Byly vytvořeny nejrůznější rychlostní rekordy aut. Zájem o zdolání trati měli závodníci snad odjakživa v krvi, a to už od chvíle, kdy se auta objevila. A mnohým se to podařilo.
Absolutní výsledek
Než tedy budeme mluvit o všech druzích rychlostních rekordů automobilů (kterých je mnoho), stojí za zmínku nejdůležitější výsledek. Maximum bylo dosaženo v roce 1997, 15. října. Tehdy byl stanoven nový, absolutní a dodnes nepokořený rychlostní rekord automobilu. 1229,78 km/h - to je přesně ta značka na tachometru, ke které ručička dosáhla. A přemožitelem trati byl Andy Green, Angličan a stíhací pilot. Rekord padl v poušti, auto samozřejmě nebylo obyčejné, ale proudové - Thrust SSC.
Trasa dlouhá 21 kilometrů byla vyznačena na dně vyschlého jezera nacházejícího se v poušti Black Rock. Andyho auto poháněly dva výkonné turboventilátory. pohonných jednotek z " Rolls Royce" Každý motor byl vybaven nuceným tahem. A celkový výkon motoru dosáhl neuvěřitelného čísla – 110 000 Koňská síla. Není divu, že Green dokázal zrychlit na takovou značku.
„Pionýři“ – držitelé rekordů
Nyní se můžete ponořit do dalších témat. Takže první světový rychlostní rekord v autě vybaveném motorem s vnitřním spalováním, kterou založila taková osoba jako Emile Levassor. To bylo v roce 1985. Poté se jel závod Paříž-Bordeaux. Vlastně to byly první rychlostní soutěže! A Emil je vyhrál. Jeho věta, kterou řekl po závodech, je všeobecně známá: „Bylo to šílené! Jel jsem až třicet kilometrů za hodinu!“ Samozřejmě v té době, na konci 19. století, byly ukazatele skutečně ohromující. Pravda, Emil zemřel také kvůli své lásce k závodění. V roce 1987 při rychlostní soutěži měl nehodu - snažil se vyhnout srážce se psem. A brzy na následky zranění zemřel. Jeho rychlostní rekord v autě se spalovacím motorem ale zůstal navždy v historii.
Oficiálně byly zaznamenány následující výsledky. V roce 1898 bylo dosaženo rychlosti 63,149 km/h. Motorista byl hrabě Gaston de Chasselou-Lobas. Poté řídil elektromobil navržený Charlesem Jeantotem. To byl mimochodem první oficiálně registrovaný rekord.
Závody na dálku
Již na konci 19. století se začaly pořádat rychlostní soutěže, při kterých museli motoristé urazit určitou vzdálenost. Kdo první vyhrál, vše je logické. A první byla 100kilometrová vzdálenost. Uchvátila ji Camille Zhenatzi, belgická motoristka. A bylo to 29. dubna 1899. Řídil i elektromobil, který měl výkon 40 koní. Maximum, kterého dosáhl, bylo 105,8 km/h.
Další vzdálenost byla 200 kilometrů. Dobyt byl v roce 1911. A vítězem se pak stal R. Burman. Není těžké uhodnout, že řídil vůz od firmy Benz. Jeho maximální rekord Rychlost vozu byla neuvěřitelná - 228 km/h! Nutno říci, že ne všechny moderní auta Některé značky dokážou vyrobit toto maximum.
300 kilometrů zdolal poprvé H. O. D. Sigrev. To bylo v roce 1927. A jeho maximum se zastavilo na 327,8 km/h. V roce 1932 se pak jel závod na 400 kilometrů. Malcolm Campbell dokázal vyhrát. A bylo to 408,6 km/h.
Závod na 500 kilometrů v Rolls-Royce Iceton vyhrál v roce 1937 John Iceton. Z auta „vymáčkl“ maximálku 502,4 km/h. A nakonec tisíc kilometrů. Tuto vzdálenost překonal Harry Gabelich v roce 1970, 23. října. Jeho auto bylo raketové auto zvané Modrý plamen. byla 1014,3 km/h. Zajímavostí je, že vůz byl dlouhý 11,3 metru. Závod se konal na vyschlém slaném jezeře zvaném Bonneville.
Rychlost zvuku
A jednou se nám to podařilo překonat. Poprvé to udělal muž jménem Stan Barrett. Jedná se o profesionálního kaskadéra z Ameriky, kterému bylo v době akce 36 let. Ve 3kolovém autě vytvořil rekord. Říkalo se jí Budějovická raketa. Auto řídili oni, mimochodem byli dva. Hlavním motorem je motor na kapalné palivo s tahem 9900 kgf. A druhý je raketový motor na tuhá paliva. Měl tah 2000 kgf. Byl instalován do vozu za účelem využití dodatečného výkonu, pokud ten hlavní nestačí překonat deklarovanou rychlost.
