Tvorba kondenzace v autě nepovede k ničemu dobrému, ale naopak způsobí škody. Zvláště teď, když je venku zima a vlhkost přechází z plynného skupenství do kapalného a poté do pevného. Jedním z problémů s tím je, že vy ani já tento jev ani nevnímáme. Mluvíme o kondenzaci. Tento článek vám řekne, jaký je důvod tvorby kondenzace v motoru automobilu a v jiných systémech a jednotkách.
Kondenzát (lat. condensatus - zhutněný, kondenzovaný) je produkt, který při poklesu teploty přechází z plynného skupenství do kapalné látky. Ke kondenzaci páry v atmosféře dochází téměř neustále.
A to se děje nejen tam. Totéž se děje ve vašich autech, nebo spíše v jejich různých systémech: olejový systém a v palivovém, chladicím a výfukovém systému. Kondenzace se také hromadí v interiéru vašeho vozu a v uzavřených dutinách karoserie. Jak moc to škodí? Nyní vám o tom povíme.
- Voda v tlumiči
Kondenzace se začne tvořit ve výfukovém systému, jakmile vypnete motor auta. Vnější strana systému se ochlazuje mnohem rychleji než vnitřek. Proto se uvnitř výfukového potrubí okamžitě objeví kapky rosy. Po pár hodinách rosa zmrzne a jakmile nastartujete motor, roztaje a začne odkapávat z potrubí. Mnoho majitelů automobilů nevidí nic dobrého v množství vody vytékající z výfukového potrubí.
Odborníci ale tvrdí a trvají na tom, že neškodí.
Přítomnost kondenzace v potrubí znamená, že motor vašeho vozu je normální. Množství kondenzátu závisí na provozních podmínkách. Pokud v chladné počasí cestujete v autě, to vede k tvorbě kondenzace. To se děje zvláště aktivně u aut, která jsou zahřátá pomocí automatického startu. Za 10-20 minut se potrubí zahřeje, ale kondenzát má čas rozmrznout, ale neodpaří se. A proto začne vylévat, jakmile se začnete hýbat. Pokud při zahřívání správně sešlápnete plynový pedál, voda okamžitě vyteče.
Existuje pouze jeden závěr - voda samotná je in výfukové potrubí neškodí. Voda v potrubí není známkou poruchy. Může ale poškodit auto, protože kondenzace je hlavní příčinou vnitřní koroze tlumiče výfuku. V zimě se to nestane rychle, ale na jaře a v létě se rychle tvoří rez. V zimě si motoristé stěžují na zamrzání tlumiče výfuku dlouhodobé parkování. Za 2-3 dny může tlumič zamrznout natolik, že auto odmítne nastartovat.
Na automobilových fórech navrhují udělat do rezonátoru díru, aby jím mohla odtékat voda. S tím ale prodejci výfukových systémů zásadně nesouhlasí. To způsobí, že tlumič mnohem rychleji zreziví a kolem otvoru se začne objevovat koroze. Zamyslete se sami - jestli by se takto dal vyřešit problém s kondenzací ve výfuku jednoduchým způsobem, pak by to výrobci udělali už dávno.
Viz také:Bílý kouř z mnoha aut? Navíc se takový kouř objevuje v mnoha autech nejen v zimní čas. Také jste si začali všímat něčeho podobného v chování svého auta? Nebojte se, neznamená to, že motor vašeho auta je vadný. Nejčastější příčinou nadměrně bílého kouře z výfukového potrubí je obyčejná kondenzace. To je voda. Není však třeba se obávat. Ve většině případů přítomnost vody v tlumiči neznamená, že vaše auto potřebuje opravu.
Věřte nebo ne, ale v tlumiči se může nahromadit poměrně hodně vody. To obvykle znamená poruchu motoru. Pokud je vody málo, tak je na vině teplotní rozdíl. životní prostředí a teplotu uvnitř výfukový systém což vede ke vzniku kondenzace. Mimochodem, stejný efekt se v podobě kapek dostavuje na studené skleněné lahvičce s perlivou vodou, kterou právě vyndali z lednice a položili na stůl v kuchyni, kde je velké horko. Téměř okamžitě se na lahvi vytvoří kapky kondenzátu v důsledku rozdílu teplot mezi lahví a okolním prostředím.
Sám chápete, že teplota ve výfukovém potrubí výfukové plyny může být velmi vysoká. Například v některých katalyzátorech může dosáhnout až 900 stupňů. Ano jistě, výpary z provozu, vstupující do výfukového potrubí, které se nachází za katalyzátorem, jsou již znatelně ochlazeny, přesto je jejich teplota stále velmi vysoká. V důsledku toho se může uvnitř tlumiče časem hromadit kondenzát. Zejména v zimě, kdy je rozdíl teplot výrazný.
