který mu připomínal všechny ty těžké chvíle, které zažil při své poslední návštěvě Moskvy.
- Takhle! - řekl. - Jaké osudy? Nečekal jsem.
Zatímco to říkal, v jeho očích a ve výrazu celé jeho tváře bylo víc než jen sucho – bylo tam nepřátelství, kterého si Pierre okamžitě všiml. Přiblížil se ke stodole v nejživějším stavu mysli, ale když uviděl výraz na tváři prince Andreje, cítil se omezeně a trapně.
"Přišel jsem... takže... víš... přijel jsem... zajímá mě to," řekl Pierre, který toho dne už tolikrát nesmyslně opakoval slovo "zajímavé". "Chtěl jsem vidět bitvu."
- Ano, ano, co říkají bratři zednáři o válce? Jak tomu předejít? - řekl princ Andrei posměšně. - No a co Moskva? jaké jsou moje? Už jste konečně dorazili do Moskvy? – zeptal se vážně.
- Přijeli jsme. Řekla mi to Julie Drubetskaya. Šel jsem se na ně podívat a nenašel jsem je. Odešli do moskevské oblasti.
Důstojníci chtěli odejít, ale princ Andrej, jako by nechtěl zůstat tváří v tvář svému příteli, je pozval, aby si sedli a vypili čaj. Podávaly se lavičky a čaj. Důstojníci ne bez překvapení pohlédli na tlustou, obrovskou postavu Pierra a poslouchali jeho příběhy o Moskvě a rozmístění našich jednotek, které se mu podařilo objet. Princ Andrej mlčel a jeho tvář byla tak nepříjemná, že se Pierre obracel spíše na dobromyslného velitele praporu Timochina než na Bolkonského.
Pierre této redutě nevěnoval velkou pozornost. Nevěděl, že toto místo pro něj bude památnější než všechna místa na poli Borodino. Potom projeli roklí do Semenovského, v níž vojáci odváželi poslední klády chatrčí a stodol. Pak z kopce a do kopce jeli kupředu rozbitým žitem, vyklepaným jako kroupy, po silnici nově položené dělostřelectvem po hřebenech orné půdy k náplavům [druh opevnění. (Pozn. L. N. Tolstého.) ], v té době také ještě kopané.
Bennigsen se zastavil u splachování a začal se dívat před sebe na Shevardinského redutu (která byla naše teprve včera), na které bylo vidět několik jezdců. Důstojníci řekli, že tam byl Napoleon nebo Murat. A všichni se chtivě dívali na tuhle partu jezdců. Pierre se tam také podíval a snažil se uhodnout, kdo z těchto sotva viditelných lidí je Napoleon. Nakonec jezdci sjeli z mohyly a zmizeli.
Bennigsen se obrátil ke generálovi, který k němu přistoupil, a začal mu vysvětlovat celou pozici našich jednotek. Pierre naslouchal Bennigsenovým slovům a napínal všechny své duševní síly, aby pochopil podstatu nadcházející bitvy, ale se zklamáním cítil, že jeho duševní schopnosti na to nestačí. Ničemu nerozuměl. Bennigsen přestal mluvit a všiml si postavy Pierra, který naslouchal, náhle řekl a otočil se k němu:
– Myslím, že nemáte zájem?
"Ach, naopak, je to velmi zajímavé," opakoval Pierre ne zcela pravdivě.
Ze záplavy jeli ještě více doleva po silnici vinoucí se hustým nízkým březovým lesem. Uprostřed toho
lesa, na cestu před nimi vyskočil hnědý zajíc s bílýma nohama a vyděšený rachotem velkého množství koní byl tak zmaten, že dlouze skákal po silnici před nimi a vzrušoval pozornost a smích všech, a teprve když na něj zakřičelo několik hlasů, odběhl stranou a zmizel v houští. Asi tři míle projeli lesem a dojeli na mýtinu, kde byly umístěny jednotky Tučkovova sboru, který měl chránit levé křídlo.