Závod se konal na letecké základně v Kalifornii v roce 1979. Mimochodem, když se mluví o rychlostních rekordech automobilů, nelze si nevšimnout, že tento nebyl registrován FIA. A to vše proto, že pravidla organizace říkají: k zaznamenání výsledku musíte provést dva závody ve dvou různých směrech. To se provádí za účelem eliminace sklonu trasy a vlivu větru. Stan Barrett to odmítl. Řekl, že rekord už byl vytvořen.
Na tisíc mil
Dosud se nikomu nepodařilo překročit rychlostní limit 1000 mph. Toto, stojí za to upřesnit, je 1609 kilometrů za hodinu. Lidé, kteří s auty pracují, ale neztrácejí nadšení. Správně věří, že všechno je možné, a to také. Návrháři Bloodhound SSC mají například plán vytvořit nový rekord. S největší pravděpodobností bude vůz určený pro závod vybaven třemi pohonnými jednotkami. První bude hybridní raketový motor. Druhou bude proudová jednotka Eurojet EJ200, která se používá na stíhacím letounu s názvem A třetí bude motor ve tvaru V s 8 válci od koncernu Jaguar. Pojede to samozřejmě na benzín. Ale buď použit tento motor bude sloužit k pohonu čerpadel, která pumpují palivo do raketového motoru a aktivují palubní elektrický generátor.
Ostatní kategorie
Mnoho žen také vytvořilo rychlostní rekordy auta. Nejlepší výsledek je 843,3 km/h. Dosáhla ho americká dívka Kitty Hambletonová. A rekord vytvořila v roce 1976, v prosinci. Výkon motoru jejího vozu byl 48 000 „koní“.
Maximum, kterého mohli závodníci jedoucí na voze s parním strojem dosáhnout, bylo 223,7 km/h. Vůz měl 12 bojlerů, kde se voda ohřívala spalováním zemní plyn. Každou minutu se v kotlích odpařilo přibližně 40 kilogramů vody. Výkon instalace byl přibližně 360 hp. S.
Co můžete říci o rychlostním rekordu sériového vozu? Přirozeně nejlepší je v tomto ohledu hypercar Bugatti Veyron Super Sport. Jeho ukazatel je 431,072 kilometrů za hodinu! Ale to není limit. Vždyť nejrychlejším a nejdynamičtějším osobním vozem určeným pro jízdu po silnici byl... Ford Badd GT! Byl schopen dosáhnout rychlosti 455 km/h. A to je víc než notoricky známé „Bugatti“.
Diesel „lámači rekordů“
Automobily, jejichž motory běží na naftu, jsou často podceňovány. Takže všechny stereotypy jsou okamžitě zničeny JCB Dieselmax. Spotřebovává naftu, ne benzín. Pod vedením stejného Andyho Greena vytvořili rekord 563,418 km/h. To se stalo v roce 2006. Stojí za připomenutí, že podobný test byl proveden v roce 1973. Výsledek toho roku byl o řád nižší – 379,5 km/h.
Nejrychlejším sériovým vozem na motorovou naftu je německý zástupce. A to je BMW 330 TDS. Jeho maximálka je 320 km/h. Agregát tohoto modelu má 6 válců a objem tři litry. Plus samozřejmě přeplňování turbodmychadlem. Výkon motoru je 300 „koní“. A spotřeba se mimochodem nemůže radovat - pouhých 8 litrů na 100 km.
Jiné výsledky
Rychlostní rekordy aut podle roku byly popsány výše. Jak vidíte, hodně dobré výsledky nebylo dosaženo ani v 21. století. A skutečně je tomu tak! Například je uznáváno Audi S4 vydané v roce 1992. Tento model je schopen dosáhnout rychlosti 418 km/h. Tento výsledek byl každopádně zaznamenán během závodu na vyschlém jezeře Bonneville. Pod kapotou tohohle vůz s pohonem všech kol byl 5válcový přeplňovaný motor. Jeho výkon byl zvýšen na 1100 koní. S.
Nastavil také rychlostní rekord vozu s pohonem kol. Bylo to 737,4 km/h. A nakonec nemůžeme nezmínit rychlostní výsledek, který byl dosažen na motorizované kladině - 76,625 km/h! To je přesně to, co konstrukce, vyrobené z cedrových kmenů a Autodíly. Deska je mimochodem čerstvá - byla natočena v roce 2016.
ruské ukazatele
Samozřejmě, když mluvíme na toto téma, nelze si nevšimnout rychlostního rekordu pro auto v Rusku. „Ladas“ a „Volgas“ se vyrábějí na území naší země - jsou stále co nejdále. V historii je ale stále zajímavý záznam.
Instalovali ho lidé jako Oleg Bogdanov, Vladimir Solovyov a Viktor Panyarsky - tým časopisu „Behind the Wheel“. Muži řídící VAZ-2109 projeli celou Evropu za 45 hodin a 30 minut. Start byl v Moskvě, na náměstí Manezhnaya. A „výlet tryskáčem“ skončil v Lisabonu, nedaleko Belémské věže. Nápad uskutečnit takový běh nevznikl spontánně. Byla to reakce na portugalskou iniciativu. V roce 1986 přijeli z Lisabonu do ruské metropole dva portugalští novináři. Celou trasu urazili za 51 hodin a 30 minut. Sovětští novináři výzvu přijali a dalo by se říci, že vyhráli nevyřčený argument.