Přesto by každý majitel automobilu měl rozhodně věnovat pozornost vodě v tlumiči, protože příliš mnoho vody může jasně znamenat katastrofické problémy v motoru. I když nejčastěji vážné poruchy místo vody bude z výfukového potrubí vytékat nemrznoucí směs nebo směs vody a nemrznoucí směsi. K tomu může dojít například v případě praskliny v motoru nebo v případě poškození těsnění bloku motoru.
Pokud se v tlumiči vytvoří trochu vody (například několik kapek), je to normální. Věděli jste ale, že hlavním důvodem, proč se v tlumiči objevují kapky vody, není ve skutečnosti kondenzace? Voda je normální vedlejší produkt spalování paliva. To znamená, že i když uvnitř výfukového potrubí nedochází ke kondenzaci, pak zpravidla stále zjistíte přítomnost vody v tlumiči. Proč? .
Zde je chemická rovnice pro spalování paliva:
C 8H 18 + 12,5 O 2 -> 8 CO 2 + 9 H20
Upozorňujeme, že skutečný benzín není chemicky jednoduchá sloučenina a při jeho spalování vznikají různé oxidy dusíku NO x
Ale z chemického hlediska je docela jednoduché vysvětlit vzhled vody v tlumiči. Kapalný benzín zpočátku obsahuje vodu, která se při hoření paliva mění na vodní páru (tedy do plynného skupenství).
Jelikož jsou výfukové plyny horké, mísí se s horkou vodní párou, která při spalování benzínu v motoru přešla do plynného skupenství. ve formě páry zůstane v tomto stavu ve výfukovém systému, dokud neklesne pod 100°C.
Když se však zahřejete studený motor, pak zpravidla v tomto případě neuvidíte vytékat vodu z tlumiče. Jde o to, že v tuto chvíli voda v parním stavu, když se motor zahřeje, nemá čas kondenzovat ve výfukovém systému. To znamená, že voda vychází z tlumiče výfuku v plynném stavu. Pravda, je to možné jen při určité okolní teplotě. Například, když je venku zima, pára může kondenzovat ve výfukovém potrubí a vystupovat z tlumiče jako několik kapiček.
Pamatujte, že když auto normálně funguje (čti: plně funkční), nemělo by vytékat příliš mnoho vody. Myslete také na to, že jak se motor zahřeje a celý výfukový systém se zahřeje, měla by ustat tvorba vodních kapiček, protože vodní pára přestane kondenzovat v důsledku vyrovnání teploty uvnitř potrubí s teplotou atmosférického vzduchu.
Jakákoli voda, která kondenzuje například v tlumiči, také nezůstává dlouho v kapalné formě, protože se stoupající teplotou se jakákoli kapalina rychle mění v plynné skupenství, tedy v páru.
Z tohoto důvodu výfukové plyny pracovního auta nikdy neprodukují příliš mnoho velké množství kapaliny.
Voda může způsobit korozi výfukového systému
Víte, co může způsobit korozi ve vašem výfukovém systému? Jak ale může voda poškodit tlumič výfuku a další součásti výfukového systému, když tam ve většině případů po zahřátí motoru nezůstává? Ukazuje se, že v některých autech může docházet k hromadění přebytečné vody. Obzvláště v zimě, kdy majitel vozu využívá vůz především na krátké vzdálenosti. Například z domova do práce nebo do obchodu, který se nachází v blízkosti vašeho bydliště. V tomto případě v zimě auto prostě nemá čas se zahřát. A pak vlivem velkého rozdílu teplot uvnitř tlumiče a okolního prostředí začne vodní pára přítomná ve výfukovém potrubí a tlumiči kondenzovat ve formě vody.
Vy i já víme, že voda je nepřítelem běžných kovů, protože podporuje tvorbu rzi.
Naštěstí moderní auta (včetně nových) domácí auta), jsou zpravidla vybaveny nerezovými kovovými prvky výfukového systému. A přesto časem i nerezové rezonátory a tlumiče podléhají negativním vlivům. Protože výfukové plyny se skládají z obrovského množství různých chemikálií, mezi které kromě oxidu uhličitého a olova patří i oxid síry (SO 2), který při interakci s vodou (H 2 O) vytváří nestabilní kyselinu siřičitou.