Zde, na krajním levém křídle, Bennigsen mluvil hodně a vášnivě a vytvořil, jak se Pierreovi zdálo, důležitý vojenský řád. Před vojsky Tučkova byl kopec. Tento kopec nebyl obsazen vojsky. Bennigsen tuto chybu hlasitě kritizoval a řekl, že je šílené nechat výšinu velící oblasti neobsazenou a umístit pod ní jednotky. Někteří generálové vyjádřili stejný názor. Zejména jeden mluvil s vojenským zápalem o tom, že je sem dali na porážku. Bennigsen svým jménem nařídil přesunout jednotky do výšin.
Tento rozkaz na levém křídle způsobil, že Pierre ještě více pochyboval o jeho schopnosti porozumět vojenským záležitostem. Když Pierre naslouchal Bennigsenovi a generálům odsuzujícím postavení jednotek pod horou, plně jim rozuměl a sdílel jejich názor; ale právě proto nemohl pochopit, jak ten, kdo je sem pod horu umístil, mohl udělat tak zjevnou a hrubou chybu.
Pierre nevěděl, že tyto jednotky nebyly umístěny k obraně pozice, jak si Bennigsen myslel, ale byly umístěny na skryté místo pro přepadení, tedy proto, aby si jich nikdo nevšiml a náhle zaútočil na postupující nepřítele. Bennigsen to nevěděl a ze zvláštních důvodů přesunul jednotky vpřed, aniž by o tom řekl vrchnímu veliteli.
Bez ohledu na to, jak stísněný a nikdo ho nepotřeboval a bez ohledu na to, jak těžký se nyní jeho život princi Andreji zdál, se stejně jako před sedmi lety u Slavkova v předvečer bitvy cítil rozrušený a podrážděný.
Rozkazy pro zítřejší bitvu dával a přijímal. Nic jiného dělat nemohl. Ale ty nejjednodušší, nejjasnější myšlenky a tím pádem hrozné myšlenky ho nenechaly v klidu. Věděl, že zítřejší bitva bude nejstrašnější ze všech, kterých se zúčastnil, a možnost smrti poprvé v životě, bez ohledu na každodenní život, bez ohledu na to, jak to ovlivní ostatní, ale jen podle vztahu k němu samému, k jeho duši, s názorností, téměř s jistotou, jednoduše a strašlivě se mu to představovalo. A z vrcholu této představy bylo vše, co ho předtím mučilo a zaměstnávalo, najednou osvětleno studeným bílým světlem, bez stínů, bez perspektivy, bez rozlišení obrysů. Celý život mu připadal jako kouzelná lucerna, do které se dlouho díval přes sklo a pod umělým osvětlením. Teď najednou uviděl, bez skla, v jasném denním světle tyto špatně namalované obrazy. "Ano, ano, to jsou ty falešné obrazy, které mě znepokojovaly, potěšily a mučily," řekl si pro sebe, převracel ve své představivosti hlavní obrazy své kouzelné lucerny života a nyní se na ně díval v tomto studeném bílém světle dne. - jasná myšlenka na smrt. „Tady jsou, tyto hrubě namalované postavy, které vypadaly jako něco krásného a tajemného. Sláva, veřejné blaho, láska k ženě, sama vlast - jak skvělé se mi tyto obrazy zdály, jakým hlubokým významem se zdály naplněny! A to vše je tak jednoduché, bledé a drsné ve studeném bílém světle onoho rána, které cítím, že ke mně stoupá. Jeho pozornost zaměstnávaly zejména tři velké strasti jeho života. Jeho láska k ženě, smrt jeho otce a francouzská invaze, která zachytila polovinu Ruska. "Lásko!... Ta dívka, která se mi zdála plná tajemných sil." Jak jsem ji miloval! Dělal jsem si poetické plány o lásce, o štěstí s ní. Ó milý chlapče! - řekl nahlas naštvaně. - Samozřejmě! Věřila jsem v jakousi ideální lásku, která mi měla zůstat věrná po celý rok mé nepřítomnosti! Jako něžná holubice z bajky ode mě měla uschnout. A to všechno je mnohem jednodušší... Tohle všechno je strašně jednoduché, hnusné!