A další případ se stal v roce 2009. Obyvatel Samary ve své Ladě-21099 dosáhl rychlosti 277 km/h! Nejzajímavější je v dopravní zácpě, během dopravní špičky, asi v devět ráno! Chlapík překročil povolenou rychlost o 217 kilometrů. Také jakýsi rekord. Pravděpodobně pouze v Rusku.
Rychlost vždy přitahovala lidi - umožňuje jim okamžitě překonat obrovské vzdálenosti, což výrazně šetří drahocenný čas. Nebyla to však jen pohodlnost, co přitahovalo lidi – vždyť jméno toho, kdo vytvořil nový rekord, bylo technikou zvěčněno a získalo celosvětovou slávu. Světové rychlostní rekordy jsou proto neustále aktualizovány – stovky skvělých inženýrů pracují na vytvoření ještě výkonnějších a pokročilejších vozů, do jejich vývoje se investují miliony dolarů a statisíce starostlivých lidí se zatajeným dechem čekají na další milník, který je třeba překonat. Určitě každého, komu záleží na rychlosti, bude zajímat poznání historie jejího dobývání.
Na úsvitu automobilové éry
Předpokládá se, že první rychlostní rekord patří francouzskému závodníkovi a konstruktérovi Emile Levassorovi, který jej vytvořil během závodu Paříž-Bordeaux. Celý svět si pamatuje jeho větu, která sloužila jako začátek touhy po vysokých rychlostech: „Dodali jsme třicet kilometrů za hodinu! Bylo to skutečné šílenství! Ale v roce 1895 neexistovaly žádné oficiální definice rekordních ukazatelů, takže formálně zůstal francouzský inženýr bez statusu průkopníka.
A dostal se k hraběti Gastonu de Chasselu-Lobas, který se postaral o registraci svého úspěchu. Vůz vyvinutý konstruktérem Charlesem Jeantotem zrychlil na 63 km/h na vzdálenost 1 kilometru. Titul rekordmana se rozhodl převzít jeho věčný rival, profesionální závodní jezdec Camille Zhenatzi, který jen o pár dní později zrychlil na 66 km/h. Tak začala dlouhodobá konfrontace, při které se vozy nadále vylepšovaly a dostávaly, stejně jako aerodynamické karoserie. V roce 1899 se Comte de Chaslus-Lobas konečně podařilo nepřítele výrazně překonat a dosáhnout 92,7 km/h – tehdy byla taková rychlost považována za jednoduše nedosažitelnou.
Ale jen o dva měsíce později vytvořil Kamil Zhenatzi první přelomový rychlostní rekord v autě - překonal hranici 100 km/h a překonal ji o 5 kilometrů. Za svůj neuvěřitelný úspěch vděčil vozu s názvem „Věčně nespokojený“, který byl vybaven elektromotory a měl aerodynamickou karoserii vyrobenou ze slitiny hliníku. Tento vůz byl posledním z řady rekordních elektromobilů – všechny ostatní vozy již byly vybaveny jinými typy pohonných jednotek.
Další milník kupodivu nejprve překonala parní doprava, která ještě nebyla zcela odepsaná - v roce 1906 zrychlil závodník Fred Marriott ve voze Stanley na 205 km/h. , tehdy ještě velmi nedokonalé, nemohl dosáhnout takového rekordu. V roce 1909 však Blitzen Benz, řízený Victorem Emerym, dosáhl na okruhu v Brooklandu ve Velké Británii rychlosti 202 km/h. O dva roky později Robert Burman vytvořil další světový rychlostní rekord s použitím vozu se spalovacím motorem - dosáhl hodnoty 228 km/h.
Honba za nemožným
Další světový rychlostní rekord vytvořil Henry Seagrev, který Sunbeam „The Slug“ 1000 hp, vybavený dvěma leteckými motory o celkovém výkonu 900 koňských sil. Na dráze Daytona Beach v roce 1927 zrychlil na 327 km/h, což mu umožnilo současně překonat milník ujetých kilometrů 200 za hodinu. Zajímavostí je, že na rozdíl od dříve existujících prototypů nebyl tento stroj vůbec lehký – jeho celková startovní hmotnost přesahovala 4 tuny!
Se Sigrevovým prvenstvím se nedokázal smířit ani další slavný závodník Malcolm Campbell, který se předtím několikrát neúspěšně pokusil získat titul mistra světa ve voze Blue Bird s motorem Napier. V roce 1931 Campbell přinesl svou novou generaci slavné auto, který byl pojmenován Campbell-Napier-Railton. Během dvou jízd ukázal rychlost 396 km/h, těsně před dalším prahem. O rok později se však vrátil s mírně upraveným vozem a dosáhl rychlosti 404 km/h, čímž se oficiálně zapsal do historie a získal titul rytíře.