To znamená, že se ve výfukovém systému tvoří mlha kyseliny sírové, což jsou drobné kapky kyseliny sírové, které časem snadno rozleptají i pevné a nerezové kovy. To je důvod, proč se i nerezový výfukový systém může časem poškodit. Navíc, pokud se v zimě auto používá na krátké vzdálenosti a nestihne se zahřát na normál Provozní teplota(motor a výfukový systém), pak se vlivem tvorby vody znatelně zkracuje životnost. Proto je tak důležité auto v zimě úplně zahřát a snažit se ho nepoužívat na krátké vzdálenosti. Pokud to není možné, doporučujeme vysušit celý výfukový systém každé tři až čtyři dny, aby se snížilo riziko přebytečné vody ve výfukovém systému. K tomu použijte auto alespoň 40 minut. Výhodně ne při nízkých otáčkách motoru, aby tlak výfukových plynů ohříval celý výfukový systém na teplotu vedoucí k odpařování kondenzátu. V důsledku takového dlouhé výlety na vysoká rychlost veškerá přebytečná voda, která se přemění na plynný stav, jednoduše opustí systém.
Voda a kouř z výfukového potrubí
Pokud si po úplném zahřátí vozu všimnete, že z výfukového potrubí stále kape voda a zbělá kouřte, poté zkontrolujte, zda z tlumiče výfuku není cítit zápach spáleného horkého oleje. Pokud je takový zápach přítomen ve výfukovém potrubí, může to znamenat poškození pístů v motoru nebo opotřebení. pístní kroužky. Nejhorší ale je, když výfuk začne zapáchat jako javorový sirup. V tomto případě může naznačovat více vážné problémy s motorem. V důsledku toho musíte vzít auto do komplexní diagnostika k motoristům.
Ke kondenzaci ve výfukovém systému automobilu dochází, když se mísí studený a horký vzduch. Kapající voda z tlumiče vždy vyděsí začínajícího majitele vozu. Je to tak děsivé a co Negativní důsledky může být?
Odkud pochází voda ve výfuku?
Vodní pára má tendenci se přeměňovat na kondenzát. V autě se kondenzát shromažďuje na mnoha místech – ve výfukových a chladicích systémech, v palivovém a chladicím potrubí. Vlhkost se hromadí i v interiéru a těžko přístupných výklencích karoserie.
Po zastavení motoru se ve výfukovém systému začne tvořit kondenzace. To se děje i u nových aut, která jsou plně funkční. To je vysvětleno skutečností, že vnější část systému se ochlazuje mnohem rychleji než vnitřní. Z tlumiče proto stříkají kapky vody. Mohou rychle ztvrdnout a pokrýt vnitřek tlumiče ledovou krustou. K velkým škodám nedojde, i když mnoho řidičů je přesvědčeno o opaku.
Přirozená tvorba vlhkosti ve výfukovém systému je nevyhnutelná. Nejintenzivnější je:
- po aktivním používání vozu;
- u vozů s automatickým startem;
- po prudkém sešlápnutí plynového pedálu.
Pokud se kondenzace objeví při teplotách pod 0 a je jí jen málo, je to v pořádku.
Voda z tlumiče: důvody
Existují 2 důvody, proč voda kape z tlumiče. Kondenzace se může objevit zvenčí - když sníh a déšť proniknou dovnitř automobilové systémy. Ve druhém případě se vlhkost tvoří přímo ve výfuku, protože jakýkoli motor běží na směs paliva a vzduchu.
Horký motor generuje páru, jejíž množství se zvyšuje v důsledku prudké změny teploty
Kondenzace se může hromadit také v jiných systémech vozidla:
- V samotném motoru. Bílý plak Na krku jsou stopy kondenzace.
- V blízkosti ventilů (kvůli poškození těsnění).
- V mazacím systému (kvůli chladivu).
- V palivové nádrži (kvůli použití paliva nízké kvality).
Snažte se udržet nádrž naplněnou po okraj a zaparkujte stroj uvnitř. Pak bude riziko vlhkosti v nádrži minimální.
Vlhkost uvnitř vozu - velký problém, protože se nemusí dostat k tlumiči a zůstane neviditelný.
Kapalina výrazně urychlí opotřebení prvků. Proto se vyplatí pravidelně kontrolovat motorový prostor a včas podstupovat údržbu.
Přítomnost kondenzace v palivové nádrži může být určena obtížným startováním motoru nebo přerušením motoru. Spolu s nekvalitním palivem se do nádrže dostává vlhkost.
Při tankování se dívejte na cenu benzínu nebo nafty. Pokud je výrazně nižší než tržní cena, buďte obezřetní a nespěchejte se radovat. Oktanové číslo snadno se zvyšuje synteticky pomocí přísad. Proto je lepší zajít na osvědčené, značkové čerpací stanice.