Můj otec také stavěl v Lysých horách a myslel si, že toto je jeho místo, jeho země, jeho vzduch, jeho muži; ale přišel Napoleon a nevěda o jeho existenci, odstrčil ho ze silnice jako kus dřeva a jeho Lysé hory i celý život se rozpadly. A princezna Marya říká, že toto je test seslaný shora. Jaký je účel testu, když už neexistuje a existovat nebude? už se to nikdy nestane! Je pryč! Pro koho je tedy tento test určen? Vlast, smrt Moskvy! A zítra mě zabije - a dokonce ne Francouze, ale jednoho ze svých, stejně jako včera voják vyprázdnil pistoli u mého ucha a přijdou Francouzi, vezmou mě za nohy a za hlavu a hodí mě do díry. abych jim nesmradla pod nosem a nastanou nové podmínky životů, které budou i ostatním známé a já o nich nebudu vědět a nebudu existovat.“
Pohlédl na pruh bříz s jejich nehybnou žlutou, zelenou a bílou kůrou, lesknoucí se na slunci. "Zemřít, aby mě zítra zabili, abych neexistoval... aby se to všechno stalo, ale já bych neexistoval." Živě si představoval absenci sebe sama v tomto životě. A tyto břízy se svým světlem a stínem a tyto kudrnaté mraky a tento kouř z ohňů - všechno kolem se pro něj změnilo a zdálo se mu něco hrozného a hrozivého. Přeběhl mu mráz po zádech. Rychle vstal, opustil stodolu a začal chodit.
Za stodolou byly slyšet hlasy.
- Kdo je tam? “ zvolal princ Andrej.
Do stodoly nesměle vstoupil kapitán s červeným nosem Timokhin, bývalý velitel roty Dolokhova, nyní kvůli úpadku důstojníků, velitel praporu. Po něm následoval adjutant a pokladník pluku.
Princ Andrej spěšně vstal, poslouchal, co mu důstojníci museli sdělit, dal jim další rozkazy a chystal se je pustit, když se zpoza stodoly ozval známý šeptající hlas.
- Que diable! [Sakra!] - řekl hlas muže, který do něčeho narazil.
Princ Andrei, který vyhlédl ze stodoly, viděl, jak se k němu blíží Pierre, který zakopl o ležící tyč a málem spadl. Pro prince Andreje bylo obecně nepříjemné vidět lidi ze svého světa, zvláště Pierra, který mu připomínal všechny ty těžké chvíle, které zažil při své poslední návštěvě Moskvy.
- Takhle! - řekl. - Jaké osudy? Nečekal jsem.
Zatímco to říkal, v jeho očích a ve výrazu celé jeho tváře bylo víc než jen sucho – bylo tam nepřátelství, kterého si Pierre okamžitě všiml. Přiblížil se ke stodole v nejživějším stavu mysli, ale když uviděl výraz na tváři prince Andreje, cítil se omezeně a trapně.
"Přišel jsem... takže... víš... přijel jsem... zajímá mě to," řekl Pierre, který toho dne už tolikrát nesmyslně opakoval slovo "zajímavé". "Chtěl jsem vidět bitvu."
- Ano, ano, co říkají bratři zednáři o válce? Jak tomu předejít? - řekl princ Andrei posměšně. - No a co Moskva? jaké jsou moje? Už jste konečně dorazili do Moskvy? – zeptal se vážně.
- Přijeli jsme. Řekla mi to Julie Drubetskaya. Šel jsem se na ně podívat a nenašel jsem je. Odešli do moskevské oblasti.
Oficiální stránky: www.dodge.com
Sídlo: USA
"Dodge" (Dodge Division), pobočka americké korporace "Chrysler", specializující se na výrobu osobních automobilů a terénních vozidel.
Američané John a Horace Dodge založili v roce 1914 vlastní společnost, kde jako jedni z prvních začali vyrábět auta s celokovovou karoserií. Společnost Dodge Brothers začala vyrábět svůj vlastní vůz v roce 1914. Malá firma, která se dříve zabývala výrobou komponentů pro továrny Ford a Olds Motor, vstřebala všechny tehdejší technologické novinky, včetně Fordovy technologie standardizace a montáže linek (Henry Ford dokonce vznesl na bratry právní nároky, a to i v případě, že by se jednalo o továrny, které se zabývaly výrobou součástek, které by se daly použít). ale bez úspěchu).
První vůz Dodge Brothers, kterému se později v žertu přezdívalo „Old Betsy“, opustil závod 14. listopadu 1914 – a po něm vyrobil Dodge do konce roku 249 dalších přesně stejných vozů. Každý z nich měl na horní nádrži chladiče logo společnosti - zeměkouli umístěnou uprostřed Davidovy hvězdy: bratři si pamatovali své kořeny.