Brzy však musely uvolnit místo také spalovací motory, které ustoupily výkonnějším proudovým turbínám. Dokud se tak ale nestalo, využil v té době maximálního dostupného výkonu spalovacího motoru Američan John Eyston, který na svůj vůz nainstaloval dva letecké motory o výkonu 5000 koní. V roce 1937 on rekordní vůz dosáhl rychlosti 502 km/h, několikrát jel po dně vyschlého jezera Bonneville. V roce 1939 byl tento rekord zvýšen na 575 km/h, ale Eyston odmítl další soutěž a brzy byl překonán závodníkem Johnem Cobbem, který ukázal výsledky nejprve 595 a poté 640 km/h.
Moderní rekordy
Po druhé světové válce většina závodníků přešla na proudové motory, které se zdály... Na tomtéž vyschlém jezeře Bonneville totiž Američan Harry Gabelich v roce 1970 zrychlil na rychlost 1014 km/h. Takový vůz s názvem Blue Flame byl vybaven jedinou proudovou turbínou, jejíž tah dosahoval přibližně 22 tisíc koňských sil. V roce 1979 bylo konstatováno, že kaskadér Stanley Barrett překonal rychlost zvuku, ale řidič nechtěl provést druhou jízdu v souladu s pravidly pro stanovení rekordů a armádní specialisté, kteří provedli měření, nezaznamenali jeho úspěch v roce protokoly.
K dnešnímu dni patří rekord maximální rychlosti vozidla nadzvukovému vozidlu Thrust SSC, které vykázalo výsledek 1228 km/h. Odpovídající potvrzující rekord byl vytvořen v roce 1997, kdy vůz vjel na trať v poušti Black Rock ve Spojených státech. Vůz byl vybaven dvěma turbodmychadlovými motory Rolls-Royce Spey pracujícími v režimu přídavného spalování - jejich celkový výkon dosahoval 110 tisíc koňských sil. Pilot britského Royal Air Force Andy Green, který je držitelem titulu řidič, byl pozván speciálně k řízení tak neuvěřitelného vozidla.
Nyní tým, který vytvořil Thrust SSC, pracuje na vytvoření ještě rychlejšího vozu s názvem Bloodhound SSC. Speciálně pro něj poskytlo britské letectvo vývojářům dva proudové motory o výkonu 800 koní benzínový motor V8, jehož veškerá síla bude využita k zajištění elektrické energie motorů a také k pohonu palivových čerpadel. Očekává se, že vůz překoná hranici 1000 mil neboli 1609 kilometrů za hodinu a za volant usedne zasloužilý rekordman Andy Green.
Auto vytvořilo rychlostní rekord sériového vozu Bugatti Veyron Super Sport, který svého času zrychlil na 431 km/h díky W16, který produkuje 1200 koní. Zajímavé je, že mnoho dalších výrobců se snaží tento rekord zpochybnit. Problém je, že jakýkoli produkční vozy Tato značka je vybavena omezovačem rychlosti, který se aktivuje při rychlosti 415 km/h, zatímco u vozu, který se zúčastnil rekordního závodu, byl deaktivován.
Nejrychlejší však na silnicích běžné použití se stal Ford GT, který byl upraven PPR a dostal nový název BADD GT. Vůz s nuceným V8 vyvine 1700 koní a dosahuje rychlosti 455 km/h. Toto auto však nelze považovat za sériové auto, protože bylo vyrobeno v jediném exempláři.
Někdy jsou rychlosti zaměňovány s podobným úspěchem na souši, což je zcela špatně. Maximální rychlost dosažená vozidlem, které neopustilo zemský povrch, je tedy 10 430 km/h. Patří mezi drony raketové saně pohybující se po speciálně položené železniční trati. Tento úspěch byl zaznamenán v roce 2003 na letecké základně Holloman v USA.
Rychleji a rychleji
Až bude dokončen rekordní Bloodhound SSC a tento vůz dosáhne nového milníku, jaká bude další hranice, kterou budou chtít inženýři překročit? Mnoho lidí si řekne, že taková zábava je vyhazování peněz, nepřináší společnosti žádný užitek a že rekordní závody by měly být zastaveny. Je však třeba připomenout, že mnoho technická řešení, které byly poprvé použity v takto rekordních vozidlech. Celý svět by se proto měl těšit na nové rychlostní rekordy.
16.10.2013 ve 12:10
Ford Badd GT se před rokem stal nejrychlejším silničním autem - dosahoval rychlosti 455 km/h. Tento úspěch je jedním z osmi nejlepších světových rychlostních rekordů, o kterých si budeme povídat.
Maximální rychlost se vyvinula pozemní doprava, je 1229,78 km/h. Tento rekord vytvořil Angličan Andy Green v roce 1997. Vůz (dá-li se to tak nazvat) poháněly dva proudové motory Rolls-Royce, které celkově produkovaly výkon asi 110 tisíc „koní“. Závodilo se na dně vyschlého jezera v USA a délka trasy byla 21 kilometrů.