Zkušení motoristé se vždy snaží dodržet palivová nádrž plný. To není rozmar, ale příležitost, jak se vyhnout vzhledu kondenzace i s nekvalitní palivo. Uvnitř nádrže prostě nezbývá místo pro vlhkost. Naopak pravidelné částečné doplňování paliva pomáhá zadržovat vlhkost v plynové nádrži a dalších systémech automobilu.
Nemenší potíže nejsou ani s kondenzací v motoru. Přichází sem z palivové nádrže. Známka problému - nadměrné teplo motor. Musíte zkontrolovat auto, zda nemá netěsné těsnění nebo ventily. Pokud je vlhkost na samotném spalovacím motoru, lze to zjistit podle mastných skvrn na těle motoru. Olej se mísí s horkým vzduchem, odpařuje se a usazuje se jako kondenzát.
Vlhkosti v nádrži a motoru se zbavíte pomocí chemikálií – speciální enzymy se rozpouštějí ve vodě. Vznikají sloučeniny, které snadno vyhoří během provozu motoru, aniž by došlo k poškození instalace motoru.
Voda se pravděpodobněji tvoří ve vozidlech s moderní systémčištění výfukových plynů. Během jízdy může z tlumiče výfuku unikat kondenzát. Vyskytuje se v katalyzátoru, který oxiduje platinu, palladium a další škodlivé sloučeniny pocházející z motoru. V důsledku reakce vzniká oxid uhličitý a vodní pára, která zůstává na stěnách potrubí.
Jaké je nebezpečí vody v tlumiči?
Přirozená transparentní kondenzace není problém, pokud je jí málo. Je to jen voda – její akumulace naopak vypovídá o provozuschopnosti všech systémů. Věci se zhorší, pokud má vlhkost neobvyklou barvu a objeví se hustý černý kouř.
Nebezpečí č. 1 – kondenzace se může změnit v led. Hrozí tak prasknutí tlumiče nebo rezonátoru. Kromě toho, když voda zamrzne, důležité kanály spojující motor s jinými systémy se ucpou. Proto je velmi obtížné, téměř nemožné auto nastartovat.
Nebezpečí č. 2 - koroze. Vnitřní dutiny výfukového systému rychle rezaví. Například na prvních vozech VAZ rezonátory a kalhoty shnily téměř za 3 roky, ačkoli byly vyrobeny z odolné oceli. S nerezovým tlumičem cizích aut je to o něco lepší, ale kondenzát může reagovat s oxidem siřičitým (přítomným ve výfuku každého spalovacího motoru), tvořit kyselinu a korodovat kov za 1-2 roky.
Nebezpečná je především vlhkost dieselová jednotka. Zde je snadné zmrznout palivové potrubí, filtr jemné čištění, dochází k přerušením provozu žhavicích svíček i v létě.
Důležitá je barva kondenzátu vycházejícího z tlumiče výfuku. Žlutá (nebo červená) barva indikuje únik nemrznoucí směsi nebo oleje. Černá kondenzace - použití palivo nízké kvality s přísadami. Také černá barva označuje usazeniny uhlíku. Zelený odstín je důsledkem vysoký obsah síra v benzínu.
Jak se zbavit vody v tlumiči
Vlhkost by se neměla aktivně hromadit uvnitř tlumiče výfuku. Jeho vzniku se můžete vyhnout dodržováním následujících doporučení:
Vyplatí se podnikat dlouhé cesty alespoň jednou za 30 dní (nejlépe v zimě nebo na podzim). To umožní dobře zahřát vůz a jeho výfukový systém. Hodina jízdy po dálnici vysokou rychlostí - Nejlepší způsob odstraňte přebytečnou vlhkost z tlumiče. Krátké výlety po městě nedávají takový efekt. To je naopak destruktivní faktor - kondenzát bude mít čas pouze rozmrznout a proměnit se ve vodu.
Je možné odvrtat tlumič?
Musíte vyvrtat rezonátor, ne samotný tlumič. Na vrtáku je umístěn tenký 3mm kovový vrták. Z výfukových nádob může uniknout až 250 ml vody. Metoda je nedokonalá, ale docela bezpečná. Někteří řidiči jej používají i na nových autech.
Výrobce nedoporučuje dělat otvory v rezonátoru. Kov tlumiče se poté rychle stane nepoužitelným, protože i malý otvor je potenciálním zdrojem koroze. Kvůli vysoké teploty a nečistot, proces šíření rzi se zintenzivňuje. Netěsný tlumič navíc hodně hučí a do kabiny se dostávají výfukové plyny.
Životnost výfukových prvků je 4-5 let. Při pravidelném používání auta - ještě méně. Při nákupu nového tlumiče dejte přednost modelům s antikorozními vlastnostmi.