V roce 1920 byla společnost po Fordu druhým největším výrobcem automobilů, ale ve stejném roce 1920 oba bratři zemřeli a novým šéfem společnosti se stal Fred J. Haynes. Majetek bratří Dodgeů byl značný – každý více než 20 milionů. Dědicové bratrů (a kromě vdov jim nezbyl nikdo) navíc dostali 50 % schváleného kapitálu. Obě vdovy však neměly podnikatelský talent a společnost začala upadat. Již v roce 1928 koupil Dodge Brothers nastupující Walter Chrysler, který v té době budoval své vlastní automobilové impérium a bez rozdílu skupoval všechny automobilky. Odolná vozidla Dodge obstála ve zkouškách první světové války, kdy byla používána jako štábní vozidla a sanitky.
V roce 1928 se koncern Dodge stal součástí Chrysler Corporation a automobil Dodge se stal ochrannou známkou Chrysleru. Dnes se pod značkou Dodge vyrábí spolu s osobními vozy i SUV, minivany a pikapy. Logo Dodge se pravidelně měnilo, ale nejčastěji (stejně jako nyní) znak představoval... beraní hlavu. Podle některých odborníků za to může jeden z modelů Dodge, jehož zakřivené výfukové potrubí připomínalo zakroucené rohy horského berana...
Závod Dodge v Argentině byl prodán Volkswagenu v roce 1980. Existovala řada dceřiných společností a společných podniků – s akciemi Dodge – společností, které vyráběly nákladní vozy Dodge ve Velké Británii, Indii, Austrálii a Turecku. V rámci konsolidační politiky Chrysleru však tyto firmy opustily sféru vlivu této americké korporace.
Jako součást koncernu Chrysler vyniká Dodge svou sportovní off-roadovou image. Program osobních vozů Dodge zcela kopíruje programy Chrysleru a Plymouthu, ale SUV této společnosti se vyrábí pouze pod jednou značkou. Možná i díky této skutečnosti, stejně jako nepochybné vizuální přitažlivosti modelů Dakota, Durango a Ram, je jméno Dodge spojeno s SUV a samozřejmě se sportovním supersportem Viper (roadster), který je k dispozici také jako sportovní kupé. .
Dodge Caravan, minivan s pohonem předních kol a motorem napříč, vstoupil do řady Chrysler v roce 1984 a způsobil revoluci na automobilovém trhu. Koncept byl jedinečný a zároveň tak praktický, že v krátké době zvítězil velký počet fanoušků. Do Evropy je vůz dodáván pod názvem Chrysler Voyager. Spolu s Jeep Grand Model Cherokee je nejprodávanějším americkým na evropském kontinentu. Dodge Caravan je v souladu s podobnými modely Chrysler Town & Country a Plymouth Voyager.
Vývoj Dodge Viper (nebo Chrysler Viper v Evropě, po mateřské společnosti Dodge), duchovního nástupce Cobry, byl schválen prezidentem Chrysleru Bobem Lutzem v roce 1989. Prototyp nového modelu se stal hvězdou na mezinárodním autosalonu v Detroitu v roce 1989. Finální verze Model „Viper RT10“ byl připraven v roce 1991. Vydáním sportovního modelu Viper GTS Chrysler demonstroval svůj záměr aktivně se zapojit do motoristického sportu. Na autosalonu v Detroitu v roce 2000 byl představen prototyp Viper GTS/R s motorem V10 o výkonu 500 koní, který dosahuje maximální rychlosti asi 320 km/h.
Koncern Chrysler, který v lednu 1992 uvedl na trh vozy Dodge Intrepid, donutil mnohé změnit svůj postoj k americká auta. Restyle o pět let později jej odlišil od svého protějšku Concord v sestavě Chrysler. Moderní modely doplňuje sportovní paket Intrepid FVT. V modelové řadě Dodge je Intrepid jediné auto vysoká třída.