Nejvíc vysoká rychlost, kterého se ženě podařilo dosáhnout v autě, je 843 km/h. Rekord byl vytvořen v roce 1976 v poušti v USA na tříkolovém S.M. Motivátor. Jeho výkon byl 48 tisíc koní.
Do našich osmi nejlepších záznamů se překvapivě dostal parní vůz. Britští inženýři vyvinuli „parní vůz“, který dokázal zrychlit na 218 km/h. Vůz byl vybaven 12 bojlery, ve kterých byla voda ohřívána zemním plynem. „Spotřeba“ takového vozu je asi 40 litrů vody za minutu a celkový výkon je 360 „koní“.
Titul nejrychlejšího sériového vozu získává Bugatti Veyron Super Sport. SSC Tuatara. Teoreticky maximálně Rychlost Veyronu je 443 km/h. Byli lidé, kteří si to chtěli ověřit, ale tvůrcům vozu lze věřit.
Absolutní rychlostní rekord mezi osobními vozy patří Fordu Badd GT. Na úseku dlouhém 1 míle (1 609 metrů) dosáhl rychlosti 455 km/h. Pod kapotou tohoto superauta se ukrývá ne méně než 1 700 koní.
JCB Dieselmax, jak název napovídá, je nejrychlejší dieselové auto. V roce 2006 na dně dalšího vyschlého jezera ve stejných USA vytvořil nám již známý pilot Andy Green nový (osobní i světový) rekord - Dieselmax zrychlil na 563 km/h.
Pro diesel sériové vozy vše je poněkud skromnější. Zde prvenství drží BMW 330 TDS, které je schopné dosáhnout rychlosti 320 km/h. Je to legrační, ale třílitrový přeplňovaný diesel je skoro stejně rychlý jako britský parní vůz.
Rychlostní rekord „pohon všech kol“ patří vozu s nádherným názvem „Turbinátor“. Povinný chod všech kol výrazně komplikuje úkol téměř nativních proudových motorů - Turbinator dokázal zrychlit na 737 km/h.
Jsou lidé, kteří žijí dál nejvyšší rychlost. Honí se za rekordy a snaží se být nejrychlejší. A nezáleží na tom, jak to dělají - za volantem závodního vozu nebo na zádech závodního velblouda. Jde o to, že rychlost mají v krvi.
Kdyby bylo BMW člověk, dalo by se o něm říci totéž. Od vynikajících výkonů v závodní sérii DTM a evropských cestovních závodech, ve Formuli 1 a závodech na okruzích byla rychlost nedílnou součástí života BMW po celou jeho historii a zůstává jí dodnes.
BMW při vývoji využívá technologie vyvinuté na závodní dráze a během rekordních jízd silniční auta. Za prvé o tom svědčí kvalita německé techniky, opakovaně testovaná při extrémní zátěži. Za druhé, mnoho „civilních“ modelů této společnosti dýchá rychlostí, například „nabitá“ krása BMW M2 Coupe o výkonu 370 koní, která je schopna zrychlit na „stovky“ za 4,3 sekundy a z bezpečnostních důvodů je omezena na 250 km/h pouze elektronicky. . Nakonec stojí za zmínku řada doplňků BMW M Performance, která vám umožní přizpůsobit různé modely společnosti ve sportovním stylu. Karbonová karoserie, která snižuje aerodynamický odpor, power pack, sportovní výfuk a brzdové systémy, interiérové doplňky - možnost vyrobit auto z běžné auto přitahuje mnohé.
Proto se dnes bavíme o rychlostních rekordech. O skvělých inženýrech, kteří staví rychlá auta, letadla a lodě. O nebojácných pilotech, kteří riskují, aby se stali jedním z nejrychlejších. O rekordech, jednoduchých i složitých, obyčejných i podivných – o tom, bez čeho člověk nemůže existovat.
POZEMNÍ RYCHLOSTNÍ REKORDY
ABSOLUTNÍ REKORD RYCHLOSTI NA ZEMI:
1227,986 km/h
VOZIDLO: THRUST SSC
POHONNÁ JEDNOTKA: DVA MOTORY ROLLS-ROYCE SPEY RB.168 MK.202 TURBOFAN
PILOT: ANDY GREEN
DATUM: 15. ŘÍJNA 1997
KDO POHRAJÍ: BLOODHOUND SSC CAR
Dnes je na světě pouze jeden tým, který soustavně překonává jeden absolutní rychlostní rekord za druhým, a tento stav trvá již 30 let. Vše začalo tím, že ještě v roce 1983 Richard Noble v trysce Thrust 2 v poušti Black Rock zrychlil na rychlost 1019,47 km/h. O dekádu a půl později působil Noble jako konstruktér – jeho pilot Andy Green vytvořil dva rychlostní rekordy v řadě v mohutném Thrust SSC. Dnes stejný tým připravuje na další závod monstrózní Bloodhound SSC, který by měl zrychlit na více než 1600 km/h. Thrust SSC se stal prvním vozem, který překonal zvuková bariéra. Jeho design používal dva letecký motor s celkovým výkonem 110 000 k, podobným těm, které byly instalovány na stíhací bombardér F-4 Phantom II a spalovaly 18 litrů paliva za sekundu. Není to příliš ekonomické, ale rekord trvá téměř 20 let. Protože nikdo kromě Noblea se ho nesnaží porazit.