Každý druhý řidič v Ruské federaci je nucen řešit problém s kondenzací. Důvodem je vlhké ruské klima. Buďte opatrní, sledujte množství vlhkosti. Malé množství vody není problém. Pokud je ho příliš, je lepší kontaktovat autoservis, provést diagnostiku a přesně najít zdroj problému.
Vzhled vody na výfukovém potrubí moderního automobilu vybaveného (systémem pro neutralizaci škodlivé emise) označuje normální operace systémy, jako je zapalování, přívod paliva, čištění výfukových plynů, řízení pracovního cyklu motoru. Vstup vody tedy indikuje správné fungování hlavních součástí.
Důvody výskytu vody v tlumiči výfuku
Hlavním „viníkem“ jevu je kondenzace. Vzniká díky tomu, že vnitřní část Výfukové potrubí není chlazeno tak intenzivně jako vnější. Proces tvorby kondenzátu začíná ihned po zastavení motoru; Uvnitř tlumiče se okamžitě objeví kapky rosy, které později zamrznou. Jakmile se motor znovu nastartuje, led začne tát a z potrubí začne odkapávat vlhkost.
U moderní auta vybavené katalyzátorem, může během provozu vozu odkapávat voda. To je dáno především principem činnosti čističky emisí. Z válců na vstupu je do výfukového potrubí přiváděna celá „buketa“ různých chemických prvků a jejich sloučenin, včetně oxidu uhličitého, kyslíku, oxidu uhelnatého, oxidů dusíku, nespálených uhlovodíků a vody. Z uvedených složek jsou kyslík, oxid uhličitý a voda považovány za neškodné. Všechny ostatní sloučeniny vstupují do katalyzátoru a jsou oxidovány v důsledku přítomnosti platiny a palladia v konstrukci čističky. Jsou umístěny na podélných voštinách katalyzátoru, kterými procházejí výfukové plyny. V důsledku toho se tvoří oxid uhličitý a vodní pára. Ten kondenzuje na vnitřním povrchu tlumiče a objevuje se ve formě vodních kapiček.
Období nejintenzivnější tvorby vlhkosti
Nejčastěji se voda objevuje ve fázi zahřívání motoru. To je způsobeno použitím obohacené směsi, která je navržena tak, aby urychlila dobu zahřívání katalyzátoru, protože nejúčinněji funguje kolem +300°C. Díky tomu je bohatý na oxid uhelnatý a nespálené uhlovodíky a intenzivně se přeměňuje na páru a vodu.
Neustálé a časté hromadění vody v tlumiči nevyhnutelně povede ke korozi tohoto prvku výfukového systému. Aby se předešlo takovému problému, doporučuje se provádět dlouhé, aktivní výlety, které pomohou lépe zahřát tlumič výfuku a zabrání tvorbě vlhkosti. Dalším způsobem je úplné zahřátí motoru; Jízda se studeným motorem pouze podporuje tvorbu kondenzátu.
Zima je pro automobilového nadšence žijícího ve středním pásmu (o severu není co říci) nejnepříjemnějším obdobím roku. Auto v mrazu velmi často prostě odmítne nastartovat, i když stálo venku jen pár nocí. Důvodem může být špatná resp špinavé svíčky zapálení, oxidace vývodů baterie, špatný olej nebo hromadění zmrzlého kondenzátu v tlumiči výfuku. Nejlepší způsob, jak se vyhnout podobné situace, samozřejmostí je prevence a správný provoz. Pokud však dojde k potížím, existuje mnoho způsobů, jak váš konkrétní problém vyřešit. Podívejme se blíže na hromadění zmrzlého kondenzátu v tlumiči. Cesta z takové nepříjemné situace je zahřátí.
Instrukce
Můžete to zkusit dojet na nádraží Údržba, kde za symbolickou částku řemeslníci odvedou veškerou práci v v tom nejlepším. Chcete-li jej odvézt do autoservisu, můžete jej nastartovat, pokud odšroubujete výfukové potrubí tlumiče (nebo jednoduše) níže, který se používá k dodatečnému čištění výfukových plynů. Auto nastartuje. Je tu ale malé „ale“. Auto bude vydávat velký hluk, až řev, čemuž se nelze divit, protože jste odstranili část tlumiče.
Pokud není touha nebo příležitost táhnout vozidlo, budete muset jednat samostatně. Před vytápěním musíte vědět, kde ve skutečnosti začít topit. Kondenzace má tendenci se hromadit dále od motoru. Proto musíte začít zahřívat z plechovky pod nárazníkem.