Dodge Neon je nástupcem Shadow, sedanu třídy Golf s pohonem předních kol, poprvé představeného ve Frankfurtu nad Mohanem v roce 1993. Paralelní model značky Plymouth Neon. V Evropě pod značkou Chrysler. Nejlevnější auto ve výrobním programu firmy, rychlé a pohodlné (pod heslem „pro mladé“). V lednu 1999 v Detroitu - novou verzi s přepracovanou přídí a upraveným odpružením.
Dvoumístné kupé Dodge Avenger s pohonem předních kol bylo poprvé představeno v zimě roku 1994, debutovalo současně s Chryslerem Sebring a je jeho designovou obdobou.
Dodge Stratus, sedan s pohonem předních kol s motorem napříč (nástupce modelu Spirit). Poprvé byl jako prototyp představen v Detroitu a Los Angeles v lednu 1994. Celý vzhled vozu je nápadný svou celistvostí a celistvostí a ne nadarmo se tento vůz, pouze pod značkou Chrysler, poměrně úspěšně prodává v Evropě. Premiéra nových modelů Stratus modelového roku 2001 proběhla na autosalonu v Chicagu v zimě 2000. S příchodem novinky bylo rozhodnuto opustit název Avenger.
Vysoce výkonné a velké víceúčelové terénní vozidlo (SUV) Dodge Durango s vypínatelným pohonem všech kol (nástupce modelu Ramcharger) byl poprvé představen v Detroitu v lednu 1997. Toto komfortní SUV s výkonným osmiválcovým motorem ve tvaru V může vážně konkurovat oblíbenému Grand Cherokee.
Pickupy „Dakota“, vyráběné nákladovým prostorem, se velmi úspěšně pohybují na trhu a získaly titul“ sportovní vůz roku“ v roce 1996. Od roku 1997 byla vydána druhá generace Dodge Dakota. Vůz, postavený na tuhém nosném rámu, konkuruje velikánovi tohoto žánru, Fordu F-150. Agresivní mohutná karoserie s výraznými prolisy na dveřích a bočních panelech jasně vypovídá o charakteru vozu.
Jen v USA a Kanadě se koncem roku 1999 vyrobilo 1 561,4 tisíce různých modelů Dodge. Asi 1 080 tisíc kusů z toho byly osobní modely Neon, Stratus, Avenger, Intrepid, Caravan, Durango a Viper.
Významná aktualizace výrobního programu Dodge v roce 2001. Vzhled nových modelů Stratus a Stratus Coupe (místo Avenger), minivanů Caravan/Grand Caravan a také několik sportovních úprav pod indexem R/T. Stejně jako aktualizace SUV Durango.
Nová generace Dodge Ram plné velikosti pickupu debutovala na autosalonu v Chicagu. Předchozí generace Ram se objevila v roce 1993 a stala se skutečným zjevením ve stylu a tvaru plnohodnotných pickupů. Dodnes si drží neoficiální titul nejatraktivnějšího a nejstylovějšího lehkého nákladního vozu ve Spojených státech. Snímače Ford a Chevrolet, které byly od té doby opakovaně modernizovány, nedokázaly překonat Dodge v kráse a lakonickém designu.
Známá společnost Dodge udělala dobrá práce, stát se . Všechno to ale začalo od malého obchodu, který měl vážně konkurovat celému automobilovému průmyslu. Historie vzniku značky Dodge začala u dvou bratrů Dodge, Horace a Johna.
Pevné rozhodnutí o startu
Společnost, která je známá dodnes, byla založena v roce 1900. Tehdy byla zaregistrována značka Dodge. Zpočátku bratři provozovali malý obchod s díly pro jízdní kola. Pro rozšíření svých služeb se tým rozhodl požádat o pomoc investory, včetně Henryho Forda.
Partnerem se stala malá firma slavná společnost Brod. Stalo se tak na přelomu první světové války. Vyrobili drtivou většinu všech dílů. Taková spolupráce ale rychle skončila, protože v roce 1914 dostal Dodge od státu zakázku na výrobu levných aut kvůli krizi způsobené válkou. Ford se zároveň stal vlastníkem velkých investic, které využil ke zvýšení své značky.