VOZIDLO NA VODÍKOVÝ POHON:
487,672 km/h
VOZIDLO: BUCKEYE BULLET 2
HNACÍ JEDNOTKA: MOTOR S VODÍKOVÝM PALIVOVÝM ČLÁNEKEM
PILOT: ROGER SCHROER
DATUM: 25. ZÁŘÍ 2009
KDO POHRAJÍ: BUCKEYE BULLET 3 V LETECH 2017-2018
Přestože auta na vodíkový pohon existují poměrně dlouho, až do roku 2004 se nikdo nepokusil postavit speciální vůz, který by na tomto poli vytvořil rychlostní rekord. BMW jako první představilo rekord vůz BMW I I2R s 12válcovým obřím motorem, který nakonec zrychlil na 301,95 km/h. Rekord platil až do roku 2009 - překonal ho tým z Ohio State University na speciálním Buckeye Bullet 2. Za zmínku stojí, že ti samí chlápci drží rychlostní rekord pro elektromobily (495,526 km/h), stanovený o rok později Buckeye Bullet 2.5. V současné době je ve vývoji třetí generace vozu.
PARNÍ VŮZ:
238,679 km/h
VOZIDLO: INSPIRACE
HNACÍ JEDNOTKA: DVOUSTUPŇOVÁ PARNÍ TURBÍNA
PILOT: DONWALES
DATUM: 26. SRPNA 2009
KDO PORAŽE: TEAM STEAM USA CYKLON V LETECH 2017-2018
Rychlostní rekord parního vozu vydržel 103 (!) let. Ještě v roce 1903 pilot Fred Marriott v rekordní raketě Stanley Rocket zrychlil na pláži Daytona na 205,5 km/h. Až do poloviny 80. let se nikdo jednoduše nezatěžoval nutností překonat tento rekord. V roce 1985 dosáhl americký pilot Bob Barber v Barber-Nichols Steamin Demon rychlosti 234,33 km/h, ale rekord nebyl uznán FIA kvůli porušení pravidel (Barber řídil oba závody v jednom směru , zatímco FIA požaduje, aby je provozovali v opačných směrech do jedné hodiny). Nakonec v roce 2009 britský tým vedený Glynn Bowsher postavil parní stroj Inspiration, který překonal laťku nastavenou společností Marriott. Nyní dva týmy - Steam Speed America a Team Steam USA - připravují své parní vozy na závody a jeden z nich pravděpodobně převálcuje britský úspěch.
MOTORKA:
605,697 km/h
VOZIDLO: TOP OIL ASK ATTACK STREAMLINER
POHONNÁ JEDNOTKA: DVA TURBOROVANÉ MOTORY SUZUKI HAYABUSA
PILOT: ROCKY ROBINSON
DATUM: 25. ZÁŘÍ 2010
KDO PORAŽE: SAMOTNÝ ROCKY ROBINSON V LETECH 2017-2018
V roce 2000 byl boj o motocyklový rychlostní rekord velmi intenzivní - piloti Rocky Robinson a Chris Carr čtyřikrát překonali své výkony a střídavě končili na vrcholu rekordní pyramidy. Robinson dosáhl bodu na streamlineru Ack Attack a stal se prvním motocyklistou, který překonal laťku 600 km/h. Rekordní motocykl byl vybaven dvěma výkonnými Suzuki Hayabusy o celkovém objemu 2598 cm3, umocněnými turbodmychadlem Garret. Zajímavé je, že v rekordní praxi je hranice mezi pojmy „auto“ a „motocykl“ velmi tenká – motocykly s boční opěrou („sidecar“) jsou velmi podobné automobilům, historie dokonce znala případ, kdy rekordní automobil Spirit of America Craiga Breedlova byl po závodě „rekvalifikován“ na motocykl, i když tak či onak vytvořil absolutní rychlostní rekord pro jakékoli vozidlo v roce 1963.
REKORDY RYCHLOSTI VZDUCHU
VRTULOVÁ LETADLA:
871,38 km/h
VOZIDLO: OSOBNÍ LETADLO-1M
HNACÍ JEDNOTKA: 4 PLYNOVÉ TURBÍNOVÉ MOTORY NK-12
PILOT: IVAN SUKHOMLIN
DATUM: 24. BŘEZNA 1960 KDO PORAŽE: NIKDO. MALÁ LETADLA TO NEJSOU UMÍSTĚNÁ A VELKÁ LETADLA S VRTULEM UŽ NESTAVÍ.