Symbol kvality
Historie odznaku Dodge zahrnuje mnoho variací. Měnil se po celou dobu své existence. Jednou z nejčastějších variací je jehněčí hlava. Mnozí považují toto logo za symbol vytrvalosti a nepružnosti společnosti, protože po celou dobu své existence byla více než jednou na pokraji bankrotu, ale vždy z ní vyšla vítězně. Podle některých verzí se historie znaku Dodge odkazuje na zakřivené výfukové potrubí, která připomíná beraní rohy.
Vládní podpora
Díky vládní podpoře bylo pro mladou společnost mnohem jednodušší vyrobit svůj první vůz s názvem Dodge Brothers Model 30. Velmi brzy, v roce 1915, značka představila svůj vlastní, vybavený uzavřenou karoserií a výkonem 30 koní. S. Tento vůz se stal základem pro vytvoření Touring 35, sportovní variace tohoto vozu.
Také historie firmy Dodge se točila kolem mexického konfliktu, kdy byla firmě nabídnuta vládní zakázka na výrobu vylepšených modelů 30–35. Z toho důvodu již v roce 1920 činil celkový počet prodaných kusů 141 tisíc.
Pokles úspěchu
Historie Dodge vzpomíná na rok 1920 jako na nejsmutnější rok za celou dobu existence značky. V této době zemřeli zakladatelé společnosti a jejich jedinými dědici byly jejich manželky. Protože tyto ženy neměly znalosti, bylo vedení společnosti převedeno na Fredrika Haynese. Jeho usnesením bylo v roce 1925 převést všechny akcie značky na New York Investment Exchange.
V tomto období se také zastavil nový vývoj v automobilovém průmyslu. Toto rozhodnutí bylo učiněno jednoznačně, a to i přes úspěšné Dodge Brothers, které se v roce 1924 dočkaly kladného uznání kupujících. Od té doby se historie značky propadla do krize.
Efektivní řešení
Abychom se dostali ze složité situace, bylo rozhodnuto přeprodat akcie Walteru Chryslerovi, který byl hlavním konkurentem značky. Právě toto rozhodnutí dokázalo vyvést společnost z krize a zvednout tržby na 4. místo.
Od roku 1930 se situace začala zlepšovat. Společnost tak začala dodávat komponenty do výkupních zemí, kde se montovaly hotové vozy. To umožnilo výrazně snížit náklady a zlevnit stroje. O rok později firma zahájila výrobu dieselových motorů, které se staly nedílnou součástí nový Dodge D.L. V roce 1935 byly otevřeny ve Velké Británii vlastní výroba v závodě Chrysler. Díky tomu se evropský trh rychle zaplnil vozy Dodge.
Postoj k válce
Během druhé světové války značka otevřela svůj nový výrobní závod v Detroitu. Byl zaměřen na stavbu elektráren pro letadla. Následně byla organizována výroba vozů Fargo na bázi pohonu všech kol. To vše bylo nutné pro potřeby fronty. Po skončení nepřátelství v roce 1945 se značka vrátila k vytváření civilních automobilů.
V prvních letech po vítězství společnost nabízí svým zákazníkům předválečná auta, ale pokračuje ve vytváření nových vlajkových lodí. Taková výroba by mohla učinit společnost nejlepší ve své třídě průměrné náklady. Historie Dodge si pamatuje rok 1950 jako dobu nových produktů. Mezi nimi vyniká automatická převodovka a vylepšený systém chlazení.
Čerstvé nápady
V roce 1951 se společnost stala častým účastníkem sportovních závodů. Byla první mezi všemi americkými značkami, což mělo pozitivní dopad na image společnosti. Takže v roce 1953 dokázala získat třetí místo a již vyhrála druhé místo v závodě NASCAR. Společnost obsadila první místo v závodě Sebring.
Historie stvoření úspěšná značka Pamatuji si rok 1960 na vydání třídveřového Dodge Dart. Tento sedan byl vybaven osmiválcovými pohonnými jednotkami o objemu 5,9 litru. Byl schopen produkovat až 297 koní. Poprvé v roce 1966 značka vytvořila muscle car, který nazvala Dodge Charger. Jeho rysem bylo použití vysoce kvalitních motorů o výkonu 415 k. S. To vyvolalo senzaci a dalo značce Dodge velkou popularitu.