Ne všechny záznamy patří Britům a Američanům. Například rychlostní rekord letounu poháněného vrtulí (tedy nikoli proudovým) drží již více než půl století sovětský zkušební pilot Ivan Suchomlin, který na Tu-114 zrychlil na 871 km/h. 114th byl ve skutečnosti posledním velkým osobním turbovrtulovým letounem a v době svého vzniku (1957) - největším osobním letounem na světě vůbec! Poháněly ho čtyři obrovské motory NK-12 SNTK Kuzněcov a každý točil v opačných směrech dvě vrtule o průměru 6 m. Dnes je éra turbovrtulových letounů minulostí a je nepravděpodobné, že by se někdy někdo investovat miliony dolarů do konstrukce stroje schopného překonat tento rekord.
SVAL:
44,26 km/h
VOZIDLO: MUSCULAIR 2
NAPÁJECÍ JEDNOTKA: ŽÁDNÁ
PILOT: HOLGER ROCHELT
DATUM: 2. ŘÍJNA 1985
KDO BUDE: NĚKTERÉ Z NADŠENCŮ, PŘESNĚJŠÍ ŘÍCT NENÍ MOŽNÉ
Svalová rovina je neobvyklé a vzácné zařízení, v celé historii lidstva jich existovalo sotva sto. K prvnímu letu letadla využívajícího svalový (pedálový) pohon došlo až v roce 1961 a první let, který nebyl přímočarý, to znamená, že vám umožnil změnit směr pohybu, byl v roce 1977. Německý inženýr Gunther Rochelt byl jedním z nadšenců svalového létání a vytvořil dva rekordní letouny Musculair a Musculair 2. Musculair se stal prvním svalovým letadlem v historii, které zvedlo pasažéra (pilotem byl Guntherův syn Holger Rochelt a cestující byla jeho dcera Katrin). A ve druhé generaci vytvořil Holger dosud nepřekonaný rychlostní rekord pro stroj využívající svalovou sílu. Ve skutečnosti je na světě dost nadšenců tohoto neobvyklého trendu a Holgerův rekord musí dříve nebo později padnout. Ale zjevně ne v příštích třech nebo čtyřech letech.
HELIKOPTÉRA:
508,6 km/h
VOZIDLO: VÝROBNÍ VRTULNÍK ZVON 533
POHONNÁ JEDNOTKA: 1 PLYNOVÝ MOTOR LYCOMING T53-L-9A A 2 TURBOJETY PRATT & WHITNEY JT12
PILOT: LUHARTWIG
DATUM: 15. dubna 1969
KDO PORAŽE: SIKORSKY S-97 RAIDER VE SPECIÁLNÍ KONFIGURACI
Rychlostní rekord klasického vrtulníku Westland Lynx trvá od roku 1986 a je 400,87 km/h.
Existuje však způsob, jak ošidit povahu rotorového letadla: připojte k němu tlačnou/tažnou vrtuli nebo proudový motor, takže hlavní rotor produkuje pouze vztlak. Bell 533 byl vlastně první experimentální vrtulník s tlačným proudem. A pokud bude tlačná vrtule slibného Sikorsky S-97 Raider nahrazena turbínou pro experimentální účely, může být docela dobře schopna překonat Bellův rekord.
LETOUN:
3529,6 km/h
VOZIDLO: LOCKHEED SR-71 BLACKBIRD STRATEGIC RECOUNTY
POHONNÁ JEDNOTKA: 2 VZDUCHOVÉ MOTORY PRATT & WHITNEY J58
PILOT: ELDON JORS
DATUM: 28. ČERVENCE 1976
KDO BUDE BÝT: PRAVDĚPODOBNĚ NIKDO – NIKDO TOHLE Proste
Slavný strategický nadzvukový průzkumný letoun letectva, Lockheed SR-71 Blackbird, nebyl specializovaným letounem, který by lámal rekordy. Jde jen o to, že v 60. letech, v době vrcholící studené války, byl stanoven úkol vyvinout letadlo, které díky vysoké rychlosti a vysoká nadmořská výška se mohl vyhnout pozorování i útoku sovětského letectva.
Konkrétně MiG-25 byl vyvíjen v SSSR přibližně ve stejnou dobu. Tak či onak se Blackbird ukázal jako velmi neobvyklý – jeho design působí dodnes futuristicky, ačkoli svůj první let uskutečnil již 22. prosince 1964. A v roce 1976 zkušební pilot Eldon Georges stanovil absolutní rychlostní rekord letadla a zároveň absolutní výškový rekord pro plánovaný let (bez pomoci rekordní „svíčky“) 26 929 m. SR-71 také drží několik dalších rychlostní rekordy v různých disciplínách. Zajímavé je, že v 80. letech pilot Brian Schul tvrdil, že během libyjské operace v roce 1986 dosáhl v SR-71 ještě vyšších rychlostí, ale údaje z přístrojů to nepotvrdily.
RYCHLOSTNÍ REKORDY PLACHTY A KOLEJNICE
ABSOLUTNÍ REKORD RYCHLOSTI VODY:
511,121 km/h
VOZIDLO: DUCH AUSTRÁLIE
HNACÍ JEDNOTKA: TURBOJETOVÝ MOTOR WESTINGHOUSE J34
PILOT: KEN WARBY
DATUM: 8. ŘÍJNA 1978
KDO POBIJE: TEORETICKY NĚJAKÝ BLÍZEK. PRAKTICKY - NIKDO
Ve 20. století byly rychlostní rekordy na souši i na vodě stejně prestižní a často je nastavovali stejní lidé – skvělí Malcolm a Donald Campbellovi (Henry Seagrave, Gar Wood. Zdálo se, že v roce 1967 byl bodem na dopravníku rekordů nasadil Američan Lee Taylor na loď Hustler, ale o deset let později se objevil Australan Ken Warby, který navrhl a postavil plasto-dřevěný ultralehký člun Spirit of Australia, na který nainstaloval proudový motor Westinghouse J34, koupený v bleší trh za 69 dolarů. A dejte na tento zázrak technologie dva rychlostní rekordy – nejprve porazil Taylora o 6 km/h a pak k jeho výsledku přidal dalších 50 km/h. Warbyho rekord je jedinečný – nikdo se dnes neodváží zopakovat jeho šílený „trik“ s člunem, který vážil méně než motor, který ho poháněl, a v případě jakékoli nehody by se proměnil v hrst šrotu.
PLACHETNICE:
121,21 km/h
VOZIDLO: KATAMARAN LOĎ VESTAS SAILROCKET 2
POHONNÁ JEDNOTKA: PLACHTY
PILOT: PAUL LARSEN
DATUM: LISTOPAD 2012
KDO PORAŽE: SÁM PAUL LARSEN NA DALŠÍ GENERACE KATAMARANU
Absolutní rychlostní rekord plachetnice kupodivu dlouho patřil... surfařům - nejprve windsurferům, pak kitesurfařům (jejich plachta je kite). Jen krátkou dobu v letech 2009 - 2010 držel úspěch francouzský trimaran Hydroptere.
Ale v listopadu 2012 Australan Paul Larsen konečně vrátil čest „normálním“ plachetnicím. Špičkový (uhlík-titanový) a šíleně drahý katamarán Vestas Sailrocket 2, speciálně navržený pro dosažení tohoto rekordu, vážně „zlomil“ surfaře, kteří nedokázali zrychlit na více než 103 km/h – a s největší pravděpodobností již nebudou. protože surfování má technické limity.
KONVENČNÍ KOLEJOVÉ VOZIDLO:
603,0 km/h
VOZIDLO: VLAK MAGLEUS ŘADY MAGLEV L0
POHONNÁ JEDNOTKA: LINEÁRNÍ MOTOR
PILOT: TÝM TESTORŮ, VČETNĚ HLAVY TESTOVACÍHO CENTRA JR TOKAI YASUKAZUENDO
DATUM: 21. DUBNA 2015
KDO POTÍŽE: PŘÍŠTÍ GENERACE JAPONSKÉHO MAGLEVA NEBO HYPERLOOP
Vezmeme-li „normální“ vlak a ne tryskový smyk na vojenské zkoušky, pak byl rekord v této oblasti vytvořen poměrně nedávno. Výsledek, který na testovacím úseku Yamanashi ukázal maglev SCMaglev MLX01 (581 km/h), vydržel 13 let a nyní se další generace, maglev řady L0, ukázala být ještě rychlejší a překonala hranici 600 km/h. poprvé v historii osobních vlaků. Rekordní vlak se skládal z lokomotivy a šesti vozů. Na palubě bylo 49 zaměstnanců železnice JR Central a vlak udržoval svou maximální rychlost po dobu 10,8 sekund. Tyto testy se provádějí za účelem zjištění technických limitů systému Maglev a také k pochopení toho, jak se cestující cítí při jeho používání. Nemovitý cestovní rychlostŘada L0 je o 10 km méně. Mimochodem, pokud se budeme bavit o běžných železničních vlacích, tak rekord (574,8 km/h) drží devět let francouzský SNCF TGV POS.
LIŠTY:
1017 km/h
VOZIDLO: ROCKET SLED SONIC WIND NO.1
HNACÍ JEDNOTKA: RAKETOVÝ MOTOR
PILOT: JOHN PAUL STEPP
DATUM: 10. PROSINCE 1954
KDO BUDE BIT: HYPELOOP – JIŽ NEJSOU ŽÁDNÍ SOUTĚŽITELÉ
Nemluvíme o lokomotivě, ale o tryskáči. Jsou držiteli rychlostního rekordu pro bezpilotní pozemní vozidla, 10 326 km/h. Tryskové saně umístěné na kolejích jsou schopné dosáhnout šílené rychlosti. V 50. letech provedli Američané sérii testů souvisejících s účinky superrychlosti na člověka. V křesle přišroubovaném k saním seděl plukovník John Paul Stapp. Během testů se stal na nějakou dobu nejrychlejším člověkem na zemi (tehdy ani letadla nelétala tak rychle).
NEOBVYKLÁ RYCHLOSTNÍ REKORDY
NA MĚSÍCI:
18,0 km/h
VOZIDLO: APOLLO 17 LUNAR ROVING VEHICLE)