Příští rok od Fordu Vyšel Mustang, který se stal vážným konkurentem značky Dodge. To snížilo tržby o 60 %, které se na této pozici držely dlouhou dobu. V roce 1970 značka uvedla na trh Dodge Challenger, vůz, který je dodnes slavný. Měl 3 převodovky a osmiválce, které produkovaly 415 koní. Tento model byl ale brzy stažen z prodeje, protože by mohl vytvořit vnitřní konkurenci.
Pokračování v tradici
V roce 1973 obdržel svět Nový vzhled pro vozy Dodge Polara, které se rozšířily v Evropě a Americe. Jejich řady doplnila v roce 1973 vlajková loď Dodge Aspen, která se lišila pouze pohonnými jednotkami a designem. O trochu později velké společnosti Mezi nimi Chrysler, Volkswagen a Peugeot mezi sebou uzavírají smlouvu, v jejímž důsledku je pro značku Dodge organizováno otevření závodů na výrobu motorů s nízkým výkonem.
Historie značky Dodge do značné míry závisí na modelu Mitsubishi Coltpod, který v roce 1970 přinesl společnosti velké finanční výhody. Později v 80. letech firma zahájila aktivní spolupráci s firmou Shelby, na které se podílela sportovní třída značka. Poté začalo období výroby rodinných vozů, které trvalo 10 let. Společnost však nezapomněla ani na sport a vydala Dodge Viper a Dodge Caravan, které okamžitě zaujaly přední pozice na trhu.
V 90. letech prodej sportovních vozů s přední i zadní částí pohon zadních kol, - Dodge Stealth. Prodej se rozšířil všude kromě Ameriky - pro ni byla vyvinuta vlastní řada pohonné jednotky. Už v roce 1993 se uživatelé dočkali Intrepida, středně velkého sedanu s 3,5litrovým motorem a výkonem 218 koní.
Nové problémy a jejich řešení
Historie značky Dodge v novém tisíciletí začala dluhy, protože vývoj nových technologií byl příliš drahý. To se stalo velkým problémem, a tak bylo rozhodnuto spojit kapacity s Daimlerem. Díky tomu bylo možné udělat skok v aktualizaci sortimentu, který v roce 2001 získal Dodge Brice a zásadně nové modely Intrepid.
Tato strategie fungovala dobře až do roku 2007, kdy začaly prodeje klesat. V důsledku toho se značka rozdělila na dvě nezávislé společnosti. Společnost musela podepsat smlouvu s Mitsubishi, aby mohla využívat její platformy pro svou práci. To dalo impuls k rozšíření sortimentu o sportovní vozy a crossovery v roce 2008.
Změna vedení
V roce 2009 byla společnost nucena podat návrh na konkurz. Akcie ve všech kapacitách nakoupily vlády Spojených států a Kanady a nakonec je prodaly do Itálie značce Fiat. To pokračovalo až do roku 2011, dokud společnost nezískala plná práva k činnosti. V důsledku toho byla značka rozdělena na značky SRT a RAM.
Rok 2011 byl také plný novinek. Spojila sílu Fiatu a zvýšila počet koní. Také rozhodnutí vedení bylo zcela přerozdělit kapacitu Dodge za účelem aktualizace modelové řady. Patří mezi ně Maserati Kubang, které se vydalo do Ameriky a Kanady, a Dart, který ke své práci používal plynové jednotky. Díky těmto příjmům se společnosti podařilo absorbovat značku Alfa Romeo z Číny.
Již v roce 2014 se slavný sedan Chrysler přestal vyrábět. Toto rozhodnutí zanechalo mnoho otázek, ale politika společnosti byla zaměřena na změnu modelové řady. Totéž se stalo modelu Dodge Challenger, který se dostal pod kontrolu Street & Racing Technology.
Celá historie společnosti Dodge prošla mnoha etapami. Dnes je tato značka považována za jednu z nejlepších z hlediska výroby osobních a sportovních vozů. Firma nezůstává pozadu ani ve výrobě crossoverů, byť se na ně plně nesoustředí. Dodge je o historii, logu, kvalitě sestavení a skvělý design. To vše dělá značku lídrem mezi fanoušky zahraničního automobilového průmyslu.
Abyste si vybrali spolehlivé a kvalitní auto, nemusíte ho hledat elitní třída. Dodge je moderní značka, která může konkurovat většině výrobců, nabízí kvalitu za rozumné ceny.
